Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Сухой Суперджет-100

Наверх ▲

Форум самолета Сухой Суперджет-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Сухой Суперджет-100

01.08.13 17:07

Гость

В настоящее время ГСС находится на грани дефолта в связи с огромными затратами на неудачный проект ближнемагистрального самолета Sukhoi Superjet 100 ____________________________________ Все в порядке, скоро отобьют бабло!

Ответить

01.08.13 16:24

Гость

кто бы сомневался. при такой экономике эксплуатации и, как следствие, низких продажах прибыли от такого проекта нельзя было ожидать

Ответить

31.07.13 10:46

Гость

Владимир Путин одобрил план спасения от дефолта производителя Sukhoi Superjet — ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС). В настоящее время ГСС находится на грани дефолта в связи с огромными затратами на неудачный проект ближнемагистрального самолета Sukhoi Superjet 100

Ответить

29.07.13 16:01

Гость

Марокканская авиакомпания Royal Air Maroc намерена объявить тендер на покупку 12-15 самолетов на 100 пассажирских мест, одним из претендентов назван российский SSJ-100. Об этом сообщает специализированный портал Ch-aviation. Крупнейший марокканский авиаперевозчик планирует расширение воздушного парка на основе рекомендаций, подготовленных международными консалтинговыми компаниями. В соответствии с ними, Royal Air Maroc требуется в среднесрочной перспективе 15 региональных 100-местных самолетов.

Ответить

29.07.13 15:12

Гость

в настоящее время аэрофлот рассматривает создание лоу-костера. Примечательно, что SSJ в качестве типа для лоу-коста даже не рассматривается, однако АФЛ настойчиво пытается перевести его своим дочерним компаниям

Ответить

27.07.13 0:13

Гость

Компания SuperJet International /SJI, дочерняя структура "Сухого" и Alenia Aermacchi/ ведет переговоры о поставке самолетов Sukhoi SuperJet 100 в США. SSJ-100 заинтересовал ряд региональных авиакомпаний в Северной Америке, компания приглашена к участию в тендерах по обновлению парка двух авиаперевозчиков - одной компании из США и одной из латиноамериканской страны. Об этом ИТАР-ТАСС сообщил источник, близкий к международной консалтинговой компании, запросившей ценовую и поставочную информацию у SJI по заказу американских авиакомпаний. При этом источник не уточнил названия компаний, сославшись на конфиденциальный характер информации. В SJI подтвердили, что ведут переговоры с потенциальными клиентами в Северной Америке, но отметили, что на данном этапе также не могут разгласить подробности. "У SSJ хорошие возможности в Северной Америке, несмотря на то, что это сложный рынок: в США он ограничен небольшим количеством эксплуатантов региональных самолетов, - сказали в SJI. - Но тенденция меняется. 50-местные региональные самолеты выводятся из эксплуатации из-за топливной неэффективности, а SSJ-100 превосходит конкурентов по качеству, экономике и эксплуатационным расходам". В июле 2013 года первый SSJ-100 получила мексиканская компания Interjet, которая планирует использовать самолеты этого типа на внутренних маршрутах, а впоследствии на рейсах в страны Карибского бассейна и в США. "Наши потенциальные клиенты, особенно западные, ожидают данные по вводу самолета в эксплуатацию и хотели бы изучить его производительность", - отметили в SJI. Помимо SJI, запрос на информацию по своим самолетам получила бразильская компания Embraer. Канадский авиапроизводитель Bombardier приглашения не получил, так как его предложения на данный момент не подходят под конкретный запрос авиаперевозчиков, уточнил источник ИТАР-ТАСС.

Ответить

26.07.13 11:49

Гость

очередной раз из-за проблем с СКВ взлет отменен. Хорошо хоть не толкать силами пассажиров пришлось

Ответить

22.07.13 13:43

Гость

размалевали интересно fotografersha.livejournal.com/413716.htm...

Ответить

21.07.13 23:18

Гость

Не боитесь, самолёт восстановят. А вот вопрос, кто и как испытывает, опять встаёт остро. Не дай Бог, окажется, что просто не выпустили шасси и вдобавок отключили соответствующую сигнализацию.

Ответить

21.07.13 22:26

Андрей

Отлетался. Может, хоть теперь перестанут наши деньги тратить на эту игрушку пиарщиков и откатчиков.

Ответить

21.07.13 21:44

912

не думаю что причина в самолете.подождем что скажут официально.

Ответить

21.07.13 15:34

Гость

Новое ЧП. Тяжелая авария в Кефлавике (Исландия): www.ruv.is/files/myndir/flugohapp1.jpg?1...

Ответить

20.07.13 21:25

Гость

АFL1817(SSJ100)(UKDD-UUEE), летел из Днепра, бортовой RA-89009 "хохлома". Диспечера пишут что отказ перестановки стабилизатора. Чем это грозит см. тут: ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82...

Ответить

19.07.13 8:53

SSJ100

Желающие жарких споров про суперджет сюда: vk.com/superjet_100

Ответить

16.07.13 23:43

912

поцреотики ви таки давайте по фактам.конкретно что во вжике кардинально отличного от а320? в конструкции\обслуживании. и объясните нам почему пока другие производители стараются максимаьно упростить обслуживание вс,гсс создает по вашим словам такой особенный самолет.

Ответить

16.07.13 10:38

Гость

>Заказчики - АК, ВЭБ-лизинг - заметим ЛИЗИНГ - финансирование сделки для АК Заказчик и покупатель - ВЭБ. Для особо ретивых рекомендую ознакомиться с разницей по лизингу суперджета и лизингу нормальных самолетов. АК...ну-ну. Это мы уже слышали. Европа, Северная Америка и развитый Восток в очереди. Да и внутрироссийские компании тоже.

Ответить

16.07.13 8:57

Гость

12.07.2013 Гость 912: _______________________ Гость, не спорь и ничего не доказывай этому технику, его только за: "... что же там в обслуживании такого мега сложного,и нахрена огда такой самолет который требует особого внимания.."; нужно гнать из АК. И как только его еще не уволили за здешний "треп".

Ответить

16.07.13 8:53

Гость

из официальных 179 портфельных зказов - реальных менее половины. И заказчик, в общем-то единственный - ВЭБ ________________________________- Балабол.... Заказчики - АК, ВЭБ-лизинг - заметим ЛИЗИНГ - финансирование сделки для АК.

Ответить

15.07.13 17:45

Гость

из официальных 179 портфельных зказов - реальных менее половины _______________________________________________________________________ Присматриваются... Щас как полетит! Все сбегутся, филиалы начнут строить в Алжире, Гвинее, Маршалловых островах...

Ответить

15.07.13 13:47

Гость

нереальная. Однако вопрос не только в этом. Хорошо, допустим, соберут они 80 самолетов за 2 года. Пусть хоть 100. Вопрос для кого? из официальных 179 портфельных зказов - реальных менее половины. И заказчик, в общем-то единственный - ВЭБ

Ответить

14.07.13 21:50

Гость

Собрать более 80 самолетов за два года? Боюсь это нереальная задача для SSJ-100. Сколько в этом году передали заказчикам?

Ответить

14.07.13 10:23

912

угу летает..15 штук за 2.5 года...прогресс однако...вы года через два хотя бы 100 штук соберете??

Ответить

13.07.13 8:28

912

сравнивая LMCL,DY ch,weekly ch,технологии замен колес,смазки шасси,замен лопаток вжика и а 320 я чего то не нашел там никаких мегакоренных отличий... так что чувак давай просвящай нас что же там в обслуживании такого мега сложного,и нахрена огда такой самолет который требует особого внимания..

Ответить

12.07.13 16:07

912

ой поцреотик да не переживай ты так..жрет твои супервжик 2200кг жрет..подумаешь на 300 кг меньше 319 приэтом везет в полтора раза меьнше паксов...только мне вобщем без особой разницы что там да как у эмбраера для меня важен простой факт рынок выбрал эмбраер.гсс может похвастатся только заказами с мутными конторами,государством(ну может кроме интерджета)просрав даже домашнюю алиталию.. факт остается фактом эмбраер за 13 лет программы выдал 800 машин сухой около 20...ну и кому интересно что там финики считали?) ну да теми же бригадами..угу щазз один цех пто был расформирован вместо него создан другой куча народа перешла в другие цеха,были расформированы смены..притом люди имевшие например допуска на ил-96 сегодня могли делать эрбас а завтра быть задействованы на ил-96,ато и проще до обеда эрбас потом ил-96.фактически сеичас и под ил-96 имеется зондер команда,в силу огромной трудоемкости и низкой надежности самолета,те же двигатели меняются за год чуть не на всем парке.ну и кроме того вот это деиствительно отличный (в смысле другой нежели а и б)самолет благо построен еще на советсих принципах..это вам не вжик который по неоднократным заявам гсс соответсвует международным стандартам.толкьо как спрашивают с них по этим же стандартам так сразу верещание ой у нас первый самолет ой мамочки.. так в чем же суперджет другой тип?? ткните пальчиком конкретно что именно там другого? откройте LMCL,дэйли чеки а чеки а320\вжика не саблаговолите принципиальные отличия указать? да да конечно подумаешь в а 330\ другие двигатели(роллс роис весьма заметно отличен от дже\цфм),подумаешь в б777 при замене двигателя нередко необходимо отстыковывать вентилятор(ни на одном другом типе этого нет),подумаешь на 330 переработана сау,убраны азс из кабины,механизм укорачивания стоек,куча отличии в результате которых а 330 похож на а 320 наверное меньше чем супервжик. ну а насчет новизны..самолет вообще то в компании уже 2 года летает и он все еще новый????да когда ж он у вас не новым будет? а вобщем все итак понятно обычный попил,который сосет и сосет деньги.вон у ан 70 забрать хотят, а там хоть двигатель уникальный есть над чем работать и что потом предложить..а тут старый добрый цфм 56. www.airliners.net/aviation-forums/tech_o...

Ответить

12.07.13 1:48

Гость

И опять же, даже если все так, как Вы описываете - ситуация с Ту-154 принципиально другая. Выбыл один тип воздушного судна, технический персонал с него переучивают на другие типы судов, уже давным-давно эксплуатируемых авиакомпанией, в рамках существующих бригад (новую бригаду создавать, соответственно, не требуется). Airbus 330 и Boeing 777 тоже не показательны - это далеко не первый Airbus/Boeing в авиакомпании, думаю, процедуры обслуживания для разных самолетов одного семейства схожи. А SSJ - совершенно другой тип, со своими особенностями обслуживания, весьма вероятно, сильно отличающимися как от Airbus, так и от Boeing.

Ответить

12.07.13 0:23

Гость

912: подтвердить?? да хотя бы тем что в аэрофлоте люди спокойно перешли с ту154 на а 320,так же как и не было бригад под а 330\ б777 их обслуживали на общих основаниях те же смены пто,просто в смене было 3-4 человека с допуском.так что вжик ничем бы по идее не должен был выделятся,благо ничего принципиально нового там нет.тем более сколько он у вас новым будет???? ==================================================================== Т. е. подтверждаем одни голословные утверждения другими голословными утверждениями. Спасибо, вопросов больше нет.

Ответить

12.07.13 0:20

Гость

912: ой ли батенька а вы таки чего так про ветер потупив глазки молчите? подумаешь встречный ветер в 17 узлов...фи какая ерунда... а вот при 3 узлах расход уже 1950 кг\ч.. при этом заметим это именно блоковое топливо..тоесть и финики скорее всего считали именно его так как операторам интересна именна эхта величина... =================================================================== Ну да, а если попутный ветер достаточной силы будет, то вообще, наверно, можно будет выключить двигатели и лететь, как планер;). Если серьезно - фактор встречного ветра вполне себе уравновешивается условиями, для которых проводилась оценка расхода. Обратите внимание, например, на следующую фразу: The flight plans have all been calculated using long-range cruising (LRC). Т. е. оценка производилась, исходя из полета самолетов на оптимальных с точки зрения расхода топлива эшелоне и скорости. (Не уверен, что в оценке учтен выход на этот эшелон - в описании методики про это не сказано). Это - не расход топлива в реальной эксплуатации, а именно оценка для некоторых стандартизованных и несколько идеализированных условий (не забываем еще про нормированное время руления). В реальности расходы будут больше. А вот эта Ваша фраза - "а вот при 3 узлах расход уже 1950 кг\ч.. при этом заметим это именно блоковое топливо..тоесть и финики скорее всего считали именно его" вообще замечательная. У FinnAir расход процентов на пять поменьше, к журналу Aircraft Commerce, в котором опубликовано исследование, эта авиакомпания отношения не имеет, но тем не менее почему-то делается вывод, что они считали именно блоковое топливо, "так как операторам интересна именна эхта величина". Что там авиакомпания на своем сайте указывает - вообще может не иметь отношения к реальности. Вон, например, сайт "Аэрофлота" дает для SSJ дальность 2400 км, а сайт "Якутии" - 4000 км. Хотелось бы более весомых, чем Ваша личная убежденность, доказательств того, что FinnAir указала блоковый расход топлива

Ответить

11.07.13 17:59

912

интерджету обещались ажно виюле 12 года самолет дать..(www.aex.ru/news/2013/3/14/103898/) ... а поставят только в июле 13 оперативненько и это учитывая что самолет летает уже третий год... www.aex.ru/news/2013/7/11/107928/

Ответить

11.07.13 17:54

912

так что ви тарагие поцреотики вначале хотя бы 100 машин поставьте операторам а потом уже на эмбраер тявкать будете)) ох интеренсо доживу ли когда 100-й вжик уйдет оператору..

Ответить

11.07.13 17:50

912

ой ли батенька а вы таки чего так про ветер потупив глазки молчите? подумаешь встречный ветер в 17 узлов...фи какая ерунда... а вот при 3 узлах расход уже 1950 кг\ч.. при этом заметим это именно блоковое топливо..тоесть и финики скорее всего считали именно его так как операторам интересна именна эхта величина... подтвердить?? да хотя бы тем что в аэрофлоте люди спокойно перешли с ту154 на а 320,так же как и не было бригад под а 330\ б777 их обслуживали на общих основаниях те же смены пто,просто в смене было 3-4 человека с допуском.так что вжик ничем бы по идее не должен был выделятся,благо ничего принципиально нового там нет.тем более сколько он у вас новым будет???? самолет уже третий год летает,эмбраер к этому времени уже штук 200 наклепал. странно раз проклюнулась такая статья значит там совсем хреново,и опять расплачиватся государству то есть нам..и почему надо снимать средства с ан-70 с уникальными ТВВД(аналоги которых на западе еще только пилятся) на сборище технологий вчерашнего дня которое уже 13 летвсе летать не научится.

Ответить

11.07.13 16:43

Гость

Вот и началась дележка сладкого пирога, как-то долго раскачивались акулы бизнеса до столь привлекательного актива.

Ответить

11.07.13 13:39

Гость

не успев поставить сие изобретение на крыло и освоив под пустышку миллиарды, Поганосян начал угрожать: ОАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), производитель лайнеров Superjet, находится на грани банкротства, руководство ведет переговоры о спасении компании, пишет газета «Коммерсантъ». Неназванные источники издания сообщили, что ГСС задолжали 2,1 млрд долларов, нарушив ряд условий займов. В частности, в 2012 году компания просрочила выплаты Европейскому банку реконструкции и развития, а также нарушила условия предоставления кредитов по займам, полученным в ВЭБе и европейском банке WestLB. В результате переговоров удалось прийти к соглашению, что в течение 2013 года банки не будут требовать от ГСС досрочного погашения займов, но за это время компании нужно преодолеть финансовые трудности. Если до конца года производителю Superjet не удастся найти деньги, ему придется объявить дефолт по кредитам. По информации источника издания, в настоящее время судьбу ГСС обсуждают профильные министерства и кредиторы. Около 600 миллионов долларов долга компании приходится на государственный ВЭБ. Не исключен вариант, что долг перед банком будет конвертирован в акции ГСС или его акционера — ОАО «Сухой». Также ВЭБ может выдать компании дополнительную субсидию на 15 млрд рублей.

Ответить

11.07.13 13:21

Гость

Первый из 20 закупленных мексиканской авиакомпанией Interjet авиалайнеров Sukhoi Superjet 100 в ближайшие дни будет поставлен заказчику. Как сообщил итальянский новостной портал AGI, со ссылкой на Superjet International, во время перелета из Венеции в мексиканскую Толуку самолет сделает 5 промежуточных остановок в аэропортах Рейкьявика (Исландия), Гус-Бей (Канада), Бангора (штат Мэн, США), Вашингтона (США) и Сан-Антонио (штат Техас, США). В сообщении отмечается, что SSJ100 с серийным номером 95023 станет первым из 20 самолетов, которые будут в ближайшие месяцы поставлены в Мексику СП SuperJet International, отвечающим за продажу, установку интерьера, окраску SSJ100, а также подготовку экипажей и послепродажную поддержку, сообщает AGI.

Ответить

11.07.13 9:12

я обожаю всё западное и мне стыдно говорить по-русски

не в сомом восторге от этого лайнёёра, но вроде получилось прикольно))) fotografersha.livejournal.com/413716.htm...

Ответить

11.07.13 8:32

Гость

912: и почему то новизна того же а 330 не мешает его обслуживать людям пришедшим с б767,а то и вобще без допусков.ни под новый для оператора а 330 ни под 777 то же для большинства новый самолет не выделялись бригады для обслуживания. ======================================================================== Можете это (т. е. то, что человек, например, с "Боинга"или Ту-154 без проблем, чуть ли не сходу и практически без дополнительного обучения может начать обслуживать "Эйрбас") чем-то подтвердить, кроме собственных слов? 912: ээ батенька это вы говорите что финики выбирали оптимальный расход вот и доказывайте.. ==================================================================== Не-а;), я такого не утверждал, это мое предположение. Процитирую сам себя еще раз: "...или тупо как расход на оптимальном для данного ВС эшелоне. Или еще как-нибудь. Никто не знает, кроме специалистов FinnAir, готовивших эти данные к публикации на сайте. " Утверждаете как раз Вы - цитирую: "вообщето данные финников наверняка взяты как тупо средний показатель из данных планирования реиса." Вот и доказывайте. 912: www.team.aero/files/aviation_data/owners... почитайте будет интересно)) ==================================================================== Действительно интересно, спасибо за ссылку. Прежде всего интересно то, что добросовенстные исследователи целую страницу посвящают граничным условиям, для которых проводили оценку расхода топлива. А теперь смотрим для Е-190 на максимальном по дальности (а значит, оптимальном по расходу топлива) маршруте: расход 1313 галлонов=4976,27 л. Плотность толпива принимаем примерно 0,8 кг/л (отсюда - www.tdtoap.ru/poleznaja_informatsija/plo... - среднее из "Топливо для реактивных двигателей"), получаем 3981,016 кг. С учетом времени полета - 121 минута - получаем 1974 кг/ч. Что там "Финнэйр" у нас указывала?;) Ну, и с цифрами для Суперджета это можно будет сравнивать только тогда, когда кто-нибудь проведет для последнего схожее исследование с близкими (и четко оговоренными) граничными условиями.

Ответить

10.07.13 23:49

912

www.team.aero/files/aviation_data/owners... почитайте будет интересно))

Ответить

10.07.13 23:28

912

с чего бы там были другие приемы обслуживания,если там нет новых технологий?принципиально ничего отличного там нет.хотите открою секрет? принципиально оперативное то ту 154 ничем особо не отличается от оперативного то эрбаса а320.только трудоемкость выше(в силу более примитивной конструкции).и почему то новизна того же а 330 не мешает его обслуживать людям пришедшим с б767,а то и вобще без допусков.ни под новый для оператора а 330 ни под 777 то же для большинства новый самолет не выделялись бригады для обслуживания. вобще то расход на эшелоне не волнует операторов их волнует именно блоковое топливо(тупо расход за реис поделенный на длительность реиса)и в данной статье если вы таки удосужитесь ее прочитать из контекста явно видно что это тупо среднечасовой расход. ээ батенька это вы говорите что финики выбирали оптимальный расход вот и доказывайте.. а вобщем если вы так упираетесь...хорошо ваш вжик жрет 2200 кг круто только а 319 жрет всего на 300 кг больше притом везет в полтора раза больше коммерции вывод г... ваш вжик.

Ответить

10.07.13 22:48

Гость

912 и что же в нем совершенно нового?? ============================================================== Говоря "совершенно новый тип", я имел в виду не технические новшества и технологии, а то, что самолет наверняка не похож по процедурам обслуживания ни на Airbus, ни на Boeing. Раз приемы обслуживания совершенно другие, то нет ничего удивительного, что бригаду техников надо обучать отдельно. 912 ну да финики сидели и отбирали из кучи полетов самый оптимальный по условиям??ага щазз. ===================================================================== Нет, могли, например, просто взять данные производителя по расходу на эшелоне. Докажите, что это не так. 912 theflyingengineer.com/2013/01/24/air-cos... вот тут прямым текстом е170 жрет приблезительно,грубо(roughly ) 1400 кг\ч напомним что это самый маленький из семейства.так что цифра 1860 для е 190 выглядит вполне правдоподобна именно как грубое приближение.станете оспаривать оператора? ===================================================================== И опять-таки ни слова о том, для каких условий указывается часовой расход 1400 кг/ч - то ли это расход на эшелоне, то ли блоковое топливо, то ли еще что...

Ответить

08.07.13 20:54

912

и что же в нем совершенно нового?? технологии 20 летней давности.никаких принципиальных отличий от а 320 например у него нет.это вам не б787.то что производитель новый это его проблемы и никак н еобъясняет налет вжиков в 3-4час среднем.и необходимость в специальной бригаде. ну да финики сидели и отбирали из кучи полетов самый оптимальный по условиям??ага щазз. theflyingengineer.com/2013/01/24/air-cos... вот тут прямым текстом е170 жрет приблезительно,грубо(roughly ) 1400 кг\ч напомним что это самый маленький из семейства.так что цифра 1860 для е 190 выглядит вполне правдоподобна именно как грубое приближение.станете оспаривать оператора?

Ответить

07.07.13 23:38

Гость

912: ну да неправильные пчелы делающие неправильный мед...вообщето данные финников наверняка взяты как тупо средний показатель из данных планирования реиса. ====================================================================== ...или тупо как расход на оптимальном для данного ВС эшелоне. Или еще как-нибудь. Никто не знает, кроме специалистов FinnAir, готовивших эти данные к публикации на сайте. 912: но даже без нее факт остается фактом ни для 777 ни для а 330 афл не создавал отдельных бригад для то,самолеты обслуживались на общих основаниях.а под вжик вынуждены запилить.хотя ничего нового по сравненнию с тем же а 320 там нет. ==================================================================== Даже если это и так - меня почему-то абсолютно не удивляет, что под совершенно новый тип ВС от совершенно нового производителя создается новая бригада для обслуживания.

Ответить

07.07.13 23:12

912

ну да неправильные пчелы делающие неправильный мед...вообщето данные финников наверняка взяты как тупо средний показатель из данных планирования реиса.помните статью про реис франкфурт лос анджелес? там прямо сказали что747 в среднем жрет 10 тонн и максимум 12.и никого н еинтересуют условия конкретного реиса.большая база данных позволяет найти средние величины.так что данным фиников я верю они похожи на правду.а вот 2200 кг вжика явно вряд ли средний показатель,ну не может он жрать всего на 200 кг меньше а319.иначе уж совсем г... какое то получается.а 319 везет в полтора раза больше паксов имеет на 5 тонн больше тяги тяжелее на 25 тонн а жрет на каких то 200 кг больше горючки.при этом а 319 примерно так же уступает а 321 по характеристикам(взлетный вес,масса коммерции,тяга моторов)как и вжик а 319 му.и у а321 расход на 500 кг больше а 319.резонно предположить что и у вжика где то н атеже 400-500 кг будет меньши расход.так что цифра расхода вжика в среднем в районе 1800 кг\ч мне кажется наиболее вероятной.а 2200 это чтото в районе максимального. увы как вы понимаете подобные инструкции не лежат в открытом доступе,могу поискать ее номер а вы уж сами ищите. но даже без нее факт остается фактом ни для 777 ни для а 330 афл не создавал отдельных бригад для то,самолеты обслуживались на общих основаниях.а под вжик вынуждены запилить.хотя ничего нового по сравненнию с тем же а 320 там нет.

Ответить

07.07.13 22:04

Гость

912: эээ а где это я вжик с дальне магестральным сравнивал? это вы поцреотики любители его с дримлайнером сравнивать. все ваши факторы влияют только при сравнении двух трех полетов,при более менее нормальной статистике их значение сглаживается. ====================================================================== А вот этот пост был уже не для Вас писан, и в сравнении с SSJ с дальнемагистральниками (ну, кроме как с точки зрения информационной политики "Аэрофлота";) Вас никто не обвинял. "Более-менее нормальная статистика" - это немного не о том. Разницу в потреблении топлива на оптимальном эшелоне и, скажем, на взлетном режиме никакая статистика не сгладит. Приведенное на сайте Finnair значение часового расхода 1850 кг - пустой звук, если не указано, для каких условий оно получено. По тем же причинам не могут служить абсолютным мерилом и данные Транспортной клиринговой палаты - неизвестна методика получения этих данных. Однако, если исходить из (вполне правдоподобного) предположения, что для всех упомянутых в таблице типов эта методика одинакова, то использовать данную таблицу для сравнения этих типов между собой можно, хотя и с оговорками.

Ответить

07.07.13 21:21

Гость

912: ээ батенька вы пытаетесь мухлевать??? я привел констатацию факта в документе о неразглашении подписываемом всеми сотрудниками аэрофлота отдельно выделен суперджет(мол нельзя раскрывать информацию за исключением официально опубликованной). ================================================================== Пока факт не подкреплен какими-то доводами, кроме голословных утверждений, я не готов его таковым считать.

Ответить

05.07.13 20:32

912

не обязательно есть такая величина грамм на пасажиро километр.вероятно для перевозки одного пассажира на километр а 346 жрет больше грамм горючки чем 777-300ер.

Ответить

05.07.13 18:03

Гость

Мда не ксило он кушает, а если говорят что А-340-600 в чистую проиграл борьбу с 777-300 по расходу топлива, то у него вообще что ли расход тонн под 12-13???

Ответить

05.07.13 17:43

912

69.64.153.208/aviation-forums/tech_ops/r... тут о 8-10 тоннах для 777-300 ер говорят

Ответить

05.07.13 17:38

912

нет не интересовался если честно..я думаю они не сильно отличатся будут от тех что в нете найдете.где то в ветке ту204\214 я приводил реальные расходы а320 афл за реисы..в принципе там все то же что и внете плюс минус..так что издесь думаю похоже..

Ответить

05.07.13 17:23

Гость

а у вас нет точных данных по расходу аэрофлотовских 777-300 er?

Ответить

05.07.13 17:07

912

вероятно это были цифры с испытаний при идеальных условиях. www.insidesocal.com/aviation/2013/06/18/... б747 на маршруте франкфурт лос анжелес жрет 10 тонн в час(максимум до 12 тонн) так что у 340 и 777 будет где то тот же порядок.

Ответить

05.07.13 16:20

Гость

Если не ошибаюсь то в каком то проспекте Airbus видел цифру в 4 500 кг/ч... Наверно это были даны рекламные цифры, которые не имеют ничего общего с реальным расходом... Тогда интересно сколько же в реальности кушает А-340-600 и Boeing 777-300

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 111213 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/superjet-100/53.html 53 1 1