Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Сухой Суперджет-100

Наверх ▲

Форум самолета Сухой Суперджет-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Сухой Суперджет-100

26.01.11 20:51

Гость

СЛЕДУЮЩЕГО. В том-то всё и дело, что каждый год говорят, что Суперджет будет в следующем году. Как говорится, завтра никогда не наступит, вот и следующий год, соответственно, тоже.

Ответить

26.01.11 18:51

Гость

начало эксплуатации февраль-март говорите? а какого года?

Ответить

26.01.11 18:12

Гость

26.01.2011 Lina . Можно вопрос? Начём вы летали если Суперджета ещё нет ни у одной компании? Самолёт не эксплуатируется! Начало полётов ориентировочно февраль-март.

Ответить

26.01.11 16:20

Гость

Интересно-интересно, куда же вы летали? Будьте любезны, приложите фотографии.

Ответить

26.01.11 15:58

Lina

Летала, недавно на этом красавце!!!!!! весь обфоткала !!!!)))))

Ответить

25.01.11 14:05

ufo

Наблюдал как тренировали самолет делал коробку имитируя заход на посадку с последующим разгоном и уходом на второй круг. Очень впечатлило как он маневрировал закладывал такой крен на крыло дух перехватывало. Вообщем несколько дней его так гоняли так что насмотрелся на супер джет если будет таким же надежным в эксплуатации как летает то станет достойным аппратом, а надежность будет видна через пару лет интенсивной эксплуатации. Так что время покажет какова судьба данного типа ВС.

Ответить

18.01.11 20:13

Синий

г... , а не суперджет! Кстати., Алексей, ты тоже г... !

Ответить

16.01.11 19:30

Гость

новости про суперджет news.mail.ru/economics/5127102/?frommail... russianplanes.net/ID35182

Ответить

15.01.11 15:51

Гость

Добрый вечер.Какой часовой расход топлива? Где планируется переучевание? Кто первые заказчики?

Ответить

15.01.11 14:56

Гость

Сегодня , первый серийный передан в Армавиа

Ответить

09.01.11 2:44

Гость

И нетолько в Ереване

Ответить

08.01.11 16:57

Гость

отмыли неплохие деньги.... в ереване

Ответить

08.01.11 5:29

Гость

Окулов обещал конец 2010 года. Опять это чудо неполетело никуда?

Ответить

06.01.11 23:27

Гость

для армении в самый раз может быть, но я на сухих летать не буду однозначно

Ответить

01.01.11 17:05

Гость

Амбарян, Армения. Самолет прекрасен во всех отношениях

Ответить

31.12.10 13:21

Гость

плохой недодуманный в технических данных самолет .силовыми установками по бетонке

Ответить

31.12.10 13:16

Гость

плохой

Ответить

30.12.10 12:50

Гость

Не полетел , только благодаря Аэрофлоту , собраны , покрашены и облетаны три серийных самолета , два для АФЛ и один Армавиа . Только заказчики их не забирают , т.к экипажи неготовы , маршрутная сеть на зимнний период для них не готова , а забирать их сейчас просто не выгодно самолеты будут стоять , а налоги за них прдется платить . В марте месяце Аэрофлот заберет четыре самолета и Армавиа два .

Ответить

30.12.10 0:14

Гость

В этом году он тоже никуда неполетел

Ответить

25.12.10 17:13

Гость

SSJ прямая замена ТУ-134. А сделали его для получения западных технологий и покупателей.

Ответить

25.12.10 16:29

Гость

я согласин это все махинацыя ту- 334 и у него есть модификацый а SSJ-100 так я даже непонял зачем его сделали есть ан-148 я бы еще понял еслибы они сделали прямую замену ту-154 то да а так бабло убили

Ответить

23.12.10 23:41

Гость

Ага, разные как ВАЗ 2101 и ВАЗ 2107....фары квадратные,тахометр есть и т.д.

Ответить

21.12.10 1:40

Гость

Ан-74ТК-300, и Ан-148 - совершенно разные самолёты, с похожей компоновкой.

Ответить

18.12.10 0:33

Гость

Разработка пассажирского самолёта, который должен заменить Ан-74 и Ан-72, была начата в ОКБ им. О. К. Антонова в начале 1990-х годов коллективом под руководством Петра Васильевича Балабуева. Изначально спроектированный как транспортный самолет, для перевозки пассажиров Ан-74 приспособлен не был. И даже при переносе двигателей на пилон под крыло(Ан-74ТК-300), что повышало топливную эффективность, самолет не мог конкурировать с современными региональными самолетами схожей пассажировместимости

Ответить

16.12.10 0:49

Гость

Это вы откуда взяли, что "АН-148 это made in USSR!! Сделали из грузового пассажирский". Бред. Этот самолёт начинали проектировать после развала. И создавался он сразу как пассажирский.

Ответить

11.12.10 6:27

Гость

герман. молодцы поздравляю.Я ВОСХИЩЁН

Ответить

02.12.10 11:00

Гость

Я полностью согласен с тем что денег "осваивают" много, но и заводы переоснащают то же. Не думаю что на западе всё безоблачно с "осваиванием" средств. АН-148 это made in USSR!! Сделали из грузового пассажирский, пока он сыроват и не отработан. По мне тк лишний повод везде ВПП отремонтировать, а не строить под них вездеходный самолёт. CRJ-200 активно используется в России, то же не может похвастаться "вседорожностью" такое чувство что резины почти нет, а передняя стойка подломиться.У Боинг 737 то же низко движки висят и ни чего.

Ответить

02.12.10 7:24

Гость

Самолет региональный, а вот готовы ли региональные аэропорты (Охотск, Николаевск на Амуре и т.п. принимать этот гибрид французов с нашепромом? или после посадок двигателя под замену? К тому же с хохлами помирились, а у них Ан-148, да еще под наш завод и к тому же уже в серии!

Ответить

02.12.10 2:24

Гость

Не в тему, но скажу: ход истории России не является экстраполяцией хода истории Европы. Проще говоря, не факт, что мы через 100-200 лет придём к такому состоянию, в каком сейчас Европа. Здесь всё зависит только от нас и если сейчас начать заниматься делом (например - восстановить заводы, которые были закрыты, сконструировать нормальный самолёт вместо отмывания денег под названием Суперджет) - ещё есть шанс спасти нашу страну.

Ответить

02.12.10 1:03

Гость

Ну что вы, Я очень люблю свою страну, но тогда это было тогда...и я уверен, что будь тогда всё как вы говорите страна СССР не исчезла бы. Тогда всё контролировало государство и ни кто не думал о том как заработать, а сейчас все хотят денег, много и сразу. Мы переживаем эпоху дикого капитализма, на западе это было 100-200 лет назад у нас только сейчас. Они то же не сразу пришли к сегодняшнему состоянию. В общем моё мнение такое...лучше делать хороший самолёт с использованием инокомплектующих, чем устаревший. Повторюсь, локализация производства будет только расти;)

Ответить

02.12.10 1:03

Гость

В Канаде тоже перепады температур и тоже есть холод и т.д., но дороги почему то хуже не становятся и асфальт на аэродромах не лопается))) Госода патриоты, работать надо лучше, а не сваливать всё то на климат, то ещё чёрт знает на что.

Ответить

01.12.10 14:15

Гость

Ну началось. А может и ракеты свои мы украли у запада и Гагарин был американцем? Прямо всё копируем и копируем. Дело ведь не в этом! Хорошо, скопировали, поменяли название, но ведь собирали и производили от винтика до двигателя у нас, на наших заводах,все отрасли были загруженны работой, КБ доробатывали и млдернизировали технику, заводы пахали на всю! И что это было плохо?????? Сейчас хорошо????? Когда сносят работающий завод и на его месте строят торговый комплекс!

Ответить

30.11.10 23:00

Гость

Прошли те времена, когда можно было политически всё решить. Насколько я знаю все импортные комплектующие должны будут производиться на территории страны, и со временем локализация будет расти. Всё будет ОК!

Ответить

28.11.10 18:54

Гость

Ну а что плохого в том, что мы купили лицензию на мборку DC-3 у себя, в Советском Союзе? Самое главное, что это был удачный самолёт, и производился он у нас, вне зависимости от запада. Ну а то, что он был первоначально создан на западе, не мешает ему быть нашим, потому что американцы были только за то, чтобы он производился у нас и имел отечественное название. Вот когда крадут разработки, это гораздо хуже. И к тому же известно, что американцы сами неоднократно крали технологии. Так что Боинг - не белый и пушистый, даже если и не коварный. Но хуже всего, когда на нашей отечественной машине стоят в основном импортные детали, которые и производятся-то на западе. Это просто значит, что машина-то уже не наша. Суперджет - классический пример.

Ответить

28.11.10 16:24

Гость

)))))))))))))))))))ай ай ай...какой коварный боинг... Вы историю почитайте, в СССР фактически всё копировалось с запада, а многое тупо закупалось. Например ЛИ-2 это DC-3, ВАЗ 2101 это FiAT 124 и т.д. что копировалось, что то закупалось. Для SSJ-100 оборудовали завод по последнему техники!!! Да можно на старом оборудовании сделать хороший самолёт, а на новом за это время три!! Правильной дорогой идём товарищи!! А КБ Туполева, я очень надеюсь на это (да и вообще весь авиапром), наконец перестанет делать самолёты которые им хочеться и начнёт производить то что надо!!

Ответить

27.11.10 19:45

Гость

Забота об америке больше проявляется в том, что если бы в своё время Ту-334 пошёл в серийное производство, на нём бы, уже много лет летали. Зарабатывали бы производители, промышленность работала. Но приняв решение в пользу SSJ, чиновники не оставили авиакомпаниям выбора как только покупать Boeing и Airbus, пусть даже сначала поддержанные. Для Boeing и Airbus главное, было, основательно вклинится, построить инфраструктуру, подготовить людей. И дальше, как некоторые форумчане пишут: «Вот, вот. Чисто российский подход. Нет, чтобы аэродромы нормальные строить…». На эти же нормальные аэродромы прекрасно смогут садится Boeing и Airbus. Опять выгода для Boeing. Не зря он выступал консультантом. SSJ-100 – «ледокол» для Boeing.

Ответить

23.11.10 22:04

Гость

Верните ил-86!!!

Ответить

20.11.10 22:55

Гость

Сомневаюсь, что Супер джет полетит в ближайшее время, его доробатывать будут ещё год как минимум. Обещает его уже с 2008 года! Каждый год с декабря! Уже 2011год на горизонте и что? Пока его нет ни в одной компании, которые его заказали. А вообще самолёт- дитя Боинга на 70%. А "Сухой" это просто название. Не понятно почему он "Супер"? Это всмысле денег которые потратили на него? Он вообще окупится ? У Туполева и Яковлева были готовые разработки, и вдруг тратятся колоссальные деньги на разработку гражданского самолёта у "Сухого", который их никогда не делал! Т.е изобретает велосипед заново. А вот если доработать существующие проекты, то можно было секономить много средств, но тут явно чьи то интерессы, вот и всё. Ту334 с небольшими изменениями мог быть во много раз лучше и более приспособленным для России. Но его похерили ради Джета. Вот уж во истину "супер" афёра!

Ответить

20.11.10 0:46

Гость

Спецы, млин!! ТУ-334 устарел ещё при создании!! Да потратили кучу бобла на SSJ-100, но не забывайте о том что под него переоборудовали завод! Он летает и будет летать!! И построят больше сотни штук точно.

Ответить

13.11.10 13:47

Гость

Как куда, как деньги то государственные еще осваивать?????

Ответить

13.11.10 12:39

Владимир

А МС-21, то же похоже с таким же низким расположением двигателей делают. И куда он нужен будет?

Ответить

13.11.10 10:12

Гость

вопрос- когда самолёт то новый получится? Ставлю- после 3000 года - не учитывая конец света в 2012ом!

Ответить

13.11.10 9:33

Гость

А потом суперджет похоронят в пользу мс-21 )))

Ответить

13.11.10 8:49

Гость

Ту-334 уже похоронили давно в пользу джэта- забудте о нём((((

Ответить

12.11.10 16:07

Гость

Не проект, а бред какой то. Есть же Ту334! И двигатели высоко и салон просторный и наш на 99%! Так нет изобретают велосипед блин!Движки 40см от ввп! Бред! За то его можно использовать как большой красивый пылесос! Мож кто из олегархов для дома купит!

Ответить

12.11.10 15:40

Владимир

К вопросу о 40 см до воздухозаборников двигателей. Даю, в дополнение к своему мнению, выдержку из статьи на сайте community.livejournal.com/tupolev_ru/251... о истории создания SSJ-100. «Двигатели под крылом «суперджета» находятся всего в 42 сантиметрах от земли (если считать от нижней кромки воздухозаборников). Так низко моторы не установлены ни на одном самолете мира. То есть, он в региональных аэропортах РФ будет всасывать в себя мусор и обломки покрытия полосы: состояние наших местных аэропортов – не идеальное. Оно и в СССР не идеальным было. Но на Ту-134 и Ту-154 двигатели располагаются не под крыльями, в хвосте, высоко от поверхности аэродрома. Хотя и в них, бывало, обломки покрытия заносило. SSJ же будет работать как пылесос. Не зря его на испытаниях возят на полосу тягачом, не позволяя рулить самому. Чтобы чего-нибудь в двигатели не всосало. Вот и получается: для этого самолета придется переделывать все региональные аэропорты РФ, вломив в это немереные миллиарды долларов. А возможно ли это? И сможет ли такой самолет летать в РФ – хотя на него уже истратили столько денег и времени?»

Ответить

12.11.10 14:32

Гость

извиняюсь, перепутал, не часов, а почти 1000 полетов и 2250 часов

Ответить

12.11.10 14:29

Гость

расстояние до двигателя 350-400 мм, отлетал почти 1000 часов и никаких камней не сосет

Ответить

12.11.10 6:31

Гость

Откуда инфа про 40 см? Один ляпнул остальные подхватили. Боинги и Ажрбасы уже 20 лет по России летают и ничего. ТУ 204 214 летают и не цепляют движками полосу и камни несобирают.

Ответить

11.11.10 16:40

Владимир

Строительство сети современных аэродромов в условиях холодного климата России, когда перепады зимней и летней температур доходит до 80 и более градусов, что отрицательно влияет на бетон, не менее сложная задача, чем проектирование нового самолета. Проще под существующие аэродромы, спроектировать соответствующий тип самолета, чем перестроить все аэродромы России, под какой-то тип самолета. Это будет экономически выгоднее. Отсюда делайте выводы, господа обсуждающие.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 606162 63 64 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/superjet-100/4.html 4 1 1