Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Сухой Суперджет-100

Наверх ▲

Форум самолета Сухой Суперджет-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Сухой Суперджет-100

28.09.12 12:15

Гость

надо было коменты внимательней читать а не пялиться на себя гламурного в зеркало,такие как ты уже 20 лет горько лыбятся только ули толку

Ответить

28.09.12 9:00

Гость

Вот так всегда, когда собственного мнения нет (а откуда ему взяться в пропитом и зомбированном мозгу?) и вся аргументация находится на уровне того, что сварганили журналажники, некоторое чудо переходит к оскорблениям, думая задеть за живое. Но такие нападки вызывают только горькую усмешку... Аутофелируй дальше... на свою никчемную жизнь

Ответить

27.09.12 22:44

Гость

А русский язык учи, пригодится в жизни. ------------------------------------------------- замылиная нашиская отмазка,сам питух учи что бы строчить отчёты о неподдающихся дебилизации

Ответить

27.09.12 22:09

Гость

хорошая вещь столб,всегда до него можно домахаться ________________________________________________________ А русский язык учи, пригодится в жизни. Но я согласен, даже не детский сад, а ясли. Совсем тупой!

Ответить

27.09.12 20:19

Гость

Знаки припинания видимо великая роскошь? ---------------------------------------------------- хорошая вещь столб,всегда до него можно домахаться

Ответить

27.09.12 18:38

Гость

Крайний гость, вам надо в школу по изучению русского языка пойти. Знаки припинания видимо великая роскошь?

Ответить

27.09.12 16:33

Гость

Вот уж действительно, детский сад. Те6е сколько лет, мальчик юный. Школу-то кончил? Несешь бред. Ту 334! Да забили на него! А хохлам и без Ту 334 хлопот хватает ------------------------------------------------------------------------ что нашистов жидо-пинсосовских быдлоедов сразу после школы на госпенсию отправляют за заслуги перед отечеством argumenti.ru/society/n358/204430 Вступай в фонд «Народный самолёт Ту-334-100», вот там и прояви себя, чушка. -------------------------------------------------- и что,великий позор поддержать самолёт созданный кб туполева,ну ну на лицо модифицированное сознание макдонльсом да пепсиколой

Ответить

27.09.12 15:14

Гость

###Боинг толкает наш SSJ на все рынки, лоббирует перед конгрессом США, а это весьма влиятельный орган в мире, помогает в маркетинговой области (у них тут огромный опыт). Да бросьте. Никто ничего не толкает. Не вводите народ в заблуждение. Вообще говоря, сайт несколько странный. Собрать сплетни об ощущениях различных пасажиров. Одному кажется, что посадка мягкая, другому - что самолет "грохнули", один спал, другой - считает, что в салоне было шумно... Просто чушь какая-то. Есть приборы, которые ОБЪЕКТИВНО замеряют уровень шумов. Есть органы, которые следять за безопасностью полетов и фиксируют инциденты. Есть физические параметры салона и кмпоновки, измеренные и выраженые в мм, дюймах, литрах и т.д. Поэтому одному было тесно, другому просторно - пусть идут в ж.. с такими рассуждениями - чушь.

Ответить

27.09.12 12:07

Гость

бла,бла,бла ___________________ Монитор не забрызгай слюной и полегче на оборотах, IP не секретный. ЗЫ. Китаезы вас помотросили и как старую шлюху бросили :) ЗЗЫ. Вступай в фонд «Народный самолёт Ту-334-100», вот там и прояви себя, чушка.

Ответить

27.09.12 12:04

Гость

бла,бла,бла за 20 лет уже иммунитет на эту бредятину выработался,я вас балаболов уже тупо не замечаю, интеграторы хреновы что ж вы упорно не даёте ту334 восстановить или хохлам проект не продаёте,ваше счастье гопосянские отсоски что хохлы ещё с китаёзами не скооперировались а по старой памяти с россией валтузят _______________________________________________________________ Вот уж действительно, детский сад. Те6е сколько лет, мальчик юный. Школу-то кончил? Несешь бред. Ту 334! Да забили на него! А хохлам и без Ту 334 хлопот хватает. Про Ан 148 тебя здорово Гость (вот молодец!) ковырнул. Богуслаев хочет в ОАК! Это хорошо, но он же в "незалежной". Что еще их политики выкинут. Сегодня они дружат, если это можно назвать дружбой! А завтра скажут, что под это дело снижайте цены на газ. Хохды ведь! Лично против Богуслаева и "Мотор Сич" ничего не имею - он достоин включения в ОАК и "Ивченко-Прогресс" тоже. Но, давайте приватизируем эту область на Украине сначала. Нет, так подите Вы все! Второе отделение концерта имени "Ющенко-Тимошенко" не нужно.

Ответить

27.09.12 11:55

Гость

Напомню, Ли2, Ту 4, "Москвич", автозавод ВАЗ и модели "Жигулей", завод ГАЗ и полуторки ГАЗ АА - это, что наше? _____________________________________________________________________________________________________________ Напомню, что это все лицензионные продукты, кроме, размеется "Москвича" ("Опель-Кадет"), вывезенного по репарациям и Ту4, протип которого просто не отдали американцам, а скопировали один в один. Причем, все это обошлось не в одну копеечку. Да что это я перед тобой расшаркиваюсь. Судя по тону высказываний, ты ни черта не понимаешь в производстве. А здесь еще и политика примешалась. Боинг толкает наш SSJ на все рынки, лоббирует перед конгрессом США, а это весьма влиятельный орган в мире, помогает в маркетинговой области (у них тут огромный опыт). Почему Боинг это делает? Не из любви к России, а из нелюбви к Эрбасу! Хороший ход для России, пробраться на рынок за такой широкой спиной - это что-то. А на мнение троллей и других недалеких "товарищей" - наплевать.

Ответить

27.09.12 11:47

Гость

SSJ-100 есть чем похвастаться, главное - это первый самолет России, созданный после центробежного разбега земляков в суверенитет. --------------------------------- бла,бла,бла за 20 лет уже иммунитет на эту бредятину выработался,я вас балаболов уже тупо не замечаю, интеграторы хреновы что ж вы упорно не даёте ту334 восстановить или хохлам проект не продаёте,ваше счастье гопосянские отсоски что хохлы ещё с китаёзами не скооперировались а по старой памяти с россией валтузят

Ответить

27.09.12 9:11

Гость

Т.е. хохлы молодцы, используя вот таких вот квасных патриотов-земляков в высших эшелонах власти, присосались к российскому авиапрому? А когда пиявку стали отдирать от тела, то стали орать - гуууубят :) По другому надо дейстовать - интегироваться, а не хаять других производителей. SSJ-100 есть чем похвастаться, главное - это первый самолет России, созданный после центробежного разбега земляков в суверенитет. Остальные успехи очевидны специалистам (что кстати оооочень не нравится некоторым товарищам на поприще самолетостроения), а не обывателю, которому пихают жвачку про "ответочную сборку", попилы и прочую белеберду.

Ответить

27.09.12 2:16

Гость

Точно! С Украины, потому как Россия пишется с большой буквы). ------------------------------------------- я в хохлах и белорусах по прежнему вижу земляков чем в пиндосах или фрицах,хотя нашистам пофиг кому подгавкивать Повторю. Российского в Ан-148 - 10-15% и все. Украинского - 60%, западного 25%. -------------------------------------- вот и молодцы хохлы на60% кормят своих на 15% ВАСО,и за неимением альтернатив 25% за бугром и то на изготовление 60% своих изделий где берёт хохляндия сырьё...........?правильно в мировом сырьевом придатке-россии(похвально и причём без вливания милиардов баков),а чем может похвастаться супержижа говоришь с маи не хотят пацаны приходить,а я тоже не пошол бы лепить фальшивую звезду за 15000р

Ответить

27.09.12 0:17

Гость

26.09.2012 Гость Ан 148 не в счет ------------------- как это не в счёт,а 70% запчастей из россии и одну из этих запчастей собирает твой родственник или друг Уважаемый Гость! Вы наверное гость с Украины, потому так беззастеньчево обманываете публику байками про "70% запчастей из россии". (Точно! С Украины, потому как Россия пишется с большой буквы). Это наглое, беспардонное и беззастенчевое вранье! Вы (украинцы) врете много и часто, пока вас не возьмут за чуб и не мокнут в ваше вранье. Итак, российского на Ан-148 лишь 10-15%. Все остальное - либо украинского, либо западного производства. Если будет угодно, могу назвать все российские блоки поименно: 1. "навигационные мозги" ЭДСУ-148, САУ-148, ВСС-100 от ОАО "МИЭА" (все это было разработано ранее для Ту-204 и 334 и просто адаптировано под Ан-148), 2. система управления и индикации топлива СУИТ-148 ОАО "Техприбор" Санкт-Петербург (которое тоже было разработано ранее для Ту-334) 3. Комплексная система экранной индикации и сигнализации КСЭИС-148 ОАО "УКБП" Ульяновск. 4. Тормозные колеса - "Рубин" И ВСЁ!!! Ну, еще кое-что по-мелочи. Видите как интересно? Грохнули Ту-334 и подобрали егойные "мозги" и поставили на свой пепелац. Поехали дальше. Все остальное - Украина и Запад. Перечислять? 1. Шасси - укр "Южное" 2. двигатели -укр "Мотор Сич" 3. ВСУ - укр "Мотор Сич" 4. почти все агрегаты - комбинированные, комплексные и электромеханические приводы основной системы управления полетом, системы механизации крыла, насосы и электроприводные насосные станции, агрегаты гидросистем и системы электроснабжения самолета 42шт.- укр. ОАО «ФЭД» 5. РЛС «Буран-А» - ОАО “Киевский завод “Радар” 6. Бортовая аппаратура навигации и посадки - ОАО «Киевский завод «Радар» и АОЗТ «УкрНИИРА» 7. блоки регистрации и управления - укр АОЗТ "Електронприлад" 8. Информационный комплекс высотно-скоростных параметров ИКВСП-148 - укр. «Авиаконтроль» 9. Система аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации - укр. «Авиаконтроль» 10. Противообледенительной системы - укр. «Авиаконтроль» Достаточно? Нет? 11. дальномер - укр КП "Радиоизмеритель" 12. Система Раннего Предупреждения Приближения Земли - АОЗТ "УкрНИИРА" Дальше продолжать? кондиционирование и наддув - от Liebherr (Франция); радиосвязь, пульты FMS и радиовысотомеры - от Rockwell-Collins (США); курсовертикали - от Litef (Германия); аккумуляторы - от Varta (Германия); генераторы, выпрямители - от Thales (Франция); разъемы, реле и контакторы - от Deutsch (Франция); все провода и кабели - от Raychem (Великобритания); сигнализаторы обледенения и датчики пожара-перегрева - от Vibro-Meter (Швейцария); блоки фильтров гидросистемы - от Pall (Германия); воодовакуумная система (попросту - сортир) и вся "сантехника" - от Monogram (США); вся светотехника - от Hella (Германия); штурвалы - от Crouzet (Франция). Повторю. Российского в Ан-148 - 10-15% и все. Украинского - 60%, западного 25%. Потому вы так боретесь за присутствие этого небезопасного самолета в России, хотя ваши украинские от этой дряни отказались. И врете-врете-врете везде и всюду, что это якобы российский самолет.

Ответить

26.09.12 18:53

Гость

Мда, ну и оппонент... печаль просто. ---------------------------------------------- взаимно,зеркало любимая мебель?

Ответить

26.09.12 17:56

Гость

ну в какой своей гламурной части супержуть неподконтролен забугру,фюзеляж? _________________________________ Мда, ну и оппонент... печаль просто. Причем тут комплектующие, которые установлены на самолете (изделии) и отверточная сборка? PS. Действительно снесите дебилов :), лучше уж про как трясет почитать, хоть поржать можно. А не этих АНАЛитиков.

Ответить

26.09.12 16:45

Гость

Модераторы, удалите посты этих больных людей, я не могу найти ни одного отзыва от пассажиров..

Ответить

26.09.12 16:42

Гость

Под "отверточной" сборкой подразумевается производство изделия, подконтрольного иностранным собственником. ------------------------------------------------------- ну в какой своей гламурной части супержуть неподконтролен забугру,фюзеляж?

Ответить

26.09.12 14:17

Гость

Под "отверточной" сборкой подразумевается производство изделия, подконтрольного иностранным собственником. Как-то невяжется проект SSJ с таким видением, а вот.... другой "русский" летак как раз в эту нишу и попадает ;)

Ответить

26.09.12 12:54

Гость

Напомню, Ли2, Ту 4, "Москвич", автозавод ВАЗ и модели "Жигулей", завод ГАЗ и полуторки ГАЗ АА - это, что наше? -------------------------------------------------- и в последствии было полностью освоено собственное проиводство из своих комплектующих,а не как в случае супержопы отвёрточная сборка причём корявая,Индия не просто так заключая тендер на покупку самолётов,вводит условие на налаживание производства у себя,а у нас негде мы икеи возводим

Ответить

26.09.12 10:28

Гость

Согласен с предыдущим гостем. Упрекают, что в "сухом" 80% импортных деталей. А в Боинге или Эрбасе сколько импортных деталей - 100%! И летают, * , у нас в стране. Что ж об этом не пищат! Об Эрбасе, Боинге, Эмбрайере, Бомбардье и прочих. Сколько у них деталей, изготовленных на ИХ предприятиях? Движки все или P&W или RR, авионика также не их родная, а закупленная в других концернах, шасси и прочая приблуда - тоже не их родная. Привыкли, понимаешь, что в СССР было все свое, но тогда двигатели делали не только в России, но в Украине: Мотор Сич, Ивченко-Прогресс. Между прочим они выпускали движки для пассажирских самолетов, не только Анов. Даже в Грузии было самолетостроительное предприятие, про Ташкент я уже не говорю. Нет у нас СССРии. Живем в "обглодке", поэтому и закупаем по импорту.

Ответить

26.09.12 10:15

Гость

Но ведь батенька и столько денежек не в один самолет до селе Россия не вкладывала. Так что сами себе противоречите. ________________________________________________________________________________________________________________ А известно ли Вам, что на эти "денежки" был практически восстановлен ЦАГИ, на эти же "денюжки" получил госсзаказы ЦИАМ, ВИАМ и еще несколько авиационных НИИ? Известно ли Вам, что благодаря проекту Superjet в Уфе строят предприятие по производству изделий для авиации из угле- и прочих пластиков? Известно ли Вам, что под проект Superjet восстановлен из руин "Рыбинский моторостроительный"? Да, сейчас он освоил с грехом пополам SаM 146, не целиком, но силовую установку выпускает. ВАСО, "Ульяновск", КАПО - они все выпускают или готовятся выпускать комплектующие для SSJ. Это все, уважаемый, денюжек стоит + выпускники МАИ могут найти применение своим молодым силам. На Урале готовятся к выпуску авионики для SSJ, правда об этом мало пока говорят, не все у них гладко идет, проблемы кадрами. Не так уж это и мало, согласитесь. А российский авиапром, как я уже много раз говорил, надо поднимать. И делать это нужно талантливо и с душой! __________________________________________________________________________________________________________ Конечно, вот его всей страной и пытаются поднять, а поскольку виртуально трудно что-то поднять - это Вам любой штангист скажет - то лучше это делать под передовой проект, в бою, так сказать. самолёт-золотой гвоздь в крышку гроба производственного интеллекта и независимости России _________________________________________________________________________________________ Молодец - вот и повесь эту вывеску себе в комнату и чаще читай. Особенно в случае с полубанкротами из таких стран, как Индонезия, Индия и др..) да и то, пока мало кто берет... ___________________________________________________________________________________________________________ На всякий случай, чтоб знал. Юго-Восточный рынок сейчас самый ПЕСПЕКТИВНЫЙ, если не знаешь, конечно. В пресс-релизе Эрбаса прямо указывается на беспокойство компании в связи с проникновением на этот рынок "русского тарана" - так они SSJ называют. Боинг, кстати, молчит, потому как участвует в проекте SSJ и помогает продвигать SSJ, в частности в Мексике, тем более,что нынешняя версия самолета по вместимости не пересекается с Боинговским аэропланами. Но, когда разговор зашел о версии SSJ 130, то они положили "вето на табу" на производство этого класса в России, пришлось искать производителей в Финляндии. Ну это пока, пока российская авиация не поднялась на ноги, потом, будет потом.

Ответить

26.09.12 8:15

Гость

и поэтому надо загружать дороженные забугорные мощностя им же бабло на развитие нужно ну и соответственно семью кормить,а наши так за бутылку посидят _______________________________________________________ Напомню, Ли2, Ту 4, "Москвич", автозавод ВАЗ и модели "Жигулей", завод ГАЗ и полуторки ГАЗ АА - это, что наше? Обычный аутсортинг. Иными словами, выбирается нужное оборудование и собирается "свое". Стоимость определяется по конечному продукту. Наслушался тупых, теперь не думая лепишь то же самое.

Ответить

26.09.12 2:29

Гость

Чтобы, во-первых, этот интеллект расцвел, во-вторых, чтобы он что-то сумел бы сотворить. За две копейки при нынешних ценах работать никто не будет =================== и поэтому надо загружать дороженные забугорные мощностя им же бабло на развитие нужно ну и соответственно семью кормить,а наши так за бутылку посидят Ан 148 не в счет ------------------- как это не в счёт,а 70% запчастей из россии и одну из этих запчастей собирает твой родственник или друг Где российские разработки? Ту 204 СМ? Согласен, но это пока перспектива, и коммерческого успеха пока не видно. Что еще? Ту 334? ---------------------------------------- ты знаешь перспектива без денег ничто,а они сами не прилетают,на 204\214 реальная очередь и из этой очереди уходят потому что не могут ждать 10 лет,и тут погосянские заначки непомешали бы Радуйтесь, хоть какое-то шевеление началось! ----------------= самолёт-золотой гвоздь в крышку гроба производственного интеллекта и независимости России

Ответить

25.09.12 19:26

Василий

Пардон. Чит. структурное подразделение корпорации "Сухой" - "ГСС". А то опять придирки начнутся.

Ответить

25.09.12 19:19

Василий

"Это кто полу банкрот, Индия что ли?". Я что писал, что эти страны банкроты?! Нет, не писал. А вот сколько авиакомпаний в этих странах обанкротились за последние годы я думаю сосчитать будет очень трудно. И тут я имею ввиду не только Индию и Индонезию, но и десятки, если не сотни других авиакомпаний из стран, которым дочка корпорации "Сухой" - "ГСС" пытается впарить в лизинг Суперджет-100". И где я хоть слово писал, что самолет убыточен и плохой. Это писал Гость, но не я. Вы пишите, что не один российский самолет не имеет такого количества заказов. Но ведь батенька и столько денежек не в один самолет до селе Россия не вкладывала. Так что сами себе противоречите. А российский авиапром, как я уже много раз говорил, надо поднимать. И делать это нужно талантливо и с душой!

Ответить

25.09.12 17:44

Гость

отличается от зарубежных аналогов, то, в силу недостатка опыта у КБ Сухого в проектировании пассажирских лайнеров, только в сторону низких надежности и конструктивного совершенства _____________________________________________________________ Понятно, он плохой, потому что "я" не люблю Погосяна! Других аргументов нет. Причем "почему не люблю Погосяна" - это еще вопрос. Вот только пока как-то не получается петь АКБ "Сухого" победные реляции. Вы спросите почему? ____________________________________________________________________________________________ Не потому что мало заказов, это уж точно! Ни один разработанный российский самолет не имеет такое количество заказов. На Аэрофлоте просто ищут "детские болезни". Как без них-то, так не бывает! дороговато это - несколько миллиардов зеленых ГОСУДАРСТВЕННЫХ денег за опыт для одной ЧАСТНОЙ компании... ____________________________________________________________________________________________________________ Это кто "частная компания" - ГСС? А кому надо было дать? Кто брался за подобную работу? Назовите хотя бы одну фирму или КБ! самолёт-золотой в крышку гроба производственного интеллекта и независимости России _______________________________________________________________________________________ Знаешь, уважаемый, "производственный интеллект" в России как-то за последнее время слегка увял. Посему "бабла" больше надо. Чтобы, во-первых, этот интеллект расцвел, во-вторых, чтобы он что-то сумел бы сотворить. За две копейки при нынешних ценах работать никто не будет. Про "распил" говорить не надо, все равно не ответишь "кто, что и сколько". Поэтому - его как бы нет, распила этого самого. Теперь серьезно. Ни в одной стране мира не поносят свой продукт как в России. При этом поносят те, кто сам или не работал в нынешних условиях, или из зависти: "Вот, дескать, деньжищи какие гребут!" Восстановление производства происходит почти с нуля. Ан 148 не в счет - это Кива со товарищи, молодец, ничего сказать не могу, сохранил КБ. Посмотрите какие проекты восстанавливают: Ан 2, Ан 148, Ан 70, Ан 124, ну Ил 76 модернизировали. Где российские разработки? Ту 204 СМ? Согласен, но это пока перспектива, и коммерческого успеха пока не видно. Что еще? Ту 334? Может быть! Но пока перспективы не видно! Обидно, досадно, но как говорили в детстве, ну ладно. Есть готовый проект, летает, имеет кучу недостатков, но это российская куча. Чего ж на своих-то набросились! Радуйтесь, хоть какое-то шевеление началось!

Ответить

25.09.12 15:07

Гость

Особенно в случае с полубанкротами из таких стран, как Индонезия, Индия и др..) да и то, пока мало кто берет... ____________________________________________________________________________________________________ Это кто "полубанкрот" Индия, что ли? Но, во первых, такой опыт, и немалый, уже был у нескольких других КБ _________________________________________________________________________ Нет уже других КБ!!! Одни воспоминания. Главным есть его финансовая бесперспективность, причем абсолютно неисправимая _________________________________________________________________________________ А это еще откуда взялось? Наоборот, при налаженном производстве цена непременно пойдет вниз. _____________________________________________________________________________________________ Почему сомнительный? Самый что ни на есть положительный!

Ответить

25.09.12 14:30

Гость

Так-так-так, вот появился радетель! Он точно ответит на один из моих вопросов!!! >>> А ну как радетели, разжуйте публике, что это за тонны такие и с чем их едят и стало ли от этого самолету хуже? >>> А еще интересен анализа затрат, якобы попила, на проект SSJ и другие проекты авиапрома, можно сравнить даже с другими отраслями. Слабо?

Ответить

25.09.12 10:29

Гость

SSJ-100 самолет не особенный, а самый что ни на есть рядовой, и если и отличается от зарубежных аналогов, то, в силу недостатка опыта у КБ Сухого в проектировании пассажирских лайнеров, только в сторону низких надежности и конструктивного совершенства. Но даже это не есть его главным недостатком. Главным есть его финансовая бесперспективность, причем абсолютно неисправимая. Самолет убыточен сейчас, и каждый час его существования и нахождения в воздухе приносит все бОльшие убытки. Единственный сомнительный "плюс" в приобретении практического опыта проектирования и производства гражданских самолетов подчиненными Погосяна. Но, во первых, такой опыт, и немалый, уже был у нескольких других КБ, во-вторых, дороговато это - несколько миллиардов зеленых ГОСУДАРСТВЕННЫХ денег за опыт для одной ЧАСТНОЙ компании...

Ответить

25.09.12 9:26

Василий

С тем, что Суперджет является надеждой российской авиации я думаю никто спорить не будет. Вот только пока как-то не получается петь АКБ "Сухого" победные реляции. Вы спросите почему? Да потому, что никакого "огромного спроса за границей" не существует в принципе. Пытаются впарить в лизинг (т.е. отдают бесплатно и ждут выплат. Но любая АК может в любой момент обанкротиться и как догонять деньги или уже ушатанный Джет обратно мало кто себе представляет. Особенно в случае с полубанкротами из таких стран, как Индонезия, Индия и др..) да и то, пока мало кто берет...

Ответить

25.09.12 3:38

Гость

Уважаемые модераторы, уберите плиз всю массу сообщений этих больных людей. Я не могу найти отзывов о самолете

Ответить

24.09.12 20:31

Гость

самолёт-золотой в крышку гроба производственного интеллекта и независимости России

Ответить

22.09.12 14:40

Гость

да не спорь ты с этим пиарастом для него супержесть - предел мечтаний, а погосян - гений, вах. . объяснять таким что-либо - что поросенка брить. визгу много, шерсти ноль.

Ответить

22.09.12 8:32

Гость

Мой личный опыт работы с серьезными иностранными фирмами говорит как раз об обратном. --------------------------------------- вот и видно какой у тебя опыт

Ответить

22.09.12 7:46

Гость

Твой "бизнес" - неинтересен. Судя по грамотности написания текста, ты еще тот "бизнесмен". Пишешь с ошибками и излагаешь как бомж. Разговор идет о SSJ. Так вот, на сегодняшний день привлечение иностранных компаний для поставки некоторых комплектующих - это общепринятая традиция во всем мире во всех областях техники. Мировые бренды, участвующие в проекте, вызывают уважение, и я не слышал и не читал, что был осуществлен срыв международных поставок для SSJ. Не исключено, что впоследствии на территории РФ будут созданы производства по лицензии указанных фирм. Торговля лицензиями довольно выгодный бизнес как для лицензодателя, так и для потребителя.

Ответить

21.09.12 15:59

Гость

который работал с "разными национальностями". Ты хоть думаешь что пишешь. ------------------------------ я написал что хотел,для тебя валенка обьясняю,фирма имеет несколько филиалов в разных странах и то что недоделали немцы(ложили они на контракт)приехали и доделали сербы и чехи В противном случае контракты будут расторгнуты. ---------------------------------------- ха и кто в случае с супержутью пострадает,потому к россии так и относятся потому что у неё нет вариантов(хотя есть один-производить у себя но это как прилёт инопланетян)

Ответить

21.09.12 14:06

Гость

Кстати, об отзывах. На этой странице как раз в отзывах о перелетах эти отзывы и даны и даже с фотографиями. "Знатоку", который работал с "разными национальностями". Ты хоть думаешь что пишешь. Это надо понимать, что ты работаешь на рынке с китайцами, таджиками, киргизами, узбеками? Речь-то идет не о "разных национальностях", а о работе с Фирмами, причем мирового уровня, занимающими первые места рейтингов предприятий в своем классе производств. Мой личный опыт работы с серьезными иностранными фирмами говорит как раз об обратном. Именно российские предприятия в большинстве не исполняют обязанностей поставщиков оборудования, а вот наши зарубежные партнеры как раз очень пунктуально относятся к своим обязанностям. В противном случае контракты будут расторгнуты.

Ответить

21.09.12 13:00

Гость

а не горе-героев пиаркоманды гсс (гопосятинские самолеты) ___________________________ Ну вот, призываешь писать только отзывы реальных пассажиров, а сам уподобился дибилам - "знатокам"

Ответить

21.09.12 12:42

Гость

форум отзывов пассажиров. А не балоболов "знатоков" Фраза Черномырдина насчет "чесать языком" как никогда уместна РЕАЛЬНЫХ ПАССАЖИРОВ. а не горе-героев пиаркоманды гсс (гопосятинские самолеты)

Ответить

21.09.12 9:30

Гость

Видать автор никогда не работал. -------------------------------------------- автор как раз работал и работает с разными национальностями в отличии от разных балаболов и уяснил что контракт может каждый трактовать как хочет,во вторых этот самолёт в большей своей части кормит зарубежных налогоплательщиков,а вот капризы запада не дали поставить супержуть и ту 204 в иран

Ответить

20.09.12 17:50

Гость

ПОЧТИ ПОЛНАЯ ЗАВИСИМОСТЬ ОТ КАПРИЗОВ ЗАПАДА __________________________________________________________ Видать автор никогда не работал. Это не капризы, а ДОГОВОРЫ со своими обязательствами и санкциями. Никто никого за уши не тянул. Все С РАДОСТЬЮ работают на поставках. Это называется "аутсортинг". А что список партнеров вызывает вопросы? Автор считает, что партнеры недостойные? Он может предложить других партнеров? Есть варианты? Пусть даст список. А так - это пустословие.

Ответить

20.09.12 16:34

Гость

ПОЧТИ ПОЛНАЯ ЗАВИСИМОСТЬ ОТ КАПРИЗОВ ЗАПАДА Alenia Aeronautica (стратегический партнёр) Акционер компании. Участвует в сертификации, продвижении на рынок. Привлекает зарубежные кредиты и гарантии. Boeing (консультант) Консультирование в области менеджмента проекта, маркетингового планирования, сертификации и поддержки потребителей. PowerJet (совместное предприятие НПО «Сатурн» и Snecma) Разработка и производство двигателя SaM 146. Thales Поставка авионики. Liebherr Системы управления и жизнеобеспечения. Messier-Dowty Шасси. Intertechnique (Zodiac) Топливная система. B/E Aerospace Кислородная система, интерьер, двери. АэроСтайл Интерьер кабины экипажа[31]. Autronics (Curtiss Wright) Противопожарная система. Honeywell Вспомогательная силовая установка. IPECO Кресла экипажа. Parker Hannifin Гидравлическая система и бортовая система генерации инертного газа (OBIGGS). Hamilton Sundstrand Система электроснабжения. Vibro-Meter Датчики вибрации двигателя. Goodrich Колёса, тормозная система. Sully Остекление фюзеляжа и кабины пилотов. SAMCO (Sacheon Aerospace Manufacturing) Двери. ОАО ПКО «Теплообменник», Нижний Новгород Система кондиционирования воздуха. ООО НПП «СКАТ», Йошкар-Ола Молниезащита. Ульяновское КБ приборостроения Концентратор данных. ВСМПО-АВИСМА Титановые детали. ОАО «Гидромаш», Нижний Новгород Звенья подкосов шасси. ВАСО Изделия из КМ. АэроКомпозит Кессон крыла, центроплан из КМ НАПО Элементы фюзеляжа Ф1, Ф5 и Ф6, оперение. КнААПО Элементы фюзеляжа Ф2, Ф3, Ф4, центроплан, пилон, механизация крыла, заклёпки. Каменск-Уральский металлургический завод Алюминиевые заготовки. Le Bosec Система нанесения водоотталкивающего покрытия. ECE Внешнее освещение. Пульты управления общесамолетным оборудованием. Dunlop Шины. Air Cruisers Аварийно-спасательное оборудование. Esterel Technologies Дисплей кабины. Avibank Mfg. Inc. Метизы. Teledyne Controls Система регистрации параметров полёта, бортовой самописец. ЦНТУ «Динамика» Пилотажный стенд[32].

Ответить

20.09.12 15:20

Гость

Квондо...не слушают на авиа.ру, теперь здесь выступаешь? не перед той аудиторией стараешься. Найти форум любителей своего ЫЫО - там и отплясывай. _______________________________________________________________________________________________ Кто ты? Какой такой Квондо? Ты здесь открыл форум НЕлюбителей SSJ? Что думаю, то и пишу, не тебе руководить. Ну, я так и полагал, что ты на "марше" не "отдохнул", теперь желчь брызжет.

Ответить

20.09.12 14:57

Гость

Квондо...не слушают на авиа.ру, теперь здесь выступаешь? не перед той аудиторией стараешься. Найти форум любителей своего ЫЫО - там и отплясывай.

Ответить

20.09.12 14:13

Гость

"Более 160 заказов на "Суперджет-100" получено Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом. Поставлены заказчикам уже 10 самолетов, сообщили корр. РИА AmurMedia в "КнААПО". Региональные самолеты Sukhoi Superjet 100, выпущенные в Комсомольске-на-Амуре, уже стали популярны среди авиакомпаний. Уже назначено более 160 поставок на модель этого воздушного судна. Основным заказчиком является компания "Аэрофлот", они закупили 10 самолетов. Кроме того, 12 сентября поднялся в воздух самолет, сделанный для мексиканской авиакомпании."www.aviaport.ru/digest/2012/09/20/240906...

Ответить

20.09.12 14:09

Гость

видимо бабло зажимают на пиаргрязь :). __________________________________________________ Зажимают, зажимают! Вон на "марш миллионов" бабок пожалели, так пришло полтора человека, погорланили и разошлись. Вроде "наших" глумителей. Ничего хорошего сами не придумали, но Ууумные - все знают: кто, у кого, сколько стибрил и что на это построил. Очередные Ррреволюционеры - порезвиться в темном "болоте", авось свою никчемность продадут задорого, может кто и купит. И лозунги па-а-атриотичные, аж жуть до чего па-а-атриотичные! Родное (Ту334,Ан148 и т.д.) угробили, сговорились с мировым капитализьмом на поставку комплектующих, все украли, пластик дешевый поставили, тоннаж увеличили. Что еще там? Ах да, туалет травмоопасный поставили, люди, понимаешь, с утра, с бодуна не могут подмыться. Еще последнее "здравое" рассуждение: слишком, блин, быстро снижается "со вчерашнего" голова болит, а он, понимаешь, снижается, на горизонт, понимаешь, торопится. Ясное дело - распилили бабло - теперь глумятся над простым русским народом. Доводы их, прямо скажем, пиарны, рассчитаны на простачков, а когда их нет, то переходят к вонючей прозе - оскорблениям. Жалкие никчемные тролли!

Ответить

20.09.12 12:08

Гость

Полностью согласен с тем, что SSJ изначально распильный проект. Ничего тут инновационного и прорывного нет. ___________________________________ Понятно пишешь, а главное, откуда тебе известно про "распил"? Кто, сколько и куда "распилил"? Ну философию типа SSJ "помешал" Ту 334 и Ан 148 мы уже слышали. Это все нудно и неинтересно, причем "правда" как всегда затерялась. Про инновации, которых нет. Ну это ты загнул. Ты, что работал в КБ Боинга? Или Эрбаса? Прорывного тоже нет? То есть , что, делали как при царе Горохе, сиречь в Советском Союзе? Но я тебя понял. Ты из тех, у которых есть только одно мнение - твое.

Ответить

20.09.12 12:06

Гость

Вот опять радетели за российский авиапром повылезали с украинским, надо заметить, Ан'ом, со своими засохшими котяхами про перевес, нерыночность, попилы и другой мурой, которую уже устали комментировать. Хотя надо заметить, что в последнее время пыл этих радетелей как-то самопогасился, видимо бабло зажимают на пиаргрязь :). Самое интересное, что кроме своих потертых и давно опровергнутых лозунгов, никаких цифр и доказательств они предоставить не могут или ловко ими жонглируют для непосвещенных. Вот как с якобы 3-х тонным увеличением веса. А ну как радетели, разжуйте публике, что это за тонны такие и с чем их едят и стало ли от этого самолету хуже? А еще интересен анализа затрат, якобы попила, на проект SSJ и другие проекты авиапрома, можно сравнить даже с другими отраслями. Слабо?

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 272829 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/superjet-100/37.html 37 1 1