Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Сухой Суперджет-100

Наверх ▲

Форум самолета Сухой Суперджет-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Сухой Суперджет-100

04.12.11 20:32

Гость

Завод на Демгах это тот, что опозорился перед всем миром производителей самолетов? А зачем они решили вместо су27 собирать "это"? Ну не ихняя тема!

Ответить

04.12.11 1:39

Гость

Самолет г... и позорище КБ Сухова. Лучше какашки собирайте в Комсомольске на амуре! Не так стыдно за Рашен авиапром будет!

Ответить

03.12.11 8:27

Гость

Классный самолет комфортнее и тише боинга 737

Ответить

01.12.11 0:54

Гость

В декабре будет поставка следующего самолета?

Ответить

30.11.11 23:58

Гость

там,на борту, тупо все бухают,так как первый полёт и авиакомпания РОССИЙСКАЯ!

Ответить

30.11.11 20:13

Гость

Очень "умно" и "смешно"...Дебил.

Ответить

30.11.11 12:20

Гость

:)))) а пассажиры еще на борту? _____________________________ Да. Их там шампанским поливают. Тоже традиция.

Ответить

30.11.11 11:29

Гость

:)))) а пассажиры еще на борту?

Ответить

29.11.11 18:18

Гость

Это такая традиция в авиации,встречают первый рейс нового самолета - обмывают.

Ответить

29.11.11 15:46

Гость

Интерестно, что это они с ним делают: www.airliners.net/photo/Aeroflot---Russi...

Ответить

23.11.11 19:03

Гость

912, рюмку выкини :) ЗЫ. C-Check - походу это

Ответить

22.11.11 22:06

912

программа то самолета ррдж-95(покрывает машины с 89001 по 89010)выпуск 1 от 5 мая.2011г списание гидроцилиндров уборки выпуска оош-1700 циклов списание цилиндров открытия закрытия створок оош1700 циклов списание штифтов узлов крепления оош к заднему лонжерону 370 циклов. у вас есть свежие документы?

Ответить

22.11.11 21:46

912

и еще самолетке надо не удачи желать а блин проектировать и изготавливать нормально. хотя да на джете с его мега качественной клепкои удобно считать шмангоуты со стрингерами,на эрбасе то ихиногда хрен увидишь.

Ответить

22.11.11 21:43

912

кстати чего это за хрень собачья??:Первая тяжелая форма через 7500 или 5 лет. а)тяжелая форма это какая? в афл это а чек и выше хотите сказать что на ачек самолет через 5 летэксплуатации встанет? б)в таком случае у эрбаса 320 первая тяжелая форма будет через 6 лет эксплуатации. в )7500 часов для 5 лет маловато будет особенно для региональной машины.

Ответить

22.11.11 19:46

Гость

Из надежных, неангажированных источников... удаче самолетке ;)

Ответить

21.11.11 12:10

Гость

как-то буднично эти 2000 часов уже превратились в 6000. Первая тяжелая форма через 7500 или 5 лет эксплуатации. А откуда такая инормация. Можете ссылку на источник дать

Ответить

21.11.11 9:43

Гость

912, как-то буднично эти 2000 часов уже превратились в 6000. Первая тяжелая форма через 7500 или 5 лет эксплуатации. А там и видно будет кому на покой, а кто и дальше будет возить.

Ответить

20.11.11 18:47

912

вроде нет пока.да и те что поставили тому же афл временны они должны вернуться на завод для доработок, довольно скоро и вместо них афл должен получить в своеи комплектации машины.

Ответить

20.11.11 3:13

Гость

А итальянцам поставляли его уже или нет?

Ответить

19.11.11 20:20

912

что привело это другой вопрос.однако факт остается фактом за экономию на эрбасе заплачено урезанием и утоньшением всего и вся.плюс композиты.оно конечно хорошо для экономии но живучесть и неприхотливость страдает(композиты и неприхотливость вообще трудносовместимые понятия).но собственно требовать эти качества от эрбаса разработанного для европы....так что про горку трупов была простая консасация факта. с профессиеи не угадали. вообщето катастроф где причиной стало * техсостава по пальцам пересчитать особенно за последжние лет 30-40(хотя в малои авиации может и не так ,ее статистку не знаю)а вот летный состав становится причинои катастроф регулярно.начиная от сыночка за штурвалом саолета и заканчивая выключением исправного двигателя вместо неисправного. по нашеи авиации так навскидку по вине некачественного ремонта:ан-24 по новочеркасском кажется. когда у него хвост отвалился.и даже как то еще затрудняюсь... у буржуинов было вроде две катастрофы по вине техсостава плюс планирование португальского а330,и срыв куска крыши боинг 737 гаваиских авиалиний, если не ошибаюсь. летчики отличились: а310 под междуреченском-аэрофлот( * на ровном месте катастрофу устроить) ту134 в самаре(мужики спорим вслепую посажу со шторками) ту134 в петрозаводске. ту154 под хабаровском, ту 154 в иркутске владивосток авиа а310 в иркутске ту154 под донецком...и т.д ит.п

Ответить

19.11.11 8:58

Гость

но но вася,70% всех аварий это распиндяйство или технаря или лётчика неважно боинг или ту,а вот способность выйти из такой ситуации живым-мастерство+живучесть аппарата

Ответить

18.11.11 21:52

Гость

912 Давай не будем о * , которое привело к Ижме. ЗЫ. Тебе, со стороны техника лучше не рассуждать о переспективах авиапрома, все старое наследие про$рали до тебя... угомонись

Ответить

18.11.11 15:13

912

ржавые тушки?? помниться мне в ижме одна такая тушка кучу народа спасла.будь там эрбас мы бы имели горку пластика и горку трупиков. 20 лет не выпускала говорите ой ли?ил-114 ил-96(м,400),ту-204,ту214,ту334,ан-140,ан-148,плюс мелочи вроде ремоторизации ил-76 на пс-90.так что наш авиапром не такой уж и мертвый был.просто на выпуске ту-204 много бабла не освоишь. кстати эрбасы делают далеко не французы,во франции находится основная сборочная линия(тулуза) плюс гамбург(а319-320) плюс китайцы началии лицензионную сборку.

Ответить

18.11.11 13:31

Гость

A может все таки делать новые Ан и Ту чем заниматься отверточной сборкой посредственного самолетика из импортных комплектующих?

Ответить

18.11.11 13:25

Гость

Яоень рад что наконец то заржавевшие старинные тушки аны буду сменяться суперджетами.....вы понимаете 20 лет страна не выпускала пассажирских самолетов! А французы их как носки китайцы штампуют. Главное только мягких посадок всем суперджетикам!

Ответить

18.11.11 9:56

Гость

В двигатели. Не успевают делать

Ответить

17.11.11 22:30

Гость

А во что сейчас упирается возможность увеличить темпы производства SSJ? Производят же менее 1-го в месяц. Действительно ли в следующем году выйдут на 3 в месяц?

Ответить

17.11.11 18:07

Гость

а сколько пи*жа было по поводу малых шумов SaM-146...

Ответить

17.11.11 12:45

Гость

Старый Боинг или Аэробус тоже не вариант.

Ответить

17.11.11 11:14

Гость

Летел Аэрофлотом в Питер. Узнав, что это будет СуперДжет - обрадовался. Но при взлете стало все ясно. Шума больше чем на Ту-154 (сидел в середине салона). Недоработанный еще. Надеюсь доработают. Лучше лететь на старом Боинге или Эйрбасе, чем на новом Джете.

Ответить

15.11.11 13:07

912

эээ про это у меня однозначнои информации нет.

Ответить

15.11.11 12:50

Гость

A что там с большой массой и уменьшевшейся дальностью, а так же маленьким рессурсом основных узлов. Проясните пожалуйста

Ответить

15.11.11 12:28

912

кстати перелив топлива это весьма хреново .значит автоматика уже сдыхает.ладно это было простительно ту154 20 летнего возраста,и частенько у них случалось.даже у б737 это случалось но ооочень редко.а тут самолет то толком полетать не успел.

Ответить

15.11.11 12:16

912

например краине кривое качество клепки адепты суперджета отмазываются что мол станки не настроены подождите 20 машину.ну что ж улыбаемся и машем улыбаемся и машем. большинство других косяков конструкции вам пассажирам ни очем не скажут.они скорее демонстрируют отношения создателеи самолета к своим машинам.ну и вообще уровень наших россеянских кб. уж лучше бы слизали ей богу,не вмешиваясь в конструкцию.

Ответить

15.11.11 9:30

Гость

А конструктивные просчеты не все можно устронить. Некоторые только к 20 самолету устронят, а некоторые так и остануться "особенностими самолета" _____________________________________________ Перечень не приведете? С обоснованием почему просчет и как надо было сделать.

Ответить

15.11.11 9:27

Гость

новенькое кроме рекламмы арбуза есть? _________________________________________ Как делают SSJ-100 sergeydolya.livejournal.com/394740.html ... Продолжение sergeydolya.livejournal.com/394885.html...

Ответить

14.11.11 13:54

Гость

А конструктивные просчеты не все можно устронить. Некоторые только к 20 самолету устронят, а некоторые так и остануться "особенностими самолета"

Ответить

14.11.11 10:28

Гость

У авиаторов есть такое понятие - "детские болезни", которые всплывают ТОЛЬКО при эксплуатации самолета. Процесс доводки составляет от года до нескольких лет. С Ан 148 происходило то же самое. Поэтому первые эксплуатационные полеты всегда вызывают нарекания пассажиров. И чем больше замечаний, тем лучше. Ничего здесь особого дикого нет.

Ответить

14.11.11 10:04

Гость

Летела я на нем (Аэрофлотом) в пятницу))))да красиво внутри, новенький салон....может быть он и надежный самолет, но по сути своей как отечественный автопром...шумоизоляция плохая, все слышно, набор и снижение сильно ощущаются, режимы работы двигателей тоже отлично слышно.В целом впечатление не плохое, но вот обратно на аэрбасе 321 как то поспокойнее было))

Ответить

14.11.11 8:16

Гость

новенькое кроме рекламмы арбуза есть? _________________________________________ Как делают SSJ-100 sergeydolya.livejournal.com/394740.html...

Ответить

13.11.11 14:12

Гость

новенькое кроме рекламмы арбуза есть?

Ответить

13.11.11 6:29

912

новенькое кроме технологий 20 летнеи давности у гсс есть? гордится тем что самолет полностью на эдсу? так простите европеицы внедрили это первыми,а то что не везде объяснялось банальной новизнои и самые важные каналы управления оставили на тросах.постепенно отказывались от них320-330-380.но при этом не забывая резервироватьдополнительно эти самые каналы.а тут прибегает гсс быстренько клепает все на эдсу и хвастается мол смотрите мы первые кто все сделал на эдсу !!!!111* *на самолете такого класса смешно. или вы можете опровергнуть цифры?

Ответить

13.11.11 0:21

Гость

новенькое кроме рекламмы бобика есть?

Ответить

12.11.11 23:55

912

www.fea.ru/FEA_news_1615.html-стоимость ... разработки дримлаинера 10 млрд долл суперджет налогоплательщикам обошелся в 16 млрд рублеи или по курсу 524 миллиона долл. но боинг создает деиствительно прорывнои лаинер с кучеи новеиших технологий(метод сборки композитных частей фюзеляжа,отказ от системы отбора воздуха от двигателей,еще по мелочи вроде илс. а что родил погосян??? технологии 20 летнеи давности?

Ответить

11.11.11 10:56

Гость

Он это еще в 2009 году сказал. 2009-2011 сколько еще потрачено? _________________________________________ Когда-когда? Слова датированы в начале этого - 2011 - года. Потрудитесь вникнуть в суть написанного в ссылках, приведенных ниже. Это даст ощутимую пользу серому веществу.

Ответить

11.11.11 10:14

Гость

Глава Минпромторга Виктор Христенко уточнил --------------- Он это еще в 2009 году сказал. 2009-2011 сколько еще потрачено?

Ответить

10.11.11 17:32

Гость

Хватит уже людям мозги запудривать. _____________________________________ "Глава Минпромторга Виктор Христенко уточнил, что стоимость проекта SSJ составляет 34 млрд руб., из которых 16 млрд руб было выделено из федерального бюджета. Еще 15 млрд руб. составили вложения в проект создания двигателя для самолета". Хватит уже вытаскивать удобные для себя цифры из контекста. Эти деньги не такая уж большая цифра в общем объеме финансирования.

Ответить

10.11.11 17:14

Гость

Еще раз по слогам: "...отдельные статьи финансирования, одна из которых, но не единственная, бюджет, из которого было "вытащено" ~ 16 млрд. руб за период с 2005 года по 2011 год включительно. " ----------------------------- По Вашей же ссылке видно, что расчет 16млрд. до 2009. Какая разница какая статья расходов, деньги все равно государственные. Хватит уже людям мозги запудривать.

Ответить

10.11.11 16:05

Гость

А что из бюджета с 2009г по н.в. ни копейки не выделялось что ли??? _______________________________________ Еще раз по слогам: "...отдельные статьи финансирования, одна из которых, но не единственная, бюджет, из которого было "вытащено" ~ 16 млрд. руб за период с 2005 года по 2011 год включительно. " А не прямые вливания государства не надо что ли считать. Или это может личные деньги Погасяна. _______________________________________ Укажите источник, посмотрим.

Ответить

10.11.11 15:59

Гость

А что из бюджета с 2009г по н.в. ни копейки не выделялось что ли??? А не прямые вливания государства не надо что ли считать. Или это может личные деньги Погасяна.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 444546 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/superjet-100/20.html 20 1 1