Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Сухой Суперджет-100

Наверх ▲

Форум самолета Сухой Суперджет-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Сухой Суперджет-100

06.10.09 18:13

Fomuchrin,Вед.констр.КБ Сухого

Имел отношение к разработке этого самолета на стадии эскизного проекта по части шасси. ПЕредняя опора спроектирована неграмотно. Телескопические стойки под углом 8 градусов не устанавливаются.т.к. шток будет заклинивать при посадке, на подкос придут нагрузки ,превыщающие расчетные, а отсюда поломки пердней опоры, аварии и катастрофы. Но отвечать будет некому, т.к. пока самолет начнет вырабатывать ресурс, все авторы будут на пенсии. Предлагаю этот самолет для наших руководителей государства.

Ответить

06.10.09 18:01

Фомушкин,Вед.конструктор

Передняя опора шасси,установленная под углом 8град, будет клинить при посадке,превышение расчетных нагрузок приведет в конце концов к аварии или катастрофе. Стойку нужно переделывать, ее не доработаешь. БЕрегитесь этого памолета.

Ответить

17.09.09 17:06

nepilotvanya

один фиг его ждет судьба ТУ-334... будем его каждые 2 года на МАКСе смотреть...

Ответить

15.09.09 17:47

Гость

а что плохого в унификации авионики и органов управления??? одни только плюсы если кабина учебного самолета будет оснащена так же как и "взрослого", или сухой будет как арбуз или боинг... меньше случаев типа пермского будет... что же касается "козлов которые губят отечественный авиапром", вопрос напрашивается ко всем авторам подобных строк - на какой машине ездиете уважаемый??))) думаю редкий критик сухого поменяет иномарку на калину или волгу )))

Ответить

30.08.09 23:58

Гость

ПРИЕХАЛИ!!!!! разработка не боинг а ГСС, Двигатели совместное предприятие СНЕКМА и НПО САТУРН! а насчёт боинга то от него маркетинг узнавали!!

Ответить

29.08.09 21:36

Гость

КАРТМАН, сразу видно, что вы в авиации не разбираетесь. СКОЛЬКО ТУРБОРЕАКТИВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ МОЖНО НАЗЫВАТЬ ТУРБИНАМИ?! ТУРБИНА - ЭТО ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ, А НЕ ОН САМ!!!

Ответить

29.08.09 21:08

КАРТМАН

ГОСТЬ23.08.2009. УВАЖАЕМЫЙ ГОСТЬ,А ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО ОТ СУХОВА, ТАМ ТОЛЬКО СБОРКА! ТУРБИНЫ-ФРАНЦИЯ,РАЗРАБОТКА-BOEING! К БОЛЬШОМУ СОЖАЛЕНИЮ НАШИ ПОЛИТИКИ ЛОББИРУЮТ ИНОСТРАННОЕ ДЕТИЩЕ,А НЕ НАШ,БОЛЕЕ ЛУЧШИЙ АНАЛОГ -ТУ334!

Ответить

26.08.09 19:36

Гость

Не знаю, как этот самолёт летает, но то, что кабин - это копия аэробусовской - это точно. Штурвал-джойстик слева от КВС и справа от 2-го пилота, РУДы, рычаги закрылков и интерцепторов, триммеры, рычаг аварийного выпуска шасси, радио - всё расположено точно, как у аэробусов.

Ответить

23.08.09 21:49

Гость

Суперджет оправдал свои надежды. Сегодня видел на МАКС как он летает. Почти что высший пилотаж - сразу видно, что в конструкторском бюро Сухого сделан. Боинг-737 на такое точно не способен.

Ответить

23.08.09 12:08

Totenkopf

А кто из вас знает, как работали в советское время монстры авиапрома - Туполев, Ильюшин и т.д. Самолеты строили, не спорю, тока их производство мало отличалось от автопрома. До некоторого времени этого хватало, но когда речь зашла о продажах за границу, выяснилось, что ТАКОЕ им не продать. Пока мы торговали истребителями и распродавали заводы, буржуи вышли на принципиально другой уровень в проектировании и производстве. Сейчас у них совершенно новые технологии как сборки, так и обработки, другая, более совершенная система качества. У нас такого ПОКА нет, если будем создавать сами-ничего продать не успеем, рынок будет занят. Остается учиться у них, пока есть возможность. Да, много они нам не передадут, но и того, что уже передали для Суперджета, вполне достаточно. Я сам работник авиапрома, работаю в производстве движков для ССД. Французы модернезировали наше производство, передали кучу новых для нас технологий, внедрили свою систему качества, заставляют нас работать по европейским нормам. И это дало эффект. Все эти станки, технологии, производственная культура очень пригодяться нашей промышленности в будующем. Без этого мы сможем работать только на внутренний рынок. Потому и тормознули Ту-334, потому что в Европу его НЕ ПРОДАТЬ. Кстати, серьезных косяков при испытаниях SaM-146 не было... Беспрецендентный случай, учитывая скорость разработки и создания... И немалую роль в этом сыграли именно буржуи. Теперь мы тоже умеем строить СОВРЕМЕННЫЕ самолеты!

Ответить

18.08.09 9:14

Гость

Не спорьте-время покажет!

Ответить

17.08.09 15:48

Гость

Наша власть ему не доверяет,почитайте: www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml...

Ответить

14.08.09 11:07

Интересно его сравнить с Foker70 или 100. Характеристики такие же, но на Сухом я пока не летал ((

Ответить

13.07.09 15:57

Гость

Что вы все, в самом деле, наехали на самолёт, который даже ещё не эксплуатируется в авиакомпаниях? Отзывы об этом самолёте имеют право делать только те, кто имел к нему отношение - проектировал его, строил его, или летал на нём, а вовсе не те, кто только на картинке его видел. А те, кто имел к нему отношение, оставляют о нём очень хорошие отзывы.

Ответить

09.07.09 19:21

Гость

Ачтоб отделить семейных от влюблённых:неженатые-на левый борт,женился,дитё родил-на правый.

Ответить

09.07.09 12:34

Виталий

А чего у него такая компоновка салона странная..3+2..?

Ответить

08.07.09 20:11

Гость

Xoroshi i dostoini samolet!!! A glawnoe konkurentnosposobni, s kotorim nadeius prodwinemsia na mirowom rinke!! Tak kak za 90 godi mnogoe upustili!!!

Ответить

05.07.09 18:48

Гость

Mnie kazetsia, czto samolet nieplochoj, xot ja na niom i nie lietal. A smotria na xarakteristiki, to on niemnogo poxoz na A 320

Ответить

23.06.09 0:31

Гость Гостью про Шнягу

Ты сам сначала сделай что нибудь достойное, а потом шнягой называть мы будем

Ответить

22.06.09 13:05

Гость

Для 22.06.2009 Гость - С чего это вы решили (по каким критериям) что Сухой Суперджет-100 это полная шняга? Статей с желтых страниц начитались? Следите за тем что говорите.

Ответить

22.06.09 10:49

Гость

Да полная шняга все импортное и мы придумали молчали бы уже тоже мне самолет (лада Калина)!

Ответить

22.06.09 10:46

Гость

Ничего хорошего наши придумать не могут опять очередную ЛАБУДУ расскручивают

Ответить

17.06.09 23:47

Гость

А какие характеристики у зарубежных аналогов?

Ответить

16.06.09 15:16

Гость

ru.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_10... заказы и пр. инфо

Ответить

01.06.09 21:52

Гость

Очень жаль, что мы губим нашу авиационную промышленность. Почему то неконкурентный автопором государство "вбухивает" миллиарды рублей, в мертвую отрасль, неконкуретноспособоную. А авиационную уничтожает на корню, А ведь тут мы еще не так сильно отстали от мирового авиапрома, да, авионику надо усиливать, но есть главное, есть отличный задел по двигателям. а это главное в самолете. Тут мы еще имеем задел перед западом еще лет 7. Потом они нас догонят. Я говорю о двигателе НК 93. Этот агрегат уже неоднократно хотели выкрасть наши заклятые друзья из за океана. А мы упорно продолжаем делать ставку на мертворожденный ПС 90, который, ни смотря ни на какие вложение, не может научиться летать уже 20 лет. Пора бы его в утиль отправить. А теперь еще и эта гениальная афера с "отечественным" самолетом. Что там отечественного неясно, только сборка. Простой обман и уход от налогов. Спонсирование западных производителей, а свои умирают без заказов на свою продукцию. Нет стыда у лиц, что говорят о возрождении нашего авиапрома в лице этого импортного самолшета, а у государства мозгов, чтобы понять этот обман.

Ответить

23.05.09 19:30

Злой Гость-Александру

По поводу обливания желчью, Вы правы, сделать уже ничего не сделаешь. Но повод для обливания есть, и наши КБ умерли не так давно, как Вы думаете., Во-первых. 5-6 лет назад, Ту-334 был готов выйти в производство. Тогда он достаточно конкурентоспособен. Надо было только вложить деньги в производство и, далее, спокойно, равномерно, совершенствовать систему. Во-вторых, на Суперджет угрохано столько денег, сколько 334 не снилось. (Для справки: Ту-334 - около 100 млн долларов, ССЖ - 1.2-2 млрд. долларов. Уважаемый, на такие деньги можно много всего сделать. Вы говорите, что предприятий уже нет - а как, извините, Ту-204 -то как-то делают. А запчасти, видимо, из воздуха материализуются! Да вложить деньги надо было и, поверьте(на ухо) можно было.. да. Но намыть деньги на этом бы не получилось, вот была проблема. Она была решена. Собран самолётик из импортных частей(собрать и сделать самому - это разные вещи! и разные деньги.) за бешеные бабки. Так что люди, которые здесь ругаются, делают это неспроста, хотя уже понятно, что впустую. Сейчас, действительно, других ходов нет.

Ответить

23.05.09 18:24

Александр

"По-моему, этот проект просто свинство. Вместо того, чтобы помочь умирающей, но когда-то великой системе наших самолётов(Ил,Ту...), создаётся самолёт, практически весь состоящий из импортных частей, который громко нарекают "Отечественным". Когда он появится, он полностью загубит Ильюшина и Туполева, которые, пока, если их поддержать, способны к выпуску и разработке конкурентноспособной продукции" Ни на что они не способны, и не способны уже давно. Сухой же выжил только за счёт продаж своих военных самолётов, но он выжил, по крайней мере. По оборудыванию что касается. Конечно жалко, что вся авионика иностранная. Но реалии таковы, что у нас все эти предприятия погребены были ещё раньше КБ Туполева. С этим ничего не сделаешь. Деньги надо выделять в таком случае не КБ какому-то, а на развитие целых сетей спец. предприятий. Потом стоит вопрос о поддержке самолёта. На вашем месте, я бы не желчью тут поливал проект, рассказывая о "могущественных" (когда-то) КБ Туполева и Ильюшина, а радовался хоть тому факту, что если хоть это сделают уже здорово будет. Нет уже стольких специалистов, как вы думаете, нет тех производственных мощностей, много чего нет... Что ж теперь, совсем сдохнуть прикажете всем.

Ответить

22.05.09 18:29

Гость

Вот, по-моему, достаточно объективная статья об этом "чуде" www.novayagazeta.ru/data/2008/color45/03... Для меня новым было вот это: "Государство поддерживает SSJ не только финансово и не только на российском рынке. Среди зарубежных региональных самолетов основных конкурентов у «Суперджета» два: бразильское семейство Embraer E-Jet-170-195 и канадское Bombardier CRJ700-900. Оба они не могут пройти сертификацию на полеты в России. В российском представительстве Bombardier рассказывают, что документы на сертификацию самолета компания подала еще весной прошлого года, когда заключила контракт на продажу пяти CRJ900 авиакомпании «Татарстан». Ответа от наших авиационных властей нет до сих пор. Два борта, уже купленных «Татарстаном», авиакомпания сдает в лизинг за границу. — Отсутствие сертификата у Bombardier и Embraer — единственное, что сегодня гарантирует спрос на SSJ в России, — уверен Воло Алнай." Вот как наши об авиапроме заботятся! А вот это, конечно, очень неприятно, и тем хуже, что это правда: "— Декларируемые руководством ОАК программы проектирования других новых типов самолетов либо сомнительно рыночны, либо являются далекой перспективой, — говорит Воло Алнай. — Не видя будущего, из прославленных конструкторских коллективов уходят даже те, кто оставался верен делу в 90-е, надеясь, что их уникальный опыт и знания будут все же востребованы. Сегодня эти надежды тают на глазах." и под конец: "Программа SSJ прошла точку невозврата, закрыть ее нельзя. Ставка государства на «Суперджет» — это игра ва-банк. Пока он не будет сертифицирован и не начнет продаваться, не стоит ждать новых разработок в отечественном авиапроме. Все следующие проекты ОАК (например, магистральный самолет МС-21) напрямую зависят от успешности SSJ. Если он провалится, то утащит на дно весь авиапром. Поэтому государство не будет сертифицировать иностранные региональные самолеты, не станет снимать пошлины на иностранные суда этого типа, не будет поддерживать проекты других КБ. И «Суперджет», наконец, полетит."

Ответить

16.05.09 17:10

Крокогость

NickSS Да, пожалуй так и надо смотреть на это. Сделать уже всё-равно ничего нельзя.) Боюсь только, что как с фиатом не получится. Так бы получилось в советское время. А у нас может кончиться сборкой Боингов по лицензии. Но может Вы и правы. Всегда надо иметь светлую надежду. Кстати а заказы от западных компаний всё-таки есть?

Ответить

12.05.09 14:23

NickSS

09.05.2009 Гость Если Вас интересует моё мнение про Ту-334 - то можете на соотв. странице почитать. Я лично тоже недоумеваю, зачем надо было "переизобретать велосипед", когда машина сертифицированная давно ждёт своего часа... Но "Сотка" - это пропиаренная реальность, с к-рой наш авиапром хочет ринуться на западный рынок, а по 334 нам только страны 3-го мира светят - Индия и Иран хотели по сотне с лихом заказать. Увы, но все "подсели" на схему с подвешенными моторами...

Ответить

09.05.09 21:07

Гость

NickSS 1) Так уж ли Боинг туда новые технологии применял? Ну нахрена ему конкуренты? 2) Зачем было нам внедрять себе чужие новые технологии, когда был готовый проект Ту-334? Он что, так плох и никуда не годится?

Ответить

28.03.09 8:15

NickSS

Я думаю, что 100-ку (ПиаРное название, не правда ли? Была ведь у "Сухого" сотка) мы примем, как в своё время приняли "ФИАТовские" "Жигули". А уже потом внедрённые технологии будут перениматься российскими производителями. Будет любопытно сравнить его с Ту-334 и Ан-148 - России придётся строить эти машины, ведь одного "Сухого" на всю Россию не хватит - самолёты нужны сотнями!

Ответить

27.03.09 13:23

ГостьВитас

Старина,купи накладку на клавиатуру с русскими буквами,продаётся везде,а то читать невозможно.Мысли твои правильны,спору нет.Но все эти амбициозные расклады насчёт покорения мира,нереальны.Но это не провал.У нас внутрений рынок готов к приёму огромного количества самолётов.Почему сразу ориентирование на куда то? Да у нас страна летать не перелетать.Все эти ограничения по шуму,для Европы,просто смешны.Именно внутренний рынок,вот ориентир для отечественных самолётов.Я летал на всех самолётах отечественного авиапрома,подчёркиваюю на всех и хочу сказать, что внутри страны можно и нужно летать на своих самолётах.

Ответить

27.03.09 10:46

Гость

На счет частей! Ты его что ли собирал??? Если верить всяким СМИ,которые говорят что все импотрное,то можно сказать что завтра будет апокалипсис)

Ответить

11.03.09 12:13

Гость

В топку!! Дорогу Ту-334!

Ответить

10.03.09 16:50

Виталий

Эх, жду-недождусь когда появятся эти самолёты. Так хочется на них прокатиться. Специально буду выбирать рейсы, где будут летать эти красавцы!

Ответить

04.03.09 18:41

любитель авиации

много лет назад Туполевцы "выиграли" (если это уместно) конкурс по супербомбардировщикам своим Ту-160 и тем самым погубили два проекта - Сухого Т-4 Сотка и Мясищева М-50. Получается, что-то вроде мести либо роккеровка :)))

Ответить

22.01.09 4:10

Мистер Х

Правильно, это нечеловеческая политика.

Ответить

21.01.09 11:29

Гость3

А почему политика не может быть свинской? Ведь её же не ангелы проводят!

Ответить

20.01.09 16:41

Мистер Х

Это, друг, не свинство, это политика. Есть Ту 334, который мог начать летать лет 5 назад.

Ответить

20.01.09 11:32

Гость2

По-моему, этот проект просто свинство. Вместо того, чтобы помочь умирающей, но когда-то великой системе наших самолётов(Ил,Ту...), создаётся самолёт, практически весь состоящий из импортных частей, который громко нарекают "Отечественным". Когда он появится, он полностью загубит Ильюшина и Туполева, которые, пока, если их поддержать, способны к выпуску и разработке конкурентноспособной продукции.

Ответить

14.12.08 22:16

Алексей

Да 45.....просто они сначало 30 заказали, а потом еще 15.

Ответить

14.12.08 17:53

Сергей

Алексей, а точно 30? я где-то читал, что 45......

Ответить

12.12.08 22:28

Алексей

Заказы есть, только Аэрофлот 30 самолетов заказал=)

Ответить

23.11.08 0:25

Гость

А есть ли заказы на него.Будет ли он конкурентноспособным?

Ответить

19.11.08 23:11

VERTU

С дезаином они погаречились!

Ответить

31.10.08 20:39

Гость

не знаю. не летал.

Ответить

24.10.08 14:11

radin_lamia@mail.ru

А где Ту-334?

Ответить

18.07.08 22:22

Гость

красавцы

Ответить

21.05.08 19:14

Гость

хорошое вс , а бизнес класс и эконом конфорт в этом самолете есть???

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 6364Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/superjet-100/1.html 1 1 1