Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ S7 Airlines

Наверх ▲

Форум авиакомпании Сибирь

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Авиакомпания Сибирь

17.04.17 22:04

Петр

Гость : добрый деь...хочу оставить отзыв о самой ужасной авиакомпании S7 ...САМЫЕ ХАМСКИЕ И ГРУБЫЕ СОТРУДНИКИ..моя мама прошла регистрацию и после к ней придрались из-за неправильно заскачевоного багажа...сотрудник этой гнилой компании сделала все для того что бы моя мама опоздала бы на этот рейс.а мама летела на похороны МАМЫ своей...по вине этой хамки и нечеловека мама не успела на похороны!!!!!сколько она просила и умоляла их обьяснила ситуацию...нет и нет!!!!!!желаю этой хамке не попасть в жизни на очень ей нужное событие и почувствовать боль мамы!!!! когда у нас научаться уважать своих Клиентов,Пассажиров да и вообще весь народ!!!!! Если ваша мама прошла регистрацию, то как к ней придрались? Как можно неправильно что-то "заскотчевать"? Очередная больая фантазия.

Ответить

17.04.17 13:15

Илья

A319 : Гость : Самая ужасная авиакомпания в России, которая совершенно не заботится о своих пассажирах, в особенности трансферных. В 99,99% S7 задерживает рейсы, поэтому стыковку приходится совершать за 5-10 минут, при этом в Домодедово, нет не было и не будет ни одного представителя компании, который бы быстро помог вам преодолеть трансфер. В Домодедово нет бросающихся в глаза вывесок Трансфер, кроме продавцов сотовой связи и уборщиков из южной азии вытакже никого там не встретите. Если же вам всетаки не повезло и вы совершаете трансферный перелет S7 берете пересадку не менее 3 часов, не берите багаж, так как он не прилетит с вами в конечный пункт, пользуйтесь только ручной кладью. а еще лучше, никогда не пользуйтесь данной авиакомпанией. Это из скольких же полётов у вас выборка, если опоздания в 99,99% случаев? вообще-то S7 самая пунктуальная авиакомпания России по данным Росавиации за 2016 год (Аэрофлот только 4) кстати по свежим (за 2017год) рейтингам Домодедово s7 тоже на первой строчке по пунктуальности, так что отзыв больше похож на очередную заказуху

Ответить

17.04.17 13:11

Гостья

Гость : Одна из самых плохих авиакомпаний в России, персонал s7 в аэропорту Краснодар - быдло в аэропорту краснодара работают сотрудники аэропорта, а не авиакомпании

Ответить

15.04.17 20:38

A319

Гость : Самая ужасная авиакомпания в России, которая совершенно не заботится о своих пассажирах, в особенности трансферных. В 99,99% S7 задерживает рейсы, поэтому стыковку приходится совершать за 5-10 минут, при этом в Домодедово, нет не было и не будет ни одного представителя компании, который бы быстро помог вам преодолеть трансфер. В Домодедово нет бросающихся в глаза вывесок Трансфер, кроме продавцов сотовой связи и уборщиков из южной азии вытакже никого там не встретите. Если же вам всетаки не повезло и вы совершаете трансферный перелет S7 берете пересадку не менее 3 часов, не берите багаж, так как он не прилетит с вами в конечный пункт, пользуйтесь только ручной кладью. а еще лучше, никогда не пользуйтесь данной авиакомпанией. Это из скольких же полётов у вас выборка, если опоздания в 99,99% случаев? вообще-то S7 самая пунктуальная авиакомпания России по данным Росавиации за 2016 год (Аэрофлот только 4)

Ответить

15.04.17 14:01

Гость

добрый деь...хочу оставить отзыв о самой ужасной авиакомпании S7 ...САМЫЕ ХАМСКИЕ И ГРУБЫЕ СОТРУДНИКИ..моя мама прошла регистрацию и после к ней придрались из-за неправильно заскачевоного багажа...сотрудник этой гнилой компании сделала все для того что бы моя мама опоздала бы на этот рейс.а мама летела на похороны МАМЫ своей...по вине этой хамки и нечеловека мама не успела на похороны!!!!!сколько она просила и умоляла их обьяснила ситуацию...нет и нет!!!!!!желаю этой хамке не попасть в жизни на очень ей нужное событие и почувствовать боль мамы!!!! когда у нас научаться уважать своих Клиентов,Пассажиров да и вообще весь народ!!!!!

Ответить

15.04.17 11:25

Гость

Одна из самых плохих авиакомпаний в России, персонал s7 в аэропорту Краснодар - быдло

Ответить

15.04.17 9:20

Гость

Самая ужасная авиакомпания в России, которая совершенно не заботится о своих пассажирах, в особенности трансферных. В 99,99% S7 задерживает рейсы, поэтому стыковку приходится совершать за 5-10 минут, при этом в Домодедово, нет не было и не будет ни одного представителя компании, который бы быстро помог вам преодолеть трансфер. В Домодедово нет бросающихся в глаза вывесок Трансфер, кроме продавцов сотовой связи и уборщиков из южной азии вытакже никого там не встретите. Если же вам всетаки не повезло и вы совершаете трансферный перелет S7 берете пересадку не менее 3 часов, не берите багаж, так как он не прилетит с вами в конечный пункт, пользуйтесь только ручной кладью. а еще лучше, никогда не пользуйтесь данной авиакомпанией.

Ответить

14.04.17 21:06

softfull

Гость : softfull : Гость : Авиаэксперт : Гость : Ну ставили бы самолеты "на бетон", чтобы не летать в минус. Ни один владелец бизнеса не будет работать в минус. Нет таких примеров. По вашему все авиакомпании России и даже мира работают в минус? А откуда же прибыли у государственного Аэрофлота, у Победы если они бедные в минус работают? То же самое с S7. Откуда у Филева миллиарды долларов вбуханные в его космическую мечту "Морской старт"? Неужели от 1-3% рентабельности? Врите, за не завирайтесь. Не истерим, берем консолидированный отчет ПАО Аэрофлот за 2016 финансовый год (доступен на их сайте), находим строчку "выручка от перевозок 433966 млн руб", дальше чуть ниже находим строчку "операционные расходы 432626 млн руб". Вычитаем из первой суммы вторую, получаем рентабельность перевозки, после чего считаем сколько это в процентах. Попутно отмечаем, что 2015 финансовом году рентабельность у ПАО Аэрофлот была отрицательной, выручка была 359205 а опрасходы 371066. В операционный расходы можно внести все, что нужно и все что хотят. Например расходы на бортовые журналы, накидки на сиденья, пледы, жидкое мыло и даже электрические лампочки в офисах, картриджы и бумагу. Также расходы за гостиницы и питание, которые очень редко предоставляют пассажирам при отменах и совмещении рейсов, что является основной "фишкой" Аэрофлота. И включать туда за все это можно космические суммы. А разве эти расходы не связаны с выполнением рейса? Мыло жидкое - пассажиры им пользуются, как и полотенцами и подголовниками. Не было бы рейсов - не было бы и расходов этих. Как и не пришлось бы размещать пассажиров. Поэтому это все и закладывается ВСЕМИ в расходы по рейсу, равно как и возможные расходы по уходу на запасной аэродром. Да и облив зимний распыляется на среднегодовую стоимость рейса. Покажите компанию, которая выполняет рейсы не имея этих расходов. Я не сказал что этих расходов нет. Я сказал, что списать туда можно самые фантастические суммы, которые и утяжеляют тариф. Мыло можно заложить за 200 руб, а по факту купить и использовать за 50. То же с гостиницей. Можно заложить в расходы расходы на гостиницу из расчета 2000 руб. в сутки, а по факту селить за 600 руб. Вот операционные расходы и превысят прибыль. Поверьте, в тариф не закладывается ни мыло, ни пирожные. Тарифов на рейсе 26 штук в одну сторону, столько туда-обратно, и еще несколько тысяч транзитных. Они определяются спросом - спрос растёт, растёт и тариф, спрос падает - тариф падает. Задача авиакомпании - продать как можно больше мест в самолете за как можно большую сумму. Пустые кресла возить не выгодно, дешево возить, когда спос высокий тоже бессмысленно, вот и ломают голову крупнейшие игроки ИТ-рынков СИТА, Сэйбр, Амадеус, Сирена-Трэвэл, создавая для авиакомпаний RMS - автоматическую систему, которая следит за тарифами и регулирует их. Поэтому, когда пассажиры не хотят покупать билеты тарифы падают. Однако, в это время продажа ведется не только из Москвы, но и из всей маршрутной сети плюс партнёры альянса. Поэтому кто-то во Франкфурте или Нью-Йорке просматривает тарифы, а там система предлагает транзитные тарифы, которые тоже представлены от пола до потолка, и отслеживает тарифы конкурентов, выравнивая их. Поэтому на большинстве направлений системы примерно выравнивают тарифы, однако, когда самолет заполнен неплохо транзитниками и осталось всего несколько мест система поднимает тариф, рассчитывая на тех, кому нужно срочно. Если билеты не будут проданы то за какое-то время до вылета она немного приопустит тариф. Авиакомпании за такие умные системы платят большие деньги. Поэтому на большинстве направлений тарифы справедливые - заранее подешевле, никто не хочет лететь - подешевле, ну а в высокий сезон, когда есть спрос, а мест не хватает, есть смысл его распределить по всему году, иначе зимой вообще никто летать не будет.

Ответить

14.04.17 21:02

Игорь

Когда летаю S7 всегда один негатив. Причем нет претензий персоналу. Свинское отношение к пассажирам - является основой политики компании. Если летишь не один - обязательно рассадят всех в разные углы, еще скажут что эконом-класс - не имеешь право ни на что. Ручную кладь - нельзя делить на пассажиров. Груз только платный. Метал. деталь пустили в салон, но отказались маркировать. Никто больше так не свинствует.

Ответить

14.04.17 20:55

Гость

softfull : Гость : Авиаэксперт : Гость : Ну ставили бы самолеты "на бетон", чтобы не летать в минус. Ни один владелец бизнеса не будет работать в минус. Нет таких примеров. По вашему все авиакомпании России и даже мира работают в минус? А откуда же прибыли у государственного Аэрофлота, у Победы если они бедные в минус работают? То же самое с S7. Откуда у Филева миллиарды долларов вбуханные в его космическую мечту "Морской старт"? Неужели от 1-3% рентабельности? Врите, за не завирайтесь. Не истерим, берем консолидированный отчет ПАО Аэрофлот за 2016 финансовый год (доступен на их сайте), находим строчку "выручка от перевозок 433966 млн руб", дальше чуть ниже находим строчку "операционные расходы 432626 млн руб". Вычитаем из первой суммы вторую, получаем рентабельность перевозки, после чего считаем сколько это в процентах. Попутно отмечаем, что 2015 финансовом году рентабельность у ПАО Аэрофлот была отрицательной, выручка была 359205 а опрасходы 371066. В операционный расходы можно внести все, что нужно и все что хотят. Например расходы на бортовые журналы, накидки на сиденья, пледы, жидкое мыло и даже электрические лампочки в офисах, картриджы и бумагу. Также расходы за гостиницы и питание, которые очень редко предоставляют пассажирам при отменах и совмещении рейсов, что является основной "фишкой" Аэрофлота. И включать туда за все это можно космические суммы. А разве эти расходы не связаны с выполнением рейса? Мыло жидкое - пассажиры им пользуются, как и полотенцами и подголовниками. Не было бы рейсов - не было бы и расходов этих. Как и не пришлось бы размещать пассажиров. Поэтому это все и закладывается ВСЕМИ в расходы по рейсу, равно как и возможные расходы по уходу на запасной аэродром. Да и облив зимний распыляется на среднегодовую стоимость рейса. Покажите компанию, которая выполняет рейсы не имея этих расходов. Я не сказал что этих расходов нет. Я сказал, что списать туда можно самые фантастические суммы, которые и утяжеляют тариф. Мыло можно заложить за 200 руб, а по факту купить и использовать за 50. То же с гостиницей. Можно заложить в расходы расходы на гостиницу из расчета 2000 руб. в сутки, а по факту селить за 600 руб. Вот операционные расходы и превысят прибыль.

Ответить

14.04.17 20:49

Гость

softfull : Гость : Авиаэксперт : Гость : Вот именно, халявы не бывает. Если Авиакомпания плюёт на пассажиров, то загибается сама. На это место придёт другая, нормальная. Ни одна авиакомпания в России не загнулась еще от отсутствия спроса на ее услуги. НИ ОДНА! А вот в мировом масштабе были такие. Очень жаль, что наши граждане не игнорируют некоторые авиакомпании из-за их жадности. Поверьте, игнорируют - никто не будет покупать билет, который стоит дороже при наличии альтернативы. Просто при наличии транзита С7 может забивать рейсы транзитными пассажирами, когда спроса нет - тариф снижается, когда есть спрос - тариф повышается. Такая же ситуация с Аэрофлотом, а вот у РэдВингс и ВИМ-Авиа нет почти транзита, потому и летают намного дешевле. И финансовая ситуация у РэдВингс в настоящее время плачевная. Рынок открыт - варианты есть всегда - можно с пересадками, можно без, можно поездом и автобусом. Организации коммерческие - куда лететь и по сколько выбирают сами, а пассажиры голосуют рублем. И если есть доказательства, что кого-то выкинули из региона - то пишите в ФАС. Они реально работают. Либо публикуйте здесь доказательства. Я их сам скопирую и туда отнесу. В ФАС прекрасно знают о ситуации в аэропорту Махачкала. Я ведь уже написал про дагестанский аэропортовский клан. А этот клан вплотную связан с Сулейманом Керимовым, который в настоящее время фактически неофициально является хозяином аэропорта Махачкала. Выкупить его Керимову не дала Москва, хотя Росимущество Дагестана очень хотело на этом заработать. В начале 2000-х рейсы в Москву выполняла авиакомпания S7(тогда Сибирь). После ребрединга и постепенного отказа от отечественных самолетов в 2006 году, в 2008 году Сибирь ушла от них. По официальной версии - невозможность принятия аэропортом самолетов Airbus, которые заменили в S7 Ту-154. И даже после реконструкции в 2015 году ВПП способной принимать Airbus и Boeing без ограничения нагрузки, S7 не спешит туда возвращаться, несмотря на то, что это прибыльное направление. Ведь сам Аэрофлот там раньше кормился.

Ответить

14.04.17 20:16

softfull

Гость : Авиаэксперт : Гость : Ну ставили бы самолеты "на бетон", чтобы не летать в минус. Ни один владелец бизнеса не будет работать в минус. Нет таких примеров. По вашему все авиакомпании России и даже мира работают в минус? А откуда же прибыли у государственного Аэрофлота, у Победы если они бедные в минус работают? То же самое с S7. Откуда у Филева миллиарды долларов вбуханные в его космическую мечту "Морской старт"? Неужели от 1-3% рентабельности? Врите, за не завирайтесь. Не истерим, берем консолидированный отчет ПАО Аэрофлот за 2016 финансовый год (доступен на их сайте), находим строчку "выручка от перевозок 433966 млн руб", дальше чуть ниже находим строчку "операционные расходы 432626 млн руб". Вычитаем из первой суммы вторую, получаем рентабельность перевозки, после чего считаем сколько это в процентах. Попутно отмечаем, что 2015 финансовом году рентабельность у ПАО Аэрофлот была отрицательной, выручка была 359205 а опрасходы 371066. В операционный расходы можно внести все, что нужно и все что хотят. Например расходы на бортовые журналы, накидки на сиденья, пледы, жидкое мыло и даже электрические лампочки в офисах, картриджы и бумагу. Также расходы за гостиницы и питание, которые очень редко предоставляют пассажирам при отменах и совмещении рейсов, что является основной "фишкой" Аэрофлота. И включать туда за все это можно космические суммы. А разве эти расходы не связаны с выполнением рейса? Мыло жидкое - пассажиры им пользуются, как и полотенцами и подголовниками. Не было бы рейсов - не было бы и расходов этих. Как и не пришлось бы размещать пассажиров. Поэтому это все и закладывается ВСЕМИ в расходы по рейсу, равно как и возможные расходы по уходу на запасной аэродром. Да и облив зимний распыляется на среднегодовую стоимость рейса. Покажите компанию, которая выполняет рейсы не имея этих расходов.

Ответить

14.04.17 20:13

softfull

Гость : Ъ : Гость : Авиаэксперт : Гость : Почему я должен поддерживать бизнес авиакомпании.Зимой и осенью я никуда не летаю, поэтому мне их "минусовые" тарифы не нужны. Я летаю с мая по сентябрь, и в этот период мне нужен доступный тариф. Если пассажиры не будут поддерживать бизнес авиакомпании, то авиакомпания не сможет летать, и пассажирам придется сидеть дома и смотреть клуб кинопутешествий. Халявы не бывает. Вот именно, халявы не бывает. Если Авиакомпания плюёт на пассажиров, то загибается сама. На это место придёт другая, нормальная. Смешно, покупайте билеты заранее или пользуйтесь услугами РЖД. А еще есть компании попроще..обратите внимание. Не всегда можно купить билет заранее. По одной простой причине - поездка бывает нужна на ближайшие две недели, а не два месяца. А также не всегда компании "попроще" могут выполнить нужный рейс по причине наличия на некоторых направлениях 2-3 крупных авиакомпаний, заблокировавших вход другим. Например Red Wings вынуждена была оставить направление Москва-Махачкала по причине вытеснения ее с этого направления Аэрофлотом с его "дочками" и многолетним влиянием авиакомпании Ютэйр, имеющей коррупционные связи с дагестанским аэропортовским кланом. Вытесняли RW за его тарифы, которые в летний сезон были на 1500-2000 руб. ниже Ютэйр т Аэрофлота, который потом пристроил туда Победу с равноценными Ютэйру тарифами. Вы можете добраться до Владикавказа/Астрахани, оттуда добираться не так далеко, либо через Мин. Воды. Вариантов масса.

Ответить

14.04.17 20:12

softfull

Гость : Авиаэксперт : Гость : Вот именно, халявы не бывает. Если Авиакомпания плюёт на пассажиров, то загибается сама. На это место придёт другая, нормальная. Ни одна авиакомпания в России не загнулась еще от отсутствия спроса на ее услуги. НИ ОДНА! А вот в мировом масштабе были такие. Очень жаль, что наши граждане не игнорируют некоторые авиакомпании из-за их жадности. Поверьте, игнорируют - никто не будет покупать билет, который стоит дороже при наличии альтернативы. Просто при наличии транзита С7 может забивать рейсы транзитными пассажирами, когда спроса нет - тариф снижается, когда есть спрос - тариф повышается. Такая же ситуация с Аэрофлотом, а вот у РэдВингс и ВИМ-Авиа нет почти транзита, потому и летают намного дешевле. И финансовая ситуация у РэдВингс в настоящее время плачевная. Рынок открыт - варианты есть всегда - можно с пересадками, можно без, можно поездом и автобусом. Организации коммерческие - куда лететь и по сколько выбирают сами, а пассажиры голосуют рублем. И если есть доказательства, что кого-то выкинули из региона - то пишите в ФАС. Они реально работают. Либо публикуйте здесь доказательства. Я их сам скопирую и туда отнесу.

Ответить

14.04.17 18:58

Гость

Авиаэксперт : Гость : Вот именно, халявы не бывает. Если Авиакомпания плюёт на пассажиров, то загибается сама. На это место придёт другая, нормальная. Ни одна авиакомпания в России не загнулась еще от отсутствия спроса на ее услуги. НИ ОДНА! А вот в мировом масштабе были такие. Очень жаль, что наши граждане не игнорируют некоторые авиакомпании из-за их жадности.

Ответить

14.04.17 18:56

Гость

Ъ : Гость : Авиаэксперт : Гость : Почему я должен поддерживать бизнес авиакомпании.Зимой и осенью я никуда не летаю, поэтому мне их "минусовые" тарифы не нужны. Я летаю с мая по сентябрь, и в этот период мне нужен доступный тариф. Если пассажиры не будут поддерживать бизнес авиакомпании, то авиакомпания не сможет летать, и пассажирам придется сидеть дома и смотреть клуб кинопутешествий. Халявы не бывает. Вот именно, халявы не бывает. Если Авиакомпания плюёт на пассажиров, то загибается сама. На это место придёт другая, нормальная. Смешно, покупайте билеты заранее или пользуйтесь услугами РЖД. А еще есть компании попроще..обратите внимание. Не всегда можно купить билет заранее. По одной простой причине - поездка бывает нужна на ближайшие две недели, а не два месяца. А также не всегда компании "попроще" могут выполнить нужный рейс по причине наличия на некоторых направлениях 2-3 крупных авиакомпаний, заблокировавших вход другим. Например Red Wings вынуждена была оставить направление Москва-Махачкала по причине вытеснения ее с этого направления Аэрофлотом с его "дочками" и многолетним влиянием авиакомпании Ютэйр, имеющей коррупционные связи с дагестанским аэропортовским кланом. Вытесняли RW за его тарифы, которые в летний сезон были на 1500-2000 руб. ниже Ютэйр т Аэрофлота, который потом пристроил туда Победу с равноценными Ютэйру тарифами.

Ответить

14.04.17 18:46

Гость

Авиаэксперт : Гость : Ну ставили бы самолеты "на бетон", чтобы не летать в минус. Ни один владелец бизнеса не будет работать в минус. Нет таких примеров. По вашему все авиакомпании России и даже мира работают в минус? А откуда же прибыли у государственного Аэрофлота, у Победы если они бедные в минус работают? То же самое с S7. Откуда у Филева миллиарды долларов вбуханные в его космическую мечту "Морской старт"? Неужели от 1-3% рентабельности? Врите, за не завирайтесь. Не истерим, берем консолидированный отчет ПАО Аэрофлот за 2016 финансовый год (доступен на их сайте), находим строчку "выручка от перевозок 433966 млн руб", дальше чуть ниже находим строчку "операционные расходы 432626 млн руб". Вычитаем из первой суммы вторую, получаем рентабельность перевозки, после чего считаем сколько это в процентах. Попутно отмечаем, что 2015 финансовом году рентабельность у ПАО Аэрофлот была отрицательной, выручка была 359205 а опрасходы 371066. В операционный расходы можно внести все, что нужно и все что хотят. Например расходы на бортовые журналы, накидки на сиденья, пледы, жидкое мыло и даже электрические лампочки в офисах, картриджы и бумагу. Также расходы за гостиницы и питание, которые очень редко предоставляют пассажирам при отменах и совмещении рейсов, что является основной "фишкой" Аэрофлота. И включать туда за все это можно космические суммы.

Ответить

14.04.17 16:36

A319

Гость : Авиаэксперт : Гость : И где же их 3-4% рентабельности перевозки, о которых в свое время писал Авиаэсперт. 1-3% средняя рентабельность за год. Летом в плюс, зимой летают в минус. Пускай летают и зимой, и летом по одному тарифу чтобы иметь с равномерную рентабельность. Более того зимой, а не летом тариф может быть выше, так как расходы на обслуживание самолетов зимой выше (прогрев, обработка противообледенителем). В советское время Аэрофлот летал по одинаковым и доступным для всех категорий пассажиров тарифам круглый год. Почему я должен поддерживать бизнес авиакомпании.Зимой и осенью я никуда не летаю, поэтому мне их "минусовые" тарифы не нужны. Я летаю с мая по сентябрь, и в этот период мне нужен доступный тариф. Советский Аэрофлот был государственной компанией, как и всё в советское время. Убытки, которые он нёс от предоставления "одинаковых и доступных" тарифов ему покрывало государство из своего бюджета. S7 - компания частная и таких возможностей у неё нет. Если бы ей компенсировали убытки, то возможно они и делали бы "одинаковые и удобные" тарифы

Ответить

14.04.17 16:17

Авиаэксперт

Гость : Вот именно, халявы не бывает. Если Авиакомпания плюёт на пассажиров, то загибается сама. На это место придёт другая, нормальная. Ни одна авиакомпания в России не загнулась еще от отсутствия спроса на ее услуги. НИ ОДНА!

Ответить

14.04.17 15:58

Ъ

Гость : Авиаэксперт : Гость : Почему я должен поддерживать бизнес авиакомпании.Зимой и осенью я никуда не летаю, поэтому мне их "минусовые" тарифы не нужны. Я летаю с мая по сентябрь, и в этот период мне нужен доступный тариф. Если пассажиры не будут поддерживать бизнес авиакомпании, то авиакомпания не сможет летать, и пассажирам придется сидеть дома и смотреть клуб кинопутешествий. Халявы не бывает. Вот именно, халявы не бывает. Если Авиакомпания плюёт на пассажиров, то загибается сама. На это место придёт другая, нормальная. Смешно, покупайте билеты заранее или пользуйтесь услугами РЖД. А еще есть компании попроще..обратите внимание.

Ответить

14.04.17 15:42

Гость

Авиаэксперт : Гость : Почему я должен поддерживать бизнес авиакомпании.Зимой и осенью я никуда не летаю, поэтому мне их "минусовые" тарифы не нужны. Я летаю с мая по сентябрь, и в этот период мне нужен доступный тариф. Если пассажиры не будут поддерживать бизнес авиакомпании, то авиакомпания не сможет летать, и пассажирам придется сидеть дома и смотреть клуб кинопутешествий. Халявы не бывает. Вот именно, халявы не бывает. Если Авиакомпания плюёт на пассажиров, то загибается сама. На это место придёт другая, нормальная.

Ответить

14.04.17 12:13

Ъ

Гость : Авиаэксперт : Гость : И где же их 3-4% рентабельности перевозки, о которых в свое время писал Авиаэсперт. 1-3% средняя рентабельность за год. Летом в плюс, зимой летают в минус. Пускай летают и зимой, и летом по одному тарифу чтобы иметь с равномерную рентабельность. Более того зимой, а не летом тариф может быть выше, так как расходы на обслуживание самолетов зимой выше (прогрев, обработка противообледенителем). В советское время Аэрофлот летал по одинаковым и доступным для всех категорий пассажиров тарифам круглый год. Почему я должен поддерживать бизнес авиакомпании.Зимой и осенью я никуда не летаю, поэтому мне их "минусовые" тарифы не нужны. Я летаю с мая по сентябрь, и в этот период мне нужен доступный тариф.Авиакомпания не благотворительная организация и она не может обеспечить всем удобный тариф. Тариф регулируется по большей мере спросом, а не расходами на обслуживание. Рассматривайте другие варианты.

Ответить

14.04.17 12:09

Авиаэксперт

Гость : Почему я должен поддерживать бизнес авиакомпании.Зимой и осенью я никуда не летаю, поэтому мне их "минусовые" тарифы не нужны. Я летаю с мая по сентябрь, и в этот период мне нужен доступный тариф. Если пассажиры не будут поддерживать бизнес авиакомпании, то авиакомпания не сможет летать, и пассажирам придется сидеть дома и смотреть клуб кинопутешествий. Халявы не бывает.

Ответить

14.04.17 12:05

Авиаэксперт

MV : Приобрела билет на рейс авиакомпании S7 по маршруту Домодедово-Тиват-Домодедово. Я вовремя прошла регистрацию, получила посадочный талон, в котором был указан выход на посадку. Он был изменен на другой, однако объявлений по громкой связи слышно не было, никаких сотрудников компании у выхода, указанного в посадочном талоне, не наблюдалось, информации - zero. Пока металась в поисках - самолет улетел без меня. Мне пришлось приобрести новый билет на следующий день. Опять началась аналогичная чехарда с выходами на посадку. Компания экономит на всем, даже на объявлениях по громкой связи, и ни за что не несет ответственности? Не летайте этим лоукостером, себе дороже. В Домодедово в случае смены гейта информация отображается: 1. На дисплее самого гейта. 2. На дисплее информации о вылетах, которые висят в нескольких местах галереи. 3. На сайте аэропорта, доступ к которому производится через бесплатный Wi-Fi. Вы так же можете оформить подписку о статусах рейса на сайте аэропорта, вам будет приходить sms при каждом изменении статуса (открытии регистрации, закрытии регистрации, посадке, изменении гейта, задержке рейса итд). Стоимость подписки 35 рублей.

Ответить

14.04.17 11:52

Авиаэксперт

Гость : Ну ставили бы самолеты "на бетон", чтобы не летать в минус. Ни один владелец бизнеса не будет работать в минус. Нет таких примеров. По вашему все авиакомпании России и даже мира работают в минус? А откуда же прибыли у государственного Аэрофлота, у Победы если они бедные в минус работают? То же самое с S7. Откуда у Филева миллиарды долларов вбуханные в его космическую мечту "Морской старт"? Неужели от 1-3% рентабельности? Врите, за не завирайтесь. Не истерим, берем консолидированный отчет ПАО Аэрофлот за 2016 финансовый год (доступен на их сайте), находим строчку "выручка от перевозок 433966 млн руб", дальше чуть ниже находим строчку "операционные расходы 432626 млн руб". Вычитаем из первой суммы вторую, получаем рентабельность перевозки, после чего считаем сколько это в процентах. Попутно отмечаем, что 2015 финансовом году рентабельность у ПАО Аэрофлот была отрицательной, выручка была 359205 а опрасходы 371066.

Ответить

14.04.17 8:17

Гость

Гость : Авиаэксперт : Гость : И где же их 3-4% рентабельности перевозки, о которых в свое время писал Авиаэсперт. 1-3% средняя рентабельность за год. Летом в плюс, зимой летают в минус. Пускай летают и зимой, и летом по одному тарифу чтобы иметь с равномерную рентабельность. Более того зимой, а не летом тариф может быть выше, так как расходы на обслуживание самолетов зимой выше (прогрев, обработка противообледенителем). В советское время Аэрофлот летал по одинаковым и доступным для всех категорий пассажиров тарифам круглый год. Почему я должен поддерживать бизнес авиакомпании.Зимой и осенью я никуда не летаю, поэтому мне их "минусовые" тарифы не нужны. Я летаю с мая по сентябрь, и в этот период мне нужен доступный тариф. Летом доступных тарифов мало (на юга их просто нет, ни у кого). Поэтому видимо Вы не полетите ни зимой, ни летом. Увы.

Ответить

14.04.17 8:12

Гость

Авиаэксперт : Гость : И где же их 3-4% рентабельности перевозки, о которых в свое время писал Авиаэсперт. 1-3% средняя рентабельность за год. Летом в плюс, зимой летают в минус. Пускай летают и зимой, и летом по одному тарифу чтобы иметь с равномерную рентабельность. Более того зимой, а не летом тариф может быть выше, так как расходы на обслуживание самолетов зимой выше (прогрев, обработка противообледенителем). В советское время Аэрофлот летал по одинаковым и доступным для всех категорий пассажиров тарифам круглый год. Почему я должен поддерживать бизнес авиакомпании.Зимой и осенью я никуда не летаю, поэтому мне их "минусовые" тарифы не нужны. Я летаю с мая по сентябрь, и в этот период мне нужен доступный тариф.

Ответить

14.04.17 8:00

Гость

MV : Приобрела билет на рейс авиакомпании S7 по маршруту Домодедово-Тиват-Домодедово. Я вовремя прошла регистрацию, получила посадочный талон, в котором был указан выход на посадку. Он был изменен на другой, однако объявлений по громкой связи слышно не было, никаких сотрудников компании у выхода, указанного в посадочном талоне, не наблюдалось, информации - zero. Пока металась в поисках - самолет улетел без меня. Мне пришлось приобрести новый билет на следующий день. Опять началась аналогичная чехарда с выходами на посадку. Компания экономит на всем, даже на объявлениях по громкой связи, и ни за что не несет ответственности? Не летайте этим лоукостером, себе дороже. Смену гейтов на посадку производит аэропорт. Он же и доставляет пассажиров к самолету своим транспортом. Авиакомпании не имеют ни какого отношения к объявлениям по громкой связи. Более того, уже давно по громкой связи не объявляют о смене выходов. Обязательной информацией по громкой связи являются сообщения о начале регистрации на рейс, об ее окончании, о начале посадки на рейс и ее окончании. Номера гейтов для выхода на посадку указаны в посадочном талоне. Все номера и изменения гейтов отражаются на многочисленных экранах расположенных во всех частях аэропорта. Их количество достаточно для того, чтобы следить за возможными изменениями. Поэтому не надо обвинять кого-то в своем отсутствии внимания, а тем более авиакомпанию которая обеспечивает только перелет, не более того.

Ответить

14.04.17 2:10

Гость

MV : Приобрела билет на рейс авиакомпании S7 по маршруту Домодедово-Тиват-Домодедово. Я вовремя прошла регистрацию, получила посадочный талон, в котором был указан выход на посадку. Он был изменен на другой, однако объявлений по громкой связи слышно не было, никаких сотрудников компании у выхода, указанного в посадочном талоне, не наблюдалось, информации - zero. Пока металась в поисках - самолет улетел без меня. Мне пришлось приобрести новый билет на следующий день. Опять началась аналогичная чехарда с выходами на посадку. Компания экономит на всем, даже на объявлениях по громкой связи, и ни за что не несет ответственности? Не летайте этим лоукостером, себе дороже. То, что вы не услышали объявления и не контролировали номер выхода на табло, как бы ваши проблемы, а не С7. Не надо переваливать на компанию свою безалаберность!

Ответить

14.04.17 0:23

MV

Приобрела билет на рейс авиакомпании S7 по маршруту Домодедово-Тиват-Домодедово. Я вовремя прошла регистрацию, получила посадочный талон, в котором был указан выход на посадку. Он был изменен на другой, однако объявлений по громкой связи слышно не было, никаких сотрудников компании у выхода, указанного в посадочном талоне, не наблюдалось, информации - zero. Пока металась в поисках - самолет улетел без меня. Мне пришлось приобрести новый билет на следующий день. Опять началась аналогичная чехарда с выходами на посадку. Компания экономит на всем, даже на объявлениях по громкой связи, и ни за что не несет ответственности? Не летайте этим лоукостером, себе дороже.

Ответить

13.04.17 22:27

Гость

Авиаэксперт : Гость : И где же их 3-4% рентабельности перевозки, о которых в свое время писал Авиаэсперт. 1-3% средняя рентабельность за год. Летом в плюс, зимой летают в минус. Ну ставили бы самолеты "на бетон", чтобы не летать в минус. Ни один владелец бизнеса не будет работать в минус. Нет таких примеров. По вашему все авиакомпании России и даже мира работают в минус? А откуда же прибыли у государственного Аэрофлота, у Победы если они бедные в минус работают? То же самое с S7. Откуда у Филева миллиарды долларов вбуханные в его космическую мечту "Морской старт"? Неужели от 1-3% рентабельности? Врите, за не завирайтесь.

Ответить

13.04.17 21:43

Данил

Доброго времени суток! Хочу выразить искреннюю благодарность авиакомпании S7 за комфортный и безопасный полёт из Владивостока в Сеул и обратно! Самолёт новый и чистый. Экипаж просто молодцы, что пилоты, что бортпроводники! С багажом проблем не было. Взлет и посадка по расписанию! С удовольствием ещё раз полечу с вами, только в августе 2017 из Владивостока в Гонконг! Спасибо вам за новые самолёты, за хорошее отношение к людям и безопасные полёты!!!

Ответить

13.04.17 20:14

Авиаэксперт

Гость : И где же их 3-4% рентабельности перевозки, о которых в свое время писал Авиаэсперт. 1-3% средняя рентабельность за год. Летом в плюс, зимой летают в минус.

Ответить

13.04.17 20:11

Авиаэксперт

Владислав : " Это область специального права, и в ней преимущество именно на стороне ВК и ФАПов" - ваши слова. Именно вы и перенесли исключительную подсудность на сторону ВК и ФАПов. Пленум Верховного Суда Российской Федерации от 28 июня 2012 г. № 17 установил, что вне зависимости от установления договорной подсудности, потребители сохраняют предоставленное законом право выбора суда при обращении в суд за защитой своих прав (п. 2 ст. 17 Закона о защите прав потребителей). Суды не вправе возвратить исковое заявление со ссылкой на неподсудность данного дела (п. 2 ч. 1 ст. 135 ГПК РФ), так как при альтернативной подсудности выбор между несколькими судами принадлежит истцу (ч. 7, 10 ст. 29 ГПК РФ, п. 2 ст. 17 Закона о защите прав потребителей). А причем тут договорная подсудность? В данном случае она не договорная а исключительная. И альтернативы там нет, только "по месту нахождения перевозчика". Кстати в 2 пункте Пленум Верховного Суда Российской Федерации от 28 июня 2012 г. № 17 еще раз напомнил: "Если отдельные виды отношений с участием потребителей регулируются и специальными законами Российской Федерации, содержащими нормы гражданского права (например, договор участия в долевом строительстве, договор страхования, как личного, так и имущественного, договор банковского вклада, ДОГОВОР ПЕРЕВОЗКИ, договор энергоснабжения), то к отношениям, возникающим из таких договоров, Закон о защите прав потребителей применяется в части, не урегулированной специальными законами".

Ответить

13.04.17 20:10

Гость

Goldman : У сибири весенняя распроадажа билетов идет, успевайте до 17.04. Очень хороший ценник на Германию из Москвы и Питера. Кому актуальна Европа из Новосиба, в Прагу за 6322 можно взять. Лучше бы они устроили распродажу на внутренние перевозки. А в Европу можно и зарубежными компаниями слетать недорого. Уже сейчас у S7 подскочили ценники на летние месяцы в Сочи, Минеральные воды, примерно на 25-35%. Если сейчас прямой рейс Новосибирск-Минеральные воды с безбагажным тарифом стоит 6600 руб.со сборами, гибкий 8600 руб, то на июнь соответственно 8270 руб. /10270 руб, а на некоторые дни 9775 руб./11775 руб. Дальше будет еще дороже, по мере продажи этих тарифов. И где же их 3-4% рентабельности перевозки, о которых в свое время писал Авиаэсперт. Сейчас может и 4%, но летом точно все 40%.

Ответить

13.04.17 17:53

Goldman

У сибири весенняя распроадажа билетов идет, успевайте до 17.04. Очень хороший ценник на Германию из Москвы и Питера. Кому актуальна Европа из Новосиба, в Прагу за 6322 можно взять.

Ответить

12.04.17 21:45

Владислав

" Это область специального права, и в ней преимущество именно на стороне ВК и ФАПов" - ваши слова. Именно вы и перенесли исключительную подсудность на сторону ВК и ФАПов. Пленум Верховного Суда Российской Федерации от 28 июня 2012 г. № 17 установил, что вне зависимости от установления договорной подсудности, потребители сохраняют предоставленное законом право выбора суда при обращении в суд за защитой своих прав (п. 2 ст. 17 Закона о защите прав потребителей). Суды не вправе возвратить исковое заявление со ссылкой на неподсудность данного дела (п. 2 ч. 1 ст. 135 ГПК РФ), так как при альтернативной подсудности выбор между несколькими судами принадлежит истцу (ч. 7, 10 ст. 29 ГПК РФ, п. 2 ст. 17 Закона о защите прав потребителей).

Ответить

12.04.17 20:42

Авиаэксперт

Владислав : Опять вы со своим уставом пытаетесь что-то доказать. Мировые суды нарушали и будут нарушать ВК и ФАПы по подсудности. И давно исключительная подсудность перекочевала из ГПК в ВК с ФАПами? ;)

Ответить

12.04.17 20:40

Авиаэксперт

Роман : Я устал от общения с защитниками S7 Тут нет защитников s7, тут обычные люди неравнодушные к авиации. С настоящими защитниками s7 (юристами авиакомпании) вы встретитесь (если повезет) в рамках вашего суда.

Ответить

12.04.17 20:34

A319

Роман : Авиаэксперт : Роман : Читайте внимательно Зозпп, все док-ты в суд предоставлены.S7 может делать что захочет, мне без разницы.Следущий иск подам после получения решения .Привет S7. Роман, вы несколько заблуждаетесь. ЗоЗПП в делах о воздушной перевозке применяется лишь в той части, которая не урегулирована ВК и ФАПами. Это область специального права, и в ней преимущество именно на стороне ВК и ФАПов. Обратитесь к юристу и он Вам всё расскажет.Я устал от общения с защитниками S7.суд вынесет решение и Вы можете с ним ознакомиться. Обращался и не раз. И благодаря своим обращениям и примерно таким же советам выиграл три иска из четырёх

Ответить

12.04.17 20:28

Роман

Авиаэксперт : Роман : Читайте внимательно Зозпп, все док-ты в суд предоставлены.S7 может делать что захочет, мне без разницы.Следущий иск подам после получения решения .Привет S7. Роман, вы несколько заблуждаетесь. ЗоЗПП в делах о воздушной перевозке применяется лишь в той части, которая не урегулирована ВК и ФАПами. Это область специального права, и в ней преимущество именно на стороне ВК и ФАПов. Обратитесь к юристу и он Вам всё расскажет.Я устал от общения с защитниками S7.суд вынесет решение и Вы можете с ним ознакомиться.

Ответить

12.04.17 20:26

Владислав

Авиаэксперт : Роман : Читайте внимательно Зозпп, все док-ты в суд предоставлены.S7 может делать что захочет, мне без разницы.Следущий иск подам после получения решения .Привет S7. Роман, вы несколько заблуждаетесь. ЗоЗПП в делах о воздушной перевозке применяется лишь в той части, которая не урегулирована ВК и ФАПами. Это область специального права, и в ней преимущество именно на стороне ВК и ФАПов. Опять вы со своим уставом пытаетесь что-то доказать. Мировые суды нарушали и будут нарушать ВК и ФАПы по подсудности. И причина здесь одна - обеспечение своевременного рассмотрения гражданского дела. А на его рассмотрение отпускается только два месяца. И если судья не уложится в этот срок, то получит предупреждение о несоответствии от коллегии судей, которая собирается каждые три месяца в году. Поэтому ВС РФ дал всем региональным судам на это отмашку. И этот документ носит рекомендательный характер исключительно для судей. В интернете вы этого не найдете. Не ищите.

Ответить

12.04.17 20:17

Владислав

Владислав : A319 : Роман : A319 : Роман : Гость : Роман : Иск в суд приняли и не надо в Новосибирск ехать, как советует авиаэксперт. Потратил на это в суде 15мин и сумма увеличилась в два раза . В решении суда сумма будет на 50% ещё больше, на хороший чемодан хватит.Дело за малым, предоставить фактические данные , что чемодан был испорчен в ходе авиаперевозки и получите всё, что положено. Если такие данные имеются, то S7 всё выплатит. И не слушайте различных юристов - недоучек и авиаэкспертов. Вы всё делаете правильно. Обязательно потом сообщите результат. Да все данные есть и когда будет решение суда и исполнительный лист S7 заплатят даже намного больше чем я указывал в претензии. Наличие всех данных (как минимум акта о повреждении багажа, составленного в аэропорту) серьёзно повышают ваши шансы на решение в вашу пользу. Но помните, что суд может удовлетворить ваши требования частично и обязать выплатить только стоимость фактически понесённого ущерба, судебных издержек и морального вреда. То есть вам будет необходимо доказать суду, что авиакомпания должна выплатить именно такую сумму (предъявить чеки на чемодан, среднюю стоимость такого или аналогичного чемодана на рынке). А на большой моральный вред рассчитывать точно не стоит Уважаемый А-319 напрасно волнуетесь, иск подан по: Зозпп: и суд к сумме которую укажет в решении автоматически прибавит 50%,а доказывать суду мне ничего не надо.S7 пускай доказывают, я ждал три месяца компенсации и теперь только судебное решение нас рассудит. Кажется, Вы забыли о презумпции невиновности, согласно которой вину должна доказывать сторона обвинения. В гражданском процессе ей является истец, то есть Вы. Так что доказывать факт причинения ущерба и его размер придётся именно Вам. Если Вы надеетесь, что S7 в суде будет оправдываться, то зря. А если Вы ещё и надеетесь, что Вам не придётся ничего доказывать суду и придёте в суд без надлежащей подготовки и доказательств, то проиграете Порядок распределения бремени доказывания в суде регламентируется статьей 56 ГПК РФ. Данная статья определяет одно из самых важных правил в рассмотрении судом гражданских дел: доказывать обстоятельства должна та сторона, которая на них ссылается. Исключение составляют только общеизвестные факты. Из этого правила вытекают важнейшие следствия. Если истец в ходе судебного разбирательства не может доказать обстоятельства, на которых базируются его исковые требования, то суд откажет ему в иске. В гражданском судопроизводстве нет такого понятия как "презумция невиновности". Не путайте с уголовным правом. Я вас просто немного поправил.

Ответить

12.04.17 20:10

A319

Читайте внимательно Зозпп, все док-ты в суд предоставлены.S7 может делать что захочет, мне без разницы.Следущий иск подам после получения решения .Привет S7. К вашему сожалению, кроме текста ЗоЗПП существует ещё и судебная практика по таким делам. И все советы, которые Вам, уважаемый Роман, были даны, следуют именно из неё

Ответить

12.04.17 20:07

Гость

Не могу вернуть деньги за неиспользованные авиабилеты, предлагают использовать их на другие рейсы. Я не хочу летать этой авиакомпаний никогда больше, а деньги получается украли.

Ответить

12.04.17 20:03

Авиаэксперт

Роман : Читайте внимательно Зозпп, все док-ты в суд предоставлены.S7 может делать что захочет, мне без разницы.Следущий иск подам после получения решения .Привет S7. Роман, вы несколько заблуждаетесь. ЗоЗПП в делах о воздушной перевозке применяется лишь в той части, которая не урегулирована ВК и ФАПами. Это область специального права, и в ней преимущество именно на стороне ВК и ФАПов.

Ответить

12.04.17 19:49

Роман

Гость : Владислав : Роман : A319 : Роман : Гость : Роман : Иск в суд приняли и не надо в Новосибирск ехать, как советует авиаэксперт. Потратил на это в суде 15мин и сумма увеличилась в два раза . В решении суда сумма будет на 50% ещё больше, на хороший чемодан хватит.Дело за малым, предоставить фактические данные , что чемодан был испорчен в ходе авиаперевозки и получите всё, что положено. Если такие данные имеются, то S7 всё выплатит. И не слушайте различных юристов - недоучек и авиаэкспертов. Вы всё делаете правильно. Обязательно потом сообщите результат. Да все данные есть и когда будет решение суда и исполнительный лист S7 заплатят даже намного больше чем я указывал в претензии. Наличие всех данных (как минимум акта о повреждении багажа, составленного в аэропорту) серьёзно повышают ваши шансы на решение в вашу пользу. Но помните, что суд может удовлетворить ваши требования частично и обязать выплатить только стоимость фактически понесённого ущерба, судебных издержек и морального вреда. То есть вам будет необходимо доказать суду, что авиакомпания должна выплатить именно такую сумму (предъявить чеки на чемодан, среднюю стоимость такого или аналогичного чемодана на рынке). А на большой моральный вред рассчитывать точно не стоит Уважаемый А-319 напрасно волнуетесь, иск подан по: Зозпп: и суд к сумме которую укажет в решении автоматически прибавит 50%,а доказывать суду мне ничего не надо.S7 пускай доказывают, я ждал три месяца компенсации и теперь только судебное решение нас рассудит. И какую же статью ЗоЗПП вы указали в иске? Что-то мне подсказывает, что у вас слишком много фарса. И еще - автоматически суд ничего не прибавляет. Для этого нужно отдельное ходатайство истца в исковом заявлении, в котором истец просит взыскать штраф. Еще раз говорю - S7 ничего не будет доказывать. Они будут ходатайствовать о вызове в суд представителя аэропорта. Вот тут вы и можете споткнуться. Вам придется доказать, что багаж был в идеальном состоянии до погрузки.Читайте внимательно Зозпп, все док-ты в суд предоставлены.S7 может делать что захочет, мне без разницы.Следущий иск подам после получения решения .Привет S7.

Ответить

12.04.17 19:45

A319

Владислав : A319 : Роман : A319 : Роман : Гость : Роман : Иск в суд приняли и не надо в Новосибирск ехать, как советует авиаэксперт. Потратил на это в суде 15мин и сумма увеличилась в два раза . В решении суда сумма будет на 50% ещё больше, на хороший чемодан хватит.Дело за малым, предоставить фактические данные , что чемодан был испорчен в ходе авиаперевозки и получите всё, что положено. Если такие данные имеются, то S7 всё выплатит. И не слушайте различных юристов - недоучек и авиаэкспертов. Вы всё делаете правильно. Обязательно потом сообщите результат. Да все данные есть и когда будет решение суда и исполнительный лист S7 заплатят даже намного больше чем я указывал в претензии. Наличие всех данных (как минимум акта о повреждении багажа, составленного в аэропорту) серьёзно повышают ваши шансы на решение в вашу пользу. Но помните, что суд может удовлетворить ваши требования частично и обязать выплатить только стоимость фактически понесённого ущерба, судебных издержек и морального вреда. То есть вам будет необходимо доказать суду, что авиакомпания должна выплатить именно такую сумму (предъявить чеки на чемодан, среднюю стоимость такого или аналогичного чемодана на рынке). А на большой моральный вред рассчитывать точно не стоит Уважаемый А-319 напрасно волнуетесь, иск подан по: Зозпп: и суд к сумме которую укажет в решении автоматически прибавит 50%,а доказывать суду мне ничего не надо.S7 пускай доказывают, я ждал три месяца компенсации и теперь только судебное решение нас рассудит. Кажется, Вы забыли о презумпции невиновности, согласно которой вину должна доказывать сторона обвинения. В гражданском процессе ей является истец, то есть Вы. Так что доказывать факт причинения ущерба и его размер придётся именно Вам. Если Вы надеетесь, что S7 в суде будет оправдываться, то зря. А если Вы ещё и надеетесь, что Вам не придётся ничего доказывать суду и придёте в суд без надлежащей подготовки и доказательств, то проиграете Порядок распределения бремени доказывания в суде регламентируется статьей 56 ГПК РФ. Данная статья определяет одно из самых важных правил в рассмотрении судом гражданских дел: доказывать обстоятельства должна та сторона, которая на них ссылается. Исключение составляют только общеизвестные факты. Из этого правила вытекают важнейшие следствия. Если истец в ходе судебного разбирательства не может доказать обстоятельства, на которых базируются его исковые требования, то суд откажет ему в иске. По сути я сказал то же самое, только чуть проще

Ответить

12.04.17 19:43

Владислав

A319 : Роман : A319 : Роман : Гость : Роман : Иск в суд приняли и не надо в Новосибирск ехать, как советует авиаэксперт. Потратил на это в суде 15мин и сумма увеличилась в два раза . В решении суда сумма будет на 50% ещё больше, на хороший чемодан хватит.Дело за малым, предоставить фактические данные , что чемодан был испорчен в ходе авиаперевозки и получите всё, что положено. Если такие данные имеются, то S7 всё выплатит. И не слушайте различных юристов - недоучек и авиаэкспертов. Вы всё делаете правильно. Обязательно потом сообщите результат. Да все данные есть и когда будет решение суда и исполнительный лист S7 заплатят даже намного больше чем я указывал в претензии. Наличие всех данных (как минимум акта о повреждении багажа, составленного в аэропорту) серьёзно повышают ваши шансы на решение в вашу пользу. Но помните, что суд может удовлетворить ваши требования частично и обязать выплатить только стоимость фактически понесённого ущерба, судебных издержек и морального вреда. То есть вам будет необходимо доказать суду, что авиакомпания должна выплатить именно такую сумму (предъявить чеки на чемодан, среднюю стоимость такого или аналогичного чемодана на рынке). А на большой моральный вред рассчитывать точно не стоит Уважаемый А-319 напрасно волнуетесь, иск подан по: Зозпп: и суд к сумме которую укажет в решении автоматически прибавит 50%,а доказывать суду мне ничего не надо.S7 пускай доказывают, я ждал три месяца компенсации и теперь только судебное решение нас рассудит. Кажется, Вы забыли о презумпции невиновности, согласно которой вину должна доказывать сторона обвинения. В гражданском процессе ей является истец, то есть Вы. Так что доказывать факт причинения ущерба и его размер придётся именно Вам. Если Вы надеетесь, что S7 в суде будет оправдываться, то зря. А если Вы ещё и надеетесь, что Вам не придётся ничего доказывать суду и придёте в суд без надлежащей подготовки и доказательств, то проиграете Порядок распределения бремени доказывания в суде регламентируется статьей 56 ГПК РФ. Данная статья определяет одно из самых важных правил в рассмотрении судом гражданских дел: доказывать обстоятельства должна та сторона, которая на них ссылается. Исключение составляют только общеизвестные факты. Из этого правила вытекают важнейшие следствия. Если истец в ходе судебного разбирательства не может доказать обстоятельства, на которых базируются его исковые требования, то суд откажет ему в иске.

Ответить

12.04.17 19:32

A319

Роман : A319 : Роман : Гость : Роман : Иск в суд приняли и не надо в Новосибирск ехать, как советует авиаэксперт. Потратил на это в суде 15мин и сумма увеличилась в два раза . В решении суда сумма будет на 50% ещё больше, на хороший чемодан хватит.Дело за малым, предоставить фактические данные , что чемодан был испорчен в ходе авиаперевозки и получите всё, что положено. Если такие данные имеются, то S7 всё выплатит. И не слушайте различных юристов - недоучек и авиаэкспертов. Вы всё делаете правильно. Обязательно потом сообщите результат. Да все данные есть и когда будет решение суда и исполнительный лист S7 заплатят даже намного больше чем я указывал в претензии. Наличие всех данных (как минимум акта о повреждении багажа, составленного в аэропорту) серьёзно повышают ваши шансы на решение в вашу пользу. Но помните, что суд может удовлетворить ваши требования частично и обязать выплатить только стоимость фактически понесённого ущерба, судебных издержек и морального вреда. То есть вам будет необходимо доказать суду, что авиакомпания должна выплатить именно такую сумму (предъявить чеки на чемодан, среднюю стоимость такого или аналогичного чемодана на рынке). А на большой моральный вред рассчитывать точно не стоит Уважаемый А-319 напрасно волнуетесь, иск подан по: Зозпп: и суд к сумме которую укажет в решении автоматически прибавит 50%,а доказывать суду мне ничего не надо.S7 пускай доказывают, я ждал три месяца компенсации и теперь только судебное решение нас рассудит. Кажется, Вы забыли о презумпции невиновности, согласно которой вину должна доказывать сторона обвинения. В гражданском процессе ей является истец, то есть Вы. Так что доказывать факт причинения ущерба и его размер придётся именно Вам. Если Вы надеетесь, что S7 в суде будет оправдываться, то зря. А если Вы ещё и надеетесь, что Вам не придётся ничего доказывать суду и придёте в суд без надлежащей подготовки и доказательств, то проиграете

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104105106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 ...Показать все

12+

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2025 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира