Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Сухой Суперджет-100

Наверх ▲

Форум самолета Сухой Суперджет-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Сухой Суперджет-100

25.12.11 11:50

Гость

госуджарство должно не пошлинами поднимать авиацию а поддержкои науки и образования заводов начиная от смежников и кончая основными авиа заводами ----------------------------------- и что оно это делает?

Ответить

24.12.11 23:09

Гость

госуджарство должно не пошлинами поднимать авиацию а поддержкои науки и образования заводов начиная от смежников и кончая основными авиа заводами. ___________________________________ Согласен, но государство этого не делает. И какими конкретно инструментами предлагаете это делать? Дать денег смежникам напрямую? Или как?

Ответить

24.12.11 22:46

912

угу и мы вернемся ко временам ссср. и как итог неконкурентные самолеты и застои в авиации.компании должны сами решать что покупать.а авиапром должен предложить что то достоиное рассмотрения для закупки а не носиться к государству и пошлин просить.и госуджарство должно не пошлинами поднимать авиацию а поддержкои науки и образования заводов начиная от смежников и кончая основными авиа заводами.

Ответить

24.12.11 21:49

ТУ-334

912. Конечно могучего автопрома на украине не было и нет. Тогда на Запорожском автозаводе собирали автомобили Дэу, сейчас Шевролет (его должен был заменить Шанс), также собирают Ваз (10 и классику), в Крыму ГАЗ (правда не знаю живи еще или нет). Главное то что старались как то закрыть рынок от дешевых поддержанных авто. А если перекладывать на авиацию России, то данный шаг существенно облегчел бы жизнь нашим КБ, т.к. даже 5 летний Боинг будет стоить дороже наших Тушек. Поэтому и написал про Украину. Я вообще против того чтобы российские перевозчики покупали импортные самолеты, даже новые. И в данном случае есть масса инструментов склонить к тому чтобы покупали наши самолеты = это могут быть пошлины (которые хотят убрать), налоговая политика в части амортизации и еще много чего можно придумать и сделать. Я думаю что все мы понимаем в какое время нам приходится жить и какую роль бляцкая верхушка отвела нам Тут недавно нашел видео "О состоянии авиапрома России" (5 частей) скачайте и посмотрите. Ссылка www.avsim.ru/files.phtml?uploader=1335...

Ответить

24.12.11 13:17

912

и да чего то мы не слышим о могучем автопроме украйны? да и россии вобщем тоже у нас ведь тоже пошлины не слабые.

Ответить

24.12.11 13:15

912

ну хозяину самолет то за 15 лет уже окупился.к томуже сеичас мало кто покупает самолеты.в основном аренда.-лизинг.

Ответить

23.12.11 23:39

Гость

покупаем пятнадцатилетний боинг+15 окупаемости,а после 30 лет разьёбываем его на посадке получаем страховку и покупаем следующий пятнадцатилетний боинг,а в это время на авиазаводах рабочие тупеют от простоя и вместо зарплаты получают *уй

Ответить

23.12.11 22:14

912

пошлины на ввоз??? а на каком основаниии? 20 летний боинг имеющий все сертификаты не менее равноправный участник рынка,чем новый самолет.опять таки определитесь что вам не нравится в б\у самолетах? и старше какого возраста предлагаете запретить ввозить?5-10-15 лет?я вас огорчу самолет окупается лет этак за 15 как раз. так тчо прекратите страдать х...й.наш враг не б\у самолеты а мы сами пилящие бабло.почему то эрбас индастри заборол боинг без сяких пошлин.они просто предложили новое революционное решение(а-320)и уже боинг стал догоняющим.

Ответить

23.12.11 19:19

ТУ-334

С гостем согласен Дело в том, что тогда не надо говорить что наши б/у самолеты (имеющие так же сертификат летной годности) нельзя больше эксплуатировать и надо их срочно менять на иномарки (тоже б/у по факту) Это не к Вам лично вопрос конечно же ------------------------------------------------------ Когда то жил на Украине (в 90-е). В общем все тах хреново было (впрочем не только там). И вот на Украине начали создавать заводы по сборке автомобилей. А поскольку ввоз немецких авто был поставлен на широкую ногу то и собирать новые авто было не выгодно. Так хохляцик чиновники ввели ограничение на ввоз иномарок, а именно НЕ СТАРШЕ 5 лет. И это дало свои результаты Так я вот встает вопрос, а что на импортные б/у самолеты нельзя установить ограничение по возмасту на ввоз? ПУсть будет разрешен ввоз самолетов не старше 5 лет. И вот тогда эта импортная б/у техника не сможет так легко ввозиться в Россию, ведь ее на западе еще не окупили и за дарма точно никто не отдаст. Но все таки никто не предложил какой нибудь способ по более эффективной защите наших производителей

Ответить

23.12.11 18:08

Гость

Дело в том, что тогда не надо говорить что наши б/у самолеты (имеющие так же сертификат летной годности) нельзя больше эксплуатировать и надо их срочно менять на иномарки (тоже б/у по факту) Это не к Вам лично вопрос конечно же

Ответить

23.12.11 14:58

912

чем вам не нравятся б\у самолеты? вообще то если самолет имеет сертификат летно годности то он одинаково безопасен новый он или нет.просто на б\у машинах чаше применяют мэл\сдл.низкая стоимость лизинга компенсируется более высокими затратами на то.люфтганза летает до сих пор на 310 машинах и ничего. при нормальной техэксплуатации уровень безопасности б\у машины на уровне новой. просто эти вопли а\к связаны с тем что с новои машины столько прибыли не снимешь сколько с б\у.лизинговые платежи высоки и их не избежать.а вот более высокие затраты на то б\у машин можно "оптимизировать" благодаря мел.вот и получается что б\у самолет брать выгднееи чем больше его размер тем выше выгода.

Ответить

23.12.11 12:05

Гость

Причем тут правительство? Все частное. А частнику главное экономичность. Купил подешевле самолет который кушает топлива меньше чем нашь и летаем. Аэрофлот это гос компания с понтом. Просто имеют доступ к бюджетным деньгам вот и покупают новые иномарки. А остальные сами крутятся. Вот и берут старые самолеты. А наше правительство это ширма для зарабатывания денег. Вон забегали оба. Власть боятся потерять. ************************************************************************************************ Вот слова Гусева (директора Авиакора) на эту тему: "Во всех авиакомпаниях, за исключением «Аэрофлота» и S7, в основном, парк импортных самолетов состоит из судов, которым десять, пятнадцать или восемнадцать лет. А связано это с тем, что подержанная техника стоит значительно дешевле. Например, новый ATR-42 стоит $20 млн., а подержанный в состоянии «летной годности» $3 млн. При этом зарабатывать на подержанных и новых самолетах можно одинаково успешно. Таким образом, когда очередной перевозчик бодро заявляет, что он обновил свой парк самолетов, то надо понимать что речь идет именно об обновлении, но не омоложении авиапарка." Но пассажиры об этом, как правило, не знают

Ответить

23.12.11 11:58

Гость

Причем тут правительство? Все частное. А частнику главное экономичность. Купил подешевле самолет который кушает топлива меньше чем нашь и летаем. Аэрофлот это гос компания с понтом. Просто имеют доступ к бюджетным деньгам вот и покупают новые иномарки. А остальные сами крутятся. Вот и берут старые самолеты. А наше правительство это ширма для зарабатывания денег. Вон забегали оба. Власть боятся потерять.

Ответить

23.12.11 8:50

Гость

Россиия самая крупная по площади страна в мире. Авиаперевозки будут всегда необходимы и соответственно мы должны и даже обязанны иметь собственные самолёты. Всё же есть, стоит только довести до ума: 1. Для линий малой протяжённости - ЯК 48, Ту334. 2. Для средней - ТУ204СМ. 3. Для дальней- ИЛ 96. Имея всё это мы покупаем иномарки за границей, тем самым поддерживая своего прямого конкурента! Власть не может это не понимать. Значит всё понимает. Кошмар конечно, когда авиазавод сносят и на его месте строят гиппер маркет ИКЕА , пример с САЗом. Нужно что то менять , причём срочно. Суперджет- это конечно конструктор из западных деталек, коих в самолёте 75%, для сравнения ТУ334 имеет 95% Российских комплектующих. При схожих технических параметрах. Вопрос, какой самолёт выгоден стране больше?

Ответить

23.12.11 0:57

ТУ-334

Нашу авиацию в чем то (я имею ввиду с засилием иномарок) можно сравнить. Однако ни одна политическая "прости господи" не решилась поставить вопрос о том, что надо закрыть АвтоВАЗ. Так, что возьмем в заложники АвтоВАЗ?!??!

Ответить

23.12.11 0:53

ТУ-334

Вообще не надо далеко ходить. Достаточно вспомнить 80-е годы прошлого века, когда покупали иностранную технику а когда кобирали она не работала (запад проводил диверсию, по подрыву народного хозяйства). Я думаю что и проект Сухого как раз и есть диверсия (хотя кто то скажет что это шизофрения, но я бы хотел увидеть аргумент против такой мысли), чтобы перекрыть другим российским КБ путь в небо. С другой стороны, все чтобы мы здесь не писали, можно считать флудом пока народ (т.е. я и вы) не делает что-нибудь для того, чтобы простой народ понимал что происходит, ведь кроме понятия комфорт многие уже забыли что есть и иные вещи не терпящие наплевательского отношения. Нужна какая то площадка с которой будут освещаться проблемы ИСТИНОЙ РОСССИЙСКОЙ АВИАЦИИ, сегодня только есть коменты и форумы (а их далеко не каждый утруждаетсебя читать, ибо часто там флуд), так что надо думать о более серьезных высказывания и защите того, что есть. Так кто что может предложить для защиты Родины?!

Ответить

22.12.11 17:36

Гость

Согласен с 912 полностью А по Суперджету уже начались такие истории. Боинг, учавствующий в его разраборке, уже заблокировал выпуск удлененной версии Джета чтобы он не конкурировал с их 737 от 130 мест. Вот вам и Российский самолет, а правила диктуют иностранцы. Думаю, что дальше будет хуже. Никакого развития и тем более возможноси конкурировать на рынке, с таким подходом и с таким самолетом у нас нет.

Ответить

21.12.11 23:55

912

радетелям за то что мол джет наш самолет потому что мы его разрабатываем и имеем на него все интеллектуальные права,а комплектующие получим из за кордона стоит вспомнить пару примеров из истории.которую никто никогда не слушает к сожалению. в первую мировую парк ВВС царскои россии был едва ли не самым большим а уже через год осталиь жалкие ошметки,тем временем европеиские страны стремительно наращивали выпуск своих самолетов и произвели их в десятки раз больше нас.а причина проста самое дорогое и наукоемкое -двигатель мы серийно так и не освоили получали из за бугра.естессвенно как им приспичило то на стали доставаться остатки . все чем может похвасттать наш авиапром илья муромец-И что сделал он погоду?тот же английский кэмыл нанес врагу куда больший ущерб. скажет воина все такое а у нас гражданские самолеты..окей переговоры о потавке ту204 в иран с двигателями пс-90а2(напомню что его делали с участием американцев)америка сказала не льзя поставлять мол технологии двоиного назначения.и усе шеф уплыл выгодный контракт.а ведь иран то не прочь поменять устаревшие ту154. путь суперджета это деградация авиапрома.мы разучимся делать все самое важное всамолете.да на западе широко применяют кооперацию но чего то когда роллс роис обанкротился правительство ея величества тут же отвалило им бабла.а ведь могли сказать мо л рынок вы не конкурентно способны.да даваите у сша моторы покупать

Ответить

21.12.11 21:39

Ту-334

И вообще прежде чем обсирать отечественные КБ прочтите для начало хотя бы статью "Чужая рубашка ближе к телу?" Только включайте мозг когда читаете, обдумайте прочитанное, а потом думайте что можно сказать. Ссылка на статью "Чужая рубашка ближе к телу?" p-w-w.ru/index.php?topic=2214.0

Ответить

21.12.11 19:50

ТУ-334

Сухой сомнительная птичка. Тем более практически собран из импортных деталей. Что меня как гражданина РФ не устраивает такое положение. Какие могут быть разговоры о великой державе, когда налаживается отверточная сборка самолетов из импортных деталей?!?! Да еще остальных конкурентов душат (ТУ-334, Ил-96 и другие). Вот Вы сами подумайте кому в мире нужно, чтобы у России был свой собственный самолет????? Правильно думаете, НИКОМУ! Еще пару тройку лет мозг нам попарят, денежки из проекта высосут, а потом будет как всегда: "Извините товарищи, мы уже и это производить (собрать готовые детали не можем, да и вообще делать что-либо в России дорого и не выгодно не то, что на западе. Надо вкладывать денежки в разработку и производство самолетов, а денег нет. Потому заткнули все ротики и летайте Боингами и Аэробусами. Всем кто нас (пятую колонну) поддреживал, либо не мешал спасибо и пошли на фиг................ Что думаете граждане на сей счет??? Я думаю что вопрос в форумах следует перевести из технической области в политическую. Вспомните все, что уже 20 лет все делают чтобы было лучше, а лучше не становиться..........................

Ответить

21.12.11 19:49

Гость

Сухой сомнительная птичка. Тем более практически собран из импортных деталей. Что меня как гражданина РФ не устраивает такое положение. Какие могут быть разговоры о великой державе, когда налаживается отверточная сборка самолетов из импортных деталей?!?! Да еще остальных конкурентов душат (ТУ-334, Ил-96 и другие). Вот Вы сами подумайте кому в мире нужно, чтобы у России был свой собственный самолет????? Правильно думаете, НИКОМУ! Еще пару тройку лет мозг нам попарят, денежки из проекта высосут, а потом будет как всегда: "Извините товарищи, мы уже и это производить (собрать готовые детали не можем, да и вообще делать что-либо в России дорого и не выгодно не то, что на западе. Надо вкладывать денежки в разработку и производство самолетов, а денег нет. Потому заткнули все ротики и летайте Боингами и Аэробусами. Всем кто нас (пятую колонну) поддреживал, либо не мешал спасибо и пошли на фиг................ Что думаете граждане на сей счет??? Я думаю что вопрос в форумах следует перевести из технической области в политическую. Вспомните все, что уже 20 лет все делают чтобы было лучше, а лучше не становиться..........................

Ответить

20.12.11 2:00

Гость

российская авиация на шаг впереди? впереди какой? африканской?что такого передового в джете? композиты?и их количество? так ЛаГГ-3 вообще цельнокомпозитный самолет(чем вам перкаль и дельта древесина не композит?)дримлаинер так вообще едва не целиком кмпозитный. авионика? стандартная западная авионика. стеклянная кабина? ей сто лет в обед. ЭДСУ? ну да у эрбасаов полное эдсу появилось только на 380 машине но у них была эволюция.а тут прискакал сухой быстренько склепал все на эдсу используя наработки эрбаса и то не все.(эрбас убрав троса с канала управления РН ввел дополнительную ступень резервирования по электропитанию(окромя батареи рэта и основного питания))на джете такого не замечено. и в конце где вы наш авиапром увидели то? самое сложное наукоемкое и дорогое(авионика управление двигателем газогенератор)все импортное.склепать фюзеляж любои дурак сможет это не дорого. в общем не стоит самолет потраченных на него денег.

Ответить

19.12.11 17:44

Гость

а мне в принципе абсолютно какать на отделку салона, я выбираю безопасность полета.

Ответить

18.12.11 9:27

Юрий

Я далек от авиации, но неделю назад летел на суперджете из Москвы в Минск, так вот на мой взгляд - вполне нормальный самолет. Движка гудят не сильнее чем у 320, взлет и посадка тоже мало чем отличаются. Единственно отделка по сравнению с басом попроще, ну так я.думаю что и цены тоже нельзя сравнивать.

Ответить

17.12.11 0:18

Гость

Я работаю в организации,где производится этот самолет. И скажу честно-российская авиация всегда на шаг впереди. И кстати совсем скоро мне предстоит совершить перелет на этой машине с Москвы до Казани.

Ответить

16.12.11 12:58

Репка Владимир Васильевич

Ребята, огромное спасибо за информацию по Ташкентскому авиазаводу. Открыл для себя много неизвестного. Ну а "граммотеям", которые матерятся на этой страничек и плюют в наше Советское прошлое и двух слов не могут связать внятно, лучше бы не засорять это очень познавательное поле

Ответить

12.12.11 20:32

Гость

иванов в чередной раз в июле трепался,что аэрофот получит 9джет в этом году

Ответить

09.12.11 21:20

Гость

70% тонны российского металла в Ан-148 никто не сомневается ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Я вообще то про производство говорил, а не про сырье В производстве всегда прибыль (азы экономики) ------------------------------------------ У... блеать, я в корчиках от смеха... производство... :))) Ну-ка, ну-ка давай просвяти нас неучей про происхождение прибыли в производстве Ан148.

Ответить

09.12.11 14:22

Гость

В 70% тонны российского металла в Ан-148 никто не сомневается ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Я вообще то про производство говорил, а не про сырье В производстве всегда прибыль (азы экономики)

Ответить

09.12.11 14:16

Гость

Сухой Суперджет-100 - "Газель" с крыльями.

Ответить

09.12.11 13:24

Гость

Нам вершки _________________ В деньгах это сколько, в чем выгода-то? В 70% тонны российского металла в Ан-148 никто не сомневается.

Ответить

09.12.11 12:32

Гость

Нам вершки Комплектуюшие: производство 70% Плюс наши предприятия являются разработчиками этих поставляемых агрегатов, соответственно имеют на них все интелектуальные и прочие права. Сборочное предприятие: ВАСО г. Воронеж (Россия кто не знает) Продажа через Ильюшин финанс (Российская компания) Естесственно и Украина не в минус работает.

Ответить

09.12.11 12:21

Гость

>> Все правильно. Стран учавствует много, но объем России 70% на всех остальных 30%Все правильно. Стран учавствует много, но объем России 70% на всех остальных 30% В деньгах это сколько? Кому корешки (убытки), кому вершки (прибыль)?

Ответить

09.12.11 9:54

Гость

Все правильно. Стран учавствует много, но объем России 70% на всех остальных 30%

Ответить

09.12.11 9:17

Гость

А Узбекистан то что производит? Плов или шаурму для пассажиров? Там вроде бы вообще предприятий нет! ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Лень открыть Википедию? Как видно не только плов и шаурма. Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова — авиастроительное предприятие, расположенное в Ташкенте, столице Узбекистана. Основано 20 ноября 1941 г. С 1954 завод выпускал транспортные самолёты Ил-14 С 1957 выпуск самолётов Ан-8. В 1960 изготовлен первый экземпляр винтокрыла Ка-22. С 1962 начат выпуск транспортных самолётов Ан-12, - 830 экземпляров. С 1966 выпуск тяжёлых транспортных самолётов «Антей» Всего до 1975 года было построено 66 самолётов Ан-22. С 1973 завод выпускал средний транспортно-десантный самолет Ил-76. Всего на предприятии было выпущено 950 машин. В 1990 построена первая экспортная модель самолёта Ил-114 Была организована кооперация с украинским «ОКБ Антонов» на поставку крыла для самолёта Ан-70. В 1992 был поднят в воздух первый экземпляр Ил-114 В 1995 начато производство модернизированного самолёта Ил-76МФ с новыми двигателями ПС-90А. В 2005 подписан контракт на поставку КНР 4 экземпляров заправочных самолётов Ил-78 (модификация Ил-76).

Ответить

08.12.11 23:46

Гость

А Узбекистан то что производит? Плов или шаурму для пассажиров? Там вроде бы вообще предприятий нет!

Ответить

08.12.11 23:10

Гость

В программе по созданию и производству региональных пассажирских лайнеров семейства Ан-148/158 участвуют в общей сложности 215 предприятий из 15 стран. Украину представляют 33 предприятия, Россию — 126, США — 16, Германию — 11, Францию — 10, Великобританию — 5, Нидерланды — 4, Беларусь — 3, Азербайджан, Бельгию, Италию, Казахстан, Канаду, Узбекистан, Швейцарию — по одному. www.antonov.com/news/index.xml?mask=2011...

Ответить

08.12.11 22:38

Гость

Лучше уж с Украиной Ан-148/158 делать (Локализация производства более 70%.) -------------------------------------- Локализация, она такая локализация, что в задействованно аж 14 стран... Или Россию уже разделили?

Ответить

08.12.11 16:17

Гость

За все эти годы освоения бюджетов, 3 Аэрофлот 1 Армяни И то летают с грехом пополам, а таперь Боинг им перспективы модификаций закрывает. Лучше уж с Украиной Ан-148/158 делать (Локализация производства более 70%.)

Ответить

08.12.11 16:04

Гость

Сколько их уже летает на линиях. Что-то ничего про него не слушно и не видно.

Ответить

08.12.11 15:49

Гость

Американский авиаконцерн Boeing, выступающий в качестве одного из партнеров по программе создания регионального самолета нового поколения Sukhoi Superjet (SSJ), наложил ограничения на производство SSJ большей вместимости, чем 130 кресел включительно. Такой ход был нужен компании Boeing для того, чтобы самолет не мог конкурировать с продукцией американского концерна (средняя вместимость его лайнеров 737 - 130-215 пассажиров), Допрыгались! Ну, что любители кооперации с иностранцами, которые говорили, что это благо и ничего не будет и надо идти по современному пути. Говорили вам, что америкосы не дадут вам кокурировать на рынке, для этого и ввязались в этот проект. Это еще только начало. Посмотрите, какие еще проблемы с комплектующими будут. Суперджет -это мертвый проект и выкинутые деньги.

Ответить

08.12.11 12:39

Гость

Недавно летел на ССЖ-100, впринципе... нормальный самолёт, т.е. самолёт как самолёт ничего сверх естественного, но вибрация двигателей и их шумность на некоторых режимах испортили всё впечатление, сидишь буд то на тракторном дизиле и смотришь как в стакане с чаем, круги от вибрации расходятся... т.к. поспать уже проблема, вибрация раздражает!!!! До того я наивно пологал, что хуже старого 737 по шумности и вибрации, нет ничего....

Ответить

08.12.11 10:06

Гость

@Ну вот Вас и услышали@ Cалон SSJ неоднократно вызывал нарекания пассажиров и авиакомпаний: основные претензии касались больших зазоров между обшивкой и внутренними панелями. В ОАК объясняют это несовершенством сборки, которую сейчас выполняют на основной производственной площадке SSJ в Комсомольске-на-Амуре. "Там всю жизнь собирали военную технику, поэтому добиться нужного качества по интерьерам сложно",- сказал собеседник "Ъ". В ОАК уверены, что проблему можно решить, если перенести работы по сборке салона на Ульяновский авиационный завод, где есть опыт выпуска гражданской техники (выпускал самолет Ту-204). Сейчас там происходит покраска готовых SSJ, однако в целом мощности завода на фоне отсутствия производства новой техники фактически простаивают. Перенос сборки салона также позволит освободить часть помещений в Комсомольске-на-Амуре, которые можно задействовать для производства самих самолетов, и тем самым частично решить основную для ГСС проблему, связанную с отставанием от графика производства. Изначально ГСС планировали выпустить в 2011 году 17 самолетов, затем из-за проблем с поставками двигателей снизили этот прогноз до 8 самолетов, но фактически в этом году будет поставлено не больше 6 воздушных судов, сказал собеседник "Ъ". Но в следующем году ГСС все же намерены вчетверо увеличить производство и выпустить 24 SSJ, для чего могут понадобиться дополнительные площади завода в Комсомольске-на-Амуре. Второй площадкой, где будут собирать салоны самолета по дизайну Alenia Aeronautica, станет Венеция. Там находится штаб-квартира Superjet International - еще одной совместной компании ОАК и Alenia Aeronautica (51% принадлежит итальянской Alenia Aeronautica, 49% - ОАО "Компания "Сухой"). Superjet International отвечает за маркетинг и продажи SSJ в Европу, Америку, Африку и Японию. Для своих покупателей Superjet International будет привозить "пустой самолет" в Венецию, где будет красить его и устанавливать салон в соответствии с требованием заказчиков, добавил собеседник "Ъ".

Ответить

08.12.11 9:40

Гость

Даже 30 летний ЯК 42 выглядит гармоничней и красивее. Знакомый летал и говорит, что особой разницы не почувствовал,а вот скрипы в салоне Джета были довольно разнообразны. Компоновка 3+2 выглядит сранно как то, хотя наверное это дело привычки.

Ответить

08.12.11 6:24

Это хоть что-то в нашем авиапроме!!!пусть хоть так,а то 20 лет застоя...конечно не лучший вариант,но государство больше ничего не поддерживает,а только замораживает!!!а сколько же у нас не доведенных проэктов до логического завершения и запуск в серийное производство!!!ай я яй,жаль...пусть хоть это чудо русско-заграничного производства летает!!!как не стыдно нашему руководству страны за унижение авиапрома по всем пунктам...

Ответить

06.12.11 23:25

Гость

самолет урод!

Ответить

06.12.11 23:17

Гость

Летел в Новгород. Самолет полное г...о!

Ответить

05.12.11 19:11

Гость

Ужасный самолет мне не понравился и шумный, и салон если честно то не очень! Уши закладывает скорее от шума турбин чем от разницы давления!

Ответить

05.12.11 15:56

Гость

Ту 154 в лучшие годы выпускали по 5 шт в месяц, это 60 самолётов в год! Супер ДЖЕТ так видимо и будут по одному , два в год! Почему? Просто он и нахрен никому не нужен видимо. Мы уже не те!

Ответить

05.12.11 0:56

Гость

Народ, ну нашли что с чем сравнить! Боинг и Суперджет! Да новый суперджет даже с 10 летним боингом не сравнится! Летал я разок на этом сраном суперджете. И шума много, при взлете есть вибрация. Если бы у Тушки 154-го было мало шума, то и лучше Суперджета. А компановка 2+3 вообще какая -то идиотская.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 434445 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/superjet-100/21.html 21 1 1