Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Сухой Суперджет-100

Наверх ▲

Форум самолета Сухой Суперджет-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Сухой Суперджет-100

15.03.12 10:06

Гость

Гость, Вы темой не ошиблись? ЗЫ. Ну ладно, если уж напостили про Ан-148. Интересная рентабельность с этим типом вырисовывается. При увеличении числа Ан-148 расходы на единицу парка увеличиваются, что влечет необходимость еще большего налета для достижения рентабельности. Но при увеличении налета быстрей вырабатывается ресурс, требуется замена. И тут вступает в силу особенность отечественных комлектаторов, которые реализуют ГТК эти запчасти дороже чем заводу, последнему они дотируются из бюджета.

Ответить

14.03.12 23:38

Гость

Максимальный суточный налет самолетов в авиакомпании "Россия" (дочерняя компания "Аэрофлота") в феврале этого года составил 18 часов, рассказал вчера на коллегии Росавиации гендиректор "России" Сергей Белов. Средний месячный налет достиг 309 часов, а, как заявлял в прошлом году заместитель гендиректора авиакомпании Михаил Минаев, Ан-148 становится рентабельным при налете 300 часов в месяц. Это положительный опыт эксплуатации самолета, говорит руководитель аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. "Ряд показателей, таких как время разворота рейса и достигнутый 18-часовой суточный налет, являются чрезвычайно высокими даже по мировым меркам. Этот самолет может обеспечивать дневной налет на уровне минимум 10 часов. Можно сказать, что Ан-148 состоялся как инструмент для зарабатывания денег",— отметил господин Пантелеев.

Ответить

14.03.12 23:31

Гость

Украинско-российский региональный самолет Ан-148 достиг уровня рентабельности, сообщил его крупнейший эксплуатант — авиакомпания "Россия". Это может быть хорошим знаком для потенциальных заказчиков Ан-148.

Ответить

14.03.12 23:25

Гость

Специальный летный отряд «Россия», который обслуживает высших должностных лиц страны, оформил заказ на два ближнемагистральных турбореактивных самолета Ан-148, сообщается со ссылкой на источник в авиапроме РФ.

Ответить

10.03.12 13:05

васо

нужны российские самолеты а АН 148 скоро похоронят

Ответить

09.03.12 22:55

Алексей

Летал на Суперджете в Самару (борт №3). Впечатления хорошие. Самолетик тесноватый, но уютный. Никаких вибраций не ощущал, двигатели практически не слышно. Достаточно шумно работает система регулировки давления (?) но в 321 Эрбасе в начале салона она шумит не меньше. Хотя в целом Эрбасы тише и комфортнее. Самолетик в полете и при посадке вообще не трясло, хотя была сильная облачность. Еще понравился просторный туалет :). В общем, для пассажира самолет вполне хороший, свое мнение о Суперджете поменял в лучшую сторону.

Ответить

28.02.12 13:40

Nickss

Интересно, а что Аэрофлот будет делать с именами собственными своих Суперджетов? Переприсвоит их новым машинам? И также любопытно, где потом эти прежние машины "всплывут"... С другой стороны - борта уже облётанные будут... Кстати, знакомые, летавшие Суперджетом ещё отметили огрехи в эргономике, связанные с конфигурацией а-ля Ил-18: из-за несимметричности салона, багажные полки левого борта "наезжают" в салон.

Ответить

27.02.12 13:39

912

компания может поменять все что ей вздумается,если иное не оговорено договором лизинга.если оператор захочет то сделают один бизнесс на весь салон.а если самолет в собственности то тут все упирается только в ограничения производителя.боинги норда весьма сильно отличались по углу отклоненмя спинок. система ориентирована не на поддержание барометрической высоты в кабине а на поддержание разницы давления,и скорости падения внутреннего давления.учитывая что до вас никто не жаловался вероятно либо ручками там крутили либо система не совсем корреткно отработала,но это вряд ли относится ко всему типу. да афл заказал другие салоны,но учитывая скорость работы гсс который за год так и не смог родить нужные салоны афл получил лайт комплектацию,которая с приходом 11 машины будет менятся на заказанную

Ответить

27.02.12 6:40

Nickss

Уважаемый 912, мне доводилось летать на Б-737 разных серий и разных а-к - Трансаэро, Сибирь (с7), Татарстан и на большинстве бортов кресла были одинаковые - Рекаро (по-моему), и запомнились они именно вертикальной спинкой и малым углом наклона на всех бортах. На этом фоне другой "регионал", А-320 меня всегда радует больше. Возможно, такое сравнение выглядит поверхностным, но это именно ощущение комфорта - самое важное с точки зрения пассажира (после безопасности, конечно). А-к может поменять шаг кресел и их тип, но кол-во рядов - вряд ли, а это тоже комфорт. По поводу давления в салоне - быть может слово "система" и звучит громко, но ведь что-то его поддерживает на уровне атомсферного давления, соотв. высоте 2000 м над уровнем моря? О расторопности этого устройства я и сужу по ощущениям, пардон, своих ушей. Хотя быть может просто кэп Суперджета более интенсивно, чем обычно, снижался. Кстати, прочитал вчера, что Аэрофлот свои Суперджеты в течение 2012 будет менять, т.к. комплектация имеющихся машин не соотв. заказу...

Ответить

26.02.12 16:26

912

ээээ а какое отношение имеет салон к характеристикам вс?? не существует такого понятия салон б737 или салон суперджета.а есть салон суперджета аэрофлота(тот который сеичас и тот который должен быть две разницы)и салон 737 аэрофлот дон или люфтганзы.салон это вотчина опреатора.так что не понятно скакими именно 737 вы сравниваете? угол наклона кресел вообще разный может быть у одного типа.далеко ходить не надо 330 машины афл имеют два разных типа коесел бизнесс класса с отличными характеристиками. системы поддержания давления на самолете нет она и называется по другому и поддерживает не только давление.опять таки закладывание ушеи вряд ли особенность джета скорее конкретного экземпляра вс.

Ответить

26.02.12 12:44

Гость

Aвиакомпании "Россия" в 2011 г. удалось довести средний налет самолетов Ан-148 до 320 ч в месяц. Именно такой показатель представители перевозчика называли необходимым для достижения ВС экономической эффективности. "Сегодня полеты на этих самолетах выполняются по 32 направлениям, в том числе в 19 городов России, десять зарубежных пунктов и три города в СНГ. За счет использования Ан-148 в 2011 г. значительно выросла доля многочастотных рейсов (пять-семь частот в неделю по одному направлению)", — говорится в сообщении "России".

Ответить

26.02.12 9:57

Nickss

Довелось вчера полетать на Суперджете в южном направлении. Формально это был не Суперджет 100, а 95. Машина более компактная чем Б-737, но немного просторнее внутри, чем Ту-134. Салон у Суперджета аккуратный и без излишеств, сиденья лучше, чем в Б-737 (угол наклона побольше), иллюминаторы тоже немного больше и удобнее, чем на Б-737. Единственное, что вызвало напряг - несколько высоковатый уровень шума и нерасторопная работы системы поддержания давления на борту - в отличие от Боинга уши закладывало. Скорость самолёт держал порядка 850-870 км/ч (сверял по GPS). Также любопытная компоновка салона - 2 и 3 ряда, как на Ил-18... В-общем нормальный самолёт для линий на 1,5 - 2 часа полёта.

Ответить

24.02.12 23:00

Гость

всё нормально,критика полезна для сси,а вообще Путин мог поинтересоваться как расходовались деньги на джет

Ответить

24.02.12 22:21

Гость

912 еще раз от лица руководства призываю Вас успокоиться....

Ответить

24.02.12 17:18

912

ну если вики не врет то цены расположились так: эмбраер е джет 28-40 млн дол(2010г) сухой 95 35.4 млн долл(2012г) ан 148 24-25.9(год не указан) если вам не надо летать в муходрищенски на грунтовки то помойму выбор очевиден в пользу эмбраера:Отработанность конструкции и известность в эксплуатации ,наличие запчастей,возможность обслуживания в портах назначения тамошним персоналом( не надо свой итп возить).никаких кардинальных преимуществ джет не имеет.разве что расход но это пока слишком теоретические цифры. если вы базируетесь в иркутск еи сеть маршрутов по северам то и тут джет пролетает ан 148 лучше подходит для слабооснащенных аэродромов.да и еной дешевле.

Ответить

24.02.12 10:53

Гость

ГСС 22.02.2012: SSJ 100 подорожал, но все равно остается дешевле на 15 % своих конкурентов... Забыли добавить что летает он тоже гораздо меньше своих конкуретов... А от сюда вся эта экономия боком выходит ________________________________________________________________________________________________ И забыли сказать, что гораздо дороже своего конкурента Ан 148 (158)

Ответить

22.02.12 15:31

Гость

ГСС 22.02.2012: SSJ 100 подорожал, но все равно остается дешевле на 15 % своих конкурентов... Забыли добавить что летает он тоже гораздо меньше своих конкуретов... А от сюда вся эта экономия боком выходит

Ответить

15.02.12 22:28

Гость

Летел сегодня на борт 89002. Летит нормально, но для пассажиров условия никакие, кресла просто ужас. Задержка вылета на 1час, причина как всегда.

Ответить

15.02.12 0:05

Galagan Igor

Отличный авиалайнер российского производства, аэробусы и боинги отдыхают

Ответить

14.02.12 17:09

912

кстати у сухого точна такая же подгалва в амм и там те же меры при работе в мороз.ничем от эрбаса не отличается

Ответить

14.02.12 16:59

912

интересно придет дримлайнер с композитным фюзеляжем вы тоже будете ругаться мол я вот его стремянкой чуть долбанул а они того поломался..фии плохои самолет.

Ответить

14.02.12 16:57

912

угу а джет не отогревают??? а боинги? а туполевы??,а ильюшины????морозы проблема любых самолетов.и вообщето у эрбаса есть в амм такая подглава COLD weather maintenance-где приведены меры по защите вс от морозов при длительной стоянке.а коли итп ООТО не в состоянии слить воду нормально,и снять батареи как положено в тепло то причем тут эрбас?у джета без всяких морозов выпадает рэт.запуск всу от батареи приводит к списку отказов. опять таки всу зачастую губит нарушение технологии запуска после длительной стоянки на морозе.а ведь эрбас четко пишет что при температуре ниже -15 рекомендуется запускать всу от наземного источника.а перед запуском еще дать постоять под внешним питанием минут 10(это уже из практики),не подскажите почему ? коли вы такои осведомленный? сравнивая соответсвующие главы амм эрбаса и боинга можно увидеть что меры у них чуть не идентичные. у ту154 точно так же на морозе были и проблемы с запуском всу и батареи дохли,просто раньше с этим было строже неисправный всу не отпишешь по мел потому и относились бережнее. так что ваши проблемы с морозом полная чушь,эрбасы спокойно летают у финов и норвежцев,да и вообще по миру просто беречь надо технику и прислушиваться к советом производителя. ну а что бы подбросить вам вкусьненького у эрбаса есть проблемы куда серьезнее нежели неработающие всу.самая известная со стоиками шасси,но они решаются настолько оперативно что гсс сосет по полной программе.и вам пора бы уже привыкнуть что современные вс насыщенные компьютерами и композитами с тонким металломтребуют к себе куда более бережного отношения чем более старые .у эрбаса по примерзшему лючку водяной системы уже не постучишь молотком ка кна тушке,и гаики не затянешь до хараткерного как на тушке,нужно смотреть момент затяжки.

Ответить

14.02.12 13:08

Гость

Весь проект Суперджет напоминает кормушку: нашли скорее всего самое сговорчивое на откаты КБ, которое до этого пассажирскими самолётами не занималось, 11 лет деньги на разработку тянули-тянули, в итоге выдали сырой продукт, который пока будет покупать в основном "придворная" АК. При этом всё самое наукоёмкое и не только (даже шасси) на самолёте импортное. А доделать начатый проект Ту-334 значит не судьба. ******************************************************************************** Вот тут , мне кажется, картина более или мение правдивая описана promved.ru/next/article/?id=2202

Ответить

14.02.12 9:07

Гость

912, еще бы на твоих хваленых эйрбасах ВСУ вообще исправно было, каждый третий летает с ВСУ или полностью INOP или с дохлым генератором, дохнут как мухи на морозе, а летом на жаре. Только починят, один рейс и опять в отказ, весело да? Причем эта проблема никак не решается годами. Да и аккумуляторам на морозе пипец, самолет в рейс, а тест не проходит, и опять танцы с бубнами вокруг самолета, отогреваем. гость сопли то не размазывай по Ту-334, велком на ул. Радио и посмотри куда свой Ту-334 руководители Ту закопали, вот уж где воровство и некомпетентность в галлактическом масштабе.

Ответить

13.02.12 23:33

Гость

Весь проект Суперджет напоминает кормушку: нашли скорее всего самое сговорчивое на откаты КБ, которое до этого пассажирскими самолётами не занималось, 11 лет деньги на разработку тянули-тянули, в итоге выдали сырой продукт, который пока будет покупать в основном "придворная" АК. При этом всё самое наукоёмкое и не только (даже шасси) на самолёте импортное. А доделать начатый проект Ту-334 значит не судьба.

Ответить

13.02.12 19:11

912

кстати коллеги еще обраловали на джете нельзя запустить всу от батарей сразу куча отказов только от наземного источника электропитания..если это правда то это уже ни вкакие ворота не лезет.

Ответить

13.02.12 19:06

912

MINIMUM EQUIPMENT LIST перечень минимально исправного оборудования. в нем перечислено с какими отказавшими агрегатами можно летать.наш аналог перечень допустимых отказов.и указаны сроки либо особо для категории А-может один полет может сто дней.для категории В 3 дня,для категории С 10 дней,для категории D 120 дней.а так же могут быть указаны дополнительные условия для вылета: деактивация системы,или агрегата,требования к впп и т.д.например управление носовои стойкои отказало то есть летчики не могут управлять самолетом на земле.не вопрос три полета и полоса в пунктах вылета и прилета не уже 45 метров. соответственно количество пунктов мела никак не регламентировано их и 5 и 10 может быть(рекорд около 15) но как только истек срок устранения дефекта по любому из открытых пунктов самолет к забору.либо просить у российских авиавластеи продлить срок устранения. сам мел разрабатывается авиакомпанией и утверждается властями страны регистрации авиакомпании.поэтому можно нередко услышать что мол компании сами определяют с чем летать или не летать.это не совсем верно.компания сама разрабатывает MEL но на основе MASТER MINIMUM EQUIPMENT LIST его разрабатывает производитель вс(эрбас \боинг).и компания может только ужесточить его.то есть производитель говорит можно вылететь без двух SEC(не важно что это такое)а летчики афл чешут репу и говорят нее как то стремно без двух то,и в мел уже будет разрешение только с одним неработающим SEC.

Ответить

13.02.12 10:36

Гость

Расшифруйте пожалуйста что такое МЕЛ???

Ответить

12.02.12 16:58

912

*момент создания

Ответить

12.02.12 16:56

912

и да зачем его отгревать?ведь у нормальных компаний он даже замерзнуть не успеет. что касается мелов то их наличие нормальная практика.у европеицев вообще нигде не оговорены какие либо ограничение ан количество открытых мелов.более менее контроль навели только наши власти запретив повторное открытие мел при определенных условиях.и борт кстати меняли не по количеству открытых пунктов мел их может быть хоть 10,а по истеканию сроков какого либо пункта \пунктов.учите матчасть. кстати у тех же европеицев ан оперативнорм то если самолет имеет короткую стоянку даже не заморачиваются с попытками устарнить отказ тупо сразу открывают мел.

Ответить

12.02.12 16:48

912

1 какое отношение суперджет имеет к отечественному авиапрому? все самое дорогое и наукоемкое там импортное,какую часть нашего авиапрома вы собственнос обрались возрождать? клепать фюзеляжи с крыльями мы и до него умели,проблема то как раз была в авионике и моторах так они на джете и так западные.ах да мотор совместно с нашими,вот только самое ценное в нем газогенератор и система управления импортные. 2 замена борта и что? в свое время и тушки отгревали и не могли отгреть меняли,дальше то что? эрбасы свои налет выполняют прибыль приносят.а мелы кстати не закрывают как правило из за недостатка запчастеи и то что не знали про 5 открытых пунктов мела это проеб пдо причем здесь итп? 3 ну да конструктивно овтетить не можем так пытаемся подменить понятия.мало ли что мне импонирует.мне вообще ту 134 нравится.это однако не отменяет того фактта что его век ушел. самолет рожали 11 лет имея прототип,практически серийное производство авионики и газогенератора,имея все,а в итоге состряпали сырую недоделанную машину не имеющую никаких передовых решений.и вот я спрашиваю где ваши суперсовременные технолгии проектирования и производства если ту154 в свое время создали за 9 лет.320 эрбас краине рискованный проект на момздания создали за 4-ЧЕТЫРЕ года а ведь тогда эрбас был деиствительно первым и выходил на плотно контролируемый боингом рынок.

Ответить

12.02.12 12:32

Гость

Оставьте 912 в покое, он четко написал про ".из наших мне больше импонирует ан-148." На этом его крики можно уже не слушать, призма восприятия SSJ-100 очевидна на все 100%. Какик бы доводы ему не приводились бы...

Ответить

12.02.12 8:17

Гость

912, ты лучше расскажи к красках как намедни всем шариком отогревали хваленый эйрбас и в итоге замена борта, а еще более интересно когда пилоты приходят на борт, стоящий в плане в рейс, а там незакрытые события по МЕЛ аж 5 штук! и все приехали, замена борта, задержка и привет пассажирам. Работать надо, а не балаболить по форумам. А джет будет летать самолет получил сертификат EASA, а это тебе не болтать по форумам нести про 4 батареи.

Ответить

11.02.12 19:40

Гость

А вы думаете, легко так сразу возродить отечественный авиапром на осколках Советского Союза после 15 лет ада? Ваши Эйрбас и Боинг не пережили перестройку и развал страны, поэтому и ушли далеко вперёд. А мы так и остались в конце восьмидесятых по уровню самолётостроения. Так что же удивительного в том, что самолёт, как вы выражаетесь, "дерьмо"? Что возмутительного в том, что самолёт вынуждены строить из импортных деталей, чтобы самолёт хоть сравним был с современными? Зато он есть! Хоть какой-то, но есть. И для начала - очень даже неплохой самолёт. У всех, в том числе и у Эйрбаса с Боингом, всё начиналось с малого. Вот Суперджет и и есть, во всяком случае, я на это надеюсь, то самое "малое", с которого началось возрождение отечественного авиапрома.

Ответить

11.02.12 16:39

912

вам нужны ваши самолеты? так делаите их нормально. косяки есть и у эрбаса,и их немало,есть ив полне себе тупые.но блин как они их устраняют..что бы самолет месяц в ангаре стоял???этого даже на 300 машинах не было. 134 морально устаревший самолет при всех своих плюсах.как и 154.из наших мне больше импонирует ан-148. кстати фаны джета пели мне что 4 батареи это для надежности угу берем ан 148 кроме 4-х каналов эдсу,конкретно для РН и РВ на нем предусмотрена резервная гидромеханическая система-вот это надежность и резервирование,а 4 батареи это либо батареи дохлые либо стартер всу прожорливый.

Ответить

10.02.12 23:46

Гость

Уважаемые! Большая часть форума лает этот самолет только за "национальность"! У нас большая страна. И нам нужны наши самолеты! А ломаются и организовываются отзывы и у Мерседесов, и у Тойот! А эти "устройства" гораздо проще воздушного судна. Кстати приводимый тут как антигерой Ту-134 для меня любимый и надежнейший самолет. На нем было приятно летать. Искренне жаль, что не стали его модернизировать, а тупо посадили на землю. Была бы достойная замена Bombardier.

Ответить

10.02.12 19:20

Гость

До 2020 года будет выпущен 491 самолет Сухой Суперджет-100 /Sukhoy Superjet 100/. Об этом журналистам сообщил сегодня вице-премьер Дмитрий Рогозин. ЗАЧЕМ НАМ СТОЛЬКО ДЕРЬМА?

Ответить

10.02.12 19:08

912

боинг 787-2004-2011г боинг 377 первый пассажирский самолет боинга 194?-1949г(примерное начало разработки 1944г) боинг 707 второй пассажирский самолет боинга 1950?-1958г исходя из приведенных цифр я думаю понятно чем занималось гсс 11 лет

Ответить

10.02.12 18:58

912

эйрбас основан в 1970г первый самолет в 1974г -первый в мире штрокофюзеляжник с двумя моторами\самолет сертифицирорваный на етопс. а320-первый в мире пассажирский самолет с ЭДСУ -март 1984г-февраль1988г туполев ту 154 первый советский самолет с необратимой системой управления-1963-1972г что же предлагает сухой сухой суперджет-в чем первый хрен поими-начало разработки 2000г- первый коммерческий полет 2011г. блеать даже ту 154 быстрее родили.о наверное в ссср были мега компутерные системы проектирования ..

Ответить

09.02.12 15:42

912

водоотталкивающее покрытие на что?? вы путаете его с corrosion prevention(защита от коррозии)которая явно наносится после окончания сборки секций фюзеляжа тоесть уже в комсомольске.

Ответить

08.02.12 23:54

Гость

сколько бабла а сколь крика

Ответить

05.02.12 12:08

Анатолий Борисович

03.02.2012 Гость А главное, он убивает российское авиационное производство 03.02.2012 Sergey Ivanov Скажу еще раз. СухойСуперДжет 100, это Газель, с крыльями. По поводу убийства не знаю - нечего уже убивать. А так да - не доработав, лезут со свиным рылом в калашный ряд.

Ответить

03.02.12 11:08

Гость

А главное, он убивает российское авиационное производство

Ответить

03.02.12 10:42

aaaron

Скажу еще раз. СухойСуперДжет 100, это Газель, с крыльями.

Ответить

03.02.12 9:52

Гость

Знакомый летал Аэрофлотовским и жаловался на плохую шумоизоляцию и трещащие панели в салоне и болтанку. Рёв двигателей сравнил с рёвом Ту134. Болтанку конечно можно переложить на погоду.

Ответить

02.02.12 23:54

Гость

Я читал, что Суперджеты постоянно валяются в ремонте у авиакомпаний.

Ответить

02.02.12 23:53

Гость

Я читал, что он постоянно валяется в ремонте у авиакомпаний.

Ответить

02.02.12 22:52

Гость

Le Bosec Система нанесения водоотталкивающего покрытия ----------------------- 912 вот они злодеи косорукие

Ответить

02.02.12 0:31

Гость

Он-то, конечно, прибудет...только его сертифицировать ещё надо в РФ, на что Анодина вряд-ли пойдёт.

Ответить

01.02.12 20:41

Гость

а что не понятно что в нынешнем виде проект не будет сушествовать,погосян не просто так оттуда свалил да прибудет с тобой эмбраер.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 383940 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/superjet-100/25.html 25 1 1