Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Сухой Суперджет-100

Форум самолета Сухой Суперджет-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Сухой Суперджет-100

05.07.13 15:40

912

касательно а 330 все вполне похоже www.airberlin.com/site/seatplan.php?seat... вот вам пожалуйста 5300кг.

Ответить

05.07.13 15:37

912

эээ а где это я вжик с дальне магестральным сравнивал? это вы поцреотики любители его с дримлайнером сравнивать. все ваши факторы влияют только при сравнении двух трех полетов,при более менее нормальной статистике их значение сглаживается. нет я сравниваю вжик с эмбраером и уж если эксплуатант заявляет что эбраер с более мощными моторами жрет 1860кг то я склонен им верить.и цифры вжика в 2200 кг выглядят как то сомнительно ну не может он столько жрать..я думаю что то на уровне эмбраера плюс 1-2%

Ответить

05.07.13 15:28

912

ээ батенька вы пытаетесь мухлевать??? я привел констатацию факта в документе о неразглашении подписываемом всеми сотрудниками аэрофлота отдельно выделен суперджет(мол нельзя раскрывать информацию за исключением официально опубликованной).про эйрбас и боинг там ни слова. соответсвенно любои сотрудник афл имеет право раскрыть информацию по Э.иБ(если она не покрывается другими пунктами соглашения). и не имеет права говориьт что ли бо про суперджет.и ваши попытки что то доказать мол смотрите в отчете афл данных нету не канают в подобныхдокументах редко публикуются такие цифры.во всяком случаее ни у ютов ниу афл ни у трансов ни у с7 я их не стречал. правда у афл в этом деле явная паранойя.так еще в 2010г внесли поправки в трудовой договор: не допускающие любые публичные высказывания,суждения и\или оценки в том числе в сми о деистиях подразделений афл и\или руководства.так что тут непонятно чья эта идея была гсс или афл.но фак остается фактом вжик выделен отдельной строкой.

Ответить

05.07.13 15:16

Гость

05.07.2013 Гость А меня еще удивляет как мне какжется огромный расход А-330 и совсем не маленький расход Ан-148. Интересно эти цифры корректны? ================================================================ На самом деле эти цифры расходов весьма условны и пригодны только для того, чтобы примерно сравнивать самолеты между собой (и то с осторожностью). Я уж даже не говорю о том, что дается часовой расход (лучшше характеризует топливную эффективность расход на пассажирокилометр). Сам по себе расход топлива сильно зависит от скорости и высоты полета, а также веса самолета. Объективно сравнить топливную эффективность самолетов - не такая простая задача, требующая учета множества факторов (и прежде всего профиль полета по высоте и скорости). Опять же, сравнивать между собой имеет смысл скорее одноклассников (скажем, у дальнемагистрального самолета по сравнению с ближнемагистральным при "лобовом" сравнении будет преимущество, поскольку для него относительная доля времени полета на эшелоне, наиболее эффективном с точки зрения расхода топлива, в общей длительности перелета будет заведомо больше). Номограммы - графики зависимости расхода топлива от скорости, высоты полета и массы самолета -обычно приводятся в Руководстве по летной эксплуатации на самолет. Для SSJ можно скачать здесь: www.civilavia.info/html/ssj-100.html ... Объем большой, но полистать-посмотреть полезно хотя бы для того, чтобы более критически относиться к публикуемым данным и характеристикам. P.S. Сильно подозреваю, что 912-му цифры транспортной клиринговой палаты кажутся завышенными потому, что единственный производимый у нас конкурент SSJ предстает в этйо таблице в совсем уж неприглядном виде. Буду рад ошибиться в этом отношении.

Ответить

05.07.13 14:28

Гость

912: а зачем не ваши эрбасы и боинги ?? очкуем сравнивать с прямым конкурентом? ============================================================== 912, это был вопрос в связи с Вашим же высказыванием, процитированным в том посте, на который Вы отвечаете: "и что более интересно в аэрофлоте в специальную бумажку о неразглашении включили пункт о вжике.про эрбас и боинг ничего подобного нет." Вот я и просил Вас привести ссылку, где бы можно было бы посмотреть операционные расходы топлива по другим типам воздушных судов "Аэрофлота" - это было бы эффектным подтверждением Вашего тезиса о тотальном засекречивании всех характеристик SSJ. Судя по тому, что вместо этого Вы вместо ссылки на соответствующие данные от "Аэрофлота" привели отчет транспортной клиринговой палаты (достаточно интересный, но немного не о том), подтвердить Вам Ваши слова об этом засекречивании нечем. Поэтому остаюсь при том мнении, что авиакомпании (и "Аэрофлот" в частности) вообще не склонны предоставлять данные о своей внутренней кухне (к которой относятся в т. ч. и операционные расходы топлива по типам ВС), и никакой повышенной секретности в отношении SSJ не существует.

Ответить

05.07.13 11:31

Гость

А меня еще удивляет как мне какжется огромный расход А-330 и совсем не маленький расход Ан-148. Интересно эти цифры корректны?

Ответить

04.07.13 22:04

912

bmpd.livejournal.com/318315.html а вот тут можете ознакомится и сравнить со всеми расходами.. хотя мне лично цифры вжика кажутся завышенными по каким то причинам..ну не может он столько жрать..

Ответить

04.07.13 22:00

912

а зачем не ваши эрбасы и боинги ?? очкуем сравнивать с прямым конкурентом? вот пожалйста ссылка от финэйр сколько в среднем кушает в час их эмбраер е-190 www.finnairgroup.com/group/group_9.html ... заметим что у е-190 двигатели сумамарно мощнее на 2 тонны нежели виковские.да и коммерческой загрузки на тонну больше вжика каков реальный расход суперджетов аэрофлота(как рупнеишего оператора ,а значит больше статистика и меньше вероятность случайных факторов)?

Ответить

01.07.13 12:59

Гость

912: и что более интересно в аэрофлоте в специальную бумажку о неразглашении включили пункт о вжике.про эрбас и боинг ничего подобного нет. =============================================================== Уважаемый 912, не поделитесь ссылкой, где операционные расходы топлива по аэрофлотовским Airbus и Boeing можно посмотреть? А то, например, в отчетах "Аэрофлота" www.aeroflot.ru/cms/reports_item/369 ... этих данных обнаружить не удалось.

Ответить

28.06.13 22:36

912

а вот насколько эта ветка будет перспективной увидим в будущем,пока что роллс ройс сидит на своей фишке-трехроторных двигателях,дже тоже не спешит с редукторами,и обе с интересом поглядывают на праттов))

Ответить

28.06.13 22:34

912

обидно в этой ситуации другое первыми такие моторы(винтовентиляторные) создали у нас(д-27,нк-93,и мега девайс нк110,он правда так и остался проектом) но на крыло стал только д-27,да и тот скорее всего только воякам и сможет пригодится.вряд ли он имеет ресурсы нормальные.

Ответить

28.06.13 22:22

912

вполне допускаю такои расклад,насколько я понимаю туда хотят впихнуть редукторные пратты,как и на торое поколение е джетов.а сам146 даже с существующими аналогами выглядит в лучщем случае на равных.что интересно я нигде не видел конкретную цифру расхода топлива у вжика, от оператора.у эмбраера есть,а у вжика глухо.и что более интересно в аэрофлоте в специальную бумажку о неразглашении включили пункт о вжике.про эрбас и боинг ничего подобного нет.в том е аэрофлоте для обслуживания 10 вжиков создали отдельную зондеркоманду.хотя и б777 и а 330 обслуживались на общих основаниях.чем то нехорошим от этого веет...

Ответить

28.06.13 20:58

Гость

Насколько знаю у CS должно быть две модификации, а может в будующем и больше, но на сегодня это CS-100 на 110 мест и CS-300 на 130 мест. Возможно CS-300 немного не корректно сравнивать с SSJ-100 в его нынешнем виде, но ведь ходят разговоры о возможности сздания у SSJ-100 удлиненной версии. Как говорится поживем увидим, но если честно т я совсем не удивлюсь если 130 местный Bombardier будет иметь расход топлива меньшую чем у SSJ-100 в его сегодняшней версии.

Ответить

28.06.13 16:54

912

вы имеете ввиду бомбардье cs серию? а он разве не великоват по сравнению с вжиком?

Ответить

28.06.13 16:48

912

эмбраер уже вовсю клепает вторую генерацию е джетов.с двигателями редукторными пратт уитни(из того же семеиства что пойдут на а 320 нео имс-21)боюсь пока гсс доведет до ума свои вжик ему придется конкурировать с новыми эмбраерами.

Ответить

28.06.13 13:39

Гость

А ведь дальше будет только интереснее, когда на рынок выйдет Mitsubishi со своим MRJ и Bombardier со своей новинкой, да еще наверняка и Embraer не остановится на достигнутом.

Ответить

28.06.13 12:02

912

да бох с ними с боингами,но эмбраер то прямой конкурент,и аналог(шильдик и конструкция бразильские,железо импортное)вжика.более того бразильского там наверное меньше чем русского во вжике. ивот этот самый эмбраер уже наклепал под тысячу е джетов да еще и набрал заказов на 300 машин(я думаю там не только е джеты),и на фоне этого гсс со своими домашними заказами в 20 машин смотрится более чемубого.

Ответить

28.06.13 10:22

Гость

нельзя ГСС сравнивать с Аирбаз и Боинг - масштабы не те и способ привлечения капитала разный. А что касается заказов - то подобные "внутренние" гос заказы или типа этого А и Б не тащат на международные авиасалоны.

Ответить

27.06.13 15:24

912

ну то что к салону приберегли это итак понятно даже ежику.в принципе в этом не было бы ничего особо постыдного,я думаю что и эрбас и боин этим не брезгуют,другой вопрос чтообъемы заказов мизер.даже эмбраер поимал 3 сотни заказов. наверное само же государсто и заказало в лице каких нидь министерств.вот и молчат дабы картину не портить.или опять очередная картика.а как о неи трубили в свое время))

Ответить

27.06.13 13:06

Гость

>то есть я так понимаю в случае финансовых проблем бабло будет отсегивать не гсс а государство? именно так. самое замечательное, что этот контракт с ИФК вынашивался уже порядка года. Специально попридержали для Ле-Бурже в сочетании с таким ноу-хау как "стелс-заказчики" - когда кому и сколько - не иначе как гостайна. В итоге очередной салон можно считать полностью провальным - ибо заказов на отечественное как не было - так и нет.

Ответить

27.06.13 11:47

912

Самолеты, которые покупает ИФК, предназначены для иностранных заказчиков, финансирование поставок будет осуществляться по программе государственных гарантий. то есть я так понимаю в случае финансовых проблем бабло будет отсегивать не гсс а государство?

Ответить

27.06.13 10:53

Яндарбиев

Недавно были подведены итоги Международного авиационно-космического салона в Ле Бурже, согласно которым в этом году состоялось множество заказов авиатехники. Первым в рейтинге количества заказов оказался европейский концерн Airbus SAS, который получил новые заказы на 446 самолетов. На втором месте оказался американский авиастроительный концерн Boeing Сo., которому предоставили заказы на 442 коммерческих самолета. На третьем месте оказалась компания Airbus – у нее в итоге было набрано заказов на 421 воздушную машину. После этого места по количеству заказов на коммерческие воздушные суда распределились следующим образом. Бразильская компания Embraer получила заказы на 372 самолета, ATR – на 173 самолета, Bombardier – на 69 воздушных судов. Россия же оказалась в 2013 году на последнем месте в рейтинге. Это место досталось ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», которое получило заказ всего на 20 самолетов. В общем авиастроительные компании получили заказов на 1,27 тысяч коммерческих авиалайнеров, да еще и с опционом на покупку еще 412 самолетов. Из этого количества 145 машин «достались» Airbus, 150 – Embraer, 90 – ATR и 27 – Bombardier.

Ответить

27.06.13 7:41

Гость

Российский конкурент западных производителей в сегменте ближнемагистральных самолетов - компания "Гражданские самолеты Сухого", также подписала несколько соглашений в рамках парижского авиасалона. 20 SSJ-100 приобретает российская лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК). Желание купить самолеты продемонстрировала бахрейнская лизинговая компания AeroLease, подписав соответствующее соглашение о намерениях. Самолеты, которые покупает ИФК, предназначены для иностранных заказчиков, финансирование поставок будет осуществляться по программе государственных гарантий. Лизингодатель получить 15 самолетов в базовой комплектации SSJ-100/95B и еще пять - в модификации с увеличенной дальностью полета. Сообщается, что самолеты стандартной модификации предназначены для заказчиков из Юго-Восточной Азии и с Ближнего Востока. Относительно пяти SSJ в модификации LR известно, что этот контракт так же "экспортноориентированый". Первые поставки запланированы на 2015 год. Еще два самолета - на 2016. AeroLease также приобретает SSJ-100 для мирового рынка. Как сообщил журналистам глава бахрейнской компании Масуд Аль Бастаки, первые контракты планируется заключить на Ближнем Востоке, чтобы оценить реакцию перевозчиков, дальнейшие планы компании будут зависеть от спроса на SSJ. На первом этапе планируется покупка 4-5 самолетов. В дальнейшем лизингодатель планирует продавать самолеты на международный рынок. По оценкам президента "Объединенной авиастроительной корпорации", Михаила Погосяна, ГСС, начиная с июля этого года, планирует производить три SSJ 100 в месяц. В 2014 году планируется собрать 40 SSJ-100. К 2020 году объемы производства могут достичь 60-70 самолетов в год.

Ответить

25.06.13 12:51

912

анализ говорите?)) чегой та не видать анализа от гсс сплошная лапша на уши,и попытки отмазатся левыми отмазками в стиле это наш первый лайнер не судите строго.и постоянное сосание денег на доводку самолета.самолет третий год в эксплуатации а его все толком летать не научат. эмбраер к этому времени выпустил уже штук 200 машин.а гсс? правильно шаиснацать.гсс заявляет о цифровых тенологиях и т.д и т.п. вот только почему то ту 154 спроектированный на бумаге до эксплуатации шел 9 лет(1963-1972) а вжик 11 лет (2000-2011) ну и где эти ваши цифровые технологии?скажете ссср и все дела? окей эмбраер первый собственный реактивны самолет erj шел к потрбителю 7 лет (1989-1996) и это в стране не сопоставимой по мощи научнотехнической базы(даже с учетом развала) авиации с россией. з.ы. так ради интереса посмотрел сколько потратил времени боинг на свои первый реактивный ппассажирский лаинер -1952г-1958г. учитесь,мелюзга. сколько там на окупаемость проекта выпустить машин надо?200?не помню цифру к сожалению.такими темпами вжик только окупится лет через 10. так что по итогу остается голый факт эмбраер за одинаковый срок реализации программы(13 лет) выпустил порядка 800 машин гсс-16.вот и показатель что выбирает рынок.

Ответить

25.06.13 12:48

Гость

Мне искренне жаль вас, 912, у которого в жизни так ничего и не удалось!

Ответить

25.06.13 12:44

912

анализ говорите?)) чегой та не видать анализа от гсс сплошная лапша на уши,и попытки отмазатся левыми отмазками в стиле это наш первый лайнер не судите строго.и постоянное сосание денег на доводку самолета.самолет третий год в эксплуатации а его все толком летать не научат. эмбраер к этому времени выпустил уже штук 200 машин.а гсс? правильно шаиснацать.гсс заявляет о цифровых тенологиях и т.д и т.п. вот только почему то ту 154 спроектированный на бумаге до эксплуатации шел 9 лет(1963-1972) а вжик 11 лет (2000-2011) ну и где эти ваши цифровые технологии?скажете ссср и все дела? окей эмбраер первый собственный реактивны самолет erj шел к потрбителю 7 лет (1989-1996) и это в стране не сопоставимой по мощи научнотехнической базы(даже с учетом развала) авиации с россией. сколько там на окупаемость проекта выпустить машин надо?200?не помню цифру к сожалению.такими темпами вжик только окупится лет через 10. так что по итогу остается голый факт эмбраер за одинаковый срок реализации программы(13 лет) выпустил порядка 800 машин гсс-16.вот и показатель что выбирает рынок.

Ответить

25.06.13 12:20

Гость

Мне искренне жаль вас, 912, у которого в жизни так ничего и не удалось, о чем можно было бы поведать здесь на форуме, как о своем личном или коллективном, с вашим участием успехе. Вот и остается только учить других как успешно жить, да и то, под ником. Все успешные люди и компании время от времени терпят неудачи, анализ которых позволяет внести коррективы на пути к успеху. И только сидящие на обочине зрители используют критику действий идущих, сопровождаемую нравоучениями, что позволяет им возвыситься над "неудачниками", правда, это возвышение видят только они сами.

Ответить

25.06.13 0:56

912

опять поцреотики приписывают мне то чего я н еговорил))обвинять открытую энциклопедию..нее ткой дуростью только вы маетесь.это был просто наглядный пример того как джетофилы пытаются хоть чем то блеснуть)) к вики здесь пожалуй замечание в некритичности.ну нет в пруфлинке слов про первый самолет. хм я погляжу поцреотикам надо каждый чих разжевывать? неужели вы думаете что дав ссылку на таблицу с сертификатами я не увидел вграфе ан-26 ремарки ограничено?(restricted) только опять таки это не важно,ведь самолет получил пусть и ограниченны сертификат еаса? получил. ну вот праздник распила продолжается)))ей богу лучще бы эмбраеру заказали разработку вышло бы разав два быстрее и дешевле при тех же ттх))интересно они до конца 10 летия до ума доведут вжик то?)

Ответить

24.06.13 17:57

Гость

Правительство собирается направить дополнительные средства на доработку нового российского самолета Superjet 100 (SSJ-100). Для того чтобы довести лайнер "до ума", потребуется еще 4,3 млрд рублей, из которых 3,3 млрд рублей будут предоставлены из бюджета. На эти цели пойдут и те деньги, которые планировалось направить на создание 130-местного самолета на базе Superjet ________________________________________________________________________________ Всего 140 млн. зеленых? Не густо, боюсь не уложатся.

Ответить

24.06.13 12:31

Гость

вась а ась а кому какая разница пассажирский или нет если праавила сертификации одни и теже7))(cs-25) а жалкая попытка сухого написать слово пассажирский дабы потом хвастаться ..мягко говоря смешна)) даже ан-26 получил сертификат еаса ажно в 2009г так что не атк уж и сложно данный сертификат получить,что бы считать это мега достижением. ======================================================== 912, Вы обвинили Википедию во вранье. Вам указали на то, что там все правильно написано. (Кстати, в википедийной статье про Ту-204 факт первопроходчества данного типа в получении европейского сертификата отражен). Вы вместо того, чтобы признать свою неправоту, пытаетесь прикрыться словами "хвастаться", "мега-достижение", приплетаете КБ Сухого, чья связь со статьей в Википедии, мягко говоря, требует доказательств... Жалкая попытка ухода от темы наблюдается не у Сухого, а кое у кого еще. Кстати, Ан-26 сертификат-то получил, но, судя по всему, ограниченный. Смотрим здесь (и обращаем внимание на слова Restricted-type certificate): easa.europa.eu/certification/type-certif...

Ответить

24.06.13 12:01

912

Ответить

24.06.13 11:48

Василий

Вам ПО-РУССКИ пишут : "Стал первым российским ПАССАЖИРСКИМ авиалайнером...". ПАССАЖИРСКИМ!!!!!!!!!!!!!!!! Или он грузовой? Снова 912-й грубо говоря обос...ся. Кстати там кто-то сообщения на авиафорум копирует. Предлагаю вот эту переписку 912-го с Гостем...Грустно и смешно.

Ответить

24.06.13 11:00

912

эээбатенька опять мухлюемс?))) вы ссылки то хоть читаете?правила CS-25 Large aeroplanes. и ту и вжик сертифицированы по одинаковым правилам-cs-25.сответсвенно первым самолетом получившим сертификат европейцев стал все таки ту-204. а попытки вписать слово пассажирский это всего навсего сознательная уловка с целью заявить мол мы первые.притом в англоязычной версии никаких громких заявлений нет.

Ответить

24.06.13 9:56

Гость

а вообще статья в вики интересная)) вот пишут что вжик стал первым кто получил сертификат еаса бла бла бла правда в источнике который приводят никаких таких фразз нет. а вот европейцы говорят что первым таки был туполев ту 204-120с ажно в 2008г(а162) easa.europa.eu/certification/type-certif... easa.europa.eu/certification/product-cer... ====================================================== Фраза из статьи в Википедии, на которую Вы ссылаетесь: Sukhoi Superjet 100 стал первым российским *пассажирским* авиалайнером, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA. И это действительно так. Ту-204-120CE, ссылку на сертификат которого Вы приводите - грузовой самолет.

Ответить

23.06.13 23:56

912

Ответить

23.06.13 23:38

912

что ещеинтересно,поцреотики любят пинять мол вон у дрима тоже куча проблем,однакож поди ты несмотря на них боинг на модификацию 787-10 еще не существующую кстати поимел уже около 100 заказов.слабо вжику повторить рекорд?))

Ответить

23.06.13 23:35

912

а в европе где же?? вася ведь и про европу говорил))) троль)) кстати что интересно в википедии в статье про вжик нет ни про просраный эмбраеру домашний конкурс у алиталии,ни про картику которая чудесным образом испарилась))не удивлюсь если и про отказ армавиа от эксплуатации исчезнет инфа.придумают какую нидь отговорку мол у армяшек был испытательный а комм эксплуатация началась только в афл.))

Ответить

23.06.13 22:35

Гость

О, еще один клоун появился :)))) Вдогонку к Василию...... :)))) Ну хоть рассмешил и ладно. Правильно Вам товарищ написал, Если 18 июня первый самолет поставлен в Мексику, то не надо писать "летают в Америке", а потом привязываться к словам - выглядите глупо. Над Василием уже на авиа форуме ржут (я туда его высказывания и сообщения скопировал, чтобы люди не скучали ):))) ) "Летают в Америке" - AA, United, Delta и прочие.....а не надо поставки 4х бортов в достаточно отсталые страны называть - прогресс и прочее. Просто они себе больше позволить не могут. :))))

Ответить

23.06.13 17:18

Гость

Летают в Европе, Америке и Азии - это же надо выдумать, ты думаешь тут только дети что-ли сидят, которые всему веря ________________________________________________________________________________ Interjet - Мексика (Америка), Lao Central Airlines - Лаос (Азия), Sky Aviation - Индонезия (Азия), Аэрофлот - Российские авиалинии (Европа), Якутия (Азия). Василий все верно сказал, это у тебя с географией проблемы!

Ответить

23.06.13 1:40

Василий

Данный авиалайнер является на сегодняшний день одним из самых блистательных самолетов современности в своем классе! На российских самолетах мечты уже летают в Европе, Америке, Азии! Слава российскому авиапрому! Слава ГСС! Слава лайнеру мечты - нашему Суперджету!!!

Ответить

22.06.13 21:43

912

ээ батенька почувствуте разницу между быть одним из и вшито в кб.человек лепит горбатого не приводя точных фактов и цифр. заметьте про эмбраер поцреотики както не берутся оспаривать.фатыс и цифры вещь упрямая и вы хоть лоб расшибите бразилосы за сходные промежутки времени 13 лет программы поставили куда больше машин нежели гсс. да и дримов уже 57 поставлено. ида дрим хотя бы ни разу не упал в отличие от.. www.ethioabay.com/2013/04/ethiopian-airl... упс средний суточный налет дрима у эфиопов 14 часов до постановки на прикол.хотя бы раз вжик показал средний налет в 10-12 часов?

Ответить

22.06.13 21:40

912

Ответить

22.06.13 19:55

Гость

Ульяновский серийный авиазавод "Авиастар-СП" в этом году более чем в 2 раза увеличит производство интерьеров для самолетов Sukhoi Superjet 100. "Если в 2012 году были выполнены работы на шести самолетах для российских и зарубежных авиакомпаний, то в этом году перед ульяновскими авиастроителями стоит задача "максимум" - выполнить необходимый комплекс работ на 16 лайнерах", - уточнил и.о. руководителя проекта монтажа интерьеров для "суперджетов" Виктор Герасимов. В этом году уже выполнены работы по монтажу интерьеров и настройке систем для четырех самолетов. Последний по времени - для лайнера индонезийской авиакомпании Sky Aviation. Работы включают установку пассажирских кресел, кухонь, туалетов, оконных и потолочных панелей, багажных полок, напольных и ковровых покрытий, оборудование сервисных зон. В конце июня "Авиастар-СП" ожидает прибытия очередного самолета Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Аэрофлот" для монтажа интерьера в так называемой полной комплектации. Подобные работы на лайнере этого эксплуатанта уже проводились на ульяновском авиазаводе. Новый самолет будет отличаться интерьером с повышенной степенью комфортности для пассажиров.

Ответить

22.06.13 19:44

Гость

сплошная болтовня никаких конкретных цифр и фактов)))как всегда)) волга днепр вшита в кб антонова????))) круто))) _________________________________________________________ Ну, уж ты бы лучше молчал! Что ты лепишь - на заборах не пишут! А почему тебя взволновал этот ролик? Это не отчет, а просто интервью по ТВ. А ты жди, может быть 787 когда-нибудь долетит без проблем! Лет этак через пяток! Но, я думаю, Боинг будет его убирать с трасс, уж больно он себя скомпрометировал, и будет заменять его другим, еще "более выдающимся дримлайнером, напичканным другими инновациями"

Ответить

22.06.13 14:46

Гость

22.06.2013 912 сплошная болтовня никаких конкретных цифр и фактов)))как всегда)) волга днепр вшита в кб антонова????))) круто))) __________________________________________________________________________________________________ Наверно человек имел ввиду, что кб Антонова является одним из учеридителей, Википедия это подтверждает ru.wikipedia.org/wiki/%C2%EE%EB%E3%E0-%C...

Ответить

22.06.13 14:30

912

вот например товарищ говорит о первом проекте эмбраера.я так понял имеет ввид реактивный гражданский лайнер.первым стал erj. спроектирован за 6 лет произведеноза 20 лет 890 машин.и это не слишком успешный проект?? или первый коммерческий емб 110? так и его спроектировали за 7лет и выпустили 490 машин за 23 года. и это в 60-е годы прошлого века с бумажными чертежами.чегото гсс со своими цифровыми нанотенологиями даже до эмбраера середины прошлого века не дотягивает))) напомню что вжик проектировали 11 лет и за 13 лет проекта поставили всего 16 машин.так что граждане из гсс про эмбраер лучще не вспоминайте.

Ответить

21.06.13 11:25

912

нах да вжик уже забрал жизни 40 человек боинг пока ниодного так что вжик явно менее безопасен чем боинг787.

Ответить

21.06.13 11:23

912

ну да про остывший в одессе из за разрушения коробки приводов скромно молчим)))про то что у вжика так же забирали сертификат скромно молчимс,про то что вжик налетывает 3 часа в день в среднем тоже молчимс. вот только даваите посмотрим какое право мы имеем сравнивать вжик и дрим? а никакого дрим это скопище новейших технологий в которых боинг первый,многие из которых уникальны.на мой взгляд это слишком рискованный проект боинга но им виднее.так что понять его проблемы можно вполне.и это судя по всему и опреаторы понимают,что то не слышно о массовых отзывах заказов на дрим.даже косоглазые терпят все заморочки вдиать очень профитный самолет. а что такое вжик? сборище технологий 20-летней давности,никаких уникальных разработок.и тем не менее на 3-й год эксплуатации по прежнему вал проблем и мизерные среднесуточные налеты. и судя по заказам операторы явно не любят вжик бонг 787 890 заказано поставлено уже 57 штук. вжик заказано 245 поставлено жалких 16 машин. так что не сравнивайте свои жопорожец с дримом.

Ответить

20.06.13 21:08

Гость

Василий, а ты не пробовал такие же заметки про SSJ поискать? Я тебя уверяю их гораздо больше и они разнообразние.И в чем же заметки SSJ превосходит Embraer?

Ответить

20.06.13 18:35

Гость

787 стоит у стенки...... Мдаааа, вообще только что сел рядом со мной. Видать некий Василий ( дятел) яркий представитель псевдопатриотов, которые забыли что такое правда...... Слава богу, что таких клоунов не много....

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 121314 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.