Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Transaero (Трансаэро)

Наверх ▲

Форум авиакомпании Transaero

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Авиакомпания Transaero

28.10.15 22:40

Гость

Гость : Почитайте, очень интересно. shipilov.com/realtime/292-dobroj-nochi-c... Все чистая правда. А Сибирь лучше не стараться одурачить. Это Вам не Московия. Там народ резкий и упрямый. Отступать не будет.

Ответить

28.10.15 22:16

Алексей

Гость : Почитайте, очень интересно. shipilov.com/realtime/292-dobroj-nochi-c... Одна из не многих статей, в которой хоть как-то можно представить ситуацию. Уж слишком много совпадений. А то уже и надоело, и противно смотреть телевизор, где говорят одно и тоже..Трансаэро - банкрот, в Сирии мы лучшие и пр. А где же "Специальный корреспондент", честные расследования?На секундочку, история то слишком уж "мутная" и слишком резонансная.. Ну, а тем кто сейчас глумится - грош вам цена, потому что если Трансаэро распустят (чего сейчас нет, все в отпусках), то и все смежные организации начнут чистку своих рядов..Например, во Внуковской таможне уже это есть и там также с ужасом обсуждают новости. Тут глобальнее стоит смотреть. Ребята с Аэрофлота, Вас никто с говном не смешивает, Вы - такие же специалисты, если и присутствуют оскорбления, то не воспринимайте их на себя, ведь они же адресованы Вашему руководству. (Котёл им погаречее в аду!) Ещё раз на обозрение интересную статью: www.szona.org/vojna-mezhdu-regionalnymi-...

Ответить

28.10.15 21:53

Авиаэксперт

Гость : подождитека,а разве про долг в 250миллиардов появилось при этом сапрыкине за сентябрь-октябрь?вроде же в начале сентября везде вовсю сообщали про 250, вы чтото путаете кажется,вродибы так и было На 1 сентября была цифра в 160 миллиардов www.kommersant.ru/doc/2800909

Ответить

28.10.15 21:33

Гость

Авиаэксперт : Гость : можно спросить авиаэксперта? если вы говорите что все незаконно,то чтото же законно правительство наверное делало при банкротстве трансаэро,или почему тогда плешаковы несмогли отстоять, что им мешало недать этого сделать на законных основаниях?неверю что они несмоглибы. а почнму еще самолеты стали застревать в аэропортах изза долгов? а почему говорят про огромные долги,дыма без огня * . возможно намеренно убрали с рынка,а не долги ли те самые тогда и помешали отстоять авиакомпаниюm значит правду говорят про огромные убытки,кому верить не знаеш уже Плешаковы, как вы слышали недавно лишились влиятельного покровителя. Он их много лет защищал от вероятности рейдерского захвата. Да и вы наверное понимаете, что столь крупный бизнес не мог бы столь долго существовать. Он либо был бы прибран государством, либо сначала преступным сообществом, а уже потом государством. Без покровительства они вероятно просто испугались за свою жизнь, потому так легко сдались. Задержки самолетов происходили из за шумихи вокруг "банкротства", некоторые партнеры поддались панике и стали требовать внеочередной оплаты операционных задолженностей, которые все авиакомпании оплачивают по мере накопления. Долги точно так же операционные. Из них большую часть занимает лизинговые платежи, в структуре которых депозит за самолет, плюс платежи которые происходят с определенной периодичностью. До момента оплаты несколько месяцев есть долг, после он закрывается платежом и начинает копиться новый. Если остановить выплаты (как это сделал Сапрыкин), то возникает просрочка долга. На момент назначения ставленника Аэрофлота Сапрыкина задолженность составляла около 160 миллиардов, по результатам его управления, всего за 2 месяца она превысила 250 миллиардов.подождитека,а разве про долг в 250миллиардов появилось при этом сапрыкине за сентябрь-октябрь?вроде же в начале сентября везде вовсю сообщали про 250, вы чтото путаете кажется,вродибы так и было

Ответить

28.10.15 21:29

Авиаэксперт

Гость : Послушайте, хватит переливать из пустого в порожнее. Вы все рассказываете, что произошло совсем недавно, а я говорил совсем про другое время. Несколько лет назад, что, правительство заставляло трансаэро покупать эти новые боинги? Правительство утверждало стратегию развития? И заставляло играть гимн в самолетах? :-) Чушь-то хватить уже нести. Спорить с Вами становится неинтересно. А Трансаэро и не покупало, большинство бортов были в лизинге. Не хотите - не спорьте, это ваша личная иннициатива.

Ответить

28.10.15 21:27

Авиаэксперт

Гость : А что это будет за компания, какое название и неужели врут что их самолеты уже за границей?А восстановят если сертификат закрыт навсегда?Так по ящику говорят.Это будет такая же та же компания?Ничего непонятно из сим, а узнать уже сейчас хочется, летали с Трансаэро На данный момент есть желание и хотелось бы верить возможности восстановления деятельности авиакомпании. Если удастся восстановить сертификат эксплуатанта - будет под старым названием. Часть самолетов осталась в России, часть стоит на стоянках за рубежом, проходят проверку техсостояния перед поставкой новым эксплуатантам. Получить их назад можно в любой момент. Сертификат не восстанавливается, но основываясь на нарушения при его отзыве (не были оформлены все документы, подпись о согласии на отзыв ставил Сапрыкин итд), можно отменить само решение, соответственно сертификат будет являться действующим.

Ответить

28.10.15 21:21

Гость

Авиаэксперт : Гость : Неудачная попытка свалить вину за собственные ошибки на внешние обстоятельства. Если б хотя бы еще бы одна крупная авиакомпания накрылась, я б еще поверил. Но накрылась только трансаэро, а остальные летают. И правительство сюда уже приплели! Оно, кстати, и может, и планирует на год и более (бюджет). А теперь немного фактов: Послушайте, хватит переливать из пустого в порожнее. Вы все рассказываете, что произошло совсем недавно, а я говорил совсем про другое время. Несколько лет назад, что, правительство заставляло трансаэро покупать эти новые боинги? Правительство утверждало стратегию развития? И заставляло играть гимн в самолетах? :-) Чушь-то хватить уже нести. Спорить с Вами становится неинтересно.

Ответить

28.10.15 21:20

Авиаэксперт

Гость : можно спросить авиаэксперта? если вы говорите что все незаконно,то чтото же законно правительство наверное делало при банкротстве трансаэро,или почему тогда плешаковы несмогли отстоять, что им мешало недать этого сделать на законных основаниях?неверю что они несмоглибы. а почнму еще самолеты стали застревать в аэропортах изза долгов? а почему говорят про огромные долги,дыма без огня * . возможно намеренно убрали с рынка,а не долги ли те самые тогда и помешали отстоять авиакомпаниюm значит правду говорят про огромные убытки,кому верить не знаеш уже Плешаковы, как вы слышали недавно лишились влиятельного покровителя. Он их много лет защищал от вероятности рейдерского захвата. Да и вы наверное понимаете, что столь крупный бизнес не мог бы столь долго существовать. Он либо был бы прибран государством, либо сначала преступным сообществом, а уже потом государством. Без покровительства они вероятно просто испугались за свою жизнь, потому так легко сдались. Задержки самолетов происходили из за шумихи вокруг "банкротства", некоторые партнеры поддались панике и стали требовать внеочередной оплаты операционных задолженностей, которые все авиакомпании оплачивают по мере накопления. Долги точно так же операционные. Из них большую часть занимает лизинговые платежи, в структуре которых депозит за самолет, плюс платежи которые происходят с определенной периодичностью. До момента оплаты несколько месяцев есть долг, после он закрывается платежом и начинает копиться новый. Если остановить выплаты (как это сделал Сапрыкин), то возникает просрочка долга. На момент назначения ставленника Аэрофлота Сапрыкина задолженность составляла около 160 миллиардов, по результатам его управления, всего за 2 месяца она превысила 250 миллиардов.

Ответить

28.10.15 21:16

Гость

тут черт ногу сломит,темнейшая история,кто прав кто виноват обывателю самому неразобратся,время расставит все на места.А есть стопроцентаная увереностьчто компанию вернут?сомнения есть?в прежнем объеме смогут летать,или это будит маленькая компания?никто ниче незнает

Ответить

28.10.15 21:06

Авиаэксперт

Да, для более полного понимания ситуации: 1. 29 и 30 сентября Аэрофлот пытался остановить деятельность Трансаэро, рассылкой по аэропортам, что прекращает оплату заправки и обслуживания самолетов. 2. Несмотря на то, что советом директоров, генеральным директором и председателем правления назначен Валерий Зайцев. Сапрыкин продолжает заявлять, что он остается генеральным директором авиакомпании, и рассказывает о намерении «Трансаэро» обратиться в Арбитражный суд с заявлением должника о признании его несостоятельным.

Ответить

28.10.15 21:05

Гость

Авиаэксперт : Гость : Скажите ктонибудь,а есть ли реальные шансы спасти крмпанию,сейчас и об жтом иногда говорят по новостям.Ктонибудь сможет,захочет,сумеет,и в каом объеме это возможно сделать, когда снова полетим и на чем?Спасибо Шансы есть, со стороны акционеров S7 + команда нового гендира Валерия Зайцева. Есть реальные шансы вернуть авиакомпанию в небо.А что это будет за компания, какое название и неужели врут что их самолеты уже за границей?А восстановят если сертификат закрыт навсегда?Так по ящику говорят.Это будет такая же та же компания?Ничего непонятно из сим, а узнать уже сейчас хочется, летали с Трансаэро

Ответить

28.10.15 20:57

Гость

можно спросить авиаэксперта? если вы говорите что все незаконно,то чтото же законно правительство наверное делало при банкротстве трансаэро,или почему тогда плешаковы несмогли отстоять, что им мешало недать этого сделать на законных основаниях?неверю что они несмоглибы. а почнму еще самолеты стали застревать в аэропортах изза долгов? а почему говорят про огромные долги,дыма без огня * . возможно намеренно убрали с рынка,а не долги ли те самые тогда и помешали отстоять авиакомпаниюm значит правду говорят про огромные убытки,кому верить не знаеш уже

Ответить

28.10.15 20:51

Авиаэксперт

Гость : Скажите ктонибудь,а есть ли реальные шансы спасти крмпанию,сейчас и об жтом иногда говорят по новостям.Ктонибудь сможет,захочет,сумеет,и в каом объеме это возможно сделать, когда снова полетим и на чем?Спасибо Шансы есть, со стороны акционеров S7 + команда нового гендира Валерия Зайцева. Есть реальные шансы вернуть авиакомпанию в небо.

Ответить

28.10.15 20:45

Гость

Скажите ктонибудь,а есть ли реальные шансы спасти крмпанию,сейчас и об жтом иногда говорят по новостям.Ктонибудь сможет,захочет,сумеет,и в каом объеме это возможно сделать, когда снова полетим и на чем?Спасибо

Ответить

28.10.15 20:38

Авиаэксперт

Гость : Неудачная попытка свалить вину за собственные ошибки на внешние обстоятельства. Если б хотя бы еще бы одна крупная авиакомпания накрылась, я б еще поверил. Но накрылась только трансаэро, а остальные летают. И правительство сюда уже приплели! Оно, кстати, и может, и планирует на год и более (бюджет). А теперь немного фактов: 1. Какое право Правительство России имело принимать решение, о принудительной продаже акционерами коммерческой структуры, своих акций, государственной авиакомпании за 1 рубль? Законных прав на это у государства нет. Соответственно нарушение закона №1. 2. Какое право Правительство России имело в обход устава компании смещать с поста действующего генерального директора авиакомпании и ставить на этот пост представителя конкурента? Законных прав на это у государства нет. Соответственно нарушение закона №2. 3. Поставленный Правительством России гендир в первую очередь наложил вето на выплаты по кредитам и расчеты с контрагентами. Таким образом создав предпосылки к остановке оперативной деятельности и возникновению реальных просрочек по кредитам. Это при том, что деньги на все это были. 4. Следующим шагом стали отмены новым руководством рейсов. При которых пассажиров Трансаэро подсаживали на пустые места Аэрофлота (которые так и остались бы пустыми, если бы Трансаэро продолжал работу). И за каждого перевезенного таким образом пассажира, Аэрофлот выставлял Трансаэро счет, который был заметно выше среднерыночного (как будто Аэрофлот ставил на рейс отдельный самолет, а не заполнял пустые кресла). При этом никаких затруднений в собственном осуществлении рейса у Трансаэро не было. Просто решение руководства поставленного конкурентом. 5. 1 октября на заседании Правительства РФ было принято решение о банкротстве компании. При том, что по российскому закону такое решение может принимать лишь суд. Соответственно нарушение закона №3. Вы спрашивали причем тут правительство? Да вот собственно при чем. Думаю что по трем указанным эпизодам нарушения законодательства прокуратура уже должна вовсю работать в Правительстве. Но как то на удивление тихо.

Ответить

28.10.15 19:13

Игорь

Что за наивный бред? Вы всё ещё верите в объективность процессов, наивно полагая что происходящее не является переделом сфер влияния после смерти Примакова? Достаточно просмотреть историю заявлений заинтересованных лиц чтобы понять, что наше любимое "государство" решило отобрать ресурсы у частного бизнеса ( АК, банки, турагентства) заодно вернуть себе полный контроль во всех стратегических областях экономики и транспорта. Этого как раз Филёв и испугался: в случае успеха в ликвидации Трансаэро следующий - он! Мне по большому счёту пофиг на Трансаэро, но должен заметить что она значительно достойней того же Аэрофлота. Гость : Авиаэксперт : Гость : По определению, если стратегия не оправдалась, значит она выбрана была неправильно! Другие компании тоже новые самолеты покупали (С7, ютэйр), в соответствии со своими размерами и возможностями, не перезакладываясь. Когда неизвестно, что будет в стране через два-три года, любая стратегия является угадайкой в чистом виде. В данной ситуации даже правительство не может планировать более чем на месяц. Неудачная попытка свалить вину за собственные ошибки на внешние обстоятельства. Если б хотя бы еще бы одна крупная авиакомпания накрылась, я б еще поверил. Но накрылась только трансаэро, а остальные летают. И правительство сюда уже приплели! Оно, кстати, и может, и планирует на год и более (бюджет).

Ответить

28.10.15 18:40

Гость

Авиаэксперт : Гость : По определению, если стратегия не оправдалась, значит она выбрана была неправильно! Другие компании тоже новые самолеты покупали (С7, ютэйр), в соответствии со своими размерами и возможностями, не перезакладываясь. Когда неизвестно, что будет в стране через два-три года, любая стратегия является угадайкой в чистом виде. В данной ситуации даже правительство не может планировать более чем на месяц. Неудачная попытка свалить вину за собственные ошибки на внешние обстоятельства. Если б хотя бы еще бы одна крупная авиакомпания накрылась, я б еще поверил. Но накрылась только трансаэро, а остальные летают. И правительство сюда уже приплели! Оно, кстати, и может, и планирует на год и более (бюджет).

Ответить

28.10.15 18:28

Авиаэксперт

Гость : По определению, если стратегия не оправдалась, значит она выбрана была неправильно! Другие компании тоже новые самолеты покупали (С7, ютэйр), в соответствии со своими размерами и возможностями, не перезакладываясь. Когда неизвестно, что будет в стране через два-три года, любая стратегия является угадайкой в чистом виде. В данной ситуации даже правительство не может планировать более чем на месяц.

Ответить

28.10.15 17:36

Гость

Авиаэксперт : Гость : Другие масштабы? Консервативны? Другой лизинг? То, что Вы говорите, означает, что у трансаэро была другая стратегия. Точнее, неправильно выбранная. Вследствие недальновидного менеджмента. Тут дело не в неправильно выбранной, скорее не оправдавшаяся. В авиации некоторые действия длятся годами, и их практически невозможно изменить или отменить. К примеру Трансаэро хотела два из четырех А380 брать в собственность, один уже был полностью предоплачен. По 737NEO и 747-800 твердые контракты оплачивались за годы до произошедших сейчас событий. Были планы роста, деньги инвестировались. По определению, если стратегия не оправдалась, значит она выбрана была неправильно! Другие компании тоже новые самолеты покупали (С7, ютэйр), в соответствии со своими размерами и возможностями, не перезакладываясь.

Ответить

28.10.15 17:15

Гость

Авиаэксперт : Гость : Мда, авиаэксперт называется, а ничего-то и не знает. 1) Трансаэро ИМЕЛО допуск по 141 международному направлению. Назначенные рейсы (состояние на 9 октября) с хотя бы одной частотой были по 111 направлениям. 2) Аэрофлот и Россия получили допуски только на 56 направлений. При этом часть направлений (например Москва-Прага, Москва-Париж, Москва-Вена) имеет "вакантное" место второго назначенного перевозчика после ухода Трансаэро и никто не мешает другим компаниям его занять. Остальные 85 направлений свободны. Что то я не вижу никаких назначений Аэрофлота на какие либо новые для него направления (кроме Гренобля и Шамбери) в октябрьском протоколе МВК. "Все направления переданы группе Аэрофлот" (с) Росавиация. Росавиация ТАКОГО не говорила (не надо путать с журналажниками): www.favt.ru/public/materials//b/6/c/e/6/...

Ответить

28.10.15 16:53

Авиаэксперт

Гость : так ОК, согласен, но АФЛ по имеющейся инфо на прочие направления и не претендовал Аэрофлот интересовало: 1. Устранение конкуренции на собственных маршрутах. 2. Возврат некогда брошенных SU и затем успешно раскатанных UN направлений 3. Получение направлений которые ранее законно получить было невозможно (назначенные).

Ответить

28.10.15 16:47

Гость

Авиаэксперт : Гость : календарем что ли воспользуйтесь чтобы понять, что между 26.10.2015 по 30.10.2016 не 4 дня :-)) ОК, был невнимателен. На год и 4 дня :) В любом случае: 1. Не факт что все 56 направлений будут летаться, большинство будет мертвым грузом (и сам не летаю, и другим не дам). 2. По остальным направлениям вопрос открытый, когда еще дадут по ним допуска и кому. так ОК, согласен, но АФЛ по имеющейся инфо на прочие направления и не претендовал

Ответить

28.10.15 16:40

Авиаэксперт

Гость : календарем что ли воспользуйтесь чтобы понять, что между 26.10.2015 по 30.10.2016 не 4 дня :-)) ОК, был невнимателен. На год и 4 дня :) В любом случае: 1. Не факт что все 56 направлений будут летаться, большинство будет мертвым грузом (и сам не летаю, и другим не дам). 2. По остальным направлениям вопрос открытый, когда еще дадут по ним допуска и кому.

Ответить

28.10.15 16:35

Гость

Авиаэксперт : Гость : www.favt.ru/novosti-aktualnaja-informaci... Читайте документ до конца И вы тоже почитайте внимательно "выдать допуск с 26.10.2015 по 30.10.2016 с возможностью пролонгации". Соответственно это временные допуски лишь на 4 дня. Дальше будет решение по этим, и возможно и остальным направлениям. Не для того государство затевало удушение Трансаэро, чтобы распределить допуски по всем желающим. Все интересное достанется Аэрофлоту, остатки - остальным, но лишь через какое то время. И далеко не факт, что Аэрофлот даже на этих 56 направлениях будет летать. календарем что ли воспользуйтесь чтобы понять, что между 26.10.2015 по 30.10.2016 не 4 дня :-))

Ответить

28.10.15 16:33

Авиаэксперт

Гость : www.favt.ru/novosti-aktualnaja-informaci... Читайте документ до конца И вы тоже почитайте внимательно "выдать допуск с 26.10.2015 по 30.10.2016 с возможностью пролонгации". Соответственно это временные допуски лишь на 4 дня. Дальше будет решение по этим, и возможно и остальным направлениям. Не для того государство затевало удушение Трансаэро, чтобы распределить допуски по всем желающим. Все интересное достанется Аэрофлоту, остатки - остальным, но лишь через какое то время. И далеко не факт, что Аэрофлот даже на этих 56 направлениях будет летать.

Ответить

28.10.15 16:25

Гость

Авиаэксперт : Гость : Мда, авиаэксперт называется, а ничего-то и не знает. 1) Трансаэро ИМЕЛО допуск по 141 международному направлению. Назначенные рейсы (состояние на 9 октября) с хотя бы одной частотой были по 111 направлениям. 2) Аэрофлот и Россия получили допуски только на 56 направлений. При этом часть направлений (например Москва-Прага, Москва-Париж, Москва-Вена) имеет "вакантное" место второго назначенного перевозчика после ухода Трансаэро и никто не мешает другим компаниям его занять. Остальные 85 направлений свободны. Что то я не вижу никаких назначений Аэрофлота на какие либо новые для него направления (кроме Гренобля и Шамбери) в октябрьском протоколе МВК. "Все направления переданы группе Аэрофлот" (с) Росавиация. Вы сайт Росавиации открывали вообще? www.favt.ru/novosti-aktualnaja-informaci... Читайте документ до конца

Ответить

28.10.15 15:54

Авиаэксперт

Гость : Мда, авиаэксперт называется, а ничего-то и не знает. 1) Трансаэро ИМЕЛО допуск по 141 международному направлению. Назначенные рейсы (состояние на 9 октября) с хотя бы одной частотой были по 111 направлениям. 2) Аэрофлот и Россия получили допуски только на 56 направлений. При этом часть направлений (например Москва-Прага, Москва-Париж, Москва-Вена) имеет "вакантное" место второго назначенного перевозчика после ухода Трансаэро и никто не мешает другим компаниям его занять. Остальные 85 направлений свободны. Что то я не вижу никаких назначений Аэрофлота на какие либо новые для него направления (кроме Гренобля и Шамбери) в октябрьском протоколе МВК. "Все направления переданы группе Аэрофлот" (с) Росавиация.

Ответить

28.10.15 15:44

Авиаэксперт

кроконавт : налицо сговор, кто-то выдал явно невозвратный кредит Этот кто то вполне известен, председатель правительства РФ Д.А.Медведев. publication.pravo.gov.ru/Document/View/0...

Ответить

28.10.15 15:43

Авиаэксперт

кроконавт : основные кредиторы этих подлецов госбанки 1) ВЭБ 2)ВТБ 3)Сбербанк. В вашем списке лишь один банк государственный (ВЭБ), остальные коммерческие. Кредит Трансаэро в размере 9 миллиардов рублей предоставил ВТБ, функции агента по госгарантии исполняет ВЭБ. Решение принимал лично государственный служащий Д.А.Медведев. Сбербанк в этой цепочке и вовсе отсутствует.

Ответить

28.10.15 15:29

Гость

Авиаэксперт : Гость : Прекращайте говорить такие вещи. Там где Аэрофлоту интересно летать там будет монополия, там где не интересно никто летать не будет:-D Ребята у нас полно еще Авиакомпаний в России. Если вы не знали то скажу вам что у нас не две Авиакомпании в России :-) Все направления будут востребованы другими компаниями . 141 маршрут перешел к Аэрофлоту, до снятия допуска к маршруту никто не сможет по нему летать. А это обычно годовой срок (если перевозчик сам не инициирует отзыв допуска). Мда, авиаэксперт называется, а ничего-то и не знает. 1) Трансаэро ИМЕЛО допуск по 141 международному направлению. Назначенные рейсы (состояние на 9 октября) с хотя бы одной частотой были по 111 направлениям. 2) Аэрофлот и Россия получили допуски только на 56 направлений. При этом часть направлений (например Москва-Прага, Москва-Париж, Москва-Вена) имеет "вакантное" место второго назначенного перевозчика после ухода Трансаэро и никто не мешает другим компаниям его занять. Остальные 85 направлений свободны. В Росавиации, почему-то, нет очередей взять такие направления как Москва-Берлин, Москва-Лос-анжелес, Самара-Хургада. А на некоторые, например Москва-Энфида, Росавиация вообще прессует Аэрофлот, а он отбрыкивается....

Ответить

28.10.15 15:23

кроконавт

Авиаэксперт : кроконавт : налицо хищение целевых бюджетных средств Трансаэро не является бюджетной организацией. Если ей кто то выделил бюджетные средства - нужно судить выдавшего их, так как это незаконно. налицо сговор, кто-то выдал явно невозвратный кредит

Ответить

28.10.15 15:22

кроконавт

Авиаэксперт : кроконавт : они выпросили у правительства мои деньги как налогоплательщика и прикарманили их, не желая возвращать Какие деньги? Правительство предоставило не деньги, а ГОСГАРАНТИИ. Деньги предоставил банк, коммерческий, под коммерческий процент. И к "вашим" деньгам, как и к деньгам государства они никакого отношения не имеют. основные кредиторы этих подлецов госбанки 1) ВЭБ 2)ВТБ 3)Сбербанк.

Ответить

28.10.15 15:21

Авиаэксперт

кроконавт : налицо хищение целевых бюджетных средств Трансаэро не является бюджетной организацией. Если ей кто то выделил бюджетные средства - нужно судить выдавшего их, так как это незаконно.

Ответить

28.10.15 15:19

Авиаэксперт

кроконавт : они выпросили у правительства мои деньги как налогоплательщика и прикарманили их, не желая возвращать Какие деньги? Правительство предоставило не деньги, а ГОСГАРАНТИИ. Деньги предоставил банк, коммерческий, под коммерческий процент. И к "вашим" деньгам, как и к деньгам государства они никакого отношения не имеют.

Ответить

28.10.15 15:12

кроконавт

налицо хищение целевых бюджетных средств

Ответить

28.10.15 15:07

кроконавт

Авиаэксперт : кроконавт : вроде такое громкое дело, банкротство трансов, и правительство активно участвует в процессе, и даже сам Володя выступал, какие-то "филевы, савельевы", но никаких вопросов и допросов нет к основным фигурантам, к чете Плешаковых. Вот сколько в наше время уголовных дел, перво-наперво идет допрос главных лиц, определяются со статусом свидетелей, подозреваемых, почему же к Плешаковым (не будем пока говорить что они через свои фирмешки грамотно вывели финансы из компании за сущую безделицу, пусть органы разбираются) нет никаких вопросов, почему? кто знает? даже Шувалов приказал заняться плешаковыми, но в сми тишина, процесс идет или их не трогают? А есть в чем обвинить Плешаковых? Владельцы акционерного общества не несут какой либо уголовной или финансовой ответственности за его деятельность. Максимальная финансовая ответственность по закону в размере уставного фонда. Закон они не нарушали. Прибыль имеют право расходовать по своему усмотрению (это их частный бизнес, и прибыль их частное дело). они выпросили у правительства мои деньги как налогоплательщика и прикарманили их, не желая возвращать

Ответить

28.10.15 15:05

Авиаэксперт

кроконавт : вроде такое громкое дело, банкротство трансов, и правительство активно участвует в процессе, и даже сам Володя выступал, какие-то "филевы, савельевы", но никаких вопросов и допросов нет к основным фигурантам, к чете Плешаковых. Вот сколько в наше время уголовных дел, перво-наперво идет допрос главных лиц, определяются со статусом свидетелей, подозреваемых, почему же к Плешаковым (не будем пока говорить что они через свои фирмешки грамотно вывели финансы из компании за сущую безделицу, пусть органы разбираются) нет никаких вопросов, почему? кто знает? даже Шувалов приказал заняться плешаковыми, но в сми тишина, процесс идет или их не трогают? А есть в чем обвинить Плешаковых? Владельцы акционерного общества не несут какой либо уголовной или финансовой ответственности за его деятельность. Максимальная финансовая ответственность по закону в размере уставного фонда. Закон они не нарушали. Прибыль имеют право расходовать по своему усмотрению (это их частный бизнес, и прибыль их частное дело).

Ответить

28.10.15 14:59

Авиаэксперт

Гость : Прекращайте говорить такие вещи. Там где Аэрофлоту интересно летать там будет монополия, там где не интересно никто летать не будет:-D Ребята у нас полно еще Авиакомпаний в России. Если вы не знали то скажу вам что у нас не две Авиакомпании в России :-) Все направления будут востребованы другими компаниями . 141 маршрут перешел к Аэрофлоту, до снятия допуска к маршруту никто не сможет по нему летать. А это обычно годовой срок (если перевозчик сам не инициирует отзыв допуска).

Ответить

28.10.15 14:58

кроконавт

вроде такое громкое дело, банкротство трансов, и правительство активно участвует в процессе, и даже сам Володя выступал, какие-то "филевы, савельевы", но никаких вопросов и допросов нет к основным фигурантам, к чете Плешаковых. Вот сколько в наше время уголовных дел, перво-наперво идет допрос главных лиц, определяются со статусом свидетелей, подозреваемых, почему же к Плешаковым (не будем пока говорить что они через свои фирмешки грамотно вывели финансы из компании за сущую безделицу, пусть органы разбираются) нет никаких вопросов, почему? кто знает? даже Шувалов приказал заняться плешаковыми, но в сми тишина, процесс идет или их не трогают?

Ответить

28.10.15 14:50

Гость

Авиаэксперт : Гость : На каой ситуации ??? Больше слушайте и читайте . На этом направлении полно Авиакомпаний и билеты от 27000 р стоют . Что все пытаются вознести ТСО чуть ли не в ранг Бога. Будто без них всем хана , никто летать в отпуска не будет. Все будет нормально и будут нормальные цены от Магадана до Сочи. Ничего не поменяется, все как было так и будет. А плачущие по ТСО уже наверняка летают Аэрофлотом. Вы не понимаете, на некоторых направлениях вообще не будет никто летать, они элементарно неинтересны Аэрофлоту. А на тех направлениях которые ему интересны, будет происходить монополизация с повышением цен. Вот только далеко не факт, что пассажиры летавшие по приемлемым для них ценам захотят платить больше. Могут ведь и на поезда пересесть. Прекращайте говорить такие вещи. Там где Аэрофлоту интересно летать там будет монополия, там где не интересно никто летать не будет:-D Ребята у нас полно еще Авиакомпаний в России. Если вы не знали то скажу вам что у нас не две Авиакомпании в России :-) Все направления будут востребованы другими компаниями .

Ответить

28.10.15 14:45

Авиаэксперт

Со вчерашнего дня Сапрыкин не является временным гендиректором. Новым гендиректором назначен Зайцев Валерий Геннадиевич www.e-disclosure.ru/portal/event.aspx?Ev... Сегодня акции Трансаэро снова пошли вверх.

Ответить

28.10.15 14:40

Авиаэксперт

Гость : На каой ситуации ??? Больше слушайте и читайте . На этом направлении полно Авиакомпаний и билеты от 27000 р стоют . Что все пытаются вознести ТСО чуть ли не в ранг Бога. Будто без них всем хана , никто летать в отпуска не будет. Все будет нормально и будут нормальные цены от Магадана до Сочи. Ничего не поменяется, все как было так и будет. А плачущие по ТСО уже наверняка летают Аэрофлотом. Вы не понимаете, на некоторых направлениях вообще не будет никто летать, они элементарно неинтересны Аэрофлоту. А на тех направлениях которые ему интересны, будет происходить монополизация с повышением цен. Вот только далеко не факт, что пассажиры летавшие по приемлемым для них ценам захотят платить больше. Могут ведь и на поезда пересесть.

Ответить

28.10.15 14:32

Гость

Авиаэксперт : Гость : А пока на маршруте Москва- Пхукет в компании с АФЛ появилась Красноярская AZUR AIR. И цена билета у них 168000 -это 1 билет эконом класса!!! Спрос рождает предложение. Некоторые непротив заработать на текущей ситуации. На каой ситуации ??? Больше слушайте и читайте . На этом направлении полно Авиакомпаний и билеты от 27000 р стоют . Что все пытаются вознести ТСО чуть ли не в ранг Бога. Будто без них всем хана , никто летать в отпуска не будет. Все будет нормально и будут нормальные цены от Магадана до Сочи. Ничего не поменяется, все как было так и будет. А плачущие по ТСО уже наверняка летают Аэрофлотом.

Ответить

28.10.15 14:27

Гость

Неумение работать на Рынке самостоятельно - без 'друзей, крыш и пенсионеров" привело перевозчика к заслуженному удалению! *Есть ли осознание ошибок и чувство вины перед пассажирами, которых трансаэро нагло унижало, (часто без извенений) или надо обижаться на Власть, которая всега поиогала Схемами и льготными условиями....?

Ответить

28.10.15 14:25

Гость

Гость : Авиаэксперт : Гость : Самое грустное, что мест куда теперь можно добраться только Аэрофлотом стало больше, они ведь захапали себе самые "вкусные" маршруты ТСО Самое комичное, что Аэрофлот будет реально использовать не более десятка-полутора этой сотни направлений. Остальные он ранее сам забрасывал, а Трансаэро их брал и "раскатывал" до прибыльного состояния. Ну и на части Аэрофлот и так уже есть. Посмотрим какие допуски на маршруты АФЛ получит, а какие через год ФАВТ закроет.Верно! А пока на маршруте Москва- Пхукет в компании с АФЛ появилась Красноярская AZUR AIR. И цена билета у них 168000 -это 1 билет эконом класса!!! Судя по цене каждый на личном самолете полетит и весь полет будет есть икру с фуа-гра с золотой тарелки!!! Это на когда цена такая ??? Что то не нашел я таких цен.

Ответить

28.10.15 14:16

Гость

Ни под каким предлогом больше не пойду на выборы, ни на какие. Гость : Почитайте, очень интересно. shipilov.com/realtime/292-dobroj-nochi-c...

Ответить

28.10.15 14:12

Гость

Владислав : Гость : Авиаэксперт : Гость : Ну опять Вы за всех все решаете. Взгляды у меня абсолютно нормальные, просто мне не нравится, когда какие-то горе-маркетологи мне что-то навязывают. И я помню в этой ветке и другие люди время от времени ругались на этот надоевший гимн. А ведь есть еще те, кто не знает этот сайт, или знает, но только читает. Так что Вы снова заблуждаетесь. И я не против чтобы ваша компания и дальше летата - с ней цены и у других были бы дешевле. Просто глупый ваш менеджмент привел компанию к краху. Если даже кому то не нравился гимн TSO, то уж об отказе из за этого от полета не было и речи. В современном мире маркетинг вокруг нас, и нельзя и шагу ступить, чтобы в него буквально не наступить. Вы либо реагируете на маркетинг (негативная реакция - тоже реакция), либо игнорируете его. Главная цель любой рекламы не положительный образ (как многие думают), а создание раздражителя, который якорит в мозгу таргет в отношении определенной марки, и подсознательно обеспечивая ее выделение на общем фоне. И даже спором, что "я больше никогда" вы неосознано рекламируете марку. Я бы не сказал, что менеджмент был глупым. Причина как я неоднократно писал в экономике а не в управлении. Маркетинг есть пассивный, а есть агрессивный, которым и пользовалась ваша компания. B что значит "не было речи", если я знаю людей, которые отказывались? И я ничего не рекламирую, т.к. в данном случае рекламировать уже, собственно, нечего :-))) Если причина была в экономике, почему тогда с7, ютэйр, вим-авиа, уральские и т.д. летают, а трансаэро нет? Для них что, экономика другая? :-) Для них экономика та же самая, а вот маршрутная сеть и процент присутствия на рынке авиаперевозок совершенно другой. К тому же не надо сравнить парки этих авиакомпаний. У S7 58 самолетов двух типов(Боинг и Аэрбас) и 10% рынка, У Уральских - 35 самолетов (Аэрбас) и около 6% рынка, Ютэйр - 86 самолетов (6-ти производителей),сейчас после оптимизации менее 10% рынка, Вим-авиа даже не стоит рассматривать с их 11 самолетами. У Трансаэро было 106 самолетов (Боинги) причем 19 шт. 747( 4 из которых хочет сейчас забрать Аэрофлот) самый большой и дорогой в обслуживании и проплат по лизингу. Новенький ( без пробега) Аэрбас 321 уже возвратили обратно. Вот и считайте сколько затрат было у Трансаэро на лизинг и обслуживание этих самолетов. Аэрофлоту все проплачивает государство из миллиардов "пролетных", из которых ни рубля не достается другим авиакомпаниям. У Трансаро на сегодняшний день еще осталось 68 самолетов. Для тех, кто в танке - пролетные по состоянию на январь 2014 года получали в таких пропорциях: 78% Аэрофлот,20% Трансаэро, 2% S7

Ответить

28.10.15 14:06

Авиаэксперт

Гость : А пока на маршруте Москва- Пхукет в компании с АФЛ появилась Красноярская AZUR AIR. И цена билета у них 168000 -это 1 билет эконом класса!!! Спрос рождает предложение. Некоторые непротив заработать на текущей ситуации.

Ответить

28.10.15 13:26

Гость

Авиаэксперт : Гость : Самое грустное, что мест куда теперь можно добраться только Аэрофлотом стало больше, они ведь захапали себе самые "вкусные" маршруты ТСО Самое комичное, что Аэрофлот будет реально использовать не более десятка-полутора этой сотни направлений. Остальные он ранее сам забрасывал, а Трансаэро их брал и "раскатывал" до прибыльного состояния. Ну и на части Аэрофлот и так уже есть. Посмотрим какие допуски на маршруты АФЛ получит, а какие через год ФАВТ закроет.Верно! А пока на маршруте Москва- Пхукет в компании с АФЛ появилась Красноярская AZUR AIR. И цена билета у них 168000 -это 1 билет эконом класса!!! Судя по цене каждый на личном самолете полетит и весь полет будет есть икру с фуа-гра с золотой тарелки!!!

Ответить

28.10.15 13:10

Гость

Гость : Гость : Гость : Летают, потому что не составляли конкуренции Аэрофлоту. А Трансаэро была слишком популярной среди Российского наседения и пользовалась признанием во всем мире. Вот поэтому и ее и утопили. Авиаэксперт : Гость : Если причина была в экономике, почему тогда с7, ютэйр, вим-авиа, уральские и т.д. летают, а трансаэро нет? Для них что, экономика другая? :-)А S7 не зря задергался и пытается спасти ТСО, если что он следующий!! У S7 все в порядке. И я этому очень рад. Летаю только ими, поддерживаю только свою сибирскую компанию.Тарифы они не ломят как Аэрофлот, несмотря на то, что есть маршруты на которых S7 летают вместе с Аэрофлотом, только АФЛ летает через Шереметьево, а S7 через Домодедово. Государство уже пыталось прибрать S7 для Аэрофлота ( в 2013 году), но получило пендаля. S7 выкупило акции государства и теперь дышит свободно. Следующими могут быть только Ютэйр, так как они теперь зависят от государства. Им на днях на 20 млрд. господдержку предоставили. S7 сибиряки не дадут в обиду. Вот мы уж точно соберемЛ по всей Сибири деньги, чтобы спасти свою авиакомпанию. Уж поверьте на слово.С ТСО тоже было все в порядке! Если Государству понадобится они и S7 изничтожат в угоду АФЛ

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 313233 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/transaero/292.html 292 1 1