Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Аэрофлот

Наверх ▲

Форум авиакомпании Аэрофлот - Российские авиалинии

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Авиакомпания Аэрофлот - Российские авиалинии

22.11.15 3:16

Гость

Летайте на любой другой авиакомпании!!! Попробуйте сказать это в лицо жителям того же Петропавловска-Камчатского

Ответить

21.11.15 22:41

Гость

Гость : У Аэрофлота ломаются самолеты перед взлетом и народ сутками не может улететь!!! Летайте на любой другой авиакомпании!!!

Ответить

21.11.15 17:53

Гость

У Аэрофлота ломаются самолеты перед взлетом и народ сутками не может улететь!!!

Ответить

21.11.15 17:49

Алекс

Самая не понктуальная авиакомпания мира, позор Аэрофлоту!!!!

Ответить

21.11.15 10:22

Константин

Летел зимой Москва тенерифе Москва, все четко в срок, нареканий нет. Хоть и самолет полу пустой, рейс не отменили. Молодцы

Ответить

20.11.15 0:03

Гость

Мои впечатления от Аэрофлота самые хорошие, возможно, потому, что самолетом я летаю только за рубеж, а по своей стране езжу поездом :)) До сей поры не было ни разу долгой задержки рейса (чтобы не сглазить!), кстати, любопытная закономерность: если из зарубежного аэропорта в сопоставимое время вылетали и Аэрофлот, и Трансаэро - рейс Трансаэро всегда задерживали, в последний раз в этом августе из Лондона, например, когда он и с прилетом задержался. Но у меня по опыту был куплен билет на Аэрофлот. Самолеты не старые, кормят для эконом класса вполне прилично. В этом июне был обратный вылет из Рима компанией "Алиталия" (партнер Аэрофлота по Скай тим), так за 2 недели до вылета пришла смс: Ваш рейс номер такой-то отменен, звоните по такому-то номеру". Позвонила, предложили рейсы на выбор, Алиталия или Аэрофлот, на тот рейс Аэрофлота, который меня устраивал, уже не было билетов той ценовой категории, которая была у меня, но мне БЕЗ всякой доплаты оформили более дорогой билет на этот рейс. Минус у Аэрофлота один: цена билета зачастую кусается. А по поводу возврата билетов - с возвратом билетов с этого года во всех авиакомпаниях теряешь много.

Ответить

19.11.15 20:06

Гость

Гость : Гость : Владислав : Гость : Гость : Гость : Аэрофлот на этой неделе дал понервничать аэропорту Хабаровска. Два инцидента (к счастью без жертв). То пилот Аэрофлота задевает самолет,стоящий на стоянке, то дочка "Аврора" совершает экстренную посадку. Не многовато ли для одного аэропорта, причем от одной авиакомпании. Не результат ли это нехватки времени на обслуживание и низкую профпригодность авиасостава (летного и инженерного). Теперь понятно,почему они рады получить пилотов -асов из Трансаэро,а также технических специалистов. Только пилоты Трансаэро в Аэрофлот не стремятся, а техники уходят в S7. Так это нормально. в Аэрофлоте главное- регулярность!А ничего, что пилоты ТСО летали на боингах, а АФЛ летает на аирбасах.Может аэрофлоту не нужны пилоты, на переучивание которых надо тратить деньги. Если Вы не в курсе. В Аэрофлоте летает 13 B-777 и 12 B-737. И понятное дело - пилоты Трансаэро не пойдут переучиваться на Airbus. Они найдут более привлекательные предложения. К тому же Аэрофлот вероятнее всего в ближайшие 2-3 года "пересядет"на SSJ "Сухой". От предварительных контрактов на Boeing Аэрофлот отказался. Если в Аэрофлот перейдут Boeng из Трансаэро, то может и вернется часть пилотов Трансаэро на свои самолеты.Хотя это будет морально очень тяжело. Насколько я в курсе, значительной части КВС и пилотам Трансаэро уже поступили предложения работать в иностранных компаниях. Сейчас только осталось решить вопросы с увольнениями из компании. По закону при отзыве летного сертификата компания считается ликвидированной. Поэтому работодатель должен выплатить увольняемым подъемные в размере не менее двух окладов, а если после этого сотрудник не будет трудоустроен, то продолжать выплаты в размере окладов,до достижения 6 месяцев. После этого - биржа труда и пособие. Наше "доблестное правовое" государство решило и рыбку съесть (что так оно и есть), и невод не закидывать.Просто тротилом шарахнуло и ВСЕ. Платить пилотам и сотрудникам не хотят,вынуждая увольняться по собственному, что опять таки показывает отношение к своему народу как к биоматериалу.25 самолётов Боинг уже с экипажами. У ТСО было порядка 100 самолётов. Разница весомая. Боюсь, что при всём желании АФЛ не сможет всех взять к себе на работу.К тому же, часть самолётов ТСО уже улетела к своим владельцам. SSJ самолёт региональный, вместимостью до 80-100 человек. Боюсь,что АФЛ не пересядет на суперджет. Никто и не будет спрашивать Аэрофлот о его желании летать SSJ-100. Для него произведен рейдерский захват Трансаэро, ему передали 56 "золотых" маршрутов Трансаэро, отказав тому же S7 в 26 маршрутах из этого числа.Аэрофлоту достаются роялити в полном объеме. Поэтому Аэрофлот уже имеет твердые контракты на 35 SSJ-100. В октябре-ноябре Аэрофлоту уже передавались новые борта. А до 2020 года в его парке их должно быть 126 штук. За это время у части иностранных ВС прекратится лизинг. Не забывайте что Сбербанк и ВЭБ занимается лизингом SSJ-100. Кроме России и третьих стран (Мексика, Аргентина) потребности в нем нет. Даже Китай запускает свой региональный самолет, который создается с помощью Боинга. Поэтому Аэрофлот получит монополию,но будет летать на отечественном авиапроме. А летный состав Трансаэро, как я уже писал, уйдет в китайские авиакомпании. Благо у них нет таких чиновников как у нас в Росавиации. Они мыслят глобально и наоборот создают новые компании, а не как у нас разрушают крупные безаварийные компании с высоким сервисом обслуживания и новыми технологиями. Все что получила российская авиаотрасль (электронные билеты, электронную регистрацию и широкофюзеляжные ВС) - благодаря Трансаэро. За 24 года работы - ни одного травмированного пассажира,не говоря уже о погибшем. Сколько за эти 24 года "угробил" Аэрофлот пассажиров? Сколько потеряно ВС? Сколько выплачено денежных средств. Не буду себя утруждать этим, а предоставлю это Вам. Результат будет ужасный.В одном с Вами соглашусь, широкофюзеляжных самолётов Трансаэро конечно не хватает уже сейчас. К тому же Трансаэро это был последний вариант безопасно и с комфортом слетать на отдых за границу сравнительно за невысокую плату.Чартеров ТСО действительно будет не хватать.Но не стоит винить во всём АФЛ, 250 млрд долга не АФЛ заработал для Трансаэро.

Ответить

19.11.15 15:31

Елетали этой компанией несколько раз и больше не кому не советуюПостоянные задержки и отмены.И сервис неахти .Вобщем все по нашему ужасно.

Ответить

19.11.15 15:10

Гость

Авиаэксперт : Гость : да, но это данные по Группе Аэрофлот - она где-то в в три раза превосходит Трансаэро по основным производственным показателям (ASK,RPK,выручка). А вот долг сопоставим. Вот поэтому Дело даже не в размерах, а в превышении задолженности над активами. Это по сути банкротство. ну-ну-ну, какая ерунда)) задолженность бывает с разным сроком, не всю надо погашать прямо сейчас.

Ответить

19.11.15 14:55

Авиаэксперт

17 Георгий : В самолетах "Аэрофлот" всегда запах утренней свежести. Салон, как с картинки, как будь то самолет только что с завода. Лететь одно удовольствие. Ну не настолько уж там все и прекрасно. И с креслами бывают проблемы, и с запахами в туалетах, и жвачка где то бывает прилеплена.

Ответить

19.11.15 14:48

Авиаэксперт

17 Георгий : Паранойя именно у Вас. Объясню почему. Сотни людей на сайте публикуют свои негативные отзывы именно о "Сибире" и, вот тебе, даже не шизофрения, а обыкновенная человеческая подлость - комментарии эти старательно вычищаются модератором. Взамен реальных отзывов пассажиров, публикуются беспомощные "отзывы" в 100% одинаково хвалебные. При чем сделаны они настолько низкопробно, что повторяются целыми абзацами. Модераторы вычищают отзывы не по принципу негатива или позитива, а по принципу их поддельности (для этого существуют инструменты). Зачем на сайте поддельные отзывы? Думаю многие согласятся.

Ответить

19.11.15 14:45

Авиаэксперт

Гость : да, но это данные по Группе Аэрофлот - она где-то в в три раза превосходит Трансаэро по основным производственным показателям (ASK,RPK,выручка). А вот долг сопоставим. Вот поэтому Дело даже не в размерах, а в превышении задолженности над активами. Это по сути банкротство.

Ответить

19.11.15 14:04

17 Георгий

В самолетах "Аэрофлот" всегда запах утренней свежести. Салон, как с картинки, как будь то самолет только что с завода. Лететь одно удовольствие. И вот другой пример. Летел "Уральскими авиалиниями". Весь полет в самолете пахло, как в туалете. Сидел в средине салона, да и пассажиров было не так уж и много. Сервис ужасный. Стюардессы с кислыми минами на лицах. Питание плохое. Что? Снова паранойя? Нет уж ребята - это объективная реальность и она может быть неприятна сайту, так как его владельцы (они же модераторы) заинтересованы в том, чтобы летали и "Сибирью", и "Уральскими авиалиниями". Но я бы пассажирам советовал "Аэрофлот".

Ответить

19.11.15 13:27

17 Георгий

Паранойя именно у Вас. Объясню почему. Сотни людей на сайте публикуют свои негативные отзывы именно о "Сибире" и, вот тебе, даже не шизофрения, а обыкновенная человеческая подлость - комментарии эти старательно вычищаются модератором. Взамен реальных отзывов пассажиров, публикуются беспомощные "отзывы" в 100% одинаково хвалебные. При чем сделаны они настолько низкопробно, что повторяются целыми абзацами. Я же пишу, как пассажир. Летал я и "Аэрофлотом" и "Сибирью". Сервис "Аэрофлота" на две головы выше, чем в "Сибире" ИМХО. Лучше у "Аэрофлота" буквально все.

Ответить

19.11.15 13:26

Гость

Авиаэксперт : 17 Георгий : На мой взгляд "Аэрофлот" на сегодняшний день - лучшая (сервис, новый флот, красивые стюардессы) АК в Европе (ну, уж в России 100%). "Трансаэро" давно пора было ликвидировать. Долг 250.000.000.000 млрд. рублей - это ужас. А сколько по вашему долг у Аэрофлота? Подскажу, по результатам 2014 финансового года краткосрочные и долгосрочные обязательства составляли 300 миллиардов рублей. При том, что активы составляли всего 277,7 млрд руб. Только в отличии от Трансаэро это фактически госкомпания. Почему ее руководители до сих пор не за решеткой за растрату? да, но это данные по Группе Аэрофлот - она где-то в в три раза превосходит Трансаэро по основным производственным показателям (ASK,RPK,выручка). А вот долг сопоставим. Вот поэтому

Ответить

19.11.15 13:15

Авиаэксперт

17 Георгий : На мой взгляд "Аэрофлот" на сегодняшний день - лучшая (сервис, новый флот, красивые стюардессы) АК в Европе (ну, уж в России 100%). "Трансаэро" давно пора было ликвидировать. Долг 250.000.000.000 млрд. рублей - это ужас. А сколько по вашему долг у Аэрофлота? Подскажу, по результатам 2014 финансового года краткосрочные и долгосрочные обязательства составляли 300 миллиардов рублей. При том, что активы составляли всего 277,7 млрд руб. Только в отличии от Трансаэро это фактически госкомпания. Почему ее руководители до сих пор не за решеткой за растрату?

Ответить

19.11.15 13:05

Авиаэксперт

Владислав : Сейчас много споров существует о том, чье же самолет первым начал коммерческую эксплуатацию. На разных интернет порталах имеется противоречивая информация. Но факт остается фактом, не надо было спешить. Идею с Ту-104 вынашивали еще при Сталине. Но тот категорически эту тему зарубил,считая главным расходование средств на восстановление страны после войны. Что там спорить. Ту-104: первый некоммерческий полет 17 июня 1955г. Лидерный борт 00-01 первый полет 5.11.1955 Харьков - Полтава. Boeing 707: первый некоммерческий полет 15 июля 1954г. Лидерный борт 17586 первый полет 20 декабря 1957г. Сертификация FAA с 23 сентября 1958 г.

Ответить

19.11.15 12:46

Владислав

17 Георгий : На мой взгляд "Аэрофлот" на сегодняшний день - лучшая (сервис, новый флот, красивые стюардессы) АК в Европе (ну, уж в России 100%). "Трансаэро" давно пора было ликвидировать. Долг 250.000.000.000 млрд. рублей - это ужас. Сравнима с "Аэрофлотом" по кол-ву самолетов лишь "Сибирь", но вот сервис... Да и Иркутск, с А-310 никто не забыл. Сибирь не сравнима с Аэрофлотом по количеству самолетов. У нее их значительно меньше, как и самих маршрутов.А если вспоминать А-310 (Иркутск) у Сибири, то в темном шкафу Аэрофлота можно отыскать немало похожего. А ваша "нелюбовь" с Сибири уже напоминает шизофреническую паранойю.

Ответить

19.11.15 12:40

Владислав

Eysmont14 : Владислав : Гость : Eysmont14 : Сейчас не понял. Можно попрдробнее, где вы столько жертв насчитали? да, пожалуйста, хоть один случай с жертвами и потерей техники в Аэрофлоте за его российскую историю (если что, в Перми и Междуреченске был не Аэрофлот, но даже если эти случаи считать, то 300 чел и 8 самолетов никак не наберется) С 1953 года с самолётами «Аэрофлота» произошло в общей сложности 127 аварий и катастроф, унёсших жизни 6895 человек, в том числе 20 человек на земле. Очень большое количество пассажиров погибли в Аэрофлоте при эксплуатации самолета ТУ-104. Падал каждый десятый самолет. Использование этого типа самолетов было преступным и нецелесообразным. В Междуреченске упал самолет дочерней авиакомпании "Российские авиалинии". Погибли - 75 человек. В Перми упал самолет дочерней авиакомпании "Аэрофлот-Норд". Погибли - 88 человек. Уже только эти две катастрофы отняли жизни 163 человек. Прятаться под определением "дочерняя" авиакомпания тоже преступно. Это очень хороший повод избежать ответственности. Если я к примеру, возьму на воспитание чужого ребенка, то я обязан буду нести ответственность за его поступки и его воспитание. Здесь тоже самое. Если Аэрофлот окружил себя "дочками", то ему отвечать за дисциплину, уровень профессионализма летного состава, а также техническое состояние ВС. Аэрофлот создал "Победу". По Вашей логике, если что-то случится у Победы, то Аэрофлоту можно сразу уйти в кусты? В Уголовном и Гражданском кодексе есть понятие косвенной и прямой вины. Так вот Аэрофлот в этом случае все равно будет нести косвенную ответственность за свои бездействия в отношении контроля за состоянием летной и технической безопасности. Аэрофлот в обоих случаях избежал ответственности, имея статус госкомпании. Государство не несет ответственности за свои противоправные действия в отношении своих граждан. Так уж у нас повелось. Глава правительства может очень хорошо говорить, но ничего не делать для своих граждан. Вы бы, блин, еще вспомнили, что было 300 лет назад. Ту-104 - это первенец реактивной авиации со всеми детскими болезнями. Конечно, он по уровню безопасности - не чета современным лайнерам. Но правда в том, что не было бы никакой современной авиации, если бы конструкторы не прошли через ошибки Ту-104 и других подобных типов, которые могли быть выявлены только через эксплуатацию. Каждый новый, более современный тип - новые ошибки, которые исправлялись в дальнейшем. Только так мы дошли сейчас до того, что имеем. Сколько людей та же британская Комета погубила... Но сколько знаний было получено, которые изменили авиацию!.. Сравнивать же авиакомпании по безопасности даже не в разное время, а в разных эпохах оазвития авиации - это как минимум неумно. Череду ошибок проектирования надо исправлять не на регулярных пассажирских рейсах, а на пробных испытательных полетах. Что и делалось с нашим "Суперджетом из топора". За 10 лет проектирования и испытаний вбухано 90 миллиардов рублей. Но спасибо хоть никого не угробили при начале эксплуатации на регулярке. А Ту-104 был "имиджевый" проект. Изначально сырой и дорабатывался за счет гибели пассажиров. Просто "партия и правительство"в лице Н.С.Хрущева требовали от конструкторов ставить самолет на крыло, дабы опередить америкосов с их Боингом-707.Сейчас много споров существует о том, чье же самолет первым начал коммерческую эксплуатацию. На разных интернет порталах имеется противоречивая информация. Но факт остается фактом, не надо было спешить. Идею с Ту-104 вынашивали еще при Сталине. Но тот категорически эту тему зарубил,считая главным расходование средств на восстановление страны после войны.

Ответить

19.11.15 12:39

17 Георгий

На мой взгляд "Аэрофлот" на сегодняшний день - лучшая (сервис, новый флот, красивые стюардессы) АК в Европе (ну, уж в России 100%). "Трансаэро" давно пора было ликвидировать. Долг 250.000.000.000 млрд. рублей - это ужас. Сравнима с "Аэрофлотом" по кол-ву самолетов лишь "Сибирь", но вот сервис... Да и Иркутск, с А-310 никто не забыл.

Ответить

19.11.15 12:21

Владислав : Гость : Eysmont14 : Сейчас не понял. Можно попрдробнее, где вы столько жертв насчитали? да, пожалуйста, хоть один случай с жертвами и потерей техники в Аэрофлоте за его российскую историю (если что, в Перми и Междуреченске был не Аэрофлот, но даже если эти случаи считать, то 300 чел и 8 самолетов никак не наберется) С 1953 года с самолётами «Аэрофлота» произошло в общей сложности 127 аварий и катастроф, унёсших жизни 6895 человек, в том числе 20 человек на земле. Очень большое количество пассажиров погибли в Аэрофлоте при эксплуатации самолета ТУ-104. Падал каждый десятый самолет. Использование этого типа самолетов было преступным и нецелесообразным. В Междуреченске упал самолет дочерней авиакомпании "Российские авиалинии". Погибли - 75 человек. В Перми упал самолет дочерней авиакомпании "Аэрофлот-Норд". Погибли - 88 человек. Уже только эти две катастрофы отняли жизни 163 человек. Прятаться под определением "дочерняя" авиакомпания тоже преступно. Это очень хороший повод избежать ответственности. Если я к примеру, возьму на воспитание чужого ребенка, то я обязан буду нести ответственность за его поступки и его воспитание. Здесь тоже самое. Если Аэрофлот окружил себя "дочками", то ему отвечать за дисциплину, уровень профессионализма летного состава, а также техническое состояние ВС. Аэрофлот создал "Победу". По Вашей логике, если что-то случится у Победы, то Аэрофлоту можно сразу уйти в кусты? В Уголовном и Гражданском кодексе есть понятие косвенной и прямой вины. Так вот Аэрофлот в этом случае все равно будет нести косвенную ответственность за свои бездействия в отношении контроля за состоянием летной и технической безопасности. Аэрофлот в обоих случаях избежал ответственности, имея статус госкомпании. Государство не несет ответственности за свои противоправные действия в отношении своих граждан. Так уж у нас повелось. Глава правительства может очень хорошо говорить, но ничего не делать для своих граждан. Вы бы, блин, еще вспомнили, что было 300 лет назад. Ту-104 - это первенец реактивной авиации со всеми детскими болезнями. Конечно, он по уровню безопасности - не чета современным лайнерам. Но правда в том, что не было бы никакой современной авиации, если бы конструкторы не прошли через ошибки Ту-104 и других подобных типов, которые могли быть выявлены только через эксплуатацию. Каждый новый, более современный тип - новые ошибки, которые исправлялись в дальнейшем. Только так мы дошли сейчас до того, что имеем. Сколько людей та же британская Комета погубила... Но сколько знаний было получено, которые изменили авиацию!.. Сравнивать же авиакомпании по безопасности даже не в разное время, а в разных эпохах оазвития авиации - это как минимум неумно.

Ответить

19.11.15 12:08

Авиаэксперт

Гость : Не было, слава Богу. Но и у Аэрофлота не было за все время существования Трансаэро. Просто не надо себя обманывать: Трансаэро было выше во всех рейтингах безопасности потому что: 1) нынешний Аэрофлот - правоприемник советского со всеми его катастрофами, это учитывается в основных ренкингах по авиационной безопасности; 2) у Трансаэро был ресурс замалчивать мелкие инциденты, а инциденты Аэрофлота наоборот раскручивать Я бы не сказал, что что то замалчивалось. Про мелкие инциденты все все знали (кому это было нужно). А крупные у Трансаэро были столь редки, и столь неоднозначна в них вина (подлом стойки тягачом, посадка на закрытую ВПП без должной маркировки, разрушение пневматиков на посадке итд).

Ответить

19.11.15 11:26

Гость

Владислав : Гость : Ликвидировали безопасную Трансаэро. Любая компания может быть безопасной, если расследованием инцидентов занимается мать основного акционера, не находите? А что у Трансаэро были инциденты,связанные с гибелью(травмированием) пассажиров и потерей воздушных судов. Назовите их. Мелкие "инциденты" со срабатыванием датчиков на ВС были у 100% наших авиакомпаний, неоднократно включая Аэрофлот. Не так давно самолет Аэрофлота протаранил чужой самолет причем в аэропорту. Мы говорим не об инцидентах а о катастрофах. А расследованием инцидентов и катастроф занимается Росавиация. МАК контролирующий орган. Не было, слава Богу. Но и у Аэрофлота не было за все время существования Трансаэро. Просто не надо себя обманывать: Трансаэро было выше во всех рейтингах безопасности потому что: 1) нынешний Аэрофлот - правоприемник советского со всеми его катастрофами, это учитывается в основных ренкингах по авиационной безопасности; 2) у Трансаэро был ресурс замалчивать мелкие инциденты, а инциденты Аэрофлота наоборот раскручивать

Ответить

19.11.15 11:23

Гость

Владислав : Гость : Eysmont14 : Гость : 17 Георгий : Следуя Вашей логике и "Сибирь" угробившую кучу народа нужно ликвидировать. А причем здесь Сибирь? Ликвидировали безопасную Трансаэро. Зато Аэрофлот который только за 20 лет угробил около 300 человек, оставил инвалидами около 40 человек, потерял 8 единиц дорогостоящей авиатехники - летает. Причем в 80% случаев вина лежит на летном составе и технике обслуживаемой Аэрофлотом. За Сибирь здесь разговора нет. Ни в одной их катастрофе вины летного состава и техники нет. И я с вами на эту тему даже не собираюсь спорить. Ваши споры с маниакальными выводами и откровенной чушью на ветке S7 удаляет модератор. Поэтому не надо лезть сюда с Сибирью. Сейчас не понял. Можно попрдробнее, где вы столько жертв насчитали? да, пожалуйста, хоть один случай с жертвами и потерей техники в Аэрофлоте за его российскую историю (если что, в Перми и Междуреченске был не Аэрофлот, но даже если эти случаи считать, то 300 чел и 8 самолетов никак не наберется) С 1953 года с самолётами «Аэрофлота» произошло в общей сложности 127 аварий и катастроф, унёсших жизни 6895 человек, в том числе 20 человек на земле. Очень большое количество пассажиров погибли в Аэрофлоте при эксплуатации самолета ТУ-104. Падал каждый десятый самолет. Использование этого типа самолетов было преступным и нецелесообразным. В Междуреченске упал самолет дочерней авиакомпании "Российские авиалинии". Погибли - 75 человек. В Перми упал самолет дочерней авиакомпании "Аэрофлот-Норд". Погибли - 88 человек. Уже только эти две катастрофы отняли жизни 163 человек. Прятаться под определением "дочерняя" авиакомпания тоже преступно. Это очень хороший повод избежать ответственности. Если я к примеру, возьму на воспитание чужого ребенка, то я обязан буду нести ответственность за его поступки и его воспитание. Здесь тоже самое. Если Аэрофлот окружил себя "дочками", то ему отвечать за дисциплину, уровень профессионализма летного состава, а также техническое состояние ВС. Аэрофлот создал "Победу". По Вашей логике, если что-то случится у Победы, то Аэрофлоту можно сразу уйти в кусты? В Уголовном и Гражданском кодексе есть понятие косвенной и прямой вины. Так вот Аэрофлот в этом случае все равно будет нести косвенную ответственность за свои бездействия в отношении контроля за состоянием летной и технической безопасности. Аэрофлот в обоих случаях избежал ответственности, имея статус госкомпании. Государство не несет ответственности за свои противоправные действия в отношении своих граждан. Так уж у нас повелось. Глава правительства может очень хорошо говорить, но ничего не делать для своих граждан. ну вот тут все верно, просто предудыщий оратор заявлял, что "Аэрофлот за последние 20 лет угробил около 300 человек, оставил инвалидами около 40 человек, потерял 8 единиц дорогостоящей авиатехники" - вот это никак не получится. Безопасностью полетов все-таки именно дочерние компании занимаются, Аэрофлот только контролировать на верхнем уровне может.

Ответить

19.11.15 10:49

Владислав

Гость : Ликвидировали безопасную Трансаэро. Любая компания может быть безопасной, если расследованием инцидентов занимается мать основного акционера, не находите? А что у Трансаэро были инциденты,связанные с гибелью(травмированием) пассажиров и потерей воздушных судов. Назовите их. Мелкие "инциденты" со срабатыванием датчиков на ВС были у 100% наших авиакомпаний, неоднократно включая Аэрофлот. Не так давно самолет Аэрофлота протаранил чужой самолет причем в аэропорту. Мы говорим не об инцидентах а о катастрофах. А расследованием инцидентов и катастроф занимается Росавиация. МАК контролирующий орган.

Ответить

19.11.15 10:41

Владислав

Гость : Eysmont14 : Гость : 17 Георгий : Следуя Вашей логике и "Сибирь" угробившую кучу народа нужно ликвидировать. А причем здесь Сибирь? Ликвидировали безопасную Трансаэро. Зато Аэрофлот который только за 20 лет угробил около 300 человек, оставил инвалидами около 40 человек, потерял 8 единиц дорогостоящей авиатехники - летает. Причем в 80% случаев вина лежит на летном составе и технике обслуживаемой Аэрофлотом. За Сибирь здесь разговора нет. Ни в одной их катастрофе вины летного состава и техники нет. И я с вами на эту тему даже не собираюсь спорить. Ваши споры с маниакальными выводами и откровенной чушью на ветке S7 удаляет модератор. Поэтому не надо лезть сюда с Сибирью. Сейчас не понял. Можно попрдробнее, где вы столько жертв насчитали? да, пожалуйста, хоть один случай с жертвами и потерей техники в Аэрофлоте за его российскую историю (если что, в Перми и Междуреченске был не Аэрофлот, но даже если эти случаи считать, то 300 чел и 8 самолетов никак не наберется) С 1953 года с самолётами «Аэрофлота» произошло в общей сложности 127 аварий и катастроф, унёсших жизни 6895 человек, в том числе 20 человек на земле. Очень большое количество пассажиров погибли в Аэрофлоте при эксплуатации самолета ТУ-104. Падал каждый десятый самолет. Использование этого типа самолетов было преступным и нецелесообразным. В Междуреченске упал самолет дочерней авиакомпании "Российские авиалинии". Погибли - 75 человек. В Перми упал самолет дочерней авиакомпании "Аэрофлот-Норд". Погибли - 88 человек. Уже только эти две катастрофы отняли жизни 163 человек. Прятаться под определением "дочерняя" авиакомпания тоже преступно. Это очень хороший повод избежать ответственности. Если я к примеру, возьму на воспитание чужого ребенка, то я обязан буду нести ответственность за его поступки и его воспитание. Здесь тоже самое. Если Аэрофлот окружил себя "дочками", то ему отвечать за дисциплину, уровень профессионализма летного состава, а также техническое состояние ВС. Аэрофлот создал "Победу". По Вашей логике, если что-то случится у Победы, то Аэрофлоту можно сразу уйти в кусты? В Уголовном и Гражданском кодексе есть понятие косвенной и прямой вины. Так вот Аэрофлот в этом случае все равно будет нести косвенную ответственность за свои бездействия в отношении контроля за состоянием летной и технической безопасности. Аэрофлот в обоих случаях избежал ответственности, имея статус госкомпании. Государство не несет ответственности за свои противоправные действия в отношении своих граждан. Так уж у нас повелось. Глава правительства может очень хорошо говорить, но ничего не делать для своих граждан.

Ответить

19.11.15 10:27

Гость

Ликвидировали безопасную Трансаэро. Любая компания может быть безопасной, если расследованием инцидентов занимается мать основного акционера, не находите?

Ответить

19.11.15 10:25

Гость

Валерия : здравствуйте. У меня такой вопрос. Покупаем билеты Аэрофлота,тариф не возвратный,если рейс задержат или отменят из-за непогоды пересадят ли нас на другой рейс или придётся покупать другой билет за свой счёт ? Лана : Рейс vn290 Москва Ханой задержали на 5 часов. А из Ханоя в нячанг камрань мы опоздаем.Билеты бизнес класса пропадут. Кто за это ответит? пересадят, без вариантов.

Ответить

19.11.15 10:19

Гость

Eysmont14 : Гость : 17 Георгий : Следуя Вашей логике и "Сибирь" угробившую кучу народа нужно ликвидировать. А причем здесь Сибирь? Ликвидировали безопасную Трансаэро. Зато Аэрофлот который только за 20 лет угробил около 300 человек, оставил инвалидами около 40 человек, потерял 8 единиц дорогостоящей авиатехники - летает. Причем в 80% случаев вина лежит на летном составе и технике обслуживаемой Аэрофлотом. За Сибирь здесь разговора нет. Ни в одной их катастрофе вины летного состава и техники нет. И я с вами на эту тему даже не собираюсь спорить. Ваши споры с маниакальными выводами и откровенной чушью на ветке S7 удаляет модератор. Поэтому не надо лезть сюда с Сибирью. Сейчас не понял. Можно попрдробнее, где вы столько жертв насчитали? да, пожалуйста, хоть один случай с жертвами и потерей техники в Аэрофлоте за его российскую историю (если что, в Перми и Междуреченске был не Аэрофлот, но даже если эти случаи считать, то 300 чел и 8 самолетов никак не наберется)

Ответить

19.11.15 7:06

Гость

Летел рейсом в dp 509 в Краснодар . При прохождении регистрации взвешивал багаж , который превысил норму всего в 2 кг, представитель на месте просил 2000 руб , либо нужно в кассе . Дули квитанцию, а на кассе назвали сумму 3000 руб. При продаже билета не предупредили о нормах провоза багажа и в билете тоже не было указано. Возмущались многие пассажиры. Прошу разобраться в этой ситуации , почему такие цены на оплату багажа !

Ответить

18.11.15 22:06

Гость : 17 Георгий : Следуя Вашей логике и "Сибирь" угробившую кучу народа нужно ликвидировать. А причем здесь Сибирь? Ликвидировали безопасную Трансаэро. Зато Аэрофлот который только за 20 лет угробил около 300 человек, оставил инвалидами около 40 человек, потерял 8 единиц дорогостоящей авиатехники - летает. Причем в 80% случаев вина лежит на летном составе и технике обслуживаемой Аэрофлотом. За Сибирь здесь разговора нет. Ни в одной их катастрофе вины летного состава и техники нет. И я с вами на эту тему даже не собираюсь спорить. Ваши споры с маниакальными выводами и откровенной чушью на ветке S7 удаляет модератор. Поэтому не надо лезть сюда с Сибирью. Сейчас не понял. Можно попрдробнее, где вы столько жертв насчитали?

Ответить

18.11.15 18:40

Гость

17 Георгий : Следуя Вашей логике и "Сибирь" угробившую кучу народа нужно ликвидировать. А причем здесь Сибирь? Ликвидировали безопасную Трансаэро. Зато Аэрофлот который только за 20 лет угробил около 300 человек, оставил инвалидами около 40 человек, потерял 8 единиц дорогостоящей авиатехники - летает. Причем в 80% случаев вина лежит на летном составе и технике обслуживаемой Аэрофлотом. За Сибирь здесь разговора нет. Ни в одной их катастрофе вины летного состава и техники нет. И я с вами на эту тему даже не собираюсь спорить. Ваши споры с маниакальными выводами и откровенной чушью на ветке S7 удаляет модератор. Поэтому не надо лезть сюда с Сибирью.

Ответить

18.11.15 13:30

17 Георгий

Следуя Вашей логике и "Сибирь" угробившую кучу народа нужно ликвидировать.

Ответить

18.11.15 10:49

Гость

Гость : Владислав : Гость : Гость : Гость : Аэрофлот на этой неделе дал понервничать аэропорту Хабаровска. Два инцидента (к счастью без жертв). То пилот Аэрофлота задевает самолет,стоящий на стоянке, то дочка "Аврора" совершает экстренную посадку. Не многовато ли для одного аэропорта, причем от одной авиакомпании. Не результат ли это нехватки времени на обслуживание и низкую профпригодность авиасостава (летного и инженерного). Теперь понятно,почему они рады получить пилотов -асов из Трансаэро,а также технических специалистов. Только пилоты Трансаэро в Аэрофлот не стремятся, а техники уходят в S7. Так это нормально. в Аэрофлоте главное- регулярность!А ничего, что пилоты ТСО летали на боингах, а АФЛ летает на аирбасах.Может аэрофлоту не нужны пилоты, на переучивание которых надо тратить деньги. Если Вы не в курсе. В Аэрофлоте летает 13 B-777 и 12 B-737. И понятное дело - пилоты Трансаэро не пойдут переучиваться на Airbus. Они найдут более привлекательные предложения. К тому же Аэрофлот вероятнее всего в ближайшие 2-3 года "пересядет"на SSJ "Сухой". От предварительных контрактов на Boeing Аэрофлот отказался. Если в Аэрофлот перейдут Boeng из Трансаэро, то может и вернется часть пилотов Трансаэро на свои самолеты.Хотя это будет морально очень тяжело. Насколько я в курсе, значительной части КВС и пилотам Трансаэро уже поступили предложения работать в иностранных компаниях. Сейчас только осталось решить вопросы с увольнениями из компании. По закону при отзыве летного сертификата компания считается ликвидированной. Поэтому работодатель должен выплатить увольняемым подъемные в размере не менее двух окладов, а если после этого сотрудник не будет трудоустроен, то продолжать выплаты в размере окладов,до достижения 6 месяцев. После этого - биржа труда и пособие. Наше "доблестное правовое" государство решило и рыбку съесть (что так оно и есть), и невод не закидывать.Просто тротилом шарахнуло и ВСЕ. Платить пилотам и сотрудникам не хотят,вынуждая увольняться по собственному, что опять таки показывает отношение к своему народу как к биоматериалу.25 самолётов Боинг уже с экипажами. У ТСО было порядка 100 самолётов. Разница весомая. Боюсь, что при всём желании АФЛ не сможет всех взять к себе на работу.К тому же, часть самолётов ТСО уже улетела к своим владельцам. SSJ самолёт региональный, вместимостью до 80-100 человек. Боюсь,что АФЛ не пересядет на суперджет. Никто и не будет спрашивать Аэрофлот о его желании летать SSJ-100. Для него произведен рейдерский захват Трансаэро, ему передали 56 "золотых" маршрутов Трансаэро, отказав тому же S7 в 26 маршрутах из этого числа.Аэрофлоту достаются роялити в полном объеме. Поэтому Аэрофлот уже имеет твердые контракты на 35 SSJ-100. В октябре-ноябре Аэрофлоту уже передавались новые борта. А до 2020 года в его парке их должно быть 126 штук. За это время у части иностранных ВС прекратится лизинг. Не забывайте что Сбербанк и ВЭБ занимается лизингом SSJ-100. Кроме России и третьих стран (Мексика, Аргентина) потребности в нем нет. Даже Китай запускает свой региональный самолет, который создается с помощью Боинга. Поэтому Аэрофлот получит монополию,но будет летать на отечественном авиапроме. А летный состав Трансаэро, как я уже писал, уйдет в китайские авиакомпании. Благо у них нет таких чиновников как у нас в Росавиации. Они мыслят глобально и наоборот создают новые компании, а не как у нас разрушают крупные безаварийные компании с высоким сервисом обслуживания и новыми технологиями. Все что получила российская авиаотрасль (электронные билеты, электронную регистрацию и широкофюзеляжные ВС) - благодаря Трансаэро. За 24 года работы - ни одного травмированного пассажира,не говоря уже о погибшем. Сколько за эти 24 года "угробил" Аэрофлот пассажиров? Сколько потеряно ВС? Сколько выплачено денежных средств. Не буду себя утруждать этим, а предоставлю это Вам. Результат будет ужасный.

Ответить

18.11.15 9:13

Гость

Владислав : Гость : Гость : Гость : Аэрофлот на этой неделе дал понервничать аэропорту Хабаровска. Два инцидента (к счастью без жертв). То пилот Аэрофлота задевает самолет,стоящий на стоянке, то дочка "Аврора" совершает экстренную посадку. Не многовато ли для одного аэропорта, причем от одной авиакомпании. Не результат ли это нехватки времени на обслуживание и низкую профпригодность авиасостава (летного и инженерного). Теперь понятно,почему они рады получить пилотов -асов из Трансаэро,а также технических специалистов. Только пилоты Трансаэро в Аэрофлот не стремятся, а техники уходят в S7. Так это нормально. в Аэрофлоте главное- регулярность!А ничего, что пилоты ТСО летали на боингах, а АФЛ летает на аирбасах.Может аэрофлоту не нужны пилоты, на переучивание которых надо тратить деньги. Если Вы не в курсе. В Аэрофлоте летает 13 B-777 и 12 B-737. И понятное дело - пилоты Трансаэро не пойдут переучиваться на Airbus. Они найдут более привлекательные предложения. К тому же Аэрофлот вероятнее всего в ближайшие 2-3 года "пересядет"на SSJ "Сухой". От предварительных контрактов на Boeing Аэрофлот отказался. Если в Аэрофлот перейдут Boeng из Трансаэро, то может и вернется часть пилотов Трансаэро на свои самолеты.Хотя это будет морально очень тяжело. Насколько я в курсе, значительной части КВС и пилотам Трансаэро уже поступили предложения работать в иностранных компаниях. Сейчас только осталось решить вопросы с увольнениями из компании. По закону при отзыве летного сертификата компания считается ликвидированной. Поэтому работодатель должен выплатить увольняемым подъемные в размере не менее двух окладов, а если после этого сотрудник не будет трудоустроен, то продолжать выплаты в размере окладов,до достижения 6 месяцев. После этого - биржа труда и пособие. Наше "доблестное правовое" государство решило и рыбку съесть (что так оно и есть), и невод не закидывать.Просто тротилом шарахнуло и ВСЕ. Платить пилотам и сотрудникам не хотят,вынуждая увольняться по собственному, что опять таки показывает отношение к своему народу как к биоматериалу.25 самолётов Боинг уже с экипажами. У ТСО было порядка 100 самолётов. Разница весомая. Боюсь, что при всём желании АФЛ не сможет всех взять к себе на работу.К тому же, часть самолётов ТСО уже улетела к своим владельцам. SSJ самолёт региональный, вместимостью до 80-100 человек. Боюсь,что АФЛ не пересядет на суперджет.

Ответить

17.11.15 19:42

Гость

Добрый день! Помогите советом)))) у меня украли мили со счета, а Аэрофлот отказывается возвращать. Подскажите, что делать? Как вернуть?

Ответить

17.11.15 9:36

Владислав

Гость : Гость : Гость : Аэрофлот на этой неделе дал понервничать аэропорту Хабаровска. Два инцидента (к счастью без жертв). То пилот Аэрофлота задевает самолет,стоящий на стоянке, то дочка "Аврора" совершает экстренную посадку. Не многовато ли для одного аэропорта, причем от одной авиакомпании. Не результат ли это нехватки времени на обслуживание и низкую профпригодность авиасостава (летного и инженерного). Теперь понятно,почему они рады получить пилотов -асов из Трансаэро,а также технических специалистов. Только пилоты Трансаэро в Аэрофлот не стремятся, а техники уходят в S7. Так это нормально. в Аэрофлоте главное- регулярность!А ничего, что пилоты ТСО летали на боингах, а АФЛ летает на аирбасах.Может аэрофлоту не нужны пилоты, на переучивание которых надо тратить деньги. Если Вы не в курсе. В Аэрофлоте летает 13 B-777 и 12 B-737. И понятное дело - пилоты Трансаэро не пойдут переучиваться на Airbus. Они найдут более привлекательные предложения. К тому же Аэрофлот вероятнее всего в ближайшие 2-3 года "пересядет"на SSJ "Сухой". От предварительных контрактов на Boeing Аэрофлот отказался. Если в Аэрофлот перейдут Boeng из Трансаэро, то может и вернется часть пилотов Трансаэро на свои самолеты.Хотя это будет морально очень тяжело. Насколько я в курсе, значительной части КВС и пилотам Трансаэро уже поступили предложения работать в иностранных компаниях. Сейчас только осталось решить вопросы с увольнениями из компании. По закону при отзыве летного сертификата компания считается ликвидированной. Поэтому работодатель должен выплатить увольняемым подъемные в размере не менее двух окладов, а если после этого сотрудник не будет трудоустроен, то продолжать выплаты в размере окладов,до достижения 6 месяцев. После этого - биржа труда и пособие. Наше "доблестное правовое" государство решило и рыбку съесть (что так оно и есть), и невод не закидывать.Просто тротилом шарахнуло и ВСЕ. Платить пилотам и сотрудникам не хотят,вынуждая увольняться по собственному, что опять таки показывает отношение к своему народу как к биоматериалу.

Ответить

16.11.15 22:16

Гость

Гость : Гость : Аэрофлот на этой неделе дал понервничать аэропорту Хабаровска. Два инцидента (к счастью без жертв). То пилот Аэрофлота задевает самолет,стоящий на стоянке, то дочка "Аврора" совершает экстренную посадку. Не многовато ли для одного аэропорта, причем от одной авиакомпании. Не результат ли это нехватки времени на обслуживание и низкую профпригодность авиасостава (летного и инженерного). Теперь понятно,почему они рады получить пилотов -асов из Трансаэро,а также технических специалистов. Только пилоты Трансаэро в Аэрофлот не стремятся, а техники уходят в S7. Так это нормально. в Аэрофлоте главное- регулярность!А ничего, что пилоты ТСО летали на боингах, а АФЛ летает на аирбасах.Может аэрофлоту не нужны пилоты, на переучивание которых надо тратить деньги.

Ответить

16.11.15 13:00

Гость

В 2016 Г БУДУТ СУБСИДИРОВАННЫЕ БИЛЕТЫ ДЛЯ ПЕНСИОНЕРОВ И ИНВАЛИДОВ В С-ПЕТЕРБУРГ

Ответить

15.11.15 20:36

Flight

Лана : Рейс vn290 Москва Ханой задержали на 5 часов. А из Ханоя в нячанг камрань мы опоздаем.Билеты бизнес класса пропадут. Кто за это ответит? Колхозники.... Билеты бизнес класса не пропадают.Они на то и стоят так недёшево,что бы не пропадать....)))

Ответить

15.11.15 9:29

Гость

Гость : Аэрофлот на этой неделе дал понервничать аэропорту Хабаровска. Два инцидента (к счастью без жертв). То пилот Аэрофлота задевает самолет,стоящий на стоянке, то дочка "Аврора" совершает экстренную посадку. Не многовато ли для одного аэропорта, причем от одной авиакомпании. Не результат ли это нехватки времени на обслуживание и низкую профпригодность авиасостава (летного и инженерного). Теперь понятно,почему они рады получить пилотов -асов из Трансаэро,а также технических специалистов. Только пилоты Трансаэро в Аэрофлот не стремятся, а техники уходят в S7. Так это нормально. в Аэрофлоте главное- регулярность!

Ответить

15.11.15 9:27

Гость

Гость : Уважаемые знатоки.Объясните пожалуйста,что за звук происходит после того,как самолет оттащат от гейта.Замечал только на Аэробусах,во время запуска двигателей,под днищем начинает работать какой то механизм.Похожий звук я слышу после отрыва,когда убирают шасси,но на земле люки открыты.идет долгий,протяжный звук,а в конце,ощущение затягивания.Опускание механизации крыла не в щет,т.к.в это время они на месте. ЭТо работает PTU, звук похож на лаенье собаки. Это нормально

Ответить

15.11.15 4:28

SVO_Boy

Гость : Аэрофлот на этой неделе дал понервничать аэропорту Хабаровска. Два инцидента (к счастью без жертв). То пилот Аэрофлота задевает самолет,стоящий на стоянке, то дочка "Аврора" совершает экстренную посадку. Не многовато ли для одного аэропорта, причем от одной авиакомпании. Не результат ли это нехватки времени на обслуживание и низкую профпригодность авиасостава (летного и инженерного). Теперь понятно,почему они рады получить пилотов -асов из Трансаэро,а также технических специалистов. Только пилоты Трансаэро в Аэрофлот не стремятся, а техники уходят в S7. Нет, не многовато. Такое в мире каждый день происходит, в любой авиакомпании может быть.

Ответить

15.11.15 4:26

Гость

Гость : Уважаемые знатоки.Объясните пожалуйста,что за звук происходит после того,как самолет оттащат от гейта.Замечал только на Аэробусах,во время запуска двигателей,под днищем начинает работать какой то механизм.Похожий звук я слышу после отрыва,когда убирают шасси,но на земле люки открыты.идет долгий,протяжный звук,а в конце,ощущение затягивания.Опускание механизации крыла не в щет,т.к.в это время они на месте. а на что похож звук, примерно? На земле, возможно, работают топливные насосы какие-нибудь. Особенно перед запуском двигателей. А при наборе..ну не знаю. Тем более, под днищем, там особо нечему так шуметь, чтоб было слышно в салоне. Может, все же механизация крыла?

Ответить

15.11.15 4:23

SVO_Boy

Валерия : здравствуйте. У меня такой вопрос. Покупаем билеты Аэрофлота,тариф не возвратный,если рейс задержат или отменят из-за непогоды пересадят ли нас на другой рейс или придётся покупать другой билет за свой счёт ? Лана : Рейс vn290 Москва Ханой задержали на 5 часов. А из Ханоя в нячанг камрань мы опоздаем.Билеты бизнес класса пропадут. Кто за это ответит? Если рейс задержан или отменен по инициативе авиакомпании (в том числе из-за непогоды) то вас пересадят на следующий рейс, если этот рейс выполняется аэрофлотом или кем-то из партнеров по альянсу. Если же это другая авиакомпания и отдельный билет, то придется покупать новый билет а затем требовать возмещения понесенных расходов.

Ответить

13.11.15 23:13

Валерия

здравствуйте. У меня такой вопрос. Покупаем билеты Аэрофлота,тариф не возвратный,если рейс задержат или отменят из-за непогоды пересадят ли нас на другой рейс или придётся покупать другой билет за свой счёт ? Лана : Рейс vn290 Москва Ханой задержали на 5 часов. А из Ханоя в нячанг камрань мы опоздаем.Билеты бизнес класса пропадут. Кто за это ответит?

Ответить

13.11.15 21:43

Лана

Рейс vn290 Москва Ханой задержали на 5 часов. А из Ханоя в нячанг камрань мы опоздаем.Билеты бизнес класса пропадут. Кто за это ответит?

Ответить

13.11.15 12:54

Гость

Уважаемые знатоки.Объясните пожалуйста,что за звук происходит после того,как самолет оттащат от гейта.Замечал только на Аэробусах,во время запуска двигателей,под днищем начинает работать какой то механизм.Похожий звук я слышу после отрыва,когда убирают шасси,но на земле люки открыты.идет долгий,протяжный звук,а в конце,ощущение затягивания.Опускание механизации крыла не в щет,т.к.в это время они на месте.

Ответить

11.11.15 12:05

Гость

1. Авиакомпания обязана уведомить клиента до заключения договора перевозки о том что билет невозвратный и подробно рассказать что это значит. Меня при покупке билета в офисе заставили расписаться на билете и таким образом подтвердить, что все вышеизложенное соблюдено. Если вас не уведомили - это весомый косяк авиакомпании. 2. По закону невозвратный только тариф! Стоимость билета состоит, как известно, еще из кучи сборов. Их то обязаны вернуть. Почитайте Воздушный Кодекс и обращайтесь в суд! Гость : Ключевое слово в потоке желчи "ПРИХОДИЛОСЬ" - да раньше можно было сдать билеты, а счас у половины тарифов вашей Сибири также невозвратные. Как невозвратные тарифы и у упомянутой вами Трансаэро. Нравится это или нет но счас хотите подешевле - невозратный тариф, сомневаетесь - покупаете более дорогой. И не надо писать что типа не знали когда покупали - вся информация на сайте есть, и это не тока у Аэрофлота а практически у всех мировых авиакомпаний. Единственное с чем я соглашусь - это жлобство что нельзя услугу (купленный билет) переписать на другого человека _Sas_ : Гость : Аэрофлот ЖАДНАЯ компания! Убедилась, к сожалению, на личном опыте. Учтите пожалуйста этот нюанс, либо выбирайте другую авиакомпанию!!!!!!!!!!!! Летала этой авиакомпанией давно, все устраивало, пока не столкнулась с проблемой! Однажды купила билет на сайте, как обычно, заранее (не промо! не по акции!), по обычной "текущей" стоимости бюджет класса, но полететь не смогла. Более чем за месяц до даты вылета звоню в авиакомпанию оформить возврат! Мне сказали, что бюджет класса билеты НЕВОЗВРАТНЫЕ!!!!! Я возмутилась, сталкиваюсь с таким впервые!!! В S7 в Трансаэро приходилось возвращать бюджеты - да теряешь какую то часть стоимости 1000 р. -2500 р. по-разному, но что бы всю стоимость!????? Хорошо, спрашиваю, где такая информация у вас размещена на сайте??? Отвечают - читайте в электронном билете в разделе "доп.информации", открываю, там всякий бред по поводу международных конвенций. Ни слова о невозвратности. На сайте информацию по тарифам все же нашла в каких то дебрях. Как выяснилось, в Аэрофлоте без потерь, можно сдать только билет не ниже премиум класса и выше. Ок. Звоню в Аэрофлот, предлагаю им переоформить свой бюджет класс до бизнеса, доплатить всю разницу, и сделать возврат бизнес класса. Хрен!!!!!!!!!! Деньги в таком случае мне мои вернуть только на суму разницы. А то, что билет будет бизнес-класса и по их же правилам подлежит полному возврату денег, их самих же не волнует. Дуракам закон не писан! Дарить авиакомпании 12 000 как то не хочется НИ ЗА ЧТО! Что б не терять деньги, решила переоформить свой билет на маму, с доплатой. Но и тут Аэрофлот ставит подножку! По правилам Аэрофлота, переоформление авиабилетов ЗАПРЕЩЕНО! Ни как обратно свои деньги вы не получите! Так что, если есть возможность летать другой авиакомпанией, не летайте Аэрофлотом! Тем более, что цены у них такие же, как и у S7 и других (не считая акций). Потому, что бывают разные жизненные ситуации, поездка отменится, а деньги обратно вы свои не получите! Беспредел какой то! И самое обидное, что мы бесправны в таких ситуациях! Т.К. Авиакомпаниям дали право самим устанавливать правила! Эх, говорил же я что в конечном итоге мы получим невозвратные тарифы по цене возвратных. Но ведь кто-то же пролоббировал эти невозвратные тарифы!

Ответить

11.11.15 11:16

Гость

Аэрофлот на этой неделе дал понервничать аэропорту Хабаровска. Два инцидента (к счастью без жертв). То пилот Аэрофлота задевает самолет,стоящий на стоянке, то дочка "Аврора" совершает экстренную посадку. Не многовато ли для одного аэропорта, причем от одной авиакомпании. Не результат ли это нехватки времени на обслуживание и низкую профпригодность авиасостава (летного и инженерного). Теперь понятно,почему они рады получить пилотов -асов из Трансаэро,а также технических специалистов. Только пилоты Трансаэро в Аэрофлот не стремятся, а техники уходят в S7.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235236237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/________/205.html 205 1 1