Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Сухой Суперджет-100

Наверх ▲

Форум самолета Сухой Суперджет-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Сухой Суперджет-100

04.09.13 14:43

Гость

В лесу, где ты живешь, местные медведи многого не знают. Сходи хотя бы в соседнее село, может быть там газеты продают или радио есть. Почитай, послушай. Смешно... ____________________________________________________________________________________________ Другого я и не ожидал, по факту ответить нечего...

Ответить

04.09.13 13:13

Гость

Много ли желающих купить его хотя бы по цене, которая позволит производителю выйти в ноль? Ответ много не принимается, конкретные авиакомпании и твердые контракты __________________________________________________________________________ В лесу, где ты живешь, местные медведи многого не знают. Сходи хотя бы в соседнее село, может быть там газеты продают или радио есть. Почитай, послушай. Смешно...

Ответить

04.09.13 13:13

Гость

какие могут быть компании, если у него фактически только один заказчик - ВЭБ

Ответить

04.09.13 13:10

Гость

И он хорошо раскупается. А на твое "личное" мнение, как на мнение уборщицы, глубоко наплевать. ______________________________________________________________________________________ Кем, если не секрет? Много ли желающих купить его хотя бы по цене, которая позволит производителю выйти в ноль? Ответ много не принимается, конкретные авиакомпании и твердые контракты.

Ответить

04.09.13 11:25

Гость

стратегические планы у ГСС одни - дайте денег, дайте денег. На иное они не рассчитаны.Проект изначально некоммерческий. Раскупается за рубежом? сам-то понял что сказал? У самого достойного самолета налет просто отстойный. Такой же новый Ан-148 летает в полтора раза лучше - ибо КПН там в разы меньше, а отношение КБ ответственней. Уборщица - это ты про себя, очевидно. И этаж твой и должность.

Ответить

04.09.13 10:23

Гость

лучше б молчал, бред не писал. Тогда б не опозорился ты. SSJ - самый отстойный самолет. Работал техником полгода на этом корыте. Сейчас переквалифицируюсь на А320. Хамское отношение производителя, хамское отношение поставщиков запчастейю Нихрена ты те знаешь о сухом, если считаешь, что они что-то там доведут. Сравнение с иномарками (любыми) - не в пользу отечественного авиапрома. Какие пермские движки? сказок начитался или на ходу сочиняешь?

Ответить

04.09.13 9:16

Гость

И мне как налогоплательщику на это платить налоги откровенно неприятно, ибо все деньги на SSJ - Государственные ____________________________________________________ А ты платишь налоги? Что-то не верится! Самый достойный (до выхода МС 21 на линии) самолет. Я летал на нем из Москвы в Нижний туда и обратно, в Питер и могу сказать, что SSJ не то что потягаться с Эмбрайером или Боингом может, он на порядок впереди этих фирм. Новые Пермские движки, надеюсь, лишь увеличат его преимущество. Я хорошо знаком с фирмой "Сухой" и знаю, что эти парни доведут самолет до ума в ближайшее время. Во всяком случае позора как с В787 не будет.

Ответить

03.09.13 14:40

Пассажир

Летел данным рейсом 01.09 по маршруту Новосибирск-Екатеринбург с а/к Якутия. За долго до начала полета были большие сомнения лететь на Сухом, как то мягко говоря проскальзывала не уверенность, не доверие, что ли. Проштудировал кучу форумов, почитал, но все равно в голове были мысли не очень (катастрофа в Индонезии, выезд за пределы ВПП в Малайзии и т.д. и т.п.) В общем было как то ссыкотно, но выбора у меня не было ни малейшего, нужно было именно это время и этот рейс. Что хочется сказать по полету - все мои опасения как то улетучились прямо в момент посадки в самолет Роман Яковлев (он был именной). Все чистенько, ухоженно, приятно улыбающийся персонал, все это внушило определенную надежду на полет. Так случилось, что транзитные пассажиры (а он летел из Якутии с посадкой в Новосибе) садились на свои места, вновь прибывшие на свободные. Я в числе первых, после транзита, зашел в самолет и сел на 3 ряд (сразу за бизнес классом). Места море (учитывая мой не маленький рост). Сразу захотелось закинуть нога на ногу, что быстренько и сделал. Могу отметить, что взлет, полет, посадка - просто песня. Понравилось все очень. Я ни сколько не пожалел. Все очень удобно и комфортно. Самолет шел ровненько, была конечно не большая турбулентность, но это нормальное и краткосрочное явление. Ради интереса сходил в туалет и был приятно удивлен. Очень все удобно, много места, не пришлось вырисовывая знак вопрос долбиться головой в потолок, напротив, гордо выпрямился и вальяжно постоял я там по быстрому и освободил место другим. Может кому то мой отзыв поможет решиться - летите и не думайте, все здорово. Сам побаивался и полетел, все эмоции только положительные. Мне очень понравилось! Самолет и экипаж супер! Из минусов только одно - завтрак, но это я считаю не так важно, как безопасность и комфорт.

Ответить

03.09.13 10:19

Гость

понабежала пиар-команда ГСС. Ребят, не летали вы в других самолетах. Да и в этом-то вряд ли. Иначе бы не забыли упомянуть о не менее важной детали, чем отсутствие индивидуального обдува. Какой - учите матчасть. С эмбраером и боингом ГСС не тягаться - силы не те. Да при таком подходе и не сравняются. SSJ больше пока что напоминает конструктор, чем что-то реально стоящее. И мне как налогоплательщику на это платить налоги откровенно неприятно, ибо все деньги на SSJ - Государственные. Налет на один борт у него в полтора раза меньше, чем у Ан-148. Тех проблем - очень много. Только КБ на это пофиг - оно у нас неприкосновенное.

Ответить

02.09.13 19:21

Гость

Я в августе 2013 г. 2 раза летал на sj-100 из Москвы в Харьков. Вечерний рейс, летели и садились в Харькове по темну. Абсолютно нормальный самолет, видно, что новый. Был легкий мандраж (читал про тех.проблемы), при взлете был необычный звук и вибрация (сравниваю с Боингами и Аэробусами), что усиливало мандраж, но потом все было Ок. Видно было, что экипаж (стюардессы) тоже нервничали. И у них были проблемы с управлением освещением. Что-то не включалось и они по 10 раз нажимали на кнопки. Если сравнивать с Боингом 737, то Суперджет гораздо спокойнее садился, мягче что-ли, без раскачиваний. Да и процесс снижения в нем физически был более приятен, не было таких провалов, какие обычно бывают в 737-х. ИМХО - нормальный самолет. Если доведут до ума, то будет хорошим. Салон просторный и сидеть хорошо в экономе при моих 190 см.

Ответить

02.09.13 17:40

Гость

индивидуального обдува нет ________________________________________ Эта хрень не нужна, если нормальная вентиляция. Летел с AlItalia на А320. В салоне было душно и жарко. Включил индивидуальный обдув, потом 2 недели мучился, продуло лобные пазухи. Летал на Суперджете несколько раз. Правда, наверное, на Lite, я их не различаю, все было нормально, откуда шум, треск? Нормальный самолет, отличие в том, что он красивый, по сравнению с Эрбасами и Боингами. Ополчились на SSJ! Причем те, кто на нем никогда не летал. За компанию, наверное, сейчас модно ругать все российское. И повторяют практически друг друга слово в слово.

Ответить

02.09.13 17:21

Гость

Летал Аэрофлотом на Суперджете 8 раз. рейсы в Самару и Нижний Новгород. До этого летал на EMB190 и EMB195, CRJ900 так что могу сравнить с аналогами. Если просто, то суперджет по сравнению с ними как A320 по сравнению с Ту134. В суперджете высокий салон, большие багажные полки, широкие сиденья и проход. Летал и на "старых" суперджетах (лайтах) и на новом в комплектации фулл. Необходимости в инд обдуве не заметил. Тут гляжу многие жалуются на шум в суперджете - не знаю с чем они сравнивают, но мне показался более тихим, чем A320 и B737. Что касается конкурентов, то бразилец еще туда сюда, но канадец - это пипец полный. Мне скоро лететь на CRJ опять 2 с лишком часа, да еще и с ребенком, как представлю - сразу настроение падает.

Ответить

02.09.13 15:49

Гость

Шумный, неудобный, какой то недоделанный...

Ответить

02.09.13 11:57

Гость

москва-харьков. шумно и полки скрипят. причем не только на рулении, но и в полете. единственное что понравилось -ширина прохода. индивидуального обдува нет, и освещение не везде работало. не понравилось на нем летать

Ответить

01.09.13 15:39

Гость

некомфортный и шумный самолет. Часто задерживает рейсы из-за тех проблем!

Ответить

31.08.13 17:48

Гость

ну вот опять аголтелые налетели.... Andrew согласен, обычный, рабочий самолет.

Ответить

28.08.13 10:23

Гость

работала бортпроводником на этом! сейчас перевожусь на а320 аэрофлота постоянная проблема с открытием входной двери и с загрузкой/разгрузкой кухни, жалобы пассажиров на отсутствие обдува - не всем комфортно по климату. нас постоянно доставал отказ пульта управления освещением и кондиционированитя. в общем, не хочу больше никогда работать на нашем самолете!

Ответить

28.08.13 1:16

912

чего й то вы все с дрим лайнером норовите сравнить? нам дрим не интересен,вы сравнивайте с эмбраером благо у тех есть аналогичный проект.или сцыкотно признавать что пока кружок авиамоделистов им сухого пилил вжик,эмбраер уже 700 машин поставил?да вовсю пилит второе поколение,и когда вжик доведут до ума эбраеруже предложит более совершенный продукт. эмбраер пилил е джет 5 лет(1999-2004)за три года эксплуатации поставил(!) 200 машин кружок авиамоделистов пилил самолет 11 лет(2000-2011) и за три года эксплуатации поставил штук 20 чуть попозже выложу цифры с бортжурнала 89010.как я и подозревал расход в 2200 кг\ч явно завышен,по первыому беглому взгляду там расход 1700-1800кг.

Ответить

27.08.13 15:26

Гость

позорить нашу авиацию наряду с такими, как Макс

Ответить

27.08.13 15:14

Макс

Привет всем. Я еще пока не летал на сотке, на очень мечтаю это сделать, как только представиться возможность. Я думаю, что этот самолет вобрал в себя все самое лучшее чем славились наши советские авиалайнеры и достойно продолжит славить нашу авиацию.

Ответить

27.08.13 14:54

Гость

Стоимость проект Суперджет чуть больше 4 млрд. долларов и продолжает расти. Сюда же стоит включить расходы, которые ранее предполагались на NG - их перенаправили на доведение до ума существующих проблем. Сравнивать новшества в Дримлайнере и ССЖ будем или так остановимся? Говоря о проекте с дохлой сотней заказов (не известно, сколько из них по типу Картики) и с Дримлайнером с более 1000 заказов и утверждать, что у него проблем не меньше - голословно.

Ответить

27.08.13 14:50

loco72

Стоимость проекта Суперджет чуть более 1 млрд.долл.США. Для сравнения, стоимость проекта Дримлайнер фирмы Боинг около 10 млрд.долл.США. Все достаточно сопоставимо. И у Боинга проблем не мееньше. Так что про "бред" - это скорее к Вам

Ответить

27.08.13 10:36

Гость

>А у других разве не так. В-777 (недавно летел)- и закрылки визжат, и шасси громыхают - все так же. Дримлайнер вообще с рейсов сняли. АКБ взрываются, кондеи не работают. Доведут до ума и наш самолет, не хуже Тушки 154-й будет. у других как раз не так. Бред какой-то накатали. А ничего, что сам проект по стоимости вылетает за все приемлимые рамки? А нормального отношения производителя в плане гарантийки как не было так и нет.

Ответить

27.08.13 9:30

Гость

А у других разве не так. _________________________________ А 320 на показе грохнулся в 1988 году. Ну и?

Ответить

27.08.13 8:12

loco72

ну чего вы взъелись на самолет. Понятно, что кирпичный, понятно, что коррупционный, понятно, что закрылки с визгом и шасси с грохотом. А у других разве не так. В-777 (недавно летел)- и закрылки визжат, и шасси громыхают - все так же. Дримлайнер вообще с рейсов сняли. АКБ взрываются, кондеи не работают. Доведут до ума и наш самолет, не хуже Тушки 154-й будет. Не СЦАТЬ!!!

Ответить

24.08.13 14:07

алекс

мне не нравиться летать на самолетах суперджет 100.

Ответить

24.08.13 9:22

Гость

Хочу. Но не верю. _________________________________ У нас свобода выбора религий. А насчет денег? Это ты как понимаешь? Взятка, что ли?

Ответить

23.08.13 12:07

Гость

Не иначе денег хотят попросить. Хочу. Но не верю. Ибо статистика налета не в gользу надежности детища ГСС говорит. Налет на ВС в полтора раза хуже, чем у Ан-148.

Ответить

23.08.13 11:58

Гость

Вот, хочешь верь - хочешь не верь, но президент Interjet дал характеристику SSJ: "Высокую оценку техническим характеристикам самолета "Сухой Суперджет-100" и возможностям лайнера на международном рынке дал президент мексиканской авиакомпании "Интерджет" /Interjet/ Мигель Алеман. На состоявшейся в городе Толука в четверг презентации первого из 20 самолетов этой модели, закупленных авиаперевозчиком, глава компании указал на надежность и прекрасные летные качества "Сухого". "Думаю, что в ближайшем будущем вполне может возникнуть вопрос о приобретении нашей компанией дополнительной партии лайнеров "Сухой Суперджет-100" с учетом их весьма привлекательных технических характеристик и рыночной стоимости", - сказал Алеман, отвечая на вопрос корр. ИТАР- ТАСС."

Ответить

07.08.13 20:58

Гость

наверное, именно поэтому АФЛ поставил на этот маршрут более крупный А320 при той же частоте рейсов ___________________________________________________________ Так сократил Аэрофлот количество рейсов или не сократил? А если поставили вместо одного самолета другой в полтора раза больше? Что из этого следует? Что нагрузка возросла? Поподробнее можно?

Ответить

07.08.13 20:48

Гость

>Эксперты (неназванные) мягко говоря заблуждаются. Сокращение числа рейсов связано с недогрузом бортов и, как следствие, нерентабельностью рейсов наверное, именно поэтому АФЛ поставил на этот маршрут более крупный А320 при той же частоте рейсов.

Ответить

07.08.13 17:30

Гость

Аэрофлот» сократил вдвое количество своих рейсов из Москвы до Бегишево - второго по величине татарстанского аэропорта, расположенного недалеко от Набережных Челнов. Как минимум до конца сентября отменены «по техническим причинам» вечерние рейсы, которые осуществляли самолеты Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100). _______________________________________________________________________ Эксперты (неназванные) мягко говоря заблуждаются. Сокращение числа рейсов связано с недогрузом бортов и, как следствие, нерентабельностью рейсов. В сентябре начинается "рабочий сезон". Технических причин у Аэрофлота при наличии других бортов, например, А 319, не может быть. Очередная утка.

Ответить

07.08.13 16:48

Гость

Аэрофлот» сократил вдвое количество своих рейсов из Москвы до Бегишево - второго по величине татарстанского аэропорта, расположенного недалеко от Набережных Челнов. Как минимум до конца сентября отменены «по техническим причинам» вечерние рейсы, которые осуществляли самолеты Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100). В «Аэрофлоте» заявили, что отмена рейсов не связана с техническим состоянием судов, однако знакомые с ситуацией на татарстанском рынке авиаперевозок эксперты не исключают, что дело именно в этом. Напомним, что SSJ 100 для полетов в Татарстан использует только "Аэрофлот". В 2010 году авиакомпания стала первым в РФ покупателем этих самолетов, разработчиком которых выступило ЗАО"Гражданские самолеты Сухого". Впоследствии состояние SSJ 100 вызывало неоднократные нарекания специалистов. В прошлом году 40% инцидентов с воздушными суднами пришлось именно на них, при том что SSJ 100 составляют всего 8% авиапарка Аэрофлота.

Ответить

07.08.13 13:27

Гость

6 августа в рамках визита японской делегации была проведена встреча руководящего состава авиакомпании "Якутия" с представителями аэропортовых отделов мэрии и префектуры Ниигата. Главным предметом обсуждения стала возможность организации регулярных полетов из аэропорта Ниигата в города Дальнего Востока. Стороны выразили взаимную заинтересованность в дальнейшем развитии партнерства на основе опыта, который "Якутия" получит, завершив программу полетов в Японию в 2013 году. Коллеги из страны восходящего солнца оценили технические характеристики самолета Sukhoi Superjet 100, они отметили, что типоразмер воздушного судна позволит обеспечить оптимальную пассажирскую наполняемость.

Ответить

07.08.13 13:23

Гость

Увезли в неизвестном направлении? :) А ссылочку можно на то, чего куда сошло, и в какую сторону везли? Или это очередные фантазии ребёнка в период созревания? :)

Ответить

07.08.13 13:19

Гость

Инцидент 06 августа 2013 года: прерванный взлет 06 августа 2013 года, RA-89008 прервал взлет в а/п Шереметьево, рейс в Н.Новгород, отправление план.: 19:35, факт.: 22:45. При взлете самолет резко повело в сторону и он сошел с ВПП (по словам пассажиров), оставив тормозной след на бетоне. Людей высадили с помощью надувных трапов. И увезли.

Ответить

07.08.13 13:14

Гость

На внутреннем, почитай хотя бы газеты. ____________________________________ Почитай отца с матерью. Уважаемый, О каком самолете идет речь, а? SSJ - это региональный самолет! И эксплуатирует его региональная компания! Каждому овощу - свой лоток!

Ответить

07.08.13 11:23

Гость

На внутреннем. А на международном кто крупнейший в Мексике? почитай хотя бы газеты.

Ответить

07.08.13 11:03

Гость

Interjet (ABC Aerolíneas, S.A. de C.V) — мексиканская авиакомпания с штаб-квартирой в Мехико, Мексика. Является крупнейшей авиакомпанией на внутреннем рынке Мексики!

Ответить

07.08.13 11:02

Гость

кто из заказчиков ssj является крупнейшим? ______________________________________________ Почитай хотя бы газеты! Мексиканская компания "Interjet"!

Ответить

07.08.13 10:57

Гость

>Кроме детских болезней недостатков практически нет ну если экономика эксплуатации по причине перерасхода топлива - это не проблема, тогда конечно. Так же хреново налажена логистика запасных частей. Крупнейший перевозчик? кто из заказчиков ssj является крупнейшим? АФЛ в рассмотрение не берем - это госкомпания, которая "купила" бы его в любом случае

Ответить

06.08.13 9:46

Гость

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует произвести 200 самолетов в 2015 году, каждый год наращивая количество выпускаемых единиц, сообщил в понедельник президент "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК) Михаил Погосян в прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы". "Мы в прошлом году поставили в Минобороны 35 фронтовых самолетов. В этом году поставим 66 - то есть удвоим объемы производства. В следующем году объемы будут около 90 самолетов - возможности есть", - сказал Погосян. Он отметил, что наращивание производства, его комплексное перевооружение и повышение квалификации кадров приводят к значительному росту количества производимой техники. "Мы в 2015 году произведем 200 самолетов", - подчеркнул глава ОАК." Все-таки основным направлением развития авиации следут считать военную и военно-транспортную авиацию, а гражданская авиация - сбоку припеку. Это стратегический курс, раз об этом говорит глава ОАК. 200 самолетов - из них 2/3 военных.

Ответить

06.08.13 9:32

Гость

недостатки SSJ были описаны в предыдущем посте __________________________________________________________ Кроме детских болезней недостатков практически нет. При этом контракты с крупнейшим мексиканским авиаперевозчиком во-первых, заставят КНАППО выйти на новый уровень производства, во-вторых, я не сомневаюсь, дадут возможность проникнуть на латиноамериканский рынок и, как известно, на американский. Если это случится, то это будет беспрецендентным фактом. Не думаю, что это осуществится по политическим соображениям. Я думаю, что с точки зрения политики выгоднее "привязать" к себе Бразилию, и выбор будет в пользу Эмбрайера. Но... впрочем, чудес не бывает. С другой стороны, сам факт участия в американском тендере - это хорошая рекламная акция.

Ответить

05.08.13 15:15

Гость

недостатки SSJ были описаны в предыдущем посте

Ответить

05.08.13 15:02

Гость

Самолет хороший, только из импортных комплектующих, почти ничего нашего нет. И где тут возрождение российского авиапрома? _______________________________________________________________________________ А Вам известно сколько "собственных" комплектующих у Эмбрайера, Боинга, Эрбаса, Бомбардье, Сессны и т.д.? На военных самолетах действительно импортных комплектующих мало, а на гражданских... Сколько угодно! Если это единственный недостаток SSJ, тогда, конечно...

Ответить

05.08.13 10:38

Гость

аргументов сколько угодно. Во-первых, реальны цифр расхода топлива так и нет . Во-вторых - жалобы аэрофлота на эффективность эксплуатации. Про другие типы ВС у Аэрофлота таких жалоб нет. В-третьих. Полусекретные соглашения по стоимости и финансированию сделок по SSJ И, наконец, отвратительный показатель налета. Заказы...типа Картики и Армавиа. Когда заключается контракты с компаниями-банкротами.

Ответить

04.08.13 20:52

Гость

Самолет хороший, только из импортных комплектующих, почти ничего нашего нет. И где тут возрождение российского авиапрома?

Ответить

03.08.13 16:45

Гость

Аргументов у вас ноль. Суперджет вполне хороший самолёт и заказы на него есть. Против фактов не пойдёшь.

Ответить

02.08.13 10:20

Гость

>Если востребованный продукт, то таки да. Уже эксплуатируется в нескольких странах, имеется неплохой портфель заказов, рассчитанный на несколько лет вперед, приглашается и учувствует в тендерах из различных государств,.. эту хохму надо будет непременно рассказать в госнии га) а то давно свежих анекдотов не было.

Ответить

01.08.13 17:26

Гость

"а что ssj получился?" ________________________________________________ Это смотря, что вкладывать в это понятие! Если востребованный продукт, то таки да. Уже эксплуатируется в нескольких странах, имеется неплохой портфель заказов, рассчитанный на несколько лет вперед, приглашается и учувствует в тендерах из различных государств,... Если смотреть как на бумажный самолет, как многих хотелось, то таки нет. Уже выпущено бортов больше, чем любого другого магистральника на просторах СНГи за последние 20 лет, хоть и не такими как хотелось бы темпами но идет наращивание серийного производства, получен МАКовский и европейский сертификат, расширение которого, до максимально возможного, сейчас идет полным ходом,... Так, что получился ли самолет!? ;) Да, были посрамлены предсказатели, о не взлетит, не пойдет в серию, не пролетит дальше 700 км, не получит евро сертификата или получит его позже Китайского аналога,… Многие из которых, совесть у которых видимо еще присутствует, сюда и носа не кажут. Давайте теперь коснемся комплектующих. Смогут критиканы назвать список поставщиков конкурентов – аналогов (бразильца, канадца, японца и китайца) и привести хотя бы примерный процент отечественного в каждом из тех самолетов, а потом сравнить это с SSJ. Подозреваю, что нет, ибо вся стройность доводов тут же исчезнет. Это уже не говоря про то, что тут этот вопрос жеван – пережеван сотню раз. Но видимо как с пылесосами – это надо просто пережить. Ах да, баснословные деньги потраченные на проект. Ну, что же, коль пежо вам пример, не поленитесь и взгляните на финн. затраты и различные виды поддержки от гос-ва конкурирующим проектам. Можете посмотреть на те же показатели двух гигантов авиапрома. И когда найдете там цифра потраченных на реализацию проектов денег и отсутствие гос. поддержки смело вываливайте эту информацию на показ почтенной публике. Пока же все потугу доказать что-то невообразимое в проекте SSJ разбиваются о суровую реальность. Потому приходится изо всех сил преувеличивать значение выхода из строя какого ни будь датчика, выдавая это за серьезное происшествие и вопя о попытке сокрытия этой жизненно важной информации. Уж простите за многословность, но есть время и поднадоела это заезженная пластинка. Как там: "…Честно сказать, наболело…",Хф. Спасские ворота.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 101112 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/superjet-100/54.html 54 1 1