Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Transaero (Трансаэро)

Наверх ▲

Форум авиакомпании Transaero

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Авиакомпания Transaero

14.11.16 13:33

Гость

Гость : Юлия : Очень нравилась эта авиакомпания: уровень безопасности высоким был, летали и не боялись, питание, правда, хромало сильно из-за экономии на нем, но согласитесь, что безопасность превыше всего; хорошая ценовая политика, не такая ломовая как у аэрофлота. Сейчас хорошей конкуренции уже нет: Аэрофлот чересчур дорогой, другие корыта по названием Катекавиа (он же Азур), Колавиа, ВимАвиа, Сибирь 7 более-менее (но мало рейсов на определенных направлениях, нужных мне или их нет), Нордвинд не фонтан. Билеты иностранных авиакомпаний разбираются моментально, особенно в греческом направлении. Это к чему вообще?А че здесь не так написано? По моему все верно!

Ответить

14.11.16 11:07

Гость

Юлия : Очень нравилась эта авиакомпания: уровень безопасности высоким был, летали и не боялись, питание, правда, хромало сильно из-за экономии на нем, но согласитесь, что безопасность превыше всего; хорошая ценовая политика, не такая ломовая как у аэрофлота. Сейчас хорошей конкуренции уже нет: Аэрофлот чересчур дорогой, другие корыта по названием Катекавиа (он же Азур), Колавиа, ВимАвиа, Сибирь 7 более-менее (но мало рейсов на определенных направлениях, нужных мне или их нет), Нордвинд не фонтан. Билеты иностранных авиакомпаний разбираются моментально, особенно в греческом направлении. Это к чему вообще?

Ответить

14.11.16 10:40

Юлия

Очень нравилась эта авиакомпания: уровень безопасности высоким был, летали и не боялись, питание, правда, хромало сильно из-за экономии на нем, но согласитесь, что безопасность превыше всего; хорошая ценовая политика, не такая ломовая как у аэрофлота. Сейчас хорошей конкуренции уже нет: Аэрофлот чересчур дорогой, другие корыта по названием Катекавиа (он же Азур), Колавиа, ВимАвиа, Сибирь 7 более-менее (но мало рейсов на определенных направлениях, нужных мне или их нет), Нордвинд не фонтан. Билеты иностранных авиакомпаний разбираются моментально, особенно в греческом направлении.

Ответить

08.11.16 17:50

Гость

С тигром XLN это точно, я работал в Трансаэро и у меня сохранился фото альбом. Гость : Гость : Гость : Мне про "Тигролет" ак Росиия интересно! Это был самолет Трансаэро, хорошо, отдали его России, а вот тигра на носу самолета почему они оставили? Получается стырили чужую идею и теперь этим самым будут привлекать пассажиров! Нечестно получается! Это другой 747, первоначальный Тигролет стоит в Испании. Россия просто сплагиатила.В смысле другой боинг 747-400???? Вы что хотите сказать, что ак Россия взяла в лизинг этот самолет и заказала роспись тигра? Это Боинг Трансаэро и тигр тоже их! Они просто цапнули самолет, перекрасили ливрею, а тигра оставили с целью привлечения пассажиров! Сперли идею, нагло и бессовестно!

Ответить

08.11.16 17:34

Гость

Гость : Это была лучшая авиакомпания в России. Жаль, что ее убили. Они сами себя убили, своей безграмотной финансовой политикой. Видимо надеялись существовать вечно на дотации от государства. Еще 380-х умудрились назаказывать, при этом находясь в долгах, как в шелках. Туда и дорога.

Ответить

08.11.16 15:47

Гость Ириша

- бред, их не убивали, они сами сгинули из-за явной некомпетентности и тухлой концепции бизнес-модели: носить - не значит всегда летать!

Ответить

08.11.16 14:42

Гость

Это была лучшая авиакомпания в России. Жаль, что ее убили.

Ответить

07.11.16 17:03

Гость

Гость : Гост : Это была есть и надеюсь будет лучшая авикомапания в России!!!Не летаю уже год,езжу поездом- Трансаэро нет, могла только с ними летать, боюсь другими авиакомпаниями! Ну теперь всю оставшуюся жизнь придется только поездом.

Ответить

07.11.16 14:10

Гость

Гость : Гост : Это была есть и надеюсь будет лучшая авикомапания в России!!!Не летаю уже год,езжу поездом- Трансаэро нет, могла только с ними летать, боюсь другими авиакомпаниями!Это не любовь к ТСО , это обычная аэрофобия

Ответить

07.11.16 14:03

Гость

Гость : Трансаэро была, есть и будет! Трансаэро это безопасно! Трансаэро это сервис! Живи Трансаэро! Мы любим тебя тебя и ждём!Про Ленина так же говорили)))))

Ответить

07.11.16 9:03

Гость

Гость : Гость : Гост : Это была есть и надеюсь будет лучшая авикомапания в России!!!Не летаю уже год,езжу поездом- Трансаэро нет, могла только с ними летать, боюсь другими авиакомпаниями!Не подскажите расписание до Доминиканы? Скоро увидите на сайте Трансаэро! Немного подождите!

Ответить

07.11.16 6:32

Гость

Гость : Гост : Это была есть и надеюсь будет лучшая авикомапания в России!!!Не летаю уже год,езжу поездом- Трансаэро нет, могла только с ними летать, боюсь другими авиакомпаниями!Не подскажите расписание до Доминиканы?

Ответить

06.11.16 22:52

Гость

Гост : Это была есть и надеюсь будет лучшая авикомапания в России!!!Не летаю уже год,езжу поездом- Трансаэро нет, могла только с ними летать, боюсь другими авиакомпаниями!

Ответить

06.11.16 22:47

Гость

Трансаэро была, есть и будет! Трансаэро это безопасно! Трансаэро это сервис! Живи Трансаэро! Мы любим тебя тебя и ждём!

Ответить

06.11.16 22:41

Гость

Гост : Это была есть и надеюсь будет лучшая авикомапания в России!!! Гост : Это была есть и надеюсь будет лучшая авикомапания в России!!![самая лучшая авиакомпания России, должна летать!

Ответить

06.11.16 22:34

Гость

Владислав : НЕГость : А не могла чета Плешаковых выводить активы за рубеж с последующим запланированным банкротством компании?Они долго доили государство, все же не вечно! Государство "доит" Аэрофлот на правах нац.компании. Трансаэро государство точно не "доило", так как это была частная авиакомпания. Все что зарабатывали - на то и существовали. Потому и кризис их сильно подвернул, так как средства были вложены в проекты, на которые потом не хватило финансов. Да, хотели "переплюнуть" Аэрофлот. Но это ведь не преступление. Каждый хочет быть первым в своей среде. Аэрофлот кризис практически не коснулся ,благодаря поддержке государства. 9 млрд.руб. господдержки которые Трансаэро попросил, и то были только на бумаге, в качестве обязательств, которые благополучно списали с ВТБ банка."Пролетные" тоже доставались Трансаэро очень мизерные. Субсидирование маршрутов было не в полном объеме. Львиная часть субсидий шла Аэрофлоту, который даже с поддержкой умудрялся устанавливать тарифы выше, чем у Трансаэро, который летал без субсидий.[/QOUTE Ох Владислав! Вы, как всегда правы! Но, Трансаэро, не хотели переплюнуть Аэрофлот, а действительно переплюнули! Ни у кого в памяти, не останется никакая Ак, а про Трансаэро все помнят, и верят, что скоро она к нам вернется! Люблю Трансаэро и не забуду никогда!

Ответить

06.11.16 22:25

Гост

Это была есть и надеюсь будет лучшая авикомапания в России!!!

Ответить

06.11.16 21:32

Владислав

НЕГость : А не могла чета Плешаковых выводить активы за рубеж с последующим запланированным банкротством компании?Они долго доили государство, все же не вечно! Государство "доит" Аэрофлот на правах нац.компании. Трансаэро государство точно не "доило", так как это была частная авиакомпания. Все что зарабатывали - на то и существовали. Потому и кризис их сильно подвернул, так как средства были вложены в проекты, на которые потом не хватило финансов. Да, хотели "переплюнуть" Аэрофлот. Но это ведь не преступление. Каждый хочет быть первым в своей среде. Аэрофлот кризис практически не коснулся ,благодаря поддержке государства. 9 млрд.руб. господдержки которые Трансаэро попросил, и то были только на бумаге, в качестве обязательств, которые благополучно списали с ВТБ банка."Пролетные" тоже доставались Трансаэро очень мизерные. Субсидирование маршрутов было не в полном объеме. Львиная часть субсидий шла Аэрофлоту, который даже с поддержкой умудрялся устанавливать тарифы выше, чем у Трансаэро, который летал без субсидий.

Ответить

06.11.16 11:39

НЕГость

А не могла чета Плешаковых выводить активы за рубеж с последующим запланированным банкротством компании?Они долго доили государство, все же не вечно!

Ответить

02.11.16 19:35

Гость

Гость : Влад : Гость : Гость : Такое чудо! Как Трансаэро, не исчезнет никогда! Ну согласитесь же же наконец, что лучше и безопаснее чем Трансаэро не было еще авиакомпаний! Ну за 24 года, ни одной авиакатастрофы! Может об этом вспомним? А не долгах? А о жизнях людей? А в чем чудо то? В этом? Глава Сбербанка Герман Греф заявил, что на восстановление до пригодного к эксплуатации состояния самолетов, полученных по залогу от обанкротившегося авиаперевозчика "Трансаэро", банку пришлось потратить 19 млн долларов... К сожалению, "Трансаэро" так эксплуатировал наши самолеты, что они были абсолютно в непригодном состоянии... Мы потратили $19 млн на восстановление парка этих самолетов... А вы наивный Гость!Вы верите всем заявлениям миллиардеров? Сказать это одно - доказать другое. Вам предоставили отчет о расходах? Сомневаюсь. А языком брехать может каждый из мира бизнеса. Вам не закрадывалась мысль о том, что может лизинговые самолеты Сбера и были в плачевном состоянии, а Трансаэро наоборот использовало весь свой финансовый ресурс на поддержание безаварийной способности Сбербанковского хлама. И в этом Трансаэро достиг очень больших успехов - 24 года безопасных полетов. Теперь оказывается что не Трангсаэро использовал 20-23 летние самолеты, а лизингодатели (Cбербанк,ВТБ) давали в лизинг эти самолеты. А как только не стало Трансаэро, так некому стало приводить в летный порядок самолеты.Пришлось Трефу из своих"честно заработанных" восстанавливать. И в каком состоянии он их предоставил следующему лизингополучателю - а/к Россия, можно прочитать на ее ветке. там много написано об их "прелестях", о которых ни разу не писали при использовании тех же самолетов в Трансаэро. Я никогда не был наивным и никогда не верил просто словам, независимо от того кем они сказаны, миллиардерами или уборщицами из сельмага. Я верю только достоверным и независимым друг от друга источникам информации. В данном случае эти источники подтверждают вышесказанное мной. Про какие 24 года безопасных полетов вы говорите? У них была куча происшествий, напрямую связанных с техническим состоянием самолетов. Вот вам парочка примеров: 8 сентября 2014 года самолет авиакомпании «Трансаэро» Boeing 737-700 выполнял рейс Рига – Москва. На борту находилось 82 пассажира. После взлета произошел помпаж одного из двигателей. – Взорвался двигатель как раз с стороны, где я сидел, я уже засыпал и проснулся от взрыва. Открытый огонь, искры, самолет повело в одну сторону, кто-то в салоне начал кричать от страха, – рассказал один из пассажиров. Экипаж самолета принял решение вернуться в аэропорт вылета. Пассажиров отправили в Москву ближайшими рейсами. 5 сентября с другим бортом этой же авиакомпании произошел аналогичный случай. При вылете из аэропорта Барселоны были замечены нарушения в работе двигателя. После этого около часа самолет летал над морем, вырабатывая топливо, затем вернулся в аэропорт вылета. В чем тут заключается безопасность? Если вы считаете, что безопасность заключается только в том, что после этих происшествий самолеты и пассажиров не пришлось соскребать совком с земли, то вы глубоко ошибаетесь. Лизингодатели имеют право предлагать любые самолеты, хоть 50-летние. И если Трансаэро брала это старье в эксплуатацию, то это только ее личные проблемы. А что касается России, то вы сами ответили на свой вопрос. После Трансаэро эти борта ни кем не эксплуатировались. Сбербанк их тоже умышленно ломать бы не стал. Вывод: они такими стали именно после эксплуатации в Трансаэро и некоторые "прелести" оставленные вышеуказанной компанией не смогли устранить даже путем многомиллионного ремонта. Вопрос - сколько самолетов Трансаэро разбилось за все время работы?

Ответить

02.11.16 19:30

Гость

ВТБ-(сотрудники) : -много нарушений, частые задержки и вынужденные посадки были. Очень мерзко, что оставив свое Авто в ДМД, мы узнали о корыстной отмене Рейса в ДЕНЬ ВЫЛЕТА - за 11 дней до Возврата Обратно. Нас ни АК и никто не предупредил, хотя, непонятно, ведь у Трансаэро было 100 ВС (самолетов) - надо было поставить "Боинг 737-500", хотя бы, и честно исполнить Договор воздушной перевозки, но у менеджмента не было совести, ни приличия/уважения к своим пассажирам! * Зачем ОНИ сейчас нужны и Кто их звал? Правильно - летайте теперь "Победой" - за все время работы у Трансаэро количество взлетов совпадало с количеством посадок и рейтинг по безопасности посмотрите....

Ответить

02.11.16 17:51

Гость

Гость : К полудню цена обыкновенных акций «Трансаэро» в Москве росла на 60,31% до 6,14 руб. за бумагу. Взлет котировок компании начался на информации о том, что ее совет директоров 4-11 ноября рассмотрит программу восстановления основной деятельности компании. Об этом сообщают «Интерфакс» и ТАСС со ссылкой на сообщение «Трансаэро». Заседание совета пройдет путем заочного голосования. Также совет рассмотрит итоги деятельности компании за девять месяцев 2016 г. Вторая крупнейшая авиакомпания России осенью 2015 г. не смогла обслуживать долги по лизинговым обязательствам на общую сумму порядка 250 млрд руб. С 26 октября 2015 г. Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта «Трансаэро». Руководитель агентства Александр Нерадько говорил, что аннулированный сертификат не подлежит восстановлению. То же говорили и руководители Минтранса. Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти по иску Сбербанка от 16 декабря 2015 г. на полгода ввел в отношении компании процедуру наблюдения. Cоздавать перевозчика на базе юридического лица, обремененного многомиллиардными долгами, абсолютно бессмысленно, считает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Это имеет смысл только лишь для кредиторов, которые хотят конвертировать долг в капитал, но основные кредиторы уже выступили против, напоминает он. Представитель Росавиации Сергей Извольский сказал РБК, что в ведомство не поступало заявок от «Трансаэро» на получение нового сертификата эксплуатанта. «После того как сертификат эксплуатанта теряет свою силу, для нас авиакомпания перестает существовать. Аннулированный в прошлом году сертификат «Трансаэро» по закону восстановлению не подлежит», — добавил он.

Ответить

02.11.16 17:47

Гость

Гость : К полудню цена обыкновенных акций «Трансаэро» в Москве росла на 60,31% до 6,14 руб. за бумагу. Взлет котировок компании начался на информации о том, что ее совет директоров 4-11 ноября рассмотрит программу восстановления основной деятельности компании. Об этом сообщают «Интерфакс» и ТАСС со ссылкой на сообщение «Трансаэро». Заседание совета пройдет путем заочного голосования. Также совет рассмотрит итоги деятельности компании за девять месяцев 2016 г. Вторая крупнейшая авиакомпания России осенью 2015 г. не смогла обслуживать долги по лизинговым обязательствам на общую сумму порядка 250 млрд руб. С 26 октября 2015 г. Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта «Трансаэро». Руководитель агентства Александр Нерадько говорил, что аннулированный сертификат не подлежит восстановлению. То же говорили и руководители Минтранса. Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти по иску Сбербанка от 16 декабря 2015 г. на полгода ввел в отношении компании процедуру наблюдения. ...В конце июня 2016 года акции «Трансаэро» резко подорожали (на пике прирост котировок составил около 80%), после того как генеральный директор «Трансаэро» Александр Бурдин заявил о возможности создания на базе компании нового авиаперевозчика. Однако затем стоимость бумаг снова упала... А воз и ныне там. Что новый воз снаряжают?

Ответить

02.11.16 12:47

Гость

К полудню цена обыкновенных акций «Трансаэро» в Москве росла на 60,31% до 6,14 руб. за бумагу. Взлет котировок компании начался на информации о том, что ее совет директоров 4-11 ноября рассмотрит программу восстановления основной деятельности компании. Об этом сообщают «Интерфакс» и ТАСС со ссылкой на сообщение «Трансаэро». Заседание совета пройдет путем заочного голосования. Также совет рассмотрит итоги деятельности компании за девять месяцев 2016 г. Вторая крупнейшая авиакомпания России осенью 2015 г. не смогла обслуживать долги по лизинговым обязательствам на общую сумму порядка 250 млрд руб. С 26 октября 2015 г. Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта «Трансаэро». Руководитель агентства Александр Нерадько говорил, что аннулированный сертификат не подлежит восстановлению. То же говорили и руководители Минтранса. Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти по иску Сбербанка от 16 декабря 2015 г. на полгода ввел в отношении компании процедуру наблюдения.

Ответить

26.10.16 1:50

Гость

Гость : Трансаэро, оставайся в нашей памяти! Ты была лучшей всегда! Ну в памяти теперь только и останется.

Ответить

25.10.16 23:37

ВТБ-(сотрудники)

-много нарушений, частые задержки и вынужденные посадки были. Очень мерзко, что оставив свое Авто в ДМД, мы узнали о корыстной отмене Рейса в ДЕНЬ ВЫЛЕТА - за 11 дней до Возврата Обратно. Нас ни АК и никто не предупредил, хотя, непонятно, ведь у Трансаэро было 100 ВС (самолетов) - надо было поставить "Боинг 737-500", хотя бы, и честно исполнить Договор воздушной перевозки, но у менеджмента не было совести, ни приличия/уважения к своим пассажирам! * Зачем ОНИ сейчас нужны и Кто их звал?

Transaero (Трансаэро)

Ответить

25.10.16 22:18

Гость

Трансаэро, оставайся в нашей памяти! Ты была лучшей всегда!

Transaero (Трансаэро)

Ответить

24.10.16 22:40

Честновы

- нет никакого смысла ИХ возвращать, тем более, что они пока плавают, новое философское состояние само по себе ценно! Не спугните! Самолет- "сосиська без крыльев" - дискредитировал Создателей! *Плавать и вонять....? *Коммерческая эффективность Проекта Лубянки или, вдруг, новой другой "Удивительной структуры" совсем не обосновывается, так как реализованные трансаэро проекты - не в пользу РФ (перевезенные тигры с патриархо-сотрудниками или какая-то химия) никак НЕ доказали особой полезности и НЕ побуждают к вливаниям в "черную семейную дыру"!

Ответить

24.10.16 15:23

Гость

Любила очень эту авиакомпанию, вернуть бы её

Ответить

21.10.16 21:49

Владислав

100 : Авиаэксперт : 100 : К сожалению вы так и не догадались... Любые долги Аэрофлота никогда не будут являться угрозой. Компания государственная и соответственно, вышеуказанные задолженности в любое время могут быть одномоментно погашены из внутренних резервов "собственника". В этом и есть их основное отличие от частных компаний, с которыми в данном отношении все гораздо печальней. А что касается стран, в которых все авиакомпании частные... Можно конечно, но в этом случае страна много потеряет в стратегическом отношении. Все правильно, частично собственником является государство, а раздувание денежного "пузыря" под названием Аэрофлот представляет опасность для бюджета страны. Соответственно государство, дабы не допустить дыры в бюджете, должно обанкротить Аэрофлот. Далее вспоминаем, что государство - это мы. Соответственно мы (граждане РФ) имеем право инициировать это банкротство, дабы более эффективно тратились наши деньги. Какое "стратегическое отношение" потеряет РФ в случае назначения национальным перевозчиком частной авиакомпании? Я вижу только плюсы. Будет меньше воровства, будут честнее распределяться "пролетные" платежи, будет более эффективно управление авиакомпанией. Вы о чем вообще? Какая опасность для бюджета страны? Какое банкротство? Вы в своем уме? Зачем вы данный бред здесь несете товарищ, официально зарегистрированный на данном сайте под именем Авиаэксперт? Один к вам вопрос остался: Зачем вы тут вещаете, абсолютно не разбираясь в тонкостях, касающихся технических сторон, а также сторон юридических в вопросах деятельности вышеуказанной отрасли? 100-й, ты откуда взялся? Не устраивай баталии на ветке. Авиаэсперт полностью прав!Аэрофлот существует только за счет налогоплательщиков, не утруждая себя. Все что захочет получает от государства из наших полудырявых карманов. Все доги Трансаэро перед банками с государственным капиталом уже погашены за счет опять же наших карманов. В стране произвол партийной монополии. А Аэрофлот нужен этим партийным бонзам для имиджа непонятно какой страны, влезающей во внутренние дела других государств. Уже тошнит от телеящика. На всех 50 каналах политика. Частные компании не могут позволить себе ни дотаций, ни выгодных маршрутов. Более того, их еще пытаются раздавить. В.Савельев,генеральный директор Аэрофлота, еще год назад рассказал о своей мечте оставить на авиарынке десяток авиакопаний, чтобы была "конкуренция" и доход. Легко посчитать кто останется. 1.Аэрофлот 2. Россия 3.Победа. Далее - S7, который трудно прогнуть, Ютэйр, который уже лег под Собянина, Скорее всего сохранит свое место Red Wings. А еще четыре авиакомпании можете сами просчитать, включив свой IQ, которым вы пытаетесь кичиться. Еще на дуэль вызовите. Поведение ребенка не к лицу взрослому человеку.

Ответить

21.10.16 19:55

ГостьЯ

Трансаэро" подала иск о банкротстве своей облигационной "дочки"-Трансаэро Финанс. Это как я понимаю всех кредиторов переведут на дочку -она главная по облигациям и не выплаченым купона пусть отрубается ,а мы Чистые и незапамятные начнём летать.

Ответить

21.10.16 19:06

100

Авиаэксперту. Хотите со мной поспорить... Всегда пожалуйста. Жду вопроса.

Ответить

21.10.16 18:41

100

Авиаэксперт : 100 : К сожалению вы так и не догадались... Любые долги Аэрофлота никогда не будут являться угрозой. Компания государственная и соответственно, вышеуказанные задолженности в любое время могут быть одномоментно погашены из внутренних резервов "собственника". В этом и есть их основное отличие от частных компаний, с которыми в данном отношении все гораздо печальней. А что касается стран, в которых все авиакомпании частные... Можно конечно, но в этом случае страна много потеряет в стратегическом отношении. Все правильно, частично собственником является государство, а раздувание денежного "пузыря" под названием Аэрофлот представляет опасность для бюджета страны. Соответственно государство, дабы не допустить дыры в бюджете, должно обанкротить Аэрофлот. Далее вспоминаем, что государство - это мы. Соответственно мы (граждане РФ) имеем право инициировать это банкротство, дабы более эффективно тратились наши деньги. Какое "стратегическое отношение" потеряет РФ в случае назначения национальным перевозчиком частной авиакомпании? Я вижу только плюсы. Будет меньше воровства, будут честнее распределяться "пролетные" платежи, будет более эффективно управление авиакомпанией. Вы о чем вообще? Какая опасность для бюджета страны? Какое банкротство? Вы в своем уме? Зачем вы данный бред здесь несете товарищ, официально зарегистрированный на данном сайте под именем Авиаэксперт? Один к вам вопрос остался: Зачем вы тут вещаете, абсолютно не разбираясь в тонкостях, касающихся технических сторон, а также сторон юридических в вопросах деятельности вышеуказанной отрасли?

Ответить

21.10.16 16:15

Вопрос в пресс-службу:

Сегодня* ЦБ РФ ввел Временную Администрацию в Банк РПЦ - КБ "Пересвет". Ранее "трансаэро" активно сообщала, что перевезло Патриархов (сотрудников), впрочем, как и тигров....Поясните - какие Банки еще "могут лечь" от сотрудничества с "трансаэро"? Это опасно и когда?

Ответить

21.10.16 13:45

Авиаэксперт

100 : К сожалению вы так и не догадались... Любые долги Аэрофлота никогда не будут являться угрозой. Компания государственная и соответственно, вышеуказанные задолженности в любое время могут быть одномоментно погашены из внутренних резервов "собственника". В этом и есть их основное отличие от частных компаний, с которыми в данном отношении все гораздо печальней. А что касается стран, в которых все авиакомпании частные... Можно конечно, но в этом случае страна много потеряет в стратегическом отношении. Все правильно, частично собственником является государство, а раздувание денежного "пузыря" под названием Аэрофлот представляет опасность для бюджета страны. Соответственно государство, дабы не допустить дыры в бюджете, должно обанкротить Аэрофлот. Далее вспоминаем, что государство - это мы. Соответственно мы (граждане РФ) имеем право инициировать это банкротство, дабы более эффективно тратились наши деньги. Какое "стратегическое отношение" потеряет РФ в случае назначения национальным перевозчиком частной авиакомпании? Я вижу только плюсы. Будет меньше воровства, будут честнее распределяться "пролетные" платежи, будет более эффективно управление авиакомпанией.

Ответить

21.10.16 11:06

Гость

Влад : Гость : Гость : Такое чудо! Как Трансаэро, не исчезнет никогда! Ну согласитесь же же наконец, что лучше и безопаснее чем Трансаэро не было еще авиакомпаний! Ну за 24 года, ни одной авиакатастрофы! Может об этом вспомним? А не долгах? А о жизнях людей? А в чем чудо то? В этом? Глава Сбербанка Герман Греф заявил, что на восстановление до пригодного к эксплуатации состояния самолетов, полученных по залогу от обанкротившегося авиаперевозчика "Трансаэро", банку пришлось потратить 19 млн долларов... К сожалению, "Трансаэро" так эксплуатировал наши самолеты, что они были абсолютно в непригодном состоянии... Мы потратили $19 млн на восстановление парка этих самолетов... А вы наивный Гость!Вы верите всем заявлениям миллиардеров? Сказать это одно - доказать другое. Вам предоставили отчет о расходах? Сомневаюсь. А языком брехать может каждый из мира бизнеса. Вам не закрадывалась мысль о том, что может лизинговые самолеты Сбера и были в плачевном состоянии, а Трансаэро наоборот использовало весь свой финансовый ресурс на поддержание безаварийной способности Сбербанковского хлама. И в этом Трансаэро достиг очень больших успехов - 24 года безопасных полетов. Теперь оказывается что не Трангсаэро использовал 20-23 летние самолеты, а лизингодатели (Cбербанк,ВТБ) давали в лизинг эти самолеты. А как только не стало Трансаэро, так некому стало приводить в летный порядок самолеты.Пришлось Трефу из своих"честно заработанных" восстанавливать. И в каком состоянии он их предоставил следующему лизингополучателю - а/к Россия, можно прочитать на ее ветке. там много написано об их "прелестях", о которых ни разу не писали при использовании тех же самолетов в Трансаэро. Я никогда не был наивным и никогда не верил просто словам, независимо от того кем они сказаны, миллиардерами или уборщицами из сельмага. Я верю только достоверным и независимым друг от друга источникам информации. В данном случае эти источники подтверждают вышесказанное мной. Про какие 24 года безопасных полетов вы говорите? У них была куча происшествий, напрямую связанных с техническим состоянием самолетов. Вот вам парочка примеров: 8 сентября 2014 года самолет авиакомпании «Трансаэро» Boeing 737-700 выполнял рейс Рига – Москва. На борту находилось 82 пассажира. После взлета произошел помпаж одного из двигателей. – Взорвался двигатель как раз с стороны, где я сидел, я уже засыпал и проснулся от взрыва. Открытый огонь, искры, самолет повело в одну сторону, кто-то в салоне начал кричать от страха, – рассказал один из пассажиров. Экипаж самолета принял решение вернуться в аэропорт вылета. Пассажиров отправили в Москву ближайшими рейсами. 5 сентября с другим бортом этой же авиакомпании произошел аналогичный случай. При вылете из аэропорта Барселоны были замечены нарушения в работе двигателя. После этого около часа самолет летал над морем, вырабатывая топливо, затем вернулся в аэропорт вылета. В чем тут заключается безопасность? Если вы считаете, что безопасность заключается только в том, что после этих происшествий самолеты и пассажиров не пришлось соскребать совком с земли, то вы глубоко ошибаетесь. Лизингодатели имеют право предлагать любые самолеты, хоть 50-летние. И если Трансаэро брала это старье в эксплуатацию, то это только ее личные проблемы. А что касается России, то вы сами ответили на свой вопрос. После Трансаэро эти борта ни кем не эксплуатировались. Сбербанк их тоже умышленно ломать бы не стал. Вывод: они такими стали именно после эксплуатации в Трансаэро и некоторые "прелести" оставленные вышеуказанной компанией не смогли устранить даже путем многомиллионного ремонта.

Ответить

21.10.16 10:30

Влад

Гость : Гость : Такое чудо! Как Трансаэро, не исчезнет никогда! Ну согласитесь же же наконец, что лучше и безопаснее чем Трансаэро не было еще авиакомпаний! Ну за 24 года, ни одной авиакатастрофы! Может об этом вспомним? А не долгах? А о жизнях людей? А в чем чудо то? В этом? Глава Сбербанка Герман Греф заявил, что на восстановление до пригодного к эксплуатации состояния самолетов, полученных по залогу от обанкротившегося авиаперевозчика "Трансаэро", банку пришлось потратить 19 млн долларов... К сожалению, "Трансаэро" так эксплуатировал наши самолеты, что они были абсолютно в непригодном состоянии... Мы потратили $19 млн на восстановление парка этих самолетов... А вы наивный Гость!Вы верите всем заявлениям миллиардеров? Сказать это одно - доказать другое. Вам предоставили отчет о расходах? Сомневаюсь. А языком брехать может каждый из мира бизнеса. Вам не закрадывалась мысль о том, что может лизинговые самолеты Сбера и были в плачевном состоянии, а Трансаэро наоборот использовало весь свой финансовый ресурс на поддержание безаварийной способности Сбербанковского хлама. И в этом Трансаэро достиг очень больших успехов - 24 года безопасных полетов. Теперь оказывается что не Трангсаэро использовал 20-23 летние самолеты, а лизингодатели (Cбербанк,ВТБ) давали в лизинг эти самолеты. А как только не стало Трансаэро, так некому стало приводить в летный порядок самолеты.Пришлось Трефу из своих"честно заработанных" восстанавливать. И в каком состоянии он их предоставил следующему лизингополучателю - а/к Россия, можно прочитать на ее ветке. там много написано об их "прелестях", о которых ни разу не писали при использовании тех же самолетов в Трансаэро.

Ответить

21.10.16 8:06

Гость

Гость : Такое чудо! Как Трансаэро, не исчезнет никогда! Ну согласитесь же же наконец, что лучше и безопаснее чем Трансаэро не было еще авиакомпаний! Ну за 24 года, ни одной авиакатастрофы! Может об этом вспомним? А не долгах? А о жизнях людей? А в чем чудо то? В этом? Глава Сбербанка Герман Греф заявил, что на восстановление до пригодного к эксплуатации состояния самолетов, полученных по залогу от обанкротившегося авиаперевозчика "Трансаэро", банку пришлось потратить 19 млн долларов... К сожалению, "Трансаэро" так эксплуатировал наши самолеты, что они были абсолютно в непригодном состоянии... Мы потратили $19 млн на восстановление парка этих самолетов...

Ответить

21.10.16 7:48

100

Авиаэксперт : Гость : Авиаэксперт : Гость : Да и причем тут вообще Аэрофлот? Это Аэрофлот что ли виноват в том, что компания накопила огромные долги и не смогла выполнять взятые на себя обязательства, что в итоге привело ее к банкротству? У Аэрофлота долги больше, и что то никто не спешит его банкротить Не все авиакомпании равны? Двойные стандарты? Аэрофлот - государственная авиакомпания. Национальный перевозчик. Дальше продолжать? Или сами догадаетесь? Ну так ведь такие долги - угроза для государства. Срочно обанкротить и раздать маршрутную сеть А нацперевозчиком можно сделать любую другую авиакомпанию, s7 например. Есть страны, в которых все авиакомпании частные, и отлично себя чувствуют. К сожалению вы так и не догадались... Любые долги Аэрофлота никогда не будут являться угрозой. Компания государственная и соответственно, вышеуказанные задолженности в любое время могут быть одномоментно погашены из внутренних резервов "собственника". В этом и есть их основное отличие от частных компаний, с которыми в данном отношении все гораздо печальней. А что касается стран, в которых все авиакомпании частные... Можно конечно, но в этом случае страна много потеряет в стратегическом отношении.

Ответить

21.10.16 7:48

Туристка

Возмущает какое-то "блатное" и нечестное, (возможно корыстно-подготовленное), отношение Авиационных Властей России к трансаэро! Почему, если Перевозчик, нарушивший 1)Договор воздушной перевозки (А/Б-договор) 2) ФАП-82 3) собственные Правила перевозок НЕ был подвергнут хотя бы "устной порке", ему не выписаны Предписания Госавианадзором - т.е. примитивно-наглый обман пассажиров был поощрен?... АК продолжала гнить и ее некомпетентный менеджмент довел к краху....

Ответить

21.10.16 7:22

100

Гость : Такое чудо! Как Трансаэро, не исчезнет никогда! Ну согласитесь же же наконец, что лучше и безопаснее чем Трансаэро не было еще авиакомпаний! Ну за 24 года, ни одной авиакатастрофы! Может об этом вспомним? А не долгах? А о жизнях людей? Повторяю. На заседании у премьера Дмитрия Медведева 1 октября 2015 года было принято решение не тратить силы на спасение авиакомпании, а обанкротить ее... Данный процесс продолжается и подходит к своему логическому завершению. Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области назначил на 23 ноября заседание по решению о признании банкротом авиакомпании «Трансаэро»...

Ответить

21.10.16 0:33

Авиаэксперт

Гость : Авиаэксперт : Гость : Да и причем тут вообще Аэрофлот? Это Аэрофлот что ли виноват в том, что компания накопила огромные долги и не смогла выполнять взятые на себя обязательства, что в итоге привело ее к банкротству? У Аэрофлота долги больше, и что то никто не спешит его банкротить Не все авиакомпании равны? Двойные стандарты? Аэрофлот - государственная авиакомпания. Национальный перевозчик. Дальше продолжать? Или сами догадаетесь? Ну так ведь такие долги - угроза для государства. Срочно обанкротить и раздать маршрутную сеть :) А нацперевозчиком можно сделать любую другую авиакомпанию, s7 например. Есть страны, в которых все авиакомпании частные, и отлично себя чувствуют.

Ответить

21.10.16 0:19

В.Маркий

Гость : Такое чудо! Как Трансаэро, не исчезнет никогда! Ну согласитесь же же наконец, что лучше и безопаснее чем Трансаэро не было еще авиакомпаний! Ну за 24 года, ни одной авиакатастрофы! Может об этом вспомним? А не долгах? А о жизнях людей? _- Нет, упаси Бог вспоминать пиар, показуху, нечестные методы работы и применение (все годы) "гнилого Административного ресурса"! Повезло, что многочисленные нарушения бывшей АК (суточные задержки, корыстные отмены и вынужденные посадки закончились без катастроф, хотя удивляет: ни Налоговые, ни Авиационные Власти РФ слишком "мягко" относились к проявлениям...Деньги "впустую - в помойку, жерло беспредела выкинуты, вместо вклада в отечественную промышленность....ужас и слава, что их больше нет!

Ответить

20.10.16 21:03

Гость

Такое чудо! Как Трансаэро, не исчезнет никогда! Ну согласитесь же же наконец, что лучше и безопаснее чем Трансаэро не было еще авиакомпаний! Ну за 24 года, ни одной авиакатастрофы! Может об этом вспомним? А не долгах? А о жизнях людей?

Ответить

20.10.16 19:32

Гость

Авиаэксперт : Гость : А кто вам сказал, что там собираются менять юрлицо? В данный момент они всего лишь пытаются обжаловать решение Росавиации об отзыве сертификата, мотивируя тем, что это поможет им хоть как нибудь рассчитаться с какой нибудь частью долгов. Второй вариант, который они озвучили, это слияние с любой действующей компанией, имеющей действующий сертификат. И причем тут так вами называемый бренд? Если в итоге компанию в судебном порядке все таки признают банкротом и она прекратит свое существование, то никакое новое юрлицо, находящееся в здравом уме и трезвой памяти, при создании новой авиакомпании никогда не назовет ее этим наименованием, так как у большинства людей Трансаэро всегда будет ассоциироваться только с банкротством. Я относительно невозможности работы под брендом из за задолженности. У большинства пассажиров бренд ассоциируется с качественным сервисом и безопасностью. Очень многие вспоминают бренд с теплотой. "Брэнд - это логотип, комплекс представлений, ассоциаций, эмоций, ценностных характеристик о продукте либо услуге в сознании потребителя. Ментальная оболочка продукта или услуги. Бренд является абстрактным названием. Является составляющей торговой марки, но не является ей. Бренд — это не вещь, продукт, компания или организация. Бренды не существуют в реальном мире — это ментальные конструкции. Бренды существуют только в виде сознания у конкретных людей".

Ответить

20.10.16 19:27

Гость

Авиаэксперт : Гость : Да и причем тут вообще Аэрофлот? Это Аэрофлот что ли виноват в том, что компания накопила огромные долги и не смогла выполнять взятые на себя обязательства, что в итоге привело ее к банкротству? У Аэрофлота долги больше, и что то никто не спешит его банкротить Не все авиакомпании равны? Двойные стандарты? Аэрофлот - государственная авиакомпания. Национальный перевозчик. Дальше продолжать? Или сами догадаетесь?

Ответить

20.10.16 19:21

Авиаэксперт

Гость : Да и причем тут вообще Аэрофлот? Это Аэрофлот что ли виноват в том, что компания накопила огромные долги и не смогла выполнять взятые на себя обязательства, что в итоге привело ее к банкротству? У Аэрофлота долги больше, и что то никто не спешит его банкротить :) Не все авиакомпании равны? Двойные стандарты?

Ответить

20.10.16 19:08

Авиаэксперт

Гость : А кто вам сказал, что там собираются менять юрлицо? В данный момент они всего лишь пытаются обжаловать решение Росавиации об отзыве сертификата, мотивируя тем, что это поможет им хоть как нибудь рассчитаться с какой нибудь частью долгов. Второй вариант, который они озвучили, это слияние с любой действующей компанией, имеющей действующий сертификат. И причем тут так вами называемый бренд? Если в итоге компанию в судебном порядке все таки признают банкротом и она прекратит свое существование, то никакое новое юрлицо, находящееся в здравом уме и трезвой памяти, при создании новой авиакомпании никогда не назовет ее этим наименованием, так как у большинства людей Трансаэро всегда будет ассоциироваться только с банкротством. Я относительно невозможности работы под брендом из за задолженности. У большинства пассажиров бренд ассоциируется с качественным сервисом и безопасностью. Очень многие вспоминают бренд с теплотой.

Ответить

20.10.16 18:46

Гость

Гость : И не лень вам обсуждать с такой детализацией.... Али вы по заказу.. Да нет, успокойтесь. Никаких заказов. Это был детализированный ответ на детализированный вопрос. Все по пунктам, все как в аптеке. Читайте ниже и вам все будет понятно.

Ответить

20.10.16 17:39

Гость

Кстати! Что-то давно тут сумасшедшего не было, который пишет под разными именами, с вечной мочой топливных сборов, тенями пенсионеров и баб Таней! Может в психушку попал?

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 456 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/transaero/319.html 319 1 1