Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Сухой Суперджет-100

Наверх ▲

Форум самолета Сухой Суперджет-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Сухой Суперджет-100

09.10.13 8:54

Гость

Занижение стоимости на начальных этапах для нового продукта для входа в рынок - обычная практика. Например аналогично идут продажи Boeing 787-8. И не совсем понятно оперирование цифрами 200-300-400...800 самолетов, чтобы окупить программу. Вы собрались после производства 200-го изделия закрыть ГСС, продать оборудование, разогнать сотрудников? Какое-то странное представление о производстве. PS. Приведите контрактные цифры в полном объеме, вот тогда и можно уже считать убыточность, прибыли, окупаемость... А пока все что написано ниже - обычное кликушество, ничем не подтвержденное. Ну и не верить президенту ГСС - это уже совсем неумно. Ах да! Лучше конечно рисовать картину мира по "источникам близким" к чему-то там :)

Ответить

08.10.13 18:50

Гость

Нашли чью интервью приподносить как неоспоримое доказательство. Вы и правда думаете что все авиастроительные корпорации планеты земля продают свои самолеты ниже себестоимости и работают себе в убыток по образцу и подобию ГСС? Я вас разачарую это совершенно не так, и Airbus и Boeing и Embraer все работают в плюс, ибо ни в одном государстве нет такой сумашедшей поддержки авиапроизводителей, как в России поддерживают ГСС, только на выходе мы имеем продукт который и в мире не востребован и текущие проблемы с устаревшим парком ВС России не способен решить. Ну а про убыточность тут все очень просто, посмотрите сколько денег затрачено на разработку SSJ-100, посмотрите себестоимость одного ВС и посмотрите на ту стоимость по которой их продают. Когда у Вас в голове эти три цифры сложаться, вы увидите когда проект перестанет быть убыточным, я так думаю это произойдет не раньше выпуска восьмисотого по счету самолета, да только заказано на сегодня не более 200 шт и очереди из желающих не наблюдается.

Ответить

08.10.13 16:41

Гость

Да, не понимаю и прошу Вас разъяснить, а то мы тут все глупые на форуме сидим. ________________________________ Читайте www.take-off.ru/component/content/articl... из уст Андрея Калиновского - Почему все производители авиатехники заявляют каталожные цены...? PS. ... и приведите цены с/с и контрактные с ППО, как складываете/вычитаете и т.п., чтобы оценить убыточность ;)

Ответить

08.10.13 16:10

Гость

Вон, ниже, человек не понимает как можно заработать потом. _________________________________________________________ Да, не понимаю и прошу Вас разъяснить, а то мы тут все глупые на форуме сидим.

Ответить

08.10.13 16:02

Гость

Гениально! То мало производят, то девать будет некуда. Больная какая-то логика. В АФЛ просто замена на full по старой цене, ничего не выкупают. Первую партию пристроят, не волнуйтесь так. Сатурн, а что Сатурн? Бизнес по-русски, прибыль здесь и сейчас и желательно 300%. Вон, ниже, человек не понимает как можно заработать потом.

Ответить

08.10.13 15:27

Гость

>Продается нормально, темпы нужны. темпы чего? производства под отсутствие заказов? произведи в следующем месяце 100 суперджетов следующим вопросом будет куда их деть. Послепродажное обслуживание это весело...Особенно когда приходится выкупать ранее поставленные борты у АФЛ и вместо них поставлять новые. Гениальная сделка Сатурн жалуется, что не может продавать двигатели по такой цене. Типа надо поболее брать. Цены на ТОиР ему слабо помогают

Ответить

08.10.13 14:51

Гость

Вы не понимаете как можно заработать на изначально заниженной цене и послепродажном обслуживании? _______________________________________________________________________________________ А вы понимаете? Ну расскажите нам как это? Сегодня вся страна только и слышит о том что ГСС с успехом увеличивает чистый убыток и не выплачивает набранные кредиты.

Ответить

08.10.13 14:35

Гость

Вы не понимаете как можно заработать на изначально заниженной цене и послепродажном обслуживании? Мне вас жаль... Да и приведите цены с/с и контрактные с ППО и т.п., чтобы не выглядеть пустобрехом. Продается нормально, темпы нужны. ЗЫ. 27 самолетов озвучивали в этом году.

Ответить

08.10.13 14:12

Гость

не передаст. >Нормально он продается, по внятной ценовой политике, только вот маловато производится их пока, вот тут печалька. цена ниже себестоимости это внятная ценовая политика?? чем больше производим - тем больше сами в убытке. а продается он и в правду - хреново.

Ответить

08.10.13 13:31

Гость

Мне так и не ответили на вопрос, в этом году ЗАО "ГСС" 35 самолетов передаст заказчикам?

Ответить

08.10.13 13:15

Гость

хреново он продается ___________________ Нормально он продается, по внятной ценовой политике, только вот маловато производится их пока, вот тут печалька.

Ответить

08.10.13 13:02

Гость

имею. даже если б писал просто так - какая разница. рынок делает свой выбор. хоть три тома испиши на форумах.

Ответить

08.10.13 12:21

Гость

можно сколько угодно сравнивать с ожидаемыми типами. в теории. а можно сравнить с реальными типами. на практике ____________________________________________________ Имеете отношение к SSJ? Или так пописать зашли?

Ответить

08.10.13 10:52

Гость

можно сколько угодно сравнивать с ожидаемыми типами. в теории. а можно сравнить с реальными типами. на практике. и тут как-то в полный рост проявляется тот факт, что у SSJ есть только один плюс - гибкая цена ниже себестоимости и кредитование за казенный счет. Но и то не всем, только иностранным авиакомпаниям. Однако даже этот факт бум продаж не спровоцировал. хреново он продается

Ответить

08.10.13 10:32

Гость

Человек не может понять что такое дата первого полета и коммерческая эксплуатация, а пока съехал на обычный сетевой троллинг. В статье идет сравнение с новыми (ожидаемыми) типами и затраты на аналогичные программы (правда без учета инфляции - в лоб) , при чем тут старые типы - непонятно. Cколько EJet-2 произведено? А сколько СS100?

Ответить

08.10.13 10:18

Гость

Темп сейчас - 35-36 самолетов в год или выход на долгожданную операционную безубыточность. _____________________________________________________________________________________ В этом году можно ожидать передачу 36-ти самолетов заказчикам? пока я вижу что 35 самолетов будет построенно всего с 2008 по 2013 включительно.

Ответить

08.10.13 10:12

Гость

О каком соперничестве с Embraer говорят авторы статьи, если одних только E-190/195 передано заказчиком 640 шт и еще прибавте 372 шт E-170/175? __________________________________________________ Ты что ли очередной тролль? А может ты неграмотный? Эмбрайер поставил первый борт в 2004 году! SSJ поставил первый борт в 2011 году! Темп сейчас - 35-36 самолетов в год или выход на долгожданную операционную безубыточность.

Ответить

08.10.13 9:56

Гость

Я все правильно понял, с 2009 года построено и находится в эксплуатации чуть более 20 бортов? О каком соперничестве с Embraer говорят авторы статьи, если одних только E-190/195 передано заказчиком 640 шт и еще прибавте 372 шт E-170/175?

Ответить

08.10.13 9:41

Гость

Даже интересно, кто является заказчиком этих статей с рисунками? И почему так сильно занижены стоимость разработки SSJ? ___________________ Не понравилось цифры? Это можно понять, они совсем не похожи на те, которые используются для набросов. :) Где количество поставленных самолетов? ___________________ russianplanes.net/planelist/Sukhoi/Super...

Ответить

08.10.13 9:40

Гость

Даже интересно, кто является заказчиком этих статей с рисунками? ___________________________________________________________ ЦРУ!!! И почему так сильно занижены стоимость разработки SSJ? __________________________________________________________________ А какая должна быть? То есть, если считаешь, что занижена, значит знаешь сколько на самом деле! Так дай обоснованный ответ. Где количество поставленных самолетов? _____________________________________________ На аэродромах и в ангарах Заказчиков! Хороший вопрос - для ленивых! Написал в Форуме для пассажиров. Обратитесь, Уважаемый, в ГСС. Там Вам помогут удовлетворить свое естественное любопытство!

Ответить

08.10.13 6:41

Гость

Даже интересно, кто является заказчиком этих статей с рисунками? И почему так сильно занижены стоимость разработки SSJ? Где количество поставленных самолетов?

Ответить

07.10.13 11:38

Гость

912, не нужно выдумывать, вот хотя бы последний анализ всех программ региональников expert.ru/ratings/stoimost-razrabotki-no... expert.ru/expert/2013/40/vozdushnoe-rall...

Ответить

19.09.13 11:45

912

www.aex.ru/news/2013/9/18/110680/ ... а вот что могут показать представители страны где много много диких обезъян www.aviationpros.com/press_release/11150... а ведь начали на год раньше супержути...

Ответить

19.09.13 10:57

Гость

Российские самолеты SSJ-100 в среду начали коммерческие полеты в Мексике, сообщили РИА Новости в компании Interjet. Мексиканский Interjet закупил партию российских самолетов. Твердый заказ компании на SSJ-100 составляет 20 самолетов, еще имеется опцион на 10 машин. В этих самолетах сокращено число посадочных мест со 108 до 93 для увеличения расстояния между рядами кресел и обеспечения большего удобства пассажиров. "Мы начали коммерческие полеты сразу по шести маршрутам", - сообщили в Interjet. По словам представителя компании, в течение среды два самолета SSJ-100 совершили в общей сложности шесть рейсов - в города Агуаскальентес, Минатитлан, Кампече, Торреон, Сакатекас и Масатлан. По мексиканским законам, перед началом коммерческой эксплуатации самолеты должны были получить 100-часовой предварительный налет.

Ответить

10.09.13 14:58

Гость

Уважаемые противники, "поддерживающие" проект и иные острословы! Вы уже на столько зафлудили тему "отзывов" про самолет, склоняя в его в разных ипостасях, что эффект этого уже сказывается на обычных пассажирах. Они просто боятся летать не только уже на этом типе (недавно группа командировочных отказалась лететь на нем, выбрали другую компанию), но и на других типах уже опасаются. Вот такие вот вы молодцы, продолжайте в том же духе. Бумеранг, он больно бьет - но метко. ;)

Ответить

10.09.13 14:52

Гость

ребят, вас провоцирует пиар-команда ГСС. а вы поддаетесь. Будьте спокойнее. Рынок рассудит. Вернее, уже рассудил. Embraer, Bombardier - да. ГСС - нет. ____________________________________________________________________ ГСС - да, да, да! Остальным - нет, нет, нет. Да здравствует SSJ - самый лучший самолет в мире. Ура, Товарищи!

Ответить

09.09.13 18:01

912

она особенно сточностью до секунды подсчитанный налет)))учитывая что время указывается в часах и минутах ютс во всех документах..

Ответить

09.09.13 14:50

Гость

ребят, вас провоцирует пиар-команда ГСС. а вы поддаетесь. Будьте спокойнее. Рынок рассудит. Вернее, уже рассудил. Embraer, Bombardier - да. ГСС - нет.

Ответить

09.09.13 13:28

Василий

За август или за июль особой разницы я не вижу. Факт в том, что средний налет был больше пяти часов за конкретный месяц! Браво ГСС! Браво "Аэрофлот"! И вперед "Суперджет"! Вперед к новым рекордам и достижениям!

Ответить

09.09.13 12:34

Гость

август = 4.37.54. ПЯТЬ ЧАСОВ ОДИННАДЦАТЬ МИНУТ И ДВАДЦАТЬ ОДНА СЕКУНДА = это средний налет за август 2013 года. ____________________________________________________________________________________________________ Василий, так ты определись, в августе или в июле? 5 часов в сутки на третий год эксплуатации это прорыв, рекорд?

Ответить

09.09.13 12:29

Василий

Берем последние три месяца и отчеты за них "Аэрофлота" по налету "Суперджета": июнь 2013 = 4.41.23, июль 2013 года = 5.(пять часов). 11 минут и 21 сек., август = 4.37.54. В среднем = 4.63. И о каких 3,5 часах идет речь? Опять и снова шулерство и обман?! Что? 2012й год? Так это уже, как говорится, заигранный эпизод и брать его в расчет глупо! Мы живем настоящим, а оно (настоящее) показывает увеличение налета у "Суперджета". И, как бы Вы не извивались, пытаясь занизить цифры налета, а не получается. ПЯТЬ ЧАСОВ ОДИННАДЦАТЬ МИНУТ И ДВАДЦАТЬ ОДНА СЕКУНДА = это средний налет за август 2013 года. Уверен, что не за горами показатели в 6=7=8 часов.

Ответить

07.09.13 15:38

912

иными словами парк е джетов может СТАБИЛЬНО летать 7 часов в сутки,парк сухих 3.5 как вы думаете что оператору более выгодно?

Ответить

07.09.13 15:36

912

ну вась во первых до среднего налета в 4.5 часов в мес как раком до китая. открываем отчет по надежности афл за июнь 2013г. за период с июля 2012г по июнь 2013г.только в июле и сент 2012 г налет превысил 4 часа(4,20 и 4,37) в остальные месяцы от 3.01 до 3,95 в среднем около 3.5 часов. далее про доработки и прочее.оператору эти отмазки наплевать,ему нужны деньги,которые самолет зарабатывает перевозя пассажиров.кроме того пока самолет в доработке лизинговый платеж то капает и платит его отнюдь не гсс. идем далее тот же а 320 уже встает массово на 6 летние формы,а это две недели в ангаре,плюс с чеки это где то 4-5 дней,однако это не мешает ему выдавать налеты 10-11 часов.кроме того на нем так же выполняются доработки(установка EFB,замена подшипников основных стоек шасси)однако его на завод гонять не надо. для сравнения у эмбраера в среднем по всему мировому парку еджетов налет 7 часов где то.

Ответить

07.09.13 13:23

Василий

Ну, перепевы 912-го по поводу того, что налет у "Суперджета" меньше 4-х часов (или около того) мы все уже слышали. Как всегда грустно читать подобные отзывы. А теперь правда. Она заключается в том, что средний налет действительно составляет около 4,5 часов в месяц, но тут не учитывается тот факт, что несколько самолетов (то одни, то другие) периодически отправляли на доработку и в графе налет у них естественно значился ноль. Вместе с тем дневной налет некоторых бортов просто поражает воображение! Дабы не быть голословным приведу несколько примеров: Январь - борт 89005 = 8.43.42., февраль - борт 89004 - 8.49.25., апрель - борт 89008 = 8.56.18., этот же борт в июне = 10.08.12! Значит могут летать и 10 часов за день (в среднем) и даже больше!

Ответить

05.09.13 11:31

912

среднесуточный налет в афл а 319 около 10-11 часов.в разные месяцы по разному.у вжика налет в 4 часа был три четыре мес за весь год остальное три с хвостиком сколько еще вам лет надо на доводку? 11 лет вы выс.. этот г.. третий год уже его наильниками допилиаете(в прямом смысле этого слова)а поставили всего 20 машин.почему эмбраеру на разработку понадобилось 5 лет а за 3 года экспл они поставили 200 машин. весьма шикарно объяснять свою криворукость низкими зарплатами..кстати в аэрофлоте молодые техники получают те же 26000(заметим это москва а не комса)и что им теперь гайки недокручивать? взялись за работу,выполняйте ее на совесть.не нравятсяусловия увольняйтесь.нас потребителей не волнуют ваши проблемы нас интересует качество продукта. весьма характерно для поцреотиков наехать на человека работавшего на вжике,мол крутишь гайки и крути и не тявкай..заметим что эрбас с боингом да эмбраером весьма внимательно прислушиваются к мнению тех кто эксплуатирует их технику. а про переход на старый а 320 вообще перл...поцреотики раскрою секретик новая техника должна быть легче в обслуживании и освоении,любои кто переходил с ту 154 на а320 к примеру это подтвердит.20 лет разницы сделали а320 куда более дружественным. видать вжик настолько кривой что даже старичку а 320 уступает..ну так чисто для примера открытие\закрытие носовых створок шасси на а320 это легкое движение руки(при закр плюс гидралика).на вжике нужно два человека один держит створки второй откручивает гайку расстыковывает тягу от кинематики...стоп где то это мы уже видели..ах да наш родной ту 154,привет 60-е!))

Ответить

05.09.13 10:28

Гость

Я думаю, что это Вы доказать не сможете! ___________________________________________________________ Конечно нет, это же невероятно трудно! При примерно одинаковом расходе топлива, пусть у А-319 немного будет больше, но это под большим вопросом. При максимальной дальности полета А-319 5 500 км и вроде бы как 3 000 км у SSJ-100. Средне суточном налете 14 часов у А-319 и 4 часа у SSJ-100. Как же тут расчитать кто больше принесет прибыли?

Ответить

05.09.13 8:49

Гость

Если ты хоть сколько нибудь умеешь считать и логически мыслить, то поймешь что эксплуатация нового А-319 с 70 % процентной загрузкой в сутки принесет дохода куда бльше, чем SSJ-100 забитого под завязку. ________________________________________________________________ Я думаю, что это Вы доказать не сможете! А, вообще, этот дилетантский спор пора заканчивать, если только Вы не тролль. KЭто похоже на "вяканье" мух на голове у быка из известной басни. SSJ состоялся, выпускается, число заказов увеличивается, производство нормализуется, ошибки исправляются, а "вопли" с обеих сторон вызывают только смех. Вообще, уважаемый, известно, что, в среднем, на новую модель нужно несколько лет испытаний и эксплуатации для полного выявления всех детских болезней. В этом смысле А 319 (320) повезло больше, опыт эксплуатации А 300 и А 310 позволил во многом решить проблемы детских болезней, хотя первый же вылет А 320 привел к катастрофе. Всяко бывает, никто специально не гробит технику.

Ответить

05.09.13 8:15

Гость

Ну, во-первых не тыкай мне! Во-вторых рабочим в Комсомольске-на-Амуре (как Вы заметили) действительно работают практически бесплатно. Средняя зарплата 26000 рублей, что в переводе на ЕВРО составляет по текущему курсу 590€. Для сравнения рабочий в Тулузе получает, как минимум на 700-800% больше! Т.е. больше в восемь раз! ___________________________________________ Вась, а комплектующие то с неба сыпятся бесплатно? Самолет ("Супеджет") расхватывают, как горячие пирожки! Очередь за ним выстроилась от Латинской Америки до Юго-восточной Азии! Широка география рынков сбыта, не правда ли!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! __________________________________________________________________________________________________ Очередь на сто с небольшим самолетов подписнных в тведых контрактах? такую очередь Airbus раскидает за 2,5 месяца, при том выпустив качественно собранные самолеты, которые уже с первого дня передачи заказчику готовы проводить в воздухе по 14-16 часов. ГСС это количество будет производить лет 5 с такими темпами как сегодня, и что получает перевозчик на выходе мы уже прекрасно знаем, среднесуточный налет в 4 часа, сумашедший для такой пассажировместимости расход топлива и всего 22 аэропорта на территории РФ готовых к приему такого типа ВС. А учитывая, что на региональных трассах в России арбузы летают полупустыми, то правильно, что многие отечественные авиакомпании предпочитают покупать новенькие "Суперджеты", а не ушатанные (да и новые) арбузы. ________________________________________________________________ Если ты хоть сколько нибудь умеешь считать и логически мыслить, то поймешь что эксплуатация нового А-319 с 70 % процентной загрузкой в сутки принесет дохода куда бльше, чем SSJ-100 забитого под завязку.

Ответить

04.09.13 22:38

Василий

04.09.2013 Гость По моим данным сумма составляет 1,6- 1,7 млрд. долларов. То есть берем среднюю цену на лайнер по каталогу = 36 млн. долларов за борт. Исходя из этого ГСС достаточно будет реализовать примерно 45-50 "Суперджетов", чтобы выйти в плюс. Как Вы понимаете, дальше пойдет уже чистая прибыль. _______________________________________________________________________________________________________________ Василий, как ловко ты считаешь, браво! Но мне интересно ты учитывал в своих феноменальных расчетах сумму затрат на производство этих 45-50 суперджетов? Или ГСС выграл в атракционе неслыханной щедрости и теперь все комплектующие для суперджета поставляются на безвозмездной основе, т.е. даром, а работники в Комсомольске-на-Амуре также бесплатно работают и наверно завод еще освободили от налоговых отчислений и коммунальных платежей? Ну Василий, ну акробат... Пока не будем брать в расчет бюджет суперджета который ты тут указал... обратимся к цене за которую ты собрался продавать этот самолет, кто его купит за 36 млн $??? Аэрофлот и S7 новые Airbus 320-го семейства заказывали по 45 млн $, разницу между этими самолетами я надеюсь ты понимаешь? Ну, во-первых не тыкай мне! Во-вторых рабочим в Комсомольске-на-Амуре (как Вы заметили) действительно работают практически бесплатно. Средняя зарплата 26000 рублей, что в переводе на ЕВРО составляет по текущему курсу 590€. Для сравнения рабочий в Тулузе получает, как минимум на 700-800% больше! Т.е. больше в восемь раз! Идем далее. Самолет ("Супеджет") расхватывают, как горячие пирожки! Очередь за ним выстроилась от Латинской Америки до Юго-восточной Азии! Широка география рынков сбыта, не правда ли!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! И, как Вы понимаете 36 млн. это за ЭльЭР, с увеличенной дальностью полета. А учитывая, что на региональных трассах в России арбузы летают полупустыми, то правильно, что многие отечественные авиакомпании предпочитают покупать новенькие "Суперджеты", а не ушатанные (да и новые) арбузы. Успехов.

Ответить

04.09.13 22:21

Сергей, СПб.

Гостю - в сводках этого тоже не нашел, на он-лайн табло Шереметьево позавчера висело, что наш рейс - туда еще летит, а обратный - отменен. Насчет топлива - немножко связан с авиацией, приходится летать очень много, работаю в Питере на ОАО "Техприбор", монополисты по производству ТИСов и БСКД для всей отечественной авиации( кроме Суперджета). Написал письмо в Аэрофлот , просто для интереса , что ответят. Пока в ответ получил лишь"Просьба указать номер билета либо код бронирования. При ответе просьба сохранять предыдущую переписку. С уважением, Елена Иваниченко Эксперт 1 категории Центра информации и бронирования Департамента продаж" Буду ждать.

Ответить

04.09.13 22:00

Гость

По моим данным сумма составляет 1,6- 1,7 млрд. долларов. То есть берем среднюю цену на лайнер по каталогу = 36 млн. долларов за борт. Исходя из этого ГСС достаточно будет реализовать примерно 45-50 "Суперджетов", чтобы выйти в плюс. Как Вы понимаете, дальше пойдет уже чистая прибыль. _______________________________________________________________________________________________________________ Василий, как ловко ты считаешь, браво! Но мне интересно ты учитывал в своих феноменальных расчетах сумму затрат на производство этих 45-50 суперджетов? Или ГСС выграл в атракционе неслыханной щедрости и теперь все комплектующие для суперджета поставляются на безвозмездной основе, т.е. даром, а работники в Комсомольске-на-Амуре также бесплатно работают и наверно завод еще освободили от налоговых отчислений и коммунальных платежей? Ну Василий, ну акробат... Пока не будем брать в расчет бюджет суперджета который ты тут указал... обратимся к цене за которую ты собрался продавать этот самолет, кто его купит за 36 млн $??? Аэрофлот и S7 новые Airbus 320-го семейства заказывали по 45 млн $, разницу между этими самолетами я надеюсь ты понимаешь?

Ответить

04.09.13 20:17

Василий

Грустно и смешно читать отзывы самых натуральных дилетантов "от авиации"! Откуда эта цифра в 4 млрд. долларов?! Дайте хоть одну ссылку на официальный источник. По моим данным сумма составляет 1,6- 1,7 млрд. долларов. То есть берем среднюю цену на лайнер по каталогу = 36 млн. долларов за борт. Исходя из этого ГСС достаточно будет реализовать примерно 45-50 "Суперджетов", чтобы выйти в плюс. Как Вы понимаете, дальше пойдет уже чистая прибыль. Далее. За "Суперджетом" выстроилась самая натуральная очередь. Недавно прошедший МАКС - яркое тому свидетельство. Вперед ГСС! Вперед лайнер мечты всей планеты Земля! Наш "Суперджет" летает по всему миру! Уже поставлены первые самолеты в Америку и Азию! В Европе же они летают уже давно!

Ответить

04.09.13 19:58

Гость

Кружили над Краковым минут двадцать ________________________________________________ Тоже мне - невидаль! Я в Челябинске час не мог сесть, что-то в аэропорте случилось, так отправили на запасной в Магнитогорск. А в Москве на Ту 154 над городом около часа кружили, тоже думали, что проблемы с шасси, но все было много проще. Из Внуково кто-то "большой" летел, вот остальных и прокатили.

Ответить

04.09.13 19:54

Гость

потом около часа вырабатывали топливо _______________________________________________ Откуда Вы знаете, что "вырабатывали топливо", если стюардессы об этом не сказали! Может быть был действительно транспортный коллапс по каким-либо причинам на взлетной полосе? А то, что стюардессы заходили в кабину пилотов, тоже понятно: они же должны информировать пассажиров о посадке. Кстати, в сводках я этого события не нашел!

Ответить

04.09.13 18:39

Сергей , Спб.

Летел 1.09. из Москвы в Краков на скайтимовском борте. Кружили над Краковым минут двадцать, потом около часа вырабатывали топливо и сели в Варшаве на специально закрытую полосу навстречу шести пожарным машинам и спасателям. Почти сразу выпустили , багаж получили только через полтора часа. В Краков ехали на автобусах, прибыли с опозданием на 8 часов. Что было - никакой информации, бортпроводницы во время полета постоянно заходили в кабину пилотов и говорили, что , мол, в Кракове большой трафик(!) и мы в очереди, а потом - про погодные условия. Обратно летели вчера нормально, по салону и комфорту - как и АН 148, отличие - в отсутствии инд. воздуховодов, и , пардон, более вместительного санузла у Сухого.

Ответить

04.09.13 18:21

Гость

1. Это первый разработанный в России пассажирский самолет. ___________________________________________________________________________________________________________ Но он отнюдь не Российский и не решает проблему по замене региаональных самолетов которые в этой замене остро нуждаются. А Российских конкурентов задавили и продолжат давить с помощью административного ресурса. 2. "Всего по итогам выставки были подписаны соглашения на поставку 96 самолетов SSJ-100 ____________________________________________________________________________________________________________ Какое количество заказали по собственному желанию реальные авиакомпании, а не ВЭБ на пару со Сбербанком? 3. Претензии по качеству в 90% случаев предъявляются к иностранным поставщикам ____________________________________________________________________________________________________________ Почему тогда все те же самые комплектующие работают на других типах ВС иностранного производства, а на SSJ-100 происходят постоянные отказы? 4. Стали приобретать самолеты российские перевозчики, и это - самое главное. _____________________________________________________________________________________________________________ Кто приобрел самолеты по собственному желанию? Аэрофлот? Ютэйр? Трансаэро? Московия? Якутия? 5. SSJ-100 (стоимость – 35,4 млн долларов у базовой версии и 36,2 млн долларов у версии LR с увеличенной дальностью полета). ______________________________________________________________________________________________________________ По каталожной стоимости даже Boeing и Airbus не продают свои самолеты, что говорить про SSJ-100? Его максимум продают миллиона за 22 - 23, Аэрофлоту и вовсе достались за 19 млн. 6. Чтобы вывести проект Sukhoi Super Jet 100 на окупаемость, необходимо продать около 300 самолетов. ______________________________________________________________________________________________________________ Это врятли, проведя простой расчет увидим 300 самолетов проданные в базарный день по 25 млн долларов дадут общую выручку 7 500 000 000 долларов, если учесть что на его разработку потрачено уже более 4 000 000 000 долларов, то в сухом остатке еще 2 500 000 000, но это только при условии. что все комплектующие будут поставлены бесплатно, сотрудники завода не будут получать зарплату и вода, свет, газ, тепло на заводе будет тоже даром. А если вспомнить про кредиты ГСС и проценты по ним, то тут дело трехстами самолетами явно не обойдется. Да и 300 самолетов хоть кто-нибудь купил.

Ответить

04.09.13 17:48

Гость

Доказательство про 300 самолетов привести можешь? (сайт ГСС не в счет) ________________________________________________________________________ Есть другие проверенные источники информации? ГСС - продавец самолетов, а не производитель. Других цифр нет и причем здесь Бурже? Какое административное давление? Ты о чем? Есть конкретные факты? ну понятно, во всем заграница виновата. _______________________________________________ Кто виноват - тот и ответит! 90% всех технических проблем связано с иностранными поставщиками и это факт! А ты не знал? Трансаэро (которые в прибавку приобрели 787) ____________________________________________________ Трансаэро не приобретал В787, а только желал приобрести. Свой заказ они заморозили. Зачем им опасная проблемная штучка!

Ответить

04.09.13 16:24

Гость

2. Сколько из них опционов и сколько соглашений было подписано ранее на Ле-Бурже. Сколько приобретено в собственность, а не кредит и лизинг? 3. ну понятно, во всем заграница виновата. авиакомпании от этого страдать не должны в любом случае. 4. исключительно после серии административного давления на ЮТ и Трансаэро (которые в прибавку приобрели 787) 6. Даже в соответствии с официальными цифрами стоимости программы, необходимо продать не менее 500. В реалии стоимость программы SSJ приближается к порогу 5 млрд. долларов. Доказательство про 300 самолетов привести можешь? (сайт ГСС не в счет)

Ответить

04.09.13 16:21

Гость

Что можно ответить по факту. ___________________________________________ По факту можно ответить следующее: 1. Это первый разработанный в России пассажирский самолет. 2. "Всего по итогам выставки были подписаны соглашения на поставку 178 самолетов – 96 самолетов SSJ-100 и 82 МС-21". Это только по итогам "МАКС 2013". 3. Претензии по качеству в 90% случаев предъявляются к иностранным поставщикам, своих, к сожалению некоторых поставщиков нет. Это тяжелое наследие "демократии", когда в отрасли и смежных областях было "сожжено" примерно 80% предприятий. 4. Стали приобретать самолеты российские перевозчики, и это - самое главное. 5. SSJ-100 (стоимость – 35,4 млн долларов у базовой версии и 36,2 млн долларов у версии LR с увеличенной дальностью полета). 6. Чтобы вывести проект Sukhoi Super Jet 100 на окупаемость, необходимо продать около 300 самолетов.

Ответить

04.09.13 14:48

Гость

Что можно ответить по факту. Заявленный производителем производственный план не выполняется. Заявленный разработчиком уровень технического совершенства не достигнут. И не будет. Заявленный ОАК уровень спроса не оправдан. Раз эдак в 10. Не вижу я заказов на 1000 SSJ, необходимых для окупаемости программы.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8910 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/superjet-100/55.html 55 1 1