Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Сухой Суперджет-100

Наверх ▲

Форум самолета Сухой Суперджет-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Сухой Суперджет-100

20.03.13 11:20

912

вобщем как поставите хотя бы 100 машин сообщи обязательно мы вместе порадуемся.надеюсь я еще жив буду))

Ответить

20.03.13 10:59

912

ну да ну да эмбраер коненчо же не выдает налет в 10 часов в сутки обычный для иномарок. конечно же стоянок нет,самолеты так на рулежках бросают. и конечно же твои слова куда более правдивые нежели слова производителя.а перед википедией все таки бы извинились))

Ответить

20.03.13 10:43

Гость

912, какой скан? у тебя же Ембраер вон под боком стоит и по 10 часов летает, я тебе дал конкретное название и номер документа, открой эксплуатационную документацию, а не рекламные брошюрки, и не проси задницу твою еще подтереть. Я вообще начал сомневаться что ты тот за кого себя выдаешь, складывается полное впечатление что под ником 912 нынче скрывается не инженер ТОиР с опытом работы весь путь кричавший здесь про дзусы, а прыщавый юнец. Знать бы тебе, что в ШРМ стоянки не просто дорогие, а их банально нет, техника неделями гниет по всем углам АП

Ответить

20.03.13 10:34

912

ну да ну да ни факто вни документов,одни сказки венского леса. да кривой расчет по 777 с попыткой смухлевать.представив ежесуточные потери только как лизинговые потери.(страховка ,то и стоянки упущенная выгода все это конечно роли не играет) тебе даже табличку сводную показали.выбирай любой вс и считай сколько он окупается.

Ответить

20.03.13 10:24

Гость

912, я тебе уже все привел и все тебе рассказал. Ты можешь искренне верить что лизинговые компании жудт первой прибыли только чере 20 лет, я тебя в обратном убеждать не собираюсь. А то пчелы тебе опять меда принесут вместо расчетов.

Ответить

20.03.13 10:04

912

то есть ответить хоть какими нибудь фактами не могем?? выкажется пели что вам документов не предоставляли так я вам напомнил и предоставил.а в нем очень четко показана структура лизнгово платежа. вы скромненько забыли о прямых словах людеи напрямую занимающих ся лизингом вс так и этоя вам напомнил. а ведь мы не вспомнили что даже базовая ставка вряд ли целиком идет на погашение стоимости вс. и даже табличку сводную предоставил где вс цифры даны притом в наисвежаишем виде. и кстати про безумно дорогие стоянки это ваши бурные фантазии))не приписываите мне их. www.afm.aero/data/industry-data-list-pri... а вот еще конкретные циферки. что тоже неправильные??

Ответить

20.03.13 7:29

Гость

Все как обычно, куча ссылок, много цифр которые опять не в твою пользу, но доказывать тебе я ничего не собираюсь. Объяснить человеку который не знает, но пытается понять это одно, а объяснять человеку которому все 10 раз разложили по полкам, а он вместо того чтобы взять книгу, посмотреть, разобраться что такое финансовый лизинг, оперативный лизинг, обратный лизинг что такое ежемесячный платеж, возвращается к каким то интервью, пытается сопоставить и провести какое то равенство лизинговых платежей за новые самолеты и за самолет б/у которые уже если не на 100 % то уже совершенно точно близки к моменту окупаемости и потом говорит ещё о какой-то упущенной выгоде и безумно дорогих стояночных местах в Шереметьево для а/к Аэрофлот. С тобой же свое общение заканчиваю, чтобы тебе опять в моих расчетах пчелы с медом не привиделись, люди адекватные и с головой на плечах уверен правильно поняли сроки окупаемости. А ты продолжай заваливать форум бестолковыми ссылками и кричать что все при разговорах с тобой куда-то сливаются и тем самым повышать свою самооценку.

Ответить

20.03.13 1:59

912

www.myairlease.com/resources/fleetstatus... тыц все циферки даны. смотрим боинг 777-300ер цена 315млн макс месячная ставка 1млн350 тыс. поделить смогете???

Ответить

20.03.13 1:00

912

ая яй зачем на вики ругаетесь она тут совсем не при делах)) www.embraercommercialjets.com/img/downlo... www.embraercommercialjets.com/img//downl... все официально от производителя.можно даже по русски www.embraercommercialjets.com/img/downlo... так что батенька даваите ка ваш документ хоть фотокопию приведите,а то что там написано только с ваших слов знаемс.(вероятно разница объясняется различными сервис бюллютенями внедренными,но тсс это секрет) ой ли не было?? так значит авианова не летала не а 320? так же как и ямал??почему же вы тарагой мой шуллер скромненько умалчиваете о гд/зам гд россии татарстана, представителе авиановы? а как же годовой отчет ак ямал?? yamal.aero/custom_files/yearrep/YearRepo... то есть по вашему это не документс?? ну ну а там за 7 летний а 320 платят около 360 тыс долл мес. www.ato.ru/content/vtorichnyy-rynok-dvig... а вот тут прямым текстом говорится что лизингодатели расчитывают ставки на срок на 25 лет а вот тут вам гд лизинговой компании прямым текстом говорит что окупаемость новых самолетов не меньше 15 лет (правда ссылка старенькая 2005,но вряд ли что то изменилость) vpk2010.narod.ru/articles/F2005-03.htm ... это и есть ни что иное как лизинговый платеж----ой ли???красиво мухлюемс,вот только нас не проведешь)) на погашение стоимости вс идет так называемая постоянная ставка.величина таковой около 50-70% от лизингово платежа(см напримре вышеприведенный отчет ямала)остальное стоимость поддержания летной годности которая на покрытие стоимости вс не идет. идем дальше,простой вс это потери не только на лизинг,это и дополнительное то(дэйли чеки никуда не деваются от того что вс на земле стоит) и аренда тех же стоянок. и упущеная выгода.так что из ваших 50тыс долл сутки на покрытие стоимости вс дай бог половина идет. итого получаем окупаемость 15 лет примерно.

Ответить

19.03.13 14:24

Гость

Надеюсь я всем всё доступно объяснил. Спасибо за внимание!!! ____________________________________________________________________ Спасибо, я подозревал, что что у 912 в расчетах тухлятина (в конце-концов, "яблоко от яблони...") и подозревал, что реальный прикидочный расчет значительно проще. Собственно, так и должно быть. Сам, когда бизнес-планы пишу, оперирую, в основном, 80-90% сведениями. Точным расчетом занимается бухгалтерия.

Ответить

19.03.13 13:22

Гость

Видит Бог, не хотел опять вступать в дискуссию с человеком под ником 912, но тут дело идет о защите деловой репутации и чести. Чтобы новые участники форума были хоть как то в курсе происходящего придется парировать некоторые высказывания 912. с помощью копирования предыдущих постов. Но для начала расскажу что началось все с разговора по поводу размера лизинговых платежей авиакомпаний за отечественную и иностранную технику. Ну а теперь конкретнее цитата 912: "одаа правдоруб насчитал что стоимсоть саолета окупается за 5 лет а за 10 окупается вторая)))только вот когдаего ткнули носиком в конкретный юридический документ -отчет оператора,тихо слился)),сказав что это неправильный мед." В ответ могу сказать что по версии 912 самолет типа Боинг 777 окупается 21 год, при условии что в лизинговой компании на протяжении этого времени никто от уборщицы до директора не получает зарплату, нет никаких налоговых платежей, аренды офисных помещений, обслуживания банковских счетов, никто не покупает канцелярские товары и никто не ездит в командировки. А если все вышеуказанное мной присутствует то срок окупаемости Боинга 777 улетит далеко за 30 лет. Далее никто носом меня не в какие документы не тыкал, тем более юридические, вместо этого было множество ссылок с интервью разных Генеральных директоров разных авиакомпаний которые рассуждали о стоимости лизинга воздушных судов которых в парке этих авиакомпаний НЕТ и НИКОГДА не было. Простой пример была дана ссылка на интервью директора компании Аэросвит, где тот озвучивает стоимость лизинга Боинга 777, т.е. обсуждает тот тип Вс котороым никогда не владел, но для 912 это интервью является по всей видимости юридическим документом. Прошу назвать бортовой номер этого Боинга 777, о котором говорит директор Аэросвита,а в ответ очередные "Юридические" ссылки на интервью. Ну и в завершении, специально для тебя 912, я расчитаю срок окупаемости Боинг 777 в авиакомпании Аэрофлот, благодаря простою первому борту выяснилась стоимость лизинговых платежей. И так стоимость контракта 8 самолетов Боинг 777 обошлась авиакомпании Аэрофлот с учетом скидок 1 156 000 000 долларов вот тебе ссылка news.mail.ru/economics/11557378/ и еще одна для верности www.rbc.ua/rus/newsline/show/summa-kontr... и ещё одна www.aex.ru/news/2011/5/11/84947/ чтобы у тебя не возникло ощущуения что кто то мухлюет. И так стоимость одного самолета вычислим простым путем деления общий суммы контракта 1 156 000 000 на 8 приобретаемых ВС получаем 144 500 000 долларов стоимость одного Боинга 777. Из суммы 144 500 000 долларов вычтем размер первого платежа обычно в размере от 10 до 20 %, будем считать что Аэрофлот имеет хорошую репутацию и высокий кредитный рейтинг и ему разрешили внести 10 % итого остается вернуть 130 050 000 долларов. Как мы все услышали суточные потери от простоя борта составляют 50 000 долларов это и есть ни что иное как лизинговый платеж. 50 000 умножаем на 30 суток в месяце получаем 1 500 000 долларов ежемесячный плтаеж Аэрофлота за одно ВС Боинг 777, в год получаем 18 000 000 долларов. Теперь разделим 130 050 000 общую сумму на годовой лизинговый платеж и получим срок выхода лизинговой компании в ноль по одному борту 7,2 года. Надеюсь я всем всё доступно объяснил. Спасибо за внимание!!!

Ответить

19.03.13 12:52

Гость

912, "а я яй как не стыдно мухлевать то??? макс комм загрузка эмбраера 13080 кг.вас носиком ткнуть? опять по мелочи но пытаетесь смухлевать? " що опять википедия? :) я конечно подозревал что тотальное отупение у тебя скоро наступит, но не так же скоро :) примитивный , ты видимо еще не понял что с твоей воинственной безграмотностью сражаются с помощью данных производителя из таких документов как АMM, APM, FCOM. Так что засунь свою википедию куда подальше и слухай сюды Maximum Payload 12900 kg (28440 lb) - SDT\LD version, 13000 kg (28660 lb) - AR version источник E190 APM-1901 REVISION 8 - 06 OCTOBER 2011 еще есть вопросы клоун?

Ответить

19.03.13 12:17

912

вобщем все твои жалкие попытки нивелируются одним просты фактом за 13 лет программы эмбраер поставил 900 машин и имеет заказы еще на 180.за 13 лет программы гсс поставил 15 машин имея конракты(только часть твердых,остальное поционы да намерения)на 300 машин. как видишь рынок сказал свое слово.

Ответить

19.03.13 12:13

912

статья красивая только одно но сколько поставлено вжиков этой модификации?вот когда будет выполнять реальные полеты тогда и будем смотреть что за зверь.кстати и тут гсс скромненько потупив взор молчит о цифрах расхода топлива. во вторых чегож вы меня пытаетесь назвать тем кем я не являюсь?)) а я яй как не стыдно мухлевать то??? макс комм загрузка эмбраера 13080 кг.вас носиком ткнуть? опять по мелочи но пытаетесь смухлевать? угу в ущерб коммерческой загрузке,ну давай ка посомтрим откуда там масса вычитается?? 16 лишних кресел и асо сожрут ну пускай 1000 кгтогда подрастет экспл вес.но масса коммерции максимальной составит 12 тонн,при этом эмбраер отвезет 114 паксов да еще на груз место останется(как раз те самые взятые тобои с потолка 300-500 кг).ви таки хотите сказать что бабла получит меньше??? лишние 16 паксов с легкостью компенсируют затраты на повышенный вес.итог один: вжик не в силах показать какое то внятное преимущество над эмбраером. будь иначе вы бы не усирались тут пытаясь мухлевать с циферками,на чем я вас неоднократно ловил( дальности,разницы в топливе,стоимости лизинга,макс комм загрузке)а просто и наглядно привели бы число поставленных операторам вжиков и сказали вот смотрите эмбраер за два первых года поставил 100 крафтов,а мы поставили 90.40 изкоторых алиталии,40 в сша.тогда я бы согласился что да вжик в целом как продукт на уровне эмбраера. а что же можете предоставить вы? 15 машин,да контракты 2\3 которых торчат уши государства.один эпичный контракт с картикой чего стоит.да сказки венского леса,что !!есть надежда!!! что замененные аэрофлоту самолеты будут летать нормально(кстати а где они?)

Ответить

19.03.13 11:27

Гость

912, ты хоть 1000 раз свои бредни перепости, хрен редьки слаще не станет. Вижу что в твоем случае старческий маразм пришел гораздо раньше, ибо налицо в полная неспособность адекватно воспринимать и анализировать доступную информацию. вот тебе в качестве вводной, фас www.aex.ru/docs/3/2013/3/19/1768/ ... что касается 13 тонн почты и груза в Ембраер, я бы еще мог предположить услышать подобную дурь от прыщавого симмера, но никак от "слона" который каждый день подписывает документы. А теперь по существу, открывай АММ для Е190 и посмотри обьем багажников и предельную нагрузку на пол. Там грузчик только ползком может передвигаться и обьем багажников настолько мизерный, что едва хватает загрузить багаж паксов, какие нахер там грузы и почта. Далее подними лоадшиты для того же эйрбаса в твоей АК, проведи элементарный анализ и получи что кол-во груза и почты редко когда превышает 300-500кг на рейсе. На деле чаще кол-во попутного груза минимально. 12.9 тонны max payload в ЕМБ и 12.2 в RRJ заложили совсем не для этого, а потому что физически в тот же ЕМБ можно запихнуть 114 кресел, масса конструкции которых и АСО вычитается из платной загрузки. Базовая конфигурация что для RRJ и для E190 это одноклассная компоновка 98 кресел с шагом 32, все остальные плотные компоновки идут в ущерб коммерческой загрузке. Я еще раз говорю - иди получи элементарные знания прежде чем здесь понтоваться иначе крайне глупо выглядишь.

Ответить

19.03.13 11:24

Гость

ну вот взяли все потерли амы тут так старались))) _________________________________________________________ Ты себя на "Вы" называешь? Правильно, что потерли! Один только ты и выступаешь. Мастер одинокого жанра. Что за бред несете? Ближе к самолету! Ваши расчеты никому неинтересны, потому их и потерли, чтобы не засоряли Форум. Что вы хотите друг другу доказать? По-моему, это просто бред сумасшедшего. Ближе к теме!

Ответить

19.03.13 10:40

912

ну вот взяли все потерли амы тут так старались))) одаа правдоруб насчитал что стоимсоть саолета окупается за 5 лет а за 10 окупается вторая)))только вот когдаего ткнули носиком в конкретный юридический документ -отчет оператора,тихо слился)),сказав что это неправильный мед. более 98 паксов просто физически не посадить---не могу не акцентировать внимание на стольжгучем перле,ембраер везет 114 паксов,так что физически вполне можно поадить) твои 13 тонн коммерции нахер никому не нужны--не менее жгучий перл...зачем тогда гсс сделало 12 тонн? если 98 паксов это всего 10?раскрою тебе маааленький секретик груз и пота возятся и на обычных вс. разница в каталожной стоимости вс примерно 15%(около 40 млн долл е190,вжик около35 млн долл)по вашему разницав стоимости лизинга при этом 80-100% поцреотик да тыжжешь наплмусом)) так что по итогу вжик показывает примерно тее характеристик что и эмбраер. ладно поцреотик выпеи таблеточку успокойся.для нас лучшими показателями успешности вжика станут темпы его поставок и чоисло потавленных,как поставите хотя бы 100 машин сообщите надеюсья еще жив к тому моменту буду).

Ответить

19.03.13 5:53

Гость

для чего весь этот мусор,я за правдорубом считал а ты как сейчас сыпал бессвязными копирами чтобы перебздеть,вывод ты боишься что кто то усомниться в твоей "мудрости"

Ответить

18.03.13 18:53

Гость

912, ну собственно даже сомнения не было что у тебя ума не хватит найти печатную расшифровку таблицы payload\range от Ембраера где собственно раскрывается весь твой 3.14здешь, читаем "...range of 1,800nm for the STD". Итого: 98 паксов, стандартные резервы, 100 миль до запасного, LRC - E190STD - (MTOW47.7т) 1800nm, RRJ-95B - (MTOW45.88т) 1645nm. имеем при равной загрузке 9800кг E190STD пролетит на 155миль(287км) дальше, что есть эти 300 км, фигня которая ни на что не влияет. А потом твои 13 тонн коммерции нахер никому не нужны, это тебе не грузовик, более 98 паксов просто физически не посадить, а если ты собрался вахтовиков или хоккеистов возить, покупай ЛР версию. Поэтому все предельно ясно, с разницей в 1800кг в MTOW ты налетаешь на бабки на каждом рейсе, а эти 300км разницы в дальности у АК с нормальным коммерческим отделом и планированием даже никто и не вспомнит. Да не забывай про лизинговый платеж за Е190 составляет 250-300куе в месяц, тогда как RRJ достался твоей АК практически задаром, 165куе в месяц.

Ответить

18.03.13 17:26

912

и опять что предлагает вжик? один предстаитель семеиства в двух исполнениях?и то второе только только испытывается. что предлагает эмбраер? 4 представителя каждый официальнов трех исполнениях,гибкость построения флота как то повыше будет.и что самое главное пока вжик в детских болезнях(уж скоро 3-й год,ога) эмбраер пилит модификацию новую еджетов,с моторами из того же семеиств ачто на мс-21 пойдут.то етсь покупая эмбраер я могу в дальнеишем без труда проапгрейдить свои парк.

Ответить

18.03.13 17:21

912

про эмбраер. а на какую дальность увезет суперджет 13 тонн коммерции??? правильно нуль целых нуль км. а эмбраер в стандартной версии утащит эти 13 тонн на 1000 морских миль .почему говоря о большем взлетном весе вы скромненько потупив взор забываете что эмбраер тащит на почти тонну коммерции больше? опускаем планку 12.2 т макс комм загрузка вжика эмбраер с неи улетит на 1250 миль,вжик только на 950 примерно, итого разница уже в 300 миль или километров так 500 на вскидку. при том что эмбраер имеет более мощные двигатели. итак 98 паксов или 9.8 тонн коммерции вжик 1645 миль эмбраер около 1900 итого на 250 миль больше,где вы батенька 255 км взяли????опять мухлюемс?? ну для поцреотиков это нормально. подводя итог можно сказать что эмбраер хотя имеет больший взлетный вес но,при этом имеет большую коммерческую загрузку с которой летит существенно дальще,так что профит от вжика очень не очевиден. при этом макс запас топлива у эмбраера всего на 300 кг болше(12970 против 12690 у вжика)а летит он с ним и нулевой загрузкой на на примерно 3100 миль как и вжик,при этом эмбраер имеет моторы более мощные(почти две тонны больше на мотор чем у вжика),ну и где ваш пониженый расход топлива?

Ответить

18.03.13 17:18

912

вообще то праттуитни канада это отделение американской праттуитни ,их основная специализация турбовальные двигатели. It is a division of the larger US-based Pratt & Whitney (P&W)-en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_... так что поцреотик не получится смухлевать.на с 17 стоят американские двигатели от американской праттуйтни. из всех цифр ваш правдолюб привел только калькулятор какого то * который за 10 лет предлагал вернуть 2-кратную стоимость вс(берете 100 млн долл возвращаете 200,за 10 лет ога))когда же его ткнули в нос в конкрентный конракт конкретного оператора(якутия там кажись была),он тихо слился промямлив что то это неправильные пчелы и у них мед неправильный.я уж не говорю про конкрентные сумммы называемые гендиректорами авиакомпаний.та же песня они все врут!!!)))так что поцреотик и тут не выйдет смухлевать .

Ответить

18.03.13 15:19

Гость

угу это на с-17 канадские двигатели?????? не знал что коннектикут в канаде. ------------------------------------ Pratt & Whitney Canada то что у них в сша отделение это не значит что они американские,или на бмв и вв производимых в россии тоже русские двигатели выходят значительно менее выгодными в эксплуатации. ------------------------------------------ такую же песню ты пел про лизинг ту 204,пока тебе человек цифрами в морду не натыкал

Ответить

18.03.13 15:19

Гость

912, ну куда ты лезешь в калашный ряд сравнивая RRJ с E190, куда фтыкаешь свою филькину грамоту, сходит на курсы что ли. На деле по экономике Е-190STD, аналог RRJ95B, просто тихо отсасывает в сторонке. Мало того что эта модификация уже не выпускается, поскольку признана потребителями экономически неэффективной в пользу более тяжелых LR и AR, так при прочих равных Е190STD те же 98 паксов увезет всего лишь на 255км дальше чем RRJ95B, имея при этом MTOW на 1700кг больше. То есть RRJ сожрет банально как минимум на тонну меньше керосина чем Е190STD при прочих равных. Мало того, аэропортовые сборы считают от MTOW и за эти 1700кг разницы будь добр отстегивай хапугам аэропортовым каждый прилет. Вот тебе таблички, изучай www.embraercommercialjets.com/img/downlo... superjet.wikidot.com/wiki:payload-range...

Ответить

18.03.13 14:43

912

что значитне говорилось??? там напрямуюв обсуждени сравнивался с эрбасом и 737. например мои слова про ту 154,вы их явно не хотите вспоминать,пытаязь левыми отмазками закрыть свой слив. угу это на с-17 канадские двигатели?????? не знал что коннектикут в канаде.думается мне тут причина в участиии канады в нато а не в родине двигателей.я так понимаю что русланов вполне хватает арендных,для каких то уникалных грузоперевозок.с остальными вполне обычные грузовики гражданские справляются,поэтому русланы и не покупают особо. в том то вся соль что для оператора советско российские поделки(пассажирские вс,про военн транспортные утверждать не буду,не вникал) выходят значительно менее выгодными в эксплуатации.

Ответить

18.03.13 10:52

Алексей

1. "вот в этом ваша поцреотическая проблема" - обзываться не нужно. мы не детском саду. 2. просматривая сообщения по мере сил, не смог найти прямого утверждения от кого либо, что российская техника более выгодна. (опустим высказывания самоделкиных о бесконечной надежности и ремонто-пригодности советской техники. сертифицируй их в эрбасе, подними зарплату, одень красивый комбез и в руки компьютер - и они скажут прямо противоположное. к хорошему быстро привыкаешь). да, она не очень выгодна, а где-то совсем убыточна, в своем нынешнем виде. так о чем куча постов во всех ветках? поясните, пож.

Ответить

18.03.13 10:31

Гость

отчего вы не замечаете мои пост про ту154 например где я прямо говорил что для своего времени это был хороший самолет? ------------------------------------------------------ это потому что в посте не пришлось сравнивать с зарубежным аналогом среди грузовиков ан 124(и то его предпочитают арендовать а не покупать)да ил 76(то же самое) ---------------------- на сайте канадского авиауправления чёрным побелому сказано что при закупке приоритет будет отдан самолётам с канадскими двигателями вы сами старательно прячете неудобные для вас факты и высказываня. -------------------------------------------------------- например

Ответить

18.03.13 1:25

912

ха где вы видели что бы я говорил об его убыточности? на ан 124 волга днепр держится. ээ нет батенька операторам глубоко пох.й ваши отмазки о проблемах авиапрома,им нужен самолет способный приносить прибыль при минимуме затрат,и с качественным сопровождением от кб. вот в этом ваша поцреотическая проблема .вы не хотите понять что для оператора нет самолета,а есть комплексный продукт,и потому все проблемы кб и авиапрома автоматически становятся проблемами этого продукта,то бишь в нашем случае ан-124. руслан в принципе все равно дешевле будет того же с-5,а учитывая увеличенную до 150 тонн грузоподъемность вполне может наити свою нишу.я думаю это был бы один из реально конкурентно способных проектов,в своеи нише. вернемся к пассажирским перевозкам,наидите отчет аэрофлота за 2006 г где он сравнивал эксплуатацию ил-96 и б767.ил-96 приносит прибыль,вот только боинг приносит ее куда больше.

Ответить

18.03.13 1:10

Алексей

912-му: ан-124, при всей его геморности, является прибыльным для а/к. не надо ля ля... а купить его сейчас нельзя. и даже если производство наладят, то наши костыли в авиапроме сделают его настолько дорогим, что коммерчески он уже не будет выгоден. но это уже не проблема самолета, а история с другого форума.

Ответить

17.03.13 16:21

912

ах да забыл ,отчего вы не замечаете мои пост про ту154 например где я прямо говорил что для своего времени это был хороший самолет? или ил62?про ил96? Да даже тот же ту 204 про который я прямо писал что его погубили пс-90.так что поцреотик слив засчитан,обвиняя меня в предвзятости вы сами старательно прячете неудобные для вас факты и высказываня.

Ответить

17.03.13 16:16

912

да не уж то?? а приведите ка пример где русс это хорошо? ил 76 и ан 124? а каковы их ресурсы? расходы топлива экслуатационные затраты? то что росавиапромоская продукция по отделным параметрам превосходит или сопоставима с иномарками не делает ее хорошей,так как по другим она просирает с лихвой(ресурсы,надежность,стоимость эксплуатации,поддержка изготовителей) фктически среди пассажирских самолетов таковых нет. среди грузовиков ан 124(и то его предпочитают арендовать а не покупать)да ил 76(то же самое)

Ответить

17.03.13 16:09

Гость

что касается ваших любимых ан-124 и ил 76 и попыток сделать их выдающимися крафтами, ------------------------------------ я их не делаю выдающимися,ты констатируеш предвзято это факт,какие бы небыли характеристики крафта результат один,русс-плёхо нерусс-карашо и это не сложно проследить по твоим хитрожопым постам

Ответить

17.03.13 16:06

912

итак эмбраер е джет потрачено меньше миллиарда и 5 лет,к 13 году программы продано свыше 800 машин семеиства,при этом в бразилии нет ни сколько нибудь сравнимого с россиянским авиапрома,и уж тем более авианауки.а сам эмбраер едва не развалился в 1994 г. сухой 11 лет разработки,1.4 млпд долл минимум вложено. к 13 годц программы поставлено штук 15 машин. сравним что же предлагает эмбраер покупателям? е 190 везет13 тонн коммерции при среднем расходе 1850 кг\час(заявлено эксплуатантом).дальности от 3300 до 4400 км имеет 3 модификации,плюс еще 3 представителей семеиства,каждый из которых в трех модификациях. сухой -95в везет 12 тонн коммерции на дальность 3048 км,по топливу данных официальных нет,по сообщениям прессы явно какие то завшенные(небезсзветсная статья где вжик показывал расходы сопоставимые с 737-500).в любом случае ожидать какой то реальной экономии по сравнению с эмбраером не приодится.и меем 2 (в теории ) представителя семеиства,каждый в двух(в теории) вариантах так чем сухой лучще эмбраера?? и да кстати эмбраер уже вовсю работает над следующим поколением е джетов с новыми двигателями и авионикой.а что сможет предложить сухой?

Ответить

17.03.13 15:32

912

вообще то констатация факта изначально была про вжик см соотв пост.так что не надо попкой вертеть. что касается ваших любимых ан-124 и ил 76 и попыток сделать их выдающимися крафтами,я наглядно на примерах показал что американцы к примеру вполне себе имеют близкие машины по характеристикам(с-5,с-17).эрбас хотя и выступает в другом классе но так же вполне может построить вам транспортник превосходящий по грузоподъемности руслан(а 380 фреитер).собственно как и американцы построившие транспортник на 180 тонн груза когда им это потребовалось. итак поцреотик ткни пальчиком в предвзятость.

Ответить

17.03.13 14:56

Гость

ты констатируеш предвзято это факт ----------------------------------------------------------- где ты видишь слово вжик,с головой плохо?

Ответить

17.03.13 12:07

912

эээ а при чем тут факты о вжике и сравнение ан 124 и с-5?батенька вы попкой не вертите,вы прямо ответьте на мой вопрос предидущий.

Ответить

17.03.13 10:22

Гость

а по факту в чем предвзятость? ---------------------------------- ан 124 хоть и на копейки но превосходит с-5,всё равно ан фигня,древний ил-76 на теже копейки в грузоподьёмности уступает с-17,ил фигня-вот это я называю предвзятостью

Ответить

17.03.13 1:06

912

а по факту в чем предвзятость? оспорите что вжик обслуживается спец бригадой,в отличие от куда более сложных б777 и а 330,и при этом летает в час по чайной ложке.а самолету уже скоро третий год эксплуатации пойдет.

Ответить

17.03.13 0:35

Гость

факт он иесть факт. -------------------------- ты констатируеш предвзято это факт

Ответить

16.03.13 23:06

912

ээ предвзято факт констатировать??? это как???факт он иесть факт. с а330?? да никаких особых проблем нет,ежемесячно в среднем налет на борт в районе 14 часов в сутки (период сент 11 авг 12),дважды показатель перваливал за 15 часов.как и у любого самолета есть слабые места и проблемы.были и случаи брака заводского.вот только на беду поцреотиков самолет обслуживаемый на общих основаниях,несмотря на проблемы летает куда чаще вжика.

Ответить

16.03.13 21:47

Гость

я же констатирую факт.самолет ---------------------------------------- ты констатируеш предвзято это факт

Ответить

16.03.13 21:12

Гость

А какие проблемы с эксплуатацией А 330? С ним то что не так?

Ответить

15.03.13 21:02

Гость

Superjet вызывает скепсис банкиров и инвесторов, предупреждает мексиканская Interjet — один из главных зарубежных заказчиков российских лайнеров. Компания столкнулась с негативным отношением к проекту в процессе подготовки к IPO и работы на долговых рынках. Причина — задержки поставок и негативный информационной фон, с которым авиастроители не могут справиться после катастрофы в Индонезии. «Великолепный лайнер», — признают заказчики, но срывы сроков больше недопустимы.

Ответить

15.03.13 20:26

912

нуу бурные полеты фантазии это ваша прерогатива,я же констатирую факт.самолет находящийся в эксплуатации уже два года,требующий обслуживания отдельной бригадой,летает в среднем 4 часа в сутки,на машину. при этом времени и ресурсов у гсс было более чем достаточно. 777 постоял месяцок зато потом догонит,если уж а 330 дает налет 13-15 часов в сутки,а ведь сним проблем не меньше.

Ответить

15.03.13 20:19

Гость

если бы дело вжика было толкьо в отлетающей краске..это всего навсего показатель отношения кб и завода к своему детищу. ------------------------------- давай не ограничивай себя,там про пьяных сборщиков бьющих своих детей и жён,серый и мрачный мир вокруг итд

Ответить

15.03.13 20:03

912

а вобщем я просто уточнал формулировку,развалился двигатель это вылет куска рабочего колеса компрессора\турбины(вспоминаем афловский ту154 в питере). тут же было банальное разрушение узла,приведшее к останову мотора,никаких вылетевших кусков или разрушения корпуса двигателя.

Ответить

15.03.13 19:31

Гость

ну во первых двигатель не развалился.было разрушение в коробке приводов --------------------------------------- фигня какая,боингу двигатели ненужны,а вот отлетевшая краска на вжике это катастрофа

Ответить

15.03.13 18:20

912

и да судя по всему сотрудник гсс так и не объяснил нам почему же иномарки эксплуатирующиеся криворучками аэрофлота налетывают 10(а 319)-14(а 330) часов в сутки в то время как вжик больше 4-х часов в сутки налетал только 3 месяца из 12(сент 11-авг12). даже старичок боинг 767 имеет налет 12-13 часов сутки. наверное савельев со семи директорами аэрофлота ночью вжику крылья ножовкой по металлу пилит?

Ответить

15.03.13 17:13

912

ну во первых двигатель не развалился.было разрушение в коробке приводов.болезнь дже 90-115 во вторых единичные случаи брака боинга \эрбаса\дже \ролссроиса не идут ни вкакое сравнение с ситсемным браком гсс.или вы думаете останов двигателя на 777 первый случай на иномарках? в третьих боинг 777 не имеет ни одной катастрофы(в строгом смысле этого слова) за вот уже почти что 20 лет службы и налете миллионов 20 часов.при двух потеряных бортах. вжик имеет налет около 30-40 тыс часов и уже имеет одну катастрофу.и 44 погибших. в четвертых для линейного то(на которое афл и сертифицирован) наличие ангара не обязательно,а в него между прочим входит и замена су.для этих целеи афл приобрел надувной ангар,а все базовые формы будут делать сторонние организации.и почему бы вашим 100 миллионам не постоять на улице?? они что летают у вас по ангарам? насчет поврежднения трапом двери это обычная ситуация происходящая в любых авиакомпаниях и любых операторов(или вы думаете производители просто так SRM придумали?) и сам по себе этот случаи ниочем не говорит.двери и особенно грузолюки вобще слабое место любого самолета. качество покраски 777 куда выше вжиковской я чего то не нашел там сколотой краски впопыхах замазаной даже без грунтовки. а вообще очень показательно для поцреотика кидать какашками в других и бурно радоватся чужим косякам оправдывая их наличием свои.что интересно ни разу я не слышал подобных речеи от эрбаса или боинга. сопли жевал неделю классно сказано))) учитывая что люди не имели практического опыта на б777,они справились вполне неплохо ,к тому же там была зондеркоманда от дже и боинга,ну и одна особенность дже 90 тоже затрудняет его замену.но тут росавиапрому вонять нечего ,у него нет даже отдаленно подходящего конкурента этому мотору.а что сним делать решали совсем не они а производитель так как это его прерогатива,все необходимые данные(протоколы,фтографии ) были предоставлены. бедные гссники сожрали 11 лет и 1.4 млрд долл а выдали продукт требующи создания отдельной бригады для его то.прерогатива которой не удостаивались ни а 330 и б777

Ответить

15.03.13 15:33

Гость

912, где ты был со своей мыльницей когда у, как 2 недели как с завода 777, развалился двигатель на эшелоне? где ты был и почему молчишь и не распинаешься про бракоделов от Боинга и GE и про то позорище, как обученный на гамбургерах ИТС сопли жевал неделю, не зная что делать с самолетом. Это крупно повезло что борт с бермудской регистрацией, иначе до сих писали бы письма счастья нерадькам с отчетами. Расскажи еще как твоя АК в очередной раз "подготовилась" к вводу нового типа, когда бросили 100 лимонов баксов под открытым небом, ибо ни в один ангар он не лезет, как меняли двигатель в полевых условиях, зимой! под открытым небом, как трапом криворукие снесли входную дверь у второго, или ты только по суперджету мастер набрасывать? Ну а почему про криворуких маляров от Боинга помалкиваешь и как умудрились принять такой самолет, когда бедных гсс-ников по любому поводу мордой тыкают.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 161718 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/superjet-100/48.html 48 1 1