Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Яковлев Як-42

Наверх ▲

Форум самолета Яковлев Як-42

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Яковлев Як-42

20.04.13 21:28

912

ах да вот еще что ты не задумывался над тем почему моторы двухмоторников так прижаты к фюзеляжу?? и сравнивая расстояние от фюзеляжа мотора на 737-500 и ту 154 я бы нен сказал что у боинга он сильно дальше.примерно там где у туполя гондолы шасси.так что там вссиметрия хоть и более заметна но и она вполне парируется рн.а там где его не хватает его тупо делают больше .сравни например размеры рн а 330-200 и 300.

Ответить

20.04.13 21:22

912

поцреотик ткни пожалуйста где в документе оговорены условия? я же специально для тебя выделил ДОЛЖЕН БЫТЬ продолжен.все точка. что они предпочитают это их личная вина.один тут недавно тоже предпочитал класть болт на показания EGPWS,мол я летчик испытатель мне виднее что здесь гор нет.упс.. а про сим..ты в курсе что часы налетанные на ффс идут в налет,во всяком случае в европе.? тяги не было хоть ты усрись был помпаж притом явный,вызванный скорее всего разрушением вентилятора двигателя от птиц. моторы сертифицированы только на определенные условия и то что оборвавшаяся лопатка вентилятора не вылетит за корпус двигателя. или тебя носом ткнуть когда сертифицированые двигатели бодренько вставали от попадания птиц. и да никакая противопомпажная система в этом случае не спасет,по однои простои причине она влияет через кпв и/или механизацию компрессора,а все эти свистелки работают только при расчетном режиме. из видео четко видно что помпаж начался еще на разбеге и продолжился в наборе вплоть до тех пор пока двигатель не был остановлен экипажем(примерно 30 сек).система даже если и делала что то помпаж подавить не смогла. экипаж деиствовал по фкому четко разбег отрыв несмотря на отказ,набор высоты в ходе которого отключаем двигатель. а вобщем это не важно производитель черным по белому пишет что взлет возможен даже при отказе(специально для тебя вплоть до останова мотора)одного двигателя,при этом РН хватает для парирования ассиметрии тяги.и не просто дает рекомендации а категорически приказывает продолжать взлет.

Ответить

20.04.13 20:35

Чилли-Вилли

Поцреотик будет оспаривать официальный документ. Блажен тот кто верует. Ну и назови хоть один случай за 25 лет эксплуатации более 5000 самолетов семейства А-320 чтобы они "вылетали и скакали по кочкам" ?

Ответить

20.04.13 20:20

Гость

что при отказе двигателя выше V1 взлет более чем возможен ------------------------------ тоесть может быть при благоприятных условиях,но только большинство предпочитает вылететь за впп и скакать до усрачки чем переть незная куда из них учебное наглядно показывающее отработку данного упражнение на тренажере. ---------------------------------------------------------------- не убедил,сим есть сим а реальность есть реальность \ а учитывая вспышки и попадание птицы краине сомнительно что бы они были нормальными) ----------------------------------- как минимум до выравнивания тяга была,ниже номинала но хватало для парирования разворота,а тем более эти движки сертифицировались на предмет попадания птиц так что взлетали они с отказавшим двигателем.или вы будете оспариуать слова экипажа? ------------------------------------- отказавший и неисправный или повреждённый разные вещи

Ответить

20.04.13 19:41

912

ах да забыл.. вот что говорит фком а320 в случае отказа двигателя вышке скорости принятия решения(в1) If an engine fails after aircraft passes V1, the take of MUST BE CONTINUED(выд мной). а дальше процедура что делать и как взлетать притом следующая строчка гласит Use rudder conventionally to stay on runway centerline. таким образом производитель а320 гарантирует что при отказе двигателя выше V1 взлет более чем возможен а рульнаправления позволит скомпенсировать ассиметрию тяги. фком 3.02.10 стр 4. так что поцреотик можешь и дальше вертется,но двухдвигательные самолеты вполне себе влетають с одним двигателем.хочешь оспорить официальный документ?

Ответить

20.04.13 19:25

912

угу а фком тоже побоку? к сожалению не сомг наити фком 757,но уверен что и там точно такая же процедура.помпаж он везде помпаж независимо от фирмы.итак чувак тебе привели три видео наглядно демонстрирующие что отказ двигателя на взлете(engine failure) не смертелен,при нормлаьных условиях.одно из них учебное наглядно показывающее отработку данного упражнение на тренажере. так же приведена процедура из фком а 320 однознано определяющая порядок деиствий при помпаже двигателя,независимо от этапа полета.требующая останова двигателя при н2<50% и останова в случае ненормальных параметров(а учитывая вспышки и попадание птицы краине сомнительно что бы они были нормальными)при н2>50%.собственно о том что двигатель отказал экипаж доложил четко и понятно.так что взлетали они с отказавшим двигателем.или вы будете оспариуать слова экипажа? что таки есть у вас фактически?

Ответить

20.04.13 16:02

Чилли-Вилли

У поцреотика фактов нет, одни мечты. И видео подписанно "взлет и аварийная посадка на ОДНОМ двигателе.

Ответить

19.04.13 21:34

912

поцреотик ты не вертись тебя носом ткнули руководящий документ экипажа.а там черным по белому написано сигнализация помпажа появилась.если н2 меньше 50% сразу выключаем двигатель.если больше руды на мг и оцениваем параметры если ненормальные выкл двигатель.смотри фком.данная процедура применима ко всем этапам полета.и не зависит от работы системы противопомпажной. процедура четкая и ясная. и ненадо ничего никуда отсылать отказ двигателя не является чем то супермегастрашным,на этапе взлета.даже производитель ограничелся только общеи процедурой в QRH fcom.так что поцреотик можешь пистаь скопипащенные определения но окумент производителя обязатльный к выполнению летным экипажем расставляет вс еточки над и. а конкретный пример с б767 дельты еще раз показывает что при отказе на взлете взлетаем набираем высоту сливаем топливо садимся.ничего смертельного.а как показывает второе видео этому вполне себе очбучают.правда у них был пожар двигателя судя по всему. а если поцреотик ты еще косточки из ушеи вынешь то четко услышишь доклад экипажа Engine failure. так что не надо тут сказки рассказывать.ты хотел демонстрации отказа на взлете держи экипаж тебе подтвердил.

Ответить

19.04.13 20:50

Гость

ENGINE STALL пилот обязан выключить двигатель ------------------------------------ хорошо такой мудак никогда не станет пилотом более того в главе 3.06 single engine operation производитель даже не удосужился рассмотреть случай отказа одного двигателя на взлете. ------------------------------------------------ а ты отошли свои рекомедации типа выключить двигатель ну ну подумаешь что при попмпаже тяги фактически нет, ---------------------- Система состоит из датчиков, регистрирующих возмущения, логические устройства, сравнивающего действующие возмущения с допустимыми, и устройства, вырабатывающего командные сигналы на изменения положения регулируемых элементов компрессора и двигателя в целом для кратковременного (на время действия возмущений) увеличения запасов устойчивости компрессора и последующего восстановления режима работы двигателя.

Ответить

19.04.13 18:40

912

так что если разогнались до скорости принятия решения и потом отказ то только взлет,если до то прекращаем взлет и не важно сколько у вас двигателей 2-4-10 так что поцреотик крутись ка кхочешь относительные потери 3-х двигательных ту 154 куда больше чем 2-х двигательных боингов,а с учетом налета все еще пичальнее.

Ответить

19.04.13 18:35

912

где ты увидел взлёт на одном двигателе,парочку вспышек за двигателем так это отрабатывала противопомпажная система а двигатель работал до остановки ну а где видео со 100% остановкой шикаарно поцреотик начинает вертется))) помпаж говорите ну ну подумаешь что при попмпаже тяги фактически нет,более того при срабатывании сигнализации ENGINE STALL пилот обязан выключить двигатель.и двигатель был выключен о чем и свидетельствую пропавши вспышки.пилот в отличие от поцреотиков не дурак взлет с отказавшим двигателем лучще чем взлет сразрушенным двигателем.(например см FCOM a320 3,02,70(у аэрофлота))даже рамочкой выделено ENGINE SHUT DOWN.в любом случае первым деиствием идет руд на мг. и вряд ли экипаж тормозил в этом вопросе . при этом никаких ограничений на выполнение данной процедуры на взлете не прописано. более того в главе 3.06 single engine operation производитель даже не удосужился рассмотреть случай отказа одного двигателя на взлете. www.youtube.com/watch?v=nuAAjfLElX8 ... и опять экипаж спокоен как удав. взлетели покружились слили топливо сели. www.youtube.com/watch?v=YB-m4uwjNeI ... а вот тут показано как экипажи к этому готовят.

Ответить

19.04.13 12:44

Чилли-Вилли

В коментариях авиатехник написал "по правилам летной годности самолет должен уметь летать при отказе одного двигателя так что ничего страшного не произошло". Это сказал человек с авиационным образованием.

Ответить

19.04.13 9:53

Гость

взлетел на одном двигателе, зашел на посадку, сел, ------------------------------------ где ты увидел взлёт на одном двигателе,парочку вспышек за двигателем так это отрабатывала противопомпажная система а двигатель работал до остановки ну а где видео со 100% остановкой

Ответить

19.04.13 9:04

Чилли-Вилли

Так после прохождения V1 уже невозможно совершить прерванный взлет, вылетиш за забор. Вот на видео Б-757 спокойно взлетел на одном двигателе, зашел на посадку, сел, и сам зарулил на одном двигателе над стоянку. Что доказывает что самолеты с двумя двигателями могут взлетать на одном двигателе.

Ответить

19.04.13 6:53

Гость

Вобще то выключали правый двигатель ------------------------------------ конечно правый,и ссылку тоже случайно неуказал а вики и другие сайты врут что:Двигатель РУ19А-300 установлен в хвостовой части правой гондолы. Он обеспечивает: дополнительную тягу при наборе высоты; необходимую тягу при отказе двигателя АИ-24; бортовой запуск двигателей АИ-24; И назови хоть один случай когда самолет не смог взлететь на одном двигателе и разбился. ----------------------------------------------- и неназову потомучто виделети дурацкие пилоты препочитают сделать прерванный взлёт развалиться на 100 частей чем совершенно безопастно переть вверх на одном двигателе

Ответить

18.04.13 23:57

Чилли-Вилли

Вобще то выключали правый двигатель, когда он садился правый винт не вращался. А причем тут ВСУ в гондоле двигателя Ан-26, ВСУ не предназначенна для создания реактивной тяги и не создает ее. Да это вобщем то не важно, перейди по ссылке ниже и посмотри видео, и после этого ты говориш что самолеты с двумя двигателями не могут взлететь при отказе одного двигателя. И почитай в коментариях что технарь написал про нормы летной годности. И назови хоть один случай когда самолет не смог взлететь на одном двигателе и разбился. На видео Боинг даже зарулил сам на одном двигателе на стоянку. Что скажеш по поводу видео ? Видео это факт. Будеш отрицать факт ? И причем Боинг взлетел без всяких ВСУ. Хотя ВСУ тягу и не создает. А если на Ан-26 и создает, хорошо, а что будет с ним если откажет правый двигатель ?

Ответить

18.04.13 23:30

Гость

Я как то давно видел в Авиаторах как учат летчиков на Ан-26 летать на одном двигателе ------------------------------------------------- поздравляю а ты все двигатели посчитал и тот дополнительный турбореактивный в правой мотогондоле,так что сам ты поц симерский

Ответить

18.04.13 20:39

Чилли-Вилли

И читай коментарии, что пишет технарь "самолет по правилам летной годности должен уметь летать при отказе одного двигателя так что ничего страшного не произошло" он имел в виду самолеты с двумя двигателями. "Боинг держит марку, летающий МЕРСЕДЕС просто". Я как то давно видел в Авиаторах как учат летчиков на Ан-26 летать на одном двигателе, в воздухе один двигатель выключают, его прямо показали, винт не вращался, и садятся, пробегают по полосе и опять взлетают на одном двигателе. Так что это мечты и наглая лож и отрицание фактов поцреотов.

Ответить

18.04.13 17:35

912

www.youtube.com/watch?v=52-UUO5kBzI ... никак видеомонтаж???

Ответить

18.04.13 16:54

Гость

а ты говориш при отказе одного двигателя двухдвигательные самолеты падают. ------------------------------------ тормоз,двухмоторные с двигателями на пилонах под крылом самолёты садятся на одном двигателе без проблем но никак не взлетают

Ответить

18.04.13 16:46

Чилли-Вилли

CFM-56 и Д-36 разрабатывались почти одновременно, в середине 70-х, в начале 80-х были почти одновременно введены Як-42 и Б-737 Классик, сравни характеристики. Отказы одного двигателя у двухдвигательных самолетов были не раз и не один из-за этого не разбился, у того же Ан-24 на взлете был отказ двигателя, взлетел и сел на одном. В полете у того же Ту-204 сколько раз отказывал ПС-90, садился на одном, а ты говориш при отказе одного двигателя двухдвигательные самолеты падают. И ты так и не сказал для чего самолеты выпускают закрылки на 10-5 градусов. Кстати ближнемагистральный самолет это самолет с дальностью 2500-3000 км. У Як-42 здесь указана 4000 км. Это уже считается сренемагистральный самолет. Везде пишут "ближайшие аналоги Як-42 Б-737-300 и А-319".

Ответить

18.04.13 12:00

Гость

Про один двигатель и что "нехило будет разворачивать" это фантазии поцреотов. _________________________________________________________________________ Что ты принимаешь на ночь? Тебе, пиндософилу, приходилось лететь на а319 на одном двигателе? Я думаю, нет, поскольку ты еще жив! Не дай Бог на этом "суперлайнере" откажет один движок! Ну, птица залетит или еще кто-нибудь! Бред несешь препохабнейший. Разницу между БМ и СМ ты не знаешь. Почему у Як 42 такая большая площадь крыла - не знаешь. Что в КБ А.Яковлева идиоты сидели? Бред про закрылки несешь. Что ты вообще полез обсуждать то, что ты не знаешь? Сравниваешь двигатели 70-х с двигателями 10-х. Сравни "Форд Т" с Фордом последних выпусков. Ты можешь, голова не занята. Между прочим, в конце 80-х годов конструкция крыла Як 42 была изменена, уменьшена площадь, увеличена стреловидность и, как следствие, возросла скорость. Модель Як42Д называлась переделка. От этого отказались потому что на подходе был Ту334 примерно с такими же характеристиками пассажировместимости. Потом SSJ с модификациями и все, машина накрылась медным тазом. Последние экземпляры долетывают свой срок. Однако, в МЧС Як42 по-прежнему востребован.

Ответить

18.04.13 10:22

Чилли-Вилли

Только у Д-36 тяга 6500 кгс у CFM-56 около 10 000 кгс, у последних модификаций CFM-56 тяга 10670 кгс. Давление воздуха на рули на 280-290 км/ч минимальное ???????? На такой скорости самолет уже находится в равновесии, уже начинает работать подъемная сила. Про один двигатель и что "нехило будет разворачивать" это фантазии поцреотов.

Ответить

18.04.13 9:42

Гость

Ты вобще понимаеш что чем больше угол выпуска закрылков тем больше сопротивление воздуха ? -------------------------------------------------- а ты звездун понимаешь что сарай нужно оторвать на одном двигателе на максимале с перекошенной тягой,в тот момент когда давление воздуха рулях на минимально допустимое,як с одним отказавшим двигателем летит а аэрбас планирует и шансов на удачное приземление только один и никаких уходов на второй круг,всё остатьное симерские фантазии

Ответить

18.04.13 1:11

Чилли-Вилли

Ты вобще понимаеш что чем больше угол выпуска закрылков тем больше сопротивление воздуха ? Тогда раскажи для чего самолеты выпускают закрылки на 10 и 5 градусов при взлете ? Да и не так уж и сильно его развернет, конечно сильнее чем на самолетах где двигатели расположенны близко друг к другу но не настолько сильно как ты пытаешся представить здесь, это легко парируется рулем направления и небольшим креном. Очень легко. А поцреоты пытаются так это представить как будто прям так сильно его начнет разворачивать. Как будто двигатели у самолетов с двумя двигателями на месте винглетов. Чтоб вы знали двигатели у двухдвигательных самолетов под крыльями то же не так далеко от фюзеляжа, конечно ассиметрия тяги немного больше, но не настолько в таком виде как это пытаются представить везде поцреоты.

Ответить

17.04.13 23:42

Гость

А-320 даже уже сам самолет голосом говорит " ВИ УАН" -------------------------------------------------------------------------- и что толку,сразу после отрыва если сможет его развернёт в сторону отказавшего двигателя для этого все самолеты с двумя двигателями при взлете выпускают закрылки на 10 или 5 градусов а не на 20 --------------------------------------------- да что ты говоришь,а может автоматически перекладывается ноль положения руля направления и то в полёте а не на взлёте

Ответить

17.04.13 21:51

Чилли-Вилли

"не надо звездеть про взлет на одном двигателе" Кстати совсем забыл, скорость принятия решения V1 существует ведь и для двухдвигательных самолетов а не только для четырех и трехдвигательных. На семействе А-320 даже уже сам самолет голосом говорит " ВИ УАН" . На всякий случай объясню: после прохожденя V1 если отказал один двигатель прервать взлет уже нельзя, единственный выход идти только на взлет и приземлится на одном двигателе.

Ответить

17.04.13 21:28

Чилли-Вилли

Да, может там было просто разрушение двигателя а они подумали что это взрыв. Я еще тогда думал может ли двигатель взорватся из за повышения давления в камере сгорания, не знаю. Хотя пассажирка говорила на камеру с круглыми глазами "двигатель взорвался".

Ответить

17.04.13 21:02

912

ну в новостях вам и не такое скажут..стараниями журнашлюх на як-42 разбившемся под ярославлем форсаж появился. ну не различают они форсированые режимы работы двигателя и форсаж..

Ответить

17.04.13 19:47

Чилли-Вилли

За взрыв двигателя как то давно видел в новостях, какой-то Боинг взлетал из Хитроу, сказали "взорвался двигатель и самолет вернулся обратно. " не надо звездеть что А-319 взлетит с одним двигателем" А-319 да и любой самолет с двумя двигателями взлетит в случае отказа одного двигателя во время взлета и приземлится на одном, для этого все самолеты с двумя двигателями при взлете выпускают закрылки на 10 или 5 градусов а не на 20 как самолеты с тремя-четырьмя двигателями. Так как при 20 градусах в случае отказа одного двигателя у самолета с двумя двигателями возникнет много проблем. Да больше поцреоты звездят "приора лучше чем иномарка".

Ответить

17.04.13 19:20

912

взрыв двигателя?????? это как??? взрыв топливного бака понимаю. да ничего особо не будет. вспоминайте например разрушение 1го двигателя ту154 афл в питере на взлете. тут на самом деле как повезет.где то на просторах сети находил фото б767 у которого при гонке разрушился двигатель.так там диск турбины пробил корпус капот,фюзеляж насквозь,и в пился в противоположный дигатель. я думаю хвостовое расопложение сдлеали исходя из работы яка на не самых луших ад и при это требования погрузки разгрузки без трапа портовского( то етсь высоко не задерешь машину).во всяком случае бизнесс джеты летают и не парятся.

Ответить

17.04.13 19:14

912

возможно,просто из моих знакомых никто долго на як-40 не работал,может поэтому так и говорили про 134. не суть важно. ну не 20 лет а 319в комм эксплс 1996г як-42 с 1980.однако как мы помним а319 лишь вариант а320 который пришел в экспл в 1988 г в том же в которм як-42 прошел значительную модификацию.да и двигатель цфм-56 наверное даже постарше д36 будет. в любом случае вас это спасает мало ведь есть боинг 737классик ввод в эксплуатацию 1984 г. имея те же 18.5 тонн топлива и будучи немного тяжелее як42(по макс взлетному весу,по конструкции он даже легче вес пустого 32700, у яка33500,хотя тут надо смотреть конкретные подмодификации каждого типа,примем что их вес пустых равен.) летит на 6000км.

Ответить

17.04.13 19:12

Гость

тока ненадо звидеть что аэрбас взлетит с одним двигателем ------------------------------------ а про приору,когда в ней ручки испачкаешь тогда и будешь говорить что то ------------------------------------------ у нас есть уже специализированный заправщик,у нас нет экономичного дальнемагистральника вот в этом и надо работать

Ответить

17.04.13 18:26

Чилли-Вилли

И чем это вас так смешат заправщики из Ил-96, то есть вы считаете что это технически не осуществимо ? Действительно, это так же смешно как телефон без проводов и что человек может летать )))))))))))))). На западе дурачки делают из Б-707 заправщики Боинг KC-135 Стратотанкер а из DC-10 заправщики KC-10. )))))))))))))))). И Эрбас сделали заправщик из А-330, а индия их покупает вместо наших уникальных Ил-78. Откаты пересилили здравый смысл. Ну и А-319 летает в Антарктиду, и у S-7 куча А-319 и А-320 летает в Толмачево-Новосибирск это их базовый Аэропорт и по Сибири, и у Владивосток Авиа А-320 летает зимой по Сибири и в Магадан и в Канаде Эрбасы зимой летают. А поцреоты говорят " Эрбасы в нашем суровом климате летать не могут, может только Ту-154". А за Приору, просто это говорит об уровне промышленности страны в целом. А то что "А-319 летит себе дальше" при взрыве двигателя, вобщем то да, двигатель то на пилоне на расстоянии от крыла, у Яка вплотную к фюзеляжу на коротком пилоне. Там киль, руль направления, например средний двигатель взорвется.

Ответить

17.04.13 18:12

Гость

не ту 134 а як 40,а вообще додумались сравнивать самолёты с двадцатилетней разницей,был бы як 242 тогда б и равняли

Ответить

17.04.13 18:07

912

не про як не слышал а ту 134 истребителем керосина называли не раз)

Ответить

17.04.13 17:56

Чилли-Вилли

За крейсерскую скорость Яка, просто когда летал на Як-42 Авиалиний Кубани в Москву всегда летели со скоростью 700-760 км/ч на высоте 8600 м и даже летал один раз в Ульяновск еще советским Аэрофлотом тоже летели со скоростью 760 км/ч, правда на высоте 9600 м. Это был первый раз когда я летел на Як-42. Летели часа три. Какой там был шум это что то "пииииииииииииииииииииииииииииииииииииииии" и так часа три. После него мне Ту-154Б показался таким тихим. А то что Як-42 был "очень экономичным" если не ошибаюсь у Ту-134 погоняло "свисток" у Як-42 "пожиратель керосина" А то что А-319 и Як-42 самолеты разных классов это не совсем а наполовину по дальности да, а по габаритам и пассажировместимости примерно одинаковые. А-319 немного побольше. В Википедии было написанно " западные аналоги Б-737-300 и А-319". Сейчас написанно " схожие самолеты ".

Ответить

17.04.13 17:27

912

незнаю где вы берете свои знания но креисерская скорость яка втой же вики 810 км\ч у а 319 840 км\ч на мой взгляд практиченски одинаковые. У Як42 она ниже, чем Ту134. Хотя двигатели использовались одинаковые. о да д30 и д 36 ну практически одинаковые двигатели.угу подумаешь д 30 трехвальный. да и креисерская скорость у ту 134 была 885 км\ч только у ш,у а была 850,у б 880. далее вы можете как угодно называть як 42 факт остается фактом более легкий як 42 жрет 3 тонны в час,гораздо более тяжелый а319 жрет 2500-2600 т в час.и при практически одинаковом запасе топлива(около 18.5тонн) арбузень летит куда дальше яка.(6700 км против 4100 км) перевозя существенно больше пассажиров.то етсь арбузень летит дальше тупо из за экономии топлива а не из за того что ему больше топлива заливают

Ответить

17.04.13 17:21

Гость

парни, это ещё что... он вам сейчас ещё расскажет про топливозаправщики ил 96, лендкрузер и приору))) а 319 - это его любимый самолёт, ещё немного и он начнёт про "319 на антарктиде" постить)))) там - туши свет...

Ответить

17.04.13 11:01

Гость

Господин Чилли. Ваше мракобесие поражает. Вы сравниваете БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ Як42 со СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫМ А319! Все равно что сравнивать Ан2 с Ту154. Малая скорость Як42 связана с крылом малой стреловидности и большой площади, что делало Як В СВОЕ ВРЕМЯ высокоэкономичным именно на малых расстояниях, когда почти половина топлива выливается на взлете. Хорошая подъем ная сила из-за большой площади крыла экономила уйму топлива. На ближних трассах он был почти на четверть экономичнее Ту134. Однако, за это пришлось заплатить скоростью. У Як42 она ниже, чем Ту134. Хотя двигатели использовались одинаковые. Про управление. Ты об этом знаешь, в основном, из журналов "Мурзилка". Глупость пишешь, даже отвечать не надо. Одна фраза дорогого стоит "А у Яка если взрыв или пожар двигателя в хвосте ораны управления (рули) и приводы рулей и он теряет управление". Отсюда что? А319 летит дальше? При аналогичных проблемах? Посиди и подумай. Начал поначалу с "Вы" потом скатился на "Ты". На "Вы", Чилли, ты еще не наработал.

Ответить

17.04.13 10:03

Гость

Чилли, ну зачем же ты врешь, самолеты без управления на землю возвращались и не один раз. Ты забыл про кувыркающийся Ту-154 наших доблестных ВВС? А как же подбитый в ираке в 2004 году А 300 DHL?

Ответить

17.04.13 7:33

Чилли-Вилли

С чего бы это последний раз, можно взлететь и на одном и сесть. Да и CFM-56 редко отказывает, что подтверждает успешная безаварийная эксплуатация самолетов с двумя двигателями ( А-320 fam.) ну и другие самолеты с двумя двигателями, на двух двигателях даже через океан летают. Отказы в основном у CFM-56 из-за нашего топлива, он его не любит, но сейчас его подтянули под соответствующие стандарты (если только технологию не нарушают и не бодяжат). А у Яка если взрыв или пожар двигателя в хвосте ораны управления (рули) и приводы рулей и он теряет управление. Самолет без управления еще на землю не возвращался.

Ответить

17.04.13 0:46

Гость

интересно а взлетать с одним отказавшим двигателем на 319 круче,один и последний раз но круто

Ответить

17.04.13 0:19

Чилли-Вилли

"как Урал с Трабантом" Да, три двигателя Д-36 настолько мощные что Як-42 летит со скоростью 700 км/ч. на высоте 8600-9600 м. Куда там до них двум хиленьким CFM-56, крейсерская скорость А-319 всего то 850-900 км/ч, потолок 11 км. Всего то два несчастных двигателя. А-319 хиленький Трабант, наш уникальный Як мощнейший Урал !

Ответить

16.04.13 23:53

Чилли-Вилли

Днем приятнее лететь на высоте 11 км. со скоростью 850-900 км/ч а не на 8600 м. со скоростью 700-760 км. в час как на Як-42. На А-319 выше, виды красивее.

Ответить

16.04.13 22:48

Гость

но по сравнению с А-319 Як-42 запорожец. ---------------------------------------------- да нет як 42 по сравнению с 319 м как Урал с Трабантом,три двигателя имеют свой вес на А-319 подсветка очень красиво светится когда -------------------------------------- а когда днём летишь всё борода облом?

Ответить

16.04.13 19:09

Чилли-Вилли

Имеет такое отношение потому что их у Кубани было 12 штук, больше чем у кого либо в России. И вроде не один Як не разбился. Я на них налетал немало, но по сравнению с А-319 Як-42 запорожец. ( уровень шума в салоне, подсветка салона, ширина пассажирского салона у А-319 больше, больше диаметр фюзеляжа), хотя подсветка и не зависит от самолета, на А-319 подсветка очень красиво светится когда ночью выключают свет на взлете и посадке. Хотя конечно кресла и состояние салона от самолета не зависят. Зависят уровень шума и ширина пассажирского салона. Мне есть с чем сравнивать.

Ответить

16.04.13 15:34

Гость

Як-42 зимой стояли на дальних стоянках, вывели их вроде еще в сентябре. _____________________________________________________________________ Да, недаром говорили, что "Кубань" - убийца самолетов. Слава Богу, расформировали эту клоаку, лишили права гробить пассажиров. Только какое отношение имеет этот мусоросборник к самолетам Як 42? Ежели за самолетом не следить, то он скоро вообще превратится в груду хлама.

Ответить

16.04.13 10:48

Чилли-Вилли

"заменят его Суперджет и Ан-148" Его уже заменил А-319. У Кубани даже А-319 были, я успел полетать. Як-42 зимой стояли на дальних стоянках, вывели их вроде еще в сентябре.

Ответить

15.04.13 16:58

IL

Летал раньше АЛК. Самолёты у них были в хорошем состоянии 6 ЯК 42 и 6 ЯК 42Д. Особой разницы с ТУ 154 М не ощущается, разве что скорость, Туполев просто ракета! Современным машинам ЯК конечно уступает....годы! Сейчас АЛК больше нет, Яки скорее всего спишут, если уже не списали, хотя многие из них ещё могли летать и летать. В целом ЯК 42 отлетал достойно. Заменят его Супер Джет и АН 148.

Ответить

Смотреть дальше

123 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/yak-42/34.html 34 1 1