Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-154

Наверх ▲

Форум самолета Туполев Ту-154

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-154

26.12.16 21:46

Гость

Гость : Гость : Опять вояки что-то намудрили. Дело ясное, что дело темное. А, нужна ли была эта дозаправка...и при чем тут какой-то Моздок!!! С его дальностью, без дозаправки вполне долетел бы, с на 2/3 заполненным салоном. Возможно перегруз, если в багажном отсеке что-то тяжелое везли.Там Лиза,наверное гуманитарную помощь везла

Ответить

26.12.16 20:18

Игорь

Скажу следующее, никто из на не пилот,...но почему не был передан аварийный сигнал! Не было возможности это сделать? Почитайте статистику катастроф. Я, лично попадал в такую болтанку на 154-м, была гроза... я реально думал, что все, каюк... но, экипаж справился. А если вернуться к дню сегодняшнему, то расследование установит причину катастрофы. И вся полемика, армии журналюг, вокруг этого события настолько неэтична, что там находилось?...зачем! надуманные версии о случившемся. Все, что произошло, это трагедия, а какая установит следствие. Всем спасибо. мира и добра.... и наступающим Новым 2017...

Ответить

26.12.16 19:27

arealy

Гость : Гость : Опять вояки что-то намудрили. Дело ясное, что дело темное. А, нужна ли была эта дозаправка...и при чем тут какой-то Моздок!!! С его дальностью, без дозаправки вполне долетел бы, с на 2/3 заполненным салоном. Возможно перегруз, если в багажном отсеке что-то тяжелое везли. Не планировалась дозаправка в Латакии, поэтому летели с дозаправкой в Сочи.

Ответить

26.12.16 19:06

Гость

Гость : Опять вояки что-то намудрили. Дело ясное, что дело темное. А, нужна ли была эта дозаправка...и при чем тут какой-то Моздок!!! С его дальностью, без дозаправки вполне долетел бы, с на 2/3 заполненным салоном. Возможно перегруз, если в багажном отсеке что-то тяжелое везли.

Ответить

26.12.16 18:53

Гость

Товарищ гость, который про не "дотянули", самолет в воздухе был несколько минут после дозаправки. С пустыми баками взлетал?

Ответить

26.12.16 18:05

Гость

Авиаэксперт : Гость : Не зная кто как, но я летал много по командировкам и на разных типах самолетов: Ту-154, Ту-134, А310, В737 не считая "рус. фанер". Так мне больше всего понравилось на нашей "Тушке 154". Самое паршивое впечатление от А310 - скрипит трясется, на посадке неустойчив, особенно при боковом ветре. Помню при полете в Курган (Ту-134) попали в грозовой фронт (почему не ясно). Плоскости махали как крылья у птицы, наверное по метру, от разрядов (молний) стоял оглушительный треск, по плоскостям прыгали оранжевые мячики (типа шаровых молний), концевые разрядники светились как неоновые огни. Многие начали прощаться. Однако ничего, нормально долетели. С тех пор я очень зауважал наши ТУ. Точно так же себя ведет любой самолет. Не идеализируйте "ТУшку-старушку". Летать в грозовых фронтах запрещено. На ТУ-154 это заканчивается "плоским штопором".Вау!Авиаэксперт,уже в тушках разбирается.И опять врёт.Начитался страшилок.Тебе ясно написали,что грозовой фронт пролетели и сели.

Ответить

26.12.16 17:47

Гость

Опять вояки что-то намудрили. Дело ясное, что дело темное. А, нужна ли была эта дозаправка...и при чем тут какой-то Моздок!!!

Ответить

26.12.16 8:13

Гость

Сколько нужно чтобы еще катастроф было чтобы вывести этот самолет из эксплуатации? С 2006 года ЕС запретило использование ТУ-154, Польша последний передала музею в 2011, Иран запретил использование в 2012 г. Почти все авиалинии отказались от его использования - как можно летать на самолете которому 40 лет+- он морально устарел и к тому же жрет много топлива - теперь погибли выдающиеся люди - так выведите его из эксплуатации в конце концов!

Ответить

26.12.16 3:12

Авиаэксперт

Гость : Не зная кто как, но я летал много по командировкам и на разных типах самолетов: Ту-154, Ту-134, А310, В737 не считая "рус. фанер". Так мне больше всего понравилось на нашей "Тушке 154". Самое паршивое впечатление от А310 - скрипит трясется, на посадке неустойчив, особенно при боковом ветре. Помню при полете в Курган (Ту-134) попали в грозовой фронт (почему не ясно). Плоскости махали как крылья у птицы, наверное по метру, от разрядов (молний) стоял оглушительный треск, по плоскостям прыгали оранжевые мячики (типа шаровых молний), концевые разрядники светились как неоновые огни. Многие начали прощаться. Однако ничего, нормально долетели. С тех пор я очень зауважал наши ТУ. Точно так же себя ведет любой самолет. Не идеализируйте "ТУшку-старушку". Летать в грозовых фронтах запрещено. На ТУ-154 это заканчивается "плоским штопором".

Ответить

26.12.16 1:23

Гость Эльдару Колмыкаеву

Вам конечно уважуха и инженерам создавшим самолет уважуха, но остальное новое вооружение и лапша на ушах о перевооружении ВС просто туфта с таким ВВП в экономическом плане мы уже далеко хуже негров только премьер нам * * .

Ответить

25.12.16 15:47

Гость

Не зная кто как, но я летал много по командировкам и на разных типах самолетов: Ту-154, Ту-134, А310, В737 не считая "рус. фанер". Так мне больше всего понравилось на нашей "Тушке 154". Самое паршивое впечатление от А310 - скрипит трясется, на посадке неустойчив, особенно при боковом ветре. Помню при полете в Курган (Ту-134) попали в грозовой фронт (почему не ясно). Плоскости махали как крылья у птицы, наверное по метру, от разрядов (молний) стоял оглушительный треск, по плоскостям прыгали оранжевые мячики (типа шаровых молний), концевые разрядники светились как неоновые огни. Многие начали прощаться. Однако ничего, нормально долетели. С тех пор я очень зауважал наши ТУ.

Ответить

05.07.16 13:36

Гость

Так и "Форд" сколько не чини, он "Мерседесом" не станет. Правда? Авиаэксперт : Гость : Боинг-757 тоже создавался на замену 737, но с 2005 года не выпускается,а 737 продолжают дорабатывать и модифицировать. Разговоры про устаревшую еще в 80-х и ненадёжную нашу авиатехнику я слышу с начала 90-х и до сих пор. Машину обслуживать надо нормально, а не высасывать из нее ресурс и потом говорить о ее ненадежности и устаревании. Вы видимо перепутали, 757 создавался как замена 727 семейству, а не 737. На момент начала выпуска 757 (1982 год) в линейке 737 были лишь модели 100 и 200, которые могли брать на борт всего 130 пассажиров и не летали дальше 3000км. Авиакомпаниям требовались более вместительные среднемагистральные самолеты способные летать на более дальние расстояния. И 757 стал настоящим прорывом в своем классе, позволившим экономить до 45% топлива по сравнению с предыдущими среднемагистральными самолетами. Разговоры про ненадежную и отсталую - соответствуют действительности. С конца 80х годов ничего в отечественном авиастроении в положительную сторону не изменилось. И как Запорожец не обслуживай, Мерседесом он не станет :)

Ответить

02.07.16 13:23

Авиаэксперт

Гость : Боинг-757 тоже создавался на замену 737, но с 2005 года не выпускается,а 737 продолжают дорабатывать и модифицировать. Разговоры про устаревшую еще в 80-х и ненадёжную нашу авиатехнику я слышу с начала 90-х и до сих пор. Машину обслуживать надо нормально, а не высасывать из нее ресурс и потом говорить о ее ненадежности и устаревании. Вы видимо перепутали, 757 создавался как замена 727 семейству, а не 737. На момент начала выпуска 757 (1982 год) в линейке 737 были лишь модели 100 и 200, которые могли брать на борт всего 130 пассажиров и не летали дальше 3000км. Авиакомпаниям требовались более вместительные среднемагистральные самолеты способные летать на более дальние расстояния. И 757 стал настоящим прорывом в своем классе, позволившим экономить до 45% топлива по сравнению с предыдущими среднемагистральными самолетами. Разговоры про ненадежную и отсталую - соответствуют действительности. С конца 80х годов ничего в отечественном авиастроении в положительную сторону не изменилось. И как Запорожец не обслуживай, Мерседесом он не станет :)

Ответить

01.07.16 13:23

Гость

Боинг-757 тоже создавался на замену 737, но с 2005 года не выпускается,а 737 продолжают дорабатывать и модифицировать. Разговоры про устаревшую еще в 80-х и ненадёжную нашу авиатехнику я слышу с начала 90-х и до сих пор. Машину обслуживать надо нормально, а не высасывать из нее ресурс и потом говорить о ее ненадежности и устаревании. Авиаэксперт : Гость : 1)Прекрасный самолет с недоиспользованными возможностями. Если поставить более экономичные СУ, Боинг заплачет и уйдёт. Как вариант на газе. Такие исследования велись. Но мы в с пролетарским энтузиазмом сперва решили перейти на иностранную технику, потом стали изобретать велосипед в виде SSJ-100 и МС-21. 2)Перестаньте слушать диванных экспертов по аэродинамике и пилотированию Тушек с их пещерными сказками про постоянные сваливания Ту-154 в плоский штопор. Недоиспользованными они были в 70е годы прошлого века. С 80х годов безнадежно устарели. Да и в программе развития авиации в СССР, к второй половине 80х его должны были полностью заменить Ту-204 (который разрабатывался с 1973 года). А уж сейчас писать про "плачущий Боинг" может лишь писатель-фантаст.

Ответить

01.07.16 1:08

Авиаэксперт

Гость : 1)Прекрасный самолет с недоиспользованными возможностями. Если поставить более экономичные СУ, Боинг заплачет и уйдёт. Как вариант на газе. Такие исследования велись. Но мы в с пролетарским энтузиазмом сперва решили перейти на иностранную технику, потом стали изобретать велосипед в виде SSJ-100 и МС-21. 2)Перестаньте слушать диванных экспертов по аэродинамике и пилотированию Тушек с их пещерными сказками про постоянные сваливания Ту-154 в плоский штопор. Недоиспользованными они были в 70е годы прошлого века. С 80х годов безнадежно устарели. Да и в программе развития авиации в СССР, к второй половине 80х его должны были полностью заменить Ту-204 (который разрабатывался с 1973 года). А уж сейчас писать про "плачущий Боинг" может лишь писатель-фантаст.

Ответить

30.06.16 20:30

Гость

1)Прекрасный самолет с недоиспользованными возможностями. Если поставить более экономичные СУ, Боинг заплачет и уйдёт. Как вариант на газе. Такие исследования велись. Но мы в с пролетарским энтузиазмом сперва решили перейти на иностранную технику, потом стали изобретать велосипед в виде SSJ-100 и МС-21. 2)Перестаньте слушать диванных экспертов по аэродинамике и пилотированию Тушек с их пещерными сказками про постоянные сваливания Ту-154 в плоский штопор.

Ответить

14.06.16 23:16

В.В. Ершов

я смотрю тут в комментариях диванный специалист по аэродинамике, самолетовождению появился

Ответить

11.05.16 8:12

Гость

Родная ТУшка!) Это был единственный самолет в авиопарке Кемеровского аэропорта. На нем в конце 90х летал в Столицу нашей родины. Когда он взлетал крылья очень сильно начинали махать) казалось он как птица взлетает! Адреналин так и выплескивался весь полет до Москвы.

Ответить

23.03.16 19:24

Для пакса - 154й удобный был самолет. Достаточно малошумный, не тесный. Для летчика - энерговооруженный, надежный. А летать надо на любом уметь. Ершов не писал что он сложный. Изюминнка есть у все машин. Сел бы бойнг на площадку как алроса? Загнать в сваливание можно любой аппарат. Пермь казань ростов ...

Ответить

19.03.16 20:48

Алексей

Самолет прекрасный летал много раз очень нравиться.

Ответить

15.03.16 6:23

Гость

Гость : тУ-154 может быть самый красивый внешне, но самый лучший интерьер у ту-114. Ту-114 по интерьеру действительно шедевр. А салон ту-154 особенно ту-154м во многом похож на салон многих современных самолетов. Первые Ту 114 вы хотели сказать? Даже их салоны потом были переделамы ради экономии. Тоже самое было и на западе. А далее все салоны делались для максимальной вместимости и делаются до сих пор. Так что в этом не 154 виновата. Кстати у 154 тоже были разные салоны от 164 до 186 мест.

Ответить

01.03.16 6:55

Гость

Ну и почему?

Ответить

29.02.16 7:40

Александр Спб

Лучший самолет 20-го века!!!!!

Ответить

18.12.15 7:55

Елена : Отличный был самолёт. Если мне не изменяет память, под каждым креслом был парашют. О_о Елена, память Вам изменяет. Спасательный жилет парашютом еще никто не называл)

Ответить

18.12.15 6:39

Елена

Отличный был самолёт. Если мне не изменяет память, под каждым креслом был парашют.

Ответить

12.12.15 19:39

Гость Петр Иванович

В а/п Борисполь с начала 70 годов работал инженером по техническому обслуживанию самолета ТУ-154 всех модификаций. Очень хороший самолет, надежный, комфортный. Хорошая документация для решения вопросов безопасности полетов!

Ответить

01.11.15 11:24

Гость

тУ-154 может быть самый красивый внешне, но самый лучший интерьер у ту-114. Ту-114 по интерьеру действительно шедевр. А салон ту-154 особенно ту-154м во многом похож на салон многих современных самолетов.

Ответить

20.09.15 0:11

Авиаэксперт

Гость : ту-154, конечно, морально устарел, а на "трубой в киле" улыбнуло) гондолу двигателя обозвать трубой) открою вам страшную тайну. там стоит свисток, отпугивающий ворон при взлете/посадке) Вы перепутали. Свистит при работе двигателей Ту-134, их и прозвали в свое время "свистками".

Ответить

19.09.15 20:20

Вика : Наверно лучший самолет, на котором мы летали! Вот что значит Советская техника! Определенно, Ту-154М - лучший ближнемагистральный самолет в настощее время. При всей моей любви к этой машине, вы опоздали со своим отзывом лет на 20 минимум. Не говоря уж о том, что это всё же среднемагистральный самолет.

Ответить

19.09.15 20:00

Вика

Наверно лучший самолет, на котором мы летали! Вот что значит Советская техника! Определенно, Ту-154М - лучший ближнемагистральный самолет в настощее время.

Ответить

25.08.15 23:37

Гость

ту-154, конечно, морально устарел, а на "трубой в киле" улыбнуло) гондолу двигателя обозвать трубой) открою вам страшную тайну. там стоит свисток, отпугивающий ворон при взлете/посадке)

Ответить

20.08.15 16:49

Гость

Самый ужасный самолет в мире, страшный горбатый уродец с трубой в киле. Самый некомфортный и шумный, а уж сколько людей угробил. Совершенно не понимаю щенячьего восторга по этому самолету. Ил-62М в миллион раз красивей и надежнее.

Ответить

23.07.15 10:00

Егор

С детства летал в основном та этом самолете. Прихожу как в дом родной :)

Ответить

24.06.15 17:50

Гость

Расположение двигателей — при отказе двигателя, но создает проблемы с «затенением» стабилизатора и двигателей на больших углах атаки и с задней центровкой, что приводит первоначально к помпажу и отказу боковых двигателей, затем отказу среднего, и к резкому уменьшению эффективности руля высоты. Самолёт попадает в режим глубокого сваливания и далее — плоского штопора, из которого без специального оборудования не выводится.

Ответить

22.06.15 22:06

RA85855

Расположение двигателей — заднее, что создает проблемы с «затенением» стабилизатора и двигателей на больших углах атаки и с задней центровкой, что приводит первоначально к помпажу и отказу боковых двигателей, затем отказу среднего, и к резкому уменьшению эффективности руля высоты. Самолёт попадает в режим глубокого сваливания и далее — плоского штопора, из которого без специального оборудования не выводится.

Ответить

04.06.15 7:54

Гость

По годам выпуска похоже, что скопировали ту 154 с Boeing 727. Boeing появился на 5 лет раньше. Естественно, что двигатели, оборудование и прочее все местное. Изменили на свой лад, но идея такая. Естественно, что Boeing намного лучше по всем параметрам, да и двигатели потребляют топлива в два раза меньше, чем достигается экономичность и дальность полета. У местного производства самолетов только рев и дым черный сзади

Ответить

25.05.15 21:47

кирик633

Крутой самолет. Моя любимая модификация Ту-154М

Ответить

18.05.15 15:15

Барин

Лучший самолет современности. Безопасен и комфортен. Сколько лет прошло, а Туполь так никто перегнать и не смог.

Ответить

10.05.15 13:21

912

Ошибаетесь планер из ту 154 как. из кирпича.в отличие от самолетовраспространенной ныне схемы которые планируют вполне сносно.неважно ту это или эрбас с боингом

Ответить

07.05.15 2:52

Мухамед

Самый красивый по форме пассажирский лайнер с огромной площадью крыла который если я не ошибаюсь мог без двигателей спланировать с любой высоты на землю не рухнув как все остальные!

Ответить

28.03.15 11:42

Авиаэксперт

Алексей : Зачем спорить с придурком. Дать бы ему в морду, ляху тупорылому. Иксперд * нашелся по люкам и дверям. Если пальцы обеих рук отдавило - это ЛЮК, а если только ляхский нос прищемило - это ДВЕРЬ!Запомни иксперд! Наша авиация всегда была на "высоте". Во всех смыслах этого слова. Уважаемый Алексей. 1. Наша авиация на высоте именно что БЫЛА. Увы, в данный момент это не так. 2. Вы видимо не знаете значения употребляемого вами слова "лях". Я не отношусь к этносу западнославянских племён — полян (поляков), лютичей, мазовшан и поморян. Потому я не знаю к кому из собеседников вы обратили данное слово. 3. Ваша грамотность сильно хромает, в слове эксперт вы умудрились сделать 2 ошибки :) 4. Если вам так уж хочется дать кому то в морду - дайте себе. Агрессия, тем более виртуальная - глупа, и является уделом подростков с низким IQ.

Ответить

28.03.15 11:31

Авиаэксперт

912 : Итак по итогу: Вы заявили что аварийные выходы это дверь.вас ткнули носом что эйрбас и ту считают что это люки.все разговор с вами на данную тему закончен. Вы заявили что ост мертворожден и применим только к рос вс зарегистрированым в росреестре. Вам ткнули носом когда оператор огреб штраф из за нарушений этого ост.притом вс и регистрация были не российскими.все разговор с вами закончен на данную тему. Вы заявили что только производитель разрабатывает конфигураци кабин.при это не привели документов.жалкая попытка с асар провалилась.стандартных одобренных конфигураций там нет.есть просто типичные( обычные) Вас ткнули носом в конкретный пример когда это делала стороннчя компания. Все разговор с вами на этктему закончен. Да и честно устал ловить вас на умолчаниях лжи и передергиваниях. 1. Мой нос при мне, и в полном порядке, его никуда не тыкали :) 2. Мне всеравно как считают эйрбас и ТУ, я не обсуждаю их документацию :) 3. Вы не привели доказательств, что оператор по иску заплатил хоть копейку за нарушение ОСТ. 4. Вы так же не привели доказательств, что конфигурации утверждаются кем то кроме производителей. 5. Вы путаете drawing и approve. 6. Как то ваша "ловля" не особо продуктивна, а ложь вы пока ни разу не смогли доказать. 7. Позвольте уточнить, что есть "этктему"? Я такого слова в русском языке не знаю :) С наилучшими пожеланиями.

Ответить

28.03.15 11:17

Авиаэксперт

912 : 2. Мое замечание было по неверному на мой взгляд употреблению названия (по сути это дверь а не люк, так как люди ходят через двери, а люки используются в основном для доступа к механизмам извне), но вы полезли в дебри перевода вместо обсуждения фактического применения слова. Я техдокументацию править не собираюсь :) Ваше понимание это ваши половые трудности..туполев например считает что это люк. Там где можно пройти через аварийный выход,а-не-пролезть,эрбас прямо пишет дверь.(а 321). Как и туполев. Половые трудности похоже именно у вас :) Так истерично, как женщина, чуть ли не с визгом, реагировать на собеседников... Пролезть - достаточно субъективное понятие, к примеру человек ростом в 2 метра через стандартную основную дверь самолета именно пролезает согнувшись, а человек с ожирением 3 степени с трудом пролезает в нее по ширине, и что, теперь эти двери люками величать? :)

Ответить

28.03.15 10:20

Авиаэксперт

912 : Ну же откроем АСАР aircraft characteristics airport and maintenance planning.раздел 2-4-1 и что же там пишуть? Под той строкой что-вы привели.. This section gives the TYPICAL interior configuration.и это по вашему нет typical??нет слов.. То что вы нарисуете это рисунок.вы вот лучше скажите почему LOPA аэрофлота767 сделана эйр франс?оператор ведь такого делать не могет)а парни то и не знали ... Взяли и сделали афл кастомный салон.. Ну давайте ж откроем ACAP 2.4.1 к примеру Boeing 747-400... и убедимся, что никаких typical там нет. О ужас, коварный производитель похитил эти слова :) И опять у вас каша, LOPA может нарисовать любой, производителем утверждаются конфигурация а не рисунки.

Ответить

28.03.15 10:04

Авиаэксперт

912 : Все у иксперда кончились аргументы...ну же читайте что-вы просили упоминаниядокумента производителя АММ И РЛЭ вас не удовлетворили.вы обозвали их внутренними.о чем тут говорить. Эйрбас называет это люками.ту называет люками а иксперд дверями....выводы очевидны Опять читать не умеете. Внутренними являются документы ЭКСПЛУАТАНТА, о чем я и писал ниже. :) Мне всеравно кто и как ЭТО называет, я рассуждаю не о правильности написания в документации, а о правильности применения слова, но ваш IQ не в силах видимо это понять :)

Ответить

28.03.15 7:56

Алексей

912 : Отошлю вас к ACAP по конкретному типу, где и перечислены все стандартные LOPA одобренные производителем.--это вы написали По АСАР, там нет ни typical ни standard ни каких либо еще, есть INTERIOR ARRANGEMENTS. Стыдно незнать. --и это вы писали так все таки есть или нет??определитесь.. Зачем спорить с придурком. Дать бы ему в морду, ляху тупорылому. Иксперд * нашелся по люкам и дверям. Если пальцы обеих рук отдавило - это ЛЮК, а если только ляхский нос прищемило - это ДВЕРЬ!Запомни иксперд! Наша авиация всегда была на "высоте". Во всех смыслах этого слова.

Ответить

24.03.15 9:42

912

Итак по итогу: Вы заявили что аварийные выходы это дверь.вас ткнули носом что эйрбас и ту считают что это люки.все разговор с вами на данную тему закончен. Вы заявили что ост мертворожден и применим только к рос вс зарегистрированым в росреестре. Вам ткнули носом когда оператор огреб штраф из за нарушений этого ост.притом вс и регистрация были не российскими.все разговор с вами закончен на данную тему. Вы заявили что только производитель разрабатывает конфигураци кабин.при это не привели документов.жалкая попытка с асар провалилась.стандартных одобренных конфигураций там нет.есть просто типичные( обычные) Вас ткнули носом в конкретный пример когда это делала стороннчя компания. Все разговор с вами на этктему закончен. Да и честно устал ловить вас на умолчаниях лжи и передергиваниях.

Ответить

23.03.15 21:06

912

2. Мое замечание было по неверному на мой взгляд употреблению названия (по сути это дверь а не люк, так как люди ходят через двери, а люки используются в основном для доступа к механизмам извне), но вы полезли в дебри перевода вместо обсуждения фактического применения слова. Я техдокументацию править не собираюсь :) Ваше понимание это ваши половые трудности..туполев например считает что это люк. Там где можно пройти через аварийный выход,а-не-пролезть,эрбас прямо пишет дверь.(а 321). Как и туполев.

Ответить

23.03.15 21:00

912

А вообще понятно отчего у нас авиация такая ..что даже бермуды не так страшны как россия.какие иксперды такая и авиация...

Ответить

23.03.15 20:41

912

Отошлю вас к ACAP по конкретному типу, где и перечислены все стандартные LOPA одобренные производителем.--это вы написали По АСАР, там нет ни typical ни standard ни каких либо еще, есть INTERIOR ARRANGEMENTS. Стыдно незнать. --и это вы писали так все таки есть или нет??определитесь..

Ответить

Смотреть дальше

123 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/tu-154/69.html 69 1 1