Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Сухой Суперджет-100

Наверх ▲

Форум самолета Сухой Суперджет-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Сухой Суперджет-100

07.11.12 17:25

Гость

Задолбали сравнением импортного и отечественного! куда ни глянь _________________________________________________________________________ Это точно, вместо отзывов читаем рассуждения полуинтеллигентов "от авиации" о "мировых проблемах". А это нам, пассажирам нужно? Я лично оставил пару отзывов о полетах на SSJ, специально летал этим типом самолета. Лично я доволен! Уверен, что через пару лет э тот, в общем, хороший самолет будет доведен до ума, и я смогу гордиться им.

Ответить

07.11.12 16:43

Гость

Черт. реальных отзывов не прочитать. Задолбали сравнением импортного и отечественного! куда ни глянь

Ответить

07.11.12 14:53

Гость

Вопрос "почему" так и остался "нетронутым"!

Ответить

07.11.12 12:33

Гость

Так А318 не только у на не прижился Их всего меньше 100 сделали, что много по нашим меркам и мало по сравнению со старшим братом А320.

Ответить

07.11.12 10:36

Гость

На вопрос так и нет ответа. 912 опять выступил не по делу! Тебе опять лишь бы вякнуть? Надоел уже!

Ответить

07.11.12 10:23

912

не близок а 318 летает куда дальше вжика. у него ниша другая.конкурент вжика это эмбраер с бомбардье.

Ответить

07.11.12 9:23

Гость

Давно хотел узнать, почему А 318 в России не прижился. По характеристикам он близок Ту 334 и SSJ 100, но не летает. Почему? Не нужен самолет такой размерности? Или что-то другое? Кто знает, ответьте.

Ответить

06.11.12 18:05

Гость

поисковик в помощь, коль интересно

Ответить

03.11.12 16:04

Гость

Ну-ка знаток, просвяти нас в термине "региональник" и глубинка. Глядишь и сам себе сольешь.

Ответить

31.10.12 13:07

Гость

Примени понятие региональный самолет к российским реалиям, тогда мб поймешь, почему SSj-100 ты там не увидишь. Не возможно его эксплуатировать в глубинке. Да и не пытается никто. Не нужно просто

Ответить

31.10.12 12:23

912

ну это не комне вопрос. я бы то же эти оставил,их хотя бы до ума чуть чуть допилили,устранив часть заводских косяков.а так один хрен их обычно тстоит в ангарах по 4 -5 штук меняй себе салон потихоньку да меняй.

Ответить

31.10.12 9:53

Гость

912...а зачем менять машины? Можно просто поменять салон...по-одному, не спеша...всё равно количество самолётов сильно превосходит количество ежедневно при этом используемых.

Ответить

30.10.12 20:18

Гость

Ютам он не особо нужен) Да и для перевозки вахтовиков не подойдет - отнюдь не в каждый региональный аэропорт сядет По-100. Т.е. региональный самолет не для регионов ___________________________________________________________________ Региональный самолёт (англ. regional airliner) — небольшой самолёт, рассчитанный на 30-100 пассажиров, маршруты от точки до точки, обычно в пределах одной страны (в сравнительно малых странах) или региона страны (в крупных странах (например в России)). Этот класс самолётов обычно используют региональные подразделения крупных (в том числе международных) авиакомпаний, а также для местной перевозки грузов и даже перевозки воинских подразделений. (Википедия). Согласись, что это не означает, что он должен садиться куда попало!

Ответить

29.10.12 17:46

Гость

Ютам он не особо нужен) Да и для перевозки вахтовиков не подойдет - отнюдь не в каждый региональный аэропорт сядет По-100. Т.е. региональный самолет не для регионов

Ответить

29.10.12 7:44

Гость

Есть данные что ГСС уже ищет покупателей на эти борта, но после такой антирекламы от аэрофлота, сомневаюсь, что будут желающие купить, хотя возить вахтовиков из Сургута и Тюмени в Якутию думаю пойдет. Пусть попробуют ютам впарить может и купят.

Ответить

28.10.12 20:24

912

вы имете источники опровергающие данную информацию?

Ответить

28.10.12 19:37

Гость

отсутсвие обдува и примитивный салон это вина гсс ,якобы они не успевали сделать салон заказаный аэрофлотом(а ведь афл определился с заказом почти за год до этого,а то без этого в гсс не знали что в самолетах есть система вентиляции в том числе и индивидуальная..)по контракту первые 10 машин должны быть заменены на аэрофлотовскую комплектацию _________________________________________________________________ Это ты тоже в Википедии прочитал? Или на других авиационных форумах? Хе-хе.

Ответить

28.10.12 19:01

912

отсутсвие обдува и примитивный салон это вина гсс ,якобы они не успевали сделать салон заказаный аэрофлотом(а ведь афл определился с заказом почти за год до этого,а то без этого в гсс не знали что в самолетах есть система вентиляции в том числе и индивидуальная..)по контракту первые 10 машин должны быть заменены на аэрофлотовскую комплектацию.

Ответить

28.10.12 17:05

Гость

Ответ гостю. Ну, видимо, не тем же рейсом. Иначе вы бы заметили часовое опоздание: в билете указано было время отправления 12:00, в аэропорту 12:35, улетел в 13:00 - как сказали на стойке из-за длительной подготовки самолёта. Шум при взлёте на порядок выше , чем у аэробусов - это сложно не заметить. Ну а внутренние мелкие недочёты уже на любителя, кто-то на это даже внимания не обращает. Вообще вот когда только сели в него - даже некая гордость возникла, что способны в России делать такие сложные штуки как самолёт. Но затем уже в процессе полёта стало ясно, что это просто советский самолёт с косметическим ремонтом. Наверное, нет у нас уже таких научных ресурсов, чтобы создать что-то на уровне аэробусов. В итоге получилось что-то не очень новое, не очень качественное и не очень интересное. Увы.

Ответить

28.10.12 15:14

Гость

Ответ. Я тоже летел SSJ. Ничего подобного не наблюдал!

Ответить

27.10.12 11:34

Гость

912 ты жалок и глуп! Иди очкастый школоло учи уроки, твое испражнение на авиационную тему никого не заводит!

Ответить

27.10.12 11:15

912

хе хе хе у аэрофлота конечно же не насчету каждый самолет...то что на 10 вжиков выделяют народа чуть меньше чем на 100 иномарок это так мелочи.то что дефекты идут валом это мелочи.

Ответить

26.10.12 15:46

Гость

912- это просто очкастый полупокер который строит из себя умного всезнайку авиации, по настоящему просто неудачник который целыми днями сидит на всех сайтах и выстовляет чужие знания за свои! Этакий начитаный ботаник очкарик, которого близко к аэродрому не пускают! Нефик там таким шизофреникам школоло делать! Не обращайте внимание на таких как он и его корманный дружок "мужик"

Ответить

26.10.12 15:08

Гость

912 с тобой бесполезно вести дискуссии ты всегда прав ты настоящий гуру дюраля и керосина и крыша на этом сайте официального олимпийского перевозчика. А что касается вжика посмотрим как его будут эксплуатировать другие авиаперевозчики у которых каждый самолет на счету в отличии от зежиревшей и вечно вымогающей у государства новые бобики и арбасы аэрофлота!

Ответить

26.10.12 12:17

912

угу пруф такси жигулей в иркутске.

Ответить

26.10.12 12:16

912

вот когда джет выйдет на уровень регулярности хотя бы ил-96 тогда заводских можно отпускать а так афл не нянька что бы с этим выкидышем мучится. и таки кроме заовдских там еще трудятся люди специально обученые и выделенные из 1-го цеха спто.при этом цех итак загружен огромным объемом работ по ил-96и иномаркам.тем не менее афл нашел возможность выделить людей конкретно на джет.

Ответить

26.10.12 12:13

912

а афл такой мазохист что ему доставляет нескрываемое удовольствие тормозить джет менять его 320-м перекраивать весь план...

Ответить

26.10.12 12:13

912

о да злобный савельев ночью приодит и подпиливает ножовкой по металлу крылья. кстати так акие такие мелкие дефекты устраняемые в течении получаса служат поводом тдля стоянок? угу целая бригада плюс заводские,конечно же у афл нет персонала....на эрбас с боингом почему то есть.

Ответить

26.10.12 11:40

Гость

В Иркутске навалом и в других городах иркутской области и жигулей в такси навалом вылези из Москвы и слетай куда нибудь подальше от МКАДа. А то что аэрофлот не замарачивается на нормальном обслуживании это факт при даже немолейших неисправностях которые устраняются в течении получаса они просто отгоняют самолет в отстойник и он стоит там неделями, пусть признаются у них нет квалифицированного персонала или его просто не хватает на весь парк судов и обслуживаются по принципу в первую очередь те что нужнее супер вжик к ним не относится, а он как раз и требует большего внимания так как самолет новый сырой и обслуживают их на сколько мне известно специалисты ГСС до сих пор хотя уже все гарантийные сроки вышли.

Ответить

26.10.12 11:19

912

афл не хочет??? да оператор бы и рад да вот олько этот хлам летает через раз.и кстати причем тут дрим лайнер? который кстати таки временно заменит боинг777 так же как 330 машина временно заменяет эрбас а 350. ну ну и много ли логаанов например в иркутске? и таки народ предвочитает сесть на дачию(да да рено логан не существует в нормальных странах)или китаезу или б\у иномарку(пусть и собранную у нас) но никак не на тазик. и все по тем же причинам почему операторы предпочитают 20-летние боинги новым ту и джетам.

Ответить

26.10.12 8:22

Гость

Да ну перестаньте про пересаживание на Вазы. Вопервых пытаются пересадить не добровольно а путем повышения пошлин на ввоз иномарок. Нет что бы начать качественно делать хорошие жигули и пусть люди сами выбор делают. Так они как клепали г так и клепают. Кстати я смотрю как бы государство не пыталось навязать жигули дальнему востоку у них не получается. Человек поездивший на иномарке никогда на ваз не сядит. У нас в Магадане за все время борьбы с иномарками так и не появилось ни одной гранды или калины. Да и вообще ни одной новой жигули.

Ответить

26.10.12 7:47

Гость

почему то тот же комсомольск не горит желанием покупать автоТАЗики _____________________________________________________________ Да покупают, покупают уважаемый потихоньку наше уважаемое государство прижимает правый руль и пересаживает на логаны да на гранты и на прочий автохлам собираемый на просторах нашей необъятной родины и в ближайшем зарубежье. А вот почему уважаемый АФЛ не хочет нормально эксплуатировать и обслуживать те же супер вжики за каждый из которых из гос. бюджета были отвалены немалые деньги надо ещё разобраться. А вместо этого они давят на боинг что бы те ускорили поставки им дрим лайнера якобы на олимпиаде в Сочях нечем будет людей возить чушь полная!!!! Все критикуют потраченные деньги на проектирование и постройку ssj. а никто не считал сколько государство потратило на покупку эрбасов и боингов для аэрофлота думаю там сумма будет не меньше.

Ответить

26.10.12 0:06

Гость

если завод не может изготовить нормальную продукцию то разгонять его надо ___________________________________________________________________________ Тогда мы все пойдем, вместе с тобой уголек грузить! Чушь пишешь! А, в общем, лай дальше!

Ответить

25.10.12 22:47

912

угу и под этим предлогом можно гвоно выпускать?? поверьте оператору и пассажиру глубоко пох.й проблемы завода.если завод не может изготовить нормальную продукцию то разгонять его надо.и опять таки вы плачетесь что зарплдаты маленькие..а куда уходят деньги от продажи истребителей собираемых на этом же заводе?куда ушли полтора миллиарда долларей угроханых в джет? и опять таки причем здесь сборка? мы рассматриваем такую простейшую операцию как нанесение антикора. даже молодые техники в аэрофлоте первый раз в жизни наносящие его делают это на порядок лучще,а ведь из всех приспособ у них кисточка да стаканчик с самолета ,редко когда аэрозоль. и опять таки человек идущий на завод ЗНАЕТ сколько он будет получать,тем более в таком маленьком городе как комсомольск.и как гласит старая пословица:взялся за гуж не говори что не дюж.приступил к работе делай работу качественно. я тоже начинал с копеечных зарплат,однако мне и вголову не приходило работать через ж.у,объясняя это маленькой зарплатой.я знал на что шел. и таки да я живу за МКАДом. почему то тот же комсомольск не горит желанием покупать автоТАЗики,а предпочитает иномарки.вот пусть он в рамках поддержки автотаза целиком пересядет на продукцию сего славного завода.а что ведь у них тожде текучка и маленькие зарплаты,так что надо понять и поддержать.

Ответить

25.10.12 21:43

Гость

да 912, видимо ничего не знаешь что творится за пределами МКАД, рассказываю... люди приходят на завод, месяц работают, два работают зарплаты кот наплакал, они увольняются приходят другие по объявлению месяц работает, два работает денег кот наплакал и они увольняются, это называется текучка кадров, а что ты хочешь от люднй которые работают на заводе по два месяца за идею, чтобы они всему научились и качественно выполняли свою работу? Это может быть в ресторане можно за два месяца научиться картошку правильно чистить, но не собирать самолет.

Ответить

25.10.12 19:57

912

угу ая яй глубинка денежков нет....только куда полтора млрд баксов(минимум)пошли?за вдвое меньшую сумму бразильцы создали эмбраер е джет.а боингу на дримлайнер всего в 10 раз больше понадобилось.при этом 787 целая кладезь новинок,а что нового есть в джете?.так что не надо сопли лить,если человек пришел на работу он должен работать качественно.не устраивают деньги пусть ищет другую. уж кто платит за простой на мне ведомо но когда из 10 машин 4вс постоянно тусят в районе ангаров...это наводит на плохие мысли.

Ответить

25.10.12 19:49

Гость

Да потому что у аэрофлота большой парк и они могут себе позволить закинуть пару тройку самолетов на стоянку и не заморачиваться государство если что все оплатит, думаю у другой не такой привилегированной авиакомпании им бы не дали простаивать и пары дней даже такому металлолому как схой супер вжик, а у афл нет проблем ни с лизингом ни с кредитами они могут себе позволить такую роскошь как стоящие и ржавеющие новые машины на стоянке!

Ответить

25.10.12 16:23

Гость

Стоянку аэрофлота наблюдаю каждый день из рабочего окна. Занятная картина - постоянное движение ВСЕХ самолетов ак, за исключением двух SSJ. Один в раскраске аэрофлота, второй в Sky-Team - стоят на приколе уже порядка месяца. Техники говорят, что такая же картина на дальнем углу стоянки - не все сданные борта могут нормально эксплуатироваться

Ответить

24.10.12 10:18

Гость

Летел из Питера в Москву. Прочитал отзывы и ужаснулся! Ничего подобного не видел. Все тихо-мирно. Быстрый взлет нормальная посадка, клозет типа как в Ту 134. Немного тесноват.

Ответить

24.10.12 6:09

Гость

Уважаемый 912 уж поверь что даже нормально герметик нанести тоже нужен человек с руками и нормально мыслящий, а когда человек приходит на работу с одной мыслью что нибудь спереть на заводе и пропить вечером, приходится и таких брать потому что других нет. Могу предположить что в Комсомольске на Амуре эта проблема не так остро стоит из за удалености от столицы и там нет такой утечки мозгов. И такая ситуация не только на авиазаводах, она на всех заводах особенно те что находятся в заподной части нашей страны. Перспективная молодежь у нас не задерживается год-два и в Москву куда нибудь в офис и мы даже приличными зарплатами не можем удержать ответ один у них что тут делать. 912 ты реально не в курсе что происходит за пределами столицы!

Ответить

23.10.12 17:38

912

ну да ну да концерна не было завода не было потом бах и внезапно кадры появились изниоткудысь... неужели надо быть мега специалистом для того что бы просто антикор нанести нормально, а не нате только отвяньте?а какой мега опыт нужен что бы тупо подглядеть у иностранцев? пример стойка шасси-где болты закручивал месье доути на них герметик сверху,где наши так пусть под дождичком ржавеють...

Ответить

23.10.12 10:30

Гость

эрбас вообще н еимел опытану и что? созда первый в мире широкофюзеляжник для етопс полетов. ___________________________________________________________________________________ Возможно опыта у них и не было, но были и есть неплохие кадры и работники на сборочных заводах которые не холтурят и понимают что они делают и гордятся тем что они работают на заводах эрбаса. У нас с кадрами огромная проблема за последние лет 10 у нас только готовят в учебных заведениях одних экономистов, юристов и менеджеров. На многих заводах дорабатывают пенсионеры передовать опыт некому. молодёжь не идёт лучше в киоске или каким нибудь зачуханным клерком в офисе штаны протирать за гроши. а на заводе даже за приличную зарплату не престижно. Поэтому и проектируют и собирают у нас самолёты либо фанатики либо те кто просто не смог никуда получше устроится, а мы потом удивляемся то там щель, то там капает и т.д. Пока не поднимется престиж технических профессий и в отрасль не пойдут действительно настоящие специалисты мы так и будем только пытаться что то делать, а получаться будет всегда одно г.......о! Но это моё мнение возможно оно не верное.

Ответить

22.10.12 19:29

Гость

ваше антипоцтриотичное нытьё уже ни кого не впечатляет

Ответить

22.10.12 17:39

912

убогий салон это не признак типа ,он можнет быть на каком угодно ссамолете.спасибо гсс за непредоставленные аэрофлоту вовремя самолеты с нормальным салоном. эрбас вообще н еимел опытану и что? созда первый в мире широкофюзеляжник для етопс полетов. боинг саздававший военные самолеты сделал винрарный 707 летающий до сих пор.дело не в опыте дело в отношении к делу.

Ответить

22.10.12 14:44

Гость

Аэрофлотовский рейс SU1203 Пермь-Москва 21 окт 2012 в 20-55. Самолет Sukhoi SSJ-100. Поднимаемся на борт и... я оказываюсь в прошлом веке! Вернее, середине 70-х годов!!! Салон самолета похож на ТУ-134, только хуже! Вентиляторов не поставили, светильники над креслом закреплены намертво!!! Кресла - это то, что на складе завалялось, от первых отечаственных самолетов! Ощущение такое, что те, кто его делал пассажиров люто ненавидел!!! Взлетали тяжело и долго! Моторы гремели и визжали так, словно перемалывали железо!!! На память пришел Ил-18, у которого были пропеллеры! Сели тоже жестко! Слава Богу, что сели!!! Зачем надо было финансировать странный проект??? Отдали бы в КБ Туполева или Ильюшина!!! Они всю жизнь работали с гражданскими самолетами!!!! А, получили.... Как конек-горбунок!!! Маленький и кривой!!! За державу обидно!!!

Ответить

22.10.12 10:39

Леша

Что-то не увидел в ветке позитива. Поделюсь и я своим негативом. Аэрофлотовский рейс SU1203 Пермь-Москва 19 окт 2012 в 20-55. Самолет Sukhoi SSJ-100. Время уже за 21 перевалило, люди ждут в чистой зоне, на табло уже висит "Посадка закончена", а ни слуху, ни духу. Только через полчаса объявили, что рейс задерживается, потом рейс задерживается еще на час, потом вообще всех выгнали в общий зал. Представитель Аэрофлота рассказал о неполадках с двигателем (какая-то резинка выскочила из паза во время включения реверса на посадке вроде). В общем, я понял, что SSJ-100 сломался. До утра как минимум. Опущу кучу интересных подробностей, о том, как несколько часов пассажиры пытались ночью добиться хоть чего-то от одной несчастной работающей девушки, которая и сама толком не могла понять, что ей делать с такой толпой народу. В общем, ночь была веселенькая, не говоря о пропущенных важных встречах и стыковках у половины пассажиров. Купил за свои деньги билет на утренний рейс S7 и теперь буду специально смотреть, не поставили ли на нужный мне рейс Суперджет-100 - и никогда не буду на него брать билеты. Спасибо Пу, что навязал Аэрофлоту покупку недоделанного сырого гумна...

Ответить

21.10.12 20:46

Гость

Читал, читал тут вашу дискуссию и не понял: вы что сравниваете вжик и 747? все равно что сравнить велосипед с мерсом. За державу обидно - кучу бабок вгрохали на SSJ, а сделали очередную ладу калину или что-то вроде того. Гремит, стучит и даже вентиляторов сверху не поставили, сэкономили, видно 4.5 млрд баксов не хватило. Ан148 у хохлов и то лучше получился. Ладно, сильно ругать не буду - на удобный мне рейс аэрофлот именно вжика поставил. Мало ли че. :)

Ответить

15.10.12 10:16

912

универсальность в смысле возможность прибыли как при коротких так и при длинных полетах.требовать того же от джета бесмысленно.так что предлагаю все таки сравнивать вжик с однокласниками эмбраерами там или 318. для 747 оставьте ил96.

Ответить

15.10.12 9:22

Гость

Дима! Ну и что нового ты написал? Вбросил фразу про универсальный самолет, а потом ужом извиваешься, на предмет аргументов и примеров такой универсальности. 747? - не смеши, эксплуатация данного типа возможна на четко ограниченном кол-ве рейсов, иначе бы его закупили все АК и места другим типа не осталось. Да и иди почитай что-нибудь посерьезней википедии, глядишь и в болото меньше тянуть станет.

Ответить

13.10.12 23:32

denali

Вот написать по существу Вам и не дано, т.к. знаинй в эксплуатации АК и "УНИВЕРСАЛЬНОСТИ" самолета, ноль = 0 и ноль десятых. ------------------------------------ Типичное поведение троля. Вначале перийти на личные оскорбления - в этом у них нет равных, а потом уйти от темы обсуждения. Вы примитивны и не интересны, все ваши посты - одинаковы на всех форумах, написаны под копирку. Про самолёт двух слов связать не в состоянии, зато чушь перемалывать по сто раз - это ваше. А больше всего вас бесит то, что ничего нового вы уже не придумаете и все ваши утверждения известны наперед. Жду не дождусь восхваления великого ПУ! :))))

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 252627 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/superjet-100/39.html 39 1 1