Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Transaero (Трансаэро)

Наверх ▲

Форум авиакомпании Transaero

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Авиакомпания Transaero

16.05.17 14:56

Гость

Всем привет! Кто-нибудь знает как связаться с отделом кадров или с бухгалтерией Трансаэро?! Выходных пособий как не было,так и нет,а на сайте написано,что задолженности сотрудникам уже выплачены,в том числе и выходные пособия!

Ответить

13.05.17 0:51

Цирк

*Что случилось с тиграми, которых перевезла "Трансаэро", живы ли...?

Ответить

12.05.17 23:21

Гость

Гость : Косяки Аэрофота? Да не вопрос! И так : постоянные задержки рейсов - раз, наглое, хамское обслуживание бортпроводников, плюс их безраличие к пассажирам-два! А самое важное, огромные цены на билеты взвинтили-монополисты! Гость : Алексей : Трансаэро лучшая российская компания! Летал с ними не раз. Только лучшие воспоминания, но к сожалению хорошее у нас не бывает постоянным, теперь наслаждаемся аэрофлотом со всеми его косяками.. Можно отсюда поподробнее??? Какие у Аэрофлота косяки , которых небыло у ТСО??? Просто интересно послушать Самолеты не падали, убивая пассажиров. 24 года безупречной безопасности у Трансаэро, несмотря на "старые самолеты", со слов некоторых противников ТСО. Зато у Аэрофлота "новые", но систематические отмены рейсов по техпричинам. А последнее ЧП Аэрофлота (выкат за ВПП в Калининграде), к счастью без жертв, вообще создало впечатление летчиков - не профессионалов. Гость : Алексей : Трансаэро лучшая российская компания! Летал с ними не раз. Только лучшие воспоминания, но к сожалению хорошее у нас не бывает постоянным, теперь наслаждаемся аэрофлотом со всеми его косяками.. Можно отсюда поподробнее??? Какие у Аэрофлота косяки , которых небыло у ТСО??? Просто интересно послушать. Ну задержки у Аэрофлота не постояные , летают они нормально. Про хамское отношение , ну ни разу не всьречал . Цены на билеты тоже нормальные , как и у всех авиакомпаний , где то выше где то ниже.

Ответить

25.04.17 14:06

обмануты экс-ак

Гость : Косяки Аэрофота? А самое важное, огромные цены на билеты взвинтили-монополисты! ..., зато экс-ак трансаэро занималась финансово-налоговыми махинациями ----> придуманными аж "топливными сборами" с оффшорно-иностранными партнерами при подлоге А/Б-ов! Обоснование Поборов (*без уплаты должных налогов!!!) ни в ФАС, ни в Минтрансе или Минфине никто обосновать НЕ смог!

Ответить

24.04.17 23:22

Гость

Косяки Аэрофота? Да не вопрос! И так : постоянные задержки рейсов - раз, наглое, хамское обслуживание бортпроводников, плюс их безраличие к пассажирам-два! А самое важное, огромные цены на билеты взвинтили-монополисты! Гость : Алексей : Трансаэро лучшая российская компания! Летал с ними не раз. Только лучшие воспоминания, но к сожалению хорошее у нас не бывает постоянным, теперь наслаждаемся аэрофлотом со всеми его косяками.. Можно отсюда поподробнее??? Какие у Аэрофлота косяки , которых небыло у ТСО??? Просто интересно послушать Самолеты не падали, убивая пассажиров. 24 года безупречной безопасности у Трансаэро, несмотря на "старые самолеты", со слов некоторых противников ТСО. Зато у Аэрофлота "новые", но систематические отмены рейсов по техпричинам. А последнее ЧП Аэрофлота (выкат за ВПП в Калининграде), к счастью без жертв, вообще создало впечатление летчиков - не профессионалов. Гость : Алексей : Трансаэро лучшая российская компания! Летал с ними не раз. Только лучшие воспоминания, но к сожалению хорошее у нас не бывает постоянным, теперь наслаждаемся аэрофлотом со всеми его косяками.. Можно отсюда поподробнее??? Какие у Аэрофлота косяки , которых небыло у ТСО??? Просто интересно послушать

Ответить

22.04.17 0:17

Гость

- ну, да, о Безопасности четко думал настоящий специалист А. Гузий, "сваливший" своевременно из экс-ак, и, понимавший чем грозит лизинговый беспредел и "семейная оптимизация"!

Ответить

21.04.17 6:30

Гость

Гость : Алексей : Трансаэро лучшая российская компания! Летал с ними не раз. Только лучшие воспоминания, но к сожалению хорошее у нас не бывает постоянным, теперь наслаждаемся аэрофлотом со всеми его косяками.. Можно отсюда поподробнее??? Какие у Аэрофлота косяки , которых небыло у ТСО??? Просто интересно послушать Самолеты не падали, убивая пассажиров. 24 года безупречной безопасности у Трансаэро, несмотря на "старые самолеты", со слов некоторых противников ТСО. Зато у Аэрофлота "новые", но систематические отмены рейсов по техпричинам. А последнее ЧП Аэрофлота (выкат за ВПП в Калининграде), к счастью без жертв, вообще создало впечатление летчиков - не профессионалов.

Ответить

21.04.17 5:49

Гость

Алексей : Трансаэро лучшая российская компания! Летал с ними не раз. Только лучшие воспоминания, но к сожалению хорошее у нас не бывает постоянным, теперь наслаждаемся аэрофлотом со всеми его косяками.. Можно отсюда поподробнее??? Какие у Аэрофлота косяки , которых небыло у ТСО??? Просто интересно послушать

Ответить

19.04.17 14:26

Гость

Гость - гостю: : Хорош ересь печатать - хвалить, что сгнило! Кич, рекламная прострация и показуха при явной Отраслевой некомпетентности -----> текущее состояние. Все понятно, даже рядовому пассажиру.... Я подарю тебе бумеранг. Зачем?Чтобы вылечить твою голову!

Ответить

18.04.17 19:04

Гость - гостю:

Хорош ересь печатать - хвалить, что сгнило! Кич, рекламная прострация и показуха при явной Отраслевой некомпетентности -----> текущее состояние. Все понятно, даже рядовому пассажиру....

Ответить

18.04.17 16:44

Гость

Подписываюсь под каждым предыдущим отзывом! Замечательная авиакомпания. Покупая тур, смотрели-Трансаэро,тогда спокойны. Сейчас же, если не понравиться перевозчик, отказываемся от предложений. Всегда было Безопасно и Комфортно.Даже не задумывались чем лететь. В агентстве говорят, что много денег накручивали, мол неправильно. Не знаю что там накручивали, но стоимость поездок всегда была адекватной. Цена=Качество! Я за возврат компании !!!

Ответить

18.04.17 15:44

Алексей

Трансаэро лучшая российская компания! Летал с ними не раз. Только лучшие воспоминания, но к сожалению хорошее у нас не бывает постоянным, теперь наслаждаемся аэрофлотом со всеми его косяками.

Ответить

16.04.17 12:42

Гость

И НЕ СТОИТ НАДЕЯТЬСЯ, ОНИ УЖЕ НИКОГДА НЕ СДАДУТ ВЛАСТЬ ПРОСТО ТАК, А НА ПРАВДИВОСТЬ ВЫБОРОВ ДАЖЕ НЕ РАССЧИТЫВАЙТЕ.

Ответить

15.04.17 23:30

*Напоминание о неисполненных обязательствах

Недавняя история с амер. АК United Airlines должна напомнить Семье трансаэро, что Репутация не отмыта, а пассажиры кинуты, но придется платить! * С завершением Праздника Песах Семью, АФ и Ирину с Дмитрием.... и создателей, на которых, даже после 2018-го г., увы надежды нет!

Ответить

15.04.17 8:18

Гость

Гость : БЫТЬ МОЖЕТ, ВЫ ЕЩЁ И ПОЛЕТИТЕ. КОГДА ВДРУГ ЧТО-ТО В СТРАНЕ РЕЗКО ПОМЕНЯЕТСЯ(А МОЖЕТ И В МИРЕ ТОЖЕ)... НАДЕЕМСЯ ЧТО В СТРАНЕ ЧТО-ТО ПОМЕНЯЕТСЯ В 2018 ГОДУ. А ПОКА БУДЕМ ТЕРПЕТЬ.

Ответить

14.04.17 21:59

Гость

БЫТЬ МОЖЕТ, ВЫ ЕЩЁ И ПОЛЕТИТЕ. КОГДА ВДРУГ ЧТО-ТО В СТРАНЕ РЕЗКО ПОМЕНЯЕТСЯ(А МОЖЕТ И В МИРЕ ТОЖЕ)...

Ответить

12.04.17 11:10

Гость

Поздравляю всех оставшихся сотрудников Трансаэро с днем авиации и космонавтики. Это и Ваш праздник!

Ответить

11.04.17 13:21

Гость

Гость : Гость : www.aex.ru/m/news/2017/4/10/168408/... Интересно во сколько это обошлось Аэрофлоту? Сделайте опрос по России и посмотрим какая авиакомпания наберет больше звезд. А всякие иностранные признания для россиян вызывают всего лишь чувство смеха. В своей стране не могут наладить признание, но лезут на мировой Олимп. пусть иностранцы слетают Аэрофлотом инкогнито на любом внутреннем маршруте Аэрофлота. Их иллюзии точно рассеятся. Хотя может Аэрофлот и в самом деле рвет пупок на внешних перевозках, а своих российских пассажиров глубоко презирает, оставляя им крохи одолжения.Вот это же самое, но в своё время, подходило под тему о ТСО, они тоже за кордоном набирали всякие премии, не сумев набрать высочайших звёзд среди пассажиров РФ. Теперь вместо слова "Трансаэро" просто подставили слово "Аэрофлот". И не надо тут говорить про какие-то низкие цены, это было как у всех - лишь иногда,да кое-где(народ часто бежит за низкими ценами). Сейчас вот за "Победой" многие бегают из-за тех же цен(хоть и не всегда очень уж низких).

Ответить

11.04.17 11:45

Авиаэксперт

Гость : www.aex.ru/m/news/2017/4/10/168408/... Ну да, вся Европа ведь летает исключительно Аэрофлотом :) Все кто в курсе улыбнулись. Нацперу больше некуда инвестировать кроме бредовых наград?

Ответить

11.04.17 9:27

Гость

Гость : www.aex.ru/m/news/2017/4/10/168408/... Интересно во сколько это обошлось Аэрофлоту? Сделайте опрос по России и посмотрим какая авиакомпания наберет больше звезд. А всякие иностранные признания для россиян вызывают всего лишь чувство смеха. В своей стране не могут наладить признание, но лезут на мировой Олимп. пусть иностранцы слетают Аэрофлотом инкогнито на любом внутреннем маршруте Аэрофлота. Их иллюзии точно рассеятся. Хотя может Аэрофлот и в самом деле рвет пупок на внешних перевозках, а своих российских пассажиров глубоко презирает, оставляя им крохи одолжения.

Ответить

10.04.17 23:36

Гость

www.aex.ru/m/news/2017/4/10/168408/...

Ответить

10.04.17 12:31

Авиаэксперт

Гость : Для чего так делали??? Для снижения количества операционных действий, в период, когда службы потенциально не смогут обеспечить их своевременность. Проблема именно в том, что отмены производились не по фактической погоде, а на основании прогноза, который в России крайне неточен. Как пример в Москве на прошедшие выходные прогнозировали "возвращение зимы, снег, метель". Снега не было, метели тем более, даже дождя не было. Температура не опускалась ниже +7.

Ответить

10.04.17 12:20

Гость

Авиаэксперт : Гость : Это когда пассажиры Аэрофлота не могли сутками вылететь??? Можно подробнее??? Видимо имеется ввиду несколько периодов прошедшей зимы, когда метеорологи Аэрофлота прогнозили плохую погоду, и на этом основании отменяли каждый второй рейс на несколько дней вперед. Для чего так делали???

Ответить

09.04.17 19:53

Владислав

Авиаэксперт : Гость : Это когда пассажиры Аэрофлота не могли сутками вылететь??? Можно подробнее??? Видимо имеется ввиду несколько периодов прошедшей зимы, когда метеорологи Аэрофлота прогнозили плохую погоду, и на этом основании отменяли каждый второй рейс на несколько дней вперед. Именно эти периоды я имел в виду. Не удивительно, что защитники и обожатели Аэрофлота эти моменты будут умышленно замалчивать. Об этом много раз были и сообщения и удивления. Статья под заголовком "У Аэрофлота своя погода" неоднократно мелькала и в СМИ и в интернете.

Ответить

09.04.17 19:06

Авиаэксперт

Гость : Это когда пассажиры Аэрофлота не могли сутками вылететь??? Можно подробнее??? Видимо имеется ввиду несколько периодов прошедшей зимы, когда метеорологи Аэрофлота прогнозили плохую погоду, и на этом основании отменяли каждый второй рейс на несколько дней вперед.

Ответить

09.04.17 15:21

Гость

Это когда пассажиры Аэрофлота не могли сутками вылететь??? Можно подробнее???

Ответить

09.04.17 8:03

Владислав

Гость : Гость : Eysmont14 : Гость : Гость : Гость : Первый класс был и у Аэрофлота (до появления ТСО и во время работы ТСО). Четыре раза приходилось летать на самолётах ТСО (два раза на Б-735, по разу на Б-734 И Б-744) и подтверждаю, что всегда было обычное обслуживание (персонал также был с серьёзными лицами, никто ничего не спели и не сплясал), никакого прямо-таки аж чуть ли не "инопланетного" сервиса там не увидел. Надо было самому сплясать. Тебе объясняют про сервис другой. А клоуны-бортпроводники с натянутыми улыбками лично меня бесят. До появления ТСО ( в 1990 году) и после его появления, Аэрофлот был в глубокой ж..е, полностью развален! Как-то из дерьма начал подниматься только в конце 1992 года. И первое что начал делать - рейдерские захваты небольших авиакомпаний, обогащаясь за их счет. Вот когда ельцинский клан обогатился. Зять Ельцина - Окулов, тогда вместе с Березовским управлял всеми активами Аэрофлота. А Трансаэро поднималось только своими силами без криминала и помощи государства. Вы уверены что они сами без помощи государства??? Или без помощи государственых рычагов??? Помоему они тоже имели льготы от государства. Не было там слов " только сами , только своими силами". Не все там было чисто и красиво. Скажите, пожалуйста, что плохого в том, что кто-то получает помощь от государства? Авиация, как и любой транспорт - социальная отрасль. Контролировать, оказывать влияние, ренулировать в этой сфере - это прямая обязанность государства по определению. Мечты об идеальном рынке в вакууме давайте оставим в 90-х, когда государство ни во что не вмешивалось, и что с той самой авиацией происходило, мы все прекрасно видели. То же самое мы видим сейчас в других транспортных сферах, где влияние государство либо отсутствует, либо проявляется очагово: речной транспорт, городской общественный транспорт ряда городов. Не надо нам повторения. Если ты живем в условиях рынка, то все в нем должны быть равноправны. Вы считаете равноправием, что Аэрофлот "летает" при долге перед банками, лизингодателями и пр. в сумме более 160 млрд, а Трансаэро просто удалили с рынка. У ТСО был очень большой потенциал. А теперь у нас монополист, который все решает за пассажиров, лоббируя выгодные только ему условия. Лично мне такая "поддержка от государства2 не нужна. И я просто из принципа не замечаю Аэрофлот. Частное - всегда лучше и надежней. Там все знают, что воруют у себя и хуже делают себе. Никто не поможет, а если и поможет, то дорого обойдется. А за счет налогоплательщиков можно позволить себе все - спортивные клубы с игроками, дорогостоящие офисы за пределами РФ, недвижимость. . Ну а в частной авиакомпании можно экономить на всем. Скрывать доходы , платить з.п в конвертах, штрафовать сотрудников за все подряд, платить премии за экономию топлива , покупать самолеты которым по 20 -30 лет , покупать бумажки всякие. В гос компании худо бедно но следят за всем. Я лично за то что бы Аэрофлот забрал себе все авиакомпании России. О каких частных компаниях вы говорите вообще??? Где у нас нормальные частные авиакомпании??? Сибирь ( S7 ) еще что то из себя представляет . Кто еще??? Да нет больше никого. У Аэрофлота долги больше чем у ТСО были и что??? Аэрофлот госкомпания а ТСО частник. Взяв билет на Аэрофлот вы знаете что точно улетите , а взяв билет на частника с миллиардными долгами вы можете в один прекрастный момент присесть в чужем городе. Кто дал бы гарантию что ТСО в один прекрастный день не обьявило себя банкротом??? И что было бы??? Учитывая размер компании , скорее был бы колапс во всех аэропортах России. ТСО сами загнали себя в кабалу Расскажите лучше свои сказки пассажирам Аэрофлота, которые не могли сутками вылететь из Шереметьево по надуманным причинам связанным с метеоусловиями. Именно так и было, взял билет на полугосударственный ( частного в авиакомпании 49%) Аэрофлот - останешься в аэропорту. при этом все полностью частные авиакомпании рейсы не отменяли и не совмещали. Вот здесь как раз Аэрофлот и экономил на пассажирах, пытаясь хоть как-то свои долги сократить. А сейчас, при наличии и сохранении долга свыше 120 миллиардов руб. стараются пустить 50% прибыли ( около 20 млрд. руб.)себе на многомиллионные дивиденты. Что-то я не слышал чтобы ТСО себе такое позволяло.

Ответить

08.04.17 15:18

Гость

Гость : Eysmont14 : Гость : Гость : Гость : Первый класс был и у Аэрофлота (до появления ТСО и во время работы ТСО). Четыре раза приходилось летать на самолётах ТСО (два раза на Б-735, по разу на Б-734 И Б-744) и подтверждаю, что всегда было обычное обслуживание (персонал также был с серьёзными лицами, никто ничего не спели и не сплясал), никакого прямо-таки аж чуть ли не "инопланетного" сервиса там не увидел. Надо было самому сплясать. Тебе объясняют про сервис другой. А клоуны-бортпроводники с натянутыми улыбками лично меня бесят. До появления ТСО ( в 1990 году) и после его появления, Аэрофлот был в глубокой ж..е, полностью развален! Как-то из дерьма начал подниматься только в конце 1992 года. И первое что начал делать - рейдерские захваты небольших авиакомпаний, обогащаясь за их счет. Вот когда ельцинский клан обогатился. Зять Ельцина - Окулов, тогда вместе с Березовским управлял всеми активами Аэрофлота. А Трансаэро поднималось только своими силами без криминала и помощи государства. Вы уверены что они сами без помощи государства??? Или без помощи государственых рычагов??? Помоему они тоже имели льготы от государства. Не было там слов " только сами , только своими силами". Не все там было чисто и красиво. Скажите, пожалуйста, что плохого в том, что кто-то получает помощь от государства? Авиация, как и любой транспорт - социальная отрасль. Контролировать, оказывать влияние, ренулировать в этой сфере - это прямая обязанность государства по определению. Мечты об идеальном рынке в вакууме давайте оставим в 90-х, когда государство ни во что не вмешивалось, и что с той самой авиацией происходило, мы все прекрасно видели. То же самое мы видим сейчас в других транспортных сферах, где влияние государство либо отсутствует, либо проявляется очагово: речной транспорт, городской общественный транспорт ряда городов. Не надо нам повторения. Если ты живем в условиях рынка, то все в нем должны быть равноправны. Вы считаете равноправием, что Аэрофлот "летает" при долге перед банками, лизингодателями и пр. в сумме более 160 млрд, а Трансаэро просто удалили с рынка. У ТСО был очень большой потенциал. А теперь у нас монополист, который все решает за пассажиров, лоббируя выгодные только ему условия. Лично мне такая "поддержка от государства2 не нужна. И я просто из принципа не замечаю Аэрофлот. При абсолютно разных или даже более лучшего предложения от Аэрофлота, выбираю другую авиакомпанию. Последний мой полет Аэрофлотом был в 2002 году и то потому, что МО имело договор с ними и предоставило мне ВПД. Потом по ВПД стали работать другие авиакомпании. Частное - всегда лучше и надежней. Там все знают, что воруют у себя и хуже делают себе. Никто не поможет, а если и поможет, то дорого обойдется. А за счет налогоплательщиков можно позволить себе все - спортивные клубы с игроками, дорогостоящие офисы за пределами РФ, недвижимость. . Ну а в частной авиакомпании можно экономить на всем. Скрывать доходы , платить з.п в конвертах, штрафовать сотрудников за все подряд, платить премии за экономию топлива , покупать самолеты которым по 20 -30 лет , покупать бумажки всякие. В гос компании худо бедно но следят за всем. Я лично за то что бы Аэрофлот забрал себе все авиакомпании России. О каких частных компаниях вы говорите вообще??? Где у нас нормальные частные авиакомпании??? Сибирь ( S7 ) еще что то из себя представляет . Кто еще??? Да нет больше никого. У Аэрофлота долги больше чем у ТСО были и что??? Аэрофлот госкомпания а ТСО частник. Взяв билет на Аэрофлот вы знаете что точно улетите , а взяв билет на частника с миллиардными долгами вы можете в один прекрастный момент присесть в чужем городе. Кто дал бы гарантию что ТСО в один прекрастный день не обьявило себя банкротом??? И что было бы??? Учитывая размер компании , скорее был бы колапс во всех аэропортах России. ТСО сами загнали себя в кабалу

Ответить

07.04.17 22:50

Авиаэксперт

Гости : ---да, уж, "тряхнул Гость стариной": помним перелеты на "Ил-86" от KJC (АК "Крас. Ав.") - как же это надежно было и всегда пунктуально!!! ...И никаких доплат, причем, НЕ было - против хваленого "трансаэро" => + $40 за "топливный сбор" при придуманных письмах Ольги Плешаковой - Инне Бельтюковой ("ИннаТур", пардон, но подруги баловались мочой!)...., ведь, Boeing- 767-300 кушает керосинчику менее "Ил-86", но Семья принимала пассажиров за идиотов ....пилили вместе? Топливный сбор был и на Ил-86. По 20 долларов. По 100 собирали топливный сбор за Ил-96 Аэрофлота.

Ответить

07.04.17 17:17

Гости

Гость : Сегодня вылетали с пересадкой в московском Домодедово. При выеде на взлётную полосу видели стоящие Боинги Трансаэро. Понятно, что компания авиакомпания не летает, но зачем было закрашивать название и эмблему на хвостах. Стоят же другие списанные самолёты и названия компаний сохранено(Эр Юнион, КрасЭйр и так далее), а у этих закрасили. ------ --- -- ---- ---да, уж, "тряхнул Гость стариной": помним перелеты на "Ил-86" от KJC (АК "Крас. Ав.") - как же это надежно было и всегда пунктуально!!! ...И никаких доплат, причем, НЕ было - против хваленого "трансаэро" => + $40 за "топливный сбор" при придуманных письмах Ольги Плешаковой - Инне Бельтюковой ("ИннаТур", пардон, но подруги баловались мочой!)...., ведь, Boeing- 767-300 кушает керосинчику менее "Ил-86", но Семья принимала пассажиров за идиотов ....пилили вместе?

Ответить

07.04.17 0:21

Авиаэксперт

Гость : Сегодня вылетали с пересадкой в московском Домодедово. При выеде на взлётную полосу видели стоящие Боинги Трансаэро. Понятно, что компания авиакомпания не летает, но зачем было закрашивать название и эмблему на хвостах. Стоят же другие списанные самолёты и названия компаний сохранено(Эр Юнион, КрасЭйр и так далее), а у этих закрасили. Кому так мешало или раздражало? Это старые 747-300 (VP-BGU и VP-BGW), которые были выведены из флота еще в 2013 году. Логотипы были закрашены, дабы при действующей авиакомпании не компроментировать металлоломом на поле. Стоящий у новой ВПП 747-400 (EI-XLB) имеет полную раскраску, ибо имеет шансы летать.

Ответить

06.04.17 23:44

Гость

Сегодня вылетали с пересадкой в московском Домодедово. При выеде на взлётную полосу видели стоящие Боинги Трансаэро. Понятно, что компания авиакомпания не летает, но зачем было закрашивать название и эмблему на хвостах. Стоят же другие списанные самолёты и названия компаний сохранено(Эр Юнион, КрасЭйр и так далее), а у этих закрасили. Кому так мешало или раздражало?

Ответить

05.04.17 17:46

подруга Алены

- безграмотные юристы и менеджеры коммерческого отдела: в явной форме дискредитировали АК, отправив, пожалуй, заслуженно ее на бетон/плавать/быть гостиницей с модными WC....Семья и Господдержка привели к понятному итогу!

Ответить

01.04.17 10:44

Гость

Eysmont14 : Гость : Гость : Гость : Первый класс был и у Аэрофлота (до появления ТСО и во время работы ТСО). Четыре раза приходилось летать на самолётах ТСО (два раза на Б-735, по разу на Б-734 И Б-744) и подтверждаю, что всегда было обычное обслуживание (персонал также был с серьёзными лицами, никто ничего не спели и не сплясал), никакого прямо-таки аж чуть ли не "инопланетного" сервиса там не увидел. Надо было самому сплясать. Тебе объясняют про сервис другой. А клоуны-бортпроводники с натянутыми улыбками лично меня бесят. До появления ТСО ( в 1990 году) и после его появления, Аэрофлот был в глубокой ж..е, полностью развален! Как-то из дерьма начал подниматься только в конце 1992 года. И первое что начал делать - рейдерские захваты небольших авиакомпаний, обогащаясь за их счет. Вот когда ельцинский клан обогатился. Зять Ельцина - Окулов, тогда вместе с Березовским управлял всеми активами Аэрофлота. А Трансаэро поднималось только своими силами без криминала и помощи государства. Вы уверены что они сами без помощи государства??? Или без помощи государственых рычагов??? Помоему они тоже имели льготы от государства. Не было там слов " только сами , только своими силами". Не все там было чисто и красиво. Скажите, пожалуйста, что плохого в том, что кто-то получает помощь от государства? Авиация, как и любой транспорт - социальная отрасль. Контролировать, оказывать влияние, ренулировать в этой сфере - это прямая обязанность государства по определению. Мечты об идеальном рынке в вакууме давайте оставим в 90-х, когда государство ни во что не вмешивалось, и что с той самой авиацией происходило, мы все прекрасно видели. То же самое мы видим сейчас в других транспортных сферах, где влияние государство либо отсутствует, либо проявляется очагово: речной транспорт, городской общественный транспорт ряда городов. Не надо нам повторения. Если ты живем в условиях рынка, то все в нем должны быть равноправны. Вы считаете равноправием, что Аэрофлот "летает" при долге перед банками, лизингодателями и пр. в сумме более 160 млрд, а Трансаэро просто удалили с рынка. У ТСО был очень большой потенциал. А теперь у нас монополист, который все решает за пассажиров, лоббируя выгодные только ему условия. Лично мне такая "поддержка от государства2 не нужна. И я просто из принципа не замечаю Аэрофлот. При абсолютно разных или даже более лучшего предложения от Аэрофлота, выбираю другую авиакомпанию. Последний мой полет Аэрофлотом был в 2002 году и то потому, что МО имело договор с ними и предоставило мне ВПД. Потом по ВПД стали работать другие авиакомпании. Частное - всегда лучше и надежней. Там все знают, что воруют у себя и хуже делают себе. Никто не поможет, а если и поможет, то дорого обойдется. А за счет налогоплательщиков можно позволить себе все - спортивные клубы с игроками, дорогостоящие офисы за пределами РФ, недвижимость.

Ответить

01.04.17 8:49

Гость : Гость : Гость : Первый класс был и у Аэрофлота (до появления ТСО и во время работы ТСО). Четыре раза приходилось летать на самолётах ТСО (два раза на Б-735, по разу на Б-734 И Б-744) и подтверждаю, что всегда было обычное обслуживание (персонал также был с серьёзными лицами, никто ничего не спели и не сплясал), никакого прямо-таки аж чуть ли не "инопланетного" сервиса там не увидел. Надо было самому сплясать. Тебе объясняют про сервис другой. А клоуны-бортпроводники с натянутыми улыбками лично меня бесят. До появления ТСО ( в 1990 году) и после его появления, Аэрофлот был в глубокой ж..е, полностью развален! Как-то из дерьма начал подниматься только в конце 1992 года. И первое что начал делать - рейдерские захваты небольших авиакомпаний, обогащаясь за их счет. Вот когда ельцинский клан обогатился. Зять Ельцина - Окулов, тогда вместе с Березовским управлял всеми активами Аэрофлота. А Трансаэро поднималось только своими силами без криминала и помощи государства. Вы уверены что они сами без помощи государства??? Или без помощи государственых рычагов??? Помоему они тоже имели льготы от государства. Не было там слов " только сами , только своими силами". Не все там было чисто и красиво. Скажите, пожалуйста, что плохого в том, что кто-то получает помощь от государства? Авиация, как и любой транспорт - социальная отрасль. Контролировать, оказывать влияние, ренулировать в этой сфере - это прямая обязанность государства по определению. Мечты об идеальном рынке в вакууме давайте оставим в 90-х, когда государство ни во что не вмешивалось, и что с той самой авиацией происходило, мы все прекрасно видели. То же самое мы видим сейчас в других транспортных сферах, где влияние государство либо отсутствует, либо проявляется очагово: речной транспорт, городской общественный транспорт ряда городов. Не надо нам повторения.

Ответить

01.04.17 4:45

Гость

Гость : Гость : Первый класс был и у Аэрофлота (до появления ТСО и во время работы ТСО). Четыре раза приходилось летать на самолётах ТСО (два раза на Б-735, по разу на Б-734 И Б-744) и подтверждаю, что всегда было обычное обслуживание (персонал также был с серьёзными лицами, никто ничего не спели и не сплясал), никакого прямо-таки аж чуть ли не "инопланетного" сервиса там не увидел. Надо было самому сплясать. Тебе объясняют про сервис другой. А клоуны-бортпроводники с натянутыми улыбками лично меня бесят. До появления ТСО ( в 1990 году) и после его появления, Аэрофлот был в глубокой ж..е, полностью развален! Как-то из дерьма начал подниматься только в конце 1992 года. И первое что начал делать - рейдерские захваты небольших авиакомпаний, обогащаясь за их счет. Вот когда ельцинский клан обогатился. Зять Ельцина - Окулов, тогда вместе с Березовским управлял всеми активами Аэрофлота. А Трансаэро поднималось только своими силами без криминала и помощи государства. Вы уверены что они сами без помощи государства??? Или без помощи государственых рычагов??? Помоему они тоже имели льготы от государства. Не было там слов " только сами , только своими силами". Не все там было чисто и красиво.

Ответить

28.03.17 19:32

Авиаэксперт

Гость : Первый класс был и у Аэрофлота (до появления ТСО и во время работы ТСО). Четыре раза приходилось летать на самолётах ТСО (два раза на Б-735, по разу на Б-734 И Б-744) и подтверждаю, что всегда было обычное обслуживание (персонал также был с серьёзными лицами, никто ничего не спели и не сплясал), никакого прямо-таки аж чуть ли не "инопланетного" сервиса там не увидел. У Российского Аэрофлота первого класса не было никогда. А в СССР был совсем другой Аэрофлот, и совсем другой первый класс. Петь и плясать экипаж не должен, должен грамотно выполнять свои обязанности. И с этим как раз проблем не возникало. Помню что всегда настаивали на выполнении правил, всегда по несколько раз пройдут проверят ремни перед взлетом, попросят снять наушники и убрать планшеты. У них первых появилось фирменное "для вас?" при раздаче питания.

Ответить

28.03.17 18:13

Гость

Гость : Первый класс был и у Аэрофлота (до появления ТСО и во время работы ТСО). Четыре раза приходилось летать на самолётах ТСО (два раза на Б-735, по разу на Б-734 И Б-744) и подтверждаю, что всегда было обычное обслуживание (персонал также был с серьёзными лицами, никто ничего не спели и не сплясал), никакого прямо-таки аж чуть ли не "инопланетного" сервиса там не увидел. Надо было самому сплясать. Тебе объясняют про сервис другой. А клоуны-бортпроводники с натянутыми улыбками лично меня бесят. До появления ТСО ( в 1990 году) и после его появления, Аэрофлот был в глубокой ж..е, полностью развален! Как-то из дерьма начал подниматься только в конце 1992 года. И первое что начал делать - рейдерские захваты небольших авиакомпаний, обогащаясь за их счет. Вот когда ельцинский клан обогатился. Зять Ельцина - Окулов, тогда вместе с Березовским управлял всеми активами Аэрофлота. А Трансаэро поднималось только своими силами без криминала и помощи государства.

Ответить

28.03.17 17:23

Гость

Первый класс был и у Аэрофлота (до появления ТСО и во время работы ТСО). Четыре раза приходилось летать на самолётах ТСО (два раза на Б-735, по разу на Б-734 И Б-744) и подтверждаю, что всегда было обычное обслуживание (персонал также был с серьёзными лицами, никто ничего не спели и не сплясал), никакого прямо-таки аж чуть ли не "инопланетного" сервиса там не увидел.

Ответить

28.03.17 15:43

Гость

Авиаэксперт : Eysmont14 : Ну вот я ещё в 2013 летал Трансаэро и в 2015-м (за неделю до коллапса). В первом случае (Мадрид - Москва) был совершенно заурядный сервис. Не в том плане, что плохой - а в том, что ну ничем принципиально он не отличался от прочих российских перевозчиков. Во втором случае (Барселона - Москва) повезло с самолётом: дали очень хороший и просторный 777 вместо предполагавшегося изначально 767, но сервис был также совершенно обычный. На мой личный взгляд, превозносить сервис ТСО как нечто особенное - значит чрезмерно его приукрашивать TCO - первыми в РФ внедрили онлайн регистрацию. TCO - первыми в РФ внедрили сотовую связь и Wi-Fi на борту. TCO - первым (и единственным) в РФ внедрил 1 класс (Империал) на борту. TCO - вторым после Аэрофлота в РФ внедрил IFE (мультимедиа системы) на борту. TCO - первым (и единственным) в РФ внедрил полеты на Boeing 747. TCO - первым уговорил аэропорты принимать к обслуживанию распечатки посадочных на домашнем принтере. TCO - первым создал стойки Drop off. У TCO в лучшие времена были пледы на каждом сидении, довольно неплохие полетные наборы (до сих пор использую), собственный сервис личных водителей (бесплатный для бизнеса и Империала), собственные бизнес залы, стойки для пассажиров с детьми, кабинный экипаж работал по довольно продвинутым стандартам (особенно в Империале), они единственные работали с кейтерингом Делосса (ПушкинЪ) по бизнесу и Империалу, единственные у кого были полностью раскладывающиеся в кровать кресла, единственные у кого было гипоаллергенное белье итд, итп. По многим параметрам они были впереди всей российской гражданской авиации (включая АФЛ).Полностью с Вами согласны! Тут один гость говорит, что у Трансаэро было "модержание", пожалуйста, обьясните, что это такое!

Ответить

28.03.17 15:38

Авиаэксперт

Eysmont14 : Ну вот я ещё в 2013 летал Трансаэро и в 2015-м (за неделю до коллапса). В первом случае (Мадрид - Москва) был совершенно заурядный сервис. Не в том плане, что плохой - а в том, что ну ничем принципиально он не отличался от прочих российских перевозчиков. Во втором случае (Барселона - Москва) повезло с самолётом: дали очень хороший и просторный 777 вместо предполагавшегося изначально 767, но сервис был также совершенно обычный. На мой личный взгляд, превозносить сервис ТСО как нечто особенное - значит чрезмерно его приукрашивать TCO - первыми в РФ внедрили онлайн регистрацию. TCO - первыми в РФ внедрили сотовую связь и Wi-Fi на борту. TCO - первым (и единственным) в РФ внедрил 1 класс (Империал) на борту. TCO - вторым после Аэрофлота в РФ внедрил IFE (мультимедиа системы) на борту. TCO - первым (и единственным) в РФ внедрил полеты на Boeing 747. TCO - первым уговорил аэропорты принимать к обслуживанию распечатки посадочных на домашнем принтере. TCO - первым создал стойки Drop off. У TCO в лучшие времена были пледы на каждом сидении, довольно неплохие полетные наборы (до сих пор использую), собственный сервис личных водителей (бесплатный для бизнеса и Империала), собственные бизнес залы, стойки для пассажиров с детьми, кабинный экипаж работал по довольно продвинутым стандартам (особенно в Империале), они единственные работали с кейтерингом Делосса (ПушкинЪ) по бизнесу и Империалу, единственные у кого были полностью раскладывающиеся в кровать кресла, единственные у кого было гипоаллергенное белье итд, итп. По многим параметрам они были впереди всей российской гражданской авиации (включая АФЛ).

Ответить

28.03.17 14:02

Гость : Гость : Гость : Eysmont14 : Гость : Eysmont14 : Гость : Ну что там спорщики??? Полетит ТСО до 1 июня или нет???? Как фанера над Парижем, по-видимому... Даже если кто-то и создаст новую авиакомпанию, то это будет уже не Трансаэро, а совсем другая компания. Почему такая уверенность, что это будет не Трансаэро? Даже я могу создать авиакомпанию "Трансаэро", получив право на бренд. И летный сертификат будет выдан именно авиакомпании "Трансаэро". Просто юридическое лицо будет другим. Вы можете открыть хоть Трансаэро, хоть Авианову, хоть Пан Американ. Но это не будет означать, что вы возродили эту компанию. Это будет означать только то, что вы открыли одноимённую новую компанию. Если вернется штат, сохранится прежний сервис, все традиции, то будет не одноименная компания, а ее дубль. Более того генеральный директор останется прежним, а это и есть гарантия повторения компании. А с самолетами проблем не будет. Российско-импортное ГМО в виде SSJ-100 вряд ли ТСО возьмет, пусть на них Аэрофлот летает. А приличные Боинги на вторичном рынке найти не сложно. Со временем может Ил подойдет. Мс-21 надо в работе года три минимум изучить, а потом брать для перевозок пассажиров. . Что такое прежний сервис и традиции??? Я не летал часто ТСО а летал другими компаниями. Но в 14 году я взял билеты ТСО на пару рейсов. Ну ничего нового не заметил , все так же как и в других компаниях. Самолеты старенькие , салоны старенькие , питание скудненькое. Что там у них сверхестественое было вообще не заметил. На мониторах только карта полета и все. Где там у них супер сервис был не понятно. Может на международных рейсах все это было??? А ну ценой они отлечались тогда . Билеты были дороже чем у других( это на том направлении что я тогда летел) 2014 год был кризисным! И у всех авиакомпаний были проблемы, даже у Аэрофлота, который тянул деньги из госбюджета и имел долги всего на треть меньше, чем у Трансаэро. Высокий показатель сервиса Трансаэро сформирован периодом 2010-2013 года, когда в экономике были более менее положительные сдвиги. А присоединение Крыма в 2014 году нанесло сокрушительный удар по экономике России. Ну вот я ещё в 2013 летал Трансаэро и в 2015-м (за неделю до коллапса). В первом случае (Мадрид - Москва) был совершенно заурядный сервис. Не в том плане, что плохой - а в том, что ну ничем принципиально он не отличался от прочих российских перевозчиков. Во втором случае (Барселона - Москва) повезло с самолётом: дали очень хороший и просторный 777 вместо предполагавшегося изначально 767, но сервис был также совершенно обычный. На мой личный взгляд, превозносить сервис ТСО как нечто особенное - значит чрезмерно его приукрашивать

Ответить

28.03.17 10:26

Гость

Гость : Гость : Eysmont14 : Гость : Eysmont14 : Гость : Ну что там спорщики??? Полетит ТСО до 1 июня или нет???? Как фанера над Парижем, по-видимому... Даже если кто-то и создаст новую авиакомпанию, то это будет уже не Трансаэро, а совсем другая компания. Почему такая уверенность, что это будет не Трансаэро? Даже я могу создать авиакомпанию "Трансаэро", получив право на бренд. И летный сертификат будет выдан именно авиакомпании "Трансаэро". Просто юридическое лицо будет другим. Вы можете открыть хоть Трансаэро, хоть Авианову, хоть Пан Американ. Но это не будет означать, что вы возродили эту компанию. Это будет означать только то, что вы открыли одноимённую новую компанию. Если вернется штат, сохранится прежний сервис, все традиции, то будет не одноименная компания, а ее дубль. Более того генеральный директор останется прежним, а это и есть гарантия повторения компании. А с самолетами проблем не будет. Российско-импортное ГМО в виде SSJ-100 вряд ли ТСО возьмет, пусть на них Аэрофлот летает. А приличные Боинги на вторичном рынке найти не сложно. Со временем может Ил подойдет. Мс-21 надо в работе года три минимум изучить, а потом брать для перевозок пассажиров. . Что такое прежний сервис и традиции??? Я не летал часто ТСО а летал другими компаниями. Но в 14 году я взял билеты ТСО на пару рейсов. Ну ничего нового не заметил , все так же как и в других компаниях. Самолеты старенькие , салоны старенькие , питание скудненькое. Что там у них сверхестественое было вообще не заметил. На мониторах только карта полета и все. Где там у них супер сервис был не понятно. Может на международных рейсах все это было??? А ну ценой они отлечались тогда . Билеты были дороже чем у других( это на том направлении что я тогда летел) 2014 год был кризисным! И у всех авиакомпаний были проблемы, даже у Аэрофлота, который тянул деньги из госбюджета и имел долги всего на треть меньше, чем у Трансаэро. Высокий показатель сервиса Трансаэро сформирован периодом 2010-2013 года, когда в экономике были более менее положительные сдвиги. А присоединение Крыма в 2014 году нанесло сокрушительный удар по экономике России.

Ответить

28.03.17 8:48

Гость : Eysmont14 : Гость : Eysmont14 : Гость : Ну что там спорщики??? Полетит ТСО до 1 июня или нет???? Как фанера над Парижем, по-видимому... Даже если кто-то и создаст новую авиакомпанию, то это будет уже не Трансаэро, а совсем другая компания. Почему такая уверенность, что это будет не Трансаэро? Даже я могу создать авиакомпанию "Трансаэро", получив право на бренд. И летный сертификат будет выдан именно авиакомпании "Трансаэро". Просто юридическое лицо будет другим. Вы можете открыть хоть Трансаэро, хоть Авианову, хоть Пан Американ. Но это не будет означать, что вы возродили эту компанию. Это будет означать только то, что вы открыли одноимённую новую компанию. Если вернется штат, сохранится прежний сервис, все традиции, то будет не одноименная компания, а ее дубль. Более того генеральный директор останется прежним, а это и есть гарантия повторения компании. А с самолетами проблем не будет. Российско-импортное ГМО в виде SSJ-100 вряд ли ТСО возьмет, пусть на них Аэрофлот летает. А приличные Боинги на вторичном рынке найти не сложно. Со временем может Ил подойдет. Мс-21 надо в работе года три минимум изучить, а потом брать для перевозок пассажиров. Минутка китайской философии. Если на месте срубленного старого дерева посадить новое из тех же семян, то вырастет не копия старого, а совершенно другое дерево. Надеюсь, Вы поняли.

Ответить

28.03.17 2:22

Гость

Гость : Eysmont14 : Гость : Eysmont14 : Гость : Ну что там спорщики??? Полетит ТСО до 1 июня или нет???? Как фанера над Парижем, по-видимому... Даже если кто-то и создаст новую авиакомпанию, то это будет уже не Трансаэро, а совсем другая компания. Почему такая уверенность, что это будет не Трансаэро? Даже я могу создать авиакомпанию "Трансаэро", получив право на бренд. И летный сертификат будет выдан именно авиакомпании "Трансаэро". Просто юридическое лицо будет другим. Вы можете открыть хоть Трансаэро, хоть Авианову, хоть Пан Американ. Но это не будет означать, что вы возродили эту компанию. Это будет означать только то, что вы открыли одноимённую новую компанию. Если вернется штат, сохранится прежний сервис, все традиции, то будет не одноименная компания, а ее дубль. Более того генеральный директор останется прежним, а это и есть гарантия повторения компании. А с самолетами проблем не будет. Российско-импортное ГМО в виде SSJ-100 вряд ли ТСО возьмет, пусть на них Аэрофлот летает. А приличные Боинги на вторичном рынке найти не сложно. Со временем может Ил подойдет. Мс-21 надо в работе года три минимум изучить, а потом брать для перевозок пассажиров. . Что такое прежний сервис и традиции??? Я не летал часто ТСО а летал другими компаниями. Но в 14 году я взял билеты ТСО на пару рейсов. Ну ничего нового не заметил , все так же как и в других компаниях. Самолеты старенькие , салоны старенькие , питание скудненькое. Что там у них сверхестественое было вообще не заметил. На мониторах только карта полета и все. Где там у них супер сервис был не понятно. Может на международных рейсах все это было??? А ну ценой они отлечались тогда . Билеты были дороже чем у других( это на том направлении что я тогда летел)

Ответить

27.03.17 19:38

Гость

Eysmont14 : Гость : Eysmont14 : Гость : Ну что там спорщики??? Полетит ТСО до 1 июня или нет???? Как фанера над Парижем, по-видимому... Даже если кто-то и создаст новую авиакомпанию, то это будет уже не Трансаэро, а совсем другая компания. Почему такая уверенность, что это будет не Трансаэро? Даже я могу создать авиакомпанию "Трансаэро", получив право на бренд. И летный сертификат будет выдан именно авиакомпании "Трансаэро". Просто юридическое лицо будет другим. Вы можете открыть хоть Трансаэро, хоть Авианову, хоть Пан Американ. Но это не будет означать, что вы возродили эту компанию. Это будет означать только то, что вы открыли одноимённую новую компанию. Если вернется штат, сохранится прежний сервис, все традиции, то будет не одноименная компания, а ее дубль. Более того генеральный директор останется прежним, а это и есть гарантия повторения компании. А с самолетами проблем не будет. Российско-импортное ГМО в виде SSJ-100 вряд ли ТСО возьмет, пусть на них Аэрофлот летает. А приличные Боинги на вторичном рынке найти не сложно. Со временем может Ил подойдет. Мс-21 надо в работе года три минимум изучить, а потом брать для перевозок пассажиров.

Ответить

24.03.17 10:56

Гость : Eysmont14 : Гость : Ну что там спорщики??? Полетит ТСО до 1 июня или нет???? Как фанера над Парижем, по-видимому... Даже если кто-то и создаст новую авиакомпанию, то это будет уже не Трансаэро, а совсем другая компания. Почему такая уверенность, что это будет не Трансаэро? Даже я могу создать авиакомпанию "Трансаэро", получив право на бренд. И летный сертификат будет выдан именно авиакомпании "Трансаэро". Просто юридическое лицо будет другим. Вы можете открыть хоть Трансаэро, хоть Авианову, хоть Пан Американ. Но это не будет означать, что вы возродили эту компанию. Это будет означать только то, что вы открыли одноимённую новую компанию.

Ответить

24.03.17 10:48

Гость

Eysmont14 : Гость : Ну что там спорщики??? Полетит ТСО до 1 июня или нет???? Как фанера над Парижем, по-видимому... Даже если кто-то и создаст новую авиакомпанию, то это будет уже не Трансаэро, а совсем другая компания. Почему такая уверенность, что это будет не Трансаэро? Даже я могу создать авиакомпанию "Трансаэро", получив право на бренд. И летный сертификат будет выдан именно авиакомпании "Трансаэро". Просто юридическое лицо будет другим.

Ответить

24.03.17 10:13

Гость : Ну что там спорщики??? Полетит ТСО до 1 июня или нет???? Как фанера над Парижем, по-видимому... Даже если кто-то и создаст новую авиакомпанию, то это будет уже не Трансаэро, а совсем другая компания.

Ответить

24.03.17 9:58

Гость

Ну что там спорщики??? Полетит ТСО до 1 июня или нет????

Ответить

Смотреть дальше

1 234 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/transaero/321.html 321 1 1