Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Яковлев Як-42

Наверх ▲

Форум самолета Яковлев Як-42

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Яковлев Як-42

21.01.11 14:48

Гость

Перешли на политику. Ведь самое интересное о том, что завод умышленно разваливают и какие будт последствия куда только не писали. Реакции ноль. Молчаливое согласие на развал. А власти в Саратовской области - губернатору и его правительству только это и было надо. Один из замов заявил, если завод не примут в авиакорпорацию, то пусть закрывают завод. 30000 народа на улицу. Зато теперь и проблем им нет. Как говорили при Сталине - Нет человека, нет проблем. Получается - нет завода, нет проблем.

Ответить

21.01.11 14:18

Гость

Согласен с вами со всем, кроме одного: насчёт "дорогого" Брежнева. Ведь именно с него начался крах Советского государства, именно при нём СССР ввёл войска в Афганистан, и именно при нём появились первые предпосылки превращения нашей страны в сырьевой придаток. С него-то всё и началось! А меченый и алкоголик - продолжили...

Ответить

21.01.11 14:00

Гость

Ну и куда смотрит наша любимая ЕР? В сторону Супер Джета? Нихрена не созданно! Будем собирать импортные конструкторы!!! Где ты родной и дорогой Леонид Ильич Брежнев!!!????? Встань посмотри что наделали!!! По крайней мере при так называемом "застое" пришли на конвейер и выпускались тысячами ТУ134, ТУ154, ЯК40, ЯК42, ИЛ86. А сейчас??? Мы перестали быть страной в проклятом трижды 1991году. А что построили? Это даже не капитализм, это разграбление страны под прикрытием.

Ответить

20.01.11 22:16

Гость

Не весело.

Ответить

20.01.11 21:46

Гость

Заготовок самолетов уже давно нет, их порезали на металлолом, как и массу других агрегатов. В авиакорпорацию нас не взяли, тут отдельное "спасибо" Ермишину, бывшему ген.директору, его царским амбициям. Для супержетов есть ВПК под предводительством зам. преда Иванова. Як-42 - это конкурент. А конкурентов гнобят. Вот нас и угробили.

Ответить

20.01.11 10:17

Гость

Ну и на этом спасибо. Хотел у вас спросить - там ведь на САЗе остались заготовки новых самолетов ЯК-42 (насколько я знаю). Так вот ,что с ними делать будут? И неужеле нельзя было разместить у вас к примеру производство суперджетов? Цеха ведь вроде приличные... Так бы хоть работа и зарплата была...

Ответить

20.01.11 9:18

Гость

Про СмАЗ я ничего не знаю, кроме того, что несколько лет назад он стал банкротом, но потом вроде бы вошел в Авиастроительную корпорацию. Попробуйте узнать через интернет.

Ответить

20.01.11 1:31

Гость

Надеюсь не обиделись? А можете по подробней про СмАЗ если знаете? Просто бабушка из Смоленска ,поэтому там бывал раньше каждый год ,знаю что есть завод но где ,что и как без понятия. Хотелось бы узнать.

Ответить

19.01.11 18:54

Гость

1-му Гостю 19.01.11.Я не из Прибалтики, а из Саратова. Проработал 28 лет до октября 2010 г. на ЗАО "Саратовский авиацинный завод". С середины 90-х годов начальником отдела сбыта. На этом заводе работали мой отец более 40 лет и брат.

Ответить

19.01.11 18:32

Гость

Хороший самолёт, я летал много раз. Тесновато правда, зато неожиданно тихо в полёте, тише чем даже в ТУ 154 это точно. Мне нравится ЯК42, от него веет надёжностью и спокойствием.

Ответить

19.01.11 15:31

Stason

Тупой самолет! пора списать эти дрова!!!!!!!!

Ответить

19.01.11 4:52

Гость

Кхм. Вы уважаемый случаем не из Прибалтики? Я в курсе кто что делал и в каких годах - вопрос об комплектующих.

Ответить

18.01.11 15:50

Гость

Смоленск делал самолеты до 1982 года. Затем только ЗАО "Саратовский авиаицонный завод".

Ответить

17.01.11 19:32

Гость

По моему не только крылья , они ведь сделали 11 бортов - сомневаюсь что все детали с САЗа везли кроме крыльев.

Ответить

17.01.11 15:47

Гость

Смоленк занимался изготовлением крыльев для ЯК-42. Кроме крыльев у самолета тысячи деталей, которые делал только ЗАО "Саратовский авиационный завод".

Ответить

16.01.11 0:08

Гость

А Смоленский завод чем занимался? помоему как раз запчастями.

Ответить

15.01.11 9:51

Гость

Ошибаетесь. Ремонтом ЯК-42 и выпуском запчастей занимался только ЗАО "Саратовский авиационный завод". Кроме того, тяжелые формы ТО выполняли. Быковский авиаремонтный завод (прекратил существование), Минский АРЗ (пока живой), Донецк. Но запчасти делал только ЗАО "САЗ". У других предприятий нет ни технологий, ни чертежей, ни соотвествующих разрешений. На днях с ЗАО "САЗ" уволился последний конструктор, т.е. заниматься грамотно ремонтом некому.

Ответить

15.01.11 1:57

Гость

в Харькове если неошибаюсь остался авиремонтный завод для яков

Ответить

12.01.11 21:43

Роман

25 декабря 2010 я летел на Як-42 "Авиалиний Кубани" из Москвы в Екатеринбург. Его дали на замену сломавшемуся самолёту авиакомпании "Скай Экспресс". В принципе, самолёт мне понравился, у него удобные кресла, мягкие взлёт и посадка, а также в полёте он очень плавный, воздушные ямы ощущаются в виде кратковременного и очень слабого состояния невесомости. Не понравилась холодная стенка, прямо как на Боинге-737. Также багажные полки не закрываются, на мой взгляд, это не очень удобно. Тем не менее, в целом мне самолёт понравился.

Ответить

11.01.11 17:14

Гость

Забыли Кубу. 17 февраля ЗАО "Саратовский авиационный завод" будет признан банкротом и по всей видимости прекратит свое существование. В этом году ему исполнилось бы 80 лет. Сопровождать самолеты некому. Как бы не начался самолетопад, аналогичный ТУ-154.

Ответить

11.01.11 15:21

Гость

ЯК 42 эксплуатировался в начале в 30 странах, теперь около 20, это все страны СНГ( Армения, Украина, Казахстан, Белоруссия и т.д.) , а так же в с транах дальнего зарубежья (Китай, Иран, Польша, Словения, Югославия, ряд стран Африки и Индокитая( в меньшей степени). Ну и конечно основной парк в России около 120 самолётов. Самолёт замечательный, наверное лучший Советский для линий малой и средней протяжённости.

Ответить

10.01.11 22:52

Гость

Ну про эксплуатацию в 130 странах Вы загнули. Сертификат только Китайский. А в остальном правильно.

Ответить

10.01.11 20:29

Гость

Як-42 стал первым российским самолетом, который прошел полную международную сертификацию, был допущен к полетам без ограничений во всех европейских государствах и эксплуатировался в более чем 130 странах мира. Як-42 с успехом эксплуатируется на международных линиях даже после ужесточения норм ИКАО по шуму и эмиссии двигателя. Последние десять лет, по данным ФАИ, Як-42 имеет самые высокие показатели безопасности полетов.

Ответить

10.01.11 10:02

Гость

Для боингов и новых наших самолетов нужны деньги. А их нет ни у Дерипаски (касается Кубани)., ни у региональных авиакомпаний. У банков брать не реально, да и они не дают. Да и самолетов новых наших нет и в большом количестве, чтобы заменить ТУ-154 и ЯК-42 не известно когда появятся.

Ответить

08.01.11 0:51

Вовчик из КМВ

он еще долго пролетает, я уверен. Вот только ту 154 прям не фортит, жаль. Но и на иностранцев надо поглядывать...все то обновляют же свой авиапарк. Гляди к 2016 Кубань только на боингах и новых наших самолях будет летать.www.kuban.aero/index.php?id=378

Ответить

14.12.10 11:55

Гость

Эксплуатируются ещё около 120шт. Як42, а это совсем не мало.

Ответить

13.12.10 15:46

Гость

Сколько Яков 42 осталось? Слышал штук 100 ещё вроде летает?

Ответить

09.12.10 8:09

Гость

Смоленский завод производил ЯК-42 в самом начале. Он с начала 80-х производит только крылья. У него нет кадров, технологий, документации, опыта, оснастки и других необходимых составляющих для выполнения ремонта. Насколоко я знаю, нет и желания.

Ответить

08.12.10 23:31

Гость

Смоленский авиазавод тоже производил Як-42 может на это предприятии будут производить ремонт в связи с закрытием завода в Саратове.

Ответить

08.12.10 17:42

Гость

Самое лучшее состояние самолетов у Авиалиний Кубани. Они успели до развала Саратовского авиационного завода сделать на всех саомлетах ТО-10000 и ТО-20000. А это означает - полная дефектация саолета, его агрегатов, комплектующих. деталей и соответствующий ремонт. Теперь лет 10 могут летать спокойно. Кроме того, они выполнили все необходимые доработки по бюллетеням и другие обязательные ремонты по документации ОКБ, в т.ч. замену подшипников на всех МПСах. Другие авикомпании до этой тщательной работы не дотягивают. Нет финансов, нет желания. А теперь и негде.

Ответить

08.12.10 14:23

Гость

Еще Газпромавиа есть на Як-42, у газмяса они вообще в наилучшем состоянии в отличии от сараев АЛК, еще САРавиа летает...У АЛК самые дерьмовые борта

Ответить

08.12.10 12:13

Гость

"Кубанцы главный эксплуатант Як42 у них 12 самолётов" - Да, это + для самолёта, если у головной компании их целых 12. Чувствую что летаю практически на феррари. Эксклюзивная, винтажная вещь. Нет я бы с удовольствием покатался на авиашоу "летающие легенты". Класно было бы на спитфаере полетать или на Як-3. Только не в повседневной жизни. Кстати из тех кто так радеет за отечественный авиапром много ещё на вазовской классике ездит, или тут всё таки народ в повседневной жизни идиотизм с патриотизмом не путает???

Ответить

08.12.10 11:41

Гость

У АК Кубань Як42 в прекрассном состоянии. Кубанцы главный эксплуатант Як42 у них 12 самолётов. Всё технически в идеале. С Саратовскими не идут ни в какое сравнение! Всё зависит от компании эксплуатанта. А вообще ЯК 42 великолепный самолёт по всем параметрам.

Ответить

07.12.10 16:48

Гость

Про корыта надо говорить на форуме для дачников,42-й як никокого отношения к ним не имеет.и автопром нечего приплетать,неполадки у яка случались не чаще чем у боинга или эйрбаса,хороший транспорт-перевез людей много,а ты заладил корыта-корыта))если авиакомпания скупа у нее и самолеты не ахти(поэтому ты сидишь и ждешь запчасть),а у нормальных авиакомпаний все четка и ухоженно!И летать як-42 будет столько,сколько прописано в книге по эксплуатации!остальное это все сопли и эмоции,не более....всем мягких посадок!

Ответить

07.12.10 16:40

Гость

Кому вы это пишите? Вы думаете тут глупее вас люди? По поводу "корыта"...я бы так не выражался.

Ответить

07.12.10 13:06

Гость

Собрались ура патриоты. Выпили по кружке пивка и давай рассуждать о судьбе России. О традициях авиастроения тоже улыбнуло. Забудьте, нет ни чего. Страна опять идёт своим путём, как это уже задолбало. Возьмём пример автопрома, например корейского или китайского. Для начала наладили производство импортных моделей, а потом и свои начали делать. Но у нас всё не так, надо поддерживать автоваз, причём даже примьер открытым текстом говорит, что только из-за рабочих мест. Можно до посинения говорить о очень, супер, мега надёжных старых корытах. Но то что они старые корыта это факт. Можно говорить что всё что упало с небес на землю, это по вине лётчиков, так проще. Им то уже всё равно, а производителям самолётов, аэродромному персоналу ещё жить да жить. Возможно, эти самолёты не часто падают, но то что они ломаются на ура, это тоже факт. Когда сидишь в аэропорту день или два по тому, что от корыта отлетела очередная деталь (слава богу не в воздухе), как то становиться не весело. И сколько осталось до того, когда эти детали начнут отлетать уже в полёте?

Ответить

30.11.10 18:45

Гость

Бковского АРЗ давно уже нет. От всего АРЗ остался один ангар и покраска. Они выполняют легкие ТО. Смоленск выпускал крылья к самолету и больше ничего. Поэтому наладиьть выпуск других запчатей и агрегатов не смогут. Ремонтом Смоленск никогда не занимался. Есть "Тулпар" - они выполняют легкие формы ТО, вроде бы получили разрешительные документы на выполнение ТО-10000 и ТО-20000, но без Саратова они не могут выполнять дефектации самолетов, разрабатывать КД, тем более изготавливать запчасти. По всей видимости, после полной остановки завода все закончится

Ответить

30.11.10 17:24

Гость

Всего скорее , что нет . Ведь есть Быковский АРЗ который специализируется по ЯКам и ИЛ-76 , есть Смоленский авизавод , который может выпускать комплектующие и запчасти для ЯК-40, ЯК-42 . Хотя сейчас очень много ЯКов стоит и якобы ожидает продления СЛГ .

Ответить

30.11.10 10:04

Гость

Это значит что ЯК 42-40 очень скоро прекратят свои полеты? Ведь немогут самолеты без зап частей летать. Или их будут без ремонта гонять до тех пор пока нидай бог что случится? На ЯКАХ значит лучше не летать?

Ответить

30.11.10 9:00

Гость

А где вы хотите дорабатывать ЯК-42Д или выпускать более современные машины на его основе и основе ЯК-40. ЗАО "Саратовский авиационный завод" прекратил свое существование. На половине его территории котлован под ИКЕА, на второй половине перерезаны и сданы в металлолом все коммуникации. Вся оснастка сдается в металлолом. Порезаны фезюляжи незаконченных самолетов. Корпуса выведены из баланса на рейдеров. Аэродром разгромлен. Взлетная полоса демонтирована. Оборудование исчезло. И все это ООО "МОНОЛИТ-С" с 2007 по 2010 г..

Ответить

30.11.10 8:49

Гость

В ОКБ Яковлева разрабатывается Як-48 , но он не может быть заменой Як-42 . Як-48 это 36 местный региональный самолет . Это замена для Як-40 , но работ по нему скорее нет , чем есть .

Ответить

30.11.10 5:43

Гость

Смысл есть! Он в том,что ЯК-42Д проверен временем,и оооочень надежен и удобен.А вот МС-21 может напомнить SSJ и остаться в заднице.Боинг 737 проверяли человечесскими жизнями, временем,они просто дорабатывают его и все.Именно ЯК-42Д очень удачен,и именно его из среднемагистральников нужно доработать и производить дальше.

Ответить

30.11.10 4:53

Гость

ЯК 42 это самолет не Российского производства а СССР. И опять вы говорите что еслибы то еслибы то. Ничего на него ставить небудут уже. Да и смысл какой?Есть у яка новая модель вот и надо ее продвигать.

Ответить

30.11.10 1:59

Гость

ЯК-42Д - конкурентноспособный полностью самолет!!! это при том,что его сколько лет не дорабатывали! А если его обновить слегка(авионика,мониторы,салон поменять) то тогда он выйдет точно на первое место в мире в своем классе.О надежности молчу-все знают что она на 100%.

Ответить

29.11.10 23:48

Гость

А что мы умеем делать? Какие самолеты мы умеем лелать? Где они? Назовите мне хоть один Российский конкурентноспособный самолет.

Ответить

29.11.10 19:43

Гость

Надёжность - самый главный критерий. А вот насчёт того, что если мы не умеем машины делать, значит - ничего не умеем делать, вы не правы. Это всё равно, что говорить: он не может 15 раз подтянуться, следовательно, математик из него никакой. Ну отсутствует физическая культура, значит - отсутствует культура вообще. Бред, как и в случае с вашим утверждением насчёт автопрома и авиапрома. Вот скажем, Япония делает хорошие конкурентоспособные самолёты? Нет. И из этого что, следует, что в Японии ничего не может нормально делаться?

Ответить

29.11.10 13:55

Гость

Нормально получается. Не надо, мол сравнивать автопром и авиапром. Автомобили делаем дерьмо, а вот самолеты замечательные. Не бывает так. Если в стране отсутствует культура производства, то она во всем отсутствует. И в автомобилях, и в самолетах , и в тракторах, и в чайниках. Правильно тут пишут, как вообще можно сравнивать наши самолеты 70-80х годов разроботки и современные, буржуйские машины? Одно и то же бубнят. Надежные они, надежные они. А А-320 и 330 у Аэрофлота, что ли ненадежные? Что это за критерий вообще, надежность? Кто то там вообще ляпнул, что янки сильно опасались Ил 96, как серьёзного конкурента. Это Боинг то опасался? Два десятка Ил 96 с изначально устаревшими двигателями, никакими салонами и т.д. это реально конкурент? Да бросьте вы. Чего самих себя то обманывать.

Ответить

28.11.10 12:58

Гость

Какой к черту авиапром. У нас Сочи строится. Ведь надо Сочи построить. А попробуйте построить олимпиаду в стране в которой процветают воровство и взяточничество. Надо сколько бабла влупить что бы олимпиаду сделать и при жтом карманы всем чиновникам набить доверху. А тут еще и чемпионат мира 2018 года замоячил на горизонте. Обещают все с нуля построить а нормальных дорог нигде немогут построить. производство модернизировать немогут. Ничего немогут. Могут только перед заграницей раком стоять. Так же и авиапром наз.рен никому ненужен. А за автоваз у меня сложилось впечатление что он принадлежит путину. Уж слишком рьяно он в него бабки вкидывает. Не одно производство неудостаивается такого снисхождения со стороны примьера как автоваз. На ввоз иностранных автомобилей постоянно пошлины поднимают. А на ввоз иностранных самолетов наоборот льготы дают и денег в наш авиапром невкладывают. Странно както все это.

Ответить

28.11.10 11:29

Гость

В том то и дело . Еслибы да кабы. Но на 320 все это стоит а на як 42 нет. Вот и вся разница. Иномарки обновляются на них внедряются новые технологии а у нас тиш и благодать))) Только одни разговоры наши лучше. Ничем они нелучше. Немогут машины 60-80 годов быть лучше машин 21 века. Везде внедряются компьютерные технологии. И то что летчики уже совсем не летчики а операторы это тоже уже нормально. Согласитесь что даже современным автомобилем управлять приятнее чем автомобилем 20-30 летней давности. Но всеравно летчиков учат нетолько кнопки нажимать их еще учат выходить из экстримальных ситуаций и управляит самолетом вручную. Гдето прочитал что сейчас летчики несмогут посадить самолет в ручном режиме в случае отказа компьютера. Это неправда. Учат летчиков этому. Т.к самолет это транспорт повышенной опасности и если у него что ломается его нельзя остановить и отремонтировать его нужно сажать. Так что ненадо наговаривать на пилотов что они неучи.

Ответить

28.11.10 10:06

Гость

Если Яку поставить жидкокристал дисплеи и интерьер в салоне поменять,то будет А-320 и тот же 737 очень за ним отставать на финишной прямой,поверьте мне))))

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 262728 29 30 31 32 33 34 35 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/yak-42/9.html 9 1 1