Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Сухой Суперджет-100

Наверх ▲

Форум самолета Сухой Суперджет-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Сухой Суперджет-100

19.01.13 5:41

Гость

а ты сам летал на нем,сравни отзывы и поймеш что самолет чуть лучше ан-2 , был бы хороший выпускали бы десятками, а не по 1 в3 месяца,причина- отсутствие покупателей. 170-заказаных чущ,

Ответить

16.01.13 16:33

Блондинка

а я очень боюсь летать!мне кажется что если я сяду в самолет,то он обязательно упадет!

Ответить

16.01.13 1:15

Жека

Помнится мне, на эту ветку с пол-года тому забрел чувак,что в Сиэтле в головном офисе Боинга работал. Как раз 787-му что-то там обсчитывал. Пытался с местными "экспертами" беседы вести. Был забросан дерьмом по самую макушку. Видимо и сейчас забредает да ржет по тихому. ))) А если по существу, то напишу следующее. Летал на этом "шедевре" из Питера в Москву. Ничего шедеврального. Летит себе и летит. По поводу персонального обдува. Летал лет эдак девять назад на 747 на Сингапурах. Они,кстати,сейчас в Трансаэро трудятся. Так там тоже обдува не было. Салон непритязательный,кресла в меру удобные. Часа 1.5-2 вполне можно потерпеть. Пусть летает. Лишь бы не падал! )))

Ответить

14.01.13 4:20

12/06

Погосяновцы - что на это ответите 12 января – Авикомпания «Якутия» отложила первый рейс самолета Sukhoi Superjet-100 из Якутска в Хабаровск по причине сильных морозов, сообщает «Якутии». «Пассажиры регулярного рейса ЯК-495 авиакомпании «Якутия» по маршруту Якутск-Хабаровск отправились в полет на уже испытанном якутским небом «Боинге 737-700», - отметили в пресс-службеВ начале ноября 2012 года Sukhoi Superjet 100 получил Дополнение к сертификату типа, который расширил условия его эксплуатации при выполнении полетов в северных широтах. Испытательные полеты подтвердили надлежащее функционирование систем авионики самолета в условиях высоких северных широт – до 78 градусов с.ш. и при низких температурах, достигающих минус 54 градуса… Ведь новый самолет будет эксплуатироваться «Якутией» в суровых климатических условиях Севера В октябре 2012 года компания SuperJet International, которая отвечает за послепродажное обслуживание самолета и обучение, подготовила первые четыре экипажа авиакомпании в центре обучения в г. Жуковский. В начале 2013 года планируется обучение следующей группы пилотов и инженерно-технического персонала С учетом того, что авиакомпания «Якутия» планирует выполнять полеты на данном самолете в суровых климатических условиях Севера, в том числе в арктические аэропорты,Игорь Виноградов официальный представитель ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» отметил, что в начале ноября 2012 года Sukhoi Superjet 100 получил Дополнение к сертификату типа, который расширил условия его эксплуатации при выполнении полетов в северных широтах. Испытательные полеты подтвердили надлежащее функционирование систем авионики самолета, прежде всего инерциальной навигационной системы и систем спутниковой навигации GPS и ГЛОНАСС, в условиях высоких северных широт – до 78 градусов с.ш. и при низких температурах, достигающих минус 54 градуса.

Ответить

13.01.13 16:28

912

эээ ткните пальчиком плиз..насколько я помню еще вначале обсуждения я сразу сказал что этот недостаток вжика надуманный.

Ответить

13.01.13 11:18

эксперт

912 Вы как то раз говорили, что уж очень низко двигатели расположены на вжике, и это плохо, теперь одному из ужаснувшихся гостей говорите, что на 737-500 чуть выше ,мол ничего страшного в этом нет, что-то я не могу Вас понять, то так то эдак.

Ответить

12.01.13 16:49

912

мизерные с отчетов афл по надежности ,цифры уже приводились. мы простые граждане которым интересно куда же пошли 1.5 млрд долл(это только официально признанных) все сборка фюзеляжа,материалы,системы вс.даже пресловутая эдсу. итак что етсь на вжике чего нет на предидущих самолетах? притом не количественно в стиле у нас все каналы на эдсу,а качетсвенно -убрана\введена новая система,изменены коренным образом старые?вы сами заикнулись про дримлайнер теперь отвечайте.

Ответить

12.01.13 16:10

Гость

итак поцреотики коливы сравниваете свой вжикс дримлайнером,отвечайте чем похвастать может вжик? и почему мы должны прощать ему мизерные налеты и постоянные отказы. ведь все его технологии отработаны уже лет 20 назад. __________________________________________________________________________________________________ Даже непонятно что этому дебилу ответить! Путаница в голове и алогичные фразы выдают очевидные дефекты психики В свое время Черчилль сказал, что публичные выступления выдают политика с головой. Так и здесь. Во-первых, кто это "мы"? Ты с другом? Во-вторых, откуда ты взял "мизерные"? Какие технололгии отработаны 20 лет назад? Господа, если этот дебил и болтун еще привлекает Ваше внимание, то мне Вас жаль!! Еще раз советую, обратись к врачу!!

Ответить

12.01.13 16:01

912

зря ужаснулись.у 737-500 немногим выше и ничего летает.

Ответить

12.01.13 16:00

912

итак поцреотики коливы сравниваете свой вжикс дримлайнером,отвечайте чем похвастать может вжик? и почему мы должны прощать ему мизерные налеты и постоянные отказы. ведь все его технологии отработаны уже лет 20 назад.

Ответить

12.01.13 15:52

Гость

Летал я на этом Суперджете. Что сказать? С точки зрения пассажира - Эйрбас Эйрбасом: единственное, что произвело негативное впечатление - это громкий выпуск шасси. Но когда я увидел, как расположены двигатели, я ужаснулся: расстояние от двигателя до земли - чуть выше, чем по колено.

Ответить

11.01.13 22:01

912

сразу предваряя визги поцреотиков скажу что я лично считаю дримлайнер крайне рискованным проектом,но во всяком случае его проблемы легко объяснимы кардинальной переаботкой систем вс,что из этого получится судить рано,но боингу есть что продемонстрироватьв ответ на вопрос куда вы дели 12 млрд долл и почему он увас ломается? по списку: композитный фюзеляж отказ от системы отбора воздуха от двигателей и всу.там ее нет в принципе. отказ от системы детектирвоания утечек воздуха. переработка скв переработка системы запуска двигателей отказ от приводов постоянных оборотов и переход к генераторам переменной частоты переработка системы электроснабжения ну и такие мелочи как илс у летчиков(не уверен что шаттная система может доп опция) или затемнение иллюминаторов не шторками а кнопочкой. а чем может похвастать вжик?

Ответить

11.01.13 21:52

912

что самое веселое 787 имеет такой фарш новейших технологий которые вжику и не снились,но об этом поцреоты скромненько молчат. а вот какашками в боинг покидать это запросто,притом что на вжике ничего нового и прорывного нет. поцреотики учитесь у бразильцев они т оже собирают констурктор но при этом успешно его продают притом мировым лидерам перевозок.да и стемпами производства у них славо богу все впорядке.ведь первый е джет 195 полетел в 2004 а уже в 2005 эйр канада получает свои первый е джет,а ведь у них имеет ся домашний производитель,однако они берут эмбраер.и берут партией в 45 штук одних только е 190\195.а в 2009 свой первый эмбраер получает люфтганза.что то у вжика подобных успехов не видать. 175 модель спустя два года получает американская компания(США в смысле) а с 2005 уже подтягиается эйр канада,и притом заказывают такими партиями которы е комса родит лет за 20

Ответить

11.01.13 17:16

Гость

Вот, не будешь читать комменты 912-го и его шестерок, тогда и от специалистов комментарии прочитаешь!

Ответить

11.01.13 11:43

Влад

Чудесные здесь дискуссии! Самый сильный аргумент - "это все знают". Очень ценится также переход на личность оппонента, а ля трамвайная склока. Ну и особо ценно найти в посте противника грамматическую ошибку, докопаться до нее, высмеяв безграмотность соперника. Ну а после этого довольным собой вернуться в торговый зал к своей работе - грамотной выкладке йогуртов на полках... Блин, где бы почитать мнение специалистов, а не срач троллей и дилетантов? (

Ответить

10.01.13 15:51

Гость

Слышь ты ОЛЕНЬ ты бы словечки подбирал. Я вопервых не радуюсь. А грохнулся он или упал и почему это решит комиссия. Ч констатирую факт, а какими словами это тебя не должно волновать. ГСС спроэктировало и организовало. Спроектировали с участием иностранцев в том числе спецами из Боинга. Ну да организовало сборку и все. Не создали самолет а организовали сборку. А это не нашь самолет это просто сборка импортного самолета. Мы становимся как Китайци. Собираем иномарки а своего не производим. Это чуда в виде суперджета нам совсем не нужно было. У нас были готовые разроботки. За эти деньжищи можно было спокойно 334 производство наладить и еще остались бы деньги. А то что они плохо летают это все знают. В АФЛ их половина стоит все время. И о каких системных случаях Боинга ты говоришь? Ты своим умишькой представь сколько Боингов летает вообще по миру? И еще раз говорю. Не хорошо людей обзывать по интернету. Это говорит о твоей никчемности , о твоей слабой натуре.

Ответить

09.01.13 23:41

Гость

Как все яростно накинулись на 787. Это для всех страждующих как ложка меда. У 787 поломка. Араааа товарищи свершилось. Что гоните что ли? Суперджет постоянно стоит изза поломок, постоянно совершает аварийные посадки, да и грохнулся один. Так что на фоне ССЖ Боинг просто ласточка. Вот у Боинга детские болезни лезут. А у ССЖ это просто фуфловая сборка.

Ответить

09.01.13 23:10

Гость

Не понял, причем здесь ВМ 12? SSJ в своем классе нормальный самолет. "Light" версия нужна была для отработки машины в эксплуатации. Эта версия будет выведена из состава Аэрофлота и заменена на "Full" версию с усовершенствованным салоном и прочими прибамбасами. А "Light" версия будет доработана до "Full" версии с учетом "детских болезней" первого этапа эксплуатации. Принципиально Аэрофлот признал SSJ удачной моделью (об этом есть специальный пресс-релиз Аэрофлота) и в целом дал положительный отзыв. Основные проблемы были с поставкой запчастей, что вполне естественно для начального этапа эксплуатации. Во всяком случае таких проблем как у Boing с В 787 у Аэрофлота и ГСС с SSJ не было. Конечно, хотелось бы чтобы аппарат был "сразу и хорошо", но на практике так не бывает. Только абсолютно далекие от техники люди могут не понимать этого. Про троллей, отрабатывающих свои деньги, я не говорю - это неадекватные люди. Кстати, удивительно как Boing с его подходом к проектированию так прокололся с В 787! Такая уважаемая компания и так "мордой в говно"! Хотя я думаю они выправятся, и 787 еще полетает.

Ответить

09.01.13 21:02

Гость

Тут вспомнилось....... Году в 85-м я с превеликим трудом достал себе видик. Так там в инструкции было написано: "Видеомагнитофон ВМ-12 - это ПОСЛЕДНЕЕ достижение советской электронной промышленности" Хотя и собирали его на импортной линии из импортных комплектующих но грелся он так, что после одного фильма на него вентилятор надо было направлять а на презентацию для ЦК КПСС просто закупили импортные и шильдики наклеили Никому ничего не напоминает?

Ответить

09.01.13 20:20

Гость

Я бы такого "Василия" к себе и дворником не взял бы А то заявит: "Сказано вам будете ходить по снегу и льду значит будете! А к лету я доработаю снега не будет"

Ответить

09.01.13 20:00

Гость

Зашел почитать отзывы о лайнере а попал на юмористическое шоу Особенно порадовали рекламщики "Сухого" прямо по Задорнову "менеджеры" А уж кто под ником "Василий" пишет - это я в полном ох... Если остальные когда кто то не соглашается с их корпоративной этикой хоть ругаться начинают своими словами то этот "гений пиара" просто копирует свои же тексты которые раньше написал Я с июня месяца взялся читать так таких приколов от него штук 5 было! Молодец если у него оклад больше 500 рублей в месяц, он здорово надувает свое начальство

Ответить

07.01.13 11:54

Гость

И будет летать не имеет право не летать, это же нац. проект. Хотя по первоночальное задумке машина должна была быть отличной, но получилось как всегда, как форма от юдашкина и лада калина. Спасибо пилотам, только благодаря им летать на нëм не страшно

Ответить

07.01.13 11:36

Василий

Мало ли, что кому предпочтительней. Сказали, что будете летать на Суперджетах - значит будете на них летать! И с каждым годом их будет все больше, больше и больше на воздушных трассах Страны и мира!

Ответить

07.01.13 4:00

Гость

06.01.2013 Гость Как непрофессиональный пассажир... __________________________________________ А как профессиональный? А профессиональный пассажир - это тот, который деньги за полеты получает? −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− Профессиональный пассажир летает со своим штурвалом)))

Ответить

06.01.13 17:38

Гость

Как непрофессиональный пассажир... __________________________________________ А как профессиональный? А профессиональный пассажир - это тот, который деньги за полеты получает?

Ответить

06.01.13 16:07

Alex4011

Летел сегодня на SSJ-100 из МСК в Пермь, должны были подать А-319, но людей было не много и Аэрофлот видимо решил сэкономить немного денег. До этого не летал лет 30, а тут за неделю сравнил сразу же А-319, А-321 и SSJ-100: 1. А-319/321 - удобнее для пассажира, эргономика салона продумана на порядок лучше, однако сидения и откидные столики все же в SSJ-100 лучше. 2. Когда при посадке SSJ выдвинул закрылки все как то стало вибрировать и дребезжать. Очково слегка. 3. В SSJ турбины как то уж слишком шумны. 4. Взлетает SSJ как то более легко и динамично. Как непрофессиональный пассажир наверное все же предпочел бы А-319.

Ответить

31.12.12 17:52

Гость

суперджет это не лайнер будущего а хрень какая то ,и не удивительно что его никто не заказывает не только за рубежом, а даже в снг.

Ответить

29.12.12 7:17

Гость

Почему вы сравниваете ссд с настоящим самолетом, а не с метлой и ступой? ____________________________________________________ А чем отличается рояль от унитаза, знаешь?

Ответить

28.12.12 10:25

Гость

Почему вы сравниваете ссд с настоящим самолетом, а не с метлой и ступой?

Ответить

27.12.12 22:14

Гость

Намедни была возможность сравнить шумность тубин Боинг 767 и Сухой супер джет. Так вот сухой никакой не супер у него турбины при посадке работают громче чем у 767-го при взлете и это при том что между ними без малого 30 (ТРИДЦАТЬ) !!!! лет.

Ответить

20.12.12 16:19

Гость

как про грузинскую промышленность говорили - "Гордость грузии - слезы россии" в конкретном случае "гордость армении - слезы россии".

Ответить

20.12.12 1:18

Гость

и джет наиболее рельефно отображает беспомощность нашегоавиапрома. все самое наукоемкое и дорогое разработано и\или произведено за кордоном. россия оказалась способной на уровне сделать только РНД,да бочку с крыльями,да и ту(бочку ) криво. одна система FADEK по наукоемкости наверное перекроет все российские компоненты вместе взятые ________________________________________________________________________________________________ Опять 912 прорезался! Опять с набором бредовых заявлений. При этом он беседует сам с собой! Справку принеси от врача, дорогой! Видимо в больнице был перерыв или нянечка зазевалась. Выскочил на часок и опять бредятину понес!

Ответить

19.12.12 19:41

912

понимаете у ту по сути единственный плюс это унификация с ту 204\214 тоесть возможность создать семейство,но практически все они имеют серьезные недостатки делающие их вчерашним днем.джет куда привлекательнее.просто его сделать надо было нормально,ну селили вы итальянцев в самые дорогие гостиницы москвы,ну хрен с вами,но коли взялись за дело то сделаите его нормально.а то ой это наш первый самолет,ой у нас кадров неет(это за 11 лет то ога) ой станки не настроены(почемуж тогда когда эрбас станки меняет у него они натсраиваются сразу?)

Ответить

19.12.12 19:36

912

конечно теперь бездоказателен когда даже с википедии потерли критику проекта,дабы простых русских людей не смущать.. www.kmslife.ru/news/detail.php?ID=10761 ... ну вот например что говорит ваш министр христенко-34 млрд на самолет из них 16 млрд бюджет, и еще 15 млрд на мотор из них 8 бюджет.да и остальные суммы даны всякими вэбами и сберами ну такими негосударственными организациями. или около 1.5 млрд долл на самолет. 11 лет родов а в итоге заурядный продукт. cfts.org.ua/articles/50136 дримлаинер крайне рисковнный проект боинга с кучей передовых и просто нетрадиционных решений обошелся в 12 млрд долл(и это в условиях американских цен на ниокр)и создавался 10 лет(это если включтиить сюда проект соник круйзера,без него за 7) в живую близко 334 не видел но сомневаюсь что лучще.дело не в кб дело в том что эрбас отвечает рублем и имиджем за свои косяки,наши кб нет. а на все вопросы почепму собран криво следуют глупые отмазки про то что это наш первый самолет,и вобще потерпите вот пойдет 10-15-20 ...нная машины и все будет ок. и джет наиболее рельефно отображает беспомощность нашегоавиапрома. все самое наукоемкое и дорогое разработано и\или произведено за кордоном. россия оказалась способной на уровне сделать только РНД,да бочку с крыльями,да и ту(бочку ) криво. одна система FADEK по наукоемкости наверное перекроет все российские компоненты вместе взятые.а ведь есть еще газогенератор потомок легндарного цфм-56.ну и титаноые детали,даа их делаем на славу даже боинг с эрбасом не брезгуют.

Ответить

19.12.12 14:43

Гость

утверждение "потрачено 1.5 млрд доллл(минимум)" стоит столько же сколько и утверждение, что "известный на авиационных форумах под ником 912 персонаж проходит обвиняемым по делу о поставке поддельных запчастей к самолетам". Оба утверждения бездоказательный треп в интернете. Почему не 3 миллиарда? Или почему не дело о детской порнографии?

Ответить

19.12.12 10:45

Гость

Маленький но салон просторный

Ответить

19.12.12 10:18

эксперт

Согласен с 912, 912 а вы как думаете 334 лучше был бы собран чем ссж? в живую я его не видел конечно, но думается, что 334 победил бы, вот только с родителями ему видимо явно не повезло.

Ответить

19.12.12 2:19

912

а тепрь давайте поучимся у эрбаса и поглядим как они завоевывали рынок . а300\310 первый самолет концерна-первый лайнер под етопс спецификацию,первый в мире широкофюзеляжник с двумя моторами,внедрение на 310-300 efis и ecam(у нас в это время модернезировали ту154б в 154м) а 320 первый в мире гражданский лайнер с эдсу,внедрение cfds(который на вжике только обещают),внедрение системы FADEC,без гидромеханики, на моторах(у нас пс-90 перевели на такое только в версии а2 и то с помощью американцев) а330\340 на эдсу переведен еще один канал управления,плюс мелкие новшества вроде улучщенной системы диагностики и мониторинга тех состояния. а380 внедрение автономных гидроагрегатов( мы правда делали что то подобное в виде арм62 ан ил-62 ,но там это был вспомогательный агрегат),перевод на эдсу всех каналов управления. а 318 внедрение лазерной сварки стрингеров. притом в отличие от сухого который разу сделал все каналы на эдсу в своем первом самолете(мы крутые перцы зачем нам осторожность?) эрбас идет пошагово доля каналов управления на эдсу растет а320-а330-а380.теперь вот и на а 380 они убрали только одну из трех гидросистем заменив ее автономными гидроагрегатами.осторожничают ребята.

Ответить

19.12.12 2:02

912

хе хе хе аргументов нет начинаем демагогию? таки не получится смухлевать. ткните пальчиком где я говорил что нам никогда не догнать кого то?обосратушки перепрятушки??? так что не надо общих рассуждений рассмтариваем конкретно вжик. потрачено 1.5 млрд доллл(минимум) результат самолет не имеет каких либо преимуществ перед тем же эмбраером е джетом полетевшим лет на 5 раньше.каких либо новых тенологий нет.все стандартно и обкатано многократно тем не менее потрачена куча баксов и 11 лет разработки... мдяя ураа мы великую авиадержаву бразилию догнали,учитывая что в эмбраере наверное только шильдик бразильский.. многие ругают за обилие иностранных комплектующих.дрочеры вжика парируют мол вон дримлайнер тоже по всему свету делается.но забывают что боинг так поступает чисто по финансовым мотивам,и влегкую сможет собрать дримлайнер из своих компонентов. а вот у вжика на это вынуждены пойти потому как ничего достойного ридна россия не производит.и если собирать вжик из своих агрегатов то получится совсем кривая поделка. обещали новейшие технологии сборки современные производственные линии.. угу только в итоге спецзондеркоманда заводских напильниками допиливает предкрылки что бы те при уборке не цеплялись за элементы конструкции.качество сборки отвратнейшее,везде что то цепляется трется.фюзеляжи склепаны так что в крестики нолики играть можно весь силовой набор виден,а что будет после 30-40 тыс часов налета?подойдем к стоикам шасси-те болты что за кордоном закручивали герметиком залиты,а что на заводе в комсе-открытые.коррозия не не слышал. хорошо вроде закрыли проблему с рэтом выпадающим на земле,хотя по конструкции он никаким (!) образом выпадать н едолжен.. а он падла выпадает... так что меня бесит не вжик как таковой(кстати в противовес ан-148 имеющий свою конкретную и весьма широкую нишу) а отношение кб и завода к своей продукции сожрав кучу бабла могли бы и поднапрячься и хотя бы антикор нормально нанести ,а не на отъе..сь. а статья типичная вода,глаголящая прописные истины известные всем еще лет 40 назад... только под шумок лозунгов россия вперде сколково нагнет кремниевую долину и прочих банано технологий,уничтожают систему науки и образования(прощай астрономия,почти прощай математика,физика,здравствуй религия) финансируют махровую лженауку(привет петрику) пытаются насадить религию (привет кириллу табачному,первый патриарх фашистская подстила,второй спекулянт,горжусь россией) так что поцреотичный вы наш приведите пример конкуретно способных образцов микроэлектроники например?Эльбрусы клепаемые на старом оборудовании амд??

Ответить

18.12.12 21:05

Гость

Уважаемые господа. Есть одна статейка, в плане "размышлений" нашего "светоча" авиации г-на под ником "912". anna-news.info/node/9208. Данная статейка показательна для многих форумчан. Не секрет, что через форумы вдалбливаются в головы читающих "идеи", дискредитирующие отечественную науку и технику, особенно в плане разработки новых перспективных образцов. Преподносится, что России никогда не угнаться за "передовыми" державами, а отечественные разработки, особенно в области высокотехнологических технологий, например в авиации, просто не доросли до "передовых". При этом сам факт появления этих разработок или умалчивается, или опять-таки преподносится в искаженном виде. К большому сожалению, многие обыватели, не имеющие представления о путях создания новой техники, заглатывают эту наживку и российские разработки считают "недоспелыми", забывая, что в разрушенной стране сложно сразу дать конечный продукт высокого качества. Плюс "реальная" пропаганда на телевидении и других СМИ. Зная реальное положение вещей, можно конечно не учитывать эту "информацию", но кто знает реальное положение вещей? Прочитайте эту статейку, а лучше посмотрите соответствующий видеоролик.

Ответить

17.12.12 17:03

Гость

с чего бы это закат? у них большая часть заказов за границей где Эмбраер давно сертифицирован. Закат будет если не сумеют разврнуть крупносерийное производство и суперджет авиакомпаниям нужно будет дожидаться дольше, чем конкурентов

Ответить

13.12.12 16:51

Гость

Закат SSJ: top.rbc.ru/economics/13/12/2012/836463.s...

Ответить

13.12.12 13:08

Гость

Ошибка сухой скорость 950 км.ч Точно 740 км.ч

Ответить

05.12.12 13:45

Гость

Дмитрий Иванович Барилов (1913 — 1981) — участник Великой Отечественной войны, советский пилот ГВФ; родоначальник известной в «Аэрофлоте» династии пилотов гражданской авиации. Сын — Барилов Дмитрий Дмитриевич (род. 1945) — лётчик, освоил полеты на самолетах Як-18, Ту-154, Ил-86, Ил-96. Возглавлял в Аэрофлоте летный отряд самолетов Ил-96. Пилот 1-го класса. Безаварийно налетал 17 тыс. часов. В 1991—1995 годах — генеральный директор Центрального управления международных воздушных сообщений. Сын — Барилов Владимир Дмитриевич (род. 1950) — лётчик, одним из первых в «Аэрофлоте» освоил полеты на зарубежных самолетах А-310 и Boeing 767, Boeing 777. Безаварийно налетал более 20 тыс. часов. Заслуженный пилот Российской Федерации

Ответить

03.12.12 16:49

Гость

Борт 89005: Начало эксплуатации: 07.03.2012 Крайний полет: 03.12.2012 В эксплуатации: 8мес. 3нед. (271сут.) Средняя продолжительность рейса: 01.56 Общий налет: 1275.34 Общее число рейсов: 660 Средний налет (сутки / неделя / месяц): 04.42 / 32.57 / 143.05 Рейсов в среднем (сутки / неделя / месяц): 2.4 / 17.0 / 74.0

Ответить

03.12.12 16:39

Nickss

1. То, что в аэрофлотовских машинах нет индивидуального обдува - да, не сказал. Но наврное все в курсе, что на первой партии машин салон не люксовый. По-моему, эта вещь нужна, если кто-то рядом дышит перегаром или в туалете содержимое вышло за границы дозволенного... Летаю иногда на B-777 - там наприер тоже индивидуального обдува нет. 2. Про сантиметровые щели - эх, фотика с собой не было! Чесс слово, не часто вижу такие аккуратные салоны, как в той машине, что я летал в субботу. Номер самолёта - ЕЩЁ РАЗ - 89005. Ребята, я не восхваляю Суперджет, очень надеялся полетать на Ту-334, когда лет десять назад его сборочную линию на КАПО решили собрать - восторгу не было предела!!! Но что вышло - то вышло. После убогих-ушатанных Бобиков всяких Трансаэро и Глобусов (полетал на них изрядно) я буду рад и новому Суперджету.

Ответить

03.12.12 14:39

Гость

Убогая "лайт" версия - очередной глупый ход армянского маркетинга, используемого для нивелирования ошибок проектирования для прессы. ____________________________________________________________________ Вообще-то - это официальное сообщение ГСС и Аэрофлота - "Light"-версия. Но ты все знаешь лучше Аэрофлота!

Ответить

03.12.12 14:31

Гость

Только сделано убого изначально и собрано еще хуже _______________________________________________________ Высморкался, теперь утрись и смотри телевизор дальше! Я думал тебе интересно, а ты просто пи...шь.

Ответить

03.12.12 12:48

Гость

Убогая "лайт" версия - очередной глупый ход армянского маркетинга, используемого для нивелирования ошибок проектирования для прессы. Типа "а так и надо". А что самолеты сырые им пофиг. Кому вообще пришло в голову делать подобные версии "лайт"? Пробная серия...Уважаемый, выпускать пробную серию в эксплуатацию - преступление перед своим народом, который по неведению за свои же деньги становится пилотом-испытателем. _______ А, вообще, ни индивидуальный обдув, ни отделка салона не мешают самолетам летать. Гость именно про полет и писал, и полет ему понравился, также как и мне. Сам написал, сам себя и похвалил. Канешн не мешает) Только сделано убого изначально и собрано еще хуже) пусть хоть табуретки поставят вместо кресел и назовут комплектацией Poor, ты все равно превозносить будешь. Это весть Распилджет - RRJ)

Ответить

03.12.12 11:47

Гость

Про отсутствие индивидуального обдува умолчал? "Сюрприз", который на современных самолетах встречается только на ...как там его называют, По-100? Ни у кого другого такого нет. ______________________________________________________ В "light" исполнении индивидуальный обдув не был предусмотрен. В "full" версии предусмотрен и обдув, и дополнительный туалет, и другая отделка салона. "Light" версия - это пробная серия из первых 10 штук самолета. А, вообще, ни индивидуальный обдув, ни отделка салона не мешают самолетам летать. Гость именно про полет и писал, и полет ему понравился, также как и мне.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 212223 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/superjet-100/43.html 43 1 1