Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Сухой Суперджет-100

Форум самолета Сухой Суперджет-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Сухой Суперджет-100

20.09.11 22:25

Гость

Где 912, уволили? :-)))

Ответить

19.09.11 14:30

Гость

под деиствием центробежной силы смещаются в радиальном направлении и встают в нужную позиию. ----------------- и всё больше ни какие больше ни какие силы больше не воздействуют на вентилятор а конкретно номер части тебе знать не обязательно. ----------- ладно тут всё понятно,в лучшем случае на тэзухе или апа катался

Ответить

19.09.11 9:05

Гость

912 у Вас что, в АФЛ, "лучших" техников на SSJ ссылают?

Ответить

19.09.11 2:17

912

а конкретно номер части тебе знать не обязательно.

Ответить

19.09.11 2:16

912

www.aviaport.ru/digest/2006/05/18/105075... для сапогов.так называлось соединение.так что учи оргштатную структуру. с каким натягом??? вы про что??нет там ни капли натяга.лопатки всталяются свободно. при работе двигателя под деиствием центробежной силы смещаются в радиальном направлении и встают в нужную позиию.учим КиПДЛА.

Ответить

19.09.11 1:57

Гость

несмотря на вашу маниакальную веру в европейский авиа пром я понимаю что в узле с таким натягом люфты бесследно не проходят,для монтажа может это удобно но не как для безопасности тогда часть входила в 105 сад.надо будет наидете -------------- ты хоть ради интереса посмотрел бы как авиаполки подразделяются и называются,ну а особо повёрнутые на шифровке тупо знают номер части

Ответить

19.09.11 0:28

912

чего?? замковая часть лопатки??? на неи максимум что происходило отлетали кусочки покрытия специального,но мало так что никоим образом это не влияло на работу двигателя и допускалось производителем без проблем. тогда часть входила в 105 сад.надо будет наидете.

Ответить

19.09.11 0:25

912

Ответить

18.09.11 23:24

Гость

912, это у тебя в голове "раздолбанный движок". Хватит чушь писать на сайте!!! Никого и ничем ты не убедишь. С тобой просто перестанут общаться!!!

Ответить

18.09.11 23:21

Гость

как чему,любимая вами и опора европейского двигателестроения замковая часть лопатки а вам и не положено нужно будет догадаетесь сами. -------------------- ха..... заврался?

Ответить

18.09.11 20:35

912

что значит раздолбанный движок?? конечно понимаю что сапогу трудно понять что на западе куда надежнее и качественнее делат двигатели и там просто нечему разбалтываться. что на новом что на старом моторе съем одинаково легок и прост никаких усилий прикладывать ненадо.болты выкручиваются легко и приятно без каких либо проблем.нет ни контровки ни шплинтов.лопатки что на новом что на старом имеют конструктивный люфт весьма существенный и вставляются и вынимаются без каких либо усилий.подолйдите к эрбасу 320 с цфмами и покрутите ротор рукой или подвигайте лопатки и вы удивитесь а вам и не положено нужно будет догадаетесь сами.

Ответить

18.09.11 20:25

Гость

да но ненамного и то на раздолбанном движке славном городе претендующем на звание города героя. --------------- незнаю такого

Ответить

18.09.11 19:24

Гость

Да надоели уже!!!!

Ответить

18.09.11 19:14

912

кстати а по факту вы както и не ответили ..вы отрицаете гораздо более легкий ДЕМОНТАЖ(выделяю для сапогов,а для старших офицеров:снятие)лопаток вентилятора?

Ответить

18.09.11 19:03

912

а чем они по вашему приклеиваются?? вообщето в радиальном направление фиксируются обычным ласточкиным хвостом.а в осевом замками которые в свою очередь фиксирует задний конус,крепящися к фланцу диска вентилятора. лопатки имеют хороший люфт и при раскручивании ротора рукои или от ветра слышна характерная трещетка. су-24 в славном городе претендующем на звание города героя.

Ответить

18.09.11 18:17

Гость

для ремонта двигателя а320 нужны ключи я в шоке,там же лопатки жевательной резинкой приклеиваются побывал я в вашеи армии ----- балабол

Ответить

18.09.11 18:15

Гость

для ремонта двигателя а320 нужны ключи я в шоке,там же лопатки жевательной резинкой приклеиваются

Ответить

18.09.11 18:03

912

не подскажете в какой авиакомпании так всё хорошо летает на одном крыле?блин как много у нас ТЭЧ дибилов технарей работают с чемоданом динаметрических ключей,непонимают что можно всё от руки закрутить--ну да и вы судя по всему один из этих дебилов?? покажите мен где речь шла о том что бы ЗАКРУТИТЬ от руки речь шла про демонтаж,но никак не монтаж.кстати а они таки деиствительно дебилы зачем им чемодан динанамометрич ключеи? на практике хватает трех,едвали ни для всего самолета. странно почемуже на афловском парке 320 проблем с болтами ну нет ни какой,хотя смазка лопаток частая процедура. ТЭЧ??? аа запахло армией.ну тогда все понятно..побывал я в вашеи армии спасибо маразма на всю жизнь нагляделся.

Ответить

18.09.11 14:55

Гость

Господа, может быть Вы обменяетесь ICQ и будете общаться сами с собой?

Ответить

18.09.11 14:19

Гость

ага мы уже немцам заколебались рекламации писать, европеиских болтах закручивать откручивать вы можете до посинения и ничегошеньки еи не будет.и как это интересно от руки можно затянуть болт когда даже пальцам там неудобно крутить? =============== не подскажете в какой авиакомпании так всё хорошо летает на одном крыле?блин как много у нас ТЭЧ дибилов технарей работают с чемоданом динаметрических ключей,непонимают что можно всё от руки закрутить

Ответить

18.09.11 11:06

912

итак по факту ответить не могем начинаем чушьпороть? весьма примечательно для любителей суперджета.учитывая что как показала практика чем сложнее процедура тем больше вероятность ошибки.кстати а почему должна стесываться резьба??? не я понимаю что на ваших руских болтах изготовленыхиз фуфла любая операция закручивания это смерть резьбы.вот только на нормальных европеиских болтах закручивать откручивать вы можете до посинения и ничегошеньки еи не будет.и как это интересно от руки можно затянуть болт когда даже пальцам там неудобно крутить? аа я понял почему учитывая любителеи выбивать шплинты ...ну да боюсь по русскаой технологии они долго не проживут..

Ответить

18.09.11 2:29

Гость

и они с успехом заменяются при необходимости болтами крепления того же переднего конуса.никакого криминала нет ---------------------------- один раз другой болтиком вместо шпильки резьба слизалась,болт прослаб ключика нет от ручки затянул и вообще так пойдёт...... аминь

Ответить

18.09.11 0:32

912

технически современными вс можно упралять вообще без летчика. полностью автопилот. а вы думает почему профессия летчика деградируетв оператора? и почему та клегко переучиваются на иностранные вс? это та к для примера.полетные данные по безпроводной связи в автопилот. и если вс и адромы вылета и прилета сертифицированы по категории 3с то человек нужен только для того чтоб двигатели запустить(дело нескольких секунд,и до минуты выход на малый газ) и включить реверс тяги при посадке.все. а вы говорите лопатки

Ответить

18.09.11 0:20

912

для не вмеру умных:narod.ru/disk/25453435001/%D1%86%D1%84%D... лопатки с цфма обращаем внимание на пункт 2а.для не сильных в аглицком:инструменты и приспособления :1мат2предупреждающие таблички3 платформа для доступа(стремянка)4 стенд для хранения снятых лопаток.ВСЕ никаких специальных приспособлений. съемники нужны только при снятийй конусов переднего и заднего.представляют из себя обычные шпильки и с успехом заменяются болтами крепления этих самых конусов(при необходимости) итого нужен только ключ открутить болты крепления конусов.

Ответить

17.09.11 15:27

Гость

итого при острой необходимость нужен только ключ накидной одна штука. ------------------- мопед одним словом,любой гинеколог запросто починит,ох уж эти сказочники

Ответить

16.09.11 23:55

912

глаза божья роса.откручиывание отверткой 6 дзусов и открытие нажимных замков двух (секунда)..конечно сложно оценить что быстрее... читай что я пишу аа?? лопатки на цфм вынимаются РУКАМИ , РУКАМИ без всяких приспособ как на джете.при помощи вворачивающихся шпилек снимается передний конус,а шпильки и есть та единственная приспособа нужная для съема лопаток на цфм56,и они с успехом заменяются при необходимости болтами крепления того же переднего конуса.никакого криминала нет.для дебилов то етсь тебя:на цфм 56 съем лопатки вентилятора-отвернуть болты крепления переднего конуса к заднему(ключ звездочка ,либо головка)--ввернуть съемники(шпильки) и снять с помощью них передний конус(можно при необходимости использовать ранне открученные болты)-открутить болты крепления заднего конуса-снять его--и опля вынимаем лопатки и замки РУКАМИ .ито го при острой необходимость нужен только ключ накидной одна штука. тормоз субъективно??? тогда почему на нормальных самолетах его нет в этом месте а аналогичный по исполнению на б767 и ту 154 находиться у плота под приборной панелью а не посреди кабины? створки-ну да не тебе же их открывать так же как и лючок отвинчивать...только почему на боинге не стали так делать?? а сделали нормально потянул фиксатор и все створка открыта ,второй потянул вторая.сразу видно человека который гаики не крутит подумаешь вытащить шплинт(выбивать шплинт это только в вашем колхозе делают)и гайку открутить потом пойти наити новый шплинт,а то и болт с гайкой,после выбивания шплинта.которго кстати могет и не быть на складе.всего то. короче говоря как я и предпологал пошли левый отмазки и перевирание слов.подумаешь запросы посылать всего деловт итп на перроне делать больше нехрен как запросы слать они быстрее вас пошлют в пешее эротическое путешествие.короче как я и предполагал смысл объяснять барану живущему в виртуальном мире сказочек про неведомый инженерный корпус(или вы имели ввиду инжениринг,икц авиакомпании)смысла нет. косяков дохрена вот толкьо вам их разжевывать смысла нет. слава богу хоть про покраску и антикор согласился и то после того как фото предоставил как на нормальных самолетах в нормальных кб и заводах относятся даже к таким мелочам.

Ответить

16.09.11 14:03

Гость

>>> а опять пошло виляние попкой что из моих слов про недостатки е подтвердилось?? лючок маслобака >>> каждый день открывать надо?надо,снятие лопаток сложный процес с приспособами? да а еще я вам >>> маленький бонус накинул. а ведь мы не забыли про качество окраски и нанесения антикора,про детали >>> интерьера трущиеся друг о друга про уебанский стояночный тормоз..так что не подтвердилось? 912 Думаю не только я уже убедились в твоей несколько шаловливой сексуальной ориентации, не стоит это подчеркивать в каждом своем сообщении. И так - на кону мочало, начинаем сначала :-)))) 1. Окраска - криво, ок. 2. Антикор - криво, ок. 3. Лючек - в ГСС, запрос в инженерный корпус. Сомневаюсь, что так сделано для того, чтобы только насолить АФЛ-техникам. Оценить трудоемкость снятия по описанию затруднительно. 4. Лопатки - посмотрел файл. По описанию в файле, никакого криминала. Сссылка на то, что в Эрбасах, можно чуть ли ни шпилькой снять - говорит об отношении к достаточно важной части двигателя со стороны техников. 5. Тормоз - субъективно, ...опу не надо отращивать, ок. 6. Детали интерьера - криво, но поправимо, ок. 7. Штанга - в ГСС, запрос в инженерный корпус. Сомневаюсь, что так сделано для того, чтобы только насолить АФЛ-техникам. Выбить шплинт, отвернуть гайку, вынуть болт. Всё, сломало? 8. Панель - к гадалке не ходи, снимали уже? ЗЫ. Меня просто смех разбирает от количества и "качества" выявленных косяков на установочной серии нового типа самолета. Самолет удался, если необходимо с такими потугами "выявлять" ляпы. И не стыдишься ты, а пытаешься бестолково тролить.

Ответить

16.09.11 13:43

Гость

На ssj-100 летать по матушке России все равно, что ездить на Феррари по этим же просторах. В первом случае двигатели оставишь на полосе во втором оба бампера... и пойдешь пешком, в первом случае как повезёт… Люди трезво оцениваете то на чём полетите и куда не слушайте долбанных пиарщиков.

Ответить

16.09.11 11:36

912

хотя я так и знал что будет такое ничего опровергнуть не могем зато начинается звон пустои про позитив..факты месье факты.во товарищи еще подкинули косячок.надголовная панель пилотов в джете выполнена единым блоком,у эрбаса 5 отдельных сегментов,угадаите что легче в обслуживании? при этом отмазы про детские болезхни не проканают это настолько очевидные ляпы проектирования и производства что даже стыдно говорить о них.жалко сеичас срок за вредительство не дают .я б упек половину гсс и кнаапо туда.настолько испохабить самолет это надо постараться.

Ответить

16.09.11 11:33

912

Ответить

16.09.11 11:31

912

а опять пошло виляние попкой что из моих слов про недостатки е подтвердилось?? лючок маслобака каждый день открывать надо?надо,снятие лопаток сложный процес с приспособами? да а еще я вам маленький бонус накинул. а ведь мы не забыли про качество окраски и нанесения антикора,про детали интерьера трущиеся друг о друга про стояночный тормоз..так что не подтвердилось?

Ответить

16.09.11 11:13

Гость

>>> конструктив был изначально в отличие от вас и ваших глупых отмазок. Были вопли: "Все пропало!!!" (утрирую ;-)) А как стала проскакивать конкретика, то сразу становится очевидно, что не так страшен черт как его малюют. Больше позитива.

Ответить

16.09.11 10:17

912

конструктив был изначально в отличие от вас и ваших глупых отмазок.

Ответить

16.09.11 9:03

Гость

912 Вот наконец-то конструктив. Поглядим что и как ;-)

Ответить

16.09.11 3:48

912

кстати интересно что ролллс ройс трент700 установленный на а330 имеет расход масла сопоставимый с сам146. при расходе роллс ройсом масла 0.67 л.час надо искать проблему утечек.

Ответить

16.09.11 3:35

912

narod.ru/disk/25282358001/%D0%9D%D0%BE%D... со всеми интересующими выдержками из документов. открытие лючка маслобака-6 винтов откручиваем проверка уровня масла по дисплею при каждом прилете на базу(Шереметьево для афл)если не устраивает количество масла то лезем смотрим по стеклу и доливаем до нужного уровня. по стеклу не реже чем по форме дэйли(периодичность до 48 часов) расход масла средний 0.35 л. час у эрбаса по маслу аналогично чуть больше цифры расхода и емкости бака.лючок на двух защелках открывается пальцами без напрягов крышка маслобака также легко открываема.практикуют как правило заправку открытым способом.на джете крышка законтрена(фото имеются)хотя в технологии пункта о контровке нет.вообще все лючки используемые для обслуживания систем вс а320 на защелках(вода туалет масло ,гидравлика,, топливо) для съема лопаток необходимо две приспособы которые сложно заменить чем либо.(съем стопорного кольца и проставок) у эрбаса приспособа только для снятия входного конуса и то с успехом заменяется крепежными винтами соединяющими переднююи заднюю часть конуса входного. либо другим болтом,шпилькой,винтом подходящего диаметра.лопатки вынимаються ручками ну и наконец бонус открытие створок ниши переднеи опоры шасси требует расстыковки тяги.на эрбасе система гидравлическая там перевод рукоятки из одного положения в другое,легкое движение руки и створки открыты.на боинге 767 где створки такж октрыватся кинематически как и на джете,тоже ничего расстыковывать не надо,потянул фиксатор створка открылась.конечно лазют туда не то что бы часто(раз в месяц-полтора)но все равно неприятно.

Ответить

15.09.11 21:55

Гость

круто полгода 400 часов. 16 июня... полгода... Уберите из инета неучей!

Ответить

15.09.11 18:35

Гость

круто полгода 400 часов.

Ответить

15.09.11 18:17

Гость

Первый суперджет Аэрофлота налетал уже около 400 часов!! это за какой период с середины апреля что ли?

Ответить

15.09.11 17:13

Гость

>>> Я же просил не приплетать проектирование, права и тд. >>> ... Я не отделяю работу КБ и научных центров при разработке самолета от авиапромышленности. Конретным кокурентным российским производствам, которые хотели (сертификация, перевооружение производства) и смогли стать поставщиками для SSJ, удовлетворив требование по качеству и серии, польза есть. Самолет ГСС начинал разработку на свои деньги, первое вливание из бюджета было только в 2006 году по результатам конкурса проекта RRJ, для замены устаревающего парка региональников. Задачи поднять всю авиапромышленность за счет этого проекта не стояло, да и не может такой проект поднять её всю и не надо вешать на отдельно взятый коммерческий продукт: "...как следствие решение социальных задач, задач безопастности в том числе и экономической и военной, борьба с оттоком капиталла, пресловутая модернизация производства, и тд.)..." Это его просто убъет. Бюджетные деньги были выделены под самые ресурсоемкие этапы проекта, опытное производства и сертификацию. Если смотреть на цифры по годам 2006-2011, то хорошо видно, что всю промышленность ими не поднять, в общей картине бюджетных вливаний в авиаотрасль выглядит она не так внушительно, отдельно конечно смотрится "ошеломляюще". Не согласен, что это не поддрежка со стороны государства конкретно фирмы Сухого и завязанного на неё производств, а в конечном итоге и людей, занятых на нем. Такие же вливания делаются и на другие проекты и предприятия, производство и доводка Ту-204СМ, Ил-96, МС-21 и т.д. Именно все эти проекты в целом составляют картину авиапромышленности и обязаны выполнить те цели (список можно расширить), которые Вы привели, а я выделил выше, а не только отдельно взятый SSJ.

Ответить

15.09.11 17:06

blues

Первый суперджет Аэрофлота налетал уже около 400 часов!!

Ответить

15.09.11 15:58

Гость

912 >>>периодичность дозаправки строго не регламентирована раз в день по дэйли проверяется >>> уровень масла при необходимости дозаправляется до фулл. Для меня вопрос винтов решен, не вижу ничего противоестественного. Остался момент про периодичность заправки, а не проверки уровня (кстати, крышку тоже надо снимать?). Сколько потребляет масла SaM-146, сколько раз в месяц эта крышка снимается, эта информация должна быть доступна техникам АФЛ (лучше скан). Ну а ты же можешь это узнать.

Ответить

15.09.11 14:32

Гость

эээ гражданин про винты на лючке заправки я говороил применительно к 89002 отлетавшему неделю___а я говорю что таких ла несколько штук и базы неисправностей несуществует,и то что лючки переодически открываются -это хорошо

Ответить

15.09.11 14:23

Гость

все что сейчас могут предложить КБ - это задел еще советских времен _________________________________________________________ Я же просил не приплетать проектирование, права и тд. Говорим пока только о промышленности. Сухой разработал сам новый самолет-молодцы (судя по всему, качество этого проектирования еще большой вопрос). Производству то какой прок от этого. Понимаете, если бы Сухой как частная фирма, на свои деньги разработал этот самолет, потом решил снабдить его полностью ипортными комплектующими, и вышел с ним самостоятельно на рынок и продвигал бы его как результат собственного бизнеса, никаких вопросов. Флаг как говориться в руки. Но все так если бы на этот проект не были бы потрачены огромные государственные деньги. Сухой не может строить свой бизнес на государственные деньги и при государственной поддержке не принемая во внимание решение попутно тех задач на которые собственно и выделяются деньги. А это в первую очередь поддержка ПРОМЫШЛЕННОСТИ (как следствие решение социальных задач, задач безопастности в том числе и экономической и военной, борьба с оттоком капиталла, пресловутая модернизация производства, и тд.). Именно на это и для этого выделяются деньги. Это не бизнес Сухого. Это государстврый проект не поддержки фирмы Сухого, а поддержки авиапромышленности. И он не может быть гладким и иметь простых решений (типа проще купить за границей). Просто надо тяжело работать, а работать не хочется. Проще же купить и обосновать...

Ответить

15.09.11 12:45

912

объясняю то есть винты закрутили потом самолет покрасили потом ,на заводе!их опять откручивают а потом грубо закрашивают кисточкой.вопрос зачем и почему такого нет на эрбасах?

Ответить

15.09.11 12:42

912

эээ гражданин про винты на лючке заправки я говороил применительно к 89002 отлетавшему неделю. мы сеичас ведем речь про винты грубо подкрашенные на 89001 снятым только пришедшем с завода.(напримре ан панели стояночного тормоза) про четвертьоборотные винты .они хороши на панелях редк открываемых,а лючок заправки маслом открывается раз в день два и у нормальных производителей ниу одного они не сделаны на винтах,ни на каких.у цфм они на двух защелках,у ролса на двух защелках(открываются любым плоским предметом) винтов нет ниукого. периодичность дозаправки строго не регламентирована раз в день по дэйли проверяется уровень масла при необходимости дозаправляется до фулл.

Ответить

15.09.11 12:33

Гость

>>> ну да а зачем на новом самолете что то откручивать после покраски?? Приплыли, ты ж сам вещаешь, что ободранные винты на фото - это с лючка заправки маслом. Винты (912 писал ниже) невыпадающие четверть-поворотные. Что кстати многими производителями оборудования преподносится как преимущество, для быстрого доступа и более надежной фиксации :-))) >>> а то приведу регламент.... Я уже глубоко в этом сомневаюсь :-))), но повторю. Описание смены/проверки/дозаправки масла и периодичность данной операции. ЗЫ. Да и про лопатки тоже можно, если не затруднит.

Ответить

15.09.11 12:29

Гость

ну да а зачем на новом самолете что то откручивать после покраски?? --------------- сам понял что спросил

Ответить

15.09.11 12:08

912

а то приведу регламент начнете попкои вилять то да нето.конкретно что вам надо? перечень оборудрвания? технологиюоткрытия лючков и т.д.?

Ответить

15.09.11 12:04

912

ну да а зачем на новом самолете что то откручивать после покраски?? почему эрбас приходит с завода и там винты не откручены и не покрашены заново? раз заказчик поставляет самолеты в атком качестве что его устраивает такое положение дел и качество. антикор тоже ульяновск наносит? итак что конкретно вам нужно из регламента? перечень оборудования для съема лопаток ?или технология запраки маслом и вы не верите что именно этот лючок надо открывать?

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 464748 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.