Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Яковлев Як-42

Наверх ▲

Форум самолета Яковлев Як-42

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Яковлев Як-42

12.09.11 15:33

Гость

Ну хорошо. Ну заменить на новые (хотя и Як-42 вежлево говоря не старые). Но почему на иномарки а не например, на Ан-148 (158). Деньги же все равно выделять надо. Но почему их не на наше производство потратить??

Ответить

12.09.11 14:50

Боев

Не могу что-либо сказать про Як -42, но наш трёп больше похож на обсуждение потустороннего мира - никто не был, но считают своё мнение верным. Из нас никого не было в кабине в тот момент. Что происходило смог бы расказать только экипаж (царство небесное). Обычно при разборе нештатных ситуаций, выясняется куча случайностей, совпадений, которые по раздельности ничего бы не значили. Но в единицу времени сходятся; некачественный керосин, полузабитый топливный фильтр, ссора командира с женой из-за того, что накричал на ребёнка, который получил двойку (не вовремя обнаружил изменение параметров) Печалит что и здесь запахло некомпитенцией, поспешнищем и "собяньщиной". Нужно находить причину болезни и устранять её, а не последствия!

Ответить

12.09.11 12:59

Гость

Не спроста упал этот як 42,явно помогли,щас напокупают инностраного б у,и всё хорошо,президент же за нас беспокоится,о России!вооружение уже у франции покупают!нет слов

Ответить

12.09.11 12:11

blues

Гостю Бэтману. Не надо эмоций. Многие на Форуме не вполне психически здоровы. Если Вы будете на них обращать внимание, то ничего хорошего не будет. Кроме того, сдается мне, что письма для Вас пишут те, кто хочет увести разговор от существа к простой перебранке. Умышленно это делается или от недомыслия - не знаю! Может быть и умышленно. Уж больно тема горячая. Эти Форумы наверняка просматривают "заинтересованные" люди.

Ответить

12.09.11 12:06

Гость 1917-2017

Як 42 -это самый надёжный среднемагистральный самолёт . 90% его катастроф это ошибки экипажа или погодные условия. Ув. Гость бэтман, если б вы знали сколько отказов на Б 737 то ужаснулись бы! Незнаю каких вы знаете пилотов , но из тех с кем мне довелось обашаться, все хвалят и любят ЯК 42, а вот как раз ЯК 40 называют "истребителем керосина" или " сигарой". ЯК 42 хоть и создан на базе 40-го, но принципиально от него отличается, это совсем другая машина. Да, и не надо грубить здесь никому, общайтесь и спорте по человесески, а не как собаки.

Ответить

12.09.11 11:53

Гость Бэтман

Вы меня обсуждаете или то что нашего Авиапрома осталось? То на чем будете вы летать и ваши близкие? Что в Стране происходит и почему Левитин до сих пор место своим задом протирает? ВЫ ЕЩЕ НЕ УСТАЛИ МЕНЯ ОБСУЖДАТЬ? не хотите мое мнение, я больше ничего вам не напишу про Яки-42! Вас дурят как пассажиров каждый день. Кто нибудь из вас видел что творится в кабинах авиалайнеров. Как до драк доходит между командиром и вторым пилотом. Мои коллеги уходили из авиации и спивались. Фраза "Сажали по стакану минералки" а вы сами пробовали налить в стакан воду в самолете, да так чтобы она при полете на скоростях посадки она горизонт показывала? Аэродинамики хреновы, какие силы действуют на самолет и все что там находится. Тут хоть кто то изучал аэродинамику то. Во время посадки на любой ЛА будет действовать перегрузка как положительная так и отрицательная. И стакан и вода будет скакать на козырьке приборной панели. И никогда истинный горизонт вам не покажут. А вы слушаете распустив уши! Вы про топливо много знаете? Вы про половину приборов в кабине которые не настроены знаете? Анероидно-мембранной группы? Как с заглушками ПВД взлетают а прибор скорость не показывает? Каюсь и у меня такое было!!!! ЧТО ВЫ МОЖЕТЕ ЗНАТЬ??????? Зато Бэтман ---МУДАК.

Ответить

12.09.11 11:32

Ребята палаты №6

Бэтман тебя как с такой психикой в пилоты взяли? Расскажи нам всем как медкомиссию проходил, мы тоже хотим летать!

Ответить

12.09.11 11:07

Гость

Он умер! Саша Галимов я тебя не знала, но очень скорблю нет просто плачу.

Ответить

12.09.11 10:42

blues

Виновником сделают экипаж. ______________________________________ Можно было бы сказать, опять стрелочника найдут. Но, Господа, ПОСЛЕДНЕЕ слово всегда остается за командиром. Не армия, чай, не расстреляют! Если командир дал приказ на взлет, экипаж подчиняется. Это факт. Значит или командир не заметил неисправностей на подготовке к взлету, то есть, их не было, или ошибка при принятии решения. Я могу понять, когда неисправность обнаруживается в полете, как было с Ту 154 в Коми, но на взлете? Что-то тут не так с экипажем. Опровергните, если не прав! А то наши Управители опять что-нибудь придумают.

Ответить

12.09.11 10:23

Гость

Любое ТО в нашей Раше покупается, документы задним числом выдаются! зачем навар терять? С*рать они хотели на нас..... Лишь бы бабло вовремя переводилось на их счета. Человек в нашей стране-- расходный материал.... ПРОТИВНО!!!

Ответить

12.09.11 10:04

Гость

Бэтман какой ты нахрен пилот, тебя за штурвал то никто не пустит с твоим знанием Русского языка!!! Иди летай на симке дальше!!!

Ответить

12.09.11 8:56

Сергей

Мне наплевать: удачная конструкция самолёта или не очень, двигатель экономичный или нет. Главное для меня чтобы самолёт был технически исправен и за штурвалом находился пилот профессионал. Взлететь и приземлиться самолёт должен по расписанию. Это всё чего я хочу от авиаперевозчика.

Ответить

12.09.11 8:44

Сергей

За штурвалом любого самолёта может оказаться *удак, который угробит людей, себя и самолёт. Всё дело в том что нет ни технического надзора ни кадрового учёта и надзора. Есть хозяин авиакомпании, который зарабатывает деньги на авиаперевозках. А пассажиры просто играют в русскую рулетку. Нужен строгий контроль на транспорте. НЕ ПОНИМАЮ, ПОЧЕМУ ДО СИХ ПОР НЕ СНЯЛИ ЛЕВИТИНА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Причём здесь ТУ 134, ЯК 42 и т.д. ----------- есть люди, которые обязаны следить за тех. состоянием самолёта и его эксплуатацией. Нерадивые техники, пилоты, их доблесные начальники и хозяева могут угробить ЛЮБОЙ САМЫЙ НАВОРОЧЕННЫЙ САМОЛЁТ! Что-же тогда скажет президент! Примитивная логика - разбился ТУ - запретить полёты! Разбился АН - тоже запретить. Да что за ерунда такая? В плохих руках и с попустительства государства НИЧЕГО ЛЕТАТЬ НЕ БУДЕТ! НЛО надо привлекать к перевозкам пассажиров или телепортироваться!

Ответить

12.09.11 4:21

Гость

А ТУ-134 не на скорую руку разрабатывался? Это вообще переделанный бомбардировщик,про ЯК-42 есть несколько фильмов,в том числе о его производстве,там ни о каких сроках не говорят,а вообще в СССР все самолеты на скорую руку делали,требовал ЦККПСС.

Ответить

12.09.11 3:39

Гость

Дилетант это ты Бэтмен,про двигатели и рули высоты - еще раз тебе повторяю для тех кто в танке,с этими проблемами справились и забыли.Д-36 отличные моторы,надежные,не зря ЯК-42Д НАСТОЯЩИЕ ЛЕТЧИКИ называют - автомат калашникова.

Ответить

12.09.11 2:15

Гость

Бэтман,ты говоришь неправду,никакой ты не пилот,и про Ту-204 написал ерунду и про ЯК-42 аналогичное,если бы 42 ой был неудачный,то их бы побилось намного больше,тем более по тех причинам,на счет меня,так я на Яке 42Д пролетал 8 лет пассажиром,общался лично с летчиками,которые были очень довольны этой машиной.Все недочеты были устранены в модификации "Д",поэтому его больше не модифицировали,так как самолет был отлажен.

Ответить

12.09.11 0:51

Гость Бэтман

Уважаемый чувачек без понтов, лично таким как ты на пальцах нужно обьяснять про самолеты. Что касается симов то в них я не прочь погонять. Лично тебе скажу что ты много ну очень много читал Мировую авиацию и прочие журналы, про таких как ты говорят Ботаник или чайник. Если бы ты имел хоть мало майское отношение к авиации то наверное бы знал как разробатывался самолет Як-42 точнее в каких условиях и в какие сжатые сроки а так же и его модефикации которых намного больше чем индексированый "Д" Пожалуйста прежде чем мне хомить и пытаться меня выставить как какого то дурика на форуме проштудируй все материалы про самолет типа Як-42 и его модефикации ( 42м, 42д-100, 42а, и т.д.) У всех ранних серий модели Як 42 были проблемы с двигателями Прогресс Д-36, системой гидроприводов управления рулями высоты, (Уважаемый умник ты хоть знаещь где это на самолете). Я не собераюсь спорить с такими дилетантами как вы, главное что в отличии от вас я действительно летал на Ту-134А, перед этим на Ан-2 и Як-18Т. Я много изучал самолетов, увлекался авиацией сколько себя помню. У меня много однокашников которые продолжают летать на разных самолетах и даже в зарубежных авиакомпаниях и многие из них не в восторге от надежности самолета Як-42. ЕЩЕ РАЗ ПОВТОРЯЮ СВОЕ МНЕНИЕ И МНЕНИЕ СВОИХ КОЛЛЕГ ЯК-42 САМЫЙ НЕУДАЧНЫЙ САМОЛЕТ ИЗ ЗАМЕЧАТЕЛЬНОГО СЕМЕЙСТВА ЯКОВ. ЯК-40 НАПРОТИВ ЛУЧШИЙ СРЕДИ ДАННОГО КЛАССА. ДАЖЕ У НАС В УЛЬЯНОВКЕ УЧИЛИ КУРСАНТОВ НА ЯК-40

Ответить

12.09.11 0:34

Гость

Ворос: возможно на исполнительном старте самолёт ставился на стояночный тормоз(выполняет бортинженер), читалась карта и не был снят с тормоза , начали разбег....???

Ответить

11.09.11 23:42

Гость

Бэтмен-ты хренов летчик с понтом,Ту-204 проблема только с двигателями пс-90,а в остальном это замечательный самолет,проблемный был ЯК-42 но никак не ЯК-42Д,его доработали и больше небыло катастроф из за технич проблем,все по вине экипажа.На счет тебя,ты явно не летчик раз такую чушь несешь,ты чайник,который летает в симе на Ту-134,иди учи уроки.

Ответить

11.09.11 22:57

Дилетант

Я, конечно, дилетант во всём этом. Однако, мне из Ярославля люди говорили, что в связи с каким-то форумом понаехало всяких VIP персон, самолёты которых некуда было ставить. Вот и решили половину из 3-хкилометровой ВПП отдать под их , так сказать, паркинг...

Ответить

11.09.11 22:40

Гость

если б сам летал на як42д можно было бы послушать,а так это всё байки из склепа и больше смахивает на госзаказ,

Ответить

11.09.11 22:09

Гость Бэтман

Я и сам хочу знать истиную причину катастрофы. Все возможно. Помните катастрофу с Ту-154 пытавшимся облететь гразу и по непонятным для меня причинам полез с таким крутым тангажом на предельную высоту. Виновен кто? Экипаж! А топливо позволяло обойти грозу стороной? Нет! Экономия топлива авиакомпаниями. Экипажу вернуться на запасной аэродром бы ,да нельзя сорвут рейс, их всех уволят или зарплату урежут на мизер. Так что делать? А? Может и здесь что то было такое? Мне кажется что все же, ну очень похоже, что во время разгона начились проблемы с двигателями. Могли разгонять машину очень медленно. Топливо ? В 1995 в Иркутске упал Ан-124 на жилой район, причина отказа двигателей - топливо! Як- 42 и Як-42д очень проблемные самолеты изначально. Пилоты не охотно на них переучиваются. В прочем есть проблемный самолет и у Туполевского семейства. Это Ту-204. Да красивый, да интересный в пилотировании, но глупая электронная начинка перевела его в разрят мало летаемых. Он кстати рекордсмен из всех Российских самолетов по числу не исправностей в электропроводке.

Ответить

11.09.11 21:58

Гость

" Валентина Витебск Люди! Аууууу! Вы что, какие коментарии к моделям самолётов? ! Тут всенародная трагедия, столько прекрасных и талантлевых людей погибло, самая прекрасная команда! а вы тут о характеристиках самолётах. ...... кошмар. ......." *********** Все искренне скорбят, а обсуждают "технику" происшедшего от сопереживания.

Ответить

11.09.11 21:43

Hawk

На фотке аварии видна стойка с колесами Удивило то что на наружных колесах отсутствует резина а на внутренних она есть! и самолет снес мачту которая стояла с боку Он должен был пролететь мимо нее Его при взлете повело влево Да и скорость медленно набирал

Ответить

11.09.11 21:41

Гость

Причин может быть куча. Рули не работали полностью, стабилезатор, закрылки , скорость ниже скорости отрыва или перевес допустимой взлетной массы. Нарушена центровка, или двигатели не развили необходимую тягу для достижения скорости отрыва из за проблем с топливом. Правду вам ни кто не скажет все равно. Виновником сделают экипаж. И вообще любой самолет нужно обслуживать нормально. Вовремя фактически а не формально по бумагам. Министра транспорта Ливитина и всех его замов нахрен в Сибирь лес Китайцам валить. Больше пользы принесет для России. Свой авиапром и одна авиакомпания должна быть в Стране а не кучи конторок.

Ответить

11.09.11 21:07

Валентина Витебск

Люди! Аууууу! Вы что, какие коментарии к моделям самолётов? ! Тут всенародная трагедия, столько прекрасных и талантлевых людей погибло, самая прекрасная команда! а вы тут о характеристиках самолётах. ...... кошмар. .......

Ответить

11.09.11 20:01

Гость

Может в 1975 году он и был хорошим самолетом,но прошло уже 35 лет и надо делать что то новое,современное..а все это совковое г... на свалку истории...

Ответить

11.09.11 19:45

кафка

уважаемые сограждане- последнее время ( 15-20лет) у меня такое ощущение. что я живу в психиатрической лечебнице с размером в пол-континента,что делать,помогите.....

Ответить

11.09.11 19:20

Гость Бэтман

Еще раз скажу как пилот, господа, товарищи и просто тупые бараны, ЯК-42 самый неудачный самолет в плане своей надежности и по управлению и по силовым установкам. Огромное количество претендентов на катастрофы с их участием, и много аварий с Як-42. Як-40 замечательный самолет, а Як-42 г... которому вообще летать не сужденно было то. Бывает так в Авиации, что потратили милионы в г... . Ил-62 отличная машина, Ан-2 отличная машина, Тушки вообще все прекрасные машины , НО ТОЛЬКО НЕ ЯК-42

Ответить

11.09.11 19:09

Гость бэтман

И Ту-154 и Ту-134 лучше всех хренолетов которые наша * страна приволакивает из за границы. Все Бобики Аэрбасы покупают не с завода а с помоек. Они свой срок отработали а значит и по своим показателям уже не проходят. В такой стране как наша и с ее ментолитетом авиакомпания должна быть одна а не куча частных конторок где руководство к авиации вообще отношения не имеют.

Ответить

11.09.11 17:30

Гость

нас граждан реальных просто имеют недоросли близкие к кругам умных дебилов

Ответить

11.09.11 15:17

Сергей

я разрабатывал систему жизнеобеспечения для нескольких моделей русских самолетов, так вот когда дело дошло до сдачи оказалось что Главный конструктор предприятия тайно передал более совершенное Тех.задание на сторону (не российской компании), а в течение испытаний данные с испытательной лаборатории полученные мной сливались так же туда. Разумеется зарубежное изделие выиграло, т.к. само ТЗ для иностранцев было в 2 раза толще чем наше... После этого я послал всех на хер и уволился. Забрав всех ключевых разработчиков своего КБ открыл свою фирму... Веры в правительство не имею, патриотизмом сейчас вообще не болею (слишком много "радостного" насмотрелся, включая обвинения меня в нарушении ПДД: стоял в пробке а в меня влетел на 120км\ч пьяный мент, который еле языком ворочил, на след день оказалось что он был трезв, а я виноват, т.к. оказывается "до этого" врезался впереди стоящего, не выставил знак аварийной остановки... нашлись свидетели... такие же гнилые как и Россия... хотя пардон: россия... только с маленькой буквы) Сейчас стараюсь свалить из этого хлевятника в Канаду... Это страна дураков и в ближайшие 50 лет тут ничего не поменяется, а значит и делать тут нечего...

Ответить

11.09.11 14:39

blues

Я не удивлен реакции Президента. Он и все его окружение - не технари: юристы, экономисты, разведчики и проч. Они не могут оценить (физически, в силу своих умственных способностей) влияние авиации на развитие страны. "Модернизация", "нанотехнологии" - пустые слова, если нет области приложения сил. Авиация - это синтез ВСЕХ технологий. Недаром Президентом Академии Наук СССР был М.Келдыш - выдающийся советский математик, работы которого были посвящены, в основном, математическому исследованию процессов аэродинамики. Авиация - это наше ВСЕ. Не будет гражданской авиации- не будет России.

Ответить

11.09.11 13:02

Гость

Страна большая, работать некому. Рабочие нужны, молодые,обученные и с зарплатой хорошей. А все в Москву прутся, загребать - белыми воротничками и пиариться. Что ж вы хотите?

Ответить

11.09.11 11:27

Гость 1917-2017

Разве можно самой большой в мире стране с ОГРОМНОЙ территорией не выпускать собственные самолёты, тем более что для этого всё есть?! Как можно говорить о закупке иностранных если стоит только немного поддержать отечественного производителя и всё будет хорошо?! Да что ж ёп вашу мать делается то???????? Там на верху в своём уме такое нам ляпать с экрана? Для нашей страны собственное авиастроение самоt главное, главнее всего 100%. Нам нужна огромная армия, флот, милиция, мы же не Австрия....... а они нам про компактность и экономию.... Не все ещё в стране инфузории есть и мыслящие люди и поверте их не мало. Всё есть для счастья в России, нет только умного , действительно любящего свою страну руководителя-патриота, а не этих менеджеров.... Заменить наши старые самолёты говорят нечем! хорошо: ТУ134- на уже готовый по всем параметрам ТУ 334,(которому просто не дают дорогу) и на выпускающийся уже АН 148; ЯК 40 -на ЯК 48; ТУ 154 на ТУ 204 СМ, ТУ 214; ИЛ 96- на ИЛ 96 М; ЯК 42 -это вообще самолёт который ещё может летать минимум лет 10 потому как соответствует совеременным авиационным требованиям. Но нет.....сейчас закупим за бугром их самолёты(хорошо если новые) и тем самым уничтожим окончательно своё авиастроение.....Браво! Запад опладирует стоя!!!.... закрывается занавес, а за ним пустота........

Ответить

11.09.11 10:30

Гость

Объясните: что значит - устаревший и возрастной самолет? Разве не меняются двигатели, запчасти как и везде на транспорте? Может речь идет об усталости металла,но на это тоже есть расчеты. Что же такое - "наша" рухлядь" - как пишут здесь многие,что вкладывают в это понятие? А новый "непроверенный! временеи самолет это лучше?

Ответить

11.09.11 0:00

Гость

По данным исследования Массачусетского технологического института, риск для пассажира погибнуть в авиакатастрофе на внутренних авиалиниях индустриально развитых стран составляет 1 к 8 млн. В развивающихся странах на внутренних рейсах эта вероятность достигает 1 к 500 тысячам.

Ответить

10.09.11 23:56

Гость

По данным Росавиации, средний возраст магистральных самолетов в России - 16 лет. Для сравнения: в Африке - 15,5 года, в Европе - 10 лет, Китае - 7 лет. Средний возраст наших самолетов-региональщиков еще больше - 30 лет. В той же Африке - 18 лет, Европе - 12 лет, Китае - 11 лет. Как? Летать еще не совсем расхотелось?

Ответить

10.09.11 23:49

Гость

...Одним из условий вступления в ВТО - ликвидация авиапрома...вот чиновники и устроили танец на костях.

Ответить

10.09.11 23:44

Гость

Википедия: Боинг 747 (эксплуатируется с 1969) выпущено 1418 шт, катастроф около 30 (без терактов и аварий) погибло около 3200 Боинг 737 (эксплуатируется с 1967 г) выпущено 6 819 шт, катастроф 159 (из них, погибло 3835 человек А-320 (эксплуатируется с 1988) выпущено 4552 шт,катастроф 26, погибло 806 чел ТУ 154 (эксплуатируется с 1968) выпущено 967 шт, катастроф примерно 50-52 (без военных действий, терактов и аварий закончившихся без жертв) ТУ 134 (эксплуатируется с 1965) выпущено 852 шт, катастроф и аварий (без терактов и военных действий) 62, погибших 1494 ЯК 42 (эксплуатируется с 1977) выпущено 188 шт, катастроф 9, погибло 569 человек ЯК 40 (эксплуатируется с 1967) выпущено 1013 шт, катастроф и аварий (без военных потерь и терактов) около 85, погибших около 820. Жертвы есть у всех самолетов, только вот в США и Европе безопасность полетов растет, а у нас снижается, и модель самолета здесь совсем не причем...

Ответить

10.09.11 23:16

русский

Это как всегда наше русское * ...пьяные пилоты,плохое топливо,некачественные запчасти из под полы и подешевки чтоб бабки списать-этим сейчас ничем не удивишь..и самое плохое что мы к этому привыкли и везде так.Жаль только что гибнут люди не имеющие к этому ни какого отношения...

Ответить

10.09.11 22:47

Гость

Мой тесть летчик -пенсионер негодовал до истерики после сказанного по тв и я ему доверяю - все-таки 25 лет отлетал : як 42 может взлететь и с 2мя движками при той загрузке 1/3 от паспортной, простой в управлении как велосипед, а человеческий фактор в нашей авиации это выбор пилота между работой и безденежьем.Главная проблема - воровство и откровенное вредительство на всех верхах.

Ответить

10.09.11 22:01

Гость

А ведь не только самолеты, у нас много еще чего есть советского производства, и не всегда плохого. И иностранного производства тоже много чего, например, магистрат,бакалавриат, ЕГЭ, тоже очень удачно, главное обучить правильно.

Ответить

10.09.11 21:57

Гость

Человеческие пороки причина всех бед

Ответить

10.09.11 21:19

Гость

Давайте закупим иностранные лайнеры, иностранные корабли, иностранные автобусы, иностранные автомобили. А может быть лучше сразу иностранное правительство. Да нам стыдно перед погибшими и пострадавшими в авиакатастрофах и поэтому наше правительство желает закупить самолеты иностранного производства!!! Скажите а не стыдно глядеть в глаза детей и внуков летчиков испытателей. Люди теряли жизни, жены теряли мужей, дети родителей, а теперь получается что все было зря. Россия=Бангладеш и Конго

Ответить

10.09.11 20:59

Waldi

Карта Гугла показывает 2500 главной полосы, а вспомогательной 2000м. Ясно, что проблемы с двигателями, раз не уложились. Очередной русский Авось и головотяпство. Жизнь человеческую в России всегда ценили на копейку. А статистика крушений показывает, что самолет - г... . Ради справедливости поправочка - пилоты и обслуга почти всегда совковые. Надо меньше пить. А пенять на правительство нехрен - сами выбрали гебиста. Бачили очи, що купували, тепер хоч повилазьте!

Ответить

10.09.11 20:57

Pilot552

Уважаемые читатели и писатели! Хочу оставить свой отзыв о самолетах Як42. Летал в качестве пассажира на всех отечественных типах начиная с Ту 104, а так же практически на всех модификациях Боенга, начиная с 727 модели включая DC10 который некоторое время эксплуатировала компания Красноярские Авиалинии а так же на многих типах Аэрбасов. Теперь о Як 42. Первый полет на Як 42 я хотел совершить в июле 1982 года купил билет на рейс Киев-Ленинград,узнав о его появлении на регулярных линиях, так как уже тогда, будучи студентом МВТУ им Баумана интересовался новыми самолетами. Кто помнит во времена СССР в расписании указывался тип самолета выполнявшего рейс. Когда ждал начала регистрации в Борисполе слышу объявляют мой рейс, но почему то вместо Киев-Ленинград на посадку приглашают пассажиров летящих по маршруту Кутаиси-Киев-Ленинград. Нас выводят на перрон и везут к самолету Ту154. Ни каких объявлений ни чего больше ни кто не сообщил. Этот полет я запомнил на всю жизнь (плачущие дети, гремящий всеми своими деталями самолет и плюс ко всему прочему я сидел у иллюминатора и у меня внутренняя стенка покрылась льдом ) о нем можно писать отдельный рассказ о надежности наших самолетов поскольку больше ни разу в за свою практику полетов в качестве пассажира ни чего подобного я не испытывал, если в 2 словах мы подошли к Ленинграду в грозовых облаках(толщина облачности была больше 6000 м) сверкали молнии вокруг самолета, ощущение в кресле Ту 154 было тогда для меня как будто это не Ту154, а спортивный Як 52 и мы выполняем полет по программе соревнований по высшему пилотажу 3-ей лиги. Как потом я узнал во время полета уже в 1986 когда стал регулярно летать в из Москвы в Ижевск на Як42, со мной в соседнем кресле летел пилот Як40 и он рассказал о случае в июне 1982 (на том самом маршруте на который я купил билет только в июле) года после которых Як42 сняли с полетов. И так на протяжении 3 лет (с 1986 по 1989 г.) я регулярно несколько раз в год летал на Як 42 в разных метеоусловиях могу сказать, что планер великолепный включая и его энерговооруженность почти 20т тяги 3 двигателей при взлетном весе 57 т. а, как правило на регулярных линиях взлетный вес реально и был почти макс так как до Ижевска около 1.2 тысяч км. с учетом запасного аэродрома это почти 2000 км т.е. заправляли его всегда почти по полной( так как в СССР керосина не жалели), и к тому же тогда самолеты летали с полной загрузкой билеты перед вылетом купить было невозможно). Всего один необычный случай который, случился со мной на Як42 который я тоже я тоже запомнил навсегда - в один из вылетов из Ижевска зимой когда командир прервал разбег почти перед самым отрывом от земли примерно после 20-30 секунд с начала разбега ощущение было очень неприятное после этого случая я реально понял почему необходимо пристегиваться потому, что торможение показалось после перерыва разбега очень энергичное. Когда мы выходили из самолета ремонтная бригада уже открыла "капоты" правого двигателя. Естественно нам ничего не сказали, как тогда было принято - скудная информация, что полет задерживается по техническим причинам, но то что пока открыли выход уже успели подогнать техников стало понятно что что то случилось с двигателем на разбеге. В заключение анализируя две катастрофы как отметил один из Гостей действительно очень похожи две катастрофы як40 в которой погиб Боровик и Як 42 в ярославле. И я уверен, что власти скроют истинные причины как это было тогда с Як 40, хотя бы по тому как медленно и отрывками выдается информация -о том что самолет выкатился за бетон и еще ехал пот грунту сообщили только на третий день. Остается только один вопрос - = два случая самолеты полупустые и если экипаж был с налетом 1500 часов то почему он ехал по полосе больше 1000 метров поднятой передней стойкой и не прервал разбег учитывая, что полосы бы хватило что бы остановиться. Остается надежда что выживший инженер Як 42 возможно прольет свет на то что произошло когда поправиться, если вдруг с ним что то не случиться "случайно" и его выздоровлению не помешают заинтересованные службы. И еще если кто то помнит что скоро выборы, а перед выборами как то уж с заметной регулярностью происходят трагедии, вызывающие народную скорбь ...взрывы домов, теракты в метро и т.д. PS. Страшны не техника и самолеты, а страшнее всего люди которые доводят их до такого состоянии в погоне за собственной выгодой, или не компетентны принять решения от которых зависят 10-ки, сотни, а иногда и миллионы жизней.. хотя страшнее всего те кто ездит в черных лимузинах выступают по телеканалам о скорби и об обновлении авиапарка российских авиакомпаний импортными самолетами, так Россия уже не производит практически гражданских самолетов и прилетает на место катастрофы в сопровождении многочисленной охраны и на своих самолетах -заметьте отечественных Ил96.

Ответить

10.09.11 20:18

Гость

у двигателей д-36 реверса нет . торможение спойлер+тормоз колеса

Ответить

10.09.11 20:03

Гость

А на выборах, за кого голосовать собираетесь,москвич,чтобы возродить гражданскую авиацию?

Ответить

10.09.11 20:03

Гость

отличный самалёт

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 181920 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/yak-42/17.html 17 1 1