Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-154

Форум самолета Туполев Ту-154

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-154

18.12.13 17:59

Чилли-Вилли

Расталкивает облака и прет как танк ! Мощнейший самолет !

Ответить

18.12.13 12:22

Гость

Ту 154 хороший самолёт для своего времени 70-е- 80-е года. Сейчас уже своё отлетал, в эксплуатации штук 40-50 максимум.

Ответить

15.12.13 22:15

Пилот

Граждане, Пишите или не пишите свои комменты в трезвом состоянии. Если почитать, что вами накарябано, мозги заворачиваются от неграмотности!!!!! Отсутствует элементарная логика и последовательность мысли!

Ответить

13.12.13 7:10

_Sas_

Самолет хороший, но очень строгий в пилотировании. Очень боится закритических углов атаки ******************************************************************************** Вот нравятся мне эти фразы :) Иногда еще добавляют: "не прощает ошибок". А по другому это звучит так: "Если экипаж чуть пронесет очка, то страна опять погрузится в траур"

Ответить

12.12.13 11:17

Александр

Самолет хороший, но очень строгий в пилотировании. Очень боится закритических углов атаки, которые приводят к помпажу двигателей и далее - к плоскому штопору ( катастрофа рейса Анапа -С. Петербург). При небольших доработках и установке дополнительной ВСУ в хвосте с соплом, направленным вниз, машина была бы сверх надежной. Но, наши президенты предпочитают брать древнее г... в виде потасканых Boeing .

Ответить

11.12.13 22:05

Чилли-Вилли

Ту-154 мощнейший самолет.

Ответить

08.12.13 1:27

Гость

б727 бьет ту даже мку Никак не бьёт. …было больше выпущено чем ту154 Емкость западных рынков была в разы больше нашей. К тому же клиентура была богаче. Наши союзники были не столь богаты. И таким большим флотом не обладали.

Ответить

07.12.13 23:31

912

ну ну вы прям как чуваки из пермского кб которые верещат про 14000 часов рекордных без сьема с крыла пс-90,и ооочень скромно умалчивают что на западе это рубеж прошли лет 20-30 назад.и имеют в3- 4 раза большую наработку. а чтобы выгородить ту вы преднамерно заужаете сегмент сравнения.заведомо исключая из него все что явно ту бьет.да как показали дже первые прикидки б727 бьет ту даже мку которая вышла тогда когда 727 прекратили выпускать. про эрбас.то есть вы наконец то увидели что кроме расходов есть еще куча аспектов влияющих на экономику самолета куда серьезнее,но почему то не хотите видеть их в отношении б737.а ведьоднои ориджинал серии за 20 лет(1968-1988) было больше выпущено чем ту154. за 40(1972-2012?)

Ответить

07.12.13 23:20

912

737-200 вышел на 4 года раньше тушки 1968(против 1972),и она уже конкурировала с первыми ту 154.ту154 на 180 рыл появился не раньше 1978г.прорыв уже с первых моделей.продуманная авионика уже тогда сократившая экипаж до 2 человек чего стоит.компоновочная схема на которую постеенно переходят все.даже регионалы.кроме особо упертых из кб антонова.

Ответить

07.12.13 22:13

Чилли-Вилли

"не закончил предложение" Я скажу, Ту-154 нет равных.

Ответить

07.12.13 9:26

Гость

Не закончил предложение. Тристар и MD вышли гораздо меньшими тиражами чем концепция предложенная аэробус.

Ответить

06.12.13 22:55

Гость

Всё равно получается что первые 737е конкурировали с дс9. Ну никак иначе. Прорыв - да, но только с 300 и 400 моделей. После этого дугласы начали сдуваться. Аэробус слабо продавался из-за того, что только вышел на рынок. Но с концепцией угадал. Широкофюзеляжник с двумя двигателями. Она потом возобладала. Тристар и MD. Просто рынок трудно взять с наскока. Правда Боинг больше преуспел. А Ту154М - лучший из рассмотренных триджетов. На нашем рынке не было западных самолётов, потому развивали ту концепцию что была востребована.

Ответить

06.12.13 22:23

912

737-200адв(1972г) возил 133 пакса на дальности 2200 км что вполне сопоставимо с 140-160 паксами и 2500 км дальности первых серийных ту 154.180 паксов тушка стала возить не ранее 1978г.не надо перевирать мои слова. Опять перевираете мои слова.б737 стал прорывом вот и все.одна авионика чего стоит.ваша концепция опять таки мало волнует операторов,им важны другие критерии а не соответсвие самолета каким то левым концепциям. То что двумоторники как правило экономичнее это вполне очевидно именно поэтому и создавались двумоторники(б737,а 300)но это не значит что их сравнивать нельзя.рынку пофигу сколько моторов его интересуют экономика надежность безопасность.поэтому самолеты занимающие одну нишу и подлежат сравнению.и кстати тот же а 300 сначала продавался с большим трудом,хотя по вашим словам он одолжен был превзойти тот же дс-10,тристар однако экономия топлива хотя и была но не столь большой что бы сразу бежать за а300,да и кроме нее есть ряд других моментов сдерживавших заказы.почти год эрбас сидел без заказов. Ту-154 был лучшим среди триджетов---пустопорожнее заявление.экономика хреновая,авионика отсталая(4 человека экипажа против уже тогда 3-х на 727),соотношение числа потеряных к числу произведенных хуже(72\1026 протти 125\1832) ога создан ту154м ..ну ну 727 адв вышел на трассы в 1972 г,мка в 1984(в этот же год завершено производство 727 спустя 12 лет окб туполева наконецто превзошло по дальности полета 727 адв но так и не смогло создать самолет для 3 членного экипажа.а ведь была еще опция позволявшая летать 727 му на 4800 км с полной загрузкой,но там я так понял срезалась комм нагрузка.поэтому его не учитываем.

Ответить

06.12.13 21:17

Гость

912, тебе всё неймётся «опять таки умалчивая что на этот же момент уже во всю летал 737-200» то есть ты хочешь сказать что 737-200 возил 180 пассажиров? Смело, я аплодирую. «потом выдвинул некую мутную идею про какие то концепциии...что 737 не соответствует какой то концепции...» ты хочешь сказать что 737 тоже соответствует концепции «триджет»? Ещё более смело. «и вот двигатели» Если ты будешь утверждать, что три двигателя потребляют столько же, сколько 2 на 737, то у меня на этот счёт большие сомнения. Но ты смелый парень. А резюмируя всё подвожу итог. Ту-154 был лучшим среди триджетов. Хоть Боинг 727 выпустил очень толковую модель advanced, но а после этого был создан Ту 154М – и он лучший. Развитие тех. мысли не стоит на месте. Так что кто тут и куда слил, мне неясно. Я же уже рекомендовал не постить из сортира. Хотя из всего этого разговора ясна в общем простая вещь. Из-за того что наши рынки сбыта были отделены от западных и мы с ними не конкурировали, наши конструкторы проглядели опасность того, что триджет проигрывает в топливной эффективности биджету. И потому выпустили Ту204 когда уже было поздно.

Ответить

06.12.13 19:18

912

оо чувак явно не догоняет что такое самолеты одной ниши.и что число двигателей никакого отношения не имеет к этому.видать аргументы совсем закончились,только и может что за число моторов цеплятся)) сначала утверждал что боинг737 имеет загрузку всего в 90 чел а ту 154 ажно 180 я его носом ткнул в его мухлеж(сравнивал самую маленькую модиф боинга,коих всего 30 шт выпустили с самой большой ту 154).при этом совсем скромно умалчивая что тот же трайдент точно так имел модификацию на 90 человек и 1600 км дальности.и сразу почему то беря самую большую.пытался отмазатся тем что мол на момент выхода ту 154 она уже была,и опять таки умалчивая что на этот же момент уже во всю летал 737-200 дальше запел про дальность мол 737 для коротких маршрутов,я опять ткнул его в мухлеж (то же самое,сранивал б737-100 самый маленький с ту154б,скромно умалчивая о 737-200 адв) потом выдвинул некую мутную идею про какие то концепциии...что 737 не соответсвует какой то концепции... и вот двигатели...стыдно поцреотику признать что окб туполева выпустило морально устаревший самолет,вот и пытается выгородить его... ну ладно давайте пожалеем бедняжечку и сравним ,как он просит ту 154 и 727.727-200 адвансед и ту 154б оба они везут по 18 т коммерции 727 везет 30тонн топлива ту 154 около 30,только вот пичалька 727 летит 3500км,а тушка на какието жалкие 2650 .так что поцреотик ты сам попросил сравнить вот и смотри как твои любимый ту 154 сливает боингу 727 вшыедшему на трассы на 6 лет раньше.

Ответить

05.12.13 21:55

Гость

912, как особенно одарённому, переход на личности и прочее показывают неуверенность в своей позиции. И если уж переходишь на ты то так и нужно дальше продолжать. "Ты", "вы" в одном тексте говорят о недостатке базовых знаний. Лучше уж не позориться, не так ли?

Ответить

05.12.13 21:45

Гость

912, вообще то триджет означает три двигателя. И у 737 и DC9 их два. Их уже можно сравнивать. Естественно проекты развивались и характеристики улучшались. В конце концов боинг выиграл и прикупил дуглас. А до этого вытеснил идею с триджетов. А у нас идея с триджетами никуда не делась, так и продолжали её развивать Як 40-42. Так что не вижу противоречия в своих рассуждениях.

Ответить

05.12.13 21:25

912

ооо уже дс-9 приплели,а ничего что у него другая схема?вы же сами настаивали на том что сравнивать можно только самолеты одинаковых схем. кстати он ведь тоже мог возить 135 паксов на 3000км(сравниете с первыми тушками 154 150-160 паксов на 2500 км),а там и егодальнейшее развитие мд-80 тот вообще 179 паксов на теж же 2500-3500км вез. а про корткие линии..ту 154 имел макс дальность 2600-3900 км(154м)а боинг 737 1800(30 машин версии 737-100)2200км(737-200) до 4200 км737 клас.ну и где вы здесь увидели самолет для коротких линий?? таких у боинга всего то 30 штук построили,и забыли...все остальные по дальности и загрузке сопоставимы с ту154 и занимають одну нишу.

Ответить

05.12.13 0:46

Гость

Нет, на самом деле оппонируя 912 я намекаю на то, что три двигателя потребляют больше топлива и соответственно такие машины и надо сравнивать в первую очередь. А 737 первой серии был в другой категории. Он конкурировал с dc-9 на ближних линиях. В СССР для этих целей был Ту-134. Потом уже 737 занял нишу средних линий и вытеснил триджеты. Для западного рынка именно концепция 737 оказалась наиболее выигрышной. Потому сейчас Б737 и А320 - самые массовые самолёты в мире.

Ответить

04.12.13 23:45

Гость

Вы спорете соасем о разном. 912 пытается сравнивать по тех характеристикам самолеты. А гость их сравнивает просто по их внешниму виду т.е чисто по расположению двигателей. Даже в википедии пишут ,, ПОХОЖИЕ САМОЛЕТЫ,, но не самолеты одного класса. Я вот не понимаю, какая разница где висят двигателя??? Если у одного самолета двигателя в хвосте а у другого на пилонах и у них одинаковые характеристики , то это самолеты одного класса. А если судить просто по внешнему виду, то думаю нет вообще одинаковых самолетов.

Ответить

04.12.13 23:38

912

ооо поцреотик вертится)))поцреотик а поцреотик это ведь ты сравнил эмбраер вжик и бомбардье.неужели не помнишь?ты в данном случае сравнил самолеты сразной компоновочной схемой,но работающие в одно нише.однако сделать это для боинг737 и ту 154 низзя ты сразу визжишь что боинг не триджет и сравнивать с ту его нельзя.ты уж определись можно или низзя))) и почему это вы так упрямо не замечаете 737-400? он ведь вышел в одно время с ту 154м изанял одну с ним нишу.или тебе циферки напомнить?))а 727 твой любимы вообще летал гораааздо дальше ту 154 однако тебе это не мешает сравнивать его сту 154. и опять поцреотик пытаешься переврать моислова.я ведь прям сказал что 737 нг например сравнивать с ту нельзя.напомнить?и не пытайся а 320 сюда привлеч про него вообщеречи не идет.он конкурент 737 классик и нг,а с траидентами и 727 его сравнивать уже просто нельзя в силу гораздо более позднего выхода на трассы.

Ответить

04.12.13 22:09

Гость

912, то есть по вашему crj это триджет что ли? В последний раз когда я его видел у него были два двигателя. На начало 70х все три триджета перевозили близкое число пассажиров. Серия оригинал 737 возила меньше. И 737 не был триджетом. А320 вышедший в 88г, почему то сравнивается с Б737 классик и НГ. Или по вашей логике его нужно равнять с моделью 67 года? В общем дискуссия вышла довольно затянутой. Мои доводы уже понятны и ясны. И со своей позиции я не сойду. Ваше дело соглашаться или нет. Я эту тему закрываю. А то мы тут всех окончательно достанем.

Ответить

04.12.13 20:24

912

странно у меня перестали отображатся сообщения ветки.видно только последнее. итак поехали.я вообщето и имел ввиду CRJ,спец сделав оговорку исключив CS.итак в примере эмбраера бомбардье и вжика вы спокойно сравниваете их между собой несмотря на то что у канадцев отличная компоновочная схема.то есть вы можете сравнивать самолеты разных схем когда вам это удобно.в то же время 737 вдруг сравнивать с ту 154 низзя.у них мол схема разная.красиво мухлюете)) вы сами говорили что сравнивать надо самолеты одной ниши а 737 молв ту нишу не попадает,и начинаете верещать про то что он разрабатывался для коротких линий... только вот печалька и трайдент разрабатывался для того же,однако его вы не исключаете.просто в дальнеишем оба этих самолета заимели модификации сопоставимые с ту 154. И на момент выхода Ту 154 и трайдент и 727 были уже вполне схожи.-ваши слова.про то что на это самый момент б737 уже имел модификацию везущую 133 паксов на 2400км примакс загрузке вы молчите.такч то не надо шулерствовать.все 4 семеиства на момент выхода ту 154 имели близкие к нему модификации,и занимали примерно одну нишу перевозки 130-190 паксов на дальности 2000-3000 км.да 737 имел другую компоновочную схему,но это не повод исключать его.кто ж виноват что окб туполева разработало самолет на основе морально устаревшей концепции?да и оператору глубоко пофиг какой схемы самолет ему нужна экономика надежность безопасность.

Ответить

04.12.13 0:57

Гость

912, модераторы в общем правильно делают что стирают плоды этой дискуссии. Я бы ещё раньше начал. вот лично для вас напишу. Про лужу это по вашей части. Бомбардье я имел ввиду не cs. Есть ещё crj, вполне ещё выпускается. Это раз. Во вторых - триджет он по определению не может по экономичности превзойти самолет с 2мя двигателями. И на момент выхода Ту 154 и трайдент и 727 были уже вполне схожи. Но вдобавок они ещё были триджеты, потому их и сравнивают. А 737 - это уже другая песня. хотя и более эффективная как выяснилось впоследствии. Не надоело ещё отстаивать проигрышную позицию? Наши посты стирают. Видите к чему привело ваше бессмысленное упрямство?

Ответить

04.12.13 0:17

912

оо поцреотик начинает гнать философию про концепции и сам себя в лужу сажает. жалко мои ответ и ваш последний пост потерли. Как пример SSJ сравнивают именно с одноклассниками, с бомбардье и эмбраером-это ваши слова с поледнего поста.ваши ваши не отнекивайтесь.а ничего что бомбардье выпускает самолеты совсем другой компоновочной схемы(cs серия еще не вышла на рынок)и это не мешает вам сравнивать вжик с бомбардье,а вот видети ли сравнивать ту 154 и 737 низзя у них мол некая концепция разная... Б 737 уже из другой оперы самолёт. Он был необходим Боингу для закрепления на рынке авиации малой дальности-не раскроете секрет каким образом можно было закрепить рынок выпустив 30 самолетов?ведь именно столько впустил боинг 737-100 версии с макс згрузкой летающей всего то на 1800 км против 2600 у ту 154б2.да вот только в этом же году боинг выпускает 737-200 которы прет уже на 2200 км с полной загрузкой.и да кстати столь любимый вами 727 в максимальной своей версии пер 189 паксов на 4400 км где то,даже ту 154м всего на 3500 мог улететь ну и кто тут для коротких линий?) трайдент так же изначально летал на 1500 км и вез всего то 90 человек.то етсь по вашей логике трайдент так же создавался для коротких линий и так же не может быть сравним с ту 154.однако вам это не мешает видеть егосамую большую модификацию,а вот про 737-200 адвансед,или 737-400 вы таки упрямо молчите. далее Я рассматриваю три очень похожих триджета которые изначально были для одной транспортной ниши-ваши слова? трайдент 90 чел\1500 км дальности,727 149 чел 4200 км дальности,ту 154 160 чел 2600 км дальности ничего не скажешь одна ниша.а боинг 737 90 чел 1800 км дальности видители не не попадает. про время выхода никто и не требует одновременности,но хотя бы близкого времени,а не почти 10 лет как в случае ту 154 и 727\трайдента. так что семеисто трайдентов,семеиство 737(ориджинал и классик),семейсто 727,различные модификации ту 154 это все игроки одной ниши,у всех них есть машины везущие 150-180 человек на дальности 2500-3000км.трайдент 3в(1971)боинг 727-100(1964)727-200(1967),737-200(1968)737-400(1988),ту 154б,б1,б2(1975-1978),ту 154м(1984),просто для 727 и трайдента надо учитывать в сравненнии с ту 154 надо учитывать почти 8 лет разницы в выходе на рынок.

Ответить

03.12.13 21:20

Гость

912, по себе людей не судят. Я рассматриваю три очень похожих триджета которые изначально были для одной транспортной ниши, . и со своими сходными характеристиками они начали летать в одно время конец 60х-нач.70х. Ну и где несоответствие? Не могли же они выйти в одно время? Как пример SSJ сравнивают именно с одноклассниками, с бомбардье и эмбраером, хоть те и вышли раньше. Или может его с дримлайнером сравнивать? Так что не гоните коней. 737 изначально планировали как ближнемагистральный самолёт. Это не секрет. Но потом концепция эта вытеснила триджет по экономичности на западных рынках. Боинг стал применять её и на средних-дальних маршрутах - 757, 767. Потом французы сделали 320, мы Ту 204. Вот с ними и нужно сравнивать 737, а не с 154. Абсолютно разные концепции. В общем исход дискуссии ясен. Можете спорить с очевидным, но оно никуда не денется.

Ответить

03.12.13 20:33

912

ну что тут сказать мухлюет собака))) То есть оригинальный Ту был сопоставим с улучшенными Трайдентом-то етсь ту 154 в ы сравниваете с последней(!) версией трайдента а боинг 737 берете первой версии?мдяя ну что тут скажешь.нее чувак коли берешь первые версии так бери и тут трайдент в пролете як фанера над парижем.а 727 вышел вообще на 8 лет раньше на трассы.малоли что зза нло летало у кб ту в68году ,любой коммерческий продукт создан тогда когда он вышел на рынок к потребителю.а ту 154 сделал это в 1972 г. тепреь дальность. Он был необходим Боингу для закрепления на рынке авиации малой дальности-это 30 самолетами то на рынке закреплятся?ведь именно 737-100 имел наименьшую дальность полета.но он то как раз и не пошел у боинга. ту 154б2 дальность с макс загрузкой 2650км в то время как у 737-100 -1850 км.у б737-200 она уже составила2200км а у адвансед версии 2700км.так что скакого перепугу боинг737 стал самолетом для коротких расстояний? он летал на дальности сопоставиме с ту 154.а с созданием классик семейства так и вовсе переплюнул его(ту 154 б)идя наравне с ту 154м.но при этом был куда экономичней особенно классик версия. заметим что б727 адвансед(у которго взлетный вес 95 тон максимальный) с загрузкой 189 человек мог вобще усвистать на 4200км.ту154б всего то 2700,ту 154м 3600.так кто там самолет для коротких линий?ту 154б2 хоть и везет столько же народу только летит он гораааздо ближе нежели 727. а причем тут вообще ту 204 и а 320 созданные гораздо позже рассматриваемого периода.

Ответить

03.12.13 11:18

Серган AIR...

Несколько дней назад слетал очень недорого(1800руб.) и даже в дневное время на Ту-154м авиакомпании "Татарстан" рейсом Домодедово-Казань, заранее узнав по бесплатному номеру в какой из дней будет именно этот тип воздушного судна. Был бывший уральский борт RA-85833. Полёт прошёл просто великолепно, рекомендую ,если кто-то имеет желание полетать на этом раритете. Сейчас ТУ-154 часто бывает на этом маршруте, даже сегодня(3 декабря), к примеру. Цена билета даже на сегодня самая низкая. мой рейс был полным, еле успел отхватить место у окна.

Ответить

02.12.13 22:27

Гость

Опять двадцать пять. По моему 912 хочет выкрутиться из непростой ситуации в которую он сам себя загнал. Но карта бита и вот почему. Трайдент был первым из рассматриваемых триджетов и сначала перевозил мало пассажиров. Впоследствии, в начале 70-х был доработан. Ту-154 взлетел в 68-м. Боинг модифицировали в 1967 году. И опять же, за год до взлёта 154. Ну и с чем ещё сравнивать триджеты как не другим триджетом? Тем паче что к концу 60-х и началу 70-х все эти машины обладали уже схожими хар-ками. То есть оригинальный Ту был сопоставим с улучшенными Трайдентом и 727. Всё просто. Хотя напрямую они не конкурировали, но это были самолёты одного типа и одного назначения. К сожалению для 912, Б 737 уже из другой оперы самолёт. Он был необходим Боингу для закрепления на рынке авиации малой дальности, чтобы конкурировать с Дуглас. Но впоследствии эта концепция оказалась удачной, вышла и на сегмент средних линий и вытеснила концепцию триджетов с западного рынка. Два двигателя экономичнее поди. Один продукт компании Боинг убил другой. Такое бывает. И только аэробус в конце восьмидесятых смог прервать эту монополию с 320. Это есть факт. Так что спор в общем подошёл к логическому концу. 737 долго доминировал на рынке но получил серьёзный удар от А320. Хотя по факту и Ту-204 превосходит 737,но это другая история. А называть конкурентами Ту-154 и Б737 неправильно. Они слишком разные. Как бы этого не хотелось 912. p.s. лучше пишется через ш, а мошенничает с нн. Подтягивайте свой культурный уровень и может быть дорастёте до возможности считаться достойным оппонентом. Учитесь как вести общение без хамства, тогда и не придётся извиняться.

Ответить

02.12.13 20:10

912

Да и приношу извинения всем читающим за свою резкость и нередко грубость,меня просто бесит квасной поцреотизм.в стиле лучщее потому что наше(совеццкое)

Ответить

02.12.13 20:08

912

Остаётся только третий раз повторить, посмотреть Хоукер Трайдент, Ту 154 и 727. Это самолёты одного назначения.Не 737. Во-вторых не совсем понятно как можно сравнивать самолёт вместимостью до 100 чел. (737) и самолёт вместимостью до 180 чел (154). Это как бы две большие разницы. Конкурируют самолёты близкие по назначению. это поцреотик писал 28.11.13 писал? ну теперь смотрим как красиво он мошеничает. для боинг 737 он берет самую первую модель с наименьшей вместимостью(737-100,99 чел,1968г полета)для ту же он берет самую большую модификацию (ту 154 б2 180 человек,в эксплуатации не раньше 1978г) в то время как первая серийная тушка ту154 возила 164 человека(1972г) в доработанном до ту 154б варианте 152(1974г).про боинг 737-200 (133 чел ,1968г)поцреотик умалчивает видимо из скромности)) теперь о трайденнте(Hawker Siddeley HS 121 Trident)тут мухлеж по схожей схеме первая версия трайдента имела вместимость всего 97 человек(1с,1964)самая же большая версия появилась только спустя семь лет(3е ,180 пассажиров,1971г) теперь 727 первая модель этого самолета имела вместимость 131 чел(727-100,1964г)и только в1967 появилась модификация с вместимостью 189 чел(727-200,1967г) вобщем я думаю вполне очевидно что надо сравнивать не отдельный вариант а семеиство в целом.трайдент,б727,б737(за исключением некст генератион)ту 154.но безусловно с учетом времени выхода на трассы.так б727 и трайдент вышли на трассы на 8(!) лет раньше ту 154 и явно не могут напрямую сравниватся с ним.так же как и ту 154 не может например напрямую сравниватся с б737 нг вышедшим на трассы в 1997г на 11 лет позже последней серийной модификации ту 154-ту 154м(1984г) п.с да да поцреотик я помню про ту 154м-100 вот только модифицировали там по сути не очень много да и выпустили их 3 штуки. подводя итог. ту 154 опоздал к своему поколению(б727,трайдент)он вышел горааздо позже их и сравнивать его можно только с б737(ориджинал и классик серией).благо особенно в классик серии 737 сильно подрос и стал ближе к ту 154 по вместимости(737-400,168 чел против ту 154Б2-180 чел). и да теперь мое личное мнение.можете не читать дальше.я считаю что по безопасности полетов ту 154 на уровне 737 ориджинал,ту 154м может потягатся с 737 классик и лучще ориджинал серии.по экономике ту 154 даже м ка кпроигрывает классик серии и наверное(у меня нет точных цифр лучще 737 ориджинал и 727 или на уровне)но повторюсь что траидент что 727 вышли гораздо раньше ту 154.

Ответить

01.12.13 11:42

Чилли-Вилли

Наш самолет сделан из стали.

Ответить

01.12.13 10:23

Гость

Ну да. У наших фезюляж трехслойный, а у иномарок нет:))) Харе дуру гнать.

Ответить

01.12.13 8:58

Чилли-Вилли

Наши конструкторы делают самолеты с тройным запасом прочности. А запад вобще без запасов прочности. Иномарки разваливаются в воздухе через рейс.

Ответить

01.12.13 0:58

Гость

А другие не красивые???:) Или не планируют??? Это же самолеты а не топоры. Они все могут планировать, главное скорость не потерять.

Ответить

30.11.13 23:11

Гость

Не только планируют. По моему это самый красивый самолёт вообще.

Ответить

30.11.13 22:05

Чилли-Вилли

Еще бы, Ту, они планируют !

Ответить

30.11.13 21:40

Гость

Трайдент с нашим Ту и рядом не стоял. Согласен. Из этих триджетов - Ту-154 самый лучший.

Ответить

30.11.13 20:29

Чилли-Вилли

Трайдент с нашим Ту и рядом не стоял. У Ту-154 аэродинамическое качество в разы выше, что добавляет безопасности, Ту планирует, а трайдент или Б-727 чуть что, камнем вниз.

Ответить

30.11.13 19:43

Гость

Это характиристики. Трайдента. Согласен, не самые хорошие характеристики. Потому он и сошёл с дистанции с числом чуть больше 100 произведённых машин. И последующие доработки в виде увеличения дальности и пассажировместимости до 180 чел. не смогли спасти проект. Но если и сравнивать Ту 154, то как раз с Трайдентом или 727.

Ответить

30.11.13 19:29

Чилли-Вилли

Лучший самолет современного мира. Все дело в том что многое упушено в 90 е. А государство просто забило на поддержку. А так Ту-154 и сейчас составит конкуренцию любому Эрбасу или Боингу.

Ответить

30.11.13 18:26

Гость

Окончательный вариант самолета получил пассажировместимость 75–90 человек, дальность до 1500 км, массу 48 тонн. ------------------------------------------------------------------------------------------------- Это характиристики. Трайдента. Помоему он вообще не имеет ни какого отношения к ТУ 154. Вы сравниваете эти самолеты только по внешнему виду , а точнее по расположению трех двигателей.

Ответить

30.11.13 12:04

912

ооо поцреотик пытается мухлевать то говорит что ту 154 и б727 нужно сравнивать то вдруг говорит что с иномаркакми сравнивать нельзя мол их на нашем рынке не было(а нас на ихнем).хотя мы вообще то ин е про рынок гооврим пока а про самолеты как таковые. значит сравнивать самолеты вместимостью 90 чел(трайдент)и130 чел(б727) с самолетом в 180 чел(154 б)можно?))а поцреотик слив то засчитан))или будешь петь про модификации этих самолетов?но тогда почему ты говоря о 737 говоришь о 100 версии коих всего 30 штук выпустили? а молчишь про 200 ?так что не юли жопой все равно обосрался.когда в 1972 ту 154 вышел на трассы он уже был морально утсаревшим.с мизерным модернизационным запасом.и сравнивать его с б727 и трайдентом вышедшими на трассы почти десятилетием раньше глупо.прямой конкурент ту б737 особенноклассик семейство. что собственно и показала практика когда в 90-е а\к стали закупать старенькие б737 отнюдь не 727 как ты пытаешься тут доказать .вместо своих ту 154.

Ответить

29.11.13 14:13

Гость

Что у кого пригорело, так то в зеркало посмотреться надобно. Не конкурировали 154 с 737. И не делали мы конкурента 737му именно по той причине, что наши рынки были закрыты от западной продукции. Брали наши сателлиты 154 и всё. Какой нам был смысл конкурировать с 737 если он на нашем рынке не был представлен. Для ближних линий были Ту 134 и Яки, для средних 154, для дальних Илы. Всё, рынок занят, конкурентов нет. Единственный конкурент 737 сделан был в 80-х аэробусом. Это был 320. Потому что им нужно было теснить боинг на своём рынке, без 320 аэробус бы уже загнулся. Так что уважаемый, хватит спорить с очевидными вещами, историю нужно знать. Это не повредит.

Ответить

29.11.13 13:55

Гость

Лучший самолет современности. Безопасен и приятен для пакса.

Ответить

29.11.13 11:42

912

The Boeing 737 is a short- to medium-range ту 154 пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости это по вашему разное назначение???? мдя вот пригорело то у поцреотика))чувак вообще то боинг гораазадо раньше окб туполева понял что надо создавать семеиство самолетов а не один тип и пытатся юзать его во всем спектре дальностей и загрузок(т154 летал на реисе длиной 200 км)а дальше была модификация и созания семемиства классик и все ту 154 стал никому нафик не нужен и как только наши операторы получили такую возможность стали массово юзать 737.постепенно избавляясь от доставшихся на халяву ту 154. трайдент грите?))так самая массовая его модификация имела пассажировместимость всего 115 паксов и на 30 тонн меньший взлетный вес.да и самая большая кстати тоже имела мак взлетный вес 68 тонн против 98 у ту 154.да и на линии вышел на 8 лет раньше ту 154 практически одновременно с б727.так что сравнивать ту с этими саолетами можно только по их схожей компоновке.да вот беда когда ту 154 вышел на трассы эти два самоля уже 8 лет летали и сравнивать с ними..хм не корректно. так же собственно и б737 классик совершенно некорректно сравнивтаьс т154б он вышел гораздо позже а вот с м кой вполне себе можно.

Ответить

28.11.13 13:22

Гость

Остаётся только третий раз повторить, посмотреть Хоукер Трайдент, Ту 154 и 727. Это самолёты одного назначения. Не 737. А также рекомендую не забывать то, что мы не поставляли 154 в страны запада. И они не поставляли свои нам. Прямой конкуренции не было. Но сравнивать Боинг 737 первых серий и 154 - это уж, извините, дилетантизм. Не стоит затевать спор который не можете выиграть.

Ответить

28.11.13 9:27

912

ооо поцреотик вертется начал как к стенке приперли))) станете оспаривать что б727 полетел на 5 лет раньше ту? а в эксаплуатацию пришел на все 8 раньше?для опреаторов ту 154 появился в 1972 г б727 в 1964.к тоже виноват что кб туполева даже в конце 60-х исопльзовало устаревшую схему?вто время когда амеры уже создали прогрессивный б737?заметим 737 ровесник и прямой конкурент ту 154. как можно сравнивать самолёт вместимостью до 100 чел. (737)-упс красиво звезданул смотрим ориджинал серию 100 чел имела только 100 модификация(30 штук всего выпущено),200 ка уже 133 места.а дальше вместимость только росла. притом когда вы сравниваете ту 154 с 727 вас не смущает что 727 100(572 штуки) точно так же имел вместимость куда меншье чем ту 154б.в итоге когда ту 154 вышел на трассы он уже был морально утсаревшим самолетом с устаревшей схемой авионикой концепцией.с мизерным запасом на модернизацию. то что из ту так и не смогли ничего путного выжать и после первой же серьезной модификации б737 стал его опережать по всем параметрам уже о многом говорит.

Ответить

28.11.13 0:06

Гость

"б727 полетел в 1963 на 5 лет раньше ту 154. вто время как б 737 полетел в 1967 практически одновременно с ту 154.так что ка кни крути сравнение с 727 немного не корректно.его прямой конкурент и ровесник б 737." Рекомендую во-первых погуглить инфу о Ту 154, Hawker Trident и Б727, посмотреть фотки и все дела. Многое проясниться должно. Во-вторых не совсем понятно как можно сравнивать самолёт вместимостью до 100 чел. (737) и самолёт вместимостью до 180 чел (154). Это как бы две большие разницы. Конкурируют самолёты близкие по назначению.

Ответить

27.11.13 23:48

912

и да б727 полетел в 1963 на 5 лет раньше ту 154. вто время как б 737 полетел в 1967 практически одновременно с ту 154.так что ка кни крути сравнение с 727 немного не корректно.его прямой конкурент и ровесник б 737.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 456 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ...Показать все

12+

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.