Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами Политики конфиденциальности в отношении обработки персональных данных

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Отзывы об авиакомпаниях ⇒ Transaero (Трансаэро)

Наверх ▲

Форум авиакомпании Transaero

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Авиакомпания Transaero

11.08.10 15:33

Гость

Гости : кто знает телефон и адрес представительства трансаэро в дубаи)напишите пожалуйста и сколько стоит карго до мск из дубаи? спасибо

Ответить

10.08.10 14:30

))) неГость, приятно видеть Вас. Гость из прошлого октября-ноября. неГость был точен в ответе на все 100%. Добавить нечего, кроме как пожелания с такими, скажу грубо, глупыми вопросами обращаться на стойку регистрации или по контактным телефонам справочной службы. Там Вам "на месте" объяснят, что и как и почему... Гостья с багажом. Вы меня умиляете, правда. я уже описывал путь багажа ранее, опишу во второй раз. Весь Ваш багаж, "отъехав" от стоек регистрации по ленте, двигается по лентам в зону погрузки багажа. После того, как Ваш багаж СЛУЖАЩИЕ АЭРОПОРТА погрузили в контейнер или тележку, багаж двигается к самолёту по "полю". Если самолёт большой (767,747,777), Ваш багаж загружается с ленты сразу в контейнер (смотрели крепкий орешек 2? там видно наглядно, каким образом двигается багаж). После этого, закрытый контейнер доставляют на борт самолёта. Грузят на самолёт прямо в контейнере (многие, кто при посадке смотрел в иллюминатор не раз видели эту процедуру. Далее, в аэропорту прилёта, контейнеры снимаются и отвозятся в здание аэропорта СЛУЖАЩИМИ АЭРОПОРТА. Если самолёт маленький, тут багаж перемещается в тележке, после этого перегружается в багажное отделение самолёта ГРУЗЧИКАМИ. Бортпроводник лишь наблюдает за работой грузчиков и "ищет" повреждения багажа, дабы в аэропорту прилёта не сказали, что это компания сломала чемодан. Отсюда выходит, что прямой доступ к багажу имеется только в случае полёта на 737, да и тот на уровне "посмотрел со стороны". На больших самолётах ни один сотрудник компании не притрагивается к багажу с момента его "поездки по ленте от стоек регистрации". Следовательно, вина за утерянный багаж возлагается на компанию лишь для регулирования вопросов связанных с поиском багажа. Трансаэро летает, в основном, из Домодедово. Уж как работают службы в ДМД я говорить не буду. Не плохо, но... Следовательно, именно компания не может потерять именно Ваш багаж. Ну никак, даже если очень захочет. А про статистику действительно интересно. читаю форумы других компаний, количество постов с утерей багажа там куда чаще встречаются... Про пледы-подушки... )) Вы не поверите, но полный комплект на каждого пассажира на самолёты не поставляются. Почему? не знаю. Наверное экономически не оправданно. По собственным наблюдениям, раз в месяц, а то и реже, пледов не хватает, при загрузке оных на 1/3 количества пассажиров. Каждый плед, после каждого рейса необходимо "чистить". Чистка стоит денег. на 737 - это недорого, их немного, 100 штук на любой рейс достаточно. А что делать с 747? 500 пледов - это... скажем, очень много места занимает. До безумия. Мест для их фиксирования (а не закрепленным, жестко закрепленным, никакое оборудование не позволяется размещать на время полёта) ограниченно. Если Мы будем располагать пледы в багажных полках, куда девать ручную кладь, коляски и пакеты из дьюти-фри? Не Ваша забота? Тогда с чего всегда найдётся пассажир, считающий, что его негабаритную ручную кладь необходимо разместить в самолёте, и его не колышет, что габариты ручной клади этого не позволяют? А не принять ее нет возможности, Вас со стоек пропустили уже. Или в дьюти-фри покупают игрушку, размером с меня. Самолёт полный, все с подарками и прочим. Куда ее девать? Да еще и безумное количество пледов на всех полках. Для Вас наверное будет секретом, что многие отказываются от пледов. Да-да. именно так. были рейсы и на 747, где потребовалось лишь 30 пледов. Остальные, неиспользованные, службы чистили по новой. Исходя из статистики и необходимости, а также мер безопасности и экономической обоснованности и предоставляется определенное количество различных услуг. Вам плевать? Если так, что я могу сказать, пользуйтесь услугами других компаний, которые снимут с Вас больше, по плед Вам достанется, и для Вас останется секретом, что с Вас "сняли "лишнюю" сотню бакинских за плед, стоимостью 300 р. в ОБИ. Кто умнее?

Ответить

10.08.10 14:28

Марьям

Здравствуйте! Недавно поймала себя на жгучем желании стать стюардессой - желание, конечно, банальное и вопрос "а оно мне надо" здесь крайне уместен) но.. ничего с собой поделать не могу) я понимаю, что красота и романтизм - это лишь оболочка, за которой скрывается тяжелый труд, но меня это не останавливает, единственное. что может останавливает меня на данный момент - это возраст - мне ещё нет 20ти, но с другой стороны это - и преимущество, так у меня есть время на то, чтобы повысить свой уровень знания английского, улучшить здоровье - в частности,зрение) до того, как я набрела на этот форум, я перебрала несколько сайтов и форумов посвященных работе бортпроводника, так вот отзывы о работе стюардессы диагонально противоположные - насколько я поняла, зависит всё это от авмакомпании, в которой работает человек. самаым неприятным оказался отзыв о работе экипажа аэрофлота - "неулыбчивые, угрюмые, недовольные жизнью". но это на тот момент, перечитав несколько сообщений здесь, я поняла, что и трансаэро - не лучшая альтернатива. и теперь я думаю, а возможно ли вообще, работая на отечественных авиалиниях, получать удовольствие от работы? под удовольствием в данном случае я пожразумеваю.. хм.. даже не знаю, как это описать.. чтобы на работе, будучи выполняя свои обязанности, было желание улыбаться чтоли, а не ходить с кислым лицом и ненавидлеть всех подряд :D о! чтобы условия работы были хорошие - пожалуй, так проще всего охарактеризовать)

Ответить

10.08.10 11:31

Гость : Самая плохая компания в мире и я не буду пользоваться этой компанией впредь, и не буду советовать друзьям летать этой компанией. В этой компании самое большое количество ПОТЕРИ и НЕ ВОЗВРАТА БАГАЖА! Буду СЧАСТЛИВА, если однажды эта компания разориться как УТАЙР и закроется, что б люди могли пользоваться Аэрофлотом и др. компаниями и не иметь волнений о багажах. к стати, не можете предметно описАть, где, когда и при каких обстоятельствах потерялся/испортился/не вернулся/улетел не туда Ваш багаж... ну чтобы Ваше заявление не выглядело как безпредметный флуд... может Ваш багаж вас ждет не дождется, а вы и не в курсе... и еще, откуда у Вас данные что в ТСО самое большое количество ПОТЕРИ... ну и тд.? кто у Вас проводил статистику такого рода? с нетерпением жду ответа...

Ответить

10.08.10 10:40

Гость : Имел не удовольствие летать данной АК в октябре, ноябре из ДМД в ВКК. Онлайн регистрация за 23 часа не работала в принципе, не удалось этого сделать даже в Домике у автоматов регистрации (находятся строго между стойками регистрации и представителями АК). То что в самолете не было полного комплекта покрывал, подушек я уже и не говорю. Еда помои. Любой нормальный Лоукост (например АйрАзия) токаго отношения к своим пассажирам не позволяет. Да и цены у Трансаэро не подтверждены качеством обслуживания. Данной АК можно пользоваться только на направления где у нее нет конкурентов, а на всех остальных лучше ей не летать. вот ведь как Вам наболело, с октября и ноября копили дабы выплеснуть сейчас.... ну да ладно... почему сразу не написали, не мое дело... однако, попробую Вам объяснить в отношении онлайн регистрации - на туристические направления (такие которые вы покупаете билеты в турпакетах у туроператоров или еще где, не знаю) регистрация он-лайн начинается за 12 часов... но при одном условии - туроператоры отчитались перед АК о проданных креслах... тогда каждому билету присваевается номер... и в базу регистрации вносятся только те кто отчитался перед АК... если ваш оператор скинул инфу за 4 -5 часов до вылета (а такое порой случается), то онлайн регистрация не будет возможна ни за 12 ни за 6 ги за 3 часа перед вылетом, т.к. Вам на Ваш билет еще не присвоен номер. про еду уже писАли и не раз, так что не надо поднимать волну а почитайте ответы Максима про покрывала и подушки - ну чтож, больная тема, согласен, но о ней тоже можно прочитать в ответах Максима (Будильника).

Ответить

10.08.10 10:28

Гость : Самая плохая компания в мире и я не буду пользоваться этой компанией впредь, и не буду советовать друзьям летать этой компанией. В этой компании самое большое количество ПОТЕРИ и НЕ ВОЗВРАТА БАГАЖА! Буду СЧАСТЛИВА, если однажды эта компания разориться как УТАЙР и закроется, что б люди могли пользоваться Аэрофлотом и др. компаниями и не иметь волнений о багажах. своим заявлением, Вы не только показываете свою глупость, ткак как АК за багаж отвечают лишь формально, а теряют багаж обслуживающие компании в аэропортах... хотя Вам на сколько я понимаю объяснять безсмысленно.... но и желаете более 5000 человек остаться без работы. как Вас могут назвать эти 5000 человек я писАть не буду...

Ответить

10.08.10 10:13

Гость

Самая плохая компания в мире и я не буду пользоваться этой компанией впредь, и не буду советовать друзьям летать этой компанией. В этой компании самое большое количество ПОТЕРИ и НЕ ВОЗВРАТА БАГАЖА! Буду СЧАСТЛИВА, если однажды эта компания разориться как УТАЙР и закроется, что б люди могли пользоваться Аэрофлотом и др. компаниями и не иметь волнений о багажах.

Ответить

10.08.10 8:28

Гость

Имел не удовольствие летать данной АК в октябре, ноябре из ДМД в ВКК. Онлайн регистрация за 23 часа не работала в принципе, не удалось этого сделать даже в Домике у автоматов регистрации (находятся строго между стойками регистрации и представителями АК). То что в самолете не было полного комплекта покрывал, подушек я уже и не говорю. Еда помои. Любой нормальный Лоукост (например АйрАзия) токаго отношения к своим пассажирам не позволяет. Да и цены у Трансаэро не подтверждены качеством обслуживания. Данной АК можно пользоваться только на направления где у нее нет конкурентов, а на всех остальных лучше ей не летать.

Ответить

09.08.10 17:56

Гость

Гость : настя : Рейс UN 135 06.08.10: кормят помойкой какой-то: запеканка гречневая и рисовая, макароны с рыбой. стюардессы невежливые. в самолете то холодно то жарко! 23 тысячи за билет в эконом классе! рейс задержали на 1 час, спрашивали что случилось - стюардессы смотрят на нас с недовольными мордами! морда Настя у Вас!!! Согласна! Что это за выражение "морда". Почему судите по себе!?

Ответить

09.08.10 15:27

алла

Blackie : Собственно давно хотел написать комментарий, да все было не с руки. Да не войдет человек в одну воду дважды. Итак. Являясь как поколонником так и критиком "Трансаэро" не могу не отметить ряда моментов, касающихся разносторонностей пасажиров и их восприятия полетов, авикомпании и вообще всякого рода экстремальных ситуаций (воздушное пространство - для человека сверхэкстремальная среда). Начнем. 1) Жалобы на авиакомпанию в момент заказа электронных билетов - отчасти оправданы, но только отчаcти. В России вообще всегда так происходит, что экранизации сказок Роу с избушками на курьих ножках становятся смыслом жизни, а осьминога Пауля прочат в президенты РФ. В стране, где гиперактивно взяточниство - невозможно построить то, что скажем в Eвропе называется "Smile Service" - сервис улыбок, когда ты с клиентом единый организм. От довольства - клиента - тебе тоже достаюся флюииды его чувств. 2) Очереди в аэропортах - свинское порождение системы СОвка (она до сих пор в головах населения) - см. "Мимино", это отнюдь не забава авикомпаний. Им как раз важно отправить пассажиров побыстрее. 3) Питание ! А вот с питанием все просто ! Никогда не задумывались, почему по России вы платите в среднем 10-15 тысяч рублей за местный рейс, а потом жалуетесь почему "Трансаэро" накормило Вас на чартере блинчиками или драниками на завтрак, в лучшем случае курицей с макаронами !? Потому что, ПИТАНИЕ ЗАКЗЫВАЕТ НЕ АВИКОМПАНИЯ, А ТУРАГЕНСТВА !!! Если Вы полетели в Турцию на неделю за 400 зеленых , то что Вы хотите от туроператора - омаров с икрой что ли ? Скажите спасибо, что довезли ! 4) Самолеты ! Это больная тема ! Те 747-200 (летающие в Турцию) - конечно страрички (Борты VP-BQC и VP-BQE) - налетали под 100000 часов (В США из авикомпаний списывают с налетом в 60000). Но ! Ведь это Россия - подкрасим-подремонтируем - и снова в бой. Самолет это не автомобиль - проверки проходит регулярно. А безопастность не пострадает - еще бы - 4 несущих турбины Rolls-Royce. 5) Резюме: "Трансаэро" не идеальна, но она старается хотя бы, чего не скажешь о главном конкуренте. это все ерундаб раньше я сама летала в ТСО, это жуткая компания где акцент делаетса на понты, зарплаты в этой компании получают только руководители и летчики, а стюардесса и касалетке будет рада, кто пойдет работать за 30000 рублей круглосуточно??? Половина девочек спит с начальством чтобы полететь на мальдивы или бали, там побольше платят. Проблема ТСО - это очень молодой и непрофессиональный состав как рабочих так и руководителей. Моего друга, тоже работника ТСО, вообще забыли в тайланде, человека которого избили посадили в тюрьму только потому-что его начальство о нем забыло, потомучто все были пьяные.Как можно забыть члена экипажа??? Очень большая часть проблем службы бортпроводников не доходит до ген директора, все скрывается, так как если ген директор узнает что там происходит, кто какой дом построил и которую квартиру купил, сразу станет понятно почему кормят кашкой рисовой, ну и самое милое дело лишить проводников всех премий, даже если случайно губы блеском не намазала или прическа не та, все по делу. А вот почему половина самолетов не работает даже на земле, это не важно, канализации нет, воды нет, сиденья продавлены и измазаны салом человеческим - это норма. Я благодарна ТСО что научилась отличать хорошее от действительно хорошего, удачи и всего самого доброго, берегите друг друга

Ответить

09.08.10 15:03

алла

Хотела выразить свое возмиущение в адрес бортпроводников. точнее инструкторов, которые позволяют делать замечания простым борпроводникам в присутствии пассажиров и других людей. Мало того что борпроводники и так были не компетентны в связи с задержкой вылета, а бортпроводник инструктор вообще сидела в кресле бизнес класса и общалась по телефону, считаю это не профессионально и не уважительно по отношению к пассажирам.только что она там не уснула, а работы при встрече прассажиров было много

Ответить

09.08.10 14:59

Гость

настя : Рейс UN 135 06.08.10: кормят помойкой какой-то: запеканка гречневая и рисовая, макароны с рыбой. стюардессы невежливые. в самолете то холодно то жарко! 23 тысячи за билет в эконом классе! рейс задержали на 1 час, спрашивали что случилось - стюардессы смотрят на нас с недовольными мордами! морда Настя у Вас!!!

Ответить

09.08.10 2:39

Гость

Обращаясь к господам, оставившим отрицательные отзывы, хотелось бы отметить, что гражданская авиация, прежде всего, обеспечивая потребности граждан, обращает внимание на их безопасность: задежки рейсов вполне могут быть оправданы этим фактором. Мнение о бортпроводнике у пассажира, как правило складывается задолго до того, как пассажир этого самого бортпроводника увидел: рейс задержали, с регистрацией возникли сложности, проблемы с багажом, - и вот уже раздраженный пассажир готов придраться к любой мелочи. Но не стоит забывать, что помимо того, что бортпроводник обеспечивает обслуживание пассажиров, которых на его голову приходится довольно много, и каждый со своими проблемами, он еще и за безопасность отвечает, - от его внимательности, компетентности обращения со спец.технкой зависит эта самая безопасность, ведь на стюардесс и стюартов возложена масса профессиональных обязанностей, помимо подношения еды. Из-за постоянных перегрузок, испытываемых персоналом, ненормированного рабочего дня и проч. "человеческий фактор" может дать о себе знать. Летая много и часто, подобные претензии я могу высказать и к "Аэрофлоту" (который все-таки халтурить так не должен бы по определению: и поопытнее, и государственную поддержку получает почаще, и самолетный парк имеет пошире), и к "S7".

Ответить

08.08.10 19:19

Юля

Гость : Понять не могу, кто пишет отрицательные отзывы? Точно конкуренты или люди выполняющие чейто заказ и скорее всего за бабло. Позорники!!! Отрицательные отзывы пишут люди(такие как я, например), которые испытали на себе все хамство этой авиакомпании. И пишут в чем именно оно состоит. Когда Вы просидите с маленьким ребенком 20 часов в аэропорту...., тогда Вы поймете - кто пишет эти отзывы.

Ответить

07.08.10 19:05

Вопрос в другом... зачем??? Ибо, антиреклама, как и реклама на этом сайте - глупость несусветная... Почему?, потому что это сайт посещает от силы 0,003% от всех пассажиров России... Это по примерным подсчётам, на деле окажется меньше раз этак в 10000... Следовательно - реклама не стоит своих напряжений, антиреклама - глупа, ибо многие из почитавших просто забудут о плохом отзыве.... потому что всё будет хорошо... это уже доказано и не единожды этим же форумом...

Ответить

07.08.10 17:44

Гость

Понять не могу, кто пишет отрицательные отзывы? Точно конкуренты или люди выполняющие чейто заказ и скорее всего за бабло. Позорники!!!

Ответить

07.08.10 16:52

Blackie

Собственно давно хотел написать комментарий, да все было не с руки. Да не войдет человек в одну воду дважды. Итак. Являясь как поколонником так и критиком "Трансаэро" не могу не отметить ряда моментов, касающихся разносторонностей пасажиров и их восприятия полетов, авикомпании и вообще всякого рода экстремальных ситуаций (воздушное пространство - для человека сверхэкстремальная среда). Начнем. 1) Жалобы на авиакомпанию в момент заказа электронных билетов - отчасти оправданы, но только отчаcти. В России вообще всегда так происходит, что экранизации сказок Роу с избушками на курьих ножках становятся смыслом жизни, а осьминога Пауля прочат в президенты РФ. В стране, где гиперактивно взяточниство - невозможно построить то, что скажем в Eвропе называется "Smile Service" - сервис улыбок, когда ты с клиентом единый организм. От довольства - клиента - тебе тоже достаюся флюииды его чувств. 2) Очереди в аэропортах - свинское порождение системы СОвка (она до сих пор в головах населения) - см. "Мимино", это отнюдь не забава авикомпаний. Им как раз важно отправить пассажиров побыстрее. 3) Питание ! А вот с питанием все просто ! Никогда не задумывались, почему по России вы платите в среднем 10-15 тысяч рублей за местный рейс, а потом жалуетесь почему "Трансаэро" накормило Вас на чартере блинчиками или драниками на завтрак, в лучшем случае курицей с макаронами !? Потому что, ПИТАНИЕ ЗАКЗЫВАЕТ НЕ АВИКОМПАНИЯ, А ТУРАГЕНСТВА !!! Если Вы полетели в Турцию на неделю за 400 зеленых , то что Вы хотите от туроператора - омаров с икрой что ли ? Скажите спасибо, что довезли ! 4) Самолеты ! Это больная тема ! Те 747-200 (летающие в Турцию) - конечно страрички (Борты VP-BQC и VP-BQE) - налетали под 100000 часов (В США из авикомпаний списывают с налетом в 60000). Но ! Ведь это Россия - подкрасим-подремонтируем - и снова в бой. Самолет это не автомобиль - проверки проходит регулярно. А безопастность не пострадает - еще бы - 4 несущих турбины Rolls-Royce. 5) Резюме: "Трансаэро" не идеальна, но она старается хотя бы, чего не скажешь о главном конкуренте.

Ответить

07.08.10 16:32

07.08.2010 настя А что может знать бортпроводник по поводу задержки? 23 тысячи за билет в эконом классе - а что поделать? перелет - не дешевая услуга. А по поводу того, чем Вас кормили, я уже писал. Пишите официальное письмо - по времени не дольше чем на сайте. Да и чем Вам такая еда не по вкусу (очень сомневаюсь, что бывают гречневые и рисовые запеканки, может Вы ошиблись?) Ну а недовольное выражение лица бортпроводника - огромный минус, Вы к начальству обращались с этой проблемой? Как госпожа Плешакова может лично отследить, кто улыбался Вам, а кто нет? Ну а "то холодно, то жарко" это к соседним пассажирам. Самолёт как устроен - есть в кабине пилотов регулятор температуры в кабине и поворачивают они его в сторону "тепло-холодно" только по просьбе бортпроводников. Просто так "ради прикола" крутить они его не станут (не положено). А то, что было холодно и жарко, повторюсь, вопрос к пассажирам. Ведь одному холодно, он приходит с ругательствами и кричит, чтобы сделали тепло. Звоним пилотам, просим сделать теплее. Через 20 минут приходит другой человек и просит сделать холоднее, дышать нечем да и потом облился. Звоним, просим сделать прохладнее. Уровень тепла регулируется "зонально", т.е. в разных салонах температура регулируется независимо от другого. Идём дальше, стало прохладнее, приходит разъярённый пассажир, кричит пуще прежнего, что Мы сволочи, хотим заморозить его, издеваемся и вообщее... Просим сделать попрохладнее, но потеплее чем прежде. Вроде бы всем хорошо, летим дальше, приходит третий, говорит, что замерз. Что прикажете делать? каждый имеет свой температурный режим. Летели бы Вы в одиночку, для Вас сделали бы идеальную для Вас лично, на весь перелет, а так, уж извините. Тем более тем, кто в серединке сидит всегда будет теплее, чем тем, кто сидит у иллюминатора, ибо система кондиционирования расположена "по бортам". А уж Гость, поражающий своей изобретательностью в выборе фраз и воспитанием просто поражает. Так держать мудрец Вы наш и мыслитель. Слова Ваши будут высечены на каменных скрижалях и пройдут сквозь века. Про какю хоть компанию писали? )))

Ответить

07.08.10 16:19

Ольга... Вы бы пояснили (уж извините, но принято так), что Вас так шокировало... Что именно. Если Вы остались недовольны, да еще и в бизнес-классе, почему ничего не написали, не позвали старшего бортпроводника? Ведь зачастую старший бортпроводник обслуживает пассажиров бизнес-класса, как самый опытный. Вы обращали его внимание на это? Объясню, почему спрашиваю. Все работники - люди. Их не зомбируют и не клонируют. Т.е. это просто люди, со всеми вытекающими. Отслеживать качество работы того или другого сотрудника без прецедентов невозможно. Вы сами подумайте. Проходит рейс. Все вышли. Никто не жаловался. Какой вывод отсюда? Рейс прошёл хорошо без замечаний (если старший бортпроводник не заметил чего-либо сам). И... значит всё хорошо и менять ничего не надо. На кого пишут (или в устной форме передают начальству), резко охлаждаются, теряют свою "борзоту" и работают как надо. Невозможно отслеживать качество услуг без мнения "потребителя". Только мнение-то должно быть еще в рейсе, уж на крайний случай, на официальном сайте или по почте присланное... Про питание тоже самое. Чье слово будет более весомое? Бортпроводника, который передаёт начальству пожелания пассажиров или бумага (даже в книге жалоб) о неудовлетворительном питании, еще о чем-нибудь? Да, компания расширяется, оттого и трудно уследить за всеми. Физически трудно. За "жалобы" никто по головке не гладит и они бесследно не проходят. Тем более в таких случаях как Ваш, Ольга и как у Гостя, что написал раньше Вас. Гость. Смею Вас заверить. Бланк меню ничем не отличается от слов бортпроводника. Бланки меню, к сожалению, не на все рейсы загружаются, но это, мне кажется, нормально. Ибо раньше без меню летали и всем доводилось до сведения, чем будут угощать на данном рейсе. Про наполненность Вашего подноса, тоже вопрос трудный. Ибо всем угодить невозможно. Кто-то "любит" "шефские блюда", кто-то просит чего попроще. Хотя жалоб я лично не разу не слышал, тем более по качеству питания. Наполненность подноса для пассажиров бизнес-класса, поверьте мне, сильно отличается. Например, на аперитив Вам предлагаю соки и алкогольные напитки, с ними ореховую смесь (премиальный эконом - безалкогольные напитки, орешки, туристический эконом - только напитки), далее закуска - мясная и рыбная с выбором соусов и булочек (в экономе оного нет, всё объединено в один поднос-набор). Далее горячее блюдо - выбор из трёх блюд, так же с выбором соусов и булочек (в экономе премиальном - два выбора, туристический - к сожалению, блюда, которые остались). После этого "чай-кофе" с десертом. Выбор чая из 2-3-х сортов, выбор сахара - 2-3 вида (в экономе - "чай-кофе" можно разнообразить молоком-лимоном). Поэтому Ваша жалоба или недовольство куда весомее замечания (устного или письменного) бортпроводника-старшего. Раз в 10 точно. Если претензия весомая и адекватная (я имею ввиду, иногда пишут, что самолёт болтало и пробки в домодедово). Я не призываю придираться ко всему, что имеет отношение к перелёту, но такая "вещь", как обслуживание и отношение к пассажиру - это вторая по важности причина, которая может повлиять на карьеру (да и вообще работу) работника авиакомпании. На первом месте, что несомненно - безопасность. Ведь пережить и решить проблему с работником можно, а вот "опасность" весь невероятно...

Ответить

07.08.10 15:57

настя

UN 135 рейс москва - хабаровск

Ответить

07.08.10 15:52

настя

Рейс UN 135 06.08.10: кормят помойкой какой-то: запеканка гречневая и рисовая, макароны с рыбой. стюардессы невежливые. в самолете то холодно то жарко! 23 тысячи за билет в эконом классе! рейс задержали на 1 час, спрашивали что случилось - стюардессы смотрят на нас с недовольными мордами!

Ответить

07.08.10 14:51

Ольга

24 августа 2010 года летели рейсом Керкира-Москва компания Трансаэро, бизнес-класс. При всей моей любви(до этого перелете) к компании была неприятно удивлена, а если откровенно просто в шоке!!! Обслуживание бизнес-класса ниже уровня эконома... Стюардов видно до полета обидели так, что они не могли даже смотреть на пассажиров, не то, чтобы вдруг улыбнуться. Один раз предложили напитки, а после обеда даже ни разу не поазались в салоне. Самое интересное по прилету - выход со стороны хвоста и тут стюардессс бизнес-класса размазало вовсе. Говорят будете выходить после эконома, на вопрос: почему? интересный ответ: А мы откуда знаем , а дальше шу-шу между собой о своем, о девечьем..... Буду летать Аэрофлотом - внимания меньше, но и понтов нет...

Ответить

07.08.10 5:05

Гость

Я летала магадан - москва и мне понравилось хотя полет Был не маленький но были не очень доброжелательные бортпроводники. потом через месяц я летела опять же москва - магадан в премиальном классе и я хочу сказать спасибо пилотам, бортпроводникам вообщем всему экипажу. полет прошел просто отлично!!!кормили тоже на 5+. вот скоро я заканчиваю школу и хочу пойти на курсы бортпроводников! это моя мечта с детства. рост мой 174, вешу 52 кг. но есть 2 проблемы. 1) я не знаю есть ли в нашем магадане эти курсы! 2) у меня на руке шрам в 1,5 см. но я читала что это вообще не приветствуется!!! если кто то что то может сообщить по поводу работы пишите мне на e-mail kovina_julia@mail.ru

Ответить

06.08.10 22:48

Гость

В строке Авиарейсы международные есть Сидней??? по-моему они не летают туда..

Ответить

06.08.10 1:56

Ах не успел... DDK - 11Е, кресло уже сегодня было в порядке (сорвали трос крепления спинки), там же спинка не откидывалась на положенный градус? Один "умный" пассажир решил откинуть спинку кресла всей своей массой, от чего "хрупкая американская система" дала сбой. Это частые поломки кресел в самолёте, сродни разрезанным сиденьям в электричках. А вот про 10 ряд действительно наговариваете... Были там столики... почему кому-то показалось, что их там нет, а бортпроводник предложил "ТАКОЕ", не знаю, я не в Одессу летал... По теме. В подлокотнике каждого кресла первого ряда за Бизнес-классом "спрятан" столик выкидной системы. Открыть фальшь-обивку подлокотника приподняв ее за один конец и вуа-ля... внутри видим "полоску светлого металла" с "крючком" (или веревочкой). Тянем за нее и на свет является столик, который имеет две позиции "разбора". пол столика и полноценный столик. очень удобно... да и выдвигается вперед так, что даже "грузный" пассажир не чувствует себя ущемленным... Да и места на 10-м ряду до безобразия много, опять же сразу за бизнес-классом. И, так, к сведению, Вы летели премиальным экономом, с Империалом ничего общего не имеющим. Не путайте, дабы потом не ходить в расстроенных чувствах, оказывается не по существу... А про ВСУ, откуда Вам известно, что она не работала? по шуму? Исправна ВСУ на DDK, дело другое, что система не справляется с такой жарой... Не рассчитана она на такие нагрузки... Не "могёт" охладить жаркий воздух до нужных +21. В машине кондиционер держит температуру при открытых окнах, на стоянке в +37? Посмотрите, что у Вас из этого выйдет, а потом выкладываете свои умозаключения (это уже просто как совет всем, а не лично к Вам, неЛюбитель)

Ответить

05.08.10 20:50

Lynx

Уже неЛюбитель UN : 01.08.2010 рейс Москва(ДМД)- Одесса самоль Б737 бортовой DDK сломанное (!!!) сиденье 11Е, весь 10 ряд (это который сразу за б/к) оказался без выдвижных столиков - без тени сомнения бортпроводник предложила разместить еду на коленях при том, что из шести пассажиров трое были дети. Не говоря о неработающей ВСУ при +37. А в уже до тошноты надоевшей песенки все "Аэрофлот" позади оставляют. Ну-ну, Г-жа Плешакова, Класс "Империал" говорите? Интересно... как было сломано кресло? А вообще, как вы думаете... наверное столики были в подлокотниках, раз это первый ряд. Не наговаривайте на стюардессу. К сведению - "Империал"-класс Трансаэро рекламирует только на самолетах Боинг 747-400 и Боинг 777-200, а не как не на Боинг 737-400.

Ответить

05.08.10 9:24

Гость

Уже неЛюбитель UN : 01.08.2010 рейс Москва(ДМД)- Одесса самоль Б737 бортовой DDK сломанное (!!!) сиденье 11Е, весь 10 ряд (это который сразу за б/к) оказался без выдвижных столиков - без тени сомнения бортпроводник предложила разместить еду на коленях при том, что из шести пассажиров трое были дети. Не говоря о неработающей ВСУ при +37. А в уже до тошноты надоевшей песенки все "Аэрофлот" позади оставляют. Ну-ну, Г-жа Плешакова, Класс "Империал" говорите? Трансаэро,Трансаэро,взлетают в небо лайнеры,оставив позади АЭРОПОРТ!...где вам вечно "Аэрофлот" там мерещится???

Ответить

05.08.10 1:23

Уже неЛюбитель UN

01.08.2010 рейс Москва(ДМД)- Одесса самоль Б737 бортовой DDK сломанное (!!!) сиденье 11Е, весь 10 ряд (это который сразу за б/к) оказался без выдвижных столиков - без тени сомнения бортпроводник предложила разместить еду на коленях при том, что из шести пассажиров трое были дети. Не говоря о неработающей ВСУ при +37. А в уже до тошноты надоевшей песенки все "Аэрофлот" позади оставляют. Ну-ну, Г-жа Плешакова, Класс "Империал" говорите?

Ответить

04.08.10 21:41

chenvi

Несмотря на якобы "жесткий отбор" в компанию трансаэро, но проблема последующего контроля как часто бывает стоит остро. Летел из Красноярска, разворотный рейс, я понимаю что там все спать хотят, НО у соседа стояла коробка в ногах, ему сделали замечание и все, на этом решили работу сделанной(он ее так и не убрал). в середине полета попросили попить, на что с выражением явной досады принесла воды и сказала - ТАМ В КОНЦЕ САЛОНА СТОЯТ СТАКАНЧИКИ-ТИПО можете пройти и взять. бортпроводник - высокий парень, выглядел как с жесткой похмелуги, извините. Какая-то девушка, видать опытная или старшая вообще не улыбалась и такая была кислая, механически все растащила и ОК. а вот была новенькая(ее та кислая учила), просто супер, и симпотная и прямо радушная, внешне и поведением была прямо как в эмирейтс. Так что говорят что плохо берут в компанию, но зато потом нихрена не следят или не умеют организовать. В аэрофлоте у меня впечатление лучше гораздо, тоже бывало конечно "русское радушие" и хамство пролезало в мягких формах, но все же сервис бортовой у них лучше организован. А сайты что трансаэро что аэрофлот(несмотря на прошедшие изменения) извините га..но.

Ответить

04.08.10 17:32

Гость

сегодня вернулись с тенерифе (un342).самолет довольно чистый, в приличном состоянии,если не считать отвалившегося в полете куска от крыла)) долго над аэропортом кружили-но это не вина авиакомпании конечно,погода виновата) борт-проводники странноватые были смеялись над кем-то все) кстати телевизоров на весь салон штук 20 всего работало

Ответить

04.08.10 16:29

А по поводу кондиционера вообще ничего говорить не буду. Уж поднимали эту тему не раз, объясняли про "странную" экономию (кондиционер в машине работает при выключенном двигателе?), да всё видимо без толку... Про ВСУ можете не говорить, Вы явно имеете весьма посредственное знание в области оного. Да и про запрет и ограничение на работу ВСУ во многих аэропортах Азии и во всех аэропортах Европы Вы вообще не в курсе... 737-300 - далеко не новый самолёт. В плане предоставления комфорта. Гость с ситуацией... Я, к сожалению, не юрист, но могу сказать однозначно. Если Вы покупаете билет с сегментами, да еще и туда-обратно, достается он Вам дешевле чем если бы Вы покупали отдельный билет на каждый рейс. Эт раз. Второе, существует опасность, что Вы не полетите на каком-то сегменте, из-за чего остальные останутся невостребованными. "Вы решили вернуться домой, у Вас проблемы, Вы попали в больницу и прочее". Т.е. перекупить их никто не сможет. Следовательно - будет упущены выгода в случае возврата денег по обычным тарифам. Это у всех так... Вариант "из ничего" образоваться не мог. Почему сразу не скорректировали полёт? С багажом тоже заморочка у служб явно вышла, ведь транзитный багаж перевозится отдельно от остального багажа после выгрузки с самолёта... Его найти и вернуть Вам. Всё это и затраты денежные и затраты "человеческого ресурса"... Как лететь и куда, лично дело каждого. Но... Есть правила, которые нарушая, на нас налагается определенно обременение. В данном случае штраф. В цену билета. Таковы условия у всех перевозчиков. Не только России... Можете обратится к юристам, но боюсь в данном случае Вас ожидают еще большие затраты (на юриста), т.к. правила есть правила... Я уже не впервые вижу такого рода посты и не только на ветке ТСО... Ничего не остается, кроме как посочувствовать Вам и совета быть аккуратнее с сегментарными перелетами...

Ответить

04.08.10 16:28

неГость

неГость : Ивану! я так понимаю коллега? Как с Вами связаться? напишите мне сюда transaero150@rambler.ru

Ответить

04.08.10 16:16

Бодрого времени суток всем... ГостьАлексей... Вы издеваетесь? Если отбросить Ваши эмоции, ничего не приходит на ум, кроме слов - "да он издевается"... Во-первых. Два раза кормить Омлетом Вас не мог никто, кроме Вас самих. Я уже (и не только я) несколько раз писал, что существует ротация питания по периодам и времени суток. Омлетом ТСО кормит на "завтрак". На "обед" и "ужин" омлета быть просто не может, хоть всё переройте и на всех рейсах каждый день полетайте. И... только омлет был на завтрак? кроме омлета на подносе предоставляется закуска и десерт. Поднос и горячее на второй рацион представляется другой. Это не то что норма, ЭТО АКСИОМА. Не повторять рацион. Во-вторых. Вас просили не включать и не использовать во время полёта фотоаппарат, видеотехнику и телефоны во время полёта (не зависимо от того, почему Вас просят это делать)??? Просили. Даже скажу когда... Перед взлётом. Вы нарушаете правила перевозки. Как разговаривать с нарушителями? Усюсюкая и улыбаясь? Нарушение конечно же мелкое и даже ничтожное. И понять можно и в ситуацию войти, но это не уменьшает совершенного Вами проступка. Нарушение правил компании... О которых сообщено заранее... В-третьих. Вы во время рейса выпивали? Не буду брать на себя грех обвинять Вас в чем-то, скажу по другому... Служба безопасности "придирается" только к "нагло выпивающим", выпившим (пьяным), грубиянам, "дебоширам" (тем кто нарушает общественный порядок), "покурившим в туалете" и прочим пассажирам, чьё поведение мешает другим пассажирам, либо угрожает безопасности полёта (это не только безопасность самолёта или экипажа, нарушение порядка, драка - тоже относятся к опасностям при совершении полёта). Кстати, при совершении перелёта на самолётах зарубежных компаний (особенно а/к США), Вам бы предоставили двух понятых, свидетелей, полицейских - сразу по прилёту. и основанием было бы нарушение правил авиакомпании. и даже в суде Вы не смогли бы оспорить их поведение, ибо оно не противоречит закону. На то она и служба безопасности, а не обслуживания. В-четвертых, кто Вам сказал, что кто-то обязан Вам представляться? или предъявлять документы? Существуют нормы безопасности (лично безопасности в частности), которые и указывают на необходимость представляться и предъявлять документы только уполномоченным органам. В-пятых. фотографирование на территории аэропорта - личное дело каждого и уже юрисдикция сил правопорядка аэропорта. А вот сфотографировать "уходящий" экипаж Вам бы никак не удалось. Экипаж покидает самолёт не сразу за Вами. Есть еще большое количество процедур, которые занимают определенное время, за которое все пассажиры уже покидают территорию аэропорта. В-шестых. Утром следующего дня, часов в 5-6 утра мы с женой вышли на берег океана прогуляться. Вы ладно. утром рано прогуляться - романтично, но "тот человек", в такую рань... слабо верится. Перелёт дело утомительное, для экипажа в тройне. Да и запомнить Вас лично, чтобы потом учинить вендетту... Расправой? За что простите? Ну и подрались бы. Тут же другие законы. Деньги многое решают. Страна то бедная. Я про Доминикану. А сотрудник компании за такое поведение еще и под увольнение попадёт. Ведь он не на отдыхе, а в командировке, что накладывает на поведение определенные правила и ограничения. Если всё было так, как Вы пишите, почему от Вас лично не поступило официальной бумаги, хотя бы, на худой конец, записи в жалобной книге. Это не решило бы дело с Вашим настроением, но удовлетворение принесло бы, ведь ни одна жалоба не остается без внимания... В этом сомневаться не стоит... Как и благодарность - не просто слова... Это и начальством отмечается и работнику попросту очень приятно... Вы меня уж простите, но написанный Вами пост наводит на мысли, далёкие от сочувствия. Потому что верится во всё это слабо... Даже меньше чем слабо... Ну, а уж попрекать "остальных" Россиян в хамстве, "быдловстве" и зависти ---улетев за тысячи километров от этих быдл, завистливых хамов, идиотов-солдафонов--- это про кого? Уж летели бы тогда бизнес-классом, чтобы завистники вообще от зависти полопались, как пузырики мыльные... Ну а уж если Вы меня упрекнете в предвзятости и хамстве по отношению к Вам лично, уж извините. Даже слушать не стану. Не потому что я хам, потому что так воспитали, правда важнее репутации...

Ответить

04.08.10 15:52

неГость

Ивану! я так понимаю коллега? Как с Вами связаться?

Ответить

04.08.10 14:26

Гость

Гость : Помогите разобраться в ситуации. Мной был куплен электронный билет из Южно-Сахалинска в Санкт-Петербург (и обратно) транзитом через Москву (домодедово) где должна быть пересадка примерно через 12 часов на питерскиий рейс. По прилёту в домодедово предоставилась возможность не ждать 12 часов а вылететь другой авиакомпанией в Санкт-Петербург чем я и воспользовался. Перед вылетом я подходил к стойке представительства трансаэро где поинтересовался о компенсации стоимости билета с Домодедово до Пулково на что получил отказ, тогда я уведомил что в любом случае лечу до питера другой компанией и попросил чтоб мне выдали багаж который был оформлен в аэропорту Южно-Сахалинска как транзитный. Пришло время лететь обратно. В аэропорту пулково мне заявляют что: так как я небыл зарегистрирован на рейс Москва(домодедово)-Пулково 1, то мой билет(зарание оплаченый) на обратный полёт Пулково-Южно Сахалинск онулируется. Вопрос: Правомерно ли такое заявление со стороны трансаэро? 99?9% Правомерно.Условия тарифа читайте Правила no show.Пропустили сегмент.

Ответить

04.08.10 13:56

GEORGIUS

Гость : Сауну заказывали? Я иногда думаю, может, в компании Трансаэро просто так менеджером ака руководителем не становятся, ибо, если тебе до этого не сделали лоботомию в подмосковной ветеринарной клинике, то квалификационная программа-минимум не выполнена? Потому что до идиотизма, про который я сейчас вам поведую, додумаются не многие. Как я уже говорил чуть раньше, столкнуться с неадекватностью компании Трансаэро мне в последнее время пришлось аж в трех аэропортах в последнее время – в Киеве, Москве и Лондоне. Сначала была Москва. Потом Киев. Потом Лондон. Первая посадка в самолет компании Трансаэро была в Москве. Захожу в самолет и вдруг понимаю, что это не просто самолет – это такая финская турбо-сауна с крыльями. То есть, во-первых, жарко. Во-вторых, очень жарко. В-третьих, воздуха нет. Категорически. То есть, он, вроде как есть – тот который через открытый люк затягивается. Но его явно немного затягивается. В Москве, напомню, на улице под 40 по Цельсию. Тут я начинаю вспоминать, заказывал ли я опцию «сауна в самолете» при покупке авиабилета. Вспоминаю, что не заказывал. Все пассажиры садятся – им жарко, они потеют, но терпят, обмахиваются первыми попавшимися под руку средствами обмахивания – журналами, газетами, книгами, некоторые, особо продвинутые, обмахиваются айподами. В то же время, пассажиры замечают потеющих бортпроводников и поэтому сочувственно молчат. Ну, думают, раз и проводники страдают, значит, видать, в самолете какая-то неполадка. Поэтому надо просто потерпеть. Некоторые выдерживают минут двадцать, потом начинают спрашивать, подадут ли воздух. Страдающие от жары проводники вымученно улыбаются и говорят, как видно, заранее отрепетированную фразу – подождите еще чуть-чуть, вот двигатели запустят, тогда кондиционер и включат. Все терпят. Все это времени по внутреннему радио играет запущенная непрекращающимся циклом мелодия со словами, которые точно не помню, но что-то из серии «Возьми себя за левое, возьми себя за правое, всегда летай Трансаэро». Самолет взлетает – включают кондиционер. Катарсис. Йоу. История получает продолжение. Если бы я летел самолетом Трансаэро только один раз, я бы принял эту ситуацию за единичный инцидент. Но нет. То же самое повторилось в Киеве. А потом снова в Москве. И тут я уже понимаю, что это и не инцидент вовсе. Это политика. Политика компании Трансаэро, в которой «мудрое», прошедшее лоботомию руководство, помнит, что если, допустим, в автомобиле не включать кондиционер, то можно за год сэкономить пару литров драгоценного топлива. Поэтому руководство компании Трансаэро посчитало, что, если не включать кондиционер в авиалайнере, в который заправляют за раз несколько тонн топлива, то от этого может получиться нехилая экономия денежных знаков. А экономию потом можно в бонусы себе, любимому менеджменту, конвертировать. Вот так, зайдя в самолет в Москве, следующий рейсом до Лондона, и осознав все это, я начинаю вполне себе негодовать. Сначала негодую мысленно. Другие пассажиры тоже негодуют, но тихо. Обмахиваются вышеобозначенными средствами самообмахивания, но глядя на потеющих стюардов и стюардесс понимают, что это инцидент. Некоторые тихо спрашивают, когда дадут воздух. Стюарды и стюардессы заученно говорят «Потерпите чуточку, вот двигатели запустят». Я в то же время понимаю, что речь уже не идет об инциденте. Речь идет о прецеденте. Прецеденте страшного скандала. Поэтому я подзываю бортпроводника, и не спрашиваю, когда включат кондиционер. Я просто говорю «Включите кондиционер, пожалуйста. Прямо сейчас». «Потерпите чуточку, вот сейчас на взлет пойдем....» Начинает мальчик-бортпроводник. «Вы сами пойдете к капитану, скажете, чтобы включил, или мне самому до него прогуляться?» спрашиваю я. Тут мальчик начинает потеть еще больше: «Видите ли, кондиционер не работает до запуска двигателей». «Да, как интересно. Давайте посмотрим. Мы вроде летим Боингом 737-300. У вас какой-то особенный Боинг, спецзаказ? Потому что в других Боингах, которыми я летаю, все прекрасно включается и без запуска двигателей». Тут мальчик понимает, что, как говорится, попал. Но не сдается – ведь его руководство научило, как отвечать на вопросы потеющих от жары надоедливых пассажиров. Поэтому мальчик выдает новую версию: «Пока мы на посадке пассажиров, к самолету подключен компрессор, но нам службы аэропорта выдали нерабочую машину, поэтому она закачивает теплый воздух». Опаньки, думаю я, интересный наезд на сервисные службы аэропорта Домодедово. Кстати, тем кто в Домодедово работает – вам тоже не помешает знать, что Трансаэро придумывает на ваш счет. Но фишка в том, что как я уже говорил, я уже летал из Москвы и из Киева. И везде ситуация одна. Поэтому я спрашиваю: «А скажите, пожалуйста, вам во всех аэропортах выдают нерабочие компрессоры? Потому что вот в Киеве и Лондоне ситуация такая же. У вас какой-то особый договор с мировыми аэропортами? Они вам скидку дают за то, что вы берете у них неработающие аппараты?» Тут мальчик замолкает. Глазами он пытается заглянуть внутрь своего мозга, чтобы придумать что-то еще. Но не находит. Поэтому мальчик наклоняется еще ближе ко мне – при этом пот с него почти стекает мне на рубашку – и почти шепотом начинает объяснять. Объяснение простое – ну, да, как я и предполагал – идет указание сверху. Кондиционеры находятся в выключенном состоянии до взлета. Перед посадкой их тоже категорически рекомендуют отключать. Экономия затрат. А теперь, внимание – вопрос. Позиционирует ли себя компания «Трансаэро», которая тут себе даже ввела некое подобие бизнес-класса под названием Империал, в качестве авиакомпании-дискаунтера. Нет, не позиционирует. А если бы позиционировала – посмотрела бы как работают другие дискаунтеры. Например, Air Asia, которая является сейчас чуть ли не самым успешным лоу-костером в мире. Но при этом кондиционеры работают всегда, самолеты новенькие и не выглядят по возрасту эпохи динозавров. Вопрос номер два. Какой идиот додумался экономить на кондиционерах? Это сам лоботомированный менеджмент дошел до такой гениальной идеи? Или это горстка консультантов, пришли, посчитали косты и радостно воскликнули – если будете на два часа, час до взлета и час до посадки, отключать кондиционеры, сэкономите нехилую сумму денежных знаков. А сэкономленные можете направить нам, умным консультантам, на вознаграждение и вам, лоботомированному менеджменту, на бонусы. Але, чуваки из Макинзи, Бейна, Бисиджи? Мы же с вами вместе бизнес-школу заканчивали. Или не с вами? Потому что люди, с которыми я заканчивал, до такой дури бы точно не додумались. Потому что правда, она когда откроется, она еще больше ударит по карману. По крайней мере я на это надеюсь. Завершился разговор с мальчиком-бортпроводником задушевно. Мальчик посоветовал мне написать в книгу жалоб. Ведь он тоже страдает, сказал он мне. Видите, как я потею, как мне жарко – сказал он. Ну, ответил я, это вам такие условия работодатель создает. Он вам зарплату платит. А я, пассажир, плачу вашему работодателю. Выходит, это я за все плачу. Но я точно не плачу вам за то, чтобы вы летали с выключенными кондиционерами. В книгу жалоб я писать не стал – для этого интернет есть. Я все же надеюсь, что интернет будет поинтереснее книги жалоб. Один из специалистов-авиатехников прояснил ситуацию. Согласно его данным, на обоих бортах 737-300, которые имеются у Трансаэро, не работают ВСУ, одна из функций которых - подача сжатого воздуха для системы кондиционирования. Также согласно данным того же авиатехника, неработающая ВСУ представляет опасность не только для пассажиров на борту, но и для техники, которая может выйти из строя из-за жары. Соответственно, последствия подобных неработающих ВСУ могут быть гораздо более плачевными. В общем, все это еще более печально, тем более, что Трансаэро, похоже забило на данную проблему и вместо ремонта предпочитает ждать зимы. Дискуссия в журнале Ой, ну и смехота, наберите таких историй с десяток и выпустите книжку, расхватают. Так как мне трансаэро не приходилось пользоваться, хочу сказать что меня этот отзыв удивил, не иначе как здесь гендиректор скряга не возможный, я вот, например, с самого рождения Авиановы на ней летаю, авианова -- дискаунтер, но даже там, пусть мы и заходим в душиловку, но кондишн включают практически сразу как начинается посадка, а сидеть до взлёта как минимум минут десять, а последний раз, когда я летел из Питера, нас посадили в самолёт за час до вылета (рейс не задерживался), и все 60 мин работал кондишн. Вот такой "крутой" трансаэро.

Ответить

04.08.10 12:57

Гость Алексей

27мая2010года вылетел бортом а/к Трансаэро, из а/п Домодедово в Доминикану. Стюардесса - Татьяна обслуживала прекрасно.Просто, очень внимательно относилась к своим функциональным обязанностям. С питанием: за 11 часов два раза по круглому маленькому амлету - это и для ребёнка не еда (альтернативы ни какой, даже за деньги). Есть хотелось страшно! Часа через 4 - 5 я сфотографировал сидящего, прямо за мной, своего товарища с женой. Ко мне сразу же подошёл какой-то мужчина в гражданской форме(без "опознавательных знаков", без бейджика), и, сказав,что он из службы безопасности Трансаэро, что у них запрещено фотографировать экипаж, не представившись, начал требовать у меня фотоаппарат, для просмотра снимков. Я попросил его представиться и предъявить удостоверение или одеть бейджик , а за одно пригласить представителя милиции или полиции и двух понятых, на что был получен отказ в хамской, не тактичной форме и он удалился. По прилёту в Доминикану пассажиры фотографировались на аэродроме с кем только можно и где только можно, в том числе и самолёт Трансаэро с выходившим экипажем. Утром следующего дня, часов в 5-6 утра мы с женой вышли на берег океана прогуляться.И, не поверите, на встречу бежит с товарищем(видимо занимается спортом на берегу Атлантики, в Доминикане,на деньги пассажиров) представитель службы безопасности а/к Трансаэро(экипаж отдыхает двое суток после перелёта). Пробежав мимо,узнав меня, он вернулся и вновь начал хамить и угрожать мне расправой. ПРЕДСТАВЛЯЕТЕ, улетев за тысячи километров от этих быдл, завистливых хамов, идиотов-солдафонов, это...и в отеле тебя достало. Он пытался спровацировать драку, но - чужая страна,законы , да и его не исправить(возраст УМА не прибавляет). Настроение - 0! Обратно,в Москву, вылетели, 10.06.2010. Обслуживание отвратительное. Оказывается существует НОРМА на сок и воду(1/3 стаканчика). За деньги-не положено(не нравится-не летайте нашей а/к). Зато ,позже ,пассажиры самостоятельно проходили на кухню и наливали сами себе всё, что угодно, а бортпроводницы мирно отдыхали в креслах(они выдали такую санкцию).ВОТ, ТАКАЯ ОНА - АВИАКОМПАНИЯ ТРАНСАЭРО, В ЦЕЛОМ !!! Видимо, дивиз а/к Трансаэро - ХАМСТВО, ХАМСТВО И ХАМСТВО!???

Ответить

04.08.10 3:25

Гость

Помогите разобраться в ситуации. Мной был куплен электронный билет из Южно-Сахалинска в Санкт-Петербург (и обратно) транзитом через Москву (домодедово) где должна быть пересадка примерно через 12 часов на питерскиий рейс. По прилёту в домодедово предоставилась возможность не ждать 12 часов а вылететь другой авиакомпанией в Санкт-Петербург чем я и воспользовался. Перед вылетом я подходил к стойке представительства трансаэро где поинтересовался о компенсации стоимости билета с Домодедово до Пулково на что получил отказ, тогда я уведомил что в любом случае лечу до питера другой компанией и попросил чтоб мне выдали багаж который был оформлен в аэропорту Южно-Сахалинска как транзитный. Пришло время лететь обратно. В аэропорту пулково мне заявляют что: так как я небыл зарегистрирован на рейс Москва(домодедово)-Пулково 1, то мой билет(зарание оплаченый) на обратный полёт Пулково-Южно Сахалинск онулируется. Вопрос: Правомерно ли такое заявление со стороны трансаэро?

Ответить

03.08.10 22:05

Lynx

Гость 1 : Спасибо, что рассказали как трансаэро(кроме задержки рейсов, скотского обращения с людьми .....)еще и складывает себе наши деньги. Молодцы!!!!! Расскажите, кто конкретно и как ваши деньги себе сложил? У вас есть конкретная схема? Это мне кажется то же самое, что сказать - Мосгортепло грабители, они в такую жару в счет за коммунальные услуги включают стоимость отопления.

Ответить

03.08.10 22:03

Lynx

Гость 1 : Пассажир-ка : В связи с приближением очень важной поездки и купленными электронными билетами на рейс Трансаэро решила почитать отзывы...и пришла в ужас. Неужели все так плохо. На сайте Домодедово уже два дня отслеживаю электронное табло вылетов. Рейсы Трансаэро очень часто задерживаются, интервал задержек от 1 до 6(!!) часов. Как можно вообще что-то планировать с такими условиями!? Неужели авиакомпания совершенно не беспокоится о своей репутации? Девушка, трансаэро "насрать" на пассажиров. Нас рейс 9550 из Турции продержали 20 часов без комментариев и предоставления нормального питания детям и гостиницы. Они гонятся только за деньгами, а репутация им пофиг. Прошу Вас не использовать ненормативную лексику в дискуссии. Кроме того, как мне думается, в диалоге с Максимом уже были обсуждены и причины и возможные пути решения проблем. Если вы не грамотны на столько, что не смогли эти сообщения прочитать и вам "как вы там выразились" на это... что ж остается только умыть руки.

Ответить

03.08.10 21:46

Гость 1

Гость : Сауну заказывали? Я иногда думаю, может, в компании Трансаэро просто так менеджером ака руководителем не становятся, ибо, если тебе до этого не сделали лоботомию в подмосковной ветеринарной клинике, то квалификационная программа-минимум не выполнена? Потому что до идиотизма, про который я сейчас вам поведую, додумаются не многие. Как я уже говорил чуть раньше, столкнуться с неадекватностью компании Трансаэро мне в последнее время пришлось аж в трех аэропортах в последнее время – в Киеве, Москве и Лондоне. Сначала была Москва. Потом Киев. Потом Лондон. Первая посадка в самолет компании Трансаэро была в Москве. Захожу в самолет и вдруг понимаю, что это не просто самолет – это такая финская турбо-сауна с крыльями. То есть, во-первых, жарко. Во-вторых, очень жарко. В-третьих, воздуха нет. Категорически. То есть, он, вроде как есть – тот который через открытый люк затягивается. Но его явно немного затягивается. В Москве, напомню, на улице под 40 по Цельсию. Тут я начинаю вспоминать, заказывал ли я опцию «сауна в самолете» при покупке авиабилета. Вспоминаю, что не заказывал. Все пассажиры садятся – им жарко, они потеют, но терпят, обмахиваются первыми попавшимися под руку средствами обмахивания – журналами, газетами, книгами, некоторые, особо продвинутые, обмахиваются айподами. В то же время, пассажиры замечают потеющих бортпроводников и поэтому сочувственно молчат. Ну, думают, раз и проводники страдают, значит, видать, в самолете какая-то неполадка. Поэтому надо просто потерпеть. Некоторые выдерживают минут двадцать, потом начинают спрашивать, подадут ли воздух. Страдающие от жары проводники вымученно улыбаются и говорят, как видно, заранее отрепетированную фразу – подождите еще чуть-чуть, вот двигатели запустят, тогда кондиционер и включат. Все терпят. Все это времени по внутреннему радио играет запущенная непрекращающимся циклом мелодия со словами, которые точно не помню, но что-то из серии «Возьми себя за левое, возьми себя за правое, всегда летай Трансаэро». Самолет взлетает – включают кондиционер. Катарсис. Йоу. История получает продолжение. Если бы я летел самолетом Трансаэро только один раз, я бы принял эту ситуацию за единичный инцидент. Но нет. То же самое повторилось в Киеве. А потом снова в Москве. И тут я уже понимаю, что это и не инцидент вовсе. Это политика. Политика компании Трансаэро, в которой «мудрое», прошедшее лоботомию руководство, помнит, что если, допустим, в автомобиле не включать кондиционер, то можно за год сэкономить пару литров драгоценного топлива. Поэтому руководство компании Трансаэро посчитало, что, если не включать кондиционер в авиалайнере, в который заправляют за раз несколько тонн топлива, то от этого может получиться нехилая экономия денежных знаков. А экономию потом можно в бонусы себе, любимому менеджменту, конвертировать. Вот так, зайдя в самолет в Москве, следующий рейсом до Лондона, и осознав все это, я начинаю вполне себе негодовать. Сначала негодую мысленно. Другие пассажиры тоже негодуют, но тихо. Обмахиваются вышеобозначенными средствами самообмахивания, но глядя на потеющих стюардов и стюардесс понимают, что это инцидент. Некоторые тихо спрашивают, когда дадут воздух. Стюарды и стюардессы заученно говорят «Потерпите чуточку, вот двигатели запустят». Я в то же время понимаю, что речь уже не идет об инциденте. Речь идет о прецеденте. Прецеденте страшного скандала. Поэтому я подзываю бортпроводника, и не спрашиваю, когда включат кондиционер. Я просто говорю «Включите кондиционер, пожалуйста. Прямо сейчас». «Потерпите чуточку, вот сейчас на взлет пойдем....» Начинает мальчик-бортпроводник. «Вы сами пойдете к капитану, скажете, чтобы включил, или мне самому до него прогуляться?» спрашиваю я. Тут мальчик начинает потеть еще больше: «Видите ли, кондиционер не работает до запуска двигателей». «Да, как интересно. Давайте посмотрим. Мы вроде летим Боингом 737-300. У вас какой-то особенный Боинг, спецзаказ? Потому что в других Боингах, которыми я летаю, все прекрасно включается и без запуска двигателей». Тут мальчик понимает, что, как говорится, попал. Но не сдается – ведь его руководство научило, как отвечать на вопросы потеющих от жары надоедливых пассажиров. Поэтому мальчик выдает новую версию: «Пока мы на посадке пассажиров, к самолету подключен компрессор, но нам службы аэропорта выдали нерабочую машину, поэтому она закачивает теплый воздух». Опаньки, думаю я, интересный наезд на сервисные службы аэропорта Домодедово. Кстати, тем кто в Домодедово работает – вам тоже не помешает знать, что Трансаэро придумывает на ваш счет. Но фишка в том, что как я уже говорил, я уже летал из Москвы и из Киева. И везде ситуация одна. Поэтому я спрашиваю: «А скажите, пожалуйста, вам во всех аэропортах выдают нерабочие компрессоры? Потому что вот в Киеве и Лондоне ситуация такая же. У вас какой-то особый договор с мировыми аэропортами? Они вам скидку дают за то, что вы берете у них неработающие аппараты?» Тут мальчик замолкает. Глазами он пытается заглянуть внутрь своего мозга, чтобы придумать что-то еще. Но не находит. Поэтому мальчик наклоняется еще ближе ко мне – при этом пот с него почти стекает мне на рубашку – и почти шепотом начинает объяснять. Объяснение простое – ну, да, как я и предполагал – идет указание сверху. Кондиционеры находятся в выключенном состоянии до взлета. Перед посадкой их тоже категорически рекомендуют отключать. Экономия затрат. А теперь, внимание – вопрос. Позиционирует ли себя компания «Трансаэро», которая тут себе даже ввела некое подобие бизнес-класса под названием Империал, в качестве авиакомпании-дискаунтера. Нет, не позиционирует. А если бы позиционировала – посмотрела бы как работают другие дискаунтеры. Например, Air Asia, которая является сейчас чуть ли не самым успешным лоу-костером в мире. Но при этом кондиционеры работают всегда, самолеты новенькие и не выглядят по возрасту эпохи динозавров. Вопрос номер два. Какой идиот додумался экономить на кондиционерах? Это сам лоботомированный менеджмент дошел до такой гениальной идеи? Или это горстка консультантов, пришли, посчитали косты и радостно воскликнули – если будете на два часа, час до взлета и час до посадки, отключать кондиционеры, сэкономите нехилую сумму денежных знаков. А сэкономленные можете направить нам, умным консультантам, на вознаграждение и вам, лоботомированному менеджменту, на бонусы. Але, чуваки из Макинзи, Бейна, Бисиджи? Мы же с вами вместе бизнес-школу заканчивали. Или не с вами? Потому что люди, с которыми я заканчивал, до такой дури бы точно не додумались. Потому что правда, она когда откроется, она еще больше ударит по карману. По крайней мере я на это надеюсь. Завершился разговор с мальчиком-бортпроводником задушевно. Мальчик посоветовал мне написать в книгу жалоб. Ведь он тоже страдает, сказал он мне. Видите, как я потею, как мне жарко – сказал он. Ну, ответил я, это вам такие условия работодатель создает. Он вам зарплату платит. А я, пассажир, плачу вашему работодателю. Выходит, это я за все плачу. Но я точно не плачу вам за то, чтобы вы летали с выключенными кондиционерами. В книгу жалоб я писать не стал – для этого интернет есть. Я все же надеюсь, что интернет будет поинтереснее книги жалоб. Один из специалистов-авиатехников прояснил ситуацию. Согласно его данным, на обоих бортах 737-300, которые имеются у Трансаэро, не работают ВСУ, одна из функций которых - подача сжатого воздуха для системы кондиционирования. Также согласно данным того же авиатехника, неработающая ВСУ представляет опасность не только для пассажиров на борту, но и для техники, которая может выйти из строя из-за жары. Соответственно, последствия подобных неработающих ВСУ могут быть гораздо более плачевными. В общем, все это еще более печально, тем более, что Трансаэро, похоже забило на данную проблему и вместо ремонта предпочитает ждать зимы. Дискуссия в журнале Спасибо, что рассказали как трансаэро(кроме задержки рейсов, скотского обращения с людьми .....)еще и складывает себе наши деньги. Молодцы!!!!!

Ответить

03.08.10 21:25

Гость 1

Пассажир-ка : В связи с приближением очень важной поездки и купленными электронными билетами на рейс Трансаэро решила почитать отзывы...и пришла в ужас. Неужели все так плохо. На сайте Домодедово уже два дня отслеживаю электронное табло вылетов. Рейсы Трансаэро очень часто задерживаются, интервал задержек от 1 до 6(!!) часов. Как можно вообще что-то планировать с такими условиями!? Неужели авиакомпания совершенно не беспокоится о своей репутации? Девушка, трансаэро "насрать" на пассажиров. Нас рейс 9550 из Турции продержали 20 часов без комментариев и предоставления нормального питания детям и гостиницы. Они гонятся только за деньгами, а репутация им пофиг.

Ответить

03.08.10 17:46

Lynx

Гость - как и любой представитель сервиса бортпроводник не мог вам сказать типа экономит руководство... а тем более он не мог пойти и включить ВСУ =))) А вы очень глупо сделали, что не написали в книгу отзывов, потому как в интернете ваш отзыв - это всего лишь букво-циферный код, вместо того, чтобы чего-то там требовать даже не от техников, которые теоретически могут что-то сделать в данной ситуации, а от бортпроводников. А если бы написали в книге отзывов, то это обязательно оказалось у руководства Трансаэро. Интересно, если вы так разбираетесь в авиационной технике, расскажите, какие последствия может вызвать нерабочая ВСУ? Не устану повторят, для вас в том числе, что отзывы надо писать не в разделе ФОРУМ, а в раздле ОТЗЫВЫ.

Ответить

03.08.10 17:35

Lynx

Проанализировал прилеты. У Трансаэро задержка на прилет по 28 минут. из 53-х рейсов У Сибири+Глобус 14 минут. из порядка 70-ти рейсов Не хорошо однако, но все в пределах нормы для авиации.

Ответить

03.08.10 17:06

Гость

Сауну заказывали? Я иногда думаю, может, в компании Трансаэро просто так менеджером ака руководителем не становятся, ибо, если тебе до этого не сделали лоботомию в подмосковной ветеринарной клинике, то квалификационная программа-минимум не выполнена? Потому что до идиотизма, про который я сейчас вам поведую, додумаются не многие. Как я уже говорил чуть раньше, столкнуться с неадекватностью компании Трансаэро мне в последнее время пришлось аж в трех аэропортах в последнее время – в Киеве, Москве и Лондоне. Сначала была Москва. Потом Киев. Потом Лондон. Первая посадка в самолет компании Трансаэро была в Москве. Захожу в самолет и вдруг понимаю, что это не просто самолет – это такая финская турбо-сауна с крыльями. То есть, во-первых, жарко. Во-вторых, очень жарко. В-третьих, воздуха нет. Категорически. То есть, он, вроде как есть – тот который через открытый люк затягивается. Но его явно немного затягивается. В Москве, напомню, на улице под 40 по Цельсию. Тут я начинаю вспоминать, заказывал ли я опцию «сауна в самолете» при покупке авиабилета. Вспоминаю, что не заказывал. Все пассажиры садятся – им жарко, они потеют, но терпят, обмахиваются первыми попавшимися под руку средствами обмахивания – журналами, газетами, книгами, некоторые, особо продвинутые, обмахиваются айподами. В то же время, пассажиры замечают потеющих бортпроводников и поэтому сочувственно молчат. Ну, думают, раз и проводники страдают, значит, видать, в самолете какая-то неполадка. Поэтому надо просто потерпеть. Некоторые выдерживают минут двадцать, потом начинают спрашивать, подадут ли воздух. Страдающие от жары проводники вымученно улыбаются и говорят, как видно, заранее отрепетированную фразу – подождите еще чуть-чуть, вот двигатели запустят, тогда кондиционер и включат. Все терпят. Все это времени по внутреннему радио играет запущенная непрекращающимся циклом мелодия со словами, которые точно не помню, но что-то из серии «Возьми себя за левое, возьми себя за правое, всегда летай Трансаэро». Самолет взлетает – включают кондиционер. Катарсис. Йоу. История получает продолжение. Если бы я летел самолетом Трансаэро только один раз, я бы принял эту ситуацию за единичный инцидент. Но нет. То же самое повторилось в Киеве. А потом снова в Москве. И тут я уже понимаю, что это и не инцидент вовсе. Это политика. Политика компании Трансаэро, в которой «мудрое», прошедшее лоботомию руководство, помнит, что если, допустим, в автомобиле не включать кондиционер, то можно за год сэкономить пару литров драгоценного топлива. Поэтому руководство компании Трансаэро посчитало, что, если не включать кондиционер в авиалайнере, в который заправляют за раз несколько тонн топлива, то от этого может получиться нехилая экономия денежных знаков. А экономию потом можно в бонусы себе, любимому менеджменту, конвертировать. Вот так, зайдя в самолет в Москве, следующий рейсом до Лондона, и осознав все это, я начинаю вполне себе негодовать. Сначала негодую мысленно. Другие пассажиры тоже негодуют, но тихо. Обмахиваются вышеобозначенными средствами самообмахивания, но глядя на потеющих стюардов и стюардесс понимают, что это инцидент. Некоторые тихо спрашивают, когда дадут воздух. Стюарды и стюардессы заученно говорят «Потерпите чуточку, вот двигатели запустят». Я в то же время понимаю, что речь уже не идет об инциденте. Речь идет о прецеденте. Прецеденте страшного скандала. Поэтому я подзываю бортпроводника, и не спрашиваю, когда включат кондиционер. Я просто говорю «Включите кондиционер, пожалуйста. Прямо сейчас». «Потерпите чуточку, вот сейчас на взлет пойдем....» Начинает мальчик-бортпроводник. «Вы сами пойдете к капитану, скажете, чтобы включил, или мне самому до него прогуляться?» спрашиваю я. Тут мальчик начинает потеть еще больше: «Видите ли, кондиционер не работает до запуска двигателей». «Да, как интересно. Давайте посмотрим. Мы вроде летим Боингом 737-300. У вас какой-то особенный Боинг, спецзаказ? Потому что в других Боингах, которыми я летаю, все прекрасно включается и без запуска двигателей». Тут мальчик понимает, что, как говорится, попал. Но не сдается – ведь его руководство научило, как отвечать на вопросы потеющих от жары надоедливых пассажиров. Поэтому мальчик выдает новую версию: «Пока мы на посадке пассажиров, к самолету подключен компрессор, но нам службы аэропорта выдали нерабочую машину, поэтому она закачивает теплый воздух». Опаньки, думаю я, интересный наезд на сервисные службы аэропорта Домодедово. Кстати, тем кто в Домодедово работает – вам тоже не помешает знать, что Трансаэро придумывает на ваш счет. Но фишка в том, что как я уже говорил, я уже летал из Москвы и из Киева. И везде ситуация одна. Поэтому я спрашиваю: «А скажите, пожалуйста, вам во всех аэропортах выдают нерабочие компрессоры? Потому что вот в Киеве и Лондоне ситуация такая же. У вас какой-то особый договор с мировыми аэропортами? Они вам скидку дают за то, что вы берете у них неработающие аппараты?» Тут мальчик замолкает. Глазами он пытается заглянуть внутрь своего мозга, чтобы придумать что-то еще. Но не находит. Поэтому мальчик наклоняется еще ближе ко мне – при этом пот с него почти стекает мне на рубашку – и почти шепотом начинает объяснять. Объяснение простое – ну, да, как я и предполагал – идет указание сверху. Кондиционеры находятся в выключенном состоянии до взлета. Перед посадкой их тоже категорически рекомендуют отключать. Экономия затрат. А теперь, внимание – вопрос. Позиционирует ли себя компания «Трансаэро», которая тут себе даже ввела некое подобие бизнес-класса под названием Империал, в качестве авиакомпании-дискаунтера. Нет, не позиционирует. А если бы позиционировала – посмотрела бы как работают другие дискаунтеры. Например, Air Asia, которая является сейчас чуть ли не самым успешным лоу-костером в мире. Но при этом кондиционеры работают всегда, самолеты новенькие и не выглядят по возрасту эпохи динозавров. Вопрос номер два. Какой идиот додумался экономить на кондиционерах? Это сам лоботомированный менеджмент дошел до такой гениальной идеи? Или это горстка консультантов, пришли, посчитали косты и радостно воскликнули – если будете на два часа, час до взлета и час до посадки, отключать кондиционеры, сэкономите нехилую сумму денежных знаков. А сэкономленные можете направить нам, умным консультантам, на вознаграждение и вам, лоботомированному менеджменту, на бонусы. Але, чуваки из Макинзи, Бейна, Бисиджи? Мы же с вами вместе бизнес-школу заканчивали. Или не с вами? Потому что люди, с которыми я заканчивал, до такой дури бы точно не додумались. Потому что правда, она когда откроется, она еще больше ударит по карману. По крайней мере я на это надеюсь. Завершился разговор с мальчиком-бортпроводником задушевно. Мальчик посоветовал мне написать в книгу жалоб. Ведь он тоже страдает, сказал он мне. Видите, как я потею, как мне жарко – сказал он. Ну, ответил я, это вам такие условия работодатель создает. Он вам зарплату платит. А я, пассажир, плачу вашему работодателю. Выходит, это я за все плачу. Но я точно не плачу вам за то, чтобы вы летали с выключенными кондиционерами. В книгу жалоб я писать не стал – для этого интернет есть. Я все же надеюсь, что интернет будет поинтереснее книги жалоб. Один из специалистов-авиатехников прояснил ситуацию. Согласно его данным, на обоих бортах 737-300, которые имеются у Трансаэро, не работают ВСУ, одна из функций которых - подача сжатого воздуха для системы кондиционирования. Также согласно данным того же авиатехника, неработающая ВСУ представляет опасность не только для пассажиров на борту, но и для техники, которая может выйти из строя из-за жары. Соответственно, последствия подобных неработающих ВСУ могут быть гораздо более плачевными. В общем, все это еще более печально, тем более, что Трансаэро, похоже забило на данную проблему и вместо ремонта предпочитает ждать зимы. Дискуссия в журнале

Ответить

03.08.10 16:58

Lynx

Аналогичный показатель у S7+Globus по 49 рейсам за прошлые сутки равен задержке в среднем на 20 минут и 6 секунд. Что тоже не есть гуд. Проанализирую прилеты, потом скажу, что получилось.

Ответить

03.08.10 16:44

Lynx

Пассажир-ка : В связи с приближением очень важной поездки и купленными электронными билетами на рейс Трансаэро решила почитать отзывы...и пришла в ужас. Неужели все так плохо. На сайте Домодедово уже два дня отслеживаю электронное табло вылетов. Рейсы Трансаэро очень часто задерживаются, интервал задержек от 1 до 6(!!) часов. Как можно вообще что-то планировать с такими условиями!? Неужели авиакомпания совершенно не беспокоится о своей репутации? Хочу с вами поспорить. Специально после вашего поста посчитал статистику вылетов рейсов Трансаэро по официальному табло вылета АП "Домодедово" за предыдущие сутки. В итоге: Из 48 рейсов самые большие задержки по различным причинам, в том числе погодным были в этот день на 6ти рейсах: -UN 123 Владивосток - 5 часов ровно. -UN 107 Новосибирск - 2 часа 10 минут. -UN 749 Хургада - 1 час 24 минуты. -UN 333 Лондон - 1 час 24 минуты. -UN 303 Пафос - 1 час 22 минуты. -UN 201 Киев - 1 час 14 минут. (что составило 12,5% от всех отправленных рейсов) Остальные рейсы произвели вылет (начало руления) вовремя. По всем 48ми рейсам среднее время отрыва от ВПП/время с начала руления составило 33 минуты 7 секунд. Я так считаю - 33 минуты после закрытия люков, я так считаю, это вполне себе приемлемый, но не идеальный показатель. Кто возьмётся провести статистику прилета? Я бы не стал расстраиваться из-за задержки от 30 до 60 минут. Но для меня было бы неприятно оказаться в 5-ти часовой задержке.

Ответить

03.08.10 14:24

Пассажир-ка

В связи с приближением очень важной поездки и купленными электронными билетами на рейс Трансаэро решила почитать отзывы...и пришла в ужас. Неужели все так плохо. На сайте Домодедово уже два дня отслеживаю электронное табло вылетов. Рейсы Трансаэро очень часто задерживаются, интервал задержек от 1 до 6(!!) часов. Как можно вообще что-то планировать с такими условиями!? Неужели авиакомпания совершенно не беспокоится о своей репутации?

Ответить

03.08.10 13:57

Гость

Такой бред!!!Люди вы что? Холодный кофе,невкусная еда, неулыбчивые стюардессы...Вы что в цирк пришли или в ресторан?? Главное чтоб рейсы не задерживали, сели-долетели и ладно, всем спасибо...все свободны. Что еще надо?

Ответить

03.08.10 13:46

Гость

Здравствуйте!Хочу поинтересоваться-собираемся везти котенка из Москвы в П-Камчатский.Сказали,что провоз животных в салоне самолета запрещен.Но на момент вылета котенку будет всего 23дня и в багажном отделении он погибнет(лететь 9часов).Может есть какие -то исключения для таких малышей?

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274275276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 ...Показать все

12+

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2026 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира