Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-154

Наверх ▲

Форум самолета Туполев Ту-154

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-154

24.03.11 11:12

Гость

туполь неэкономичен не из-за двигателей, а потому что тяжеловат. никакой двигатель не спасет - на перемещение лишнего веса тратится лишнее горючее. уравнять с современными можно, если найти движки проц. на 30 экономичнее ихних. но такого не бывает ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- тоесть то что на ил76 вместо д30 поставили пс90 и у него снизилась на 20% стоимость лётного часа,комерческая нагрузка увеличилась на 10т-----всё это сделали напрасно неграмотные придурки и к 154му это неподходит,если ты действительно авиаинженер(в чём я сильно сомневаюсь) то пиндец росавиации

Ответить

24.03.11 5:12

Гость

Летал и на Ту-154 и на Ту-154Б и на М-ке тоже летал. На Ту-154А,если и летал,то в далёком детстве. Один из любимейших самолётов. Жаль,что со временем всё уходит

Ответить

24.03.11 0:45

Гость

Руководство по летной эксплуатации "Ту-154" гласит: "При правильном пилотировании сваливание самолета практически исключено. Однако, если сваливание произошло (что может быть обнаружено по загоранию сигнальной лампы АУАСП, уменьшению скорости ниже минимальной и интенсивному росту угла тангажа), немедленно отдайте колонку штурвала до предела от себя! После уменьшения угла атаки и увеличения скорости до значения, превышающего минимально допустимую на 50 - 70 км/ч, переведите самолет в горизонтальный полет. При выводе избегайте создания большой перегрузки (более 1.2 - 1.3) во избежание повторного сваливания. При правильном пилотировании потеря высоты при выводе из сваливания не будет превышать 650 м"

Ответить

23.03.11 22:13

Гость

Спасибо всем участникам обсуждения. Много интересного узнал. Я не пилот - авиаинженер. Хотел бы только уточнить некоторые моменты: 1. туполь неэкономичен не из-за двигателей, а потому что тяжеловат. никакой двигатель не спасет - на перемещение лишнего веса тратится лишнее горючее. уравнять с современными можно, если найти движки проц. на 30 экономичнее ихних. но такого не бывает. 2. лишний вес не очень сказался на надежности - допустимая перегрузка как у всех - меньше 3-х единиц. с этим связано вот что - никакой лайнер нельзя вывести из штопора. потому что после вывода он будет пикировать на высоте не больше 5 тыс. разгонится и развалится от напора, даже если очень аккуратно выводить. на такой высоте максимальная скорость не 900, а меньше 700 - воздух плотнее. 3. аэродинамика у него слегка дремучая - велика минимальная скорость пилотирования по всем высотам. хотя крыло не маленкое. получается как машина без 1 передачи. ездить конешно можно, но ... 4. все выше и ниже описанное - не вина наших конструкторов, а следствие жестких условий, сроков ... невозможности полной теоретико-экспериментальной отработки новейших достижений. например вместо отработки ламинарных околозвуковых профилей у всех наших стратосферных лайнеров тупо повышена по ср. с аналогами стреловидность крыла. кроме ухудшения несущих свойств это дает странное поведение почти всех туполевских самолетов в неустановившихся режимах. 5. как инженер, а не пассажир или пилот, я считаю туполь - как массовый самолет с историей успешной эксплуатации, техническим шедевром. по объективным условиям сегодня он не конкурент.

Ответить

21.03.11 13:16

Гость

К сожалению даже в вооружении мы уже всё просрали, закупаем авианосцы у Франции и даже бронетехнику. Умерла Россия, нет никакого производства, экономикой никто не занимается. эти ганд...ны у власти только и знают черпать в недрах земли и продавать. А вы говорите самолёты, скажите спасибо, что ёще хоть по-русски разговариваем в России....

Ответить

19.03.11 16:09

Гость

Последний раз летел на ТУ-154М из Москвы в Норильск 2009 году авиакомпании"Аэрофлот". Ничего плохого сказать не могу-понравилось. После известной авиакатастрофы под Донецком рейса из Анапы было как-то страшновато входить на борт этого судна, но деваться было некуда-лететь надо домой и хочу сказать совсем не жалею, самолет был в отличном состоянии на взгляд обычного обывателя(красивая внешняя окраска, внутри чисто и новые места), полет проходил спокойно и плавно без дерганий, как бывало раньше, только немного тесновато, но можно потерпеть). Хочется доверять отечественной авиации и я только за наше процветание, наши конструкторы самые лучшие, только надо больше выделять средств на авиапроизводство и все будет отлично-будем и в этом первыми как и в вооружении!

Ответить

16.03.11 11:43

Гость

не повезло, видимо,вам =) Частенько летаю ютами,как правило салоны 737 в отличном состоянии.Как впрочет и у полтинников.

Ответить

16.03.11 11:06

Гость

Добрый день. Может сужу как "чайник", но Ту154М Ю-тейра показался намного новее и красивее их же Боинга 737. По крайней мере в Ту154М ничего не скрипело и не отваливалось, сиденья не обшарпанные, шаг кресел вполне нормальный, и салон какой то опрятный ,по крайней мере на борту было приятно находится, самолёт долетел явно быстрее Б 737, без тряски и вибраций,хотя это зависит от многих причин, но всё же. Ю-тейровский Боинг 737, салон такой как буд то "в нём выросла вся америка", запах на борту это вообще отдельная тема, сиденья не регулировались, а что бы откинуть столик потребовалось приложить максимум усилий.Самолёт летел на 20 минут дольше и болтало его конкретно.Хотелось поскорее уже долететь и выйти из самолёта. Такая разница на самолётах одной компании! Странно. Не судите строго за отзыв, я просто пассажир.

Ответить

16.03.11 10:44

Гость

Ершова читал - пилот таким распонтованным быть не должен. Как начинающий пилот, подчеркнул много интересного из его практики, но писать надо все же по-скромнее...))) удачи всем!

Ответить

16.03.11 1:30

Гость

Да,я читал последний пост))) Это со всеми бывает,уверен,что,отдых пойдет ему на пользу и Алексей восстановиться!!!))) А книга должна быть очень интересная!

Ответить

15.03.11 11:00

Гость

Кочемасов ща в депресухе =) зайдите к нему на ЖЖ и посмотрите поседний пост =) Если будет так дальше грустить,то книга в свет выйдет не скоро...

Ответить

15.03.11 1:17

Гость

Читайте лучше Алексея Кочемасова (lechikleha).Вот он действительно умница!!! Человек с Большой буквы и очень хороший пилот.Скоро выходит его книга.

Ответить

14.03.11 12:22

Гость

читая Ершова сложилось впечатление,что он нереально завистливый человек((

Ответить

14.03.11 11:28

Гость

Да причем здесь знатоки?Я уважительно отношусь к нему как пилоту!Тут дело в том как в своих мемуарах он это преподносит!Его "Я" достигло размеров кафедрального собора!Я-герой,я перевез более миллиона паксов!И что дальше?Ты,дядя Вася,выполнил свою прямую обязанность-безопасная первозка пассажиров!В ноги теперь ему за это поклониться?А вот насчет оскарблений другий профессий-это факт,есть за ним этот грешок!Читайте лучше книги Тесленко,они куда интереснее =)

Ответить

14.03.11 10:18

Гость

Да конечно,зато вы тут "мега-знатоки" "пилоты-ассы" с понтом.Вы полетайте столько,сколько Ершов налетал,а потом умничать будете X я еще раз говорю для тех кто в танке,причем тут его налет!!речь о том ,что он очень самовлюбленная личность,которая позволяет себе элементы оскорблений в сторону других профессий!!будь хоть 1000000 часов налета у него,лучше он от этого не станет!!

Ответить

14.03.11 9:08

Гость

А у меня ностальгия по Аэрофлотовским ТУ 154М. Думаю, что цвета АФЛ очень шли из самолётам Ту154, красиво и гармонично. То что их вывели из эксплуатации....ну незнаю это дело компании, хотя с пассажирской точки зрения они были в хорошем состоянии. Плохо не то что выводят старые Советские ещё лайнеры из эксплуатации, это естественный процесс, а то что не покупают новые Российские. Российских очень мало и удовлетворить все потребности заводы не смогут и поэтому выход один покупать иностранные. Будем надеется , что хоть что то изменится к лучшему. Хотя вполне понятно что Севетских темпов производства самолётов мы не достигнем никогда, а темпы были хорошие,только Авиакор собирал 5-6 шт.ТУ 154М в месяц!

Ответить

13.03.11 23:45

Гость

Да конечно,зато вы тут "мега-знатоки" "пилоты-ассы" с понтом.Вы полетайте столько,сколько Ершов налетал,а потом умничать будете.

Ответить

13.03.11 21:53

Гость

его симмеры некоторые любят,он у них что то типа анаболика)))а реальные пилоты его не любят,сильно много бравады у него и нарциссизма,а в летных кругах это презирается.

Ответить

13.03.11 19:52

Гость

не читайте вы этого ершова!КВС,который возобнил себя мегазнатоком.Местами от его писанины блевать хочется.

Ответить

13.03.11 14:57

Гость

читаю КВСа ершова и так неприятно делается,вот цитата:" У нас в бане основной контингент - рабочие алюминиевого завода. Я все допытываюсь у них о роли человека на этом современном производстве. Ну, оно, действительно, современное: аноды-катоды, электролиз, крылатый металл, - это вам не паровоз Черепанова. Опуская все технологические подробности, можно сделать вывод: электролизник - дворник при электролизной ванне. И за это, за две извилины, ему платят. Ну, и за дым, и за стоящие ломы. И выходит, у него зарплата больше, чем у пилота. А ведь у пилота четыре извилины. Нет, несправедливо. " его б блять в этот цех...короче не дано пилоту понять что вредность сумасшедшая,он думает только у него в кабине вредно..

Ответить

13.03.11 2:52

Пилот 154

Элегантен, аристократичен, строг, но когда с ним на Вы -даёт себя обуздать и очень послушен!

Ответить

11.03.11 9:52

Гость

а причем тут формат бизнес класса и год выпуска самолета? все бизнес классы на тушках сделаны уже в современное время, в советские времена "наши люди в бизнес классах не летают"

Ответить

11.03.11 9:05

Гость

А что, Туполев 154 в бизнес классе довольно комфортен, по крайней мере я разницы с А 320 не почувствовал, а ведь "птичка" летает с начала 70-х годов! Да.... умели мы раньше самолёты строить!

Ответить

06.03.11 21:52

Гость

normalno doleteli ne biznes zato bisro.

Ответить

06.03.11 21:44

Гость

Помогите нашему проекту - зарегистрируйтесь на нашем форуме! Будет очень интересно! myforum.ucoz.net/

Ответить

06.03.11 3:27

Гость

normalno doleteli ne biznes zato bisro

Ответить

06.03.11 2:02

Гость.Я

Читал читал высказывания про биотлонистку и думал. Ну блин ктонибудь додумается что она скорее говорила про салон а не про летные характеристики. Паха молодец написал. Я летал на ту часто. И раз на КРАСЭИР такой туполь попался внутри ужас просто. А летал и на таких где салон замечательный.

Ответить

06.03.11 1:30

Павел

Зря вы так на тетю накинулись:)) Она сказала то, что увидела, и она , на 100% оценивала не летные характеристики самолета, а то, что она увидела внутри-состояние обшивки, кресел, туалетов и т.п. А так как каждая страна свои сборные возит на лучшем транспорте, которые есть у них в распоряжении, то ей есть с чем сравнивать. И салоны наших тушек никогда не выдержат конкуренции с их трехлетними Эйрбасами, это жесткая правда, но это так. Салоны самолетов европейских авиалиний на два порядка лучше наших, это факт.

Ответить

05.03.11 21:04

Гость

Кстати, я, например, авиакомпании ни в чем не обвиняю. Мне безусловно неприятны процессы, в них происходящие, однако действуют они в рамках дозволенного им государством. Оно-то как раз на наше производство плевать хотело.

Ответить

05.03.11 19:53

Гость

"Не знаете, чего добиваются "адепты" 154-го? Наверное, всего лишь возможности на нем летать. И, чёрт возьми, имеют на это право." Здесь вы абсолютно правы. Я считаю, что если самолёт устарел, не надо его полностью убирать, а надо оставить хоть один рейс, который совершается хоть раз в неделю (но по определённому расписанию), для таких любителей отечественного авиапрома, как я, например. А таких очень много, поверьте. Летают же энтузиасты на самолётах времён Великой Отечественной Войны, так почему бы и на Ту-154 не летать?

Ответить

05.03.11 18:45

Гость

да пусть летают,Бога ради,только не надо авиакомпании обвинять,которые отходят от ТУ-154,ввиду его неэкономичности.лишь бы новая техника закупалась!

Ответить

05.03.11 16:10

Гость

05.03.2011 Гость Идите, блин, на зоологический форум и высказывайтесь там на тему "слон лучше черепахи". Или "черепаха лучше слона", если вы считаете так. Ваше высказывание "А320 лучше Ту-154" из этого же разряда. Не обижайтесь, но это глупо. Не знаете, чего добиваются "адепты" 154-го? Наверное, всего лишь возможности на нем летать. И, чёрт возьми, имеют на это право.

Ответить

05.03.11 13:16

Гость

Да... все что можно было уже выжали из этого самолета

Ответить

05.03.11 12:34

Гость

Помогите нашему проекту - зарегистрируйтесь на нашем форуме! Будет очень интересно! myforum.ucoz.net/

Ответить

05.03.11 10:39

Гость

Устарел Ту 154. Даже не устарел, а просто стал старый. Никому он не нужен и никто им не занимался. Чего орать то. Вы чего добиваетесь, адепты стопятьдесятчетвертого? Чтобы утверждали, что? Что он замечательный и бесподобный самолёт? Почему? Что он был, когда то лучшим, в своём класее самолётом в мире, очень сомнительно ибо кроме вас об этом все молчат. Что нужно продолжать его выпускать, модернизируя и реконструируя. Схема самолета неоправдала себя и на ней поставлен крест. Давить на память и требовать, чтобы нас уважали за былые заслуги? Так летать надо сегодня и не на воспоминаниях о первом полете человека в космос и ещё каких то там сомнительных достижениях. Требовать, чтобы мы в припадке патриотизма отметали, вопреки здравому смыслу, всё то , что идёт к нам с Запада и потребляли исключительно родное? Ну это уже проходили. Надо то чего? Мир построен очень просто. Тойота Камри лучше Лады Калины. Телевизор Самсунг лучше Рубина. Самолет А 320 лучше Ту 154. Кого и зачем нужно переубеждать в обратном. Ура-патриоты призывают отказаться от всего ихнего и перейти на потребление исключительно нашего?Так долго не протянем, а и потом, ради Чего? Сделайте лучше и я не буду ихнее есть. Как не ем ножки Буша ибо наши в сто раз вкунее. Ну...

Ответить

05.03.11 9:47

Гость

Да что вы уцепились за биатлонистку!? Ну сказала, но ведь это всё слова. Хватит уже, давайте конструктивно про наш кем то любимый, кем то нет ТУ 154. Вот скоро полечу Ютейром. На этом рейсе у них ТУ 154М, потом поделюсь впечатлениями. Не летал на ТУ 154 уже давно,последний раз лет 5 назад на АФЛовском. В последнее время всё как то попадаются А 320 и Б 737 й!

Ответить

05.03.11 9:16

Sas

Хм, биатлонистка просто явно была в курсе того сколько инцидентов произошло за последние 2-3 года с Ту-154 :) Отсюда и сравнение с гробом :)

Ответить

04.03.11 14:56

Гость

Прочитал оба предпоследних отзыва и вот что думаю. Во первых, никакой истерики по поводу её слов нет. Во вторых, ей вообще не следовало высказываться по поводу самолёта, лучше бы что нибудь про биатлон. В третьих, не все французы едят лягушек, значительная часть уже молится аллаху и кушает рахатлукум. В четвёртых, это можно обсудить спокойно,без штампов "неурановешенного человека" и "глупой спортсменки". Если будем всё терпеть и подставлять постоянно щёчку, то считаться с нами никто не будет. Согласен, биатлонистка в самолёте.... " Я летела на самом лучшем Российском самолёте Туполеве, который похож на гроб". Для русского уха приятно звучит, неправда ли? И это она про нас господа-товарищи, про страну ещё недавно бывшую в лидерах мирового авиапрома, создавшую СУ 27, МИГ 29, ИЛ 86, ТУ 160, про страну пионера в освоении космоса. Конечно писать гадости ненужно, да и нет смысла ведь ничего не изменится. Может она хорошая спортсменка, не знаю, слышу это имя впервый раз. Удачи ей в спорте, но обзывать "гробом" наш самый массовый самолёт по меньшей мере не красиво, хотя скорее всего она и понятия не имеет что такое самолёты Туполева. Давайте не забывать что мы здесь обсуждаем ТУ 154 с нашей точки зрения и давайте не будем приводить доводы и мысли третьих лиц.

Ответить

04.03.11 12:16

Гость

что она увидела что самолёт похож на гроб тогда гробами можно назвать все самолёты законы аэродинамики для всех одинаковы,умеет лыжи таскать пусть тоскает а не выставляет себя глупой курицей

Ответить

04.03.11 11:19

Гость

Биатлонистка села в самолет, что увидела то написала. Истерика по поводу её слов, а особенно тех слов которые она не сказала ( ушанки, медведи и т.д.) и которые были додуманы нуравновешанным человеком, смешна. Почему её сразу пытаются записать в авторитеты от авиации, хотя она на это не претендует? Обыкновенные путевые заметки. Она, что должна была начать расхваливать старые-престарые Туполевы? А этот идиотский аргумент, что наши спортсмены не ругают западные самолеты? Вот уж действительно аргумент. Ну и тут же автор упрекающий это даму в бескультурии обозвал её пожирательницей лягушек ну и т.д. Да уж, воспитан, так воспитан. А Запад загнил окончательно. Весь мир летает на их самолетах, ездит на их автомобилях, пользуется их компьютерами ну и т.д. и т.п. Продолжительность жизни, лет на десять больше чем у нас. Хотел бы я так загнивать. А у нас одни объснения, почему у нас нет самолетов, автомобилей, компьютеров, нормального здравоохранения и образования. Грустно.

Ответить

04.03.11 10:05

Гость

последнему гостю вопрос - а зачем делать самолет который не будет летать? (Ту-144) - на нем за всю историю перевезено 6500 (+/-) пассажиров. Вообще Ту-144 это классика жанра - делать самолет, который никто не заказывал, который не нужен АК, который не имеет экономического обоснования и так далее. Второй такой же проект - "Буран" - делали Ту-144 только потому что типа круто и конкорд есть, Буран - потому что Шаттл есть - чистая политика.В Итоге сделал 1 или 10 рейсов и то и другое стоит под забором - не удивительно, что СССР рухнул - вбухивать огромные бабки в проекты, которые никому не нужны. Пока политика будет главенствоать над экономикой, будем всегда в роли догоняющих. ЗЫ. Кстати - Конкорд как проект окупился, хотя и за долгое вермя (20 лет или около того) - за счет того, что на западе есть люди, готовые платить по 10.000 долларов за билеты за трансатлантический перелет.

Ответить

04.03.11 9:30

Гость

ТУ 144 возможно и полетал бы не меньше Конкорда, но видимо СССР такой самолёт был не нужен в принципе. Задача была выполнена, от запада не отстали и сделали достойный ответ, а это было главным в то время. Сверхзвуковой пассажирский самолёт это вещь спорная прежде всего с экономической точки зрения. Конкорд например, был всё время убыточным и эксплуатировался больше как рекламный ход британцев и французов. Ну кто ещё мог пересечь атлантику так быстро? Ответ Бритишэрвейз и Айрфранс, а значит ,в уме пассажиров, это передовые и надёжные компании. Они даже не хотели брать вторую партию Конкордов ,и завод им их подарил по символической цене 1 фунт и 1 франк соответственно. Теперь о нашем ветеране ТУ154. Всё меньше и меньше мы видим их в аэропортах. Уходят в прошлое. Мы не забудем красавца ТУ154 ставшего одним из символов нашего авиастроения.

Ответить

04.03.11 3:41

Sas

уж сверхзвуковой ТУ144 превосходил по всем параметрам Конкорд. ---------------------------------------------------------------------- угу, кроме дальности . Да и летал Конкорд на 25 лет дольше, тоже о чем-то говорит...

Ответить

03.03.11 9:51

Гость

Мари Дорен.....Да.... нашли авторитетного человека в авиации!!! Куда там Туполеву и Яковлеву! Биатлонистки рулят! Один из красивейших самолётов в мире называть гробом! Очередная акция против нашей авиации? Что же сказать безмозглой спортсменке в интерьвью? Опытные дяди надоумили-100%! Скажика милая о том какие в России плохие самолёты. Удивляюсь что не рассказала что и воздух в России другой, не европейский и воздушных ям больше, а за штурвалом ненависного ТУ были бурые медведи в ушанках, а вместо стюардесс матрёшки и балалайки! Забыли.... не стоит слушать пожирательницу лягушек. А если у неё случили голюцинации что летит на гробе, то это её беда. Скажи допингу нет!!! Что касается летающих .... , то Аэробус 310 вполне похож на ..... Что то я не слышал, что бы кто то из Российских спортсменов плохо отзывался об иностранных самолётах, а тут на тебе! Верх бескультурия, приехать к нам в гости и называть наш самолёт..... Запад загнил окончательно. Но мы никогда не будем такие как они. Когда А330 Айрфранс упал в Атлантический океан, и погибло 228 человек, мы все переживали, выражали соболезнования, и в новостях показывали как главное событие, а если б не дай бог что то случилось с нашим самолётом, то для них это бы был повод критиковать наше авиастроение, так было всегда, вспомните. ОКБ Туполева производило всегда прекрассные самолёты, хоть компактный ТУ134, хоть мощнейний в мире ракетоносец ТУ160, а уж сверхзвуковой ТУ144 превосходил по всем параметрам Конкорд.

Ответить

03.03.11 1:34

Гость

Насчёт сравнения Ту-154 с гробом - тут подразумевается его якобы ненадёжность. Ведь по каким ещё параметрам можно сопоставить самолёт и гроб? Ни по каким. А надёжность самолёта ни один человек, не разбирающийся в авиации, не может объективно оценить.

Ответить

03.03.11 0:10

Гость

02.03.2011 Гость Биатлонисты разбираются в авиации, как авиаторы в биатлоне. Вы бы ещё дворника дядю Кима процитировал/ Она, нормальный человек, много поездила, много полетала. Повидала самолеты. Села в Туполев и он ей показался похожим на гроб. Она и написала о своих впечатлениях. В какой авиации она должна разбираться ? Видинье самолета, абсолютно неискушенного пассажира, вот и всё. Ну если он на самом деле на гроб похож.

Ответить

02.03.11 23:09

Гость

западлисты ни как не упокоются,хоть и снг в жопе но думающие и грамотные люди тут остались

Ответить

02.03.11 20:35

Гость

Биатлонисты разбираются в авиации, как авиаторы в биатлоне. Вы бы ещё дворника дядю Кима процитировали.

Ответить

02.03.11 15:21

Мари Дорен

Французская биатлонистка Мари Дорен рассказала о своем прибытии в Ханты-Мансийск на чемпионат мира по биатлону-2011. «Вот и началась очередная затяжная поездка, на этот раз на месяц. После ночи в Осло отправились в Россию на знаменитом «Туполеве», лучшем российском пассажирском самолете, который больше похож на гроб, если сравнивать его с другими самолетами.

Ответить

02.03.11 9:41

Гость

ТУ 154М самолёт хороший, достойный, конечно не без недостатков, но в целом машина вполне удачная. Самолёт стал, как о нём часто пишут, "рабочей лошадкой" и не только в СССР и России, но и в Иране, Китае и ряде других стран близких союзу. Могу судить о нём как пассажир. Слава богу приходилось часто летать и тогда и сейчас и на Ту154 отлетал много часов. Самолёт нравился всегда. Точно не помню, где то в конце 80-х первый раз летел на Аэрофлотовском ТУ154М тогда ещё новеньком, чистеньком и помню как был поражён комфортом и красотой этого самолёта и так получилось по иронии сутьбы, что попал на один из последних рейсов ТУ154 под флагом Аэрофлота 31 декабря 2009года. Борт был в хорошем состоянии, ничего не скрипело и не отваливалось, сидения не сильно потрёпаны. Как всегда лёгкий взлёт и очень мягкая посадка в Шереметьево. Потом в новостях уже узнал что АФ вывели с 1 января все ТУ154М. Было немного жаль, но в то же время за эти 22-23 года они отслужили достойно и без потерь. P.S. Тем кто разрушил ТУ 154 на ВВЦ- позор! Но раз уже разломали, то было бы не плохо поставить на том же месте последний ТУ154 который выведут из эксплуатации через несколько лет. Думаю это было справедливо.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 303132 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/tu-154/40.html 40 1 1