Форум авиакомпании Transaero

03.09.15 8:32 Гость

Добрый день!!!! можно поинтересоваться, у вас на сайте есть билеты на рейс Иркутск-Москва за 19000(невозвратные билеты), а если искать на других сайтах билеты , то они не показывают таких цен. И в связи нынешней ситуацией у Вас в компании, безопасно ли брать билеты сейчас на поездку через неделю!?

03.09.15 7:28 Гость

ГостьРамин : Добрый день!Нужна ваша помощь!!Не могу перерегистрироваться на сайте Привелегия!А вы заполнили все поля? Там внизу ещё нужно поставить галочку,что вы не робот.

03.09.15 7:17 Гость

Eysmont14 : Авиаэксперт : Гость : А вот в том же с7 один из молодейших авиапарков в России ,им эти затраты ни к чему. Абсолютно разные ситуации,по-моему. Я в чем то не прав? Да, неправы в том, что цена лизинга новых самолетов заметно выше цены лизинга самолетов 10-20 летних. Соответственно S7 на содержание своих самолетов тратит в 2 раза больше, чем тратит ТSO. Плюс лизинг 10-20 летних самолетов имеет приятный бонус в виде возможности выкупа в собственность борта за остаточную (невысокую) стоимость. У TSO несколько бортов было выкуплено, правда потом ими расплатились по кредитам. Но ведь и техобслуживание старых бортов стоит дороже новых, не так ли?Поэтому я и говорю:абсолютно разные компании,и здесь непросто провести аналогию. Так что тсо просто не повезло с тем,что самолёты начали поставлять в кризис,что их и добило.А у с7,что ни говори,довольно таки грамотная антикризисная политика. Но у них абсолютно другие проблемы и преимущества,чем у трансаэро. Им даже с поставкой свежих самолётов повезло-в благоприятной экономической ситуации. А так летали бы на тушках и а310-х. А вот трансам сильно не повезло. Итог:по большей части причина краха un-все же стечение обстоятельств,а не какие либо просчёты в управлении. Вопрос,с которого и начался наш диалог.

03.09.15 6:53 ГостьРамин

Добрый день!Нужна ваша помощь!!Не могу перерегистрироваться на сайте Привелегия!

02.09.15 21:43 кое что знаю

Гость : Здравствуйте! 23 августа 2015 года был вылет из Домодедово в хургаду примерно в 17. С чем то времени... и у меня ребенок оставил в самолёте свой телефон ((( очень хотелось бы его вернуть.. как раз сегодня мы прилетает в москву.. каким образом можно вернуть потерянные вещь...? Заранее спасибо .. мой номер 89208887773 или почта 89208887773@mail.ru в каждом аэропорту есть "отдел забытых вещей" в который все найденное имущество в самолетах туда сдается и лежит там на случай если пассажир обратится по поводу возврата. если конечно его не украли при уборке воздушного судна по прилету.

02.09.15 20:33 кроконавт

теперь Аэрофлот заложит в цену своих билетов кредитные обязательства бывшей трансаэро (если не спишут), и мы как паксы будем покупать дорогущие билеты из-за жировавшей на халявных кредитах тети Оли А уж сколько там схем было освоить эти деньги, уууу, поверьте она точно не бедствует, и если дадут указку, на нее много чего нароют

02.09.15 20:12 валек

Что будет с баллами трансаэро привилегии накопленными за полёты.

02.09.15 19:57 Гость

Здравствуйте! 23 августа 2015 года был вылет из Домодедово в хургаду примерно в 17. С чем то времени... и у меня ребенок оставил в самолёте свой телефон ((( очень хотелось бы его вернуть.. как раз сегодня мы прилетает в москву.. каким образом можно вернуть потерянные вещь...? Заранее спасибо .. мой номер 89208887773 или почта 89208887773@mail.ru

02.09.15 18:41 Гость

Будет ли Аэрофлот уважать билеты, купленные в Трансаэро?

02.09.15 18:30 Гость

люди врут что компания плохая.компания отличная.неслушайте дураков.5++++++++++++++++++трансаэро так держать.каждый год летаю с вами на отдых.всё отлично.

02.09.15 18:22 кроконавт

не будет больше бренда Трансаэро, на всех лентах новостей уже, теперь только в летописях встретим название, да в памяти людской

02.09.15 17:26 Гость

Авиаэксперт : Eysmont14 : Совсем не хочется начинать крымосрач, конечно. Скажу лишь, что помимо того, что Вы назвали, руководство страной - это ещё и защита геополитических интересов страны, причем ещё и неизвестно, что в первую очередь. И именно это имело место в 2014 году. Про нарушение международных договоров - извините, одна известная страна из трех букв их постоянно не то, чтобы нарушает, а дискредитирует, и что-то это не сильно сказывается на их имидже. То, что за "сытые" годы экономику не сняли с нефтяной иглы - это, конечно, огромный просчёт государства. Но опять же, насколько было это реально сделать после провала 90-х, большой вопрос. В общем, я призываю не углубляться в причинно-следственные связи, которые нас очень далеко могут завести, и не искать виноватых, потому что это делу не поможет. Лучше разбираться, как выходить из положения. В данном случае, повторюсь, хорошо, что ситуацию с ТСО разрулили относительно безболезненно. И за это спасибо тем, кто принимал это решение. Какими бы они соображениями ни руководствовались. Заметьте, я слово Крым ни разу не употребил. Одна из основных причин - нежелание спорить с официальной пропагандой. Пусть кто в нее верит - останется при своем мнении. Ну а кто в силах самостоятельно анализировать - он и так все знает. Геополитика - это концепция доминирования военной мощи и захвате чужих территорий (сокращенное определение по К. Хаусхоферу). Зачем мирной стране геополитика? Лучше заниматься геоэкономикой, которая делает акцент на экономической мощи государства (та самая страна из трех букв занимается именно геоэкономикой а не геополитикой). Та же самая страна из трех букв международные договора соблюдает, и почти все свои действия за пределами страны совершает в соответствии с резолюциями соответствующих международных организаций. В нашей стране пропаганда все конечно же искажает. Вы и сами знаете, кому принадлежат сейчас основные СМИ. Из положения выходить... да нет сейчас у авиакомпаний особо выхода. Трафик снизился, расходы выросли, пассажиры хотят летать дешево. Единственный путь - приведение предложения в соответствие с спросом. Соответственно сокращение перевозок, количества самолетов, услуг итд. Убыток у всех, перекредитовываться дорого, соответственно банкротства лишь дело времени. Впервые согласен с Авиаэкспертом!

02.09.15 17:21 Галина

надо бортпроводникам сказать "спасибо"за то,что они бесплатно работают.

02.09.15 17:19 Eysmont14

Авиаэксперт : Геополитика - это концепция доминирования военной мощи и захвате чужих территорий (сокращенное определение по К. Хаусхоферу). Зачем мирной стране геополитика? Стране вроде Швейцарии, наверное, и в правду незачем. А стране с территорией в 17 млрд. км2, полной так необходимых всем ресурсов, наверное, всё же нужна. Я так считаю, по крайней мере.

02.09.15 17:15 Eysmont14

Авиаэксперт : Гость : А вот в том же с7 один из молодейших авиапарков в России ,им эти затраты ни к чему. Абсолютно разные ситуации,по-моему. Я в чем то не прав? Да, неправы в том, что цена лизинга новых самолетов заметно выше цены лизинга самолетов 10-20 летних. Соответственно S7 на содержание своих самолетов тратит в 2 раза больше, чем тратит ТSO. Плюс лизинг 10-20 летних самолетов имеет приятный бонус в виде возможности выкупа в собственность борта за остаточную (невысокую) стоимость. У TSO несколько бортов было выкуплено, правда потом ими расплатились по кредитам. Но ведь и техобслуживание старых бортов стоит дороже новых, не так ли?

02.09.15 17:10 Авиаэксперт

Гость : изначально речь шла как раз таки о рейсе,на который был куплен билет. Сомневаюсь,что у Аэрофлота хватит ума аннулировать билеты,которые изначально были куплены не у них. Пассажиры-то в этих сделках не виноваты. В крайнем случае,пересадки на другой удобный рейс. Аннуляция - это когда без компенсации. А в данном случае отмена рейса с возвратом уплаченных денег. Ну может дадут какой нибудь ваучер на 5% скидку при бронировании в Аэрофлоте.

02.09.15 17:08 Авиаэксперт

Гость : А вот в том же с7 один из молодейших авиапарков в России ,им эти затраты ни к чему. Абсолютно разные ситуации,по-моему. Я в чем то не прав? Да, неправы в том, что цена лизинга новых самолетов заметно выше цены лизинга самолетов 10-20 летних. Соответственно S7 на содержание своих самолетов тратит в 2 раза больше, чем тратит ТSO. Плюс лизинг 10-20 летних самолетов имеет приятный бонус в виде возможности выкупа в собственность борта за остаточную (невысокую) стоимость. У TSO несколько бортов было выкуплено, правда потом ими расплатились по кредитам.

02.09.15 17:02 Авиаэксперт

Eysmont14 : Совсем не хочется начинать крымосрач, конечно. Скажу лишь, что помимо того, что Вы назвали, руководство страной - это ещё и защита геополитических интересов страны, причем ещё и неизвестно, что в первую очередь. И именно это имело место в 2014 году. Про нарушение международных договоров - извините, одна известная страна из трех букв их постоянно не то, чтобы нарушает, а дискредитирует, и что-то это не сильно сказывается на их имидже. То, что за "сытые" годы экономику не сняли с нефтяной иглы - это, конечно, огромный просчёт государства. Но опять же, насколько было это реально сделать после провала 90-х, большой вопрос. В общем, я призываю не углубляться в причинно-следственные связи, которые нас очень далеко могут завести, и не искать виноватых, потому что это делу не поможет. Лучше разбираться, как выходить из положения. В данном случае, повторюсь, хорошо, что ситуацию с ТСО разрулили относительно безболезненно. И за это спасибо тем, кто принимал это решение. Какими бы они соображениями ни руководствовались. Заметьте, я слово Крым ни разу не употребил. Одна из основных причин - нежелание спорить с официальной пропагандой. Пусть кто в нее верит - останется при своем мнении. Ну а кто в силах самостоятельно анализировать - он и так все знает. Геополитика - это концепция доминирования военной мощи и захвате чужих территорий (сокращенное определение по К. Хаусхоферу). Зачем мирной стране геополитика? Лучше заниматься геоэкономикой, которая делает акцент на экономической мощи государства (та самая страна из трех букв занимается именно геоэкономикой а не геополитикой). Та же самая страна из трех букв международные договора соблюдает, и почти все свои действия за пределами страны совершает в соответствии с резолюциями соответствующих международных организаций. В нашей стране пропаганда все конечно же искажает. Вы и сами знаете, кому принадлежат сейчас основные СМИ. Из положения выходить... да нет сейчас у авиакомпаний особо выхода. Трафик снизился, расходы выросли, пассажиры хотят летать дешево. Единственный путь - приведение предложения в соответствие с спросом. Соответственно сокращение перевозок, количества самолетов, услуг итд. Убыток у всех, перекредитовываться дорого, соответственно банкротства лишь дело времени.

02.09.15 16:50 Гость

Авиаэксперт : Гость : Ладно,пусть в этом я понимаю не очень,но хотя бы посмотрите в новостях по теме трансаэро:все рейсы будут выполнены и все обязательства будут соблюдены. Не просто же так пишут. В новостях сейчас что только не пишут. Проблема в том, что потенциальную возможность, с подачи СМИ, все уже расценивают как свершившийся факт. Но факт еще не свершился. А так, ну конечно выполнят, по крайней мере все то, что не сократят. Как Аэрофлот выплачивает компенсации все мы помним по "ледяному дождю". Сначала пообещали деньги, а по факту выдали ваучеры с кучей ограничений, да и то не всем. Использовать ваучеры по прямому назначению было почти невозможно.изначально речь шла как раз таки о рейсе,на который был куплен билет. Сомневаюсь,что у Аэрофлота хватит ума аннулировать билеты,которые изначально были куплены не у них. Пассажиры-то в этих сделках не виноваты. В крайнем случае,пересадки на другой удобный рейс.

02.09.15 16:46 Гость

Eysmont14 : Гость : Авиаэксперт : Гость : А в s7 заявили ещё в начале года,что в текущей сложной ситуации вряд ли удастся улучшить своё экономическое положение.По-русски говоря,не рвутся вперёд и переживают кризис. Слышал так же,что компанией была получена господдержка. У S7 тоже отрицательный баланс, и тоже долги. Но не столь большие (сказываются масштабы). Лизинговые платежи у них заметно выше, чем у Трансаэро, за счет вцелом более молодого парка.вот-вот,я об этом и говорю.Тоже долги и т.д. Про то изначально и говорилось, что у кого-то ситуация просто плохая (что естественно в трудное для страны время), а у кого-то близкая к банкротству. Просто те более осмотрительно действовали: не рвались массово закупать широкофюзеляжники, не делали неоправданно смелых закупок (как у ТСО с А321 вышло), не держали явно имиджевые типы (747), имеющие посредственные экономические показатели.Вы забыли,что на зелёных не давил (Ну или почти не давил)афл,а так же повторюсь,что тсо-компания абсолютно другого класса,поэтому и требования к ним другие,и суммы больше,и риски выше. Вот например,у них один из старейших парков,а между тем ак ежедневно пользуются многие тысячи человек,и очень многих возраст самолётов не устраивал. А ведь желание пассажира очень важно для любого нормального перевозчика,от этого зависит в том числе и доход предприятия. Вот они и начали программу обновления флота,у них ещё а380-е и б747-8 заказаны. И правильно,разумный шаг. У них ведь летают ведра с гайками 20-30 летней давности. И это лишь одно из многих отличий. А вот в том же с7 один из молодейших авиапарков в России ,им эти затраты ни к чему. Абсолютно разные ситуации,по-моему. Я в чем то не прав?

02.09.15 16:35 Авиаэксперт

Гость : Ладно,пусть в этом я понимаю не очень,но хотя бы посмотрите в новостях по теме трансаэро:все рейсы будут выполнены и все обязательства будут соблюдены. Не просто же так пишут. В новостях сейчас что только не пишут. Проблема в том, что потенциальную возможность, с подачи СМИ, все уже расценивают как свершившийся факт. Но факт еще не свершился. А так, ну конечно выполнят, по крайней мере все то, что не сократят. Как Аэрофлот выплачивает компенсации все мы помним по "ледяному дождю". Сначала пообещали деньги, а по факту выдали ваучеры с кучей ограничений, да и то не всем. Использовать ваучеры по прямому назначению было почти невозможно.

02.09.15 16:34 Eysmont14

Гость : Авиаэксперт : Гость : А в s7 заявили ещё в начале года,что в текущей сложной ситуации вряд ли удастся улучшить своё экономическое положение.По-русски говоря,не рвутся вперёд и переживают кризис. Слышал так же,что компанией была получена господдержка. У S7 тоже отрицательный баланс, и тоже долги. Но не столь большие (сказываются масштабы). Лизинговые платежи у них заметно выше, чем у Трансаэро, за счет вцелом более молодого парка.вот-вот,я об этом и говорю.Тоже долги и т.д. Про то изначально и говорилось, что у кого-то ситуация просто плохая (что естественно в трудное для страны время), а у кого-то близкая к банкротству. Просто те более осмотрительно действовали: не рвались массово закупать широкофюзеляжники, не делали неоправданно смелых закупок (как у ТСО с А321 вышло), не держали явно имиджевые типы (747), имеющие посредственные экономические показатели.

02.09.15 16:30 Гость

Авиаэксперт : Гость : Главная ошибка трансаэро-то,что они потратили свои госгарантии на ребрендинг. Ребрендинг относился лишь к ВНОВЬ поступавшим самолетам, которым всеравно нужно было делать ливрею. Старые летали без изменений. Так что там не было каких то заметных затрат. Логотипы так же менялись по мере печати новых тиражей, одномоментной смены не было.В некоторых источниках говорилось,что они красили все суда за огромные деньги.

02.09.15 16:28 Eysmont14

Авиаэксперт : Ну и в начале 2014 правительство в один миг сделала инвестиционно непривлекательной свою страну, нарушив сразу ряд международных договоров. И давайте определим что такое руководство страной, это создание режима максимального благоприятствия для жителей страны и развития бизнеса в ней. Но я лично благоприятствия не замечаю. Совсем не хочется начинать крымосрач, конечно. Скажу лишь, что помимо того, что Вы назвали, руководство страной - это ещё и защита геополитических интересов страны, причем ещё и неизвестно, что в первую очередь. И именно это имело место в 2014 году. Про нарушение международных договоров - извините, одна известная страна из трех букв их постоянно не то, чтобы нарушает, а дискредитирует, и что-то это не сильно сказывается на их имидже. То, что за "сытые" годы экономику не сняли с нефтяной иглы - это, конечно, огромный просчёт государства. Но опять же, насколько было это реально сделать после провала 90-х, большой вопрос. В общем, я призываю не углубляться в причинно-следственные связи, которые нас очень далеко могут завести, и не искать виноватых, потому что это делу не поможет. Лучше разбираться, как выходить из положения. В данном случае, повторюсь, хорошо, что ситуацию с ТСО разрулили относительно безболезненно. И за это спасибо тем, кто принимал это решение. Какими бы они соображениями ни руководствовались.

02.09.15 16:28 Гость

Авиаэксперт : Гость : Оно есть,причём достаточно давно. Например,В мае афл ушёл из моего родного Благовещенска,а трансаэро в рамках этого же самого соглашения обязалась перевезти всех аэрофлотовских пассажиров,купивших билеты. Как-то так поступят и в этот раз. Вы путаете разовую договоренность вывести ЗА ДЕНЬГИ пассажиров отмененных рейсов и договоренность о действиях в результате покупки акций компании конкурента. Это не одно и тоже. Ладно,пусть в этом я понимаю не очень,но хотя бы посмотрите в новостях по теме трансаэро:все рейсы будут выполнены и все обязательства будут соблюдены. Не просто же так пишут.

02.09.15 16:26 Авиаэксперт

Гость : Главная ошибка трансаэро-то,что они потратили свои госгарантии на ребрендинг. Ребрендинг относился лишь к ВНОВЬ поступавшим самолетам, которым всеравно нужно было делать ливрею. Старые летали без изменений. Так что там не было каких то заметных затрат. Логотипы так же менялись по мере печати новых тиражей, одномоментной смены не было.

02.09.15 16:25 Гость

Авиаэксперт : Гость : А в s7 заявили ещё в начале года,что в текущей сложной ситуации вряд ли удастся улучшить своё экономическое положение.По-русски говоря,не рвутся вперёд и переживают кризис. Слышал так же,что компанией была получена господдержка. У S7 тоже отрицательный баланс, и тоже долги. Но не столь большие (сказываются масштабы). Лизинговые платежи у них заметно выше, чем у Трансаэро, за счет вцелом более молодого парка.вот-вот,я об этом и говорю.Тоже долги и т.д.

02.09.15 16:21 Авиаэксперт

Гость : Оно есть,причём достаточно давно. Например,В мае афл ушёл из моего родного Благовещенска,а трансаэро в рамках этого же самого соглашения обязалась перевезти всех аэрофлотовских пассажиров,купивших билеты. Как-то так поступят и в этот раз. Вы путаете разовую договоренность вывести ЗА ДЕНЬГИ пассажиров отмененных рейсов и договоренность о действиях в результате покупки акций компании конкурента. Это не одно и тоже.

02.09.15 16:18 Авиаэксперт

Гость : А в s7 заявили ещё в начале года,что в текущей сложной ситуации вряд ли удастся улучшить своё экономическое положение.По-русски говоря,не рвутся вперёд и переживают кризис. Слышал так же,что компанией была получена господдержка. У S7 тоже отрицательный баланс, и тоже долги. Но не столь большие (сказываются масштабы). Лизинговые платежи у них заметно выше, чем у Трансаэро, за счет вцелом более молодого парка.

02.09.15 16:16 Гость

Эдуард : А я летел рейсом Трансаэро 12 октября 2014 года из Магадана в Москву. Мы летели почти 1 часов вместо 8 положенных. Траектория полета проходила не напрямую через Арктику, а через южные города Дальнего Востока и Сибири. Выяснилось, что 10 октября из Магадана вылетел Боинг и у него отказал двигатель. Самолет вернулся обратно (люди рассказывали, что это за самолет был). Вот мы именно на нем и полетели в Москву 12-го. Я еще пошутил в конце полета. что такое ощущение. что на 1 двигателе летим. очень уж долго и скорость 600-650 км/час. Задержку во времени объяснили встречным ветром (ветер должен быть в таком случае не меньше 40 м/с) Бред полнейший, тем более, что знакомые в местной аэронавигации потом рассказали, что мы именно на сломанном Боинге летели. В авиокомитете мне сказали, что мы летели на нормальном самолете (но люди то, которые 10-го вернулись в Магадан прекрасно помнят на чем они летели:) ) Какая ложь вокруг! Плешакова очень схожа с коллегой Сердюкова по камере. Жизнь человека для нее - абсолютный ноль!Особенно этот факт подтверждает то,что за время существования тсо ни один(!) борт не был утерян и не один человек не погиб.

02.09.15 16:14 Авиаэксперт

Eysmont14 : Это всё понятно. Но только я понятия не имею, что именно тот же ЦБ мог сделать и не сделал для укрепления рубля, например. А не владея ситуацией, мне трудно кого-то огульно обвинять, как бы мне самому ни не нравилось происходящее. К тому же, сильные ли были потрясения, когда в том году один за другим закрывались туроператоры? Сильные ли потрясения были, когда 7 лет назад закрывался Эир Юнион? Скорее, следовало бы говорить не о протестных акциях, а о том, что авиационная отрасль в целом понесла бы серьёзные потери от банкротства Трансаэро: взлетели бы цены, многие направления остались бы без сообщения. Этого удалось, кажется, избежать - и слава Богу. И тем не менее, даже в текущей ситуации, когда у всех перевозчиков трудности, у кого-то это просто трудности, а у кого-то крах. То есть, дело не только в государстве, а и в самой авиакомпании? Так, я, например, очень сильно удивлялся, когда ТСО получало Эирбасы. Мало того, что это просто новые самолёты, так это ещё и новый тип, которого раньше в компании не было. В тот момент я подумал, что это свидетельство того, что ситуация у вас не такая уж и плохая. А сейчас я понимаю, что, вероятно, вы бы и рады были, да не смогли отказаться от заказа. Заказ, видимо, был сделан в "сытое" время, когда казалось, что всё хорошо и здорово. Закупили тогда огромное число дальнемагистальников, заказали эти Эирбасы... И в итоге это сыграло злую шутку. Выходит, не государством единым. Выходит, были управленческие просчёты и на стороне авиакомпании. Дело с курсом несколько глубже ЦБ. Проблема в том, что в России вся экономика держится на цене нефти и газа. А любые инвестиции в промышленность упираются в сверхвысокую коррупцию. Ну и в начале 2014 правительство в один миг сделала инвестиционно непривлекательной свою страну, нарушив сразу ряд международных договоров. С Россией стали опасаться иметь дело. Ибо беззаконие в отношении других, рано или поздно выльется в беззаконие в отношении тебя. Сейчас правительство именно пытается избегать любых социально значимых негативных событий, ибо народ и без того взвинчен. Прошлый год, и тем более 7 лет назад все было не настолько остро. По заказам самолетов, да, они заказывались и были предоплачены до твердого контракта несколько лет назад, когда был ежегодный стабильный рост перевозок. Государство подставило миллионы компаний, которые рассчитывали на стабильную работу в стабильной стране. Эти компании либо уже обанкротились, либо еле сводят дебет с кредитом. Вы не замечали, что даже в Москве появилось множество пустующих помещений с вывеской "аренда"? При том, что ранее такое помещение на первой линии домов было практически невозможно арендовать без большой переплаты. И давайте определим что такое руководство страной, это создание режима максимального благоприятствия для жителей страны и развития бизнеса в ней. Но я лично благоприятствия не замечаю.

02.09.15 16:14 Гость

Eysmont14 : Гость : А в s7 заявили ещё в начале года,что в текущей сложной ситуации вряд ли удастся улучшить своё экономическое положение.По-русски говоря,не рвутся вперёд и переживают кризис. Слышал так же,что компанией была получена господдержка. Разумно, не находите? Трансаэро тоже была получена господдержка, но вот не помогла...Здесь я с Вами полностью согласен.Главная ошибка трансаэро-то,что они потратили свои госгарантии на ребрендинг. Но...Юты перекрашивались? Нет. А другие? Нет. Я считаю,что основная причина столь плачевного конца-удешевление рубля,и,как следствие,увеличение и без того колоссальных убытков такой огромной (второй в России!)компании,как тсо. Да к тому же Аэрофлот славится своим давлением на сильных конкурентов. Совокупность этих факторов и привела к поражению..авиакомпания ведь одна из крупнейших,тут и суммы другие,и риски.Как говорится,чем выше забрался,тем больнее падать.

02.09.15 16:05 Эдуард

А я летел рейсом Трансаэро 12 октября 2014 года из Магадана в Москву. Мы летели почти 1 часов вместо 8 положенных. Траектория полета проходила не напрямую через Арктику, а через южные города Дальнего Востока и Сибири. Выяснилось, что 10 октября из Магадана вылетел Боинг и у него отказал двигатель. Самолет вернулся обратно (люди рассказывали, что это за самолет был). Вот мы именно на нем и полетели в Москву 12-го. Я еще пошутил в конце полета. что такое ощущение. что на 1 двигателе летим. очень уж долго и скорость 600-650 км/час. Задержку во времени объяснили встречным ветром (ветер должен быть в таком случае не меньше 40 м/с) Бред полнейший, тем более, что знакомые в местной аэронавигации потом рассказали, что мы именно на сломанном Боинге летели. В авиокомитете мне сказали, что мы летели на нормальном самолете (но люди то, которые 10-го вернулись в Магадан прекрасно помнят на чем они летели:) ) Какая ложь вокруг! Плешакова очень схожа с коллегой Сердюкова по камере. Жизнь человека для нее - абсолютный ноль!

02.09.15 16:03 Eysmont14

Гость : А в s7 заявили ещё в начале года,что в текущей сложной ситуации вряд ли удастся улучшить своё экономическое положение.По-русски говоря,не рвутся вперёд и переживают кризис. Слышал так же,что компанией была получена господдержка. Разумно, не находите? Трансаэро тоже была получена господдержка, но вот не помогла...

02.09.15 15:59 Гость

Авиаэксперт : Гость : в рамках соглашения между компаниями все рейсы и обязательства перед пассажирами будут выполнены. А уже соглашение есть? При том, что акционеры Аэрофлота еще не утвердили покупку этих 75% + 1 акция.Оно есть,причём достаточно давно. Например,В мае афл ушёл из моего родного Благовещенска,а трансаэро в рамках этого же самого соглашения обязалась перевезти всех аэрофлотовских пассажиров,купивших билеты. Как-то так поступят и в этот раз.

02.09.15 15:55 Гость

Eysmont14 : Гость : в текущей ситуации, когда у всех перевозчиков трудности, у кого-то это просто трудности, а у кого-то крах. На грани банкротства сейчас находятся практически все а/к,такие как ural airlines,utair и другие. "Просто трудности" лишь у Аэрофлота. Почему? Да потому-чту именно ему выплачиваются БЕШЕННЫЕ деньги за перелёты над Россией иностранных авиаперевозчиков.Именно за счёт этих денег Аэрофлот и продолжает своё функционирование и развитие.Если бы не это и прочие преимущества государственной ак,он бы давно загнулся вместе с трансами и ютами. Так что секрет успеха здесь сооовсем не в искусстве менеджмента.Например "уральцы" не закупали новые самолёты,но положение у них не ахти. А про зелёного перевозчика что скажете?А в s7 заявили ещё в начале года,что в текущей сложной ситуации вряд ли удастся улучшить своё экономическое положение.По-русски говоря,не рвутся вперёд и переживают кризис. Слышал так же,что компанией была получена господдержка.

02.09.15 15:55 Авиаэксперт

Гость : в рамках соглашения между компаниями все рейсы и обязательства перед пассажирами будут выполнены. А уже соглашение есть? При том, что акционеры Аэрофлота еще не утвердили покупку этих 75% + 1 акция.

02.09.15 15:46 Eysmont14

Гость : в текущей ситуации, когда у всех перевозчиков трудности, у кого-то это просто трудности, а у кого-то крах. На грани банкротства сейчас находятся практически все а/к,такие как ural airlines,utair и другие. "Просто трудности" лишь у Аэрофлота. Почему? Да потому-чту именно ему выплачиваются БЕШЕННЫЕ деньги за перелёты над Россией иностранных авиаперевозчиков.Именно за счёт этих денег Аэрофлот и продолжает своё функционирование и развитие.Если бы не это и прочие преимущества государственной ак,он бы давно загнулся вместе с трансами и ютами. Так что секрет успеха здесь сооовсем не в искусстве менеджмента.Например "уральцы" не закупали новые самолёты,но положение у них не ахти. А про зелёного перевозчика что скажете?

02.09.15 15:45 Гость

Позор! Отдались конкуренту! Я был о "трансаэро" лучшего мнения.

02.09.15 15:39 Гость

в текущей ситуации, когда у всех перевозчиков трудности, у кого-то это просто трудности, а у кого-то крах. На грани банкротства сейчас находятся практически все а/к,такие как ural airlines,utair и другие. "Просто трудности" лишь у Аэрофлота. Почему? Да потому-чту именно ему выплачиваются БЕШЕННЫЕ деньги за перелёты над Россией иностранных авиаперевозчиков.Именно за счёт этих денег Аэрофлот и продолжает своё функционирование и развитие.Если бы не это и прочие преимущества государственной ак,он бы давно загнулся вместе с трансами и ютами. Так что секрет успеха здесь сооовсем не в искусстве менеджмента.Например "уральцы" не закупали новые самолёты,но положение у них не ахти.

02.09.15 15:32 про ересь "авиаэксперта":

не надо на других кивать,прикрывая свою "компетентность"! Зачем это:-"К банкротству Трансаэро привели прежде всего действия тех самых властей, благодаря которым в 2 раза упала стоимость национальной валюты (в которой платятся лизинговые платежи), а уже из за этого выросли цены (при неизменных зарплатах) и соответственно резко снизилась покупательная способность населения (народ стал поголовно экономить на перелетах). В структуре убытков Трансаэро курсовая разница занимает наибольшую часть."?--> Само трансаэро "под кгб-ой крышей" 20 лет облизывало Действующую Власть, получая прекрасные условия для ведения бизнеса,например, 1)льготный ввоз (б/у ТП) импортной авиатехники;2) широкая вседозволенность получения разрешения на полеты;3)крышуемые нарушения перевозчика в ряде госструктур - корыстные отмены рейсов при оффшорно-налоговых махинациях с придуманными "топливными сборами" и др.! *Не фига было изначально опираться на Гнилой административный ресурс, вкл.-я подкладываемые тени пенсионеров...! p.s. все равно г-но всплывает!

02.09.15 15:25 Eysmont14

Авиаэксперт : К банкротству Трансаэро привели прежде всего действия тех самых властей, благодаря которым в 2 раза упала стоимость национальной валюты (в которой платятся лизинговые платежи), а уже из за этого выросли цены (при неизменных зарплатах) и соответственно резко снизилась покупательная способность населения (народ стал поголовно экономить на перелетах). В структуре убытков Трансаэро курсовая разница занимает наибольшую часть. По поводу предпочтения варианта с передачей акций, банкротству. Власти сейчас не нужны сколь либо заметные потрясения народа, ибо они могут спровоцировать сильные протестные акции, которые из тихого недовольства могут перейти в активное. В этом причина, а не в доброте власти. Это всё понятно. Но только я понятия не имею, что именно тот же ЦБ мог сделать и не сделал для укрепления рубля, например. А не владея ситуацией, мне трудно кого-то огульно обвинять, как бы мне самому ни не нравилось происходящее. К тому же, сильные ли были потрясения, когда в том году один за другим закрывались туроператоры? Сильные ли потрясения были, когда 7 лет назад закрывался Эир Юнион? Скорее, следовало бы говорить не о протестных акциях, а о том, что авиационная отрасль в целом понесла бы серьёзные потери от банкротства Трансаэро: взлетели бы цены, многие направления остались бы без сообщения. Этого удалось, кажется, избежать - и слава Богу. И тем не менее, даже в текущей ситуации, когда у всех перевозчиков трудности, у кого-то это просто трудности, а у кого-то крах. То есть, дело не только в государстве, а и в самой авиакомпании? Так, я, например, очень сильно удивлялся, когда ТСО получало Эирбасы. Мало того, что это просто новые самолёты, так это ещё и новый тип, которого раньше в компании не было. В тот момент я подумал, что это свидетельство того, что ситуация у вас не такая уж и плохая. А сейчас я понимаю, что, вероятно, вы бы и рады были, да не смогли отказаться от заказа. Заказ, видимо, был сделан в "сытое" время, когда казалось, что всё хорошо и здорово. Закупили тогда огромное число дальнемагистальников, заказали эти Эирбасы... И в итоге это сыграло злую шутку. Выходит, не государством единым. Выходит, были управленческие просчёты и на стороне авиакомпании.

02.09.15 15:18 Гость

Ольга : Купили билеты на 01.02.16 СПб-Бангкок и обратно 15.02.16. В "Коммерсанте" сегодня статья ""Трансаэро" уценили по достоинству". Фирма в долгах, может перейти под контроль Аэрофлоту. Что делать в таких случаях? Кто-нибудь обязан осуществить заявленные рейсы? У нас отели забронированы и т.д. Подскажите, пожалуйста!!!в рамках соглашения между компаниями все рейсы и обязательства перед пассажирами будут выполнены.

02.09.15 15:01 Авиаэксперт

Eysmont14 : Давайте не будем пинать страну, в которой живём, не по делу. Можно подумать, в других странах авиакомпании не закрываются. Если правда то, что компромиссный вариант с Аэрофлотом был предпочтён наверху реальной угрозе банкротства ТСО, то наоборот надо отдать должное властям за то, что разрулили ситуацию относительно безболезненно для пассажиров. К банкротству Трансаэро привели прежде всего действия тех самых властей, благодаря которым в 2 раза упала стоимость национальной валюты (в которой платятся лизинговые платежи), а уже из за этого выросли цены (при неизменных зарплатах) и соответственно резко снизилась покупательная способность населения (народ стал поголовно экономить на перелетах). В структуре убытков Трансаэро курсовая разница занимает наибольшую часть. По поводу предпочтения варианта с передачей акций, банкротству. Власти сейчас не нужны сколь либо заметные потрясения народа, ибо они могут спровоцировать сильные протестные акции, которые из тихого недовольства могут перейти в активное. В этом причина, а не в доброте власти.

02.09.15 14:48 Авиаэксперт

Айбулат : Здравствуйте сегодня забыл в самолете ноутбук в сумке для ноутбука и документы рейс хабаровск-москва номер 136 прилетел в 10:20 помогите вернуть Обратитесь в камеру забытых вещей аэропорта прилета.

02.09.15 14:22 Eysmont14

Авиаэксперт : Ольга : У нас оказывается даже на авиакомпании нельзя надеется.Будем надеется,что на лучшее. Ольга, Россия - страна на "ручном управлении", потому в ней можно надеяться лишь на самого себя. Давайте не будем пинать страну, в которой живём, не по делу. Можно подумать, в других странах авиакомпании не закрываются. Если правда то, что компромиссный вариант с Аэрофлотом был предпочтён наверху реальной угрозе банкротства ТСО, то наоборот надо отдать должное властям за то, что разрулили ситуацию относительно безболезненно для пассажиров.

02.09.15 14:18 Гость

Авиаэксперт : Ольга : Купили билеты на 01.02.16 СПб-Бангкок и обратно 15.02.16. В "Коммерсанте" сегодня статья ""Трансаэро" уценили по достоинству". Фирма в долгах, может перейти под контроль Аэрофлоту. Что делать в таких случаях? Кто-нибудь обязан осуществить заявленные рейсы? У нас отели забронированы и т.д. Подскажите, пожалуйста!!! Для пассажиров ничего не меняется, как летали - так и будут летать. По сервису, питанию, услугам - так же ничего не изменится вплоть до внедрения стандартов Аэрофлота (а на это уйдут многие месяцы). Пока непонятно по бонусной программе, в данный момент награды выписываются только вручную. Вы просто не знаете,что на борту можно заказать специальное авиапитание при покупке билетов,читайте:aviaagent.kz/pravila-perevozok-aviapa/sp...

02.09.15 14:05 Айбулат

Здравствуйте сегодня забыл в самолете ноутбук в сумке для ноутбука и документы рейс хабаровск-москва номер 136 прилетел в 10:20 помогите вернуть

02.09.15 14:02 Авиаэксперт

Ольга : У нас оказывается даже на авиакомпании нельзя надеется.Будем надеется,что на лучшее. Ольга, Россия - страна на "ручном управлении", потому в ней можно надеяться лишь на самого себя.

02.09.15 13:59 Авиаэксперт

Ольга : Купили билеты на 01.02.16 СПб-Бангкок и обратно 15.02.16. В "Коммерсанте" сегодня статья ""Трансаэро" уценили по достоинству". Фирма в долгах, может перейти под контроль Аэрофлоту. Что делать в таких случаях? Кто-нибудь обязан осуществить заявленные рейсы? У нас отели забронированы и т.д. Подскажите, пожалуйста!!! Для пассажиров ничего не меняется, как летали - так и будут летать. По сервису, питанию, услугам - так же ничего не изменится вплоть до внедрения стандартов Аэрофлота (а на это уйдут многие месяцы). Пока непонятно по бонусной программе, в данный момент награды выписываются только вручную.