Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Сухой Суперджет-100

Наверх ▲

Форум самолета Сухой Суперджет-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Сухой Суперджет-100

23.02.13 14:33

912

а фактически твою жалкую тушку спасают пока только частые перелеты без пассажиров.

Ответить

23.02.13 14:30

912

вась а вась мы все верим что ты про эйрфлитс знал,особенно когда утверждал что возраст эмирэйтс самолетов 3.5 года...да да улыбаемся и машем парни улыбаемся и машем... итак эирфлитс дает ок 4700 челтолько вась минимум 570 из них погибли от рук террористов/спецназа ты предлагаешь их тоже считть? провери м откуда же твои налет взялся. У 737 получается 1 погибший на 26241 час налета-- твой выпук??? даваи проерим. 737 потеряно пусть 4200 человек на 247 млн часов налета(см саит боинга) или 58800 часов на одного погибшего. ох звиздишь василий ох звиздишь. у ту 204 этот показатель равен 160000 час на одного погибшего. и тут вась звиздишь. вот только незадача боинг перевез 16 млрд пассажиров а сколько перевез ту? и незадача номер два почему же ты забыл своем любимом критерии погибших на километры?чего же ты не считаешь а пытаешься попой вилять? а тут и третья незадача вылезла значительную часть погибших на 737 сотсавляют потери на ориджинал серии разработки 60-х, а ту 204 разработан на 20 лет позже. но тягатся с 737 он может только если нагрузить классик и нг семеиство еще ориджинал серией. так что вась как ни крути но на б737 я смогу попасть в катастрофу один раз на 1400000 часов, а на ту 204 разв 400000 часов. для меня это куда важнее нежели твои выдуманые критерии погибших к километрам. это же касается и эмбраера и бомбардье и эрбаса. фактически у нас с ними пока може тягатся только ил96.

Ответить

23.02.13 14:18

Василий

Ну это 1200 человек. А, как объяснить гибель еще более 2500 тысяч?! Это ладно. А на 737 около 5000 погибло. Что, тоже на теракты спишите?! А в А-300 около 1500 тысяч, а в 310-х 825 человек. Не нужно тут сказки петь "Про белого бычка". Для сравнения Ту-204 с его 400000 часов налета не потерял ни одного пассажира. Да, погибла часть экипажа(мои соболезнования родственникам), но на борту Ту-204 не погиб ни один пассажир. Так что анипацреотики можете и дальше петь свои сказки про безопасность. Факт остается фактом.

Ответить

23.02.13 12:34

Andy

Это очень скользкий путь для продолжения дискуссии. Например, из числа погибших на 747-ых около 600, если правильно помню, приходится на печальное столкновение двух джамбо на взлетной полосе на Тенерифе. Еще минимум столько же на теракты в 70-80-е. Согласитесь, самолет здесь не при чем.

Ответить

23.02.13 9:49

Василий

Пардон! В 747-х погибло 3702 человека. Признаю, что это моя грубая ошибка с цифрой. Цифра эта, если честно просто пугающая.

Ответить

23.02.13 9:25

Василий

Что антипоцреотики заглотили?! Вы еще учитывайте тот факт, что Ту-204 примерно на 80% больше по вместимости. А, если рейс чартерный, то загрузка, как правило стремиться к 100%. То есть даже, если учитывать, что иногда порожняком и летают, то все равно в среднем за один перелет Ту-204 перевозит ну никак не меньше пассажиров, чем "пузатый неудачник" 737-й!!! Я считаю, как пассажир. Да и вся МИРОВАЯ АВИАЦИЯ так считает. Колличество погибших на часы налета. Весь этот импортный хлам - это полные двоечники в нише авиаперевозок. Про 737 понятно. Но даже хваленый вами 747 далеко не отличник там цифра погибших или 1417 или что-то около 1700(точно не помню). Тоже, что, хороший самолет, когда столько людей погибло?!

Ответить

23.02.13 2:24

Гость

Посчитал. У 737 получается 1 погибший на 26241 час налета. У Ту-204 этот показатель равен 1 примерно на 110000 часов налета. Вывод:Ту-204(214) на 400% безопаснее ваших хваленых 737-х. -------Негоже считать погибших на часы налета. Ту-204 пустые летают и падают, статистику надежности для васи повышают. Б 737 из 7425 потерял 170, учитывая терракты и прочее, то есть, каждый 44 самолет. Тушка из 73 построеных, потеряли уже 2, то есть каждый 37 самолет. А ты считаешь часы налета. Не хрена порожняком летать.

Ответить

23.02.13 1:15

Василий

Посчитал. У 737 получается 1 погибший на 26241 час налета. У Ту-204 этот показатель равен 1 примерно на 110000 часов налета. Вывод:Ту-204(214) на 400% безопаснее ваших хваленых 737-х.

Ответить

22.02.13 23:09

Василий

Пардон, во Внуково Ту-204 не смог вовремя затормозить. По поводу подсчетов. Да, считайте, как хотите. Можем так посчитать 1 погибший на 100000 часов налета. Так устраивает? В 737 вместе с НД погибло около 5000 человек. Показатели, как ни крути не в пользу хваленой заграничной техники. С учетом умножения на кф.1,8 в связи с большей вместимостью. Теперь я понимаю, почему Вы так не любите ПАТРИОТОВ. Все цифры не в Вашу пользу получаются. Для меня, как для патриота и в первую очередь пассажира ВАЖНО долечу я целым до пункта назначения или нет. Как показывает жизнь около 5000 на 737 до пункта назначения не добрались. Едва ли лучше статистика у А-310, Б-747 и других, так хваленых Вами ушаталовках. Ага, заплати деньги и тебя же еще и разобъют! Предпочитаю этому хламу надежную отечественную технику! Илы большие пассажирские, Ту204(214), Суперджеты!

Ответить

22.02.13 23:08

912

ах да я знаю что ты сеичас запоешь ведь н атушках204 пассажиров не погибло а значит и внуковскую катастрофу считать не будем)))

Ответить

22.02.13 23:05

912

ах да вась щоб тебе легчи считать по боинг 737 все модификации перевезли 16.2 млрд человеков, и налетали 111.2 млрд миль,потери 3835 человеков. на тушку найди уж сам и представь нам расчеты))

Ответить

22.02.13 22:41

912

количество погибших на число километров?????????????????????????????????????????????? я в фигею тарагая редакция. вась а вась открою тебе секрет это называется число погибших на пассажиро-километры. как правило 10-100 млн пассажиро км. вот только эту величину нечасто ныне встретишь. т.к она практически исключает из расчета ферри флайты. чтож поделать если твоя тушка204 так часто пустой летает? а меня как пассажира волнует вероятность вляпатся в ситуацию,а она считается предельно просто налет\на число потерь. ту 204 в шереметьево??? кажись там внуково было. ну ну подумаешь два самолета потеряли,нам ведь это считать неудобно... мы возьмем да придумаем как нам удобнее считать.. вась а вась помнится ты сам там красиво лажанулся не зная что такое восточная а что такое западная европа. а считать должен ты ты пукнул тебе и доказывать. вобщем как всегда фактов нет пруфов нет одна вода да притянутые измышления.. а 777 просто в очередной раз доказал что твои выпук про старость самолетов ничего общего с жизнью не имеет отказам и инцендентам подвержены все.

Ответить

22.02.13 21:55

Василий

Вас 912-й не поймешь. То Вы давили на то, что:"Дескать вот Вася смотри, ты же про новые нам пел, а 777 в Шереметьево новый был". Теперь снова делаете упор на АК европ и америк, что там дескать ушатанные 20-ки летают. Определитесь уже. Хотя, как по мне, пусть там хоть на тридцатилетних летают, главное, чтобы у нас в России новенькие были. По поводу Ту-204. Вы также не раз упоминали и приводили в пример:"Вот по классификации Васи - это вообще не катастрофа". И Ту-204 кстати не разу и не падал. В Домодедово просто сели не туда, а в Шереметьево не смогли затормозить. Итого, что мы имеем по 204(214). Построено сколько машин, более 50, если не ошибаюсь. Налет? 400-500 тысяч летных часов? Вроде все верно. Погибло 4 человека. Расчет ведется по колличеству погибших на колличество киллометров. Получается примерно 1 погибший на 90 миллионов киллометров налета. Для сравнения берем 737(хочу сразу заметить, что там много самолетов разбилось помимо 737-200) там 4176 погибших(если не ошибаюсь), это кроме НД где также погибших более 500 человек. Здесь необходимо учитывать и тот факт, что вместимость 204 примерно на 80% больше, чем у большинства 737. Что не нравиться? И Ту-204 и 737(к примеру -500) самолеты примерно одного периода постройки. Вот и высчитывайте теперь киллометры налета на одного погибшего. Знаю, что с географией и математикой у Вас проблемы(всем памятен случай в нашей с Вами дискуссии, когда Вы путали Европы и страны с целыми континентами), но все же постарайтесь посчитать. Разумеется с учетом вместимости лайнеров. Успехов.

Ответить

22.02.13 21:08

912

бомбардье срджей docs.google.com/viewer?docex=1&url=www2.... 17.3 млн летных часов суммарно на 2007 г.. потеряно 14 машин сеичас налет уже явно свыше 20 млн летных часов. ну пусть будет 20 млн. итого 20 млн /14=1 млн 400 тыс часов на потерю.реально гораздо больше ведь мы брали явно заниженый налет.

Ответить

22.02.13 20:57

912

да ну? почему то только всегда считают сколько быо потеряно вс,независимо от того были жертвы или нет.и да катастрофа это с погибшими,если формально,но учитываются все hULL-loss случаи,и не важно погибли люди или нет. такчто как ни крути твоя любимая тушка уже дважды упала и на потерю ее налет составляет тысяч 400тыс. часов против 10 млн у 777 или 1.4 млн у 737(суммарно всех версий) од аа 737 200,ты еще боинг 707 вспомни. что поцреотик ссышь сравнивать самолет 21 века не с амолетом серидины 20-го а с самолетом того же 21 века? а мы сравним налет эмбраера е джет всех модикаций 3 млн часов(2009 г)www.key.aero/view_news.asp?ID=1020&thisS... сеичас он уже около 6 млн. всего потеряно 2 машины 42 погибших. итого 3 млн гдето на потерю. у вжика около 30-40 тыс. итак факт эмбраер на одну потерю вс налетал в 75 раз больше вжика. ну ладно хватит воды. ты хотел факты? 13 лет программы эмбраер 900 машин\вжик 15 13 лет программы эмбраер макс миллиард баксов по сааамым завышенным оценкам\вжик 1.5 млрд минимум. работает хорошо??? 120-140 часов среднемесячного налета?(это в афл,как пока у самого крупного оператора данных вс) при 330-350 у того же а 319. одаа работает мега хорошо.

Ответить

22.02.13 19:21

Василий

Вот, для того, чтобы впредь не довольствоваться изрядно потрепанным западным хламьем и строят новенькие отечественные лайнеры. Думаю, что с годами производство будет только набирать обороты. Развиваться, развиваться и развиваться!!! Я никогда не визжал по поводу Ту-204. А просто сказал, что авиапроишестие в Домодедово катастрофой не является. Даже в дорожной практике, катастрофой считается, когда число жертв составляет от 6 и более. А ведь на дорогах страны ежегодно гибнет более 35000 россиян!!! Да 777 работает по моей классификации без катастроф и что? Посмотрите на статистику 737-200, тех же схожих с Суперджетом по классу иностранцев. Недавно один из таких лайнеров упал в Казахстане кажется. Что касается катастрофы Суперджета в Индонезии. Что там было? Вряд ли отказ двигателей. Скорей всего тупо врезались в гору, шли не на той высоте. Опять же катастрофа эта произошла во время демострационного полета. Вместе с тем на регулярных линиях самолет работает без катастроф и уже зарекомендовал себя в Аэрофлоте, как круглый отличник. Более 10000 циклов. Все окей! Самолет работает на воздушных трассах Европы, Азии(Лаос) крайнего севера и Якутии. И надо сказать работает хорошо.

Ответить

22.02.13 18:38

912

3 года и 7 лет это небольшой разброс???(эмирэйтс) ну ну во всем источники виноваты.. ой ли не говорили??? а не выли заявляли что у нас затариваются хламом возрастом под 30 лет? на что вас ткнули носиком в самолеты 1987г.в. спокойно летающие в сша?и еще несколько сотен самолетов возратсом за 20 лет больше чем всего у нас иномарок и это толкьо в сша.я ведь тогда вам по компаниям разложил средний возраст вс. ну ичто сат? а куда вы дели боинги трансаэрон екоторые из которы немногим моложе сатовских? так почему все таки америка и евыропа летает на самолетах конца -80х годов и не парится? а я должен орать что вот наши хлам покупают.. а если взять нордавиа то самолеты возрастом за 20 лет есть даже у куонтаса летающего без катастроф хер знает сколько.что же ты не пишешь им гневные письма? а еще люфтам америкэнэйрлайнз,трансаэро? а лаос ..постеснялись бы победои называть.. компания имеющая пару убитых 737 1989г.в. вдруг заказывает новенькие джеты.. угу как в свое время картика...мы все верим улыбаемся и машем ,что это не банальное прикрытие. но факт вася остается фактом 900 машин к 13 году программы это победа,а 15 машин к 13 гду программы это просер.эй вась а что же ты про картику замолк? чего это там контракт вдруг заморожен? факты? это твои рассказы про то как в начале ты ездил на 70 машинах а потом уже на 1000?или взятые из воображения циферки? ведьн икаких пруфов.ничего. ах да про 777 ичто такого вась? он налетал 20млн часов и ниодного погибшего.помнишь как ты визжал что катастрофу ту 204 нельзя считать так ка ктам погибших не было? ну чтож по твоеи методике у 777 катстроф небыло. ты хотел факты? пожалуйста василий-супервжик 30-40 тыс часов налета и 40 угробленых жизнеи...так что ты там говорил про 777?

Ответить

22.02.13 17:57

Василий

Никогда не врал, а то, что цифры у нас разные были, так это дело в источниках информации, которые зачастую также ра зличны. Разброс с цифрами там был небольшой. Я не говорил, что в Европе и Америках совсем нет старых самолетов. Впрочем, вот Вам аэрофлотовский новый, со сломанным мотором. Боюсь даже представить, что с такими лайнерами становится по прошествии 20-ти лет эксплуатации. Какие факты Вам нужны. Я недавно приводил пример с 737-200(500) указал на годы постройки, кот. работают в САТ и Нордавиа. Но уважаемые сайтчане вновь были разочарованы шуллерскими ходами 912-го. Про поставку в Лаос написали, тут появились таинственные "гости", с нападками:"Праздновать победу, по меньшей мере глупо". На что им было отвечено, что БОЛЬШУЮ ПОБЕДУ никто в принципе и не празднует. Радует только тот факт, что производство начинает по-маленьку раскручиваться. В "Якутию" самолетик, в Лаос самолетик. Так держать ГСС!!! По автомобилям (заметьте, что тему эту поднял 912-й и "гости") вообще полный абзац. Мало того, что мой комментарий с рассказом о японках удалили(признак слабости), так еще и факты заглотили, по самое * . Смешно всерьез разговаривать с такими "авиаторами" о самолетах, если даже в машинах 0,0. Ну, как говориться зеро, оно и в Африке зеро.

Ответить

22.02.13 17:27

912

ах да вась напомника мне хоть один факт что ты вместе с поцреотами привел?что то не припоминаю таких.

Ответить

22.02.13 16:27

Василий

В том то и проблема, что когда разбирающиеся в авиации люди начинают разговаривать о самолетах, тотчас же, словно стая диких дворняг начинают бросаться 912-й, вилли, многочисленные "гости". Что же, если им так нравится, будем и дальше окунать их, в ими же подготовленную бочку с говном. Их рожей в факты натыкали, а они в ответ:"Врунишка ты Василий". Вот он показатель интеллекта, вернее его отсутствия.

Ответить

22.02.13 15:15

Василий

На дураков пока больше всего именно Вы походите. Я писал о Суперджете, пока 912-й не начал писать о работниках завода в Комсомольске предпочитающих нашим автомобилям иномарки. Я написал: Что причем здесь машины, речь ведь о самолетах идет, после чего мой комментарий удалии, а один из Гостей продолжил дискуссию об автомобилях. Вот я ему и ответил, привел в пример факты(цифры) которые многоуважаемый 912-й с шестерками-гостями доблестно заглотили. А дурачок, кот. якобы "часто летает" должен знать, что много самолетов Аэрофлота сейчас находятся на доработке. Погодите, будут летать. И поверьте, что у многих бортов налет будет куда больше имеющихся 160 часов в месяц.

Ответить

22.02.13 13:32

Гость

так он уже сказал. что оба раза - отмена рейса. не летает, а все больше у забора стоит

Ответить

22.02.13 12:38

Гость

Плюс к аэрофлоту - оба раза практически без простоя и задержек. ________________________ банальный овербукинг ЗЫ. Что про самолет хотел сказать-то?

Ответить

22.02.13 9:44

Гость

ребят! вы идете по улице, на вас гавкает дворняга. Вы будете вставать на колени и лаять в ответ? Разумеется, нет. Не обращайте внимание на провокаторов и просто дураков типа Василия и прочих. Пишите про самолет.Из своего опыта "общения" с SSj могу только сказать, что оба раза, когда был в расписании борт SSJ, оба раза в итоге летели на Airbus. Интервал между моими последними полетами - 3 месяца. Летаю часто, но что бы на один и тот же тип были 2 резервные замены - впервые. Плюс к аэрофлоту - оба раза практически без простоя и задержек.

Ответить

20.02.13 14:58

Гость

Врунишка ты Василий, врунишка.

Ответить

20.02.13 13:38

Василий

Пардон. Чит. "бензином".

Ответить

20.02.13 13:36

Василий

Вы уважаемый гость пока больше походите на пациента. Я, проживший в Чите 29 лет ездил на 1000 разных японках, из них более 50 различнго рода модификаций и моделей. Многие из этого металлолома утопленники, радиационные, битые и собранные заново(конструкторы) китайскими мастерами. Это г... , в которых пахнет бинзином и фекалиями(как сказал один водитель - это выдел какой-то газ в салон). Цена этого хлама колеблется от 60000 до 300000. Калдина 15-ти лет стоит 150000-160000. Приора в Чите стоит 4350000. Вот и берут этот хлам потому, что дешево. К слову из 300 погибших на дорогах за прошлый год в Заб. крае, более 80% ехали в иномарках. Хотя их процент в крае равен примерно 60. Вот вам и мнимая безопасность.

Ответить

19.02.13 9:41

Гость

ГОСТЮ про ан 148 авиакомпания россия посмотрите russianplanes.net/planelist/Antonov/An-1... там указана статистика налетов в реестре данного ВС

Ответить

19.02.13 6:43

912

аэрофлот а 319 (работающий и по джетовских нарпавлениям казань самара питер,так что вполне себе регионал) налет среднемесячный за период окт11 сент12 10.26-11.10 часов.

Ответить

19.02.13 6:41

Гость

Далеко ходить не надо, Ан-148 и авиакомпания Россия, там суточный налет даже превышает 11 часов.

Ответить

19.02.13 0:03

Гость

912 в какой авиакомпании россии суточный налет регионального самолета составляет 11 часов ?

Ответить

18.02.13 23:42

Гость

Наши или иномарки ушатанные?"−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− Василий я тебе как доктор скажу т.к живу в Магадане. Автовазом тут и не пахнет. У нас нет вообще жигулей. Насчет ушатаных иномарок ты вообще не прав. Ты ездил на японце? Вася ты не ездил на японце. Любой 15 летний японец в разы превосходит по надежности и комфорту жинули. И насчет ушатаности, 10− 15 летние японци приходят к нам как новые и прекрасно потом ездят. За жигули знаю не много. Но судя как делают уазы газели волги то думаю что жучка не лучше.

Ответить

18.02.13 21:41

912

н укосяки как ни странно были и на 330 машинах,и сотановы моторов.были они и на 320-х,и будут. по 320-м ситуацию может исправить только посыл лесом россйского тс-1 и заправка нормальным джета-1,желательно там где меньше бодяжат. вот только эти косяки не мешают иномаркам летать по 11 часов в сутки в среднем,а у 767 того еще косячника налет уходит под 15 часов в сутки.и боинг свое догонит.

Ответить

18.02.13 21:36

912

а чего про поставку говорить? какая то компашка с двумя 737-4 1989г.в. вдруг заказывает два новеньких вжика..история с картикой повторяется... и таки 15 машин за 12 лет программы..ну да мега победа. куда там эмбраеру с его жалкими 800 машинами.. ну ну вот только и в москве ваз не слишком популярен,за последние лет 5 его сильно потеснили логаны фокусы солярисы,да прочие шевроле.даже в самаре где втоваз домашняя марка,стало заметно больше иномарок по сравнению с 1997-1999г.а тут еще и китайцы начинают довить.. ивсе это тлько благгодаря высоким пошлинам на иномарки,даите честную конкуренцию и ваз станет почти ненужен. www.mai-avto.ru/arts/arts.php?id=11308 ... старенькая правда статистика, тоиот на вторичке продано 55 тыс тазиков суммарно вторичка и новых 5600 гдето. autorambler.ru/journal/events/17.06.2009... а про боинг...останов двигателя конечно инцендент но куда менее опасный чем клинящие предкрылки.и у сухого простои куда больше бывали.вась кстати а ведь боинг то новенький чегож ты мужественно не акцентируешь на нем внимание,ты ведь призывал нас летать на новеньких?почему ты молчишь о 10 миллионах часов налета 777 машины на потерю(притом погибших вроде как не было) и не менее мужественно молчишь о налете в жика в 40тыс часов на потерю забравшую 40 человек,помнится?

Ответить

18.02.13 21:26

Гость

Да с бобиком косяк вышел, наверно уже неделю стоит. По поводу чуда я бы так не стал говорить, если не ошибаюсь, а если ошибаюсь поправте, но 777 по ETOPS сертифицирован на 330 минут полета с одним двигателем. Хотя это не оправдание для новой машины, косяк есть, простой тоже есть. SSJ 100 первая машина Аэрофлота на начальном этапе больше месяца простояла в ангаре с системой кондиционирования. Так что справедливости ради отметим и этот косяк и этот простой.

Ответить

18.02.13 20:35

Василий

Вот, что действительно глупо, так это стрелы на ВАЗ переводить. По поводу поставки 15(16) самолета. Здесь особо никто и не празднует ПОБЕДУ. Просто констатируем факт: Производство начало по-маленьку раскручиваться. И это радует! Очередная маленькая победа ГСС! О простоях. Вы лучше расскажите, каким чудом (извиняюсь за тавтологию) это "чудо" до Шереметьево дотянуло??? И сколько у этого Бобика уже часов простоя??? Насколько я понимаю, у Сухарей подобных заморочек слава Богу не было.

Ответить

18.02.13 20:17

Гость

Вась, я лично ничего не имею против SSJ-100, но праздновать победу в связи с передачей 15-го или 16-го самолета за почти два года серийного производства по меньшей мере просто глупо... Да и налет этих машин к сожалению несколько маловат, 204-е Туполя в дочке Аэрофлота сейчас эксплуатируются куда интенсивнее и налет там куда серьёзнее, нежели чем у SSJ-100. Хорошо бы конечно чтобы в Комсомольске извлекли уроки из недавних простоев Аэрофлотовских машин и довели машину до ума, чтобы она стабильно выдавала часов по 300 - 350 в месяц, а то несерьёзно как то получается вроде 10 самолетов есть, а расчитывать на них в расписании вроде как и нельзя, отсюда и ставшие для Аэрофлота нормой жизни отмены рейсов, задержки и объединение двух рейсов в один вылетающий позже. Ну и если уж быть до конца откровенным и честным, то едва ли здесь много людей которые при наличии денежных средств сделают выбор в пользу автомобилей ВАЗ, и не в последнюю очередь здесь играет не столько надежность автомобилей ВАЗ, как правило тысяч 70 - 80 км пробега машины ходят без серьёзных поломок, тут встает вопрос комфорта и безопасности, а люди которые не имеют достаточного количества денег покупают ВАЗ и ездят какое то время без проблем.

Ответить

18.02.13 19:09

Гость

почему сами заводские в комсомольске предпочитают ездить н аб\у японках а не новых грантах приорах калинах? _____________________________________________ Потому что японский секонд хэнд стоит в несколько раз дешевле, а стоимость Вазовских машин на Дальнем Востоке процентов на 50% выше чем в Москве.

Ответить

18.02.13 18:27

Гость

Там, где начинают говорить о патриотизме.... ищи вора. Здорово тебя задели за подгузок... Прочитай сообщение "Гостя" и найди слова, которые тебя вразумят.

Ответить

18.02.13 16:14

912

итак что мы видим на приведенных поцреотиком фоторафиях? явные прогалы без антикора(серый цвет девственной краски,например на килевой балке.)но несомненно это явный прогресс для примера тут fotki.yandex.ru/users/fadek120000/albums... фото передних ниш шасси а320(3 года эксплуатации) и 89001и 89002. антикор отсутсвует под трубками и агрегатами,там где и будут потеки гидрожидкости скопление грязи и влаги.и сравните это с эрбасовским.а наличие капель и подтеков некрасиво,но на функции покрытия как то слабо влияет. ине надо петь про первые машины и т.д. помните пословицу встречают по одежке..? а антикор выбран просто потому что это элементарнеишая операция не требующая каких то миллиардов неведомых,и мега крутых специализдов. ну так что поцреотик ты ведь так и не ответил почему сами заводские в комсомольске предпочитают ездить н аб\у японках а не новых грантах приорах калинах?почему они не хотят быть поцреотами и прощать тазику кривую сборку низкую надежность и комфорт,а мы им должны?

Ответить

18.02.13 12:58

Гость

Москва. 18 февраля. АвиаПорт - Лаосская авиакомпания Lao Central получила первый самолет Sukhoi Superjet 100, говорится в сообщении ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС). Как сообщается, передача лайнера состоялась 15 февраля 2013 г. в столице Лаоса Вьентьяне. Самолет с серийным номером производителя 95026 прибыл из Ульяновска в международный аэропорт "Ваттай". Lao Central, как сообщается, планирует поставить Sukhoi Superjet 100 как на внутренние, так и международные маршруты из Лаоса в Бангкок, Ханой, Хошимин, Сингапур и другие направления в Юго-Восточной Азии.

Ответить

15.02.13 10:06

Гость

912, у тебя параноя по поводу антикора еще не развилась? "Исследователь" ты наш.... Свою тачку наверно всю гудроном измазал в 10-ть слоев? aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid... aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid... на бобиках они вообще каплями свисают :) PS. тебе хоть известно, что эффект неравномерности зависит от состава "антикора".

Ответить

15.02.13 9:44

Гость

цифра разработки ssj приближается к 7 млрд. долларов. __________________________________________________________ И что вошло в эту сумму? Как ГСС списывал эти расходы?

Ответить

15.02.13 9:05

Гость

какой полтора? Учитывая последние гос гарантии, цифра разработки ssj приближается к 7 млрд. долларов. от 1,5 поросян плясал только первый год. Только на зарплаты простых работяг это вряд ли как-то сказалось.

Ответить

14.02.13 17:03

912

вау еще один плачущи поцреотик думающий что комуто интересны его сопли.вы заявили о претензии на долю мирового рынка так будьте добры соответсвовать его требованиям. и не надло про 5 лет петь вы создавали самолет 11 лет потратив 1.5 млрд долл да мы все верим в ваши мизерные зарплаты..на мерседес не хватает наверно? вот толкьо пичалька бразильца вряд ли имеющим хоть что то равное циаму виаму цаги,маи ,десятку наших авиазаводов даже кризис и почти банкротствов начале 90-х не помешал замутить ерджей за 5 лет где то.в то время как вы потратили на вжик 11. и да не подскажете сколько опытных кадров вам надо что бы нанести антикор нормально? ребята в аэрофлоте только ставшие техниками,выполняют сию опреациу на порядок качественнее,они бедняжки ин е знают что для этого нужно быть мега крутым пециалистом. и да почему же заводчане славного города комсомольска не ездят на вазовских машинах,предпочитая б\у японки.пусть покажут личный пример патриотизма.

Ответить

14.02.13 14:31

Гость

912-й! Я не леплю, а строил и буду продолжать строить СуперДжет, и если не он , то на его базе будут созданы машины мирового уровня. Можешь какие угодно буквы менять в слове ПАТРИОТ, но я отвечаю и за свои слова и за свою работу! Ты прекрасно понимаешь с какими проблемами здесь столкнулись. Невозможно безболезненно шагнуть в будущее, невозможно уговорить людей работать за мизерную зарплату, невозможно за 5-7 лет наверстать упущенное поколение специалистов... Так что, все Бросить и сидеть пиво-водку жрать, обсирать "рашку" и жалеть себя бедных но умных.... Короче собака лает-караван идет. Пошел ты лесом.......

Ответить

14.02.13 14:16

Гость

912-й! Ты уже утомил слегка! Что можешь предложить, кроме казни Погосяна и всех работников ГСС?

Ответить

14.02.13 11:07

Гость

По данным "Ведомостей", ОАО "Аэрофлот" получило от Росавиации письмо о приостановке свидетельства годности четырех самолетов SSJ-100 (всего у авиакомпании их десять). В ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) изданию подтвердили факт временной приостановки. Там сообщили, что под действие предписания попали первые четыре судна: на них зафиксированы сбои в системе работы шасси и предкрылок. Представитель авиапроизводителя уточнил, что компания устраняет неполадки, и в течение недели самолеты вновь "станут на крыло". Однако источник, близкий к Росавиации, заявил, что проблема серьезнее. По данным регистраторов полетов, из имеющихся у "Аэрофлота" десяти SSJ-100 регулярно летают сейчас лишь три, остальные уже несколько дней находятся в ремонте. Вскоре в ГСС уточнили, что коммерческую эксплуатацию четырех самолетов возобновят в конце февраля. "В настоящее время в соответствии с выпущенными ранее сервисными бюллетенями завершается их доработка. Первые два смогут возобновить эксплуатацию до конца текущей недели (17 февраля - ИФ), остальные - до конца месяца", - сообщил авиапроизводитель. В ГСС напомнили, что заключенный ранее договор в случае возникновения технических проблем предусматривает компенсацию авиапроизводителем финансовых потерь авиакомпании за каждые сутки простоя.

Ответить

14.02.13 10:11

Гость

Сухой суперджет -100 (SSJ-100) - самый безопасный самолет. постоянно стоит у забора - упасть в принципе не может.

Ответить

13.02.13 23:25

912

ах про бомбардье забыл свои первый коммерческий самолет(бизнес джеты не беремс) срджей 100 ввел в эксплуатацию в 1992г,а начал разрабатывать в 1987г-5 лет. а вобще интересная логика,компания производящая итсребители 4++с кучеи наоротов способных летать в условиях смертельных для любого гражданского,вдруг тратит 11 лет на рзработку среднестатистического гражданского самолетика,при этом процентов 70 % которого вобще разрабатываются\производятся за рубежом. тот же мотор все тот же старый добрый перелицованый дженерал электрик f101.кстати поцреоты росавиапрома можете гордится сердце вашего самолетика когда то было сердцем американского стратегического бомбардировщика.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 181920 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/superjet-100/46.html 46 1 1