Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Сухой Суперджет-100

Форум самолета Сухой Суперджет-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Сухой Суперджет-100

09.09.11 20:33

Гость

стрелки не переводи тебе это уже было предложено

Ответить

09.09.11 17:03

912

вы же жалуетесь на работу милиции на дороги,на чиновников,волт идите и начните класть асфальт..

Ответить

09.09.11 16:39

912

1эээ а зачем ждать претензии от эксплуатанта когда весь мир летает с нормальными лючками лет 20 и только нам надо издеваться 2как ? да очень просто например выходя с кресла...или наклоняясь над центральным пультом что б дотянуться до кнопок.. 3лопатки периодически смазываются,а бороскоп выполняется куда быстрее чем съем в данном случае. 4 если он там не нужен зачем тогда наносили??? и почему он нанесен на эрбасе? вопрос не в целесообразности вопрос в качестве выполнения работ. 5 ну да ну да эксплуатанту делать нехрен как покупать сырую машину а потом писать бумаги,а потом еще и бюллютени делать,хорошо если забесплатно заводскими силами. ви таки отрицаете что на новом самолете облезлая краска грубо покрашенные винты?? на эрбасе такое года через 3-4 появляется.представляю во что джет превратиться через 4 года. и да ви таки не ответили вам понравится каждый раз открывать при заправке отверткои лючок топливного бака.? я как налогоплательщик этои страны имею право оценивать проект в который государство вкладывает мои деньги в том числе.и почему я должен выполнять чужую работу??я же не скидываю свою никому.и делаю ее качественно. по машине.да заводскои брак имеет место быть но когда у вас вся машина криво покрашена имеет кучу вроде бы мелких недостатков и при этом стоит под лям рубликов вы станете мириться с такои машиной и станете ли ее вообще покупать?

Ответить

09.09.11 10:02

Гость

>>> z_789b53e4чуть левее ручки с надписью parking brake особенно Я несколько скептически относился к SSJ-100, как к конечному продукту. Но судя по качеству замечаний ненавистников (с чего бы?) начинаю признавать, что самолет реально удался.

Ответить

09.09.11 9:59

Гость

>>> ога тогда зачем в гсс сидят куча народу и получают бабки? >>> делать мне больше нечего как чужую работу исполнять.мне своеи хватает. О! Именно такой ответ я и ожидал. Расписался так сказать в своей безнадежности, побрюзжать - это пожалуйста, исправить ситуацию - а я тут лучше рядом постою. :-))) 1. Поправимо. Неужели эксплуатант поэтому поводу не пишет претензий? 2. Не надо хамить. Ваша болезненная нездержанность и так сквозит в каждом посте. Так чем он там мешает, не представляю как его можно задеть. 3. Я далек от мысли, что двигатели проектируют идиоты. Если так сделали, то на это видимо были веские причины. Какова периодичность замены лопаток. Если они меняются при попадании посторонних предметов, то как минимум нужно обследование оного и времени на замену хватит с лихвой. Или у Вас есть иная информация, тогда поделитесь. 4. А зачем там вообще антикор? Бочки и так обрабатывают составами, зачем туда лепить еще и эту мазню? 5. Устранимо. см. п.1 OFF. >>> представим что вы покупаете пусть не бмв но форд фокус новои серии и вам предлагают автомобиль с >>> облезлой краской тяп ляп нанесенным антикором,а что бы залить бензин надо иметь отвертку.ваши >>> деиствия? Вы не поверите, именно такую машину - марку опустим - с европейского завода я и получил, непрокрас стойки дверей и самой двери внизу. Написал в представительство, ни ответа - ни привета.

Ответить

09.09.11 1:25

912

z_789b53e4чуть левее ручки с надписью parking brakeособенно четко виден на переднем плане.вкнтакте где фотка лучше видно что и второи винт на этои же панели так же высокотехнологично подкрашен.

Ответить

09.09.11 0:47

Гость

какие винты чо ты гонешь ?

Ответить

08.09.11 23:30

912

рис53e4 стояночный тормаз выключен.обращаем внимание как красиво и аккуратно подкрашены винты. рис4275 еще вопросы про армавиа?

Ответить

08.09.11 23:24

912

стояночный тормоз включен рисуно 67dторчит и пульта костыль

Ответить

08.09.11 23:22

912

ога тогда зачем в гсс сидят туева хуча народу и получают бабки?делать мн ебольше нечего как чужую работу исполнять.мне своеи хватает. оранжевый(на самом деле оранжево красноватый цвет) цвет идет разделительнои полосои между синим и серым приглядитесь внимательнее. самолет 89001 снимки сделаны в день первого прилета в шрм. 1запрака маслом процедура ежедневная если не чаще вам понравится если лючок заправки топливного бака вашего автомобиля сделают на винтах.(на всех вменяемых моторах для доступа нужны только руки и никаких отверток)теники высказали свое мнение жалко группа закрытая. 2купите очки.он посередине центрального пульта пилотов в заднеи части.фактически едвали не посреди кабины.и цепляется всеми кто так или иначе перемещается по неи.как реализован стояночныйтормоз эрбаса видно на рис 404.в самом низу снимка слева от монитора.т-образный поворотный переключатель.переключается легким движеним двух пальцев. 3иметь не трудно только процесс усложняется и требует больше времени.намного больше,намного больше простой.на цфм лопатки вытаскиваются тупо руками из пазов и вставляются так же. 4 антикор заводской техники афл к джету только только подходитьначали самолет обслуживается силами завода(кроие оперативного то) простите но для того что бы увидеть лист прогнутый под разнои силои клепки не надо быть клепальщиком.на советских машинах и старых боингах сделано куда качественнее.на новых эрбасах такие места надо сильно поискать. 5 плюс трущиеся подлокотники кресла пилотов о форточку.48b7 представим что вы покупаете пусть не бмв но форд фокус новои серии и вам предлагают автомобиль с облезлой краской тяп ляп нанесенным антикором,а что бы залить бензин надо иметь отвертку.ваши деиствия?

Ответить

08.09.11 22:40

Гость

>>> меня нет и я свои вывод о передовых технологиях гсс сделал. Ну так зачем дело встало. Устраивайтесь на работу в ГСС и вправляйте мозги бракоделам, слабо?

Ответить

08.09.11 22:38

Гость

++ Ниша с антикором

Ответить

08.09.11 22:35

Гость

>>> это аэрофлотовский борт 89001 Да нуууу... Что я на Аэрофлотовкой ливреее оранжевого цвета не замечал :)))

Ответить

08.09.11 22:34

Гость

>>> мне обижаться на джет не за что слава богу не работаю сним Значит "за державу обидно", похвально. >>> .итак смотрим перечень явных недостатков 1. Заправка маслом. Это обывательская точка зрения или техники дали своё резюме по этому поводу? 2. Он у кресла КВС. Чем мешает-то? 3. Не специалист смены лопаток на дигателях самолетов. Так трудно иметь это "спецоборудование"? 4. Фотографии борта Армавиа были выложены еще в весной, ничего нового. Кроме антикора, может его техники нанесли по аналогии с Эйрбасами, ну "чтоб було". 5. Были клепальщиком? На глазок определили качество клепки, да Вам в ГСС срочно надо! >>> кстати вы так и не объяснили почему я не должен верить официальному сайту сухого? Верить или не верить? Есть официальные документы передачи бортов в а/к. Там все цифры приведены. Впрочем можете позвонить своим "инсайдерским" источникам, они обязаны это знать. >>> тупик? отчегоже советский авиапром оставил такои задел что мы его 20 лет... Причем тут задел СССР, Россия начала прошлого века и путь, который Вы упорно продвигаете - лицензионная сборка. Вот это настоящая самоизолиция и как итог конец в тупике, без обмена и конкуренции любое успешное предприятие чахнет. Умерьте уже свои имперские амбиции, мир изменился и российским предприятиям нужно (вынуждены) конкурировать, иначе забвение и смерть. И тут каждый выбирает свой путь, кто - Сатурн, ГСС, Теплообменник - ищет кооперации, а кто плевать хотел и почевает на лаврах советского авиапрома, доедая остатки. >>> сколько уходит зарубежным поставщикам коплектующих для джета? >>> притом украина повернуться к нам задом не может весь ее авиапром завязан на нас.а вот для западников джет доля процента от рынка сбыта. К сожалению слишком много, а что может предложить наш современный авиапром, например, из аэронавигационных приборов. Они даже на Ан-148 "от туда". АНТК не может, пока не может. Т.к. модели все спроектированы с использованием еще советского задела и ориентированы на СНГ, Иран и т.п. >>> вообще то нигде вмире ни кб ни производственники вопросами плана не занимались везде диктовало >>> государство и эксплуатанты. Государство может дать гарантии, субсидии, оказать межгосударственную поддержку. Эксплуатанты дают требования к конечному продукту. Но! Сначала надо показать, что ты можешь создать действительно достойный продукт, востребованный на рынке, бизнес план. А это как раз уже прямая задача КБ + производство.

Ответить

08.09.11 22:25

912

выводы каждый делает сам.вас устраивают такие косяки в производстве самолета за несколько десятков млн долл..пожалуйста.меня нет и я свои вывод о передовых технологиях гсс сделал.

Ответить

08.09.11 22:23

912

это аэрофлотовский борт 89001

Ответить

08.09.11 22:02

Гость

ссылка просмотрена,ну что можно сказать человек по жизни или дурень

Ответить

08.09.11 21:54

Гость

>>> изображения кончающиеся на 308,404,0036это эрбас для сравнения Забавные фотографии. Да уж досталось борту Армавиа (поиздевались сертификаторы над ним от души), я бы на их месте потребовал замены. Впрочем они её и так получат...

Ответить

08.09.11 17:43

912

изображения кончающиеся на 308,404,0036это эрбас для сравнения

Ответить

08.09.11 17:41

912

fotki.yandex.ru/users/comandante-de-la-s... с контакта фото джета,последние три фотографии это кабины эрбасов а320 и а330 и верхняя панель а320.любуйтесь

Ответить

08.09.11 17:11

912

мне обижаться на джет не за что слава богу не работаю сним.итак смотрим перечень явных недостатков суперджета с точки зрения итп:заправка маслом двигателеи процедура рутинная ежедневная.доступ панель на 6 винтах.конечно прогресс в сравнении с пс90 где капоты надо открывать.но до древнего цфм как до луны. стояночный тормоз-костыль посреди кабины который цепляется всем чем можно. съем лопаток вентилятора требует спецоборудования.на цфм в краиним случае можно обойтись одним гаечным ключом. снятие установка всех лопаток силами двух человек 3 часа если не меньше. качество сборки-отвратное:плохая клепка,плохоенанесение антикора,трущиеся детали(которые тереться не должны)облезлая и грубо подкрашенная либо не подкрашенная вовсе краска.как видите никаких обид голая констатация фактов подтвержденная документально.что касается качества сборки советсих самолетов то оно было на порядок выше особенно в части клепки. внимание вопрос где ваши передовые технологии??? кстати вы так и не объяснили почему я не должен верить официальному сайту сухого? тупик? отчегоже советский авиапром оставил такои задел что мы его 20 лет проедаем?все наши заводы и кб оттуда.ваш же путь уже привел россию к к тупику ведь именно по вашеи методе шла царская россия и что в итоге?авиапром создать не смогла. а сколько уходит зарубежным поставщикам коплектующих для джета?притом украина повернуться к нам задом не может весь ее авиапром завязан на нас.а вот для западников джет доля процента от рынка сбыта. вообще то нигде вмире ни кб ни производственники вопросами плана не занимались везде диктовало государство и эксплуатанты.

Ответить

08.09.11 15:02

Гость

>>> Не на один вопрос Вы так и не смогли ничего ответить кроме: Я ответил на все вопросы в которых разбираюсь, конкретно с цифрами, в отличие от Вас, построивших свой диалог на обвинении и вселенской обиде на SSJ-100. При этом даю собственную оценку. С ней Вы можете быть согласны или нет, Ваше право. >>> Мало того, Вы скатились до откровенной лжи... Не приятно? Если еще есть силы, опровержение приведите, а не голословные утверждения - я не верю. Сколько уже затрачено на развертывание производства Ан-148 на ВАСО и сколько уходит с каждого самолета в Украину, как в виде роялти так и поставщика комплектующих? >>> К чему привела такая близкая Вам политика строительства самолетов, сегодня господин Медведев четко озвучил. А где до этого были производители? Сидели ровно на пятой точке и ждали манны небесной, что к ним прибегут в ножки поклоняться, денег мешок дадут. Где развитие конкурентноспособных изделий и кооперация с ведущими авиастроителями. Все замерло на уровне 80-х за исключением единичных примеров. Я ни отрицаю роли государства в стратегическом развитии и поддержки авиаотросли, установления правил "игры"; но для этого должен быть план. А вот как раз инициатором его должны быть КБ и производственники, а не волшебник в "голубом вертолете". >>> Думаю на этом можно поставить жирную точку. Я Вас отпускаю :-)))

Ответить

08.09.11 14:24

Гость

Я не рассуждаю об авиапроме, данную тему поднимаете Вы и 912, яростно обвиняя в его разрухе проект создания самолета SSJ-100. Причем приводите абсурдные цифры, вымыслы, выдавая их за абсолютную истину. _________________ Не на один вопрос Вы так и не смогли ничего ответить кроме: Я в это не верю Это не правда Это больше похоже Это страшилка Ничего конкретного на поставленные принципиальные вопросы Вам сказать нечего. Против фактов не попрешь. Мало того, Вы скатились до откровенной лжи : "А теперь поищите ответ ОАК по Ан-148 и посмотрите сколько денег вбухано в программу производства, при чем 50% с каждого самолета идет в Украину. Цифра в районе полумиллиарда $ и еще нужно. Интересно зачем?" К чему привела такая близкая Вам политика строительства самолетов, сегодня господин Медведев четко озвучил. Мы больше не поддерживаем наш авиапром, а будем закупать самолеты за рубежом. Тем самым расписался в своей неспособности и неспособности своего правительства в восстановлении авиационной промышленности и строительстве самолетов. Думаю на этом можно поставить жирную точку.

Ответить

08.09.11 13:59

Гость

>>> Ответте сколько из выделенных на Джет 3.5млрд. учитывая 10% локализацию дошло до промышленности. Откуда такая цифра? Forbos : "Всего в создание самолета в 2001–2010 годах было вложено около $1,5 млрд, говорит представитель ГСС Ольга Каюкова. $450 млн составило прямое финансирование из российского бюджета — деньги выделялись в рамках специальной федеральной целевой программы. Около $70 млн «Сухой» инвестировал из собственных средств, $180 млн внесла Alenia, получившая блокирующий пакет акций ГСС. Остальное, около $700 млн, — это кредиты от российских, в основном государственных, банков, итальянского Intesa и средства, полученные от продажи облигаций на фондовом рынке." А теперь поищите ответ ОАК по Ан-148 и посмотрите сколько денег вбухано в программу производства, при чем 50% с каждого самолета идет в Украину. Цифра в районе полумиллиарда $ и еще нужно. Интересно зачем? Попилить? >>> А почему он такой грудничок до сих пор, при таком финансировании, поддержке и лобировании государством? Первый серийный - апрель месяц. Первый серийный Ан-148 конец 2009 года. >>> Кто это сам спрыгнул. Не надо меня обвинять в фактах и решениях конретной а/к, выбор за ними и то, чем они руководстовавлись. Больше похоже на конкурс AlItalia, где участвовал SSJ. Ан-148 был взят в лот как страшилка, но на самом деле он не нужен, видимо в UTair "наелись" Ан-140. Про финансирование см. выше. >>> **Кухарка управляет государством... нет уж, увольте >>> Ну если Вы кухарка, то как Вы можете тут рассуждать об авиапроме. Я не рассуждаю об авиапроме, данную тему поднимаете Вы и 912, яростно обвиняя в его разрухе проект создания самолета SSJ-100. Причем приводите абсурдные цифры, вымыслы, выдавая их за абсолютную истину.

Ответить

08.09.11 12:44

Гость

**Не понял. Почему Ан-140 надо размещать на наших заводах, а не Ил-114. Еще рез говорю, что рад буду выпуску Ил-114 **Она и так уже на лопатках, если продолжать в то же духе, то осталось ей недолго Вот и именно что из-за таких Джетов которым отдан проиритет и через который деньги до промышленности реально не доходят, уложили его на лопатки. Дальше будет хуже. Ответте сколько из выделенных на Джет 3.5млрд. учитывая 10% локализацию дошло до промышленности. Очень жду ответа в цифрах на этот вопрос от Вас (хотя бы Ваши предположения) **Вы сраниваете эти типы. 285ч/мес - через какой период они вышли на такой показатель? SSJ еще грудничек по сравнению с Ан-148. А почему он такой грудничок до сих пор, при таком финансировании, поддержке и лобировании государством? **SSJ имеет нормальные твердые контракты, не нужно передергивать. А вот с Ан-148 периодически потенциальные клиенты "спрыгивают Кто это сам спрыгнул. Может Вы Ютэйр имеете ввиду. Так я напомню, что они пришли сначало Ан-148 покупать. А ОАК в лице Вашего кумира Погасяна им сказали: "Ну не знаем... Может быть к 2025 году.( хотя если бы не мешали уже в 2013 первые получили бы) Возмите лучше Суперджет. "Вот и был вынужден заключить предворительное соглашение не Ваш Суперпупер. Это по Вашему как называется? Ответте. Честная конкуренция? Финансирование Ан-148 сокращено до минимума, а по сравнению с Суперджетом его просто нет. **Кухарка управляет государством... нет уж, увольте Ну если Вы кухарка, то как Вы можете тут рассуждать об авиапроме.

Ответить

08.09.11 12:23

Гость

>>> думаю что выбор сделан правильно. Не понял. Почему Ан-140 надо размещать на наших заводах, а не Ил-114. >>> Это убъет авиапромышленность. Она и так уже на лопатках, если продолжать в то же духе, то осталось ей недолго. >>> Мы сравнивали Ан-148 и SSJ Вы сраниваете эти типы. 285ч/мес - через какой период они вышли на такой показатель? SSJ еще грудничек по сравнению с Ан-148. >>> В очереди с ПОДПИСАННЫМИ КОНТРАКТАМИ SSJ имеет нормальные твердые контракты, не нужно передергивать. А вот с Ан-148 периодически потенциальные клиенты "спрыгивают". >>> Именно Погосян (ОАК) перекрыл ВАСО в этом году финансирование не закупку комплектующих для сборки Ан-148. Что не вяжется востребованность лицензионного самолета и финансирование со стороны российского бюджета. Есть кредиты, наконец КБ Анотонов, Мотор-Сич. С какого перепугу все финансовые затраты (10 млн. руб. дотаций на каждый борт) и ответственность переложены на российскую сторону, а стрич купоны должна иная сторона. Все правильно либо ОАК полноправный член СП, либо делайте сами где хотите. >>> А Вы подумайте, может получиться Кухарка управляет государством... нет уж, увольте.

Ответить

08.09.11 12:03

Гость

2 Репка 1 - Армавиа 2 - Аэрофлот к концу года поднимут наверно еще 3-4 борта, сдерживают движки. Сколько будет производится в год? Неведомо, на этот было запланировано 12. ЗЫ. Есть еще АН-148.

Ответить

08.09.11 11:56

Гость

**Из "патриотических" соображений. Раз уж SSJ для Вас отверточная сборка, то Ил-114 полностью закрывает вопрос не только принадлежности, но и загрузки авиапредприятий и авиаотрасли в самолетах местных авиалиний Я не высказываюсь против Ил-114. Буду рад если его тоже будут производить. Но видимо выбирая между Ан-140 и Ил-114 стоял выбор с кем работать, с Украиной или с Узбекистаном. Учитывая состояное авиапромышленности в Узбекистане, думаю что выбор сделан правильно. **Пойдем туда куда идут все нормальные производители сложной техники, кооперация + применение лучшего из того что есть. Это убъет авиапромышленность. Неужели Вы этого не понимаете. Если остановить заказы на комплектующие хотя бы на год, то эти предприятия уже не возможно будет запустить никогда. **Считать надо. И не только в рамках одного типа самолета и парка а/к, направлений и т.п. ИМХО абсолютно бессмысленно сравнивать не только разные типы в разных а/к, но и одни тип в разных а/к. Налет в 400 часов - на одном борту - похвально, но больше смахивает на рекламу, т.к. остальные снизили свои налеты, т.е. недогруз направлений. Мы сравнивали Ан-148 и SSJ. Думаю, что ни у кого нет сомнений, что любая компания заинтересована получить от самолета максимальный месячный налет, чтобы получить максимальную прибыль. При всех возможностях такого монстра как Аэрофлот он смог выжать 115 часов/мес с SSJ. Ан-148 в среднем налетывает 285ч/мес.\ **Где очередь? Почему снижены производственные планы (рука Погосяна?). В очереди с ПОДПИСАННЫМИ КОНТРАКТАМИ (а не с меморандумами о намериниях как у джета) стоят ПОЛЕТ (уже получает самолеты), РОССИЯ (6 уже эксплуатирует иеще 6 ждет), СЛО-Россия, КУБАНА, МЧС, Владивосток Авиа.+ Украинские клиенты Именно Погосян (ОАК) перекрыл ВАСО в этом году финансирование не закупку комплектующих для сборки Ан-148. **Промышленности - не знаю, масштаб не мой. Но отдельно взятым производствам выгодно выпускать конкурентный продукт. А Вы подумайте, может получиться

Ответить

08.09.11 11:33

Репка Владимир Васильевич

Уважаемые "Гости" и "912". Кто-нибудь без вашего умничания и языкоблудия может мне сказать - где и сколько летает этих джетов, сколько их произведено и сколько будет производиться каждый год. Вопрос ЖИЗНИ и СМЕРТИ. Не проходит месяца, чтобы не падали наши "старички". Страшно.

Ответить

08.09.11 10:45

Гость

>>> на пальцах:царская россия... >>> советская россия избрала принципиально другой подход:лицензирование(ну или шпионаж)и развертывание >>> ПОЛНОГО цикла производства у себя итог налличие авиапрома сопоставимого по уровню с >>> мировым.Доступно изложил? Доступно, т.е. предлагается: купить, скопировать, развернуть производство копии. Дальше тупик. >>> супер не супер но соответствие мировому уровню заявлено гсс офциально:гарантирует создание >>> современного самолета, отвечающего требованиям мирового рынка >>> sukhoi.superjet100.com/superjet100/techn... только где оно это соответствие? >>> качество сборки уступает даже советским машинам. И что там из написанного неправда? Качество сборки советских машин оценить не могу, но как мне представляется и там проблем было навалом. >>> о да прожекты дипломных работ... Если Вы свой диплом содрали у сокурсника или из интернета, то это не повод обвинять всех в данном поступке. >>> .ну да ведь там идиоты куда им до дипломных проектов. Сидят не идиоты, потому и работают со Снекмой, а не с Мотор-Сич.

Ответить

07.09.11 23:41

912

www.sukhoi.org/planes/projects/ssj100/-о... сайт-говорит про 42 тонны почему я ему не длолжен верить? на пальцах:царская россия пошла по пути широкой кооперации с зарубежными партнерами.модели самолетов моторы к ним часть приборов и вооружения поставлялась из за рубежа.у нас производство фюзеляжа и сборка финальная.ИТОГ:отсутствие авиапрома в стране.если в 1914г мы имели больше все самолетов то уже к 16 меньше всехпри этом это были устаревшие конструкци. советская россия избрала принципиально другой подход:лицензирование(ну или шпионаж)и развертывание ПОЛНОГО цикла производства у себя итог налличие авиапрома сопоставимого по уровню с мировым.Доступно изложил? ну да да конечно а супермен это чуть чуть лучший человек чем все(подкумаешьлетает у нас все люди летают только чуть хуже)супер не супер но соответствие мировому уровню заявлено гсс офциально:гарантирует создание современного самолета, отвечающего требованиям мирового рынка sukhoi.superjet100.com/superjet100/techn... только где оно это соответствие?качество сборки уступает даже советским машинам. о да прожекты дипломных работ..конечно эт круто это обеспечит нам лидерсвто ведь наши студенты дипломники переписывая дипломы друг удружки проектируют такой крутой двигатель что снекма от зависти сдохнет.все наши кб та ки не создали ничего похожего даже на старенький цфм.(украинские не знаю с их продукцией не работал,вполне возможно что д436 неплох)ни снтк ни пермяки ни салют.ну да ведь там идиоты куда им до дипломных проектов.

Ответить

07.09.11 23:04

Гость

>>> политика? а причем здесь политика??? чисто иторико технически пример тупиковости широкой кооперации для авиапрома >>> нашеи страны И этот вывод сделан на какой основе? Поделитесь своими соображениями, очень интересно. >>> почему 45880?с тем же успехом 42525 Потому, что так есть. Вот ведь какая непруха-то, цифры глаз режут :-))) >>> ну да а название суперджет?.... Я ошибался на счет знания языков, прости. Супер в англоязычной среде - отличие от руcскоязычной (это твой язык?) - означает лишь что-то типа "чуть лучше, чем" и всё. >>> и что же в подходе к проетировапнию и производству внесет суперджет? >>> кмпьютерное проектирование и бесстапельная сборка? До настоящего времени такого ведения проекта и сборки (здесь хромаем) не было ни одного из названных типов. Учимся у западников, к сожалению отстали. >>> Sam... Макар простой, посмотри - хотя, тебе это не доступно - проекты дипломных работ. >>> а винты ... ЗЫ. Про антикор забыл :-)))

Ответить

07.09.11 22:40

Гость

политика? а причем здесь политика??? чисто иторико технически пример тупиковости широкой кооперации для авиапрома нашеи страны. _________________________________ судя по клавиатуре, на которой набирается текст, "нашей" страной тут и не пахнет. Ok?

Ответить

07.09.11 20:37

912

что новейшие технологии применяются не только в самом самолете, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современного самолета, отвечающего требованиям мирового рынка.--это слова гсс .ну и где ваши новеишие технологии??посредственный самолет на уровне одноклассников 10 летней давности

Ответить

07.09.11 20:33

912

политика? а причем здесь политика??? чисто иторико технически пример тупиковости широкой кооперации для авиапрома нашеи страны. почему 45880?с тем же успехом 42525 а нуда теперь уже даже этот факт признавать нае хотим а щоб не отвечать отсылаем куда по дальше. ну да а название суперджет? ни очем не говорит?(супер реактивный(самолет)) да и везде эпитет супер супер(комфорт технологии экономичность)все это более чем амбициозная заявка. и что же в подходе к проетировапнию и производству внесет суперджет? кмпьютерное проектирование и бесстапельная сборка? и то и то было и у 334 и у ан148,у западников так вообще обыденность.кооперация но простите ан 148 тоже не одним заводом делается а целойц кооперацией. это каким же макаром? ведь газогенератор мы не производим и не проектируем только РНД и обвязку и ту не всю.более того даже самое вкусное кробку приводов и фадек делают французы. а винты могут хоть китайскими быть.но новый самолет должен приходить новым.понадобилось при сдаче панель открутить,возьмите и поставьте новые винты.либо закрасть их аккуратно а не как бык наложил

Ответить

07.09.11 19:53

Гость

>>> ну ивзглянем назад.. Не надо политики, здесь этому не место. Хочется потереть на эту тему, полно соответствующих форумов. >>> так что будь джет произведен из освоенных нашеи промышленностью комплектующих,и не кричи гсс о >>> суперсамолете претензий не было бы никаких.да всем тяжело подниматься.но ежели заявляете о работе >>> в соответствии с высшими стандартами то хотя бы винты не подкрашивайте а ставьте новые. Не видел заявлений ГСС о Супер самолете, всего лишь приукрашивают свой товар. ЗЫ. Таки думаю, что винты скорей всего наши. :-)

Ответить

07.09.11 19:45

Гость

>>> вообще то их гсс потеряло оба саита вроде официальные кому верить? 45880 >>> итак я жду ответа на вопрос... Вы на столько глупы, что не можете понять, что на такие вопросы я не могу дать ответ. Я его не крашу, не антикорю, не клепаю и т.д. Спросите у них (рабочих) или руководства сами. Потом, по результатам, здесь отпишитесь. >>> ну и не удержусь все таки..какиеНОВЫЕ СУПЕРтехнологии в нашей промышленности позволит развить суперджет? Подход к проектированию и производству. Может и других данный пример чему-то научит. >>> газогенератор нашим французы не отдадут... Что мешает, получив опыт производства двигателя, создать свой газогенератор, если уж на то пошло?

Ответить

07.09.11 19:34

912

ну ивзглянем назад..российская империя пошла по предлагаемому вами пути широкой кооперации.то есть самолеты собирались у нас (фюзеляж наш моторы и часть приборов и вооружения их) итог с началом первои мировой промышленность встала так как моторы нужны были самим французами англичанам а своих мы так толком делатьи не научились. приходит советская власть..и круто меняет политику..да она закупает на западе лучшие образцы но осваивает производств полностью у себя. думаете легко было разрушенной двумя воинами стране освоить передовой dc-3?или освоить произвотствоновеиших роллс ройс нине 1 и 2? а лнгко было создавать первую в мире ЭДСУ???но тем не менее советская промышленность выходит на мировой уровень ту 134 вполне себе летали в капиталистическои швейцарии а як -40 даже в сша заказы поступали. и это вовремена холодной войны. так что будь джет произведен из освоенных нашеи промышленностью комплектующих,и не кричи гсс о суперсамолете претензий не было бы никаких.да всем тяжело подниматься.но ежели заявляете о работе в соответствии с высшими стандартами то хотя бы винты не подкрашивайте а ставьте новые.

Ответить

07.09.11 19:20

912

вообще то их гсс потеряло оба саита вроде официальные кому верить? итак я жду ответа на вопрос оставлю один раз уж на остальные вы ответить не в состоянии: Что мешало заводским рабочим качественно выполнить свою работу? в частности нанести антикор? если сухой кричит о супер технологиях то пусть их покажет его то за язык никто не тянул. ладно с суперкомфортом,предположим что 89001 комплектация лайт.но технологии сборки то едины...или тоже лаит? ну и не удержусь все таки..какиеНОВЫЕ СУПЕРтехнологии в нашей промышленности позволит развить суперджет? а газогенератор нашим французы не отдадут ,он им самим нужон уж больно он хорош.сеичас вот допилють его предка выпустят leap-x и еще больше вперед ускачут.

Ответить

07.09.11 18:01

Гость

>>> Почему Вы решили, что Ил-114 лучше и востребованней Ан-140 я так и не понял Из "патриотических" соображений. Раз уж SSJ для Вас отверточная сборка, то Ил-114 полностью закрывает вопрос не только принадлежности, но и загрузки авиапредприятий и авиаотрасли в самолетах местных авиалиний. А чем Ан-140 лучше 114-го? >>> Ну если мы 10% радуемся, то так далеко пойдем. Пойдем туда куда идут все нормальные производители сложной техники, кооперация + применение лучшего из того что есть. >>> А что тут считать. Считать надо. И не только в рамках одного типа самолета и парка а/к, направлений и т.п. ИМХО абсолютно бессмысленно сравнивать не только разные типы в разных а/к, но и одни тип в разных а/к. Налет в 400 часов - на одном борту - похвально, но больше смахивает на рекламу, т.к. остальные снизили свои налеты, т.е. недогруз направлений. >>> Никому не нужен? То-то на него очередь стоит. Где очередь? Почему снижены производственные планы (рука Погосяна?). >>> Ну задумайтесь уже, что реально выгоднее для промышленности. Промышленности - не знаю, масштаб не мой. Но отдельно взятым производствам выгодно выпускать конкурентный продукт.

Ответить

07.09.11 16:26

Гость

**Где-то 10 на Авиакор'е. И опять же лицензионная сборка. Почему не выпускать востребованный российский самолет на своих же предприятиях. 100% комплектующих + 100% остается в России, за минусом авионики. Вот и поддержка в нормальном виде авиапрома. Кстати самолетокомплекты для сборки в Украине мы им поставляем а не европа. Вот Вам и поддержка производства. Почему Вы решили, что Ил-114 лучше и востребованней Ан-140 я так и не понял. На Ан почти все тоже в России производиться. **См. выше. можно довести до 100%. SSJ-100 - 10%. Хорошо, что нашлось реально конкурентных десять процентов Я уже говорил 10 раз, что не дают повысить локализацию. Как Вы до 100% доведете, объясните. Ну если мы 10% радуемся, то так далеко пойдем. **Убыточность не нам считать, нужно смотреть на отчетность а/к, где он есть А что тут считать. Среднемесячный налет Джета по данным Аэрофлота 115ч/мес. У Ан-148 по данным АК Россия 285ч.мес (на отдельных бортах уже свыше 400ч/мес). Средний налет самолетов этого сигмета Б и А в российских авиакомпаниях составляет 250-280ч. мес (во многих намного меньше 200-210ч/мес). Ну и какой самолет по вашему эффективней для авиакомпании? **Чего его мочить :-), он и так никому не нужен. Никому не нужен? То-то на него очередь стоит. А Джет только под давлением и покупают. Сопредельная сторона тоже их производит в Киеве. Мы кстати туда экспортируем самолетокомплекты комплектующих, а не импортируем как на Джет. **Нужна, но не такая где заклепки надо импортировать. Заклепки импортируем не потому, что не можем сделать, а потому, что не дают поставлять, пропихивают свою продукцию, поддерживая своего производителя. (к вопросу о локализации) PS Ну задумайтесь уже, что реально выгоднее для промышленности.

Ответить

07.09.11 16:08

Гость

912 3 тонны потерял ;-) ЗЫ. И как этот "бедолага" из Еревана в Марсель дотянул...

Ответить

07.09.11 15:55

Гость

>>> Ан 140 выпущено 28 шт. Ил-114 15 шт. Где-то 10 на Авиакор'е. И опять же лицензионная сборка. Почему не выпускать востребованный российский самолет на своих же предприятиях. 100% комплектующих + 100% остается в России, за минусом авионики. Вот и поддержка в нормальном виде авиапрома. >>> ОООчень слабый аргумент Так надо вместо того чтобы помогать, окончательно все уничтожить? Факт 70% против 10% См. выше. можно довести до 100%. SSJ-100 - 10%. Хорошо, что нашлось реально конкурентных десять процентов. >>> Куда еще продавливать, этот проект и так в глубоком минусе. >>> И сам самолет пока денег компаниям не приносит. Они просто не идиоты покупать убыточный самолет. 1. Продавить EMB на выгодные условия поставки. Чему SSJ поспособствовал. 2. Убыточность не нам считать, нужно смотреть на отчетность а/к, где он есть. >>> Потому что Погасян продвигает SSJ и мочит Ан чтобы отчистить внутренний рынок, >>> тк на внешне полный провал. А если развалит ВАСО может головы лишиться вот и >>> загружает его своим Джетом Чего его мочить :-), он и так никому не нужен. Для SSJ нужны площади для наращивания серии. ВАСО очень удачная площадка, чего там делать лицензионной сборке Ан-148 не понятно. Пусть сопредельная сторона вкладывается в производство. >>> ...Надеюсь, что Вы не будете говорить что промышленность нам не нужна... Нужна, но не такая где заклепки надо импортировать.

Ответить

07.09.11 15:47

912

95в-42520-24815-12245=5460 кг на топливо что интересно тутsukhoi.superjet100.com/superjet100/perfo... максвзлетная 45880а тутwww.sukhoi.org/planes/projects/ssj100/ch... 42520 гсс походу сам определиться не могёт. итак продолжим 5460 на топливо при расходе 1864кг\ч ему хватит его на 2.92ч или 2343 км. реально и того меньше.

Ответить

07.09.11 15:27

912

но вы так и не ответили на вопрос четко сформулированные.например что мешает работникам завода качественно выполнять работу?.чем суперджет поможет нашему авиапрому?зачем ему замок?почему лючок для заправки маслобаком на винтах?почему такое отвратное качество клепки? ничуть не натяутое..документация философия расположение систем все свиснуто у эрбаса элементы интерьера знакомы до боли.не зря представители гсс с фотоаппаратам вокруг эрбаса ходили.

Ответить

07.09.11 15:22

912

признаю * но от этого джету не легче 24815/42520=0,58 ну и где ваши супертехнологии???е175 0.56 crj900 0.56-и это серийные самолеты

Ответить

07.09.11 15:18

Гость

**Сколько их там выпущено за последние 15 лет, два десятка хоть наберется? Ил - отличная замена Ан-24. Ан 140 выпущено 28 шт. Ил-114 15 шт. К тому же я сказал что производство Ан-140 многосерийно, можно сказать, только начинается. На ан-140 заказа мин обороны, Аэрофлота и тд. На Ил-114 я что то заказов не слышал. **Что требуется? Ан-148 летает в полне нормальные аэродромы, где можно видеть так же А и Б. В чем его исключительная приспособленноть именно к российским условиям. Пока летает по более мение нормальным, пока их мало. Позже будет летать везде. Просто в региональных компаниях их пока нет. О проблемах этих компаний я уже писал на примере Якутии. (так же у него свой трап. На региональных аэродромах порой даже трапа нет) **Продавить реального поставщика на льготные условия Куда еще продавливать, этот проект и так в глубоком минусе. И сам самолет пока денег компаниям не приносит. Они просто не идиоты покупать убыточный самолет. **Исторически так сложилось. Но Вы же сами понимаете, что эти комплектующие в большей части неконкурентны сейчас или, к сожалению, не сертифицированы для международного рынка ОООчень слабый аргумент Так надо вместо того чтобы помогать, окончательно все уничтожить? Факт 70% против 10% **Зачем кастрюли :-)? Уже был такой этап. Например, тот же ВАСО готов делать 65 комплектов для SSJ. Потому что Погасян продвигает SSJ и мочит Ан чтобы отчистить внутренний рынок, тк на внешне полный провал. А если развалит ВАСО может головы лишиться вот и загружает его своим Джетом. **Сатурн пытался повысить локализацию выпуска Sam-146 Я об этом и говорю Хотели газогенератор сами делать, но ничего не получилось. Мы даже заклепки импортируем. Европейцы говорят у вас нет сертифицированных, а сертифицировать не хотят. И так во всем. Никакой локализации не получиться Получится только окончательный развал промышленности. Надеюсь, что Вы не будете говорить что промышленность нам не нужна.

Ответить

07.09.11 14:36

Гость

>>> **С какого типа слизан SSJ-100? Очень интересно. >>> В большей мере с Аэробуса Очень натянутое сравнение.

Ответить

07.09.11 14:33

Гость

>>> Как оказалось для нашего рынка это очень даже требуется(что было учтено при проектировании Ан-148). Что требуется? Ан-148 летает в полне нормальные аэродромы, где можно видеть так же А и Б. В чем его исключительная приспособленноть именно к российским условиям. >>> Какие это интересы приследует Alitalia? (поконкретней не растикайтесь по древу) Просто на европейском >>> рынке Суперджет не конкурент. Продавить реального поставщика на льготные условия. В частности на то, чтобы платит лизинг только через год после поставки. SSJ-100 выступал просто как страшилка, реально он не представлял никакой конкуренции на данном этапе. Устойчивой серии нет, сертификата EASA для продаж нет и т.д. Достаточно для древа? >>> Ан-140 оказаля более востребован Его серийное производство начато с Самаре. При чем тут Ил-114? Сколько их там выпущено за последние 15 лет, два десятка хоть наберется? Ил - отличная замена Ан-24. >>> Локализация производства Ан-148 70%(+резработчики и КБ этих комплектующих в России), >>> Суперджета максимум 10% Этими цифрами все сказано. Исторически так сложилось. Но Вы же сами понимаете, что эти комплектующие в большей части неконкурентны сейчас или, к сожалению, не сертифицированы для международного рынка. >>> Какие еще другие цели? Кастрюли что ли делать? Договорились же воду не лить. Зачем кастрюли :-)? Уже был такой этап. Например, тот же ВАСО готов делать 65 комплектов для SSJ. >>> Сатурн пытался повысить локализацию выпуска Sam-146 Это не локализация. Локализация - это замена импортной составляющей.

Ответить

07.09.11 13:54

Гость

912 >>> вам не нравится макс взлетный вес?но простите он приводится во всех открытых источниках: >>> ru.wikipedia.org/wiki/Суперджет Ну так переведи на свой родной язык хотя бы эту статью и сравни с типами (веса), которые находятся сейчас в эксплуатации в Армавиа и АФЛ. Может хоть тогда будешь выглядеть не так глупо. ЗЫ. Нет у тебя никаких знакомых, связанных с SSJ, иначе не лепил бы здесь чепухи.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 484950 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.