Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-154

Наверх ▲

Форум самолета Туполев Ту-154

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-154

07.01.11 4:28

Гость

Ненадо рассказывать сказки про немецкое фуфло. Все прекрасно знают про немецкое качество. А наши то как раз и делают фуфло полное во всех отраслях и это извесно всем.Где это у нас делают запчасти лучше немецких. Несмешите народ. Я всю свою жизнь связан с автомобилями и на своем опыте знаю что самые хреновые запчасти делают в России. Даже китайци делают лучши. И никогда невидил тот же подшибник сделанный в России что бы был лучше импортного. У нас на ДВ люди предпочитают покупать б.у японское чем какойто русский аналог. Я имею ввиду теже подшибники. Лучше на разборке б.ушный подшибник снять со старой машины чем подобрать какойто наш который новый хуже старого

Ответить

07.01.11 4:09

Гость

не надо рассказывать сказки о свободных сми

Ответить

07.01.11 3:48

Гость

ребятам свято верующим в неубиваемость западной техники,в данный момент работаем с немецкой фирмой учавствующей также в поставках комплектующих на арб.,на оборудование установлена гарантия 3г.,так вот подшипники начали вылетать на второй месяц на неименеем в зипе запасных(срок поставки запчастей 3месяца от фирмы) начали устанавливать аналогичные русские---6 месяцев месяцев работы нет и намёка на износ,все косяки фирмы списываются на неграмотный дибильный русский персонал,признать недоработки оборудования смерти подобно,уже как год работаем немцы до сих пор не могут сдать оборудование по акту. p.s общались с мужиками из калуги(фольфаген) такая же фигня,машины выходят по качеству не лучше десятки

Ответить

07.01.11 3:02

Гость

Извиняюсь за неточность. Движок загорелся не при посадке а на рулежке вы сказали. Но это не меняет сути вопросса. Всеравно все видили. Расскажите. А то рассказ о том что прошлым летом в одном из южных городов у самолета одной крупной авиакомпании загорелся двигатель больше похож на бабкины сплетни.

Ответить

07.01.11 2:51

Гость

Да както глупо после трех аварий говорить о надежности. Это просто чудо что в Ижме попалась полоса, в противном случае никакая крепость непомогла бы. В Домодедово тоже чудо что они дальше неотлетели от Москвы. Да и самолет развалился это не аварийная посадка была это была катастрофа. Вообще что за аргумент что мол погибло всего 5 человек? Вы это родственникам погибших скажите. Самолет на рулежке загорелся опять же хорошо что не взлетел. А другие наши самолеты в зтом году падали. ТУ 204 опять же повезло что нассажиров небыло. И ниодного падения А и Б. Вы можете говорить что в авариях тушек виноваты АК обслуживающие эти самолеты . Но ведь иномарки обслуживают тоже в этих АК. Вывод напрашивается сам сабой даже в России с ее бардаком иностранные самолеты летают надежнее. Что неговорите про иномарки но результат на лицо. Иностранные самолеты на данный момент надежнее наших. А насчет возгорания двигателя и то что об этом никто не узнал вы сами то верите в то что говорите? В наше то время скрыть это невозможно. Самолет сел с горящем двигателем на глазах тысячь человек , на борту тоже были пассажиры. Были пожарные были врачи были мчс. И вы говорите что несколько человек закрыли рот всем? Это бред. Скажите в каком городе это произошло и какая авиакомпания это была и когда. Или вы подписались о нерзглашении этой тайны? Даже в СССР при их секретности авиакатастров всеравно доходило до людей какой самолет и где упал. А вы говорите что сейчас смогли скрыть это. Не смешите. Ждем от вас подробного рассказа этого случая.

Ответить

07.01.11 0:57

Гость

06.01.2011 Гость В прошлом году в России действительно пострадали 3 Ту154, самолёт Качиньского не всчёт, там была неверояная глупость пилотов (даже странно ведь первое лицо государства возили). Алросовский Ту154М спасли лётчики, просто "красавцы" неверояное самообладание. Дагестанский Ту154М тоже пилоты не сдрейфили. И вот теперь Ту154Б-2 в Сургуте.... А теперь подумайте, три серьёзных происшествия сумарно на бортуах было около 330 человек пассажиров и членов экипажа, погибло 5 человек, конечно это жизни людей, которых никто не вернёт и это горе, но всё же 98% пассажиров живы, разве это не говорит о надёжности и безопасностиТу154? Конечно говорит. Вот как раз о безопасности и надежности говорит. За это же самое время ни один из Б или А в подобную переделку не попал. И не пришлось титаническими усилиями пилотов исправлять косяки Ту 154. Да и потом, как то не по христиански говорить, всего 5 человек. Ну, а если возвращаться к голым фактам, то за отчетный период иностранные самолеты не угробили в России ни одного человека. И говорить о безопасности и надежности Ту 154, в данной ситуации, по меньшей мере не корректно. Если безопасность и надежность это , когда при ударе о землю в самолете останется хоть кто то живой, то может просто не доводить ситуацию до удара о землю. Буржуи, как раз и исходят из этого. А мы, вмазав очередной самолет в землю, восхищаемся прочности отечественного лайнера.

Ответить

06.01.11 18:13

Гость

Они устарели морально и физически, особенно бешки, ну не можем мы конкурировть не с бобиками не с арбузами, очень печально что так развалили наш авиапром!

Ответить

06.01.11 14:50

Гость

В прошлом году в России действительно пострадали 3 Ту154, самолёт Качиньского не всчёт, там была неверояная глупость пилотов (даже странно ведь первое лицо государства возили). Алросовский Ту154М спасли лётчики, просто "красавцы" неверояное самообладание. Дагестанский Ту154М тоже пилоты не сдрейфили. И вот теперь Ту154Б-2 в Сургуте.... А теперь подумайте, три серьёзных происшествия сумарно на бортуах было около 330 человек пассажиров и членов экипажа, погибло 5 человек, конечно это жизни людей, которых никто не вернёт и это горе, но всё же 98% пассажиров живы, разве это не говорит о надёжности и безопасностиТу154?

Ответить

06.01.11 13:35

Гость

В этом году, в России, падали и горели исключительно отечественные самолеты и если исходить из этого факта, как я вообще должен относиться к нашим самолетам? Без если бы, да кабы, а просто взглянув на статистику. Продолжать упираться и тупо твердить про помоечные Боинги и Аэробусы? Глупо. Опять пускаться в рассуждения из серии; Скоро, скоро начнут инородцы, как мухи с неба валиться. Ещё глупее. Когда начнут, вот тогда и поговорим, а пока всё не в нашу пользу. Так, голые факты. Ничего личнго.

Ответить

06.01.11 13:21

Гость

Да нет к сожелению и они горят и кстати очень не плохо . Сам я летчик , и видеть в аэропортах приходится много чего . Например прошлым летом в одном из южных аэропортов после посадки А-319 одной из самых ведущих авиакомпаний России , на рулежке произошло возгорание второго двигателя . Самолет к счастью потушили . Дальше же появились люди в костюмах ( представители компании и даже Эйрбаса ) и все замяли , репортеров даже на пушечный выстрел не подпустили . Я потом искал в СМИ хоть что то , но ничего не нашел .

Ответить

06.01.11 12:52

Гость

Ну тем не менее сгогрел старый Ту 154, а все эти теоретизирования пустое сотрясение воздуха. Я, с таким же глубокомысленным видом могу заявить, типа: А вот и не сгорел бы новенький, аэрофлотовский А 330 и всё тут. Он, видите ли сделан из негорючих материалов. И попробуйте этот бред опровергните, ибо горел то всё таки Ту 154, а не А 330.

Ответить

06.01.11 12:30

Гость

Самолет сгорел. А отчего он сгорел ? Основные версии уже исключили , двигатели были в порядке , возгорание было не от них . Замыкание электропроводки ? То же нет, проводка была в исправном состоянии и не стала причиной возгорания . Пожар начался в грузовом отсеке , а что там было ? Оказывается пиротехника не много немало а целых тридцать килограмм. Да с таким грузом не только старенький ТУ-154 , но и новый бы А-330 Аэрофлотовский сгорел бы не ни сколько не хуже .

Ответить

06.01.11 11:52

Гость

И тут вывернутая логика. Сгорел старый 154 в Сургуте, сразу пожалуйста, аргумент. Если бы горел Б или А, то ему бы хана, а тут вон, как здорово всё получилось. И привычный бред, наши лучшие в мире. Весь мир под крылья двигатели вешает, идиоты, т.к.надо в хвост. Три лучше чем два и т.д. Ну и в конце концов, сгорел ни Б ни А, а наш лучший и надежнейший.

Ответить

06.01.11 10:49

Гость

Было и у тушек новых отказы. Только непонятно к чему такой вопрос.

Ответить

06.01.11 0:14

Пилот

Сегодня у совсем нового ATR-42 авиакомпании "Ютэйр" отказал двигатель на взлете? Самолету всего год, с новыми Ту-154 такое было? НЕТ!

Ответить

06.01.11 0:11

Гость

Согласен с Вами, Гость, это болезнь нашего государства... Недавно летел в Лондон на Б-737-300 А/К "Трансаэро", которая всегда хвалилась:"Мы не эксплуатируем отечественные самолеты!" (правда потом взяли в лизинг Ил-86 и Ту-204). Думал - "Прокачусь на Боинге первый раз в жизни". Когда зашел на борт в голове пронеслось "И чем вот ЭТО лучше Ту-154, на котором я так много летал?!". Облезлые кресла разного цвета, пожелтевший пластик, в туалете теснота - можно только крутиться вокруг оси на 1 ноге, при моем росте и весе 176см и 65кг, в раковине стоит вода, в салоне воняло носками, трясло весь полет, не передавалось никакой информации о полете. Выпущен наш герой был в 1984 году. Самолет ли виноват в аварии? У "Аэрофлота" за 40 лет эксплуатации огромного количества Ту-154 не было ни одного авиапроисшествия с этой машиной, связанного с отказом техники!

Ответить

06.01.11 0:10

Гость

три двигателя лучше чем два(в плане безопастности) ну как об стенку горох..... заладили одно и тоже - три лучше чем два, четыре лучше чем два..... давайте тогду уж сразу ШЕСТЬ - а чо, о.уенная надежность получается!!!! то что любой инженер скажет, что вероятность отказа любой более сложной системы (больше движков - сложнее система) выше чем более простой. Макдонелл-Дуглас именно так (3 надежнее чем 2) продвигал MD-11 и проиграл конкуренцию двухдвигательному А-300, А-340 проиграл вчистую Б-777/300 , все современные самолеты (кроме гигантов А380 и Б747) - ДВУХДВИГАТЕЛЬНЫЕ!!!!!!!!!!! А330, А350, Б777, Б787 .... А на Ил-96 их 4, потому что нет у нас движков сравнимых с например движками, что ставятся на 777, 787 или А330.... А что касается коварных Б и А , что хотят "добить" наш авиапром.....детский сад, трусы на лямках..... наш рынок для них - дай бог если 1-2%%, а то и меньше наверно. А в лучшие годы СССР занимал 15% рынка, да и то потому что 1) покупать Б и А в СССР и соцстранх было запрещено 2) нищая африка и азия долетывала наш авиахлам (в основном АНы) .... военные самолеты - да, это сила. А гражданские - никогда они не были привлекательны для мирового рынка и с А и Б он жили в паралельныйх мирах. Миры пересеклись - наш авиапром слился в унитаз. Ну где, где летали наши пассажирские самолеты кроме как в соцстран? в ФРГ? Индии? Бразилии? Европе? да НИГДЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ответить

05.01.11 21:52

Гость

заказчик отверг предложение кб Туполева о модернизации парка самолётов ту-154 в связи с нецелеобразностью,в том числе вариант с двумя двигателями

Ответить

05.01.11 20:57

Гость

Те кто называет ТУ154 консервной банкой- не правы! Консервная банка это Б737- самый кровавый самолёт за всю историю. Только не надо говорить что их ТЫСЯЧИ! Был бы надёжным , то хоть тысяча,хоть 2 самолёта летали бы горизонтально, а не вертикально вниз. ТУ154Б-2 прекрассный самолёт. Понятно что их осталось 14штук- время стирает всё! За то ещё около сотни ТУ154М, летают и будут летать ещё долгое время. Не буду конкретизировать,но есть люди, которые только спят и видят как добить наш авиапром и самолёты выпушенные в СССР. Почему то когда Б 737 упал в Перми никто не кричал что его нужно вывести из эксплуатации! Да за эти слова некоторым бы голову оторвали! Вы что, это же миллионы! Вот и корупция в чистом виде, с которой мы безуспешно боремся, или делаем вид? Как только с нашим самолётом беда, сразу гавкают -списать, списать!!! Расположенные в хвосте двигатели как раз плюс, если всё же они виноваты в пожаре в Сургуте, то если б это произошло с Бонгои или Аэрбасом, то баки расположенные в крыльях воспламенились от горящего двигателя гораздо быстрее. Конечно всему приходит время и самолёты нужно выводить по истечению срока, вот только это нужно делать не только со старыми советскими, но и с иностранным хламом, которым закидали нас в последнее время. А то как то странно получается ТУ154М 1994 года выпуска режут,а Б 737.300 1992года берут на этот рейс вместо него! Скажите мне, это нормально?

Ответить

05.01.11 3:38

Гость

при пожаре хоть с передним расположением двигателей хоть с задним расположением,с 1,2 или 3 двигателя если сесть негде пиндец полюбому

Ответить

05.01.11 0:35

Гость

У полтинника наличие 3-х движков не говорит о надежности,они в хвосте и рядом с гидросистемами,при взрыве или пожаре - отказ управляемости,а значит крушение.Вот ЯК-42Д другое дело!!!

Ответить

04.01.11 23:21

Гость

три двигателя лучше чем два(в плане безопастности)

Ответить

04.01.11 21:40

Гость

Если уж рассуждать о отм, какой самолет надежнее, то уж поройтесь, пообщайтесь, ищите факты и т.п. И это не один час и день. Все Боинги и А320 и т.п. в Росси с 90-х и 2000-х. За бугром они были хорошо подготовлены. А для России еще и по бросовым ценам продавались (ведь рынок надо завоеевывать). Им же потом ремонт понадобится, оборудование. Так и завоевывается рынок. Кто знает, поймет. А наша техника в 90-е летала, а ремонт больше на бумаге был. Нет, его делали. И старались. Но чаасто то там, то сям не хватало. Где-то б/у вместо нового. и т.п. Рабочее хорошее, но б/у. Печати, пломбы, подписи в журналах все было. Но... Вообщем сейчас конечно западные самолеты менее прожерливы, более надежны даже в чем-то. И хоть и обидно, но наверно и лучше для авиакомпаний и пассажиров. (по красоте каждый сам решает, мне наш авиапром милей). Но пройдет еще время. Наш авиапром загнется. Будет только западная (ну и суперджет туда же) техника. И тогда стоить для России они будут уже не по халяве. Ремонт и ТО, оборудование, обслуживание, все, что связано с эксплуатацией будет стоить немалых денег. Вот тогда вся сторона этой медали и откроется. Дело не в том что падает и из-за какой причины на данном самолете. А из-за общего отношения ко всему. Даже к уборщице на заводе клепок для фюзеляжа.

Ответить

04.01.11 21:19

Гость

Любой самолет горит быстро. Во всем мире. Это научный факт. Об этом все КБ любой страны знают. И все, кто эксплуатирует лайнеры.

Ответить

04.01.11 20:39

Гость

Он быстрее, чем вагон метро горит, еще и взрывается...нафиг такой хлам! Правильно министр сказал в 2011 ПРЕКРАТИТЬ всю эксплуатацию Ту-154!!!!

Ответить

04.01.11 12:00

Гость

по больше надо авиокомпаний ЧУРБАН-ДЖУМШУТ АВИА

Ответить

04.01.11 11:28

Гость

надо будет через десяток лет 320е списывать точно также загоряться и такая же вонь будет что г. самолёт

Ответить

04.01.11 5:52

Гость

И нафига эти консервные банки ещё используют?Лучше бы-это все списали, потом в переработку отправили!

Ответить

04.01.11 2:07

Гость

Х_уй, а не самолёт. Горит хорошо.

Ответить

04.01.11 2:07

Гость

* , а не самолёт. Горит хорошо.

Ответить

03.01.11 21:37

Гость

во всяком случае это лучше чем платить за утилизацию самолёта,в последнем случае 7лимонов пострадавшим фу копейки

Ответить

03.01.11 18:26

Гость

Гость, так не говори!!! Страховка всех расходов от авиакатастрофы не покрывает. В частности, компенсация морального вреда ни одним страховым полисом не предусматривается. А там он - ого-го какой будет!!! Принимая в виду родственников погибших и самих потерпевших!!!! Выплаты эти лягут по решениям судов непосредственно на авиакомпанию.

Ответить

03.01.11 14:11

Гость

лучше спалить на аэродроме а на полученные от страховки бабло потратить на а320,пассажиры?....да хрен с ними ,куском мяса больше или меньше неважно

Ответить

03.01.11 13:59

Гость

Похоже Ту 154 пришел конец. Уж если их берут и скопом выводят из эксплуатации все ведущие авиакомпании, о многом говорит. Самолеты просто стоят на приколе. Я не думаю, что взять и разом вывести из эксплуатации треть авиапарка удовольствие недорогое. Но, видимо это дешевле и безопаснее, нежели гонять самолеты балансирующие на грани жизни и смерти. Их за копейки уже ни кто нехочет брать в лизинг. Иран, в котором летать неначем из за санкций и тот принял решение вывести их из эксплуатации. Плюс дикая прожерливость. Да, грустно как то делается от вида улетающего в вечность самолета.

Ответить

03.01.11 13:35

Гость

значит то ,что если вы хотите комфотно и безопасно долететь то лучше выбирать зарубежные самолёты!,ну исключение только ил96,86 нет я просто просто посмотрю статистику катастроф разных авиокомпаний

Ответить

03.01.11 13:30

Гость

27 апреля 2010 года в аэропорту Домодедово аварийно сел аэробус А-320 компании «Когалымавиа», совершавший рейс из Москвы в Хургаду, Напомним, что это уже второй случай аварийной посадки самолета в Домодедово за последний месяц. В конце марта лайнер ТУ-204, следовавший рейсом Хургада-Москва без пассажиров, совершил аварийную посадку в лесном массиве в полутора километрах от взлетно-посадочной полосы аэропорта Домодедово. -----------хорошая авиокомпания по ходу им чо не дай они всё раздолбают,и тушка ни причом за любой техникой уход нужен,так что смотрите на эксплуатанта

Ответить

03.01.11 13:24

Алексей

03.01.2011 Гость что интересно у а320 по статистике нет ни одной технической неисправности,виноват всегда кто то но только не техника,да и ещё ту154 на десять лет старее 320го Это значит, что? значит то ,что если вы хотите комфотно и безопасно долететь то лучше выбирать зарубежные самолёты!,ну исключение только ил96,86

Ответить

03.01.11 13:22

Алексей

что интересно у а320 по статистике нет ни одной технической неисправности,виноват всегда кто то но только не техника,да и ещё ту154 на десять лет старее 320го вот вот, так что наши самолёты уже давно как не самые надёжные

Ответить

03.01.11 13:21

Гость

03.01.2011 Гость что интересно у а320 по статистике нет ни одной технической неисправности,виноват всегда кто то но только не техника,да и ещё ту154 на десять лет старее 320го Это значит, что?

Ответить

03.01.11 13:17

Гость

не видел рекламмы боинга,ясный хрен тебе рекламный буклетик не положат в ящик

Ответить

03.01.11 12:25

Гость

что интересно у а320 по статистике нет ни одной технической неисправности,виноват всегда кто то но только не техника,да и ещё ту154 на десять лет старее 320го

Ответить

03.01.11 11:38

Алексей

кстати летали недавно когалымом из домодедово в шарм на а320,впринице авиакомание оставили приятное впечатление,самолёт новые был практически

Ответить

03.01.11 11:25

Гость

Ту154Б-2 который сгорел в Сургуте- не показатель надёжности ТУ154 в целом. Всё зависит от эксплуатанта. Почему то у компаний которые нормально обслуживают свою технику проблем не возникает, например Аэрофлот у них было до 2010года 25 штук ТУ 154М, за 23 года эксплуатации не разбился ни один самолёт, а они гоняли свои Ту154М в хвост и в гриву! Пулково потеряла только борт RA 85185 и то из за ошибок экипажа. У Ютейра летают не менее 15 самолётов Ту 154М проблем нет! При нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании Ту154 надежный самолёт. Что то Когалымавиа недоглядели. За такими "старичками"1983года производства нужен глаз да глаз! Время.... Давайте не будем валить всё на самолёт, который верой и правдой отслужил 27 лет, и к тому же возможно что в двигатель попал посторонный предмет. Помните падение Конкорда в 2000году?

Ответить

03.01.11 11:24

Гость

а вообще очень печально за наши самолёты( мой любимый ил-86 уже вывели из эксплуатации вроде как,ну и что что неэконом движки,можно было бы европейские закупить,но на нечего не нужно(

Ответить

03.01.11 11:21

Гость

самолёт то раньше был надёжный,а сейчас на большинство машин летать это экстрим,а320 тот сейчас гораздо безопаснее и современее

Ответить

03.01.11 8:48

Гость

Ага. Ещё, в прошлом году, в Иране Ту 154 разбился. И в позапрошлом тоже.

Ответить

03.01.11 2:38

Гость

Я беру в расчет только Россию т.к у нас в основном эксплуатируются б.у иномарки с помойки и б.у советские самолеты с советской помойки. Да да с советской помойки т.к будь сейчас союз то нелетал бы ниодин самолет которые сейчас летают. И результат на лицо. Иномарки безопаснее намного наших. И тут ненадо никаких агентов Б и А и никакой рекламмы. Рекламму создают сами разбившиеся самолеты. Последние три тушки изза отказа техники. А кроме ТУ сколько наших самолетов упало в 2010 ? Вот вам и рекламма

Ответить

03.01.11 2:36

Гость

Да тут и специального человека в штате держать не надо если в одной ,отдельно взятой стране, за год теряется три самолета местного производства, а четвертый чудом уцелел ( что тоже не добавляет этому самолету положительности). Как нужно это всё воспринимать? Как пиар ход конкурирующих фирм? Как жидо-массонский заговор? Чего уж людей смешить. И потом, из чего видно, что в наши самолеты закладывался повышеный запас прочности и надежности? Да и вообще, на мой вопрос; Почему? Почему наши самолеты самые надежные? я так ответа и не получил.

Ответить

03.01.11 2:23

Гость

Какая к черту рекламма. Я например невижу что бы в СМИ рекламировали Боинги и хаили тушки. Згорел ту об этом сообщили. А варийно сел Боинг тоже сообщили. Я невижу рекламы этого боинга. Никто неговорит какой он классный. Я вижу другое. Я вижу результат эксплуатации иномарок за последнии 20 лет. Три катастрофы против огромног числа катастроф наших самолетов . Это что тоже происки зомбоящика? Может нам неговорят о других катастрофах иномарок в России? Тогда расскажите .

Ответить

03.01.11 0:31

Гость

кто работал с зарубежными компаниями знает что у в штате обязательно есть служба логистики и рекламмы у а и б эта служба соизмерима с контрразведкой небольшой страны,возможно один из деятелей сидит на страже интернета хая любой тип советского(российского)самолёта,примеров тому что рекламма круче чем аппарат навалом тотже f-104 фирмы локхид создавался в одно время с миг-21,сама америка практически не летала на нём а вот немцы прозвали его летающим гробом,у миг 21 я не слышал ругательных прозвищ,то что в советские самолёты изначально закладывалась повышенная надёжность это факт как бы его не пытались извращать-что требовало повышенных затрат в том числе и топлива(так как топлива было раньше навалом на это обращали внимания мало),также после катастрофы а или б фирмы готовы платить любое бабло чтобы косяк фирмы не выплыл на поверхность,говорить что 154 плохой глупо скорее морально устарел,но и морально устаревший он бы летал ещё лет 20 еслиб жидовско-чиновничья система которой благополучие собственного кармана доророже

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 363738 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/tu-154/34.html 34 1 1