Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Avianova (Авианова)

Наверх ▲

Форум авиакомпании Avianova

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Авиакомпания Avianova

15.09.10 15:05

Гость

Люди добрые, подскажите пожалуйста, как утром к 10 часам без особых задержек добраться до терминала В (только не за 300 р)? Тут писали, что можно обычной электричкой до Лобни,а потом автобусом.. А сколько это будет по времени? Просто думаю, что в это время от метро автобусом до аэропорта придётся долго ехать...

Ответить

15.09.10 14:11

Алексей

Первый раз летал этой компанией в Питер из Москвы и обратно. Вылет из Москвы рейс 203 в 06.35, все четко по расписанию обратно рейс 208 в 01.35 вылетел по расписанию но посадка была просто кошмар. Наверное секунд 8-10 весь самолет думал что мы реально падаем, проснулись даже те кто спал с самого начала полета, короче экипажу привет (жаль не запомнил имя командира). Вообще нормальная за те деньги которые просят, если надо будет ей летать то полечу без вопросов.

Ответить

15.09.10 12:23

Гость

Хомское поведение персонала, не умеют общаться по телефону. Обращаю внимание руководства, что нанимают быдло персонал. Вроде женский голос, а хамства!!!!! Желаю Вам побороть проблему лиюо исчезнуть с таким подходом к сервису. Не проходила оплата бронирования, персонал не может сказать почему, отправляют на платный телефон... зато прошла оплата у другой авиакомпании, сколько вы потеряли?

Ответить

15.09.10 11:19

Гость

Марина : Уже более 4х месяцев пытаюсь вернуть деньги за авиабилеты, при том, что я выполнила все поставленные условия, что я Вам скажу было не так просто и заняло достаточно много времени и сил! Если бы речь шла от 450 руб. или даже 2х тысячах, я бы может и не стала заморачиваться, но я заплатила за 2 авиабилеты больше 10 тыс. и хочу вернуть хотя бы часть!!!! Больше я никогда не буду связываться с нашими лоукостами, себе дороже выходит!!!! Народ, если кто-то знает, куда и к кому можно обратиться с жалобой на работу авиаперевозчика, не сочтите за труд, отпишитесь на почту bievacco@gmail.com, заранее спасибо! Да ты уже год этот текст тут каждую неделю пишешь, иди нах отсюда!

Ответить

15.09.10 10:41

Марина

Уже более 4х месяцев пытаюсь вернуть деньги за авиабилеты, при том, что я выполнила все поставленные условия, что я Вам скажу было не так просто и заняло достаточно много времени и сил! Если бы речь шла от 450 руб. или даже 2х тысячах, я бы может и не стала заморачиваться, но я заплатила за 2 авиабилеты больше 10 тыс. и хочу вернуть хотя бы часть!!!! Больше я никогда не буду связываться с нашими лоукостами, себе дороже выходит!!!! Народ, если кто-то знает, куда и к кому можно обратиться с жалобой на работу авиаперевозчика, не сочтите за труд, отпишитесь на почту bievacco@gmail.com, заранее спасибо!

Ответить

15.09.10 10:08

Гость

Что такое авиационный лоукостер Чтобы удерживать цены на авиабилеты на 30-40% дешевле, чем у обычных авиакомпаний, авиационные дискаунтеры на столько должны снизить свои издержки. Лоукостеры экономят буквально на всем. Как правило, авиадискаунтеры предлагают рейсы на небольшие расстояния и с максимальной загрузкой и минимум сервиса. Питание на борту можно заказывать только за отдельную плату. Такие компания используют, как правило, однотипный парк самолетов, чтобы сэкономить на их техобслуживании. Авиадискаунтеры не предлагают никаких скидочных программ и не тратятся на печатание билетов, а работают исключительно через интернет-бронирование. Sky Express, например, осенью прошлого года запустила систему бронирования и продажи билетов через интернет, благодаря может экономить 10-15% операционных затрат. В России, правда, нет одного из главных способов сокращения издержек - аэропортов второго эшелона, которые из-за своего менее выгодного положения и хуже развитой инфраструктуры готовы предоставлять услуги со скидкой в 20-30%.

Ответить

15.09.10 10:07

Гость

Гость : Компания - дерьмо! Крохоборы и динамщики. Не могли улететь из Анапы в течении 3 с лишним часов. При этом о переносе рейса из Геленджика в Анапу 11.09.2010 сообщали за 1-3 часа до вылета, а некоторым вообще не звонили. Девочка из компании объясняла это тем, что она одна сидит и всех обзванивает. При этом потеряли половину багажа, довезли только 13.09.2010. В самолете попросил элементарную вещь - гигиенический пакет (летел с 2-мя детьми первый раз). Проводница перерыла все свои ящички и выдала: "А пакеты кончились". Пытаюсь выяснить вопрос по билетам, отсылают в центр бронирования. А в него можно звонить только с мобильного и минута от 37 рублей. Куда смотрит антимонопольная служба? Компания лупит деньги за все - за регистрацию багажа, бронирование мест и прочее. Цены в буфете на борту космические - бутерброды за 150 рублей. Можно конечно и не покупать, но когда дети намотались в аэропортах по 4-5 часов, то все равно купишь. В общем, дешевый сыр только в мышеловке. Ну дак и не летай больше!!! Тут уже сто раз было написано что это Л О У К О С Т Е Р (для дебилов - такая бизнес модель)!!! Не устраивает - выбирайте другую а/к, благо время монополии Аэрофлота закончилось!!! И не хер здесь писать типа гневные, бессмысленные и ТУПЫЕ отзывы!!!!

Ответить

15.09.10 10:00

Гость

интересно, а откуда у паксов святая вера, что если сходить к представителю, особенно "разбираться с шумом и т.д." - то тут же все разрулится и внезапно через "10 мин" появится самолет? он бы и так и так появился )

Ответить

15.09.10 8:01

Гость

Денис : И вот началось самое ужасное, что я не испытывал за все время моих полетов, поездок поездом и т.д. Самолет отправлялся в Москву 5:40, как положено за 2 часа прибыл в Аэропорт, прошли регистрацию и в терминале ждали посадки на борт. Вот подходит время посадки, и первая нехорошая новость, борт №....задерживают на час в связи с плохими метеоусловиями в Уфе. Ладно думаю, всякое бывает подождем часик, проходит час и снова объявление борт №... задерживают на час и опять теже самые причины. Нервы начинают сжиматься в клубок, звоню в Уфу, там подтверждают, что утром туман сильный, но сейчас в се ОК! Возникают сомнения! Проходит снова час и опять оже самое, в терминале началось возмущение, кроме нас никого. По слухам от пассажиров узнаем, что из домодедово самолеты спокойно летают в Уфу все нормально, мало того, узнаем, что аэропорт Уфа принимает все рейсы (информация от достоверных источников). Ну а Шереметьево нам про плохие погодные условия заливает. Время около 9:00 нам раздают напитки. В итоге в 10:00 сообщают, что рейс задерживается до 16:40, это был предел нервам. Спустя час нам дают уже ваучеры из расчета 200 руб на человека, для получения питания в кафе находящегося при терминале. В 12:00 нас отвезли в гостиницу "Парк ин", гостиница не плохая двух местный номер в сутки в котором нас разместили 9600 руб прикольно.В 13:00 нас накормили обедом, скажу сразу, обед был человечный по полному комфорту притензий никаких. И вот в 14:00 нас везут обратно в Аэропорт. Сидим ждем, предварительно сказали все Ок борт на месте, погода отличная. Наступает долгожданное время на посадку, и тут сообщение борт№..задерживается на час в связи с погодными условиями, это было ну я не знаю, как объяснить просто напросто хамское неуважительное отношение к пассажирам, в итоге половина кол-ва всех пассажиров пошли уже разбираться с шумом и т.д. Не проходит 10 мин наконец то объявляют нас на посадку. Итог: вместо того, чтобы быть в Уфе в 10:00, я оказался в 22:00. Поэтому не рекомендую данную авиокомпанию, да и вообще дешевые авиокомпании....Хотя...кто не рискует, тот не пьет шампанского! Удачного полета!!!! Это вы называете ужасным? Да это еще один + Авианове, тут многие обсерают ее что мол при задержках не дают питание, гостиницу и т.д. А вы тут рассказываете такие вещи. Я однажды попадал на 8 часовую задержку Уральских Авиалиний, дак они не то что гостиницу, напитки даже не дали. Авианове зачет.

Ответить

15.09.10 7:34

Денис

Первый раз". Выби"рая авиокомпанию, ссылался на то, где по дешевле, в итоге решил испробовать Авианову. За комфортом не стремлюсь мне все равно какой класс лишь бы долететь в срок. Ну начнем по порядку, билеты забронировал за месяц до вылета, заказывал через инет. Рейс был на Москву из Уфы 10.09.2010, обратно на 13.09.2010 в Уфу. Вроде все отлично и по времени и не в ущерб работе в понедельник. Покупка билета через инет прошло все гладко четко без сбоев, а самое главное удобно, при регистрации на стойке все переживал, что возникнут проблемы с броней, все-таки первый раз через инет заказ, но все четко без волпросо. Посадка на самолет прошла все по времени. Самолет в принципе не плохой, только мне показалось в салоне тесновато (расстояние между сиденьями) при моем росте 184 см, но я же выбирал саое дешевое, поэтому потерпеть 2 часа можно и в любых условиях. Борт проводники адекватные, все четко и ясно объснили предполетную инструкцию. По поводу питания: Кушать, только за наличный расчет, цены ну просто космические, в итоге отказался я от таких условий. Посадка в г Москва Шереметьево прошла точно по времени. И вот началось самое ужасное, что я не испытывал за все время моих полетов, поездок поездом и т.д. Самолет отправлялся в Москву 5:40, как положено за 2 часа прибыл в Аэропорт, прошли регистрацию и в терминале ждали посадки на борт. Вот подходит время посадки, и первая нехорошая новость, борт №....задерживают на час в связи с плохими метеоусловиями в Уфе. Ладно думаю, всякое бывает подождем часик, проходит час и снова объявление борт №... задерживают на час и опять теже самые причины. Нервы начинают сжиматься в клубок, звоню в Уфу, там подтверждают, что утром туман сильный, но сейчас в се ОК! Возникают сомнения! Проходит снова час и опять оже самое, в терминале началось возмущение, кроме нас никого. По слухам от пассажиров узнаем, что из домодедово самолеты спокойно летают в Уфу все нормально, мало того, узнаем, что аэропорт Уфа принимает все рейсы (информация от достоверных источников). Ну а Шереметьево нам про плохие погодные условия заливает. Время около 9:00 нам раздают напитки. В итоге в 10:00 сообщают, что рейс задерживается до 16:40, это был предел нервам. Спустя час нам дают уже ваучеры из расчета 200 руб на человека, для получения питания в кафе находящегося при терминале. В 12:00 нас отвезли в гостиницу "Парк ин", гостиница не плохая двух местный номер в сутки в котором нас разместили 9600 руб прикольно.В 13:00 нас накормили обедом, скажу сразу, обед был человечный по полному комфорту притензий никаких. И вот в 14:00 нас везут обратно в Аэропорт. Сидим ждем, предварительно сказали все Ок борт на месте, погода отличная. Наступает долгожданное время на посадку, и тут сообщение борт№..задерживается на час в связи с погодными условиями, это было ну я не знаю, как объяснить просто напросто хамское неуважительное отношение к пассажирам, в итоге половина кол-ва всех пассажиров пошли уже разбираться с шумом и т.д. Не проходит 10 мин наконец то объявляют нас на посадку. Итог: вместо того, чтобы быть в Уфе в 10:00, я оказался в 22:00. Поэтому не рекомендую данную авиокомпанию, да и вообще дешевые авиокомпании....Хотя...кто не рискует, тот не пьет шампанского! Удачного полета!!!!

Ответить

15.09.10 6:53

Гость

Гость : . Цены в буфете на борту космические - бутерброды за 150 рублей. Можно конечно и не покупать, но когда дети намотались в аэропортах по 4-5 часов, то все равно купишь. А купить бутерброд в магазине и взять с собой тяжело? Буфетному бутерброду, между прочим, чтобы быть проданным, надо еще в самолете из Москвы прилететь (я уже молчу про то, какой он после этого будет свежести). Вообще лоукост зарабатывает не на билетах, а на багаже, буфете и пр. Полёт-то часто вообще бесплатный, сам летал по тарифу 0 рублей.

Ответить

14.09.10 21:43

Альонка

летела в августе рейсом "Москва"-"Уфа" претензий,впринципе,нет,кроме того,что рейсы действительно задерживают. благо,мне повезло. через час нормально взлетели. цена вышла около 2700(с учетом багажа) авиакомпания ничего так,но все эти ожидания самолетов,неудобные кресла и то что в самолете не дают элементарно конфеток,немного напрягают. хотя,впринципе,чего желать за такие цены. есть над чем работать. в декабре снова лечу в Москву. возможно,воспрользуюсь услугами этой авиакомпании. появляются слухи о ее раззорении-правдивы или нет,ничего сказать не могу. есть над чем работать

Ответить

14.09.10 19:04

Vitalii

ХИМИК : Опять этот немощный Геленджик картину портит... Там дует бора, так что не совсем он и немощный)))

Ответить

14.09.10 19:03

Vitalii

Гость : Здравствуйте! Кто нибуть сдавал билеты "Авианова". я прсто не знаю, как можно вернуть свои деньги. Головняк полный. Не занимайтесь этим. Подарите свои деньги, раз Ваши планы столь изменчивы. В будущем все свои поездки просчитывайте получше.

Ответить

14.09.10 18:39

Опять этот немощный Геленджик картину портит...

Ответить

14.09.10 15:52

Гость

Здравствуйте! Кто нибуть сдавал билеты "Авианова". я прсто не знаю, как можно вернуть свои деньги. Головняк полный.

Ответить

14.09.10 15:10

Гость

Елена, представьте, вы пожаловались. Что изменилось?

Ответить

14.09.10 14:03

Елена

вчера воспользовалась услугами авиакомпании Авианова, рейс Уфа-Москва. в результате, вылет был задержан на 12 часов. как прокомментировали представители компании, после утра, дня и вечера ожидания их в аэропорту - сначала из-за погоды (часа 2 был уренний туман в аэропорту вылета), затем самолет был занят другими рейсами. очень неприятно. куда жаловаться?

Ответить

14.09.10 12:16

Гость

Очередной раз слетал Авиановой на выходные, теперь в Волгоград за 1050 рубликов. Все как всегда хорошо. КВС Виталий Жирков (про него уже многие тут писали) весь полет общался с пассажирами. Вылет туда 11.09 по расписанию, загрузка примерно 70%, обратно 13.09 в самолет посадили за 30 минут до вылета, но потом долго все наблюдали, как грузят неторопливо багаж, в результате задержка на 10 минут. Действительно службы аэропорта как мухи сонные, никуда не торопятся. Обратный рейс был полный, свободных мест не заметил. Для сравнения, 1 сентября улетел в Хургаду Трансаэро на Б-747, в самолете продержали около 2 часов в Домодедово, бешеные вопящие дети носились по всему салону. Обратно летел 8 сентября Редвинсом на ТУ-204. Вот где пипец. Самолет вроде новый, но сразу становится понятно, что его делали у нас. С потолка практически по всему салону капала вода, когда стали взлетать она потекла ручьями. Ощущение, что находишься в газели во время дождя. Всех успокоили, мол это конденсат, нормальное явление. Может, конечно, для наших самолетов и нормальное… Так что опять убедился в том, что Авианова очень хорошая АК

Ответить

14.09.10 10:27

Нижнекамец

Я тут отписывался об отмене рейса Набережные Челны - Москва 6 сентября. Как Авианова "кинула" пассажиров, не уведомив об отмене рейса. Но видимо кому-то не понравилось и сообщение удалили.

Ответить

14.09.10 10:21

Гость

Компания - дерьмо! Крохоборы и динамщики. Не могли улететь из Анапы в течении 3 с лишним часов. При этом о переносе рейса из Геленджика в Анапу 11.09.2010 сообщали за 1-3 часа до вылета, а некоторым вообще не звонили. Девочка из компании объясняла это тем, что она одна сидит и всех обзванивает. При этом потеряли половину багажа, довезли только 13.09.2010. В самолете попросил элементарную вещь - гигиенический пакет (летел с 2-мя детьми первый раз). Проводница перерыла все свои ящички и выдала: "А пакеты кончились". Пытаюсь выяснить вопрос по билетам, отсылают в центр бронирования. А в него можно звонить только с мобильного и минута от 37 рублей. Куда смотрит антимонопольная служба? Компания лупит деньги за все - за регистрацию багажа, бронирование мест и прочее. Цены в буфете на борту космические - бутерброды за 150 рублей. Можно конечно и не покупать, но когда дети намотались в аэропортах по 4-5 часов, то все равно купишь. В общем, дешевый сыр только в мышеловке.

Ответить

14.09.10 2:56

Гость

Света : Обман,лохотрон,левые акции и скидки и платный телефон бронирования 38 рублей минута,по которому не дозвониться!!! я зарегистрированана сайте авианова и периодически мне отправляют сообщения,что у них разные акции и безумные скидки..билеты по 69 рублей и все такое..при бронировании выходит сумма в 2-3 тысячи..о 69 рублях,и 50%скидках даже нет в помине,нужно ввести код,который как правило не работает!!!на обычный телефон бронирования звонили,там отправляют в грубой форме на платный телефон,который стоит 38 рублей за минуту..и туда тоже нереально дозвониться...пока дозвонишься,потратишь рублей 400...т.е еще плюс к тем 2000 рублей...все это сделано для обманывания и для отмывания денег в собственный карман..кстати столкнулась с этим не только я!короче "хорошо" работают..выкладываю фото,где они пишут про акцию по 69 руб.,а потом,что в итоге после бронирования и сравните сумму.. Света! Билеты и по 31 руб. есть (+400 руб. сборов), а ты езжай на РЖД и не пудри людям моск.

Ответить

14.09.10 1:29

Света

Обман,лохотрон,левые акции и скидки!!и платный телефон бронирования 38 рублей минута,по которому не дозвониться!!! я зарегистрированана сайте авианова и периодически мне отправляют сообщения,что у них разные акции и безумные скидки..билеты по 69 рублей и все такое..при бронировании выходит сумма в 2-3 тысячи..о 69 рублях,и 50%скидках даже нет в помине,нужно ввести код,который как правило не работает!!!на обычный телефон бронирования звонили,там отправляют в грубой форме на платный телефон,который стоит 38 рублей за минуту..и туда тоже нереально дозвониться...пока дозвонишься,потратишь рублей 400...т.е еще плюс к тем 2000 рублей...все это сделано для обманывания и для отмывания денег в собственный карман..кстати столкнулась с этим не только я!короче "хорошо" работают..выкладываю фото,где они пишут про акцию по 69 руб.,а потом,что в итоге после бронирования и сравните сумму..

Ответить

14.09.10 0:56

Ирина

Все понравилось. И персонал и цены и качество обслуживания и состояние самолетов. были некоторые затруднения с заказом билетов через сайт, пришлось звонить по платному номеру, но это не сильно огорчило. долетели. живые. значит все хорошо:)

Ответить

13.09.10 17:04

Екатерина

Хочу выразить огромную благодарность представителю Авиановы Максиму, который работал 11 сентября в Шереметьево! Мы опоздали на регистрацию, но нас приняли на рейс за 15 минут до вылета. Сегодня летели обратно - опять никаких проблем, приземлились даже на 15 минут раньше плана. Спасибо большое авиакомпании! Пользуюсь услугами регулярно и пока тьфу-тьфу нет никаких нареканий. Персонал всегда услужливый, приятный, улыбаются, здороваются с каждым, всегда готовы помочь, вежливы. Очень приятно с вами летать!

Ответить

13.09.10 16:14

kazus

Летала в Екб и будет!Договорятся!А не договорятся...Кольцово потеряет выгодного партнера!

Ответить

13.09.10 15:40

Гость

И что будет если аэропорт не выполнит требования Авиановы? Означает ли это что Авианова перестанет летать в Екатеринубрг, т.к. аэропорт Кольцово минимум за 1.30 минут разворачивает самолет. ???

Ответить

13.09.10 14:50

http://www.aex.ru/news/2010/9/13/78312/

13 сентября 2010 г., Aviation Explorer – «Авианова», крупнейшая российская лоу-кост авиакомпания, c ноября установит для всех аэропортов, куда выполняются ее рейсы, максимально возможное время разворота своих воздушных судов - на уровне не более 45 минут. Данное условие будет обязательным условием для выполнения рейсов авиакомпании. AEX.ru «Являясь четвертой по величине авиакомпанией на внутреннем рынке, мы призываем российские аэропорты принимать более активное участие в развитии внутренних перевозок, повышая качество и скорость обслуживания авиаперевозчиков», – комментирует ситуацию Управляющий проектом «Авианова» Эндрю Пайн. В настоящий момент, авиакомпания эксплуатирует флот из пяти воздушных судов типа Airbus A320 и выполняет рейсы по 22 внутрироссийским направлениям. Одним из важнейших факторов, обеспечивающих стабильное функционирование и развитие лоу-кост авиакомпании, является максимально эффективная эксплуатация воздушных судов, которая во многом зависит от аэропортов. «Наша цель – сделать авиаперевозки доступными, предлагая тарифы 250 рублей и даже ниже. Логика проста: чем больше времени самолет проводит на земле, тем меньше рейсов он может выполнить – в результате растут расходы авиакомпании, и она вынуждена повышать тарифы», – продолжает Эндрю Пайн. Согласно стандартам западных операторов, время разворота воздушного судна типа Airbus A320 между взлетом и посадкой составляет не более 30 минут, в то время как в России этот показатель в разы выше. «Лишние полчаса на земле для каждого нашего самолета – это на пять рейсов в день меньше для всей авиакомпании. Кроме того, российское законодательство жестко регламентирует количество часов, которое могут отрабатывать экипажи – с точки зрения управления персоналом, простой самолетов в аэропортах между рейсами также не идет на пользу эффективности», – говорит Управляющий проектом «Авианова» Эндрю Пайн. Временем разворота самолета считается время между прибытием воздушного судна на стоянку и его отправкой со стоянки. За это время лоу-кост авиакомпании необходимо осуществить высадку и посадку пассажиров, разгрузку и погрузку их багажа, а также, при необходимости, дозаправить самолет.

Ответить

13.09.10 14:14

kazus

Привет Алёнка!Все прошло как и в прошлый раз-ОТЛИЧНО!!!Самолет вылетел вовремя,прилетел чуть раньше-м/к никто как обычно не спросил!На ребенка(младенца) так же распостраняется норма б/п провоза ручной клади!Словом-держим кулаки за Авианову!Больше привычных акций и полетов!Ну и поудобнее расписание))))))))))

Ответить

13.09.10 13:51

ростов

Александра : ростов : Александра : Я, конечно, понимаю, что сборы...Мдя. Грустно -( меньше грустите - зарабатывайте! Для меня за билет 1500 это дорого, потому что я летаю не по работе или для отдыха, а ради удовольствия. Ну нравится мне летать ) А то так ведь...каждый день не налетаешься :)))) так ежели ради удовольствия и только, тогда заказывайте на 19 января в Мск, 19 января из Мск за 69руб по тарифу и наслаждайтесь! зачем вам питер, если вам главное полетать и удовольствие получить?! москва, 19 января - дешево, практично, удовольствие в кармане.

Ответить

13.09.10 13:24

Dimka, девушка видимо просто форумы перепутала. Но если она ещё с нами, скажу по своему опыту. Думаю, с пересадками лететь не стоит. Если что то и выгадает, в чём я очень сомневаюсь, то это, в любом случае, не стоит потерянного времени. Да и лишняя взлёт-посадка даёт дополнительную нагрузку на организм. Дешевле всего если ей там, в Израиле, друзья-родственники купят билет и перешлют по электронной почте. Честно говоря, я его даже ни разу не распечатывала. Спокойно шла на посадку только с паспортом. Из восемнадцати моих полётов в Израиль не было ни разу чтобы меня не нашли в базе. Всё чётко и без проблем. Только, если летит впервые и одна, пусть готовится к допросу.... с пристрастием.:) Паскаль, как всё прошло? Понадобилась маршрут-квитанция?

Ответить

13.09.10 12:53

Александра

ростов : Александра : Я, конечно, понимаю, что сборы...Мдя. Грустно -( меньше грустите - зарабатывайте! Для меня за билет 1500 это дорого, потому что я летаю не по работе или для отдыха, а ради удовольствия. Ну нравится мне летать ) А то так ведь...каждый день не налетаешься :))))

Ответить

13.09.10 12:50

Александра

Александра : Я, конечно, понимаю, что сборы...Мдя. Грустно -( Даже не то, чтобы грустно, это совсем не дорого, просто немного неожиданно )) Почти как в прошлый раз, только тогда билеты были за 250, летала туда-обратно, бронировала места, обед в одну сторону, бумажный билет. Все вылилось в 1600 руб. Обед не дали, билет не дали,"туда" посадили не на мое место...В этот раз билет за 69 руб.,туда-обратно, без обеда, без бумажного билета, и те же полторы тысячи ) Но это все фигня )) Авианова-СУПЕР! Всем удачи!

Ответить

13.09.10 12:40

ростов

Александра : Я, конечно, понимаю, что сборы...Мдя. Грустно -( меньше грустите - зарабатывайте!

Ответить

13.09.10 12:26

Александра

Я, конечно, понимаю, что сборы...Мдя. Грустно -(

Ответить

13.09.10 12:25

Александра

"Акции недели 6 дней мы продаём билеты по 69 рублей ! С 13 по 18 сентября , бронируй билет на любой рейс Авианова на период с 13 января по 31 марта и получай тариф 69 рублей . " Да уж...А после всех "процедур" получается почему-то не 69, а 1360 рубликов...Страховка вроде как нужна, место выбрала за 50 руб., а 69 все равно не выходит :-)

Ответить

13.09.10 12:11

Dimka

Мария Комарова : Людииииииииииии!Подскажите, плиз, где можно узнать о спецпредложениях авиакомпаний для поездки в Тель -Авив из Москвы??Где нить есть такой сайт?? Буду очень признательна за ссылку. Мария. Сайт - aviasales.ru./ Только за чем на странице Авиановы писать про Израиль, она не летает по этому направлению. Что касается Мск-Т-А-Мск то летает 5 авиакомпаний прямых (3 израильских и 2 наших), но дешевле лететь с пересадками или Эйр Балтик (через Ригу) или Аэросвит (Через Киев).

Ответить

13.09.10 11:56

Гость

Алена

Ответить

13.09.10 10:28

Гость

нужен билет с краснодара до питера на 16 октября..по дешевле...если есть у кого-нить... какие-нить промокоды скиньте плиз на ящик lollipop147@mail.ru

Ответить

13.09.10 10:20

ARRTEMka

Оригинал статьи www.vedomosti.ru/newspaper/article/24552...

Ответить

13.09.10 9:57

kazus

"ГЛАВНЫЙ КОНКУРЕНТ - ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА", - ЭНДРЮ ПАЙН, РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА "АВИАНОВА" Одним из важных показателей своей работы Эндрю Пайн называет… ночной сон. По его словам, только если топ-менеджер авиакомпании уверен в исправности и безопасности своего флота, он может позволить себе хорошо высыпаться каждый день Первый в мире успешный бюджетный авиаперевозчик появился в 1949 г. в США. До России такая бизнес-модель перевозок добралась только в прошлом году: начала полеты "Авианова", объявившая себя дискаунтером и установившая базовый тариф на авиаперевозки в 250 руб. За год компания стала четвертой по числу перевозимых пассажиров на внутренних линиях. Почему дискаунтер в России развивается так быстро и насколько возможным было его появление в стране, где авиаперевозки даже при высоких тарифах традиционно были низкорентабельным бизнесом, рассказал руководитель проекта "Авианова" Эндрю Пайн. - Год, выбранный для создания "Авиановы", был посткризисным, и многие авиакомпании переживали его с большими трудностями. Как вы считаете, насколько удачным был выбран момент для выхода на рынок? - Это было отличное время для старта. Экономика стала снова набирать силы, появился новый спрос на путешествия, особенно по доступным ценам. - Как вы оцениваете помощь государства авиакомпаниям в преодолении кризиса? В России эта помощь более или менее ощутима, чем в других странах? - Я считаю, что прямая финансовая господдержка - это не очень эффективно. Она тормозит развитие рынка: эффективным авиакомпаниям сложнее добиться успеха, так как на рынке оказывается слишком много неэффективных игроков. Государственная поддержка нарушает здоровую конкуренцию. Таких примеров множество по всему миру. 30-40 лет назад в большинстве стран авиация очень сильно контролировалась государством, и мало кто мог позволить себе авиаперелеты. Я думаю, что основная роль государства должна заключаться в создании равных условий для всех участников рынка и создании благоприятного климата для инвестиций и развития бизнеса. Очевидно, работа в этом направлении только начинается, но я оптимист. - А как вы относитесь к таким мерам господдержки, как субсидии или льготное кредитование? - Все равно речь о деньгах налогоплательщиков. Бывают глобальные события, наносящие вред бизнесу, как 11 сентября, вулканический пепел и т. д., когда точечная финансовая поддержка может быть очень кстати, но в любом случае это неправильно с точки зрения долгосрочного развития отрасли. Авиакомпания должна быть эффективной в любых условиях, неэффективные игроки должны уходить с рынка. - А смог и лесные пожары оказали какое-либо влияние на деятельность авиакомпании? - Да, небольшое. Например, закрывались аэропорты, нельзя было осуществлять рейсы. С другой стороны, когда в Москве был смог, люди с еще большим удовольствием покупали билет и улетали из города туда, где смога нет, например на юг России. - А вы считали, насколько увеличивался отлет москвичей во время смога? - В июле мы перевезли более 170 000 человек. Но было много факторов, и очень сложно подсчитать, каким конкретно был вклад смога. - А в августе насколько изменился пассажиропоток у вас? - Он приблизительно равен июльскому. - По итогам первого полугодия "Авианова" оказалась 16-й в России авиакомпанией по пассажиропотоку и 22-й по пассажирообороту. Таковы данные Росавиации. На "Авианову" пришлось 1,8% от рынка. Может быть, вы ставили более амбициозные цели? - Показатели полугодия показывают динамику нашего развития не так ярко. Мы работаем год, и в июле нам удалось стать четвертым перевозчиком на внутренних авиалиниях России по количеству перевезенных пассажиров, заняв около 7% рынка. Я бы как результат работы привел эту цифру, ведь на начало года наш флот состоял всего из двух самолетов, а теперь их пять. Всего в России 150-160 авиакомпаний, осуществляющих перевозки внутри страны. Стать за год четвертой - неплохой результат. - Каков был ваш бизнес-план на год? Он исполнен? - Да. Мы перевезли более 900 000 человек за год. А сейчас наш флот гораздо больше, чем полгода назад. И в среднем в неделю теперь мы перевозим 40 000-50 000 человек. Мы не планируем останавливаться. Наша бизнес-модель и российский рынок авиаперевозок дают для этого все возможности. Если посмотреть на мировую практику, например на Великобританию или США, то лоукост-авиакомпании быстро растут и занимают лидирующие позиции по сравнению с традиционными перевозчиками. Конечно, в перспективе мы тоже хотим быть на этой позиции, хотим стать лидерами российского рынка. Это реально, как показывает мировая практика. Но как долго нам придется идти к этому - более сложный вопрос. - И все-таки как долго? - Рассчитать, когда это может произойти, довольно сложно, поскольку другие авиакомпании не стоят на месте. Тяжело оценить показатель пассажиропотока, который должен обеспечить нам лидирующую позицию. Ситуация на рынке постоянно меняется. Так, сейчас "Аэрофлот" поглощает шесть других авиакомпаний, и число пассажиров, приходящихся на его долю, резко возрастет. По нашим расчетам, на "Аэрофлот" придется до 40% внутренних перевозок. Предсказывать, когда ты станешь лидером, - все равно что прогнозировать место футбольной команды в лиге. Ваша команда может вести очень качественную игру, быть очень успешной, но это еще зависит и от того, как себя покажут другие команды. В будущем мы хотим стать первыми, но сейчас для нас важнее стать естественным выбором для тех, кто хочет летать по доступным ценам. - Вы можете сказать, сколько пассажиров в месяц перевозят сейчас лидеры рынка? И когда вы сможете выйти на такие показатели? - В июне "Аэрофлот" на внутренних линиях перевез треть миллиона пассажиров, близкий показатель - у "Ютэйр". Мы сейчас перевозим около 160 000 человек в месяц. У нас пять самолетов. Увеличивая флот, мы рассчитываем пропорционально наращивать наш пассажиропоток. Но тот же "Аэрофлот", поглотив шесть компаний, может нарастить пассажиропоток на внутренних линиях до 500 000 человек в месяц. - А когда вы сможете увеличить число лайнеров до 10? Ранее заявлялось о планах компании по наращиванию флота к 2015 г. до 50 самолетов. - Я очень осторожно отношусь к тому, чтобы говорить конкретно, сколько самолетов будет к какой-то конкретной дате. На то есть ряд причин. Во-первых, мы не будем выводить на рынок большое число самолетов сразу - это самая большая ошибка, которую может совершить авиакомпания. Мы должны расти вместе с рынком, под его потребности. Чтобы перевозки были экономически эффективными, самолеты не должны летать полупустыми. Во-вторых, многое зависит от рынка воздушных судов. Ведь мы на данном этапе не покупаем самолеты, а берем их в лизинг. Поэтому мы постоянно следим за рынком и ищем подходящие нам самолеты в хорошем состоянии и по хорошей цене. Третья причина - таможня. Мы работаем на Airbus A320 в конфигурации 180 кресел. Этот самолет лучший для лоукост-компаний по расходу топлива, стоимости обслуживания и другим показателям. Именно работая на нем, мы можем предложить авиабилеты по тарифам от 250 руб. Но в связи с недавними изменениями в таможенном законодательстве России такая модификация А320 осталась чуть ли не единственным самолетом в своем классе, попадающим под пошлины. Например, активно использующиеся традиционными перевозчиками А320 со 154 или 150 креслами (с двумя салонами, один из них - бизнес-класс) не попадают под уплату пошлин. А их размер в сумме с НДС - это 42% от стоимости самолета. Это порядка $10 млн на одну машину. Поэтому мы сейчас изучаем различные варианты, смотрим на другие типы воздушных судов иностранного производства (поскольку в России пока нет подходящей альтернативы) и пока не готовы анонсировать какие-либо конкретные планы по расширению флота. - Что может заменить вам A320? - Можно назвать разные самолеты - Boeing 737, Airbus 319 или 321. Но А320 в компоновке 180 кресел все равно лучше всех. Мы надеемся, что таможенное законодательство изменится, и откажемся от данного типа самолета, только если это не произойдет. - Не являются ли ваши тарифы промоакцией, призванной привлечь интерес к авиакомпании на начальном этапе развития? - Да, было немало скептиков в самом начале, которые думали, что тарифы от 250 руб. исчезнут с первым снегом. Но тарифы не изменились. Они являются частью нашего бренда и частью нашей бизнес-стратегии. Наш бизнес-план требует предлагать минимальные тарифы на всех направлениях, куда мы летаем. В идеале мы бы хотели предлагать нулевой тариф, зарабатывая исключительно на продаже дополнительных услуг, таких как выбор места в салоне, дополнительный багаж, питание на борту и т. д. Это не промо - это основа долгосрочной стратегии. - Когда "Авианова" только выходила на рынок, многие выражали скепсис и мало кто верил, что сделать лоукост-перевозчика на европейский манер на российском рынке получится. Были и примеры компаний, которым это сделать не удалось. В чем все-таки секрет успеха "Авиановы"? - Об успехе я буду говорить лет через пять, когда мы на протяжении всего этого времени будем стабильно работать и развиваться. Но вы правы - текущие результаты у нас уже неплохие. Мы используем классическую бизнес-модель лоукост-авиакомпании, успешно опробованную на мировых рынках: минимально возможные тарифы, надежность и безопасность, хороший сервис на борту. Тут нет никакого секрета. Число наших пассажиров так быстро растет, потому что основная их часть - это не те, кто раньше пользовался услугами традиционных перевозчиков, это те, кто раньше вообще не летал: люди пересаживаются с поездов и автобусов. Мы создаем абсолютно новый рынок, новый спрос. Люди начинают путешествовать больше по тем направлениям, которые раньше им были недоступны по причине высоких тарифов. Это мировой опыт, и в России действуют те же самые правила, что и везде. - То есть вы утверждаете, что конкуренцию традиционным перевозчикам вы не создаете? - Я не говорю, что у нас совсем нет пассажиров, которые раньше летали "Аэрофлотом" или S7. Но это небольшая доля, минимальная. Скажем, у той же Ryanair - 65 млн пассажиров. И никак нельзя сказать, что компания переманила их у British Airways, просто потому, что у British Airways никогда не было такого числа пассажиров. То есть Ryanair создала новый рынок. Мы делаем то же самое. - А топ-менеджеры других авиакомпаний также подтверждают, что "Авианова" не переманивает их клиентов? - Да. В России, как и везде, есть спрос и на традиционные авиакомпании, и на лоукосты. Здесь есть место как для успешного "Аэрофлота", S7 и "Ютэйр", так и для успешной "Авиановы", и успех одних не означает крах других. - Когда "Авианова" только появлялась на рынке, все говорили о том, что это будет конкурент для Sky Express, которая также позиционировала себя как лоукост. Была ли конкуренция между вами и почему вам удалось обойти Sky Express по числу пассажиров на российском рынке? - Наш основной конкурент - железная дорога. Мы перевозим в два раза больше пассажиров, чем Sky Express, и мне кажется, что мы работаем на совершенно разных рынках. Мы создаем новый рынок, новый спрос. Мы совершаем революцию на российском рынке авиаперевозок, освобождая пассажиров от гнета высоких тарифов. И я думаю при всем уважении к другим авиакомпаниям, что мы первые в России, кто делает это. - Чья все-таки была идея создать дискаунтер в России? - Когда я приступил к работе, идея уже была и над ней работала небольшая команда. Я не знаю имя конкретного человека, но, в принципе, идея была очевидной. В России большой рынок, высокие тарифы, а в сфере лоукост-перевозок - абсолютный вакуум. Вакуум, который нужно было заполнить. Сегодня невозможно представить, как развитая экономика может работать в полную силу без лоукост-перевозок. С этой точки зрения мы удовлетворяем естественную потребность общества, выполняя важную социальную, политическую и экономическую функцию. Когда мы только начинали работу, вокруг было много скепсиса. Так, средний уровень продаж билетов российских авиакомпаний через интернет составлял 1,5-3%. Между тем для настоящего дискаунтера интернет-сайт должен быть основным каналом продаж. Никто не верил, что мы сможем. Но сейчас 80% всех наших билетов продаются через наш сайт. Также все говорили, что в России не получится так же быстро готовить самолет к очередному вылету после его посадки, как, например, в США, Европе или Азии. В России среднее время разворота - 120 минут, лоукост-авиакомпании нужно укладываться в 30. Нам удалось добиться и этого результата. - А в чем еще отличия российского рынка от европейского, например? - Большинство городов имеют всего один аэропорт, так что монополии - это существенное отличие. У авиакомпании нет выбора - приходится соглашаться на условия аэропорта или не летать вовсе. Это не делает нашу работу невозможной, но является дополнительным вызовом. Сложно работать в России из-за таможенных пошлин. В Европе, Америке и Азии с этим намного проще, условия более благоприятные для деятельности лоукост-перевозчиков. - Ждете появления конкурентов на российском рынке бюджетных перевозчиков? - Хотелось бы, конечно, оставаться единственными как можно дольше, но рано или поздно появятся другие дискаунтеры. Для Азии, как и для России, лоукосты в свое время были феноменом, никто не верил в возможность успешной реализации модели. По прошествии 8-9 лет в Азии функционирует около 40-50 лоукост-авиакомпаний. В России 140 с лишним миллионов человек - это огромный потенциал. - Viva Macau - бюджетная дальнемагистральная китайская авиакомпания. Вы назывались ее создателем. Вы были и ее акционером, или же финансовые риски несли другие люди? - Да, это была моя идея, и я был одним из ее совладельцев, но больше я к компании никакого отношения не имею. - А в "Авианове" у вас нет доли в капитале? - Без комментариев. - Если вы говорите, что рынок России такой привлекательный и открыт для дискаунтеров, а у вас такой большой опыт в их создании и развитии, не хотите ли сами создать конкурента "Авианове"? - Нет. "Авианова" - это очень интересный проект с замечательной командой. Мы только начинаем, и нам еще очень многое предстоит сделать. - Но, наверное, быть собственником привлекательнее и выгоднее? - Оперативное управление и стратегическое планирование намного интереснее. Мне нравится участвовать в создании компании, ее развитии, нравится, что на рынке, на котором раньше не было никакого представления о дискаунтерах, сложилась сильная команда "Авиановы". У нас в штате 300 человек (включая пилотов и бортпроводников), и иностранцев из них не больще пяти. Российские менеджеры учились работать с лоукостами с нуля. И мне интересно работать с ними, помогать, подсказывать. А всех денег не заработаешь. К тому же у меня на руках нет $100 млн, чтобы создать собственную авиакомпанию! - А этого бы хватило на создание лоукост-перевозчика? - Нет. Учитывая то, как начала "Авианова", на создание конкурента потребуется гораздо больше денег. - "Авианова" создавалась за счет кредитных средств или целиком на деньги собственников? - Нет, никаких кредитов у нас нет. - Вы уже вышли на самоокупаемость? - Новой авиакомпании требуются время и масштаб, чтобы выйти на самоокупаемость. - Когда планируете выйти в ноль? - Это коммерческая тайна. - Каково главное отличие российских специалистов от европейских? - Главное - в том, что, формируя команду в Европе, вы будете нанимать специалистов с опытом работы в лоукост-авиакомпаниях. В России вы берете сотрудников из традиционных авиакомпаний, и им многое приходится объяснять с нуля, обучать новым для них навыкам и принципам. Но у нас отличная команда - я горжусь тем, чего они добились за прошедший год. - А по характеру, пунктуальности, скажем? - Все хорошо. Когда я работал в Азии, у нас в Viva Macau было 28 национальностей в команде. Управление специалистами разных национальностей - это особая тема, но справедливости ради стоит отметить, что сходства между представителями разных стран и культур все-таки больше, чем различий. Самое главное - насколько сильна команда в целом, и над этим следует работать в первую очередь. Все люди, что пришли в "Авианову", в первый день своей работы продолжали думать, как в "Аэрофлоте", S7, "Трансаэро", и им приходилось многому учиться заново, менять свои взгляды и образ мысли. До 2004 г. я работал в British Airways и Cathay Pacific, и мне также пришлось серьезно измениться. Я их прекрасно понимаю. - Как дискаунтер, ваша компания экономит на многом, в частности, можно отметить, и на офисе - низкие потолки, руководство сидит в одном зале с рядовыми сотрудниками. Я немного в шоке от вашего офиса. А как у вас в компании с зарплатами - такая же экономия? - Я рад, что вы в шоке! Но с точки зрения зарплат мы конкурентоспособны. Отличие в том, что зарплаты наших сотрудников напрямую связаны с их личными результатами и вкладом в успех авиакомпании. Заработная плата должна быть привязана к ключевым показателям, таким как рост пассажиропотока, уровень дополнительных доходов и т. д. Для России такая методика непривычна, но именно она наиболее эффективна. - Вы все время живете в Москве или приходится ездить по России? - Я посетил Санкт-Петербург, Сочи, Геленджик, Астрахань, Краснодар, Калининград, Ростов-на-Дону. На мой взгляд, очень важно видеть своими глазами, как функционирует сервис компании, а также самому оценивать ситуацию по рынку на местах. Я очень много времени провожу в офисе, но стараюсь по возможности смотреть, как работает "Авианова", летая на ее самолетах. - Год назад в одном из интервью вы говорили, что работать приходится очень много и мало на что остается времени. За год ситуация как-то изменилась? - Нет, это невозможно. Управляющая команда все та же, а флот и маршрутная сеть расширяются, поэтому у нас все больше и больше работы. У меня ощущение, что ее никогда не было так много. Но это к лучшему - если бы работы стало меньше, я бы начал волноваться. - Для вас "Авианова" - первый проект в России. Наблюдая за страной, не заметили кроме перевозчиков-дискаунтеров еще какие-то ниши бизнеса, которые можно заполнить? - Я на 100% сфокусирован на "Авианове". - Может, есть какие-то идеи, которые можно посоветовать друзьям или продать инвесторам? - Информация не для газеты. (Смеется.) - Когда вы уходили в "Авианову" из Viva Macau, вы сказали, что Россия - единственный рынок, из-за которого вы могли уйти из своего проекта. Оправдал он ваши ожидания? - О да, вполне. С первого дня работы над Viva Macau я знал, что эта авиакомпания никогда не сможет преодолеть потолок в 10 самолетов: Макао - это азиатский Лас-Вегас, но его население составляет всего 400 000 человек. Даже по сравнению только с одной Москвой это ничто. А когда в стране 140 млн человек - это же совершенно другие масштабы, совершенно другой потенциал для развития. И мы первые на этом рынке. - В "Авианове" вы управляющий проектом, а есть еще генеральный директор. Как делите функции? - Владимир Горбунов занимается ежедневным оперативным управлением. Моя роль - консультировать его и всю команду в целом по вопросам внедрения лоукост-модели. Я также осуществляю связь между менеджментом и акционерами. Конечно, на самом деле все сложнее, это упрощенное описание. - Есть ли у "Авиановы" планы проведения IPO? Это бы открыло хорошие финансовые возможности для развития. - Это скорее вопрос к собственникам компании, но я считаю, что сейчас мы должны концентрироваться не на выходе на IPO, а на операционной деятельности. Нам еще много нужно сделать, чтобы стать по-настоящему успешной и стабильной авиакомпанией. - А что для вас будет показателем того, что вы добились успеха? Можете ответить в точных цифрах? - Не могу их назвать - это коммерческая тайна. Но речь не только о финансовых показателях, речь об уровне качества, о надежности и безопасности. Важный показатель, например, насколько хорошо вы спите ночью, зная, что ваши самолеты исправны и осуществляют безопасные перелеты. Вы отвечаете за людей. По правде говоря, многие люди в России боятся авиаперелетов, и их необходимо убедить в том, что это безопасно. - Отразится ли на вас объединение Sky Express с "Авиалиниями Кубани"? - Объединение авиалиний вполне естественно, это происходит везде в мире. В России 160 авиакомпаний, и это очень много, поэтому, думаю, это не последнее объединение, которое мы увидим. На традиционных перевозчиках процесс может отразиться, на нас, думаю, вряд ли. Не считаю нас прямыми конкурентами.

Ответить

13.09.10 9:25

kazus

Акции недели 6 дней мы продаём билеты по 69 рублей ! С 13 по 18 сентября , бронируй билет на любой рейс Авианова на период с 13 января по 31 марта и получай тариф 69 рублей . Становись Знайкой и летай с Авианова! Внимание! Количество мест ограничено.

Ответить

12.09.10 23:54

ARRTEMka

Tanita : Кто подскажет, как воспользоваться акцией "рубль за минуту"?? афиша есть - а возможности воспользоваться - нет! никакого промо-кода! ничего! по-моему, есь только одна возможность разузнать - по телефону за 40(!) рублей минута!!! Эта цена есть на сайте, но навряд ли Вы ее сейчас найдете - эти билеты уже разобрали на большинстве направлений. К примеру, Москва - Ульяновск - Москва 9.02.2011 - 16.02.2011, стоимость "туда" 85 руб, "обратно" 85 руб.

Ответить

12.09.10 23:02

kazus

Для незнаек..Пулково 1 это рейсы по России и СНГ,Пулково 2-международный!Выводы делаем сами!Если Екатеринбург-это не Россия,тогда вам в Пулково2))))))

Ответить

12.09.10 20:22

Сип

Простите в Пулково 1 прилетает из Екатеринбурга рейс АО 220.

Ответить

12.09.10 20:19

Сип

Гость : как узнать откуда самолет вылетает? пулково-1 или пулково-2? спб-екатеринбург Рейс АО 219 вылетает из Пулково 1 аналогично и 219 рейс прилетает в Пулково 1 , я смотрел на он-лайн табло, мониторю этот рейс, самому лететь 19 сентября.

Ответить

12.09.10 19:24

Гость

как узнать откуда самолет вылетает? пулково-1 или пулково-2? спб-екатеринбург

Ответить

12.09.10 17:51

Tanita

Кто подскажет, как воспользоваться акцией "рубль за минуту"?? афиша есть - а возможности воспользоваться - нет! никакого промо-кода! ничего! по-моему, есь только одна возможность разузнать - по телефону за 40(!) рублей минута!!!

Ответить

12.09.10 16:14

ARRTEMka

Гость : умиляют так называемые "специальные предложения компании". минута полета - 1 рубль. Однако на сайте по акции билет заказть невозможно - только с мобильного телефона за 40 рублей в минуту. естественно в две-три минуты не уложиться. короче, я бешусь! Кто Вам сказал, что невозможно на сайте такие билеты купить? Пожалуйста, находите такую цену на сайте и бронируйте - никаких препятствия для этого не существует! я сам лично купил билеты в Сочи за 0,1 коп. "туда" и 250 руб. "орабтно" Ну конечно + еще сборы. В итоге стоимость полета Москва - Сочи - Москва 1 198,01 руб! Найдите мне хотя бы приблизительно такие цены у другой авиакомпании - буду благодарен :-))

Ответить

12.09.10 15:01

Гость

умиляют так называемые "специальные предложения компании". минута полета - 1 рубль. Однако на сайте по акции билет заказть невозможно - только с мобильного телефона за 40 рублей в минуту. естественно в две-три минуты не уложиться. короче, я бешусь!

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222223224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/avianova/243.html 243 1 1