Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-154

Наверх ▲

Форум самолета Туполев Ту-154

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-154

16.01.10 1:29

Вадим

Каких только глупостей не прочитал тут про машину, которой отдал столько лет.( Вадим, бортинженер, 43 года

Ответить

15.01.10 23:56

Юрий

Да фигню, спорол. Признаюсь. Скорость 550 км в ч на высоте - приборная. Т.е. как давит воздушный поток на самолёт. Она хороша для правильного пилотирования. Относительно земли она будет выше приборной. Может где то 850-900 км.ч.

Ответить

15.01.10 8:37

Тракторист

Гость, она не была огромная. GPS Вам показывал путевую скорость. Соответственно 1050-950=100 км/ч - вполне нормальная скорость ветра на эшелоне. Т.е. был попутный ветер со скоростью 100 км/ч.

Ответить

15.01.10 8:12

Гость

Сам знаю случай, когда по данным GPS А340 летал с путевой скоростью 1050 км/ч. Но А340 - не сверхзвуковой и даже не околозвуковой самолёт! Значит скорость ветра действительно была огромная.

Ответить

15.01.10 8:05

Тракторист

Юрий, если Вы начали говорить о серьезных вещах, то и потрудитесь в этом разобраться, изучив мат. часть. Есть несколько понятий "скорость": приборная, путевая, воздушная. Путевая - относительно поверхности земли, она как раз и составляет на эшелоне 900-950 км/ч. Именно эту скорость берут, когда считают время полета из п.А в п.Б. Правда, при наборе эшелона при постоянной приборной путевая постепенно увеличивается и доходит до 900-950. А вот приборная на эшелоне как раз 550. В общем, Вам осталось узнать что такое приборная и воздушная. Я этого делать не буду здесь. Тут еще кто-то говорил, что с 500 км/ч до 900 увеличивается, если ветер дул в зад... Посмеялся. Скорость ветра 400 км/ч? Круто!

Ответить

14.01.10 20:34

Гость

КАВМИНВОДЫАВИА давно пора в топку никого не пускают и намеренно задерживают строительство полосы - конкуренция сразу слопает эту долбанную компанию

Ответить

14.01.10 20:06

Гость

Какой ужас. И что же, Аэрофлот теперь не летает в Минеральные воды? Или там полосу переделали? Как бы это глупо ни звучало, я очень не хочу, чтобы её переделывали. А то все компании разом спишут Ту-154! И Ютэйр, и Кавминвордыавиа... Не ожидал такого хода от Аэрофлота... Думал года до 2015 полетают. Надеюсь Ил-96 ещё летает?

Ответить

14.01.10 17:08

nepilotvanya

вот и аэрофлот снял с эксплуатации Тушеньку....((((((((((((((((((((((((

Ответить

13.01.10 7:25

Гость

>А самый надежный самолет в мире это ТУ 114. Он поставил много мировых рекордов. А катастрофа была всего одна >с ним, и то по ошибке людей. Вот так Угу надежный... Их просто мало было выпущено и они мало летали. А при анализе обломков того самолета обнаружились усталостные трещины на лонжеронах в районе двигателей. На всякий случай осмотрели летающие самолёты и пришли к выводу, что отсутствие падений этого типа до сих пор - это нонсенс и что скоро должен начаться интенсивный самолётопад. Благо, уже развернули производство Ил-62, под шумок все Ту-114 быстренько списали.

Ответить

12.01.10 11:14

Гость

Если координально переработать,модернизировать,усовершенствовать,- а это согласитесь уже совершенно новый самолет то и финансовых вливаний в этот проэкт требуется немалых! А у кого они есть? Ведь Туполев выпустили 3 модели на замену своих серий и 334,204,214 это новые самолеты которые должны были прийти на замену 134,154 ! Самолеты ведь делаются не только для полетов в России они должны летать в другие страны,они должны покупатся другими странами как это было раньше,тем самым они должы и обслуживатся как можно проще,летный персонал обучатся как можно быстрее,поймите все эти детали а их очень много это все оплачивается компаниями которые между собой ведут борьбу чтобы цены на билеты были дешевле,это раньше было намного проще была одна компания Аэрофлот и все и билеты стоили бешенных денег и которых было недостать! С каждым годом в мире ужесточаются ограничения по выбросам СО2,начинается применение биотоплива,правительство Катара уже давно финансировала этот проэкт и у них уже готов продукт нового экологически чистого топлива. Самолеты которые разрабатываются на будушее с целью избежать человеческий фактор,поэтому и делают их все проще и в будущем поверте мне человек уже небудет играть никакой роли в пилотировании!!! Уже проходят тесты этих систем!! Друзья я перечислил лишь немногое о том что делается сегодня на завтрашний день, это делается нашими конкурентами,а как бубет готово тогда будут введены новые правила и законы, тем самым завышая планку еще выше! Так вот подумайте и скажите над чем и как нам надо работать,особенно когда самолет который может летать на водороде ТУ-155 сделаный еще в 80-е года стоит и гниет в Жуковском,а ведь этот самолет летал!Все ругают Суперджет из-за иностранных компонентов,а что его ругрть если своего нет,а если есть то непроходит по стандартам! А как пройти когда станкам на заводах по 20 лет,а главное что никому ничего ненадо все переводят стрелки друг на друга и получается каша!

Ответить

11.01.10 21:35

Юрий

"Ту-154 - это самолет с гораздо бОльшими возможностями чем боинги с арбузами, естественно, и внимания он требует больше." На одних режимах он обладает бОльшими возможностями,на других - меньшими. Это называется - дисбаланс. Или крайности. Как хотите. Повышенное внимание, это и есть бОльшая нагрузка на экипаж. Больше ошибок возможно допустить. Три двигателя это действительно плюс. Откажет один на взлёте, никто не погибнет если делать поуму. Согласен. Но зато он с этими 3 двигателями такой "нелетучий" при заходе на посадку. Особенно Эмка. И такой капризный "по летучести" на таких режимах. То что он красивый, не спорю. Я тоже балдею от его вида. То что он не компьютерный, это гимор и для техников, и нагрузка на экипаж. Сейчас компьютеры не угроза для самолёта, а неоценимая помощь. Все можно трипплировать и даже больше. Ему бы двигатели потише и по экономичней и поприёместей. И еще электроники. Кардинально переработать подготовку экипажей. И тогда он превзойдет сам себя. А так, это сентименты, не более. Если у нас наладят снова выпуск ту154 таких какие они есть, я буду грустить. Вы же не ездиете на Победе. Хотя она такая прочная ! А вот если его кардинально переработают, и наладят массовый выпуск уже переработанной ту154 - тогда ДА! Это будет нужно.

Ответить

11.01.10 20:04

Гость

2Юрий Там, где Вы про ошибки пилотирования пишете: "1) на тушке залезть над грозовым фронтом и отключить автопилот, пытаясь парировать болтанку" - это катастрофа под Донецком имеется в виду? Если да, то они не над грозовым фронтом залезли, а во фронт влезли... Вообще-то безопасное расстояние от засветок нормируется... И по горизонтали и по вертикали. Если не нарушать, то не угрожают самолету никакие восходящие потоки. Ту-154 - это самолет с гораздо бОльшими возможностями чем боинги с арбузами, естественно, и внимания он требует больше. За что я люблю Ту-154? За то, что у него 3 двигателя, а не 2; он летает выше и быстрее всех; он не компьютерный (я считаю это плюсом); он шумный (да-да, ни с чем не перепутаешь :) ; он наш, в конце концов. Ну и самое главное - это самый красивый в мире самолет. Авиация - это же романтика, не понимаю материалистов, предпочитающих комфорт красоте... А "суперджет", кстати, не закроют... Это же америке выгодно.

Ответить

11.01.10 16:49

Симмер

Самый классный и красивый самолет это Ту-154м

Ответить

11.01.10 11:49

Гость

Ту-154 уважение и большое спасибо тебе ты отслужил верой и правдой и продолжвешь служить! Друзья согласитесь что Ту-154 это наше вчера ,а нам нужно сегодня и даже завтра!!!!!!!!

Ответить

11.01.10 9:37

RR

ни кого не собирался оскорбить. И каждый имеет право на свое мнение. но если при Вас скажут о земле стоящей на 3 китах,как к этому отнесетесь? тем более что гость сам залез в неведомую область знаний со своими неверными утверждениями. тем более цифру 560 он увидел либо в авиадокументах,либо на симуляторе, т.е. сам вступил в дискуссию об аэродинамике. это будет примерно тоже самое если я буду делиться мнениями о медицинских учреждениях,и начну обсуждать не услуги,комфорт,отношение, а нюансы лечения то буду выглядеть глупо. Я вот об этом хотел сказать. А насчет скоростей то я,как мне кажется достаточно понятно объяснил. Попробую еще раз. основные скорости применяемые в авиации. Приборная,истинная,путевая. приборная-давление скоростного напора выраженного в км/ч диапазон у ту-154 в полете 250-420 км/ч при выпущеной механизации крыла(при разных углах разные ограничения) 370-600км/ч на чистом крыле(575 выше 7000м)-приборная скорость-основная скорость при пилотировании. Истинная скорость-скорость относительно воздуха(у земли равна приборной). на большой высоте диапазон истинных скоростей у ту-154 невелик где-то 760-950 км/ч. Путевая скорость-скорость относительно земли(с учетом ветра, образуется сложением векторов истинной скорости и скорости ветра). диапазон на большой высоте где-то 600-1200км/ч. есть еще число М-но это не скорость а отношение истинной скорости к местной скорости звука, весьма важное величина на больших скоростях. если очень резко выразился в предыдущем посте-прошу извинить,ни кого не хотел обидеть. Но давайте о знакомых нам вещах. надеюсь после моих объяснений кому-то станет понятна природа скоростей в авиации... С уважением.

Ответить

11.01.10 0:16

Гость

И вообще это сайт номер один для авиапассажира - "специалистам" здесь делать нечего!

Ответить

11.01.10 0:15

Гость

RR, не хами, пожалуйста, человеку, которого не знаешь. Если же ТЫ на самом деле физику знаешь и имеешь о ней хоть малейшее представление, то ты знаешь определение скорости как таковой - не приборной, не путевой, не истинной, а скорости относительно Земли. Если вы все такие профессионалы, то хотя бы, чёрт возьми, говорите о какой скорости идёт речь! А то даже специалисты в области физики (которые по-вашему не имеют ни малейшего представления о физике), не то, что я, не поймут вас. А ты, RR, научись уважать людей, и это относится не только к вам, а ко всем "специалистам", сидящим на этом сайте! Уж очень много они хамят!

Ответить

10.01.10 23:12

RR

для Гостя от10.01 Если вы не имеете ни малейшего представления об аэродинамике и физике не надо лезть со своими профанскими суждениями. У ту-154 действительно выше 7000 скорость ограничена 575км/ч но это ПРИБОРНАЯ скорость(это скоростной напор,проще говоря давление встречного воздуха). И у земли,при стандартных давлении и температуре,приборная скорость РАВНА истинной, а ,допустим, на 11100м из-за разрежености воздуха при приборной 520 км/ч,истинная скорость составит около 920 км/ч. Не надо путать истинную с путевой. Путевая с учетом ветра. Приборная скорость важна для пилотирования,именно она учавствует во всех уравнениях подъемной силы. Так что пишите об своих восприятиях,комфорте,ощущениях от полета,но не лезьте в неизвестную вам область. Иначе будете так же глупо выглядеть как сейчас. PS максимальная путевая скорость которую я видел на ту-154 была 1190км/ч при попутном ветре 290км/ч. больших ветров я над умеренными широтами не встречал(в тропиках бывает и больше)

Ответить

10.01.10 15:35

Гость

Скорость у него на высоте 10 000 м если без попутного ветерка там летом при норм. атм. давлении у него всего ~560 км.ч. Если вы летели со скоростью 900 или даже 1000 км в час, то скорее всего вам "ветер в попу дул, ветер в попу дул, нагонял беду..." :) Строгий он в пилотировании, да и системы требуют организации большого количества манипуляций - все это доп. риски. Юрий прав.

Ответить

10.01.10 14:46

Гость

На счет скорости все зависит от внешних условий, нагрузки итд , а на счет строгости я согласен, строгий но всетаки не очень, главное внимательность, при заходе особенно и как я уже писал не надо делать некоторых вещей, этот самолет для опытных. На счет обслуживания и подготовки я тоже согласен, дела не очень в некоторых авиакомпаниях, лет 10 назад был даже скандал по поводу бракоавнных запчастей, несколько бортов не летали пока не решили проблему, подготовка экипажей средняя но всетаки у нас есть специ которые отлично умеют летать.

Ответить

10.01.10 12:57

Гость

До Красноярска на Ту-154М лететь примерно 4,3 часа (с момента посадки в самолёт и до высадки). При этом расстояние от Москвы до Красноярска 3330 км. Если рассматривать только промежуток времени, когда самолёт в полёте, этот промежуток будет примерно 3,9 часа. То есть средняя скорость самолёта при этом 854 км/ч, что точно больше, чем 560. При этом самолёт летит на высоте 9-12 км, что точно больше 6000 метров. Так что либо Юрий врёт, либо Земля в самом деле такая, что на высоте 10 км расстояния уменьшаются в полтора раза.

Ответить

09.01.10 13:20

Гость

Наш ту черезвычайно надежный при правельной эксплотации, даже 20 летние машины при надлежайше контроле вполне нормальные. Что касается летнной эксплотации, то безусловно есть некоторые режимы в которые лучше не попадать на ту 154, часть из них опасны для жизни, а в остальном если сравнивать с боингом, то на старом бойнге летать намного опаснее.

Ответить

09.01.10 1:07

Юрий

1) Тушку раскачивает меньше, потому что у него тонкие крылья и большая (острый) стреловидность - он "режет" турбулентность. Расплата - легко выйти на закритические углы атаки и угодить в плоский штопор или просто начать валиться на крыло.Т.е. на нем опастно делать резкие маневры, особенно на малых скоростях (300-400 км уже не много) . 2) Ту-154М Шумнее. У него малый диаметр двигателей, высокое давление в двигателе. На арбузах и боингах двигатели специально большого диаметра, турбовентиляторного типа: они также мощны, но менее шумны и экономичны. 3)Я сам за то что бы МЫ делали себе самолёты и не отказывались от этого Ил-96 прекрасный самолет. Но родные двигатели "Гэ". Импортные - нормальные. Если SSJ-10 или "Илюху" закроют,значит это просто продажность ! Гнусная. Пока не передохнут эти бывшие коммунисты, жирные и наглые в костюмах, мы еще долго терпеть такое будем. 4)Есть Тушки и 2002 и даже 2005 года выпуска. Они спокойно еще будут летать лет 10 кое где. 5)Сама схема тушки - свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом сейчас не так уже практична. Просто новые "формы" илюх, арбузов,SSJ-100 практичней. Но раньше их не делали из-за того что не было таких прочных материалов. Дюралий разный бывает. Металлурги на месте не сидят. 6)Вы:/В двучленном экипаже нагрузка на одного человека не меньше/ - В самолетах с современной дистанционной системой управления и электронной имитацией обратной связи + удобным программным обеспечением и многофунциональными дисплеями нагрузка на экипаж меньше. О чем говорят малюсенькие джойстики даже у A380. 7) @Вы представляете, КАКИЕ это должны быть ошибки пилотирования, чтобы самолет попал в плоский штопор?@ Представляю: 1) на тушке залезть над грозовым фронтом и отключить автопилот, пытаясь парировать болтанку 2) Резко тянуть выше допустимого (а граница очень мала !!!) колонку штурвала на себя при скоростях ниже 400-450 КМ Ч 3) Превышение крена выше допустимого или допустимого но за малый промежуток времени 4) Сильными ходами штурвала парировать неустойчивое поведение самолета на малых скоростях (это 50% сваливаний!) 5) Достаточно прозевать вертикальную скорость более -20 и "потянуть на себя" 6) Доруливать педалями более чем на 6-7 градусов при скорости менее 300 КМ Ч 7) Пройти грозовой фронт на встречном ветре 8) Пройти в сильной болтанке над восходящими потоками теплого воздуха (Здравствуй "Подхват") 9) При срабатывании АУАСП (сигнализация критических углов атаки "поднимите ладошку под 45% как пионер и двигайте вперед мимо глаз") тянуть штурвал на себя 10)Выпустить спойлеры в полете и тянуть на себя 11)На большой высоте 9000м движения элеронами и рулем высоты более чем 10-12 градусов А в начале плоского штопора нас еще ждет "помпаж" с такими двигателями ... ... все это не случается если очень очень строго, как библию, чтить и знать РЛЭ (Руководство по Летной Эксплуатации). Но все мы живые люди ! Прошла эра свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом. Прошла.

Ответить

08.01.10 20:39

Гость

154М в основном обслуживаются на Авиакоре в Самаре. У меня там жена работала. А там сейчас такая ситуация, людям зарплату по 6 месяцев задерживают, вот и работники все делают на отвалите, поэтому прежде че вылетать отдыхать(не реже раза вгод) я сначала узнаю марку самолета, а потом смотрю отель, т.к. жизнь у нас одна

Ответить

08.01.10 20:33

Гость

Самолет то наверное надежный, пугает одно-в том году летел в Турцию на 154М хорошая скорость, кочает меньше чем боинг 373-400, в один прекрасный момент пошел пописать, посмотрел на таблилку в туалете, заодно чуть не покакал 1982 года выпуска. Для меня временем все сказано, ведь у железа тоже свой предел

Ответить

08.01.10 13:02

Гость

Да и откуда это мнение, что Ту-154 шумнее? Оба, и Ту-154 и арбуз, у меня над головой взлетали. Разницы - ну никакой, абсолютно.

Ответить

08.01.10 12:51

Гость

А Ил-96 вас устраивает, значит? А вот, что по этому поводу наш министр думает: "Ранее министр промышленности и торговли Виктор Христенко говорил о том, что Россия намерена окончательно отказаться от производства широкофюзеляжных дальнемагистральных пассажирских самолетов и сосредоточиться на производстве гражданских самолетов, в том числе регионального самолета SSJ-100. Российская авиапромышленность не может конкурировать с Boeing и Airbus в классе широкофюзеляжных дальнемагистральных пассажирских самолетов, говорил Христенко на МАКСе-2009." (www.newsru.com/finance/18sep2009/ssj100.... Сначала мы откажемся от производства широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов, потом - от производства двигателей. От чего ещё мы откажемся, мне уже представить страшно. Вы не видите разве, что нашу страну методично делают зависимой, вы рады этому? Да Вы можете не защищать тут боинги с арбузами, они в этом не нуждаются, всё и так идёт к тому, что над Россией российских самолетов скоро летать не будет. "Аэродинамическая схема весьма строгая и не прощает ошибок пилотирования. В частности: самолет склонен к "подхвату" и "плоскому штопору" - отсюда и предельное внимание к пилотирования т.е. и усталость экипажа." Юрий, Вы лётчик? Вы представляете, КАКИЕ это должны быть ошибки пилотирования, чтобы самолет попал в плоский штопор? А на боинге или арбузе Вам с такими пилотами типа нестрашно? "Аналоговая электронная система управления чрезвычайно громоздка и трудна во обслуживании, изучении и привыкании к ней." Про обслуживание не знаю, а про изучение и привыкание не преувеличивайте. "Приборы и управление у Тушки тоже не подарок - очень много приборов и сложных процедур контроля пилотирования - еще одна нагрузка на экипаж." В двучленном экипаже нагрузка на одного человека не меньше, чем в 4-членном. "А двигатели не обязяательно делать самим. Можно и покупать. Сейчас импортные двигатели сильно наши обошли. Но конечно я за то что бы мы тоже освоили новые двигатели." Ну зайдите в тему про Ил-96, там что-то про двигатели обсуждалось. Сложно все-таки с государством бороться. У него ещё и такое оружие как СМИ имеется :( Ну а насчет шума, представьте, мне действительно пофигу. И живу я рядом с аэропортом, как ни странно.

Ответить

08.01.10 11:23

Юрий

Вы не понимаете в чем мы отстали ? Ту 154М шумит очень сильно. Вам пофигу ? А людям которые работают на аэродроме или живут в близких к нему посёлках не пофигу. В европе вообще аэропорты в городах. Там места мало. Далее, Тушка тратит топлива на 1 кг груза перевозимого на 100 км на высоте 8000м в два раза больше чем 15 летний аэробус или боинг. Двигатели Тушки имеют малый ресурс. Их надо менять. Это время, дополнительная работа,дополнительные зарплаты. Аэродинамическая схема весьма строгая и не прощает ошибок пилотирования. В частности: самолет склонен к "подхвату" и "плоскому штопору" - отсюда и предельное внимание к пилотирования т.е. и усталость экипажа. Приборы и управление у Тушки тоже не подарок - очень много приборов и сложных процедур контроля пилотирования - еще одна нагрузка на экипаж. Бустерное управление в купе с пружиннимы нагружателями - старо ,сложно и не информативно. Аналоговая электронная система управления чрезвычайно громоздка и трудна во обслуживании, изучении и привыкании к ней. Я могу еще долго перечислять. Такие схемы как у Ил-96 или СуперДжет'а более практичны и просты, удобны. А двигатели не обязяательно делать самим. Можно и покупать. Сейчас импортные двигатели сильно наши обошли. Но конечно я за то что бы мы тоже освоили новые двигатели.

Ответить

08.01.10 0:38

Гость

И в чём же, Юрий, мы отстали? Мы от них только в патриотизме отстали. Наше же собственное государство лоббирует интересы боинга, КБ наши в такой ситуации бессильны, увы. Насчет новинок - по-моему, не стоит делать электронные самолеты. Пусть хотя бы выбор будет: на компьютере лететь или на нормальном самолете. Я - за нормальный.

Ответить

08.01.10 0:17

Юрий

Ту 154 был для своего времени в своем классе самым совершенным самолётом в Мире. Но только для своего. Сейчас он не катит по таким параметрам как: расход топлива, шум, комфорт, строгость пилотирования, нагрузка на экипаж...Но тогда , он был даже лучше чем boeing 727 ! В любом случае 727 и 154 были лидерами в мире. Аналогов не было. Отдадим ему должное. Эти самолеты делали долго. Но увы ,мы остали от новинок запада. Так что самолет был неплох тогда. Сейчас , те самолеты которые не выработали свой ресурс и правильно обслуживаются все еще надежны. На них можно летать. А самый надежный самолет в мире это ТУ 114. Он поставил много мировых рекордов. А катастрофа была всего одна с ним, и то по ошибке людей. Вот так.

Ответить

07.01.10 18:35

Гость

Однако это старьё, будучи в ужасном состоянии, летает и не падает! А был бы Боинг в таком же состоянии, не взлетел бы! И говорю я это не в защиту советского авиапрома, а к тому, что не надо ругать самолёты за то, что за ними не ухаживают! От этого они не становятся плохими самолётами!

Ответить

04.01.10 4:05

Гость

ЛЕТАЕТ ОДНО СТАРЬЁ. ХАМ . СТАРЕЕ ИМПОРТА. ДАЖЕ У АЭРОФЛОТА ДРОВА. ЛЕТАЛ ЗНАЮ . ЛЕТАЕТ БЛАГОДАРЯ ЛУЧШИМ ЛЁТЧИКАМ В МИРЕ

Ответить

22.12.09 12:02

Гость

Дата выпуска Боинга-737-300 и Боинга-737-800 сколько лет находится в эксплуатации,если ТУ-154М выпушен 1 год назад или 5 то это пренципиально новый самолет! А если ему за 20 лет то сколько авионику и двигатели не меняй а металл то устает (корус лайнера) , я тякже как и вы очень люблю этот самолет и считаю что на базе ТУ-154 можно и нужно было создавать новые! Ту-154М новые самолеты

Ответить

21.12.09 22:20

Гость

Гость, ну тогда раз Боинг-737-800 - принципиально новый самолёт, а не продукт модернизации Боинга-737-300, можно смело утверждать, что Ту-154М - это принципиально новый самолёт, а не модернизированный Ту-154Б-2.

Ответить

21.12.09 11:49

Гость

Серия 737 это серия самолетов а дальше если вы заметили идут цыфры 200,300,400,500,800 и сегодня выпускаются 900, у нас же система иная ведь одно модернизировать самолет и совсем другое проектировать новый! Сколько не модернизируй а метал со временем устает!!! проектировать новый на базе 154 это другое дело КБ Туполева создало 334,214,204, и это нормально ведь на замену Боинга 737-200 приходили 737-300 затем 737-400 и так далее,есть модели с укороченым фюзеляжем есть с удлиненым все что требует клиент!!! Нашим КБ надо тесно сотрудничать с авиакомпаниями при создании того или иного лайнера,потому что им потом их заказывать и эксплуатировать!!!!! Это очень важно сегодня,так как конкуренция очень большая на рынке перевозок и авиапроизводителей!

Ответить

19.12.09 3:15

Гость

Гость, я с вами согласен. Есть же в Америке старый-престарый, выпускающийся с 1967 года, Боинг-737, который имеет отнюдь не лучшие характеристики, и он не то, что летает, его до сих пор модернизируют. Так почему же все говорят, что Ту-154 устарел, когда Боинг-737 ещё больше устарел? Ту-154 можно и нужно модернизировать как модернизируют Боинг-737! Усовершенствовать бы Ту-154 двигатели, авионику, добавить бы конструкций из композитов, улучщить бы эргономику кабины, и мы получим лучший в мире самолёт, который ещё полвека будет превосходить Боинги и Аэробусы! Ни Суперджеты, ни МС-21 нам не нужны.

Ответить

18.12.09 22:53

Гость

не сохранить такой самолёт,туполевцы должны землю грысть но машину обновить и немедленно пустить в серию!!!

Ответить

17.12.09 11:10

Максим

Да...Ту-154 действительно хороший самолет! Красив и элегантен (аналогичный Б727 не идет ни в какое сравнение). Быстр и надежен! Могу только согласиться в том, как ласкает звук его двигателей слух....А еще он НАШ!! Я надеюсь все осведомлены о том, на сколько нынешняя нашумевшая "надежда нашего авиапрома" SSJ-100 является "нашим"....? Шасси не наши, движки (SAM-146)-совместное производство, авионика и т.д. и т.п. Да и результаты полетов необнадеживающие: выясняется, что самолету при полной загрузке в 98 чел. не удается показать дальность полета, требуемую тех заданием. Чтобы это сделать у самолета надо отнять 3,5 тонны веса!! А где их взять у такого относительно маленького самолета...?

Ответить

11.12.09 11:21

Гость

Почему они должны отказывать? Если двигатель создается годами,его обкатывают,тестируют,проверяют в экстренных ситуациах,в разных погодных и температурных условиах,если за ним следить и проводить ремонт как положено,зачем же ему отказывать? Когда задают вопрос почему выводятся ТУ-154 с эксплуатации им отвечают из-за большого потребления топлива,этим самым поднимается цена на билеты,а компания которая эксплуатирует боинги например или эйрбасы у них и цены ниже,вот и получаем что получаем что из всех самолетов что летают сегодня наших всего 122.Хочу опять заметить ТУ-154 замечательный самолет это наша рабочая лошадка которая верой и правдой служила нашей стране,сегодня на замену ей должен был прийти такой же надежный отечественный самолет! Очень важным аспектом является сотрудничество КБ с авиакомпаниами которые потом и будут покупать эти самолеты.

Ответить

10.12.09 19:04

Гость

Правильно, может и на одном лететь, только вот чтобы Ту-154 пришлось лететь на одном, у него сначала два отказать должны, а если их всего 2 и было, то самолет будет планировать, и аэропорта рядом может не оказаться. Вот, в чем беда...

Ответить

10.12.09 11:25

Гость

Костик я неберусь сказать знает ли он или нет так как я как и вы непониаю что твораитя и что творят,важную роль играют советники которые и советуют что советуют,а этих советников лобируют вот и получаем что получаем!Если хотите узнать подробнее о НК-93 можете зайти в Википедию и подробно все прочитать. А боятся 2 двигателей ненадо друзья,самолет и на 1 летать может,ведь вся проблема сегодня заключается в чем в ценах на билеты,а чтобы они были как можно ниже это значит самолеты должны быть экономичными ведь не всем под силу платить по 600-800 уе,чтобы летать в своей стране! Двигатель на то и является самым дорогим,сложным,наукоемким удовольствием которое всего 3 страны в мире выпускают!!Посмотрите какие они тесты проводят!! Р.S хочу закончить о тяге НК-93 она у него не ниже чем у RR или PW которые установлены на 777 вот и делайте вывод.

Ответить

09.12.09 18:19

Гость

Не надо двух, с четырьмя (или тремя) как-то спокойнее. Это буржуи пусть на двух летают.

Ответить

09.12.09 14:09

Костик

Даааа.....Это катастрофа, национальная. А медвед гонит нам про экономический прорыв, про инновационные технологии........Интересно, он действительно не знает, что реально происходит в стране, что творят его насквозь коррумпированные прихвостни, или прикидывается дурачком??? P.S. Скажите, а что, у НК-93 такая тяга, что на ИЛ-96 их хватит двух? Это же тогда вообще супер-двигатель!

Ответить

08.12.09 11:02

Гость

Да был и такой проэкт, у Ту 155 двигателя 3 и именно 3 основной работает на водороде,за этот самолет особенно обидно так как если мы его подержали в свое время и пустили в серию то сегодня наши позиции и авторитет на мировом рынке были бы намного выше,особенно сегодня когда особо резко поднимается вопрос о экологически чистых и экономичных двигателях! Ну а насчет Нк-93 то к сожалению упущено много времени НК-93 это двигатель который сегодня уже должен был эксплуатироватся и мы бы имели например ИЛ-96 с 2 экономичными двигателями тем самым делая этот самолет очень конкурентноспособным и интересным для авиакомпаний и этот самолет пошел бы в серию. Сегодня говорить об этом уже поздно так как надо думать уже о завташнем дне через 2 недели начнутся первые тестовые полеты Боинга 787 через 2 года примерно Эйрбаса 350,это совершенное новое поколение самолетов и если мы ничего не предпримим сегодня то завтра нам будет невозможно с ними тягатса,на одних подачках авиапром не вытянет да и те не всегда доходят до назначения,просто я очень хочу чтобы над этим задумались пока несовсем поздно, авиапром это милионы рабочих мест,это безопасность,это экономический подЪем и процветание нашей страны,это силные позиции на мировом уровне и конешно уважение,ведь одно продавать лес,газ,нефть на которые цены то поднимаются то падают и которые не безразмерны!!!! И совсем создавать и продавать свою технику!!

Ответить

07.12.09 17:07

Гость

Да я слышал и читал в интернете про этот самолёт,а ещё в плане был ту 154 с двумя движками,без верхнего.

Ответить

07.12.09 11:03

Гость

Друзья.а вы слышали что нибудь о самолете Ту 155 (самолет будущего) который создали еще 15 лет назад,самолет с виду как Ту 154 но с пренципиально новым двигателем который работает на водороде и метане,вот самый чистый двигатель и самолет который получил массу наград на авиавыставках,самолет который летал и был в Нице,Праге,Гановере,Словении,и.т.д, после авиавыставки когда мы впеервые показали этот самолет зарубежная пресса писала в газетах "Советский Союз обошел нас в авиации минимум чем на 10 лет"!!!!!!! вскоре этого государства нестало,те кто очень боялись развития нашего авиапрома предприняли все возможное и руками продажных и корумпированых чиновников загубили авиапром!!!! В 91 год советник президента по авиации вводит мараторий на закупку Боингов,это человек который потом так и сказал я с детства мечтал летать на Боингах!!(маршал) !! А наше русское чудо Ту 155 стоит в Жуковском забытый!!!!! так и много других проэктов в том числе и НК-93 который на сегодняшний день конкурентноспособный но через годы станет невыгодным и ненужным (когда деньги найдутся) так как Боинг и Эйрбас работают над двигателем будущего,работают сотрудничая со своими клиентами авиакомпаниами которые будут потом заказывать их самолеты!!!!

Ответить

07.12.09 2:23

Гость

Создать-то создали, но производить не хотят - дорого и желания нет. Есть же НК-93, например. Его создали, его протестировали, им повосхищались и благополучно закрыли этот проект.

Ответить

07.12.09 0:24

Костик

Неужели в России не осталось умов, способных создать двигатель, еще экономичнее, чем все эти западные? Я думаю, вопрос только в финансировании, а вот это как раз нашим ворам во власти не нужно. Им необходимы эти закупки за рубежом.Больше закупок - больше откатов!

Ответить

06.12.09 12:24

Гость

Костик если я вас правильно понял то то о чем вы спрашиваете это модернизация самолета,самолеты не новые в том числе и Ту 154 могут и должны проходить модернизацию,если авиакомпании этим интересуются!!!Поскольку мне извесно не многие этим интересуются.Создавать чтото новое для Ту 154 это очень дорогое удовольствие которое не окупится.так как самолет как я говорил и раньше не новый и как бы то нибыло сколько его не чини,а метал всетаки с годами устает!!!! Ту 154 выполнил и продолжает выполнят свою работу о оценка ему отлично и конечно же когдато он выйдет на пенсию и это нормально,дело в том чтобы у него была достойная замена,молодого силного и конкурентноспособного отечестенного лайнера!!В последнее время все чаще слышутса слова что на ненужны свои самолеты их можно и купить,уважаемые друзья это грозит безопасности нашей.ведь в любое время поставки запасных частей смогут прекратится (при введении санкций например) и что потом?Поэтому надо быть поосторожней с такими высказываниями.Самое сложное о самое дорогое в авиастроении это двигатель на сегодняшний день во всем мире всего 3 страны которые разрабатывают и выпускают двигатели это США,Великобритания и пока Россия, говорю пока так как конкуренция огромная,затраты очень большие,а сроки маленькие!!!Очень бы хотелось надеятса и верить что государство будет подерживать наш авиапром!

Ответить

05.12.09 18:55

Костик

Ребята, давайте не будем здесь ругаться, не будем опускаться до уровня дебилов, пишущих комменты на mail.ru. Все-таки подавляющее большинство здесь присутствующих, как мне кажется, нормальные, умные люди,которых объединяет безграничная любовь и преданность к замечательному лайнеру Ту-154 и это радует! Радует,что нас все-таки много! И спасибо за комментарии профессионалам от авиации, всегда интересно узнать мнение компетентного человека.У меня вопрос к вам: как вы считаете,можно ли было бы подобрать на Ту-154 современные экономичные двигатели, подходящие по размерам, чтобы не нужно было много переделывать?

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 656667 68 69 70 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/tu-154/5.html 5 1 1