Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Отзывы об авиакомпаниях ⇒ Transaero (Трансаэро)

Форум авиакомпании Transaero

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Авиакомпания Transaero

20.10.16 9:04

Гость

И не лень вам обсуждать с такой детализацией.... Али вы по заказу.. ;-)

Ответить

20.10.16 6:15

Гость

Гость : Это ответ ярого сторонника Аэрофлота и ко. Так вот сторонник - я вам отвечу. 1. На данный момент собственные самолеты Трансаэро НЕ НАХОДЯТСЯ В ЗАЛОГЕ! Если располагаете опровергающей информацией - представьте доказательства. 2. Согласен с вами, что сертификат вряд ли вернут. Не для Трансаэро его лишали, чтобы возвращать. Это просто последний шаг правовой инстанции. 3. Зарегистрировать авиакомпанию с таким же названием (например Трансаэро+) и получить летный сертификат не составит труда. И Росавиация обязана будет рассмотреть заявку. 4.Бывший персонал сейчас в разных авиакомпаниях. В основном - в "России". После продажи контрольного пакета "России" возможно исчезновение этой компании с отзывом летного сертификата. Весь летный персонал будет востребован в новой Трансаэро+(условно). самолеты ранее также принадлежали Трансаэро и они перейдут от того же Сбербанка лизинг обратно (им все равно кто будет платить). 5. Кроме банков с госкапиталом (Сбербанка, ВТБ и др.) которые, зарезервировав убытки на счетах и погашая из за счет бюджета, найдутся частные банки которые могут дать кредиты. При этом "новая" авиакомпания не будет иметь ничего общего с финансовыми много миллиардными долгами старой Трансаэро. Ну начну с того, что я не являюсь ни сторонником аэрофлота, ни какой либо другой компании. Да и причем тут вообще Аэрофлот? Это Аэрофлот что ли виноват в том, что компания накопила огромные долги и не смогла выполнять взятые на себя обязательства, что в итоге привело ее к банкротству? Не надо искать виноватых на стороне. Вся причина внутри самой компании. Далее по пунктам. 1. Выдержки из СМИ: Крупнейшие кредиторы добиваются банкротства авиакомпании «Трансаэро»… Общий долг «Трансаэро» оценивается примерно в 250 млрд руб… Крупнейшие кредиторы — ВТБ, Сбербанк и Газпромбанк… По данным отчета, у авиа¬компании в собственности 11 машин… Однако девять самолетов (все, кроме двух Boeing 737) общей стоимостью 2,3 млрд руб. находятся в залоге, т.е. в качестве залога по кредитам в банках… К тому же известно, что у ВТБ в залоге 25% + одна акция «Трансаэро», еще около 3% — у МКБ… Ранее на заседании у премьера Дмитрия Медведева 1 октября 2015 года было принято решение не тратить силы на спасение авиакомпании, а обанкротить ее… 2. Напомню, что один арбитраж по возврату сертификата компания уже проиграла. 3. Кто это будет делать? Вы? Пока еще действующим владельцам компании при наличии таких долгов это сделать не дадут, а новых нет и не предвидится. 4. Вы вообще с чего взяли, что "Россию" собираются закрывать? Вы внимательно почитайте открытые источники информации. Минтранс предложил всего лишь вывести компанию из под финансового управления Аэрофлота и сделать ее самостоятельным перевозчиком. Только и всего. Выдержка из СМИ: Продажа контрольного пакета акций, или «квалифицированного большинства» (2/3 или 3/4 голосов), авиакомпании «Россия» «может способствовать усилению конкуренции на рынке авиаперевозок, создать условия для расширения предложения перевозок в и из региональных аэропортов и формирования хабовой модели в аэропорту Пулково»...В случае если «Россия» станет «новым самостоятельным перевозчиком», это приведет к развитию конкуренции, повысит доступность этого вида услуг, а также «придаст дополнительный импульс» развитию аэропортов... По мнению «Аэрофлота», вопрос о продаже этой «дочки» целесообразно рассматривать не ранее 2019 года после выхода компании на «запланированный объем деятельности»... Если вы что то не допонимаете, объясню. Они ее наоборот развивают ее, наращивают штат и воздушный парк в целях создания самостоятельного перевозчика на базе аэропорта Пулково. А вы тут про какой то отзыв сертификата говорите. 5. Вы знаете что такое кредитная история? Нынешним собственникам компании денег на аналогичный проект, пусть и уже под другим названием, никто не даст. А новых как, я вам сказал выше, нет и не предвидится. Год назад от помощи компании отказалось даже Государство, а вы про какие то частные банки говорите.

Ответить

20.10.16 4:49

Гость

Авиаэксперт : Гость : На какие средства они будут обеспечивать свою деятельность? Новых кредитов и лизинга им никто уже не даст, по крайней мере до тех пор, пока они полностью не рассчитаются с долгами. А что бы рассчитаться они будут вынуждены будут экономить абсолютно на всем, включая обслуживание самолетов и соответственно безопасности полетов. Зачем нужна такая компания? Задолженность имеет юрлицо, а не бренд. Бренд с другим юрлицом не будет отягощен какими либо долгами. А кто вам сказал, что там собираются менять юрлицо? В данный момент они всего лишь пытаются обжаловать решение Росавиации об отзыве сертификата, мотивируя тем, что это поможет им хоть как нибудь рассчитаться с какой нибудь частью долгов. Второй вариант, который они озвучили, это слияние с любой действующей компанией, имеющей действующий сертификат. И причем тут так вами называемый бренд? Если в итоге компанию в судебном порядке все таки признают банкротом и она прекратит свое существование, то никакое новое юрлицо, находящееся в здравом уме и трезвой памяти, при создании новой авиакомпании никогда не назовет ее этим наименованием, так как у большинства людей Трансаэро всегда будет ассоциироваться только с банкротством.

Ответить

20.10.16 4:06

Гость

Закусывать надо.

Ответить

20.10.16 0:12

Гость

ВВ Путин одумайтесь, верните Трансаэро! Я за митинг!

Ответить

19.10.16 18:46

Авиаэксперт

Гость : На какие средства они будут обеспечивать свою деятельность? Новых кредитов и лизинга им никто уже не даст, по крайней мере до тех пор, пока они полностью не рассчитаются с долгами. А что бы рассчитаться они будут вынуждены будут экономить абсолютно на всем, включая обслуживание самолетов и соответственно безопасности полетов. Зачем нужна такая компания? Задолженность имеет юрлицо, а не бренд. Бренд с другим юрлицом не будет отягощен какими либо долгами.

Ответить

19.10.16 12:04

Гость

Гость : Гость : Гость : T. Ирина (повторно): : НЕ согласна, что "Трансаэро" развалена! (*зачем Ниже дезу пускают?). 1)Интервью с товарищем А.Бурдиным, ГД, читала - самолеты и костяк из персонала остались; 2) Сертификат в Высшей инстанции "оспаривается". Это, что -Реклама, кому верить...? Отзыв сертификата эксплуатанта означает фактическое лишение «Трансаэро» даже теоретических шансов на спасение бизнеса. В итоге международные маршруты перевозчика, считающиеся в отрасли более прибыльными, чем внутренние, были перераспределены Росавиацией между другими авиакомпаниями. Сертификат всегда можно вернуть или получить новый. Поэтому не надо говорить глупости. Изучайте право.В ноябре будет Арбитраж. Так что может не все потеряно. Зачем вы призываете кого то не говорить глупости и что то изучать, в то же время когда вы их сами говорите и многого не знаете и не понимаете? Во первых, сертификат в данном случае можно вернуть только в судебном порядке. Один такой процесс Трансаэро уже проиграла: Арбитраж Москвы 18 апреля отклонил заявление перевозчика, требовавшего признать недействительным приказ Росавиации от 20 октября 2015 года «Об аннулировании сертификата эксплуатанта №51 ОАО «Авиационная компания «Трансаэро». Девятый арбитражный апелляционный суд подтвердил 25 июля решение первой инстанции. Второй такой процесс назначен на 15 ноября. Шансов выиграть его практически нет, так как новые их доводы выглядят малозначительными и неубедительными. Так, последняя попытка перед 23 ноября, на которое назначено заседание по решению о признании авиакомпании банкротом. Во вторых получить новый сертификат они не смогут физически. Зачем Росавиация будет его выдавать, если она сама же аннулировала предыдущий. Других организаций, уполномоченных выдавать подобные сертификаты не существует. Ну а в третьих, если даже чисто гипотетически предположить, что им все таки вернут сертификат (при наличии многомиллиардной задолженности), как они будут осуществлять свою деятельность? Кто будет летать) Весь их бывший летный персонал уже давно работает в других компаниях. На чем летать? На оставшихся старых 11 самолетах, находящимися в их собственности и в то же время являющимися объектами залога за долги в банках? На какие средства они будут обеспечивать свою деятельность? Новых кредитов и лизинга им никто уже не даст, по крайней мере до тех пор, пока они полностью не рассчитаются с долгами. А что бы рассчитаться они будут вынуждены будут экономить абсолютно на всем, включая обслуживание самолетов и соответственно безопасности полетов. Зачем нужна такая компания? Вы думаете суд этого не понимает? Вот и задумайтесь какой у них шанс выиграть второй арбитраж. Это ответ ярого сторонника Аэрофлота и ко. Так вот сторонник - я вам отвечу. 1. На данный момент собственные самолеты Трансаэро НЕ НАХОДЯТСЯ В ЗАЛОГЕ! Если располагаете опровергающей информацией - представьте доказательства. 2. Согласен с вами, что сертификат вряд ли вернут. Не для Трансаэро его лишали, чтобы возвращать. Это просто последний шаг правовой инстанции. 3. Зарегистрировать авиакомпанию с таким же названием (например Трансаэро+) и получить летный сертификат не составит труда. И Росавиация обязана будет рассмотреть заявку. 4.Бывший персонал сейчас в разных авиакомпаниях. В основном - в "России". После продажи контрольного пакета "России" возможно исчезновение этой компании с отзывом летного сертификата. Весь летный персонал будет востребован в новой Трансаэро+(условно). самолеты ранее также принадлежали Трансаэро и они перейдут от того же Сбербанка лизинг обратно (им все равно кто будет платить). 5. Кроме банков с госкапиталом (Сбербанка, ВТБ и др.) которые, зарезервировав убытки на счетах и погашая из за счет бюджета, найдутся частные банки которые могут дать кредиты. При этом "новая" авиакомпания не будет иметь ничего общего с финансовыми много миллиардными долгами старой Трансаэро.

Ответить

19.10.16 8:09

Гость

Гость : Гость : T. Ирина (повторно): : НЕ согласна, что "Трансаэро" развалена! (*зачем Ниже дезу пускают?). 1)Интервью с товарищем А.Бурдиным, ГД, читала - самолеты и костяк из персонала остались; 2) Сертификат в Высшей инстанции "оспаривается". Это, что -Реклама, кому верить...? Отзыв сертификата эксплуатанта означает фактическое лишение «Трансаэро» даже теоретических шансов на спасение бизнеса. В итоге международные маршруты перевозчика, считающиеся в отрасли более прибыльными, чем внутренние, были перераспределены Росавиацией между другими авиакомпаниями. Сертификат всегда можно вернуть или получить новый. Поэтому не надо говорить глупости. Изучайте право.В ноябре будет Арбитраж. Так что может не все потеряно. Зачем вы призываете кого то не говорить глупости и что то изучать, в то же время когда вы их сами говорите и многого не знаете и не понимаете? Во первых, сертификат в данном случае можно вернуть только в судебном порядке. Один такой процесс Трансаэро уже проиграла: Арбитраж Москвы 18 апреля отклонил заявление перевозчика, требовавшего признать недействительным приказ Росавиации от 20 октября 2015 года «Об аннулировании сертификата эксплуатанта №51 ОАО «Авиационная компания «Трансаэро». Девятый арбитражный апелляционный суд подтвердил 25 июля решение первой инстанции. Второй такой процесс назначен на 15 ноября. Шансов выиграть его практически нет, так как новые их доводы выглядят малозначительными и неубедительными. Так, последняя попытка перед 23 ноября, на которое назначено заседание по решению о признании авиакомпании банкротом. Во вторых получить новый сертификат они не смогут физически. Зачем Росавиация будет его выдавать, если она сама же аннулировала предыдущий. Других организаций, уполномоченных выдавать подобные сертификаты не существует. Ну а в третьих, если даже чисто гипотетически предположить, что им все таки вернут сертификат (при наличии многомиллиардной задолженности), как они будут осуществлять свою деятельность? Кто будет летать) Весь их бывший летный персонал уже давно работает в других компаниях. На чем летать? На оставшихся старых 11 самолетах, находящимися в их собственности и в то же время являющимися объектами залога за долги в банках? На какие средства они будут обеспечивать свою деятельность? Новых кредитов и лизинга им никто уже не даст, по крайней мере до тех пор, пока они полностью не рассчитаются с долгами. А что бы рассчитаться они будут вынуждены будут экономить абсолютно на всем, включая обслуживание самолетов и соответственно безопасности полетов. Зачем нужна такая компания? Вы думаете суд этого не понимает? Вот и задумайтесь какой у них шанс выиграть второй арбитраж.

Ответить

18.10.16 8:18

Гость

Гость : T. Ирина (повторно): : НЕ согласна, что "Трансаэро" развалена! (*зачем Ниже дезу пускают?). 1)Интервью с товарищем А.Бурдиным, ГД, читала - самолеты и костяк из персонала остались; 2) Сертификат в Высшей инстанции "оспаривается". Это, что -Реклама, кому верить...? Отзыв сертификата эксплуатанта означает фактическое лишение «Трансаэро» даже теоретических шансов на спасение бизнеса. В итоге международные маршруты перевозчика, считающиеся в отрасли более прибыльными, чем внутренние, были перераспределены Росавиацией между другими авиакомпаниями. Сертификат всегда можно вернуть или получить новый. Поэтому не надо говорить глупости. Изучайте право.В ноябре будет Арбитраж. Так что может не все потеряно.

Ответить

17.10.16 8:14

Гость

Ответить

17.10.16 6:38

Гость

T. Ирина (повторно): : НЕ согласна, что "Трансаэро" развалена! (*зачем Ниже дезу пускают?). 1)Интервью с товарищем А.Бурдиным, ГД, читала - самолеты и костяк из персонала остались; 2) Сертификат в Высшей инстанции "оспаривается". Это, что -Реклама, кому верить...? После аннулирования сертификата эксплуатанта группа "Аэрофлот" получила допуски и коммерческие права "Трансаэро" на наиболее прибыльных 56 международных направлениях из Москвы. Сам "Аэрофлот" получил 23 направления, увеличив частоту полетов или открыв новые рейсы (например, в Казахстан), еще 33 маршрута получила дочерняя "Россия" (полеты по ним начались после передачи самолетов "Трансаэро"). Также восемь допусков получили "Оренбургские авиалинии" (сейчас входят в "Россию"). Еще ряд направлений "Трансаэро" были отданы "Уральским авиалиниям" (15 допусков), "ВИМ-Авиа" (девять), восемь допусков получил "Северный ветер", шесть — Red Wings, четыре — "ЮТэйр", по два — "Сибирь" и грузовая "Эйрбриджкарго", по одному — "РусЛайн", "Таймыр", "Глобус", "Нордавиа" и "Икар". Еще 55 маршрутов "Трансаэро" Межведомственная комиссия перераспределяет по мере поступления заявок авиакомпаний. В настоящее время из штата перевозчика, в котором числились 11 тыс. сотрудников, осталось 239 человек. В парке авиакомпании, ранее состоявшем более чем из 100 самолетов, осталось лишь 11 судов. «Трансаэро», прекратила операционную деятельность из-за высокой долговой нагрузки (более 250 миллиардов рублей, включая лизинговые платежи и 85 миллиардов задолженности банкам). Перевозчик перешел под операционное управление «Аэрофлота» в начале сентября прошлого года, а с 26 октября Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта. В декабре суд удовлетворил иск Сбербанка и запустил в «Трансаэро» процедуру наблюдения — предварительный этап банкротства. Признать несостоятельность авиаперевозчика в суде также требовали Федеральная налоговая служба, ВТБ и Альфа-банк. В пятницу, 12 августа 2016г., Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области назначил на 23 ноября заседание по решению о признании банкротом авиакомпании «Трансаэро». Про какие хотелки Бурдина вы тут говорите? Хотеть как говорится не вредно. Какой костяк? 239 офисных работников? Какие самолеты? 11 старых корыт? Какая Высшая инстанция отменит решение Росавиации? Это с их то долгами более 300 миллиардов рублей? Вы сами то в это верите? Я лично нет. И более чем уверен, что после 23.11.2016г. Трансаэро просто исчезнет из реестра юридических лиц.

Ответить

16.10.16 18:58

T. Ирина (повторно):

НЕ согласна, что "Трансаэро" развалена! (*зачем Ниже дезу пускают?). 1)Интервью с товарищем А.Бурдиным, ГД, читала - самолеты и костяк из персонала остались; 2) Сертификат в Высшей инстанции "оспаривается". Это, что -Реклама, кому верить...?

Ответить

15.10.16 6:32

Гость

Т. Ирина (фин. аналитик) : Талантливый предприниматель В. Ванцев решил вложиться в создание Новой АК "Азимут". *Почему он сейчас подзабыл и пропустил супер-бренд трансаэро, если раньше Их любил - акционерил с Ними? (Что думают в Семье)? Вам же ниже уже ответили: 1. "легче создать что то с "нуля", чем пытаться восстановить то, что уже давно развалено". 2. "Брэнд - это логотип, комплекс представлений, ассоциаций, эмоций, ценностных характеристик о продукте либо услуге в сознании потребителя. Ментальная оболочка продукта или услуги. Бренд является абстрактным названием. Является составляющей торговой марки, но не является ей. Бренд — это не вещь, продукт, компания или организация. Бренды не существуют в реальном мире — это ментальные конструкции. Бренды существуют только в виде сознания у конкретных людей". Таким образом, данный "супер-бренд" похоже существует только в вашем абстрактном мышлении. А предприниматель видимо считает иначе (см. п. № 1). А если ранее (исходя из вашей информации) он и имел с ними деловые отношения, то тогда решение о создании новой компании является абсолютно продуманным и единственно правильным. И семья с ним согласна.

Ответить

14.10.16 22:06

Т. Ирина (фин. аналитик)

Талантливый предприниматель В. Ванцев решил вложиться в создание Новой АК "Азимут". *Почему он сейчас подзабыл и пропустил супер-бренд трансаэро, если раньше Их любил - акционерил с Ними? (Что думают в Семье)?

Ответить

12.10.16 8:11

Гость

Гость : Всем привет! Выходное пособие кто-нибудь получил? Нет!

Ответить

12.10.16 4:24

Гость

Ирина Т. : Про новую АК: -"..."Это просто вкладывание "лишних денег" в бизнес." Видите, полковник Захарченко с килограммами Лишних не захотел помочь "Трансаэро" и был заключен под стражу! Может некоторые одумаются, ведь, готовый и известный БРЕНД есть и не стоит ждать новых арестов? Бред какой то... С какого перепугу кто то должен помогать банкроту. С любой точки зрения и юридически и финансово легче создать что то с "нуля", чем пытаться восстановить то, что уже давно развалено.

Ответить

11.10.16 22:25

Ирина Т.

Про новую АК: -"..."Это просто вкладывание "лишних денег" в бизнес." Видите, полковник Захарченко с килограммами Лишних не захотел помочь "Трансаэро" и был заключен под стражу! Может некоторые одумаются, ведь, готовый и известный БРЕНД есть и не стоит ждать новых арестов?

Ответить

11.10.16 18:31

Гость

Всем привет! Выходное пособие кто-нибудь получил?

Ответить

11.10.16 10:09

Гость

Гость : Гость : Гость : с Надеждой : из Новостей 8-го Окт.: Министр транспорта России Максим Соколов рассказал, что в России создается новая авиакомпания для регулярных полетов в южные и центральные регионы страны. «Компания как юридическое лицо уже создана, и сейчас важно получить соответствующий сертификат, лицензию на осуществление коммерческих перевозок», – сказал Соколов. По словам министра, уже найдены инвесторы, готовые вложить в проект $300 млн.!!! === Поделитесь, прошу: будет ли товарищ А. Бурдин участвовать в проекте (конкурсе), имея на плечах долги в 300 млрд. рублей?...и зачем это проект, когда есть БРЕНД "ТРАНСАЭРО"? Бурдин участвовать не будет, потому как участвовать ему не в чем. Компания, как юридическое лицо, уже создана. Бренда "Трансаэро" уже не существует, в связи с прекращением операционной деятельности компании. И вообще читайте внимательно: "На начальном этапе в авиапарке нового перевозчика будет до 10 самолетов Sukhoi Superjet". Это означает только одно - это будет абсолютно новая авиакомпания. Если вы прочитали хорошо, то инвестиции в авиакомпанию планируются владельцем торговой сети "Магнит". С прибылью от цен на продукты можно вкладывать такие деньги. Тем более "Магнит" расползся по всей России. Ну и что? Ну назовут ее например "АэроМагнит". И что это поменяет? Каким боком это будет относиться к бывшей Трансаэро? Авиакомпанию уже назвали "Азимут". И никакого! отношения она не не имеет и не будет иметь к Трансаэро. Это просто вкладывание "лишних денег" в бизнес. И даже если эта авиакомпания через пару лет обанкротится, то владелец не потеряет от этого ничего, так как "отмоет" через авиакомпанию левые денежные потоки. А вот мы (пассажиры) может очередной раз вляпаться в проблемы, которые вряд ли кто будет решать.

Ответить

11.10.16 4:23

Гость

Гость : Гость : Гость : Гость : НеГость : Я не пойму, почему Ак Росиия летает с ливреей Трансаэро, может изначально предполагалась сделка слияния Трансаэро и России?.Одна продавалась за рубль и другую предлагали за те же деньги. Ничего между ними не предполагалось. Россия летает с ливреей Трансаэро только по причине того, что данные самолеты переданы ей из бывшего парка Трансаэро и их просто еще не успели перекрасить. Со временем и на них появится обновленная ливрея России. А о Трансаэро забудьте. Если вы что-то не недопонимаете, то включите свой мозг. Трансаэро это бренд, который имеет права. И если бывшие борта России летают с не перекрашенной ливреей это можно расценивать либо как нарушение, либо как промежуточный период для изменения статуса России. Не зря идут все разговоры о продаже контрольного пакета Аэрофлотом акций России, которые уже перестали опровергать вследствие утечки информации. В ноябре данный вопрос решится не исключено то, что какая-то "темная лошадка" выкупит контрольный пакет России и трансформирует Трансаэро. Не спешите хоронить авиакомпанию, тем более она юридически и практически существует. А если Вы до сих пор что то недопонимаете, то включать собственный мозг уже бесполезно. Трансаэро - это компания, которая прекратила свое существование на рынке автоперевозок и ее бренд канул в "лету" вместе с ней. Что мешает с юридической точки зрения "России" использовать самолеты с раскраской уже не существующего перевозчика? Ничего! Это тоже самое, что если например вы купите подержанный автомобиль с эмблемой "Тамбовские пряники", у бывшего его владельца, с целью возить на нем Тюменские веники. Что вам будет мешать возить веники, при наличии на борту автомобиля нарисованного пряника? Ничего! И не несите чепухи насчет какого-то там изменения статуса "России". Аэрофлот объединил в данном проекте три своих дочерних компании не для того, что бы его похоронить. И тем более, им не выставлялся бы твердый заказ на поставку 10 новых самолетов для "России". А сама компания может существовать вечно. Она может перепрофилироваться например на производство макаронных изделий под наименованием Трансаэро или еще чего то другого, но авиакомпании под вышеуказанным названием существовать уже не будет никогда. 1. Трансаэро - официально зарегистрированный бренд, если че! И он есть в реестре 2. Компания юридически не закрыта, не обанкрочена. То есть существует. В данный момент в авиакомпании конкурсный управляющий при наличии генерального директора. Поэтому не несите бред. И ваш пример с пряниками и вениками тупее и еще тупее. Можешь возить хоть кирпичи, но рекламу будешь делать владельцу пряников. И вряд ли кто согласиться это делать бесплатно. Авто сразу перекрасят.Бренд Трансаэро можно использовать в авиации только с разрешения владельца. Если завтра захотят в Китае создать авиакомпанию, а с разрешения владельцев авиакомпании(Плешаковых) назовут Трансаэро, то никаких нарушений не будет. Единственно этой китайской авиакомпании российские чиновники могут "перекрыть" небо в Россию, чтобы слово Трансаэро забылось. Вам же русским языком все уже разжевали, вы же продолжаете гнуть свою непонятную линию. 1. Брэнд - это логотип, комплекс представлений, ассоциаций, эмоций, ценностных характеристик о продукте либо услуге в сознании потребителя. Ментальная оболочка продукта или услуги. Бренд является абстрактным названием. Является составляющей торговой марки, но не является ей. Бренд — это не вещь, продукт, компания или организация. Бренды не существуют в реальном мире — это ментальные конструкции. Бренды существуют только в виде сознания или конкретных людей, или общества. Как можно официально зарегистрировать абстрактное? Трансаро всего лишь зарегистрирована как открытое акционерное общество, подобных ОАО сотни тысяч в России. 2. 26 октября 2015 года в связи с аннулированием Росавиацией сертификата эксплуатанта авиакомпания «Трансаэро» прекратила деятельность авиаперевозчика. Навсегда. Она может существовать вечно, может заняться иной деятельностью, например переквалифицироваться в туроператора, но летать она никогда уже не будет. Про веники и пряники это точная ассоциация характеризующая текущую ситуацию и если до вас не доходит о чем речь, то кто тогда тупой?

Ответить

10.10.16 20:20

Гость

Гость : Гость : Гость : Гость : НеГость : Я не пойму, почему Ак Росиия летает с ливреей Трансаэро, может изначально предполагалась сделка слияния Трансаэро и России?.Одна продавалась за рубль и другую предлагали за те же деньги. Ничего между ними не предполагалось. Россия летает с ливреей Трансаэро только по причине того, что данные самолеты переданы ей из бывшего парка Трансаэро и их просто еще не успели перекрасить. Со временем и на них появится обновленная ливрея России. А о Трансаэро забудьте. Если вы что-то не недопонимаете, то включите свой мозг. Трансаэро это бренд, который имеет права. И если бывшие борта России летают с не перекрашенной ливреей это можно расценивать либо как нарушение, либо как промежуточный период для изменения статуса России. Не зря идут все разговоры о продаже контрольного пакета Аэрофлотом акций России, которые уже перестали опровергать вследствие утечки информации. В ноябре данный вопрос решится не исключено то, что какая-то "темная лошадка" выкупит контрольный пакет России и трансформирует Трансаэро. Не спешите хоронить авиакомпанию, тем более она юридически и практически существует. А если Вы до сих пор что то недопонимаете, то включать собственный мозг уже бесполезно. Трансаэро - это компания, которая прекратила свое существование на рынке автоперевозок и ее бренд канул в "лету" вместе с ней. Что мешает с юридической точки зрения "России" использовать самолеты с раскраской уже не существующего перевозчика? Ничего! Это тоже самое, что если например вы купите подержанный автомобиль с эмблемой "Тамбовские пряники", у бывшего его владельца, с целью возить на нем Тюменские веники. Что вам будет мешать возить веники, при наличии на борту автомобиля нарисованного пряника? Ничего! И не несите чепухи насчет какого-то там изменения статуса "России". Аэрофлот объединил в данном проекте три своих дочерних компании не для того, что бы его похоронить. И тем более, им не выставлялся бы твердый заказ на поставку 10 новых самолетов для "России". А сама компания может существовать вечно. Она может перепрофилироваться например на производство макаронных изделий под наименованием Трансаэро или еще чего то другого, но авиакомпании под вышеуказанным названием существовать уже не будет никогда. 1. Трансаэро - официально зарегистрированный бренд, если че! И он есть в реестре 2. Компания юридически не закрыта, не обанкрочена. То есть существует. В данный момент в авиакомпании конкурсный управляющий при наличии генерального директора. Поэтому не несите бред. И ваш пример с пряниками и вениками тупее и еще тупее. Можешь возить хоть кирпичи, но рекламу будешь делать владельцу пряников. И вряд ли кто согласиться это делать бесплатно. Авто сразу перекрасят.Бренд Трансаэро можно использовать в авиации только с разрешения владельца. Если завтра захотят в Китае создать авиакомпанию, а с разрешения владельцев авиакомпании(Плешаковых) назовут Трансаэро, то никаких нарушений не будет. Единственно этой китайской авиакомпании российские чиновники могут "перекрыть" небо в Россию, чтобы слово Трансаэро забылось. Все понятно с тобой. Спи давай, бренд)))

Ответить

10.10.16 20:16

Гость

граждане РФ : Настоятельно просим защитить - сохранить бренд <трансаэро> : как никак - след в гражданской авиации России и необычная история создания, методы работы на рынке и уникальная бизнес-модель ( с друзьями- покровителями)! Помнить надо такое! Спасибо! Ну так примите участие. Сохраните. Например в виде мягких игрушек, типа самолетиков и т.д. Что мешает то?

Ответить

10.10.16 20:13

Гость

Гость : Гость : с Надеждой : из Новостей 8-го Окт.: Министр транспорта России Максим Соколов рассказал, что в России создается новая авиакомпания для регулярных полетов в южные и центральные регионы страны. «Компания как юридическое лицо уже создана, и сейчас важно получить соответствующий сертификат, лицензию на осуществление коммерческих перевозок», – сказал Соколов. По словам министра, уже найдены инвесторы, готовые вложить в проект $300 млн.!!! === Поделитесь, прошу: будет ли товарищ А. Бурдин участвовать в проекте (конкурсе), имея на плечах долги в 300 млрд. рублей?...и зачем это проект, когда есть БРЕНД "ТРАНСАЭРО"? Бурдин участвовать не будет, потому как участвовать ему не в чем. Компания, как юридическое лицо, уже создана. Бренда "Трансаэро" уже не существует, в связи с прекращением операционной деятельности компании. И вообще читайте внимательно: "На начальном этапе в авиапарке нового перевозчика будет до 10 самолетов Sukhoi Superjet". Это означает только одно - это будет абсолютно новая авиакомпания. Если вы прочитали хорошо, то инвестиции в авиакомпанию планируются владельцем торговой сети "Магнит". С прибылью от цен на продукты можно вкладывать такие деньги. Тем более "Магнит" расползся по всей России. Ну и что? Ну назовут ее например "АэроМагнит". И что это поменяет? Каким боком это будет относиться к бывшей Трансаэро?

Ответить

10.10.16 20:10

граждане РФ

Настоятельно просим защитить - сохранить бренд <трансаэро> : как никак - след в гражданской авиации России и необычная история создания, методы работы на рынке и уникальная бизнес-модель ( с друзьями- покровителями)! Помнить надо такое! Спасибо!

Ответить

10.10.16 20:02

Гость

Гость : с Надеждой : из Новостей 8-го Окт.: Министр транспорта России Максим Соколов рассказал, что в России создается новая авиакомпания для регулярных полетов в южные и центральные регионы страны. «Компания как юридическое лицо уже создана, и сейчас важно получить соответствующий сертификат, лицензию на осуществление коммерческих перевозок», – сказал Соколов. По словам министра, уже найдены инвесторы, готовые вложить в проект $300 млн.!!! === Поделитесь, прошу: будет ли товарищ А. Бурдин участвовать в проекте (конкурсе), имея на плечах долги в 300 млрд. рублей?...и зачем это проект, когда есть БРЕНД "ТРАНСАЭРО"? Бурдин участвовать не будет, потому как участвовать ему не в чем. Компания, как юридическое лицо, уже создана. Бренда "Трансаэро" уже не существует, в связи с прекращением операционной деятельности компании. И вообще читайте внимательно: "На начальном этапе в авиапарке нового перевозчика будет до 10 самолетов Sukhoi Superjet". Это означает только одно - это будет абсолютно новая авиакомпания. Если вы прочитали хорошо, то инвестиции в авиакомпанию планируются владельцем торговой сети "Магнит". С прибылью от цен на продукты можно вкладывать такие деньги. Тем более "Магнит" расползся по всей России.

Ответить

10.10.16 19:58

Гость

Гость : Гость : Гость : НеГость : Я не пойму, почему Ак Росиия летает с ливреей Трансаэро, может изначально предполагалась сделка слияния Трансаэро и России?.Одна продавалась за рубль и другую предлагали за те же деньги. Ничего между ними не предполагалось. Россия летает с ливреей Трансаэро только по причине того, что данные самолеты переданы ей из бывшего парка Трансаэро и их просто еще не успели перекрасить. Со временем и на них появится обновленная ливрея России. А о Трансаэро забудьте. Если вы что-то не недопонимаете, то включите свой мозг. Трансаэро это бренд, который имеет права. И если бывшие борта России летают с не перекрашенной ливреей это можно расценивать либо как нарушение, либо как промежуточный период для изменения статуса России. Не зря идут все разговоры о продаже контрольного пакета Аэрофлотом акций России, которые уже перестали опровергать вследствие утечки информации. В ноябре данный вопрос решится не исключено то, что какая-то "темная лошадка" выкупит контрольный пакет России и трансформирует Трансаэро. Не спешите хоронить авиакомпанию, тем более она юридически и практически существует. А если Вы до сих пор что то недопонимаете, то включать собственный мозг уже бесполезно. Трансаэро - это компания, которая прекратила свое существование на рынке автоперевозок и ее бренд канул в "лету" вместе с ней. Что мешает с юридической точки зрения "России" использовать самолеты с раскраской уже не существующего перевозчика? Ничего! Это тоже самое, что если например вы купите подержанный автомобиль с эмблемой "Тамбовские пряники", у бывшего его владельца, с целью возить на нем Тюменские веники. Что вам будет мешать возить веники, при наличии на борту автомобиля нарисованного пряника? Ничего! И не несите чепухи насчет какого-то там изменения статуса "России". Аэрофлот объединил в данном проекте три своих дочерних компании не для того, что бы его похоронить. И тем более, им не выставлялся бы твердый заказ на поставку 10 новых самолетов для "России". А сама компания может существовать вечно. Она может перепрофилироваться например на производство макаронных изделий под наименованием Трансаэро или еще чего то другого, но авиакомпании под вышеуказанным названием существовать уже не будет никогда. 1. Трансаэро - официально зарегистрированный бренд, если че! И он есть в реестре 2. Компания юридически не закрыта, не обанкрочена. То есть существует. В данный момент в авиакомпании конкурсный управляющий при наличии генерального директора. Поэтому не несите бред. И ваш пример с пряниками и вениками тупее и еще тупее. Можешь возить хоть кирпичи, но рекламу будешь делать владельцу пряников. И вряд ли кто согласиться это делать бесплатно. Авто сразу перекрасят.Бренд Трансаэро можно использовать в авиации только с разрешения владельца. Если завтра захотят в Китае создать авиакомпанию, а с разрешения владельцев авиакомпании(Плешаковых) назовут Трансаэро, то никаких нарушений не будет. Единственно этой китайской авиакомпании российские чиновники могут "перекрыть" небо в Россию, чтобы слово Трансаэро забылось.

Ответить

10.10.16 18:49

Гость

с Надеждой : из Новостей 8-го Окт.: Министр транспорта России Максим Соколов рассказал, что в России создается новая авиакомпания для регулярных полетов в южные и центральные регионы страны. «Компания как юридическое лицо уже создана, и сейчас важно получить соответствующий сертификат, лицензию на осуществление коммерческих перевозок», – сказал Соколов. По словам министра, уже найдены инвесторы, готовые вложить в проект $300 млн.!!! === Поделитесь, прошу: будет ли товарищ А. Бурдин участвовать в проекте (конкурсе), имея на плечах долги в 300 млрд. рублей?...и зачем это проект, когда есть БРЕНД "ТРАНСАЭРО"? Бурдин участвовать не будет, потому как участвовать ему не в чем. Компания, как юридическое лицо, уже создана. Бренда "Трансаэро" уже не существует, в связи с прекращением операционной деятельности компании. И вообще читайте внимательно: "На начальном этапе в авиапарке нового перевозчика будет до 10 самолетов Sukhoi Superjet". Это означает только одно - это будет абсолютно новая авиакомпания.

Ответить

10.10.16 18:21

Гость

Гость : Гость : НеГость : Я не пойму, почему Ак Росиия летает с ливреей Трансаэро, может изначально предполагалась сделка слияния Трансаэро и России?.Одна продавалась за рубль и другую предлагали за те же деньги. Ничего между ними не предполагалось. Россия летает с ливреей Трансаэро только по причине того, что данные самолеты переданы ей из бывшего парка Трансаэро и их просто еще не успели перекрасить. Со временем и на них появится обновленная ливрея России. А о Трансаэро забудьте. Если вы что-то не недопонимаете, то включите свой мозг. Трансаэро это бренд, который имеет права. И если бывшие борта России летают с не перекрашенной ливреей это можно расценивать либо как нарушение, либо как промежуточный период для изменения статуса России. Не зря идут все разговоры о продаже контрольного пакета Аэрофлотом акций России, которые уже перестали опровергать вследствие утечки информации. В ноябре данный вопрос решится не исключено то, что какая-то "темная лошадка" выкупит контрольный пакет России и трансформирует Трансаэро. Не спешите хоронить авиакомпанию, тем более она юридически и практически существует. А если Вы до сих пор что то недопонимаете, то включать собственный мозг уже бесполезно. Трансаэро - это компания, которая прекратила свое существование на рынке автоперевозок и ее бренд канул в "лету" вместе с ней. Что мешает с юридической точки зрения "России" использовать самолеты с раскраской уже не существующего перевозчика? Ничего! Это тоже самое, что если например вы купите подержанный автомобиль с эмблемой "Тамбовские пряники", у бывшего его владельца, с целью возить на нем Тюменские веники. Что вам будет мешать возить веники, при наличии на борту автомобиля нарисованного пряника? Ничего! И не несите чепухи насчет какого-то там изменения статуса "России". Аэрофлот объединил в данном проекте три своих дочерних компании не для того, что бы его похоронить. И тем более, им не выставлялся бы твердый заказ на поставку 10 новых самолетов для "России". А сама компания может существовать вечно. Она может перепрофилироваться например на производство макаронных изделий под наименованием Трансаэро или еще чего то другого, но авиакомпании под вышеуказанным названием существовать уже не будет никогда.

Ответить

10.10.16 17:33

с Надеждой

из Новостей 8-го Окт.: Министр транспорта России Максим Соколов рассказал, что в России создается новая авиакомпания для регулярных полетов в южные и центральные регионы страны. «Компания как юридическое лицо уже создана, и сейчас важно получить соответствующий сертификат, лицензию на осуществление коммерческих перевозок», – сказал Соколов. По словам министра, уже найдены инвесторы, готовые вложить в проект $300 млн.!!! === Поделитесь, прошу: будет ли товарищ А. Бурдин участвовать в проекте (конкурсе), имея на плечах долги в 300 млрд. рублей?...и зачем это проект, когда есть БРЕНД "ТРАНСАЭРО"?

Ответить

10.10.16 8:17

Гость

Гость : НеГость : Я не пойму, почему Ак Росиия летает с ливреей Трансаэро, может изначально предполагалась сделка слияния Трансаэро и России?.Одна продавалась за рубль и другую предлагали за те же деньги. Ничего между ними не предполагалось. Россия летает с ливреей Трансаэро только по причине того, что данные самолеты переданы ей из бывшего парка Трансаэро и их просто еще не успели перекрасить. Со временем и на них появится обновленная ливрея России. А о Трансаэро забудьте. Если вы что-то не недопонимаете, то включите свой мозг. Трансаэро это бренд, который имеет права. И если бывшие борта России летают с не перекрашенной ливреей это можно расценивать либо как нарушение, либо как промежуточный период для изменения статуса России. Не зря идут все разговоры о продаже контрольного пакета Аэрофлотом акций России, которые уже перестали опровергать вследствие утечки информации. В ноябре данный вопрос решится не исключено то, что какая-то "темная лошадка" выкупит контрольный пакет России и трансформирует Трансаэро. Не спешите хоронить авиакомпанию, тем более она юридически и практически существует.

Ответить

10.10.16 3:46

Гость

НеГость : Я не пойму, почему Ак Росиия летает с ливреей Трансаэро, может изначально предполагалась сделка слияния Трансаэро и России?.Одна продавалась за рубль и другую предлагали за те же деньги. Ничего между ними не предполагалось. Россия летает с ливреей Трансаэро только по причине того, что данные самолеты переданы ей из бывшего парка Трансаэро и их просто еще не успели перекрасить. Со временем и на них появится обновленная ливрея России. А о Трансаэро забудьте.

Ответить

10.10.16 2:31

Гостья - негостю:

Не забалтывайте общественность, уважаемый! Анализ и расследование деяний "трансаэро" пора под надзором Государства провести: неужели перевезенные патриархи (сотрудники), тигры и какая-то химия покрывают огромные долги/некомпетентность Частников ..., прячущихся "за бугром"? *НЕ ВЕРЮ!

Ответить

09.10.16 23:11

НеГость

Я не пойму, почему Ак Росиия летает с ливреей Трансаэро, может изначально предполагалась сделка слияния Трансаэро и России?.Одна продавалась за рубль и другую предлагали за те же деньги.

Ответить

04.10.16 8:08

Гость

Вы,уважаемый видимо на облаке живете! Выходное пособие при сокращении выплачивается первые два месяца и третий месяц, если работу не нашли! Люди на бирже стоят,имеют официальные документы, подтверждающие сей факт! И работодатель, сокративший сотрудника обязан эти выплаты произвести!!! Так что пургу не гоните! Откройте КЗоТ!

Ответить

04.10.16 7:36

Гость

Гость : Гость : На сайте ТА внесены во вторую очередь только суточные за 2015 год! Выходные пособия там не фигурируют! Они существуют только на выданных бухгалтерией квитках!И когда их выплатят, а это извините сумма за три месяца не известно! Зато те, кто сейчас работают в ТА (бухгалтера,люди занятые текучкой) получают очень приличные деньги и плюс к этому у них за дополнительную работу не хилые доплаты, от 100000 и выше! Как вам это. С таким подходом г-на Бурдина и иже с ним своих денег мы видимо очень не скоро увидим!!! Мда, ну как же - ждите Суточные - это третья очередь, не вторая. Обычные допрасходы работника в командировке. На всем готовом там жили в отелях, теперь вспомнили. Ну выплатят может быть. Выходное за три месяца? Это где в законе такое есть? Один месяц еще туда-сюда. Чтобы получить второй притащите все доки о том, что совместительством не занимались и на учете состояли. А третий - это исключительный случай. Побыстрее купите себе справочку от службы занятости, что это к вам относится. Ее проверят потом Хоть бы долг свой просудили для начала. Кто остался в бухгалтерии - повезло им, что и говорить. Пусть впахивают, сотка по столицы вполне себе средняя доплата/зарплата. Нытье слушать не могу просто - компанию наклячили плешаковы, к ним и надо претензии предъявлять. Что за бред про выходное пособие вотрого месяца.Выходное второго месяца ыплачивается по закону без всяких справок.Это относится к третьему месяцу выходного пособия.

Ответить

03.10.16 21:49

Гость

Гость : На сайте ТА внесены во вторую очередь только суточные за 2015 год! Выходные пособия там не фигурируют! Они существуют только на выданных бухгалтерией квитках!И когда их выплатят, а это извините сумма за три месяца не известно! Зато те, кто сейчас работают в ТА (бухгалтера,люди занятые текучкой) получают очень приличные деньги и плюс к этому у них за дополнительную работу не хилые доплаты, от 100000 и выше! Как вам это. С таким подходом г-на Бурдина и иже с ним своих денег мы видимо очень не скоро увидим!!! Мда, ну как же - ждите :) Суточные - это третья очередь, не вторая. Обычные допрасходы работника в командировке. На всем готовом там жили в отелях, теперь вспомнили. Ну выплатят может быть. Выходное за три месяца? Это где в законе такое есть? Один месяц еще туда-сюда. Чтобы получить второй притащите все доки о том, что совместительством не занимались и на учете состояли. А третий - это исключительный случай. Побыстрее купите себе справочку от службы занятости, что это к вам относится. Ее проверят потом :) Хоть бы долг свой просудили для начала. Кто остался в бухгалтерии - повезло им, что и говорить. Пусть впахивают, сотка по столицы вполне себе средняя доплата/зарплата. Нытье слушать не могу просто - компанию наклячили плешаковы, к ним и надо претензии предъявлять.

Ответить

03.10.16 19:52

Вика и Федор Вал.

...хотелось бы подробнее узнать о "Комбинациях" и заменах Авиадеталей по Лизиноговым Самолетам: не очень понятно - как это Имущество РАЗНЫХ собственников (без их согласия) эксплуатировалось на разных самолетах? Почему Надзорные Органы РФ слабо контролировали такие "странные операции"....?

Ответить

03.10.16 19:47

Гость

Гость : Гость : Гость : Гость : Роман : Гость : Обращаюсь к специалистам: какова на данный момент вероятность(в процентном соотношении) того, что весной Трансаэро всё же примет на борт очередных своих авиапассажиров? Или это всего лишь пустые разговоры? Может кто поточнее знаком с ситуацией... Спасибо. А откуда вообще такие разговоры идут? Весь их флот уже давно распределён. Даже ТУ-214. Те самолёты,что не летают,служат донорами для других судов. Даже не представляю,откуда такие слухи? Никто ничего не распределял. Ту-204 (не 214) у них были грузовые. И только они будут проданы Почте России. Остальные девять Boeing 737-800 являются собственностью Трансаэро. Они сейчас на хранении (консервация). Если они и снимали запчасти, то это только с лизинговых судов, 2-3 из которых и были донорами. Это экономически обосновано. Пока новая запчасть шла из-за границы,то другой самолет летал, а не тоже стоял в ожидании. При получении новой запчасти снятая возвращалась на свой самолет, а новая устанавливалась на действующий. Никакого нарушения. В любой транспортной компании такая же схема. Если Вам нужен процент, то это около 85% вероятности. При условии что правительство,вкупе с Аэрофлотом, не совершит новую гадость. У них было 3 самолета ТУ-214 и они все в ближайшее время скорее всего перейдут в Red Wings. Практически все самолеты Воинг 747, 767 и 777 давно разошлись по другим компаниям. В частности все 747 и 777-300 отошли России. Ну и на чем они будут летать в случае возвращения на рынок авиаперевозок? На оставшихся 737? Маловероятно. У них не было 214!!! Они были в принудительном лизинге по требованию сверху. И теперь их могут(но не факт) передать Reg Wings. RW с трудом от лизинга отвязались. Им хватило двух лет мороки с ними. В плане у Рэдов А320. Еще раз для непонятливых - сейчас свои грузовые 204 переходят в собственность ПР, а на 737 также можно летать без проблем. Победа же летает - не жалуется. Не несите ересь, если не в курсе реальных событий. У Трансаэро было три Ту-214, один из которых в настоящее время уже в парке Reg Wings, а второй на подходе. Вопрос времени только насчет третьего. Reg Wings действительно отказались от СУ-100 (но только из за их низкой рентабельности на их текущих направлениях), но оставили в своем парке все ТУ-204-100 (кроме того заказали еще 2 таких же). Помимо этого ими же выставлен заказ на поставку 10 ТУ204СМ (по факту завершения сертификации последних), а также 10 МС-21 в 2019 году. Ни о каких А-320 речи идти не может, так как эта авиакомпания ориентирована только на эксплуатацию отечественных воздушных судов.Уууххх! Зато летали на Ту-204!!!!!!! RED WINGS, окунулись в махровый совок, думали прям при взлете упадем и неприземлимся, а сервис, с толстыми, мрачными стюардессами, это вообще шик!

Ответить

03.10.16 18:50

Гость

Гость : Гость : Гость : Роман : Гость : Обращаюсь к специалистам: какова на данный момент вероятность(в процентном соотношении) того, что весной Трансаэро всё же примет на борт очередных своих авиапассажиров? Или это всего лишь пустые разговоры? Может кто поточнее знаком с ситуацией... Спасибо. А откуда вообще такие разговоры идут? Весь их флот уже давно распределён. Даже ТУ-214. Те самолёты,что не летают,служат донорами для других судов. Даже не представляю,откуда такие слухи? Никто ничего не распределял. Ту-204 (не 214) у них были грузовые. И только они будут проданы Почте России. Остальные девять Boeing 737-800 являются собственностью Трансаэро. Они сейчас на хранении (консервация). Если они и снимали запчасти, то это только с лизинговых судов, 2-3 из которых и были донорами. Это экономически обосновано. Пока новая запчасть шла из-за границы,то другой самолет летал, а не тоже стоял в ожидании. При получении новой запчасти снятая возвращалась на свой самолет, а новая устанавливалась на действующий. Никакого нарушения. В любой транспортной компании такая же схема. Если Вам нужен процент, то это около 85% вероятности. При условии что правительство,вкупе с Аэрофлотом, не совершит новую гадость. У них было 3 самолета ТУ-214 и они все в ближайшее время скорее всего перейдут в Red Wings. Практически все самолеты Воинг 747, 767 и 777 давно разошлись по другим компаниям. В частности все 747 и 777-300 отошли России. Ну и на чем они будут летать в случае возвращения на рынок авиаперевозок? На оставшихся 737? Маловероятно. У них не было 214!!! Они были в принудительном лизинге по требованию сверху. И теперь их могут(но не факт) передать Reg Wings. RW с трудом от лизинга SSJ-100 отвязались. Им хватило двух лет мороки с ними. В плане у Рэдов А320. Еще раз для непонятливых - сейчас свои грузовые 204 переходят в собственность ПР, а на 737 также можно летать без проблем. Победа же летает - не жалуется. Зато люди, летающие победой жалуются..... На победу.

Ответить

03.10.16 18:48

Гость

Гость : Гость : Гость : Роман : Гость : Обращаюсь к специалистам: какова на данный момент вероятность(в процентном соотношении) того, что весной Трансаэро всё же примет на борт очередных своих авиапассажиров? Или это всего лишь пустые разговоры? Может кто поточнее знаком с ситуацией... Спасибо. А откуда вообще такие разговоры идут? Весь их флот уже давно распределён. Даже ТУ-214. Те самолёты,что не летают,служат донорами для других судов. Даже не представляю,откуда такие слухи? Никто ничего не распределял. Ту-204 (не 214) у них были грузовые. И только они будут проданы Почте России. Остальные девять Boeing 737-800 являются собственностью Трансаэро. Они сейчас на хранении (консервация). Если они и снимали запчасти, то это только с лизинговых судов, 2-3 из которых и были донорами. Это экономически обосновано. Пока новая запчасть шла из-за границы,то другой самолет летал, а не тоже стоял в ожидании. При получении новой запчасти снятая возвращалась на свой самолет, а новая устанавливалась на действующий. Никакого нарушения. В любой транспортной компании такая же схема. Если Вам нужен процент, то это около 85% вероятности. При условии что правительство,вкупе с Аэрофлотом, не совершит новую гадость. У них было 3 самолета ТУ-214 и они все в ближайшее время скорее всего перейдут в Red Wings. Практически все самолеты Воинг 747, 767 и 777 давно разошлись по другим компаниям. В частности все 747 и 777-300 отошли России. Ну и на чем они будут летать в случае возвращения на рынок авиаперевозок? На оставшихся 737? Маловероятно. У них не было 214!!! Они были в принудительном лизинге по требованию сверху. И теперь их могут(но не факт) передать Reg Wings. RW с трудом от лизинга отвязались. Им хватило двух лет мороки с ними. В плане у Рэдов А320. Еще раз для непонятливых - сейчас свои грузовые 204 переходят в собственность ПР, а на 737 также можно летать без проблем. Победа же летает - не жалуется. Не несите ересь, если не в курсе реальных событий. У Трансаэро было три Ту-214, один из которых в настоящее время уже в парке Reg Wings, а второй на подходе. Вопрос времени только насчет третьего. Reg Wings действительно отказались от СУ-100 (но только из за их низкой рентабельности на их текущих направлениях), но оставили в своем парке все ТУ-204-100 (кроме того заказали еще 2 таких же). Помимо этого ими же выставлен заказ на поставку 10 ТУ204СМ (по факту завершения сертификации последних), а также 10 МС-21 в 2019 году. Ни о каких А-320 речи идти не может, так как эта авиакомпания ориентирована только на эксплуатацию отечественных воздушных судов.

Ответить

03.10.16 9:11

Гость

Гость : Какие выходные пособия???? Те, что положены при сокращении, между прочим за три месяца!!! Выплат этих не произведено, погасили только з/п и отпускные, даже суточные за 2015 год не выплатили!!! Обращайтесь к господину Медведеву - который лоббировал рейдерство Трансаэро, господину Савельеву - который пользуется бессовестно маршрутами Трансаэро, мотивируя это непонятными расходами Аэрофлота, хотя билеты покупались в пользу Трансаэро, а денежные средства потом перетекли к Аэрофлоту. А лучше к царю всея Руси Путину В.В.который не пошевелил ни одной конечностью, чтобы спасти второго перевозчика в России, предпочитая создать новую монополию на авиаперевозки, которая отличается от Трансаэро только конскими тарифами и отсутствием надлежащего сервиса.

Ответить

03.10.16 8:22

Гость

Какие выходные пособия???? Те, что положены при сокращении, между прочим за три месяца!!! Выплат этих не произведено, погасили только з/п и отпускные, даже суточные за 2015 год не выплатили!!!

Ответить

02.10.16 19:37

Гость

Гость : Гость : Роман : Гость : Обращаюсь к специалистам: какова на данный момент вероятность(в процентном соотношении) того, что весной Трансаэро всё же примет на борт очередных своих авиапассажиров? Или это всего лишь пустые разговоры? Может кто поточнее знаком с ситуацией... Спасибо. А откуда вообще такие разговоры идут? Весь их флот уже давно распределён. Даже ТУ-214. Те самолёты,что не летают,служат донорами для других судов. Даже не представляю,откуда такие слухи? Никто ничего не распределял. Ту-204 (не 214) у них были грузовые. И только они будут проданы Почте России. Остальные девять Boeing 737-800 являются собственностью Трансаэро. Они сейчас на хранении (консервация). Если они и снимали запчасти, то это только с лизинговых судов, 2-3 из которых и были донорами. Это экономически обосновано. Пока новая запчасть шла из-за границы,то другой самолет летал, а не тоже стоял в ожидании. При получении новой запчасти снятая возвращалась на свой самолет, а новая устанавливалась на действующий. Никакого нарушения. В любой транспортной компании такая же схема. Если Вам нужен процент, то это около 85% вероятности. При условии что правительство,вкупе с Аэрофлотом, не совершит новую гадость. У них было 3 самолета ТУ-214 и они все в ближайшее время скорее всего перейдут в Red Wings. Практически все самолеты Воинг 747, 767 и 777 давно разошлись по другим компаниям. В частности все 747 и 777-300 отошли России. Ну и на чем они будут летать в случае возвращения на рынок авиаперевозок? На оставшихся 737? Маловероятно. У них не было 214!!! Они были в принудительном лизинге по требованию сверху. И теперь их могут(но не факт) передать Reg Wings. RW с трудом от лизинга SSJ-100 отвязались. Им хватило двух лет мороки с ними. В плане у Рэдов А320. Еще раз для непонятливых - сейчас свои грузовые 204 переходят в собственность ПР, а на 737 также можно летать без проблем. Победа же летает - не жалуется.

Ответить

02.10.16 6:15

Гость

Гость : Роман : Гость : Обращаюсь к специалистам: какова на данный момент вероятность(в процентном соотношении) того, что весной Трансаэро всё же примет на борт очередных своих авиапассажиров? Или это всего лишь пустые разговоры? Может кто поточнее знаком с ситуацией... Спасибо. А откуда вообще такие разговоры идут? Весь их флот уже давно распределён. Даже ТУ-214. Те самолёты,что не летают,служат донорами для других судов. Даже не представляю,откуда такие слухи? Никто ничего не распределял. Ту-204 (не 214) у них были грузовые. И только они будут проданы Почте России. Остальные девять Boeing 737-800 являются собственностью Трансаэро. Они сейчас на хранении (консервация). Если они и снимали запчасти, то это только с лизинговых судов, 2-3 из которых и были донорами. Это экономически обосновано. Пока новая запчасть шла из-за границы,то другой самолет летал, а не тоже стоял в ожидании. При получении новой запчасти снятая возвращалась на свой самолет, а новая устанавливалась на действующий. Никакого нарушения. В любой транспортной компании такая же схема. Если Вам нужен процент, то это около 85% вероятности. При условии что правительство,вкупе с Аэрофлотом, не совершит новую гадость. У них было 3 самолета ТУ-214 и они все в ближайшее время скорее всего перейдут в Red Wings. Практически все самолеты Воинг 747, 767 и 777 давно разошлись по другим компаниям. В частности все 747 и 777-300 отошли России. Ну и на чем они будут летать в случае возвращения на рынок авиаперевозок? На оставшихся 737? Маловероятно.

Ответить

01.10.16 19:20

Гость

То есть, если не возникнет помех от правительства или от политической обстановки (да и санкции нам вряд ли отменят, если не добавят новые), то 85%. Что ж, поживём - увидим...

Ответить

01.10.16 18:22

Гость

Роман : Гость : Обращаюсь к специалистам: какова на данный момент вероятность(в процентном соотношении) того, что весной Трансаэро всё же примет на борт очередных своих авиапассажиров? Или это всего лишь пустые разговоры? Может кто поточнее знаком с ситуацией... Спасибо. А откуда вообще такие разговоры идут? Весь их флот уже давно распределён. Даже ТУ-214. Те самолёты,что не летают,служат донорами для других судов. Даже не представляю,откуда такие слухи? Никто ничего не распределял. Ту-204 (не 214) у них были грузовые. И только они будут проданы Почте России. Остальные девять Boeing 737-800 являются собственностью Трансаэро. Они сейчас на хранении (консервация). Если они и снимали запчасти, то это только с лизинговых судов, 2-3 из которых и были донорами. Это экономически обосновано. Пока новая запчасть шла из-за границы,то другой самолет летал, а не тоже стоял в ожидании. При получении новой запчасти снятая возвращалась на свой самолет, а новая устанавливалась на действующий. Никакого нарушения. В любой транспортной компании такая же схема. Если Вам нужен процент, то это около 85% вероятности. При условии что правительство,вкупе с Аэрофлотом, не совершит новую гадость.

Ответить

01.10.16 17:11

Специалист

Ответить

01.10.16 16:42

Гость

Но ведь пишут же. А разве несколько собственных судов они не поддерживают в лётной годности? Для чего-то же поддерживают?

Ответить

01.10.16 16:22

Роман

Гость : Обращаюсь к специалистам: какова на данный момент вероятность(в процентном соотношении) того, что весной Трансаэро всё же примет на борт очередных своих авиапассажиров? Или это всего лишь пустые разговоры? Может кто поточнее знаком с ситуацией... Спасибо. А откуда вообще такие разговоры идут? Весь их флот уже давно распределён. Даже ТУ-214. Те самолёты,что не летают,служат донорами для других судов. Даже не представляю,откуда такие слухи?

Ответить

01.10.16 10:46

Гость

Обращаюсь к специалистам: какова на данный момент вероятность(в процентном соотношении) того, что весной Трансаэро всё же примет на борт очередных своих авиапассажиров? Или это всего лишь пустые разговоры? Может кто поточнее знаком с ситуацией... Спасибо.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 567 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.