Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-154

Форум самолета Туполев Ту-154

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-154

15.03.10 15:57

Гость

Мы-то в 21 веке живём, но в России!

Ответить

15.03.10 15:56

Гость

да,но боинг 737 уже давно летают серии 800 и 900 NG нового поколения,и они хороши

Ответить

15.03.10 15:52

Гость

кому что как говорится...я не люблю слушать все эти звуки двигателей в полете,люблю тишину как на 777 или a-340 и комфорт,и новизну,а все ту-154 уже устали не на шутку,сам летал на них много раньше,сейчас бы не сел ни за какие коврижки,мы в 21 веке живем и надо этим пользоваться и получать удовольствие,ту-154 когда то был хорош...но сейчас если его сравнивать с новыми боингами или аирбасами-то это как сравнить жигули с лексусом,и это правда,в полете это чувствуется как и в автомобиле

Ответить

15.03.10 15:23

Гость

15.03.2010 Гость, вы очень субъективны! Комфорт зависит от компании, а не от самолёта, к тому же я на Ту-154 как в скотовозе себя не ощущал, шаг кресел меня вполне устраивал; шум Ту-154 я считаю лучше всякой музыки, а никак не шумом пылесоса; своё отлетал ровно на столько же, насколько отлетал своё Боинг-737 классик.

Ответить

15.03.10 14:57

Гость

ил-86 намного надежнее чем ту-154?и управляемость легкая,а ту-154 в штопор уронить можно глазом не моргнув

Ответить

15.03.10 14:55

Гость

да старый он уже,никуда не годится,комфорта ноль,шумит как пылесос,свое отлетал,когда то был приемлем для тех времен,но сейчас уже устал этот самолет

Ответить

15.03.10 14:20

Гость

Вот вы заладили, что Ту-154 трудно упраляемый, поэтому - ненадёжный. А если я вам сейчас дам массспектрометр и заставлю определить вещество, и вы его не определите, так как с ним трудно работать, он станет плохим?

Ответить

15.03.10 10:16

Гость

Блин, вот заладили как попугаи: Ту 154 надежный и т.д. Вы объясните вразумительно, что это значит-надежный. Ну и соответственно, что значит ненадежный? Если Ту 154 сложен в управлении и не прощает ни малейшей ошибки, какой он надежный? К примеру Ил 86 настолько спокойно относится к погрешностям в пилотировании, что надо постараться, чтобы его уронить. Вот и упал один и то там косяки с планером были.

Ответить

15.03.10 9:41

Гость

Если бы да кабы, как ворту б росли грибы. Так зачем же в лес ходить? Что было БЫ если БЫ Ту-154 было 6000, никто не знает и никогда не узнает. Однако что в приведённой вами статистике число потерянных по разным причинам, а не упавших по техническим причинам, самолётов ,это факт. Вы знаете что из этих 66 аварий лишь 6 по техническим причинам? Самолёт ни коем образом не виноват в его плохой статистике, если конечно в нём нет изначально конструкционных недостатков, как в Ту-104, например, или в Де Хэвиленд Комет. Тем более, если самолёт летает 40 лет, могли же заметить уже все конструкционные недостатки, если б они были?

Ответить

15.03.10 4:51

Гость

НУ на 737 погибло 3900 человек в 145 авариях из 6000 выпущенных штук. НА 154 погибло 300 человек в 66 авариях из 950 выпущенных. А что былобы если тушек было 6000 штук? хотя что спорить каждыи самолет хороший . надо смотреть вперед и делать свою технику а независить от боинга

Ответить

15.03.10 0:07

Гость

В ответ 12.03.2010 Гостю : ну подумаешь в 95% случаев чел фактор( терракт, спор командира, экономия) да подумаешь , че там ! к примеру 737 помоему 3 ( поправте если ошибся) долбанулось только из за ошибок в конструкции хвостового стабилизатора. можно еще примеры привести, 154 надежный апарат. И так ради интереса загляните скоко на 737 погибло ?!?! наверно луну откроете для себя... ТУ-154 отличный , надежный ,но не экономичный - вот и весь диагноз

Ответить

12.03.10 0:47

Гость

очень требовательный к себе и управлению самолет,ошибок не прощает,в нем две стороны медали,вроде и надежный но сдругой стороны нет,все таки их много разбилось,судите сами,хотя я много на них отлетал

Ответить

12.03.10 0:22

Гость

ДА ТУ 154 покозал себя отлично . Ну подумаеш погибло 3000 человек . А так самолет отличный. Н у подумаеш 66 упало. ОТЛИЧНЫЙ САМОЛЕТ

Ответить

10.03.10 10:09

брэниф

10.03.2010. Гость_ В737 ,в реале, не 9(девять) разных вариантов,а 3 (три). 737-100,200-оригинал,737-300,400,500-классик,737-600,700,800,900-NG,а модефикации обозначают длину самолёта и количество посадочных мест. Хотя второе -вещь относительная,

Ответить

10.03.10 0:26

Гость

МОДЕРНИЗИРОВАТЬ НАДО ВСЕ. 737 девять разных вариантов сделанно. у туполя наверняка есть варианты модернизации тушек. чиновники пустили все на самотек . хотят чтобы АК сами вкладывались в авиапром а АК тоже нехотят . Вот и получается что наш авиапром намже и ненужен . невтяная игла

Ответить

09.03.10 14:30

Rostyslav

Хочу сказать, что в СССР самолет Ту- 154 был одним из лучших(лучше но не комфортней был Ил-62). По роду своей деятельности я часто летал и в основном на 154-м. Хорошый самолет, но... Если Боинг -737 пережил три большые переделки ( вначале с 100 и 200 до 300-500 и теперь до новой генерации), то тушкой по серьозному КБ не занималось.По большому счету 737 имеет очень много из 727. Учитывая тенденции в мировом авиастроительстве КБ Туполева тоже могло исполнить ТУ 154 в двухдвигательном варианте, и тогда не было бы той ситуации, что по большому счету альтернативы боингам и ербасам нет. Если гарячие головы в российском авиапроме не поймут, что АН- 140 и 148 не есть чисто украинские самолеты, если их выпускают в России, то в наиближайшее время не будет альтернативы и ембраерам, АТRам, CRLам и другим иностранным самолетам.

Ответить

09.03.10 10:04

Гость 10

Друзья вы все посвоему правы и спор между нами напрасен,потому что все согласны с тем что 154 неможет эксплуатироватся пожизненно и что ресурс его подошел,задачу которая перед ним была поставлена была выполнана на отлично! Хаить его грех! Вопрос почему небыло сделано ничего чтобы сейчас ему назамену пришел молодой,сильный,надежный и экономичный самолет? И мы вынуждены сегодня закупать западные аналоги,я неговорю что они плохие они хорошие,но это деньги нашего народа который также хочет нормально работать и нормально жить. Ведь если у людей небудет работы то небудет и денег на билет,а значит и у компании денег на покупку самолетов это ведь просто понять,что переходить и садиться на западную иглу ничем хорошим незакончится! Сейчас экономика переживает трудные времена,но были же и хорошие когда шла сверхприбыль,почему ничего небыло сделано для модернизации предприятий и оборудования, если хотите можете посмотреть живой пример что было 2 года назад www.youtube.com/watch?v=gmbcr9Tk0_k...

Ответить

09.03.10 9:56

Лёха

Всех приветствую. Я часто летаю Москва- Краснодар Аэрофлотом.Раньше там летал ТУ 154,а теперь А320. Туполев летит 1час 50 мин, Аэробус где то 2часа 10-20мин,на посадку заходит дольше,трясёт сильнее,посадка жёсткая. Я уже как то говорил,что есть знакомый пилот,который полетал не мало и на наших и на импорте,так вот, по его словам самый лучший самолёт это ИЛ 86 это из дальне магистральных, а из обычных Як 42. Особенно Як42Д. Что касается Ту154,то хвалил Ту154 М которые прошли модернизацию в 80-е. Ту 154 менее требователен к погодным условиям чем иностраные самолёты, и более прогнозируемые припосадке в сложных метеоусловиях. Из иностанцев,хорошо отзывался о А320 и его модификациях,но с учётом того что самолёт должен быть ну если не новым,то хотя бы 3-4 летним.На самом же деле основная масса А 320 довольно пожилые Французы. Про Боинг 737 особенно не спрашивал,при случае узнаю подробно. Заметьте,что пилоты хвалят восновном модернизированные версии самолётов. Но тут думаю ничего сложного нет, новый самолёт эксплуатируется и за это время выявляются недостатки и не доработки,которые устраняютя после модернизации,соответственно машины становятся надёжнее и совершенее. Посмотрите 737 сколько раз модернизировали хотя модель довольно старая! Вот и нам необходимо модернизировать наши самолёты Як, Ту ,Ил, Ан и я уверен,что летать они будут не хуже,а даже лучше западной техники. Всё таки приятнее видеть в родном небе Ту 154 чем Боинг или Аэрбас? И если они будут ровесниками,то я предпочту ТУ 154.

Ответить

09.03.10 1:45

Гость

Летел както давно красэир с краснодара в красноярск . была очень ушатанная тушка . плюс экипаш перед турбулентностью просто включал табло без коментариев . а ты сидиш и думаеш что происходит . а за полтора часа вообще врубили табло и невыключали. Ушатанные самолеты и экипажи которым пофигу на пассажиров создают негативное отношение у пассажиров к нашим самолетам

Ответить

09.03.10 0:23

Гость

Да я тоже за наши самоли ту был когдато хорошим но он уже неможет считатся безопастным. 1 практически все старые. 2 эксплуатируются восновном мелкими АК на износ без должного ремонта. Пока нет замены лучше летать на импорте . но я таккже против импортного старья . и предпочитаю АФЛ. Кстати на их тушках летал без страха

Ответить

09.03.10 0:04

Гость

Не спорю, что их надо списывать, но в течение этих 40 лет они себя показали как очень хорошие во всех отношениях самолёты. Просто неприятно когда их хают только за то, что их эксплуатировали через ж.пу. И можете считать меня консерватором за то, что я считаю Ту-154 одним из лучших самолётов, но согласитесь он был одним из самых последних в советском союзе удачных самолётов - из того, что было после Ту-154 и Ил-86 гордиться нечем... А насчёт 737: вы думаете сейчас всеавиакомпании эксплуатируют в основном новые модификации Боингов-737? Вы ошибаетесь - большая часть эксплуатирующихся Боингов-737 - 300, 400, 500, а они - ровестники Ту-154М.

Ответить

08.03.10 23:27

Гость

Вы что заладили про причины . 737 Выпущенно в 6 раз больше чем ту. аварии восновном со старымо мадификациями . он модернизировался раз 8. А ту последний раз в начале 80 годов. он устарел уже. эксплуатируют их жестко толком неследят . заменить нечем. их надо списывать

Ответить

08.03.10 19:35

Гость

Ну те, кому плевать на причины, пусть на Ту-154 и не летают. Но пусть они изволят не называть Ту-154 плохим самолётом. Но они всё равно его так называют, вот мы и заладили с причинами катастроф.

Ответить

08.03.10 18:04

Алексей

Да какая разница по вине экипажа или по вине техники-если я насмерть разобьюсь мне будет без разницы по чьей вине.Что заладили с разделением причин катастроф.Я тоже за ту-154,но в статистике нет разницы по чьей вине.

Ответить

08.03.10 13:15

Гость

Мне по-прежнему непонятно, что отражают названные Вами цифры и кем они предоставлены. Ну ладно, раз Вы стоите на своем. Из 66 потерянных Ту-154 было максимум 6 происшествий с человеческими жертвами по вине техники. Сколько катастроф по вине техники произошло с боингами из названных Вами 145? P.S. Не жду от Вас ответа, т.к. он Вам известен быть не может.

Ответить

08.03.10 13:10

Гость

Мне кажется здесь уже была приведена статистика упавших по вине техники самолётов. Вот в процентном соотношении Боинг-737 намного опаснее. А судить о Ту-154 по количеству потерянных, в том числе - и по вине человека, также глупо, как называть Т-34 ненадёжными танками, так как их было много потеряно, и людей в них много погибло.

Ответить

08.03.10 13:03

Гость

ГОСТЬ 10. Вы уж совсем нечему неверите да ладно это ваше мнение и я его уважаю. Я бы с удовольствием летал на наших самолях но их нет. Также как нет ничего хорошего у нас сеичас. ни бытовой техники ни машин ни дорог. у меня японец 94 года и он лучше наших новых машин. Государству не укажеш. будем надеятся что придут в политику умные люди

Ответить

08.03.10 12:55

Гость

А ТЕПЕРЬ ЖДУ ВАШУ СТАТИСТИКУ. ГДЕ СМОТРЕТЬ?

Ответить

08.03.10 12:53

Гость

Б 737 выпущенно 6000 ШТУК ПОТЕРИ 145. ту 154 Выпуск почти 1000 Потери 66 . Есть разница? В процентном соотношении в три раза опаснее. Это не из инета. Хотя в инете тоже самое

Ответить

08.03.10 10:41

Гость

08.03.2010 Гость Вы голословны. Покажите же мне эту статистику, укажите, кем ведется эта статистика, докажите ее достоверность, и приведите в конце концов конкретные цифры. Я сейчас могу сказать также: ВСЕЖЕ ЕСТЬ СТАТИСТИКА . И Б737 В НЕСКОЛЬКО РАЗ ХУЖЕ ТУ154 Ну и попробуйте теперь со мной поспорить.

Ответить

08.03.10 10:40

Гость10

Ваша статистика это реклама,которая создается и подкручивается разными агенствами которым платятся деньги! И всем об этом известно! Такую же статистику и на выборах выводят и везде где пахнет деньгами! Чему удивлятся все это уже давно раскусили и поняли,это западные штучки которые сейчс в моде,как например из людей у которых нет голоса но есть деньги делать певцов! Ну а насчет 737 вы погаречились шибко у него история куда тяжелее 154!!!!!! Вам надо пользоватся первичными источниками информации уважаемый!!! А не статистики читать,которую каждое агенство создать может и подкрутить куда надо.главное денги а потом все будет чин чинарем!! А у наших пока нет средств к сожалению чтобы на статистику их раскидывать!

Ответить

08.03.10 10:28

Гость

ВСЕЖЕ ЕСТЬ СТАТИСТИКА . И ТУ154 В НЕСКОЛЬКО РАЗ ХУЖЕ Б737

Ответить

08.03.10 10:27

Гость 10

Уважаемый гость 07.03.2010 , аварийные посадки везде и у всех самолетов были и будут поймите это,вот вам живой пример совсем свежий, В аэропорту города Салоники совершил вынужденную посадку Аэробус А-320, www.radiomayak.ru/doc.html?id=176273&cid... таких примеров я могу вам прмводить десятки,однако от этого А320 плохим несделается! Его как покупали так и будут покупать,также и Боинги будут заказывать потому что это их продукция которую они только возносят,а у нас все наоборот все что свое все савок и г......о! Я понимаю что не все супер и не все сахар но самолеты то причем? Почему никто неназывает причины своими именами если на то пошло,а это менеджеры готовые продать и родную мать за зеленую бумажку как и чиновники которые ради своего интереса могут плюнуть на судьбу сотни тысяч людей работавших на авиапроме! Кто виноват что авиапром если и держится то из-за патриотизма дедов которым уже от 60 и выше! Кто виноват что НК-93 заглушили,а кто заглушил свои не кто иной,Пратт Уитни предлагали выкупить но им отказали так как думали и мечтали что одумаются и поймут, вот поняли несколько дней назад Пратты объявили о своем аналоге! НК-93 предназначался для 96,76, на 204 его подвесить нереально из-за размеров (мотогонола не позваляет) но 96 и 76 он делал вне досягаемости по экономике на сегодняшний день! У нас в 80 ых летал самолет Ту 155 с водородным двигателем самым чистым двигателем в мире где он? Гниет в Жуковском! Хотя сегодня это самая главная задача- чистый двигатель! А сколько еще разработок брошено или продано,вот к примеру Китай продает в ОАЭ экранопланы,вопрос откуда они у них резко появились, и кто их создал? Ответ очевиден!

Ответить

08.03.10 9:12

Гость

Да откуда ж нам знать, какой безопаснее - какой небезопаснее... Мы в своих предположениях можем опираться лишь на теорию вероятности. А по этой самой теории отказ всех трех двигателей одновременно менее вероятен, чем отказ всех двух одновременно. Ну а если вы имеете в виду статистику, то такая по зарубежным самолетам мне неизвестна. С какой-то уверенностью можно копаться только в статистике наших самолетов, т.к. их меньше, следовательно практически по каждой катастрофе можно найти информацию. А еще на лицо тенденция сообщать в сми о катастрофах: если упал боинг или арбуз, то "Боинг упал в Атлантический океан после того, как в него попала молния"; если Ту-154 - то "предположительно из-за отказа техники потерпел катастрофу Ту-154". И это все они сообщают ДО результатов расследования. А вот мне интересно, ПОСЛЕ расследования хоть раз в сми потом возвращались к этой теме и уточняли свои первоначальные предположения? Да ничего подобного. А между тем в памяти людей так и остается: что боинги бьются только из-за погоды, а Ту - по техническим причинам. Не исключаю, кстати, возможности сокрытия настоящих причин катастроф боингов. Самолет этот приносит деньги как самому боингу, так и авиакомпаниям, зачем им эта лишняя информация. А фирма-то могущественная, не то, что Ту и Ил, например (вот про них-то уж ничего не стесняются говорить).

Ответить

08.03.10 6:56

Гость

НАЗОВИТЕ МНЕ ПОЖАЛУЙСТА ХОТЬ ОДИН ЗАРУБЕЖНЫЙ САМОЛЕТ КОТОРЫЙ ПО БЕЗОПАСТНОСТИ ХУЖЕ 154 го

Ответить

08.03.10 4:35

Гость

Да конечно их мало 44 выпустили а летает еще меньше . слишком много аварийных посадок . надо дорабатывать его

Ответить

08.03.10 1:27

Гость

Да всё наши умеют делать - и планеры, и движки. Вот есть же НК-93, так и не доработанный, и появмлся он 20 лет назад - западный аналог же появился не далее как 3 дня назад. Вот только ПС-90А - двигатель действительно неудачный, но есть надежда, что в ПС-90А-2 будет меньше недостатков. А насчёт надёжности вы посмотрите: Ту-154 летает 40 лет, их выпущено 1000 штук, да и пережил он не лучшие времена российской авиации - перестройку, когда даже катастрофы случались из-за того, что на чём-то экономили, а с Ту-204 что мы имеем? Выпущено меньше сотни, эксплуатируется в трёх авиакомпаниях - разве можно объективно судить о его надёжности?

Ответить

08.03.10 0:59

Гость

НО ВЕДЬ 204 ПОКАЗАЛ СЕБЯ БОЛЕЕ НАДЕЖНЫМ ЧЕМ 154 . Или движки наши делать неумеют?

Ответить

07.03.10 17:57

Гость

Да, я согласен. С такими движками как ПС-90А Ту-204 хорошим самолётом считать нельзя. Вот стоял бы на нём скажем НК-93, цены бы ему не было!

Ответить

07.03.10 17:02

Гость

По-моему, да. Только не стоит употреблять такие слова как "г-но". Просто Ту-154 лучше.

Ответить

07.03.10 16:08

Гость

НУКА СКАЖИТЕ. ТУ204 это по вашему тоже г ? ведь у него всего два движка.

Ответить

07.03.10 8:42

Гость

Мне, простому пассажиру, все-равно, кто виноват. Мне надо долететь нормально. И в данный момент я предпочитаю наше старье, т.к. они надежнее. Импорту не доверяю.

Ответить

07.03.10 5:38

Гость

ЕЩЕ РАЗ ПОВТОРЮСЬ . МНЕ ПРОСТОМУ ПАССАЖИРУ ВСЕРАВНО КТО ВИНОВАТ. МНЕ НАДО ДОЛЕТЕТЬ НОРМАЛЬНО. И В ДАННЫЙ МОМЕНТ Я ПРЕДПОЧИТАЮ ИМПОРТ Т.К ОНИ НАДЕЖНЕЕ. БУДУТ НАШИ НОВЫЕ БУДУ ЛЕТАТЬ НА НИХ . А сеичас нашему старью недоверяю

Ответить

07.03.10 3:31

Гость

FORUM.AVIA.RU. Для гость 10. Хотите факты читайте.

Ответить

06.03.10 17:08

Гость 10

А ситуация в стране в целом тогда чья вина? Людей которые немогут или нехотят выполнять свою работу или как? Это цепная реакция получается так можно виноватых искать и стрелки друг на друга переводить,только легче от этого никому нестанет! А легче всего просто обо . . ..ть самолет и все,потому что самолеты разговаривать неумеют к сожалению,ато много чего интересного расказали! У нас к сожалению нелюбят конкуркнции то что необходимо для хорошего результата,а вот тянуть и тормозить,замораживать поизводство или испытаний здесь все нормально! Работа ведется но медленно а сроки жмут так как Китай,Япония и Южная Корея скоро появятся на рынке,а там итак производителей немало.

Ответить

06.03.10 14:14

Аристотель

Вообще, я согласен с последними комментами. Частично. Ибо видно, что человек слишком уж драматизирует ситуацию, однако надо отдать должное, по сравнению с дальним зарубежьем у нас намного меньше внимания уделяется безопасности перелета. В том числе и с точки зрения экономики. Но это не столько вина правительства нынешнего, сколько ситуации в стране в целом.

Ответить

06.03.10 13:02

Гость

КАК ПОНЯТЬ НЕОСОБО БЕЗОПАСНЫЙ НО НАДЕЖНЫЫЙ?

Ответить

06.03.10 11:01

Гость 10

06.03.2010 Гость, вы когда бросаете фразы типа в советские времена сыпались как снег, будте добры приведите пример такого снегопада добрый вы наш! Судя по последнему отзыву картина резко стала общей Российской так как всетаки? Уважаемый думайте что говорите и отвечайте за базар,если есть что,то будте добры приводите факты,а сидеть и хаить почем зря. Я могу привести сотни примеров крушений и катастроф боингов или Эйрбасов,вопрос зачем? Самолеты несоздают для того чтобы они падали и к любоиу самолету надо иметь уважение,в Америке и Европе это понимают,а вот у нас к сожелению нет! Только у нас могут хаить все свое и ненавидеть. То что с 90года 3 иномарки упало вы это в Википедии вычитали? Там о авариных посадках и о возгараниях двигателей на Эйрбасах или отказе гидравлики на Боингах ничего не нашли? А за лето 2009 их более 10 было по Европе! То что статистика 154 ухудшилаь именно в 90-е годы это факт и не самолет тут виноват а те кто экономли и делали деньги на авиаперевозках,бизнесмены руководители и это прекрасно все знают! Закупаются эйрбасы и боинги все больше и больше,оказывается по них будет создаватся дигатель ПС-12, тем самым непопадая в зависимость от запасных запчастей,ну а через лет 10 глядишь и МС-21 появится,а если нет чтонибудь новое придумают! А так у наших менеджеров проданых тварей как и чиновников будут хорошие проценты от продаж боингов и эйрбасов!

Ответить

06.03.10 5:59

Гость

САМ ТЫ ГЛУПЫЙ. Я беру общую картину происходящую в россии. И мне лично побарабану от чего самолет упал . главное что наши падают а у иномарок с 90 ГОДА три аварии в россии . а у наших сколько?

Ответить

06.03.10 1:03

Гость

06.03.2010 Гость, вы не правы. Вот вы сравнили все советские самолёты со снегов. Вот Ту-114, Ил-86 и Як-42 - тоже снег? Тоже сыпется каждый месяц? Да и про Ту-154 такое сказать язык не поворачивается, и я уже в 17 раз повторяю: НИ ОДНА КАТАСТРОФА ТУ-154 НЕ СВЯЗАНА С ЕГО НЕНАДЁЖНОСТЬЮ! Поймите, безопасность и надёжность - вещи связанные, но не равные. Вот Ту-154 скажем не особо безопасный, но очень надёжный. И катастрофы, как я уже писал 17 раз, случались по разным причинам, но ни одна из них не связана с конструктивными недостатками Ту-154 и, тем более, советских самолётов. А насчёт иномарок: А ЧТО, БЛИН, ОНИ ЧТО-ЛИ НЕ СЫПЯТСЯ КАК СНЕГ? Разве вы не слышите каждый месяц об аварийной посадке Боинга, а то и катастрофе? И я скажу вам, 06.03.2010 Гость, ваше высказывание можно перефразировать следующим образом: "МЫ ПЛОХИЕ, ОНИ ХОРОШИЕ!!!" Самокритик вы, однако, конченный. Да ещё и глупый.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 585960 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.