Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Сухой Суперджет-100

Наверх ▲

Форум самолета Сухой Суперджет-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Сухой Суперджет-100

12.09.12 11:29

Гость

проверять не пойду. а то вдруг это всё таки не конденсат ______________________________________________________ Правильно, а то вдруг ЭТО - Ваше, по неаккуратности.

Ответить

12.09.12 10:30

Гость

Проведите рукой по тыльной стороне унитаза и Вы почувствует влагу. __________________________________________________________ Да не может быть!!! Полностью вам доверяю, проверять не пойду. а то вдруг это всё таки не конденсат, а то что ТУ-204 весь потеет и бежит, то в этом он как вы подметили похож на унитаз и запах бывает в салоне тоже как из канализации, но это больше вопрос к авиакомпании которая его эксплуатирует.

Ответить

12.09.12 7:00

Гость

с потолка весь полет, что то капало. Стюардесса сказала что это обычное дело и не стоит ее по таким пустякам тревожить. Это к вопросу о качестве сборки _________________________________________________________ Это специально для всех хаятелей русской авиации размещен бачок с серной кислотой. Датчики по запаху вычисляют непатриота и совершают обряд очищения. А если серьезно, то мне лично не доводилось видеть капающий конденсат в Ту 204. Такую картину я наблюдал в Б737 800 после старта в Тивате. Обычно это бывает после того как в жарком климате самолет долго стоит с открытыми дверями без охлаждения салона. По научному - это называется конденсирование влаги при понижении температуры в салоне в полете. Например, с +40 до +24. Проведите рукой по тыльной стороне унитаза и Вы почувствует влагу. Это и есть конденсат. Ничего страшного и необычного в этом нет. В автомобиле при включенном кондиционере тоже иногда появялется влага.

Ответить

12.09.12 6:40

Гость

На АН-148 не летал, а на ТУ-204 приходилось самолет вроде был на первый взгляд не старый, а с потолка весь полет, что то капало. Стюардесса сказала что это обычное дело и не стоит ее по таким пустякам тревожить. Это к вопросу о качестве сборки. Самолеты в Ульяновске собирают в основном пенсионеры и вчерашние выпускники вузов, пту и техникумов, нормальные люди за такую зарплату работать там не хотят, и думаю ситуациия с кадрами на сухом не лучше! А мы всепо потом удивляемся почему то там панели не плотно в салоне подогнаны, то что то капает с потолка, надо с кадрами вопрос решать.

Ответить

11.09.12 15:19

Гость

У нас разучились что либо делать за последние лет 30! Только и умем лес воровать и нефть с газом перекачивать, а что по сложнее это обязательно получиться хрень очередная _________________________________ Не надо так уж... А то, жуть как страшно от Ваших слов! Вы видимо насмотрелись телепрограмм. Все не так примитивно! Делать умеем и делать хорошо. Вон тот же Сухой свои "Сушки" шпандорит налево и направо. Первое место по экспорту истребителей занимает, да еще и "пятерку" испытывает. Дело в другом. Каждое производство имеет свои особенности, а производство гражданских самолетов тем более. Нет опыта в этом деле. Тот же Ан 148 или Ту 204 не имеют этих недостатков, потому как эти КБ давно занимаются "гражданкой". А "Сухому" еще расти и расти. Но не Боги горшки обжигают.

Ответить

11.09.12 14:19

Гость

Да нормальный самолет задумывался, но как обычно вмешалась российское распи_cтво и жадность! У нас разучились что либо делать за последние лет 30! Только и умем лес воровать и нефть с газом перекачивать, а что по сложнее это обязательно получиться хрень очередная!

Ответить

11.09.12 2:55

Гость

Конечно чистят. Ведь супер пупер лучший в мире:-) А пассажиры обратное говорят. Погосяну это не на руку.

Ответить

11.09.12 0:18

Гость

А чё, тут чистят комменты? Вот передо мной чел писал о своем полете в пупере, делился впечатлениями. Ну и где оно...?

Ответить

29.08.12 18:14

Гость

по надежности никаких объективных данных нет,только сказки мол мой фольксвагон 86 года ниразу не ломался,подумаешь заменил то,то,то,то....******************************************** Более того мои жигули за год 3 раза возили на себе пассат в сервис. ============= и я фольца таскал в сервис на своей жиге

Ответить

29.08.12 16:09

Эксперт

по надежности никаких объективных данных нет,только сказки мол мой фольксвагон 86 года ниразу не ломался,подумаешь заменил то,то,то,то....******************************************** Более того мои жигули за год 3 раза возили на себе пассат в сервис.

Ответить

29.08.12 12:29

912

ну про калину зря вы так. мерседесов ему тоже дали бы три штуки.это стандартные меры обеспечения передвижения главы государства. в западной части страны фактически из иномарок конкуренты либо пустои логан либо жестяной китаец.все остальное либо б\у либо дороже.а учитывая количество калин в той же москве можно сделать вывод что за свою цену машинка вполне себе хорошая.по надежности никаких объективных данных нет,только сказки мол мой фольксвагон 86 года ниразу не ломался,подумаешь заменил то,то,то,то....

Ответить

29.08.12 9:00

Гость

Расмешили:-) Президент и на Калине ездил и что? Она стала лучшей в мире? Как было г... так и осталось. Помоему даже наоборот опозорились. Что бы проехать 4000 км призеденту дали аж три калины. Хорошая рекламма что нашь автопром делает полное го.вно.

Ответить

28.08.12 12:06

Гость

Любопытная статья, забавная. Вот выдержки: "Новосибирские комсомольцы призвали Владимира Путина пересесть с нынешнего президентского самолета ИЛ-96 на разрекламированный Sukhoi SuperJet 100, чтобы поднять престиж российского авиапрома. По их мнению, такой шаг Президента поможет вернуть "Суперджет" на рынок и на деле доказать, что самолетостроение в России находится на высоком уровне". И еще: вот председатель "Движения развития" Юрий Крупнов считает, что комсомольцы, сами того не подозревая, своим предложением указали на бесперспективность "Суперджета" как серийного самолета.www.aviaport.ru/digest/2012/08/28/239549... "Конечно, "Суперджет" можно сделать бортом №1, создать штучный самолет и довести его до ума в интересах главы государства. Но тогда еще яснее станет, что проект серийного производства самолетов "Суперджета" пора закрывать", - рассказал он корреспонденту Накануне.RU "Я очень надеюсь, что это предложение комсомольцев не является заказом на рекламу "Суперджета", а было действительно искренним пожеланием. Но тут надо все же понимать ситуацию. Наш авиапром практически погиб, "Суперджет" - это отверточная сборка, и этот самолет не имеет никакой рыночной перспективной ниши. Он отражает такое явление как "супреджетство", когда с начала 2000-х стало модным выделять "суперпроект", который якобы решает все проблемы, но при этом берет на себя все основные финансовые потоки. В этом плане "Сухой Суперджет 100" - это убийца российского авиапрома, это "распильный" проект. Предложение новосибирских комсомольцев означает лишь одно - окончательно коррумпировать все государство. С этим псевдопатриотизмом пора кончать", - заявил эксперт. Как считает Юрий Крупнов, подобные предложения наносят прямой вред отечественному авиапрому. "Вместо того, чтобы начать концентрировать ресурсы государства на всю авиацию, разбираться, что происходит в ней последние 20 лет, выдвигаются популистские решения, которые продолжают убивать авиапром и в целом авиационную деятельность России", - добавил он.

Ответить

19.08.12 16:42

912

ой блин и не заметил..)журналюги жгут напалмом,впрочем до форсажа на як 42 еще далеко. www.pwc.ca/en/engines/pw150a--эти ... моторы стоят на нем турбовинтовые однакось... хотя для журналистов винтовой =поршневой судя по всему

Ответить

19.08.12 16:36

Гость

помилуйте вы где там поршневой мотор откопали????? ---------------------------------- в статье данной вами,сам удивлён ?????????????????????????????????? и совершил посадку в Якутске, где в предстоящие выходные пройдет презентация этой поршневой воздушной машины,

Ответить

19.08.12 16:18

912

ой василий я вас и не заметил..вы меня ловите?? ну чтож интересующиеся гляньте в обсуждение 757 там вся наша дискуссия выводы делайте сами.

Ответить

19.08.12 16:16

912

помилуйте вы где там поршневой мотор откопали????? а вообще самолет интересен я думаю хорошая замена ан-24 будет. да кстати и турбореактивные то моторы не очень на морозе у того же ан 148 лимит -54 кажись.у атр 42(после модификации )-52

Ответить

19.08.12 4:34

Гость

минус 60 не круто ли для поршневого двигателя?

Ответить

19.08.12 0:43

912

www.itar-tass.com/c134/435870.html--- ... канадский бомбардье в якутии,конечно не срдж серия но все же по моему вполне себе замена ан 24

Ответить

17.08.12 23:52

912

про сертификат,я ошибся неверно вспомнил где читал про ГВПП.в сертификате помнится мне идет просто отсылка к разделу рлэ.

Ответить

17.08.12 23:50

912

рлэ ан 148-100 раздел 2.2.6. может у меня устаревшая версия рлэ? и ану пока не дали возможность летать сгрунта? например у атр 42 четко записанов сертификате,посадка на гурнт запрещена.у вжика не знаю. "б) ГВПП (с прочностью грунта "сигма больше либо равно" – 9 кгс/см²): – сухая; – заснеженная (слой свежевыпавшего снега - не более 50 мм)." хоят я считаю что эксплуатация с грунта машины стоимостью 23 млн долл,ну это как возить цемент на стройку на роллс ройсе,физически возможно,но нах.я? простите но ан еще не налетал на тот объем то которое проходят боинги 737.да и влияние других факторов на цену билета все таки больше. однако вы так и не ответили мне почему если высокоплан так хорош его так мало применяют??? предпочитая убрать двигатели в хвост,если есть необходимость? все высокопланы в том числе винтовые можно пересчитать по пальцам двух рук: фоккер 50производство завершено в 1997г бомбардье кью серия атр42\72 бае146 авро рджей производство прекращено в 2003 г ди хэвиленд канада 6,7 серии-тоже сняты с производства. притом макс емкость сост около 74 чел у атр\72,в то время как у ан 148 она начинается только с 75

Ответить

17.08.12 23:44

Василий

У 912-го источники всегда одни - голоса из космоса звучащие в голове! А если серьезно, то этого шуллера не один я ловлю.

Ответить

17.08.12 22:06

Гость

что его сложнее обслуживать-сложнеее значит дороже ------------------------------------------- судя по билетам нифига не дороже,в некоторых случаях даже дешевле чем в-737

Ответить

17.08.12 16:00

Гость

Немного вступлю. 912 - это в каком параграфе записано, что Ан-148 может работать с грунта? Ась, или опять с слов неких анонимных источников.

Ответить

17.08.12 0:44

912

ан-148 может работать с грунта,это записано в его сертификате.у атр 42\72 посадка на грунт зарпещена. далее я и пытлся вдолбить товарисчам что для грунтовых а\д ан148 велик они не обеспечивают нужную загрузку,а на а\д с ивпп высокоплан нафиг не нужен.пример тому полное отсутсвие таких машин в классе ан-148. по поводу вероятности попадания..не подскажите каким же образом тогда боинг737 прошел испытания на работу с грунта? в сша эта возможность осталась невостребованной. дешевый говорите?? вот только дл яоператора он нихрена не дешевый в обсуждении этой машины я уже приводил ссылку что западные банки дают лизинг под 0.8 % стоимости вс в месяц,а наши 1.1-1.2, вот и съелась ваша экономия. ан148 24-25 млн долл,е-170 около 30 и это по вашему дешевый?????? простой говорите? тогда зачем вашему нишевому самолету для работы с грунта дорогостоящее оборудование на посадку по 3а категории?на грунт он все равно не сядет в этих условиях. далее ангаре я ничего не советую , и тем более вам не навязыываю своего мнения ,просто в отличие от вас я привожу факты,а вы в бессилии своем можете только рот затыкать.вы ведь так и не объяснили нам почему же такая хорошая компоновка как высокоплан в сегменте ан148 так мало использется? далее если а\п может загрузить 75-90- местную машину может пора строить там нормальные впп? почему в региональных портах канады строят а мы все с грунта работаем?(угу дорого,на парк мерседесов для парвительства деньги есть а на десяток нормальных полос нет.) мне лично? ну например тем что его сложнее обслуживать-сложнеее значит дороже-дороже значит платить буду в итоге я. это экономика детка,чистая экономика. ох уж эта мечта русских о халяве мы лучше построим узкоспециализированный самолет чем строить нормальные впп,да еще поддерживать их в нормальном состоянии.

Ответить

16.08.12 18:49

Гость

а кто в серьёз рассматривает посадки АН-148 на грунт с 75-ю пассажирами на борту??? Я так понимаю, в случае экстренной ситуации машина может сесть на грунт и то если квалификация летчика позволяет при хорошей видимости.

Ответить

16.08.12 14:20

Гость

чего то про грунтовые а\д не слышно,неужели в благовещенске грунт? ______________________________________________________________________________ 912, заведи очки, или хотя бы лорнет! Может быть поможет! В оригинале написано: "А вот производство дешевых не очень разборчивых к покрытию и климату машин - это может быть российская ниша, прежде всего у нас в стране." Может быть еще раз прочитаешь? К чему ты ведешь эту, так называемую, дискуссию. Кому ты, что хочешь доказать? Что, тебе ЛИЧНО не нравятся высокопланы? Но как сказал один уважаемый человек, засуньте свое мнение в карман (в оригинале - было в жопу) и подождите, когда Вас спросят. Абсолютно бесполезный разговор. Один дилетант написал что-то, другой дилетант пытается, да еще вслепую, рассуждать! Грунт ты выдумал сам и за него ответишь. Шутка, ха-ха. А "Ангара" сама разберется кому и куда летать, без твоей, 912, подсказки. Ты ей не нужен даже как советник. А вообще, ты кому-нибудь нужен с твоими рассуждениями? Смешно читать!

Ответить

16.08.12 13:54

Гость

Какой дурак будит новый самолет гонять по грунтовкам? Я думаю это слишком накладно будит для АК. Да и зачем им это надо? Если бы они знали что будут загружать самолет на 100% то может и летали. А там где у нас грунт там и населения соответственно не ахти. Обычно грунт в поселках где с работой не очень хорошо. Вахтовиков возить? Не уверен что они загрузят самолет на всю котушку.

Ответить

16.08.12 12:38

912

Поступление в парк «Ангары» Ан-148 позволит авиакомпании расширить свою маршрутную сеть и использовать новые самолеты для существенного развития региональных регулярных авиаперевозок, в т.ч. на рейсах в Якутск, Новосибирск, Благовещенск и Хабаровск. По мнению директора авиакомпании Анатолия Юртаева, благодаря этому у жителей Иркутской области появится возможность летать чаще, с меньшими затратами и без утомительных пересадок. Кроме того, дальность полета Ан-148-100Е позволит «Ангаре» организовать рейсы из Иркутска в страны Юго-Восточной Азии – такие планы озвучиваются руководством авиакомпании, что даст существенный толчок к развитию туристической индустрии региона. www.sdelanounas.ru/blogs/15935 чего то про грунтовые а\д не слышно,неужели в благовещенске грунт?

Ответить

16.08.12 12:16

912

хм интересно вы 75-90 местную машину собрались экспл на грунтовках? а вы таки уверены что загрузите ее? ничего что в этом классе машины максимум на 50 мест? я как то не слышал жалоб на то что ан-24 маленький и его не хватает от операторов. угу интересно а как это эрбас смог составить конкуренцию боингу?? может пора делать нормальные а\д ане изобретать вездеход? и кстати вы в ан148 убрали моторы повыше..круто а про фюзеляж забыли? или по вашему ему камни не грозят?а ведь он у 148 машины расположен очень низко. дешевых? учитывая что лизинг отечественных вс обходится дороже,а без субсидий после вступления в вто еще дороже,то дешевизна как то пропадает. почитайте внимательнее куда метит ангара.о замене 148 ан-24 речь не идет . хм интересно а как это боинги эрбасы эмбраеры бомбардье,летают в южноамериканских,азиатских,африканских ебенях? и про высокопланы врать то зачем? в-52 кто сделал? а-400м?с212?с295?

Ответить

16.08.12 11:59

Гость

ну мы то говорим не вооще о всех смолетах. а конкретно о пассажирских.а среди них высокопланов не густо _____________________________________________________________________________________________________ Из той же серии: "Дураков всегда больше!". А Боинг делал когда-нибудь Высокопланы? А Эрбас? Все их низкопланы, пользующиеся спросом, требуют аэродромного базирования с бетонной ВПП. Их самолеты - для нормальных среднеевропейских (и похожих) аэродромов. Опыт в производстве высокопланов у них или отсутствует, или минимальный, как ни странно! От добра добра не ищут. Пусть и дальше работают в том же направлении. Вытеснить их с этого рынка невозможно. Пробиться туда - тоже. Эмбрайер и Бомбардье оседлали смежные классы. А вот производство дешевых не очень разборчивых к покрытию и климату машин - это может быть российская ниша, прежде всего у нас в стране. Предлагаю не разглагольствовать по данной теме, а подождать отзывов "Ангары".

Ответить

16.08.12 11:49

Гость

ну мы то говорим не вооще о всех смолетах. а конкретно о пассажирских.а среди них высокопланов не густо ____________________________________________________________________________________________________ И что из этого?

Ответить

16.08.12 10:27

912

ну мы то говорим не вооще о всех смолетах. а конкретно о пассажирских.а среди них высокопланов не густо.

Ответить

16.08.12 7:52

Гость

недостатки планера с верхним расположением крыльев ________________________________________________________ А какие недостатки планера с верхним расположением крыла? Ответ на уровне: "Почему не нравится негр, потому что черный!" Для ВТА высокое расположение крыла позволяет "опустить фюзеляж" для облегчения погрузки-разгрузки грузов. Кроме того, низкое расположение фюзеляжа позволяет избавиться от высоких стоек шасси, равномерно распределить нагрузку на колеса и соответственно на фюзеляж. Это, в свою очередь, снижает вероятность поломки стоек при посадке на грунт. Что касается "экранного" эффекта при взлете-посадке, то здесь мнения специалистов расходятся. На мой непросвещенный взгляд большое значение имеет традиция того или иного КБ. Антонов специализируется на высокоплане, Туполев на низкоплане, Ильюшин - и то и то. Есть еще мнение, что при низком расположении шассии при посадке на мокрую или грязную полосу открытые створки фюзеляжа (для шасси) быстрее забиваются грязью. Другой пример: бомбардировщики Туполева все имеют низкопланную схему. То есть одного мнения быть не может, что лучше: высокоплан или низкоплан.

Ответить

16.08.12 1:16

912

откройте вики там все есть,пусть и весьма примитивно.но это все теория я предпочитаюю практику. а на практике пассажирских самолетов с турбореактивными двигателями и схемы высоко план я могу назвать только вае\авро рдж 45. все остальные:фоккер 50,даш8,атр 42\72 винтовые. все остальное низко планы,начиная от бизнесс джетов и заканчивая а 380.почему? не знаю но думаю не просто так. зато в вта высокопланы прописались прочно будь то наш ил-76 или их геркулес.

Ответить

16.08.12 0:29

Гость

что вам не нравится по существу? -------------------- недостатки планера с верхним расположением крыльев

Ответить

14.08.12 18:59

912

что вам не нравится по существу?

Ответить

14.08.12 14:56

Гость

высокоплан пожалуй только ан-148 ---------------------------- прям академик,википедии и то грамотней написано

Ответить

14.08.12 0:27

912

а какое обоснование вам нужно? практически высокоплан нашел краине ограниченное применение в мировой гражд авиации. а в сегменте джета и ан-148 высокоплан пожалуй только ан-148.

Ответить

13.08.12 23:25

Гость

Ан-148 это высокоплан, с кучей недостатков высокого крыла ----------------------------- ну чо бабушки на скамейке, есть грамотное обоснование?

Ответить

13.08.12 19:31

912

а про двигатели джета это вообще журнашлюхи выдумали,я давно и сразу сказал что фигня это.у боинга 737 котлы висят немногим выше,а сосут кудаа сильнее, и ничего летает.и у джета будет летать без проблем.не надо мне приписывать того чего я не говорил. ах да забыл еще про фоккеры 50\80 но они как и атр винтовые а винт ка кто сложновато впихнутьв хвост или низкоплан такого размера.реактивных пассажирских высокопланов в как то кот наплакал

Ответить

13.08.12 19:26

912

все мелкие самолеты??? да помилуйте высокопланов то среди них негусто как то,атр42\72 да авро rj45.все остальные низкопланы,и моторы в хвост убирают просто не помещаются они под крылом. плюсы высокопланов важны только при работе с грунта,как только вс летает с ивпп плюсы высокопланов тают. недаром низкопланы куда популярнее в мировой авиации.а вот в вта высокпланы прописались прочно. ну да ну да подумаешь сложнее доступ..а только платить за него будут пассажиры.ведь то это тот же бизнес и расценки на вс с неудобным то выше чем с удобным.да и за лишни простой будут то же платить пассажиры.

Ответить

13.08.12 17:56

Гость

Ан-148 это высокоплан, с кучей недостатков высокого крыла _______________________________________________________ А недостатки низкопланов? Их что, нет? Все эти затрапезные обсуждения (затрапезные - смысле, за едой, т.е., несерьезные) смешны, особенно обсуждения непрофессионалов. Нельзя же всерьез рассматривать рассуждения, что высоплан плох, потому что его неудобно 912-му заправлять маслом! Зато отнесение двигателей от земли снижает попадание предметов в турбины двигателя!! Аргументы - на уровне песочницы! Так уж сложилось в авиации, что мелкие самолеты чаще всего делают высокопланами или располагают двигатели в хвосте - максимально поднимая их от земли. Рассуждаем о SSJ и сразу ругаем, что двигатели чуть не волочатся по земле. Рассуждаем об Ан 148 - сразу недобство обслуживания возникает. Для пассажиров, вообще, по барабану где находятся двигатели. Хотя нет не все равно! высоко расположенное крыло не закрывает обзор из окна. Хоть здесь плюс для высокоплана! И так далее.. Какие еще аргументы высосит из пальца 912 я не знаю, но наверное высосет.

Ответить

13.08.12 16:19

Гость

Проект SSJ-NG 17 мая 2012 г. Объединенная авиастроительная корпорация подала заявку в Министерство промышленности и торговли на конкурс на разработку ближнемагистрального самолета новой генерации (NG). Цена контракта — более 2,5 млрд рублей. OMG из этого еще и NG делать собираются. www.gazeta.ru/business/2012/05/18/459254... PS. Самое время НГ делать в боинге то дураки раз сразу после 737 Original NG не замутили

Ответить

12.08.12 19:35

Гость

Ан-148 это высокоплан, с кучей недостатков высокого крыла ------------------------------ обосновать слабо?

Ответить

12.08.12 16:24

Гость

хохлы то не дебилы, хохлы делают годные Ан-148 и Ан-158 из почти всех отечественных составляющих. --------------------------------- Ан-148 это высокоплан, с кучей недостатков высокого крыла, это в военно-транспортной авиации высокопланы целесообразны для погрузки техники, но для пассажирских среднемагистральных они хуже низкопланов. Ту-334 намного лучше в этом смысле Ан-148, хорошо бы конечно Ту-334 СМ сделать с двухчленным экипажем - тогда суперпуперы и высокопланные аннушки можно забыть.

Ответить

12.08.12 16:24

Гость

хохлы то не дебилы, хохлы делают годные Ан-148 и Ан-158 из почти всех отечественных составляющих. --------------------------------- Ан-148 это высокоплан, с кучей недостатков высокого крыла, это в военно-транспортной авиации высокопланы целесообразны для погрузки техники, но для пассажирских среднемагистральных они хуже низкопланов. Ту-334 намного лучше в этом смысле Ан-148, хорошо бы конечно Ту-334 СМ сделать с двухчленным экипажем - тогда про пуперджеты и высокопланные аннушки можно забыть.

Ответить

11.08.12 16:42

912

хм не знал что симпотичность самолета каким то образом влияет на его характеристики....таки у ту154 аэродинамическая схема хуже. ну вы забываете что можнно сделать хитрую гондолу а-ля боинг737 классик и впихнуть что то побольше.хотя да запас маловат.

Ответить

11.08.12 15:05

Гость

Да тушка и вылядет гораздо симпатичней, чем это недоразумение, этож надо было так низко двигатели разместить, он уже не годиться для друго типа двигателя, ну на песпективу, т.к эти размещены в 42-х см. от земли, при достаточо малом диаметре, значит моторы с большей степенью двухконтурности на него не поставить! Это не продуманость, скороспелость и уродство!

Ответить

11.08.12 6:38

Василий

Согласен. Этот т.н Супер, даже за бесплатно мало кто хочет брать. Авиакомпании-банкроты из азиатских стран вроде бы согласились брать его в лизинг на 15 лет, но катастрофа в Индонезии внесла свои коррективы. Теперь европейские покупатели задумались, а стоит ли брать это чудо авиационной техники. В любом случае деньги в него вложены народные и бросать проект ни кто не позволит! Поэтому необходимо параллельно с производством этой Супер-пуппер летающей машины направить ВСЕ усилия для возобновления производства Ту-334. Однозначно, что Ту-334 в тысячу раз проект более выгодный и качественный, чем Супер, который на 85% не наш. Так как собран из иностранных комплектующих. В 334-м как ни крути наших деталей все равно больше.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 293031 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/superjet-100/35.html 35 1 1