Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-154

Наверх ▲

Форум самолета Туполев Ту-154

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-154

21.04.09 22:13

Шпангоут

Полтиник один из лучших в мире самолей! P.S компановка целиком и полностью зависит от АК. Тесные растояния меж креслами это результат того ,что АК хотят бобла срубить ,а не самоль дер...о

Ответить

06.04.09 23:55

Eleron

А мы его ласково - Тупольком зовем.. Сами вы тушки...

Ответить

27.03.09 18:18

Гость

Ту5, имхо, на самом деле самые красивые самолеты!!!

Ответить

10.03.09 17:09

Виталий

Самое примечательное, что наши 154/134 могут даже по комфорту поспорить с 737м. У меня средний рост, а колени в 737м не помещаются, а в тушках- помещаются. В Эрбасах тоже вроде нормально....

Ответить

05.03.09 10:36

Гость

Наши самолеты самые,самые красивые!а тушечка вы посмотрите на нее,она как воробушек,такая красивая,аккуратненькая машинка.А боинги горбатые и уродливые.

Ответить

05.03.09 8:02

Гость

Мда ту-154 требует высококлассного пилота..но с виду как же он хорош ох как хорош!!!!Кто поспорит?

Ответить

04.03.09 17:47

Гость

Наверное для своего времени это была приличная машина. Но по ощущениям, как пассажира, могу сказать, что из всех самолетов мне на нем понравилось меньше всего. Просто не так давно было четыре перелета на трех разных типах, Боинг,Ту, Як. Так вот, стремнее всего было на тушке. А вообще, так как присутствует некоторая аэрофобия (хотя стыдно в этом признаться себе-мужику за 30лет), то легче всего, как ни странно, мне леталось на АНах. И еще по отзывам пилотов, Ту-154 машина хорошая, но требует высококлассного пилотирования, так как ошибок не прощает. Всем удачи.

Ответить

27.02.09 18:08

Фирдавсу

Когда ты закончишь колледж, боюсь, что эти машины уже не будут летать.

Ответить

27.02.09 17:46

Фирдавс

я студент авиационного колледжа. Я очень люблю этот самолёт,и мечтаю в будущим стать пилотом этого самолёта.

Ответить

24.02.09 11:35

ДММ

Господа, а среди вас есть хоть один пилот? Вы меня извините но Вы рассуждаете как ламеры. НАДЕЖНЫЙ или НЕ НАДЕЖНЫЙ. Если правильно эксплуатировать и правильно летать надежен даже ДЕЛЬТОПЛАН. Фигней занимаетесь чесное слово.

Ответить

17.02.09 8:50

Гость

Самолет, который стоял на ВДНХ в воздух не поднимался.

Ответить

02.02.09 16:12

Гость

Самая любимая машина,жаль,что век ту-154 подходит к завершению,и наступает время боингов и аэробусов

Ответить

22.01.09 18:13

Александр

Хорошая машина.Несколько раз летал Москва-Барнаул и обратно.Остался доволен.

Ответить

19.01.09 7:35

Гость

Народ!!Ну вы даёте!!!Если вы летаете в симуляторах,это ещё ничего не значит...В играх совершенно другое поведение самолёта,и говорить что самолёт хороший потому что я летал в mfs как то неуместно.....

Ответить

19.01.09 6:56

Гость

сам летаю в msfs 2004 на 85619 и 85688. классный самолет.

Ответить

16.01.09 12:58

Гость

Ту-154 который стоял на ВДНХ хотябы раз поднимался в воздух?

Ответить

10.01.09 4:04

TUPOL154B2

Самолёт отличный я летаю в FS 2004 НА ПТ ТУ-154Б2 , МНЕ НРАВИТСЯ, а в реальности я летал и на эмках и на бехах ,скоро их уберут из авиапарков многих российских а/к я буду очень огорчён :-(

Ответить

06.01.09 12:30

Гость

МОЙ ЛЮБИМЫЙ ЛАЙНЕР ТУ-154м, но нравятся и ту-154б2 и ту-154б1. Но к сожалению я успел слетать только на ту-154м 85635 и 85688.

Ответить

01.01.09 19:16

Гость

Машина конечно хорошая, по сравнению с эирбасами даже более комфортная в полете и при посадке. но факт остаеться фактом: В эксплуатации осталось не более 100 машин Салон более тесен чем на зарубежных самолетах Из-за прекрашения производста самолетов туполева обслуживание и ремонт существенно увеличелись в цене Если еще сделать шаг кресел как на эирбасах 81-86 см то удельный расход увеличеться до 35 грамм на километр и это на модели М. Самолет был форвардом в свое время а сейчас его нужно либо модернизировать либо давать дорогу молодым... Да и кстати про аэрофлот, компания, не смотря на присутствие новой техники лиш она пускает эту самолеты куда либо... очень понравился шаг компании S7... их аэробусы летают 2 раза в день в Новый уренгой... как альтернатива Як-42 Гаспромавия и ту-134... да и еще можно на Ан-24 через Екатеренбург)

Ответить

26.12.08 21:28

Гость

Ту-154 который стоял на ВВЦ хотя бы раз поднимался в воздух?

Ответить

21.12.08 1:20

Ярик

Народ извините за тупой вопрос!Ту-154 который стоял на ВВЦ хотя бы раз поднимался в воздух(всмысле конечно с ВПП).В инете не нашёл информацию.

Ответить

17.12.08 20:30

гость

Отличная машина,моему командиру она очень нравится,он говорит что это его второй сын.И это полный бред,что это старье,на свалку надо..А на самом то деле надо просто правильно летать. Вот почему более 500 самолетов Ту-154 в день летают и не разбиваются.Старье уже бы давно разбилось. Так что это отличная машина.Я как ее штурман говорю!!!!

Ответить

15.12.08 19:56

Пилот 1 класса

Часто летал на этой машине.Отличный самолёт

Ответить

12.12.08 21:15

Ярик

всё же чувствуешь себя уверенней в ту-154 чем в boeing 737 (бюджетной авиакомпании).Поскореё бы её уже снесли этот Скай экспресс со своими боингами.У других авиакомпаний парк поновей будет...

Ответить

12.12.08 18:11

Игорь

Скай Экспресс компания бюджетная, т.е. ее услуги стоят в 3-5 раз дешевле. Эксплуатировать она может самолеты только в предпомоечном состоянии. Ту-154 для подобных компаний неприемлем ни в каком состоянии. О деньгах: среднечасовой расход топлива Ту-154 - 5500 кг/час., Боинг-737 при той же нагрузке - 2800 кг/час. Стоимость аэродромного обслуживания в европейском аэропорту: А-320, Боинг-737 - 2800 евро, Ту-154 - 8000 евро, Ил-86,96 - 12000 евро. Перспективы имеют только Ту-204 и Ил-96 с двигателями ПС-90А-2, доведенные до ума компанией Pratt & Whitney. На этих двигателях используются основные узлы и агрегаты производства Франции, Германии, Швеции и Швейцарии.

Ответить

12.12.08 16:18

Олег@

Люди вы видели Boeing-737 Скай Экспресс????неее я лучше на ту-154

Ответить

11.12.08 14:52

Ярик

Откуда такая информация если не секрет???Дай ссылку плиз.Ил-96 хороший самолёт ведь всё-таки флагман Аэрофлота,от базовой версии далеко ушёл.и у него самая современная авионика(SuperJet не в счёт) (имею ввиду российских саолётов)...

Ответить

11.12.08 12:23

ГостьВитас.

Да как сказать. Аэрофлот заказал шесть Ил-96-300, пассажирских. Потом потребовал переделать контракт под поставку уже Ил-96-400т, грузовых. А сейчас волокитит приёмку и этих самолётов. Рассматривается варинт отказа от покупки и их.

Ответить

11.12.08 12:06

Ярик

Если Аэрофлот и списывает ил-96 так это только самолёты из советского союза,а заказы на новые ИЛ-96 у них есть причём не только на пассажирскую версию но и на грузовую.Этому самолёту ещё долго летать на крыльях Родины!!!

Ответить

11.12.08 11:53

ГостьВитас

Многоуважаемый Ярик! Складывается мнение, что любой человек, высказывающий мнение, отличное от твоего, автоматически попадает в разряд больных. Терпимее надо быть к чужой точке зрения.Насчёт " задолбал", извини конечно, пишу, что думаю, а не то что тебе нравится. Да и вообще, читай внимательно. Ни одного плохого слова в адрес самолёта Ил-96 в моей писанине не прозвучало. Было сказано, что Аэрофлот избавляется от него( и заменяет на Б-767). Самолёт,Ил-96, кстати неплох, летал. Ну и насчёт многострадального Ту-154, как ни парадоксально, мы с тобой пришли к одному выводу, пора списывать. И последнее, дозволь уж мне самому решать , что писать, а что нет и не руководствоваться твоими рекомендациями.

Ответить

10.12.08 21:53

Ярик

Вот я лично не понимаю зачет писать бред и вводить людей в заблуждение.Судя по твоим отзывам ты одно и тоже твердишь как попугай ту-154 старый надо списывать.Конечно надо списывать уж ни как 30 лет прошло с момента выпуска и это любой признает,но за всю историю самолёт показал себя с хорошей стороны(самый массовый),конечно конструкция не идеальная,но всё же самолёт удался,в любом случае лучше чем были ветераны ту-104\134,ил-18.ту-154 своё уже отлетал за что низкий поклон...Но на счёт ил-96 ты Витас замутил-ИЛ-96 это лучший российский дальнемагистральник и ты меня не переубедишь.ИЛ-96 до сих пор выпускают в Воронеже и есть все сертификаты(Аэрофлот всего 12 машин заказал и другие авиакомпании).Ты просто не хочешь признавать что Россия сделала отличный самолёт(ни одной катастрофы тьфу-тьфу),любишь иностранные лайнеры так ради бога летай на них(мне по барабану).Зачем обливать грязью людей создавший самолёт если он действительно нормальный.А на счёт патриоты?я им ни когда не был(не люблю Россию продажную... но это я о себе)

Ответить

10.12.08 12:07

ГостьВитас

Аэрофлот использует Ту-154 только там, где напрочь отсутствует конкуренция с другими самолётами. При наличии на маршруте нормальных машин других авиакомпаний, быстренько убирают 154 и заменяют на, что нибудь поприличней. И сроки вывода из эксплуатации тяжёлого наследия проклятого пршлого постоянно меняются. Раньше говорили о выводе всех советских самолётов к 2010-2011 году, а на деле Ту-134,Ил-86 уже вымели. Ту-154,Ил-96 на подходе.И это в Аэрофлоте, которому самолёты при приватизации лостались вообще на шару т.е.бесплатно ( сами знаете почему).Все страны, абсолютно все , кроме России, распродали свои Ту. Крупные отечественные компании вывели либо выводят из эксплуатации данный лайнер. Всё уже и так понятно. Нет, с упорством достойным лучшего применения вы твердите " отличный самолёт".

Ответить

10.12.08 1:56

Илюха

А если бы ты читал внимательнее то прочитал что я не отношу к достоинстсвам сложность пилотирования это минус спору нет,но то что ту-154 не заменяли на аналоги это факт(а они были).Аэрофлот до сих пор использует ту-154м,и не кто меня в этом не переубедит.Признаюсь честно я не патриот и не когда им не был(не люблю Россию по многим признакам но это я о себе)просто вижу что лайнер достойный и имеет место быть.Согласен с Олегом прямой конкурент был b-727,так ту-154 превосходил его и все это знают.Я знаком со многими пилотами и был на многих форумах и о ту-154 отзывылись только с любовью,и на счёт пилотирования не были плохие высказывания(профессионалы).Как ты Игорь не поймешь был бы как ты говоришь худший самолет не летали бы на нем и все,ведь это самый массовый самолёт и иностранцы покупавшие его ценили.То что он вам не нравится в пилотировании так это только вам.Самолёт оценивается не только по пилотированию также по ресурсу,ресурс деталей,механизация крыла,сопротивление с воздухом,стойки шасси,обслуживания и многое другое.Если вам не нравится самолёт это не значит что он не нужен и не имеет место быть.Ту-154 перевёз и перевозит тысячи людей,конечно устарел иностранные аналоги лучше по всем параметрам,ту-154 делает своё дело(хотя их скоро спишут) и пилоты не ноют что плохой самолет.ТУ-154 останется в памяти людей как красивый и легендарный лайнер.Жаль конечно но прогресс не стоит на месте и новые лайнеры в том числе superJet-100 заменят туполева.....

Ответить

10.12.08 1:08

Игорь

Илюха! В Аэрофлоте Ту-154 остались только на балансе. Если бы ты внимательно меня читал, то мог бы заметить, что негативно я отзываюсь только о Ту-154. К другой технике я отношусь с любовью и уважением. Особенно радует Ил-96-300, достойная и приятная машина. И о том, что Ту-154 требует высокой летной подготовки я то же писал. Но это не относиться к достоинствам самолета - это большой недостаток для пассажирского лайнера. Еще, Илюха, хочу тебе сообщить, что между размером самолета и сложностью его пилотирования нет прямой зависимости, точнее нет никакой. P.S. Грубость обращения отношу на счет твоего лапотного патриотизма. С уважением...

Ответить

10.12.08 0:37

гостьИлюха

У Аэрофлота самый большой парк ту-154м на данный момент 25штук.Ту-154 устраивал всех авиакомпаний, но как цены на керосин взлетели он стал не выгодным и чтоб не обанкротиться начали списывать,так и сделала Сибирь.а на счёт того что вы пилот-пилоты разные бывают и от их действий многое зависит..Поэтому от пилотирования довольно большого ту-154 требует большого профессионализма(не такого как на многих лайнерах).А вообще самолёты ОКБ Туполева считались отличными ту-104,134,154,204\214 востребование ИЛ,ЯК(хотя тоже отличные лайнеры).Взять в пример Ил-62 так он не смог полностью заменить устаревший ту-114 из-за меньшей дальности полёта и большем расходом топлива,ил-86 плюс что широфюзеляжный,очень надежныйно, с топливом и дальностью полета опять проблема,поэтому авиакомпании в основном делали выбор в пользу Туполей.хотя илы и яки мне тоже очень нравится

Ответить

09.12.08 23:46

Игорь

Уважаемые господам и "народ". Пару слов о себе - мне 54 года, выпендриваться мне уже незачем и поздно. Авиацию знаю не по книгам и фильмам - закончил Сасовское летное училище и Московский авиационный институт. На летной работе с 1973 по 1998. Летал и на Ту-154 (к счастью недолго). Уверен, что мои знания более обширны, чем у некоторых уважаемых участников дискуссии. И основаны мои знания на любви к авиации, личном богатом летном опыте и хорошем инженерном образовании. Имею 1-ый класс, но хочу заметить, что на классы пилотов делят только в России, в остальном мире делят на умных и дураков. В отношении диких стран был не прав - там тоже давно списали сей достойный аппарат. Вся Прибалтика летает на ATR, бедная Молдова перешла на Embraer, маленькая Армения эксплуатирует Airbus, нищий Таджикистан осваивает Boeing. В Аэрофлоте - нет, в Трансаэро - нет, "Сибирь" пару месяцев назад тоже списала все Ту-154 и с ними заодно 600 человек летного состава. Сохранились эти аппараты только в "Белавиа", у Батьки, но это история не про самолеты. P.S. До сих пор летаю на Cessna 172 (в России) и Pits Special S-2B (в Кении). С уважением...

Ответить

09.12.08 18:17

Олег@

какая разница?если пилот не знает о разрешающих углах атаки и не следить о падающей скорости это либо студент либо дегенерат

Ответить

09.12.08 18:12

Ярик

Если для тебя Игорь Германия,Польша,Украина,Беларусия,Эстония,Латвия и др.-это Дикие страны так о чём с тобой можно вообще говорить......Ту-154 делался не для конкуренции(изначально делался не для экспорта) с boeing или airbus а специально для России.Если бы как ты говоришь самолёт был ужасным мы бы до сих пор летели бы на ил-18,ту-104.Авиакомпании сделали выбор именно на ту-154 и это факт.Авиакомпании летающие на ту-154 не стали заменять на вышедший позже среднемагистральный ил-86(хотя ил-86 лучше ту-154).Согласен с Олег@ ты здесь для того чтобы выпендрица,а твои знания о самолетах просто скудны.P.S Нужно изучать технику только потом писать отзыв,чтобы не вводить в заблуждение народ.

Ответить

09.12.08 17:53

Гость

Олег,не надо гнать пургу на студента,читайте отчет МАК по этому АП,что бы не нести этот бред.

Ответить

09.12.08 15:35

Олег@

Под Донецком упал самолёт потому что управлял какой студент.а вообще любой самолёт можно ввести в штопор если набирать высоту на больших углах атаки.А за что вы так ненавидете этот самолет Игорь?неудачный..худший в мире..(откуда такая информация?я уверен что вы сами придумали)В момент выпуска это был один из лучших самолётов в своём классе,прямой конурент был boeing-727 так ту-154 превосходил его по всем праметрам(мощнее двигатели что позволяло взлетать с коротких впп,пробег также состовлял около 1 км,трёхстоечное шасси что уменьшало нагрузку на грунт.а на счет того что не впускают за границу из-за шума.Да такое действительно есть,но это только не модернизированные ту-154м.Аэрофлотовские ту-154 пускают везде так как у них установлены шумопоглощающие панели и все сертифиваты в норме.Игорь если хочешь выпендрица со своим незнанием о самолётах этот форум явно не для тебя.Я тебе могу токо посоветовать почитать литературу о советских лайнерах или же посмотреть фильм Гражданские самолёты-Крылья над континентами.А так писать всякую извени меня хрень может каждый...

Ответить

09.12.08 11:41

ГостьВитас

Добавить,в общем то, нечего. Патриотизм вещь конечно замечательная, но факты, увы, вещь упрямая. А они свидетельствуют о том, что самолёт Ту-154 устарел и морально, и физически давным давно.Может быть уже при рождении.Работу свою по перевозке паасажиров он выполнял, за что ему заслуженное спасибо.Но вот всерьёз говорить о том, что он сегодня прямой конкурент западным аналогам неразумно.Из всех аргументов оставшихся в арсенале, фигурирует только ресурс.Видимо он же ( ресурс) и заставляет авикомпании выжимать из самолётов-ветеранов всё, что в них ещё осталось.И самое печальное, что это будет продолжаться ещё долго, т.к. запчастей в стране на эту модель,море. С одних снимаем, на другие ставим. А комитет продляющий ресурс самолёту ,ответственности не несёт.Он продлил, а уж отвечает за всё предприятие эксплуатирующее самолёт.Так что продлять можно до бесконечности.

Ответить

09.12.08 10:22

Игорь

Единственный неудачный самолет российского и советского авиапрома по всем показателям. По сравнению с самолетами аналогичного назначения - худший в мире. Не мог получить "Сертификат типа" ни в Федеральном управлении гражданской авиации США (FAA), ни в Европейском агентстве авиационной безопасности (EASA). Не потому, что в нем видели конкурента, а потому, что там любят и уважают своих граждан. После распада СЭВ остался в эксплуатации только в России. Высокий уровень шума и низкая экологичность позволяют выполнять полеты только в дикие страны или на ограниченное число аэродромов цивилизованных государств. При вводе в эксплуатацию ГОСНИИ ГА отмечал сложность пилотирования, что требовало квалификации пилота "выше средний". Таких, к сожалению, в России всё меньше и меньше. Остаются только 1-го класса (катастрофа под Донецком). Очень жаль...

Ответить

08.12.08 17:15

Torvald64

Осталось добавить, что нормативный ресурс Ту-154 составляет целых 30 лет. Но ресурс задаётся, если не ошибаюсь, с коэффициентом 1,7. То есть на самом деле, безопасно летать на Ту-154 при соответствующем обслуживании можно лет 50. Поэтому говорить о том, что самолёт старый и потому ненадёжный - явно грешить против истины. Там, правда, вроде бы, есть ещё нормативы на количество циклов взлёт-посадка, но здесь вряд ли какое-то отклонение от нормы у наших самолётов есть. Многие из летающих сегодня эмок были выпущены в конце 80-х годов, то есть их ресурс истечёт только где-то к 2020-му году. Последняя эмка, насколько мне известно, была выпущена аж в 2003-м году, то есть ей вообще всего-то 5 лет.

Ответить

08.12.08 0:35

Ярик

Витас ну ты и дал!!!!Заменяли бы новыми боингами спору нет, ту-154 можно списывать,но заменять старый ту-154 на старый боинг-это моразм!!!Авиакомпании делают это только из-за топливного кризиса.Взять Сибирь(S7) так её ту-154 вполне устраивал, но как цены вскочили самолёт им стал просто не выгодным.А на счёт того что "старый" скажу то что ту-154 разрабатывался с очень большим ресурсом,а из-за перестройки в советское время самолёт просто напросто "стоял" не выробатывая ресурс,поэтому ту-154 на данный момент всего то выработал чуть больше половины своего общего ресурса.Ему ещё летать да летать!!!!.Боинги и аэробусы конечно лучше туполя( токо новые),да и ту-154 держится молодцом(особенно нравится ту-154 Аэрофлота).Этот самолёт имеет право быть....

Ответить

06.12.08 23:27

Олег@

Российские авиакомпании не покупают ту-204\214 прежде всего из-за цены и экономичности(лучше купить парочку дряхлых боингов).Ну всё же страшно как-то летать на уже б\у самолётах у которых ресурс 10-12 лет да и обслуживание хромает.наши туполя прекрасно обслуживаются и модернизируются на заводе Авиакор(сам читал)

Ответить

06.12.08 20:22

Torvald64

Ну пока я ничего не слышал о том, чтобы от Ту-154 избавлялись, например, UTAir (те вообще заявили, что будут эксплуатировать их ещё лет 15), KMV, Якутия или Уральские Авиалинии. Да и тушки S7 и Аэрофлота, вроде бы, не в утиль идут, а будут перепроданы, так что их век ещё не кончен. А ведь есть ещё ГТК Россия, у которой обширный парк этих самолётов. Что касается Ту-204, то не только единым Владивостоком их парк прирастает. Есть ещё Red Wings, в которой их уже сейчас шесть. Ещё столько же заказано. Причём они используют исключительно модификацию Ту-204-100. Есть та же ГТК Россия, которая пользует 214-е. Пять 214-х из Дальавиа тоже никуда не денутся. Скорее всего, окажутся в итоге в Аэрофлоте. Сразу 8 214-х заказано Трансаэро. Так что будущее у этих самолётов есть и, очевидно, неплохое.

Ответить

06.12.08 16:16

ГостьВитас.

Ту-204 говорите? Летал. Не раз,причём. Понравился самолёт, не скрою.Из того, что навыпускал Авиапром-лучшее, на мой взгляд.Только опять вопрос возникает, почему крупные, отечественные авиакомпании не покупают их? Аэрофлот,Сибирь на пушечный выстрел не подпускают эти самолёты к себе.Владивосток-Авиа только приобретают, да и то , там по моему модификация 204-300, а это уже дальний вариант.А насчёт выбора в пользу 154, позвольте не согласиться.Аэрофлот обьявил о постепенном выводе их из эксплуатации.Да и компании помельче вовсю избавляются от них.Зря вы очевидного не признаёте, устал самолёт,не конкурент соперникам.А в Америку и Францию не поеду.Пока.

Ответить

06.12.08 15:52

Torvald64

А потом, действительно, Олег прав, как так не было альтернатив? Ведь наряду с Ту-154 на тех же самых линиях в СССР и позже в России активно использовались те же Ил-18, Як-42, Ту-134. Для нагруженных линий средней протяжённости сделали широкофюзеляжный Ил-86. Позже вот появились Ту-204/214, правда, сейчас Ту-204 скорее заменяют Ил-62. Что ещё-то нужно?! Единственное, я считаю, не совсем оправданно было останавливать производство Ил-18. Хороший самолёт был, экнонмичный и мог впролне на внутренних линиях ещё летать и летать при условии необходимой модернизации оборудования.

Ответить

06.12.08 15:04

Олег@

ГостьВитас если тебе не известно я тебе поясню.в России существуют ту-204,214,но в России авиакомпании в основном сделали выбор в пользу ту-154,так как это проверенная временем конструкция.И вообще чё за манера гадить самолет который много лет перевозил и перевозит пассажиров.Да и Сибирь(S7) отказалась от ту-154 только из-за топлива,зато теперь отменила несколько направлений из-за нехватки самолетов в парки.Аэрофлот процветает!и не жалуется на свои модернизированные туполя(почитай на сайте авиакор).Тебе Гость Витас посоветую жить где нибудь в Америке или во Франции и летать на своих любимых новеньких "боингах" или "аэрбасах".А мне и в России хорошо с любимым Ту-154......

Ответить

06.12.08 14:56

Гость

ГостьВитас, ты извини, конечно, но твой предыдущий пассаж начисто лишён смысла. "Аэрофлот,тоже , был одной из самых крупных компаний в мире. Только вот больше ничего и не было." Естественно, не было. Потому что структура была другой. У нас весь авиационный парк находился в руках государства - государственная структура, занимающаяся авиаперевозками - это и был Аэрофлот. Это даже авиакомпанией-то назвать трудно в её современном понимании. Второе. Ты хоть знаешь, каким образом в СССР разрабатывали самолёты? Вот даётся госзаказ: нам нужен среднемагистральный самолёт. Дальше, по-сути, что-то вроде конкурса между КБ, кто что предложит. В данном случае эта разработка была отдана КБ Туполева. Ты в курсе, каким тотальным проверкам в СССР подвергали любую авиационную технику, прежде чем включить в эксплуатацию? Поверь мне, халява бы там не прошла. Если бы обнаружились хоть какие-то недоделки - всё, самолёт никогда не был бы принят. Альтернатив Ту-154 не было не потому, что их не могло быть в принципе. Просто зачем нам, где всё призводство так или иначе в руках государства, нужен ещё один самолёт подобного класса? Потом смотри: допустим, Эйрбас совсем недавно снял с производства А-300, который начал выпускаться в 72-м, американцы тоже до сих пор выпускают сттарые, но хорошо себя зарекомендовавшие Боинги-737 и 747. Естественно, они уже претерпели множество модификаций. Так и Ту-154 тоже модифицировался. Эмка так же похожа на первый Ту-154 по внутренней начинке, как современный Боинг-747-400 от своего первого прототипа. Поэтому не надо говорить, что вот мы такие тормоза, а американцы такие молдодцы.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 686970 Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/tu-154/2.html 2 1 1