Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Яковлев Як-42

Форум самолета Яковлев Як-42

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Яковлев Як-42

10.12.11 14:42

Гость

г... САМОЛЕТ г... САМОЛЕТ г... г... г...

Ответить

10.12.11 14:05

Гость дядя Шарик.

А я верю в то, что самолт был неисправным. Вот он поэтому и не смог подняться в полет.

Ответить

10.12.11 13:26

Гость

Первый Як-42 поступил в авиакомпанию "Аэрофлот" в конце 1980 года. Первая катастрофа самолета произошла 28 июня 1982 года. Это ЧП на два года прервало производство Як-42. В 1988 году было начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлетным весом - Як-42Д. Последний самолет был поставлен заказчику в 2003 году. По последним данным, всего в результате катастроф было потеряно 9 самолетов типа Як-42, в которых погибли 569 человек. 28 июня 1982 года самолет, летевший из Ленинграда в Киев, упал с высоты 10 000 метров. Разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управления, стало причиной гибели 132 человек. Это была катастрофа чисто техническая. Были приняты суровые меры , многие из конструкторского бюро Яковлева попали в тюрьму - это была ошибка конструкторов. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Вот он ваш хваленый и качественный ЯК-42! Поэтому их так мало и выпустили, а что касается того, что их иногда поштучно делали в 2000 годах, так это от безысходности ОКБ Яковлева! Больше ведь так ничего и не изобрели-то! ЯК-42 вообще самолеты катастрофы. Пассажирские самолеты не их конек, пусть военные и спортивные самолеты делают! Там у них опыта больше!

Ответить

10.12.11 11:35

Гость

Как известно, ОКБ А.С. Яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных и военных самолётов-истребителей. Однако опыта создания больших пассажирских самолетов у ОКБ не было! Трагедия произошла 28 июня 1982 года под белорусским городом Мозырь. У следовавшего на эшелоне[9] ЯК-42 с бортовым номером 42529 Пулковского ПО Ленинградского УГА внезапно разрушился узел крепления стабилизатора и произошёл его отрыв. Все находящиеся на борту люди погибли. Эта катастрофа стала серьёзным ударом по ОКБ. Полёты всех находящихся в эксплуатации ЯК-42 были немедленно прекращены, началось расследование. Что привело к разрушению винта механизма управления стабилизатором - нарушение норм технической эксплуатации, или конструкторская ошибка, а может быть, сложились обе причины - достоянием гласности так и не стало. На долгие полтора года «Яки» застыли под брезентовыми чехлами на стоянках базовых аэропортов. Сказались и личные неприязненные отношения[10], сложившиеся между тогдашним Министром ГА СССР Бугаевым и А.С. Яковлевым. Повторный ввод самолёта в эксплуатацию прошёл уже тихо, без широкого освещения в прессе. Пожалуй, с тех пор самолёт так и находится немного в тени. Для завершения грустной темы придётся сказать, что с тех пор произошло ещё семь тяжёлых лётных происшествий с самолётами ЯК-42, однако все они были связаны с отказами и неисправностями навигационно пилотажного и другого технического оборудования на борту. Случались происшествия, которые иначе, как курьёзными, не назовешь. Так, однажды, у заканчивающего набор высоты ЯК-42 внезапно произошёл отказ всех трёх двигателей. Экипаж развернул машину и попытался дотянуть до аэропорта вылета в планировании с высоты 7000 метров. На высоте 3000 метров удалось запустить один двигатель, на 2000 — ещё два. После посадки выяснилось, что причиной послужил отказ топливного насоса расходного топливного бака. Когда топливо из топливных аккумуляторов выработалось, двигатели остановились - образовавшиеся в топливопроводах при понижении давления газовоздушные пробки препятствовали наполнению топливных аккумуляторов самотёком. К счастью, причину остановки двигателей обнаружили вовремя. При взлёте из аэропорта Внуково экипаж украинского ЯК-42 доложил о пожаре на борту и немедленной посадке. Посадку экипаж произвёл настолько немедленную, что в спешке... забыл выпустить шасси[12]. Несмотря на «проползание» по бетонной ВПП, обошлось без серьёзно пострадавших. Кстати, срабатывание датчика пожарной сигнализации оказалось ложным. А могла ложная сигнализация послужить куда более серьезным происшествием! Еще один случай, весьма лестно характеризующий конструкцию ЯК-42, произошёл в одном из кавказских аэропортов. При заходе в условиях сильной болтанки и бокового ветра, экипаж «промазал» . Очень важно ещё и то, что по сравнению со своими предшественниками Ан-24,ЯК-40 и Ту-134, - ЯК-42 расходовал значительно больше топлива на один пассажиро-километр, что вело к существенному удорожанию себестоимости перевозок. И здесь, в первую очередь, следует сказать о ТРД конструкции Владимира Локтарева Д-36, спроектированном в ОКБ А. Ивченко в Запорожье. Первым особым признаком Д-36 следует назвать невысокую степень двухконтурности - 1,4 (у других подобных двигателей - лишь 2). Кроме этого, двигатели отличаются слабой надёжностью, небольшим ресурсом и очень низкой экономичностью - 0,85 кг/ч на взлётном режиме и 0,65 км/ч - на крейсерском, значительно снижен шум двигателя. "Тихим" сделать ЯК-42 удалось ещё и благодаря внутреннему особому шумопоглощающему устройству на мотогондолах - многослойных перфорированных вставок, сделанных из металла и стеклопластика. По уровню шума Д-36 отвечает самым жёстким требованиям международных стандартов. Но этого мало: двигатели эти достаточно дымны, а проблемы с ложными срабатываниями пожарной сигнализации были достаточно частым явлением. Правда, серьёзным недостатком двигателей Д-36 было отсутствие реверсивного устройства, а создание внешнего реверса, как у того же ЯК-40, давало большой проигрыш по надёжности и весовым параметрам[13], поэтому для торможения "сорок второму" оставили только спойлеры и тормоза колёс. Цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-42М обеспечит автоматическую посадку в условиях метеоминимума по категории IIIa ИКАО. Что по тем временам было передовым новшеством в авиации СССР, но за рубежом считалось устаревшим! Также по многим показателям Як-42 уступал Боингу 737-200, достаточно просто сравнить ТТХ обоих и наличие на борту навигационного и пилотажного оборудования! С 1991-го руководство работами по ЯК-40 и ЯК-42 осуществляет главный конструктор Алексей Гайратович Рахимбаев видимо не самый талантливый последователь А.С.Яковлева!!!!!!!!!

Ответить

10.12.11 9:39

Гость

Дерьмо я опять вляпался головой в коровье дерьмо!!! __________________________________________________________________ Самое место для тебя - сам выбирал. Кстати, а справка у тебя есть? Скорее всего есть!

Ответить

10.12.11 0:59

Гость

Как можно назвать самолетом то что ляпали алкаши с будуна, ляпали молотками и напильником с единственной мыслью на то что может быть хоть в этом месяце дадут зарплату! Если подойти и присмотреться к фюзеляжу то можно различить царапины от напильника и наждачки! Видимо его единственного пытались делать из цельного куска металлолома и у них почти что получилось. Вот только проблемы оказались с начинкой. Какую обертку с куском говна не натягивай оно все равно останется на голове! Это несуразное корявое жизни не приспособленное отражение в зеркале и скрепками язык не поворачивается обозвать человеком Просто удручающее жалкое, гадкое, вонючее порнографическое изображение. Я специально проник на аэродром города ..... и подкрался к самолету марки ЯК-42 с бортовым номером 42538 авиалиний кубани и укусил его за колесо,каучук ммм объедение! Действительно на поверхности корпуса самолета имеются сильно выделяющиеся борозды механического воздействия ( предположительно следы от укусов таких же дибилов как я). Далее я обследовал листы дюралюминия корпуса самолета и увидел так же явные следы от ногтей ( рубленные и неровные края со следами заусенцев которые видимо здесь внезапно случился у кго то приступ бешенства) сказывались частые укурки авганского гашиша в детских ночных горшочках! А еще все стыки и соединения залепил жвачкой, все техники Як-42 постоянно меня за это пинают! Так нужно для улучшения аэродинамики и герметизации фюзеляжа. Самолет очень даже ремонтопригоден к "полевому ремонту" вне мастерских. Всего нужно два санитара с образованием ПТУ по курсу проктолог-расширитель, чемодан с набором наждачной бумаги и напильников, разводного ключа ( обычно два), молотка жестянщика, кровельного молотка для пробивания дырок в голове! Вот и все! И это самый передовой самолет периода СССР! Вот дерьмо-то!!!Дерьмо! Дерьмо я опять вляпался головой в коровье дерьмо!!!

Ответить

09.12.11 16:56

Гость

Первый Як-42 поступил в авиакомпанию "Аэрофлот" в конце 1980 года. Первая катастрофа самолета произошла 28 июня 1982 года. Это ЧП на два года прервало производство Як-42. В 1988 году было начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлетным весом - Як-42Д. Последний самолет был поставлен заказчику в 2003 году. По последним данным, всего в результате катастроф было потеряно 9 самолетов типа Як-42, в которых погибли 569 человек. 28 июня 1982 года самолет, летевший из Ленинграда в Киев, упал с высоты 10 000 метров. Разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управления, стало причиной гибели 132 человек. Это была катастрофа чисто техническая. Были приняты суровые меры , многие из конструкторского бюро Яковлева попали в тюрьму - это была ошибка конструкторов. На два года запретили полеты, его доработали, испытали, и потом в 1984 году полеты возобновились.

Ответить

09.12.11 14:51

Гость

Они подумали на стабилизатор из-за того, что достигнув взлетной скорости самолет не поднимал переднюю стойку. ________________________________ Все правильно, скорость достигнута а отрыва нет, действия экипажа разумны, ведь самолет проскакивает выходной порог на скорости взлета а отрыва нет, это не тормоза однозначно! Еще раз спрашиваю, где индикатор установки угла стабилизатора и руля высоты? Возможно что стабилизатор вообще не был установлен до последнего, а резкое задирание носа могло быть от перекладки стабилизатора в последний момент на большой угол кабрирования и сильного перетяга штурвальной колонки "на себя" Как видите на видео МАКа даже с тормозами самолет преодолел рубеж скорости отрыва!

Ответить

09.12.11 14:18

Гость

Я считаю, что причиной катастрофы могла послужить проблема именно с этими элементами управления После катастроыф под Мозырём, все ранее выпущенные ЯК 42 были доработаны в соответствии с рекомендациями связанными с причинами расследования, а именно проблемы со стабилизатором. Из тех что сейчас эксплуатируются , а это восновном ЯК 42Д выпуска конца восьмидесятых, такой проблемы нет вообще. Разбившийся под Ярославлем Як 42Д был выпущен в 1993 году.

Ответить

09.12.11 14:17

Гость

Они подумали на стабилизатор из-за того, что достигнув взлетной скорости самолет не поднимал переднюю стойку. Это первое и самое простое что могло быть. Но это не помогло. Поэтому версия с воникновением пикируюшего момента более правдопадобна. Тем более , что после того как самолет все таки оторвался, он стал слишком быстро увеличивать угол атаки, от чего в итоге и свалился. Если бы стабилизатор не был переложен в максимальном положении, то после отрыва он бы не стал резко увеличивать угол атаки. Значит с ним было все нормально, а вот взлетать не давал как раз момет от подтормаживания, после отрыва колес он естаственно пропал. Государству как раз выгодно была бы версия отказа техники. Это позволило бы их быстренько вывести из эксплуатации и заставить заменить на иномарки. Владельцу пофигу. Он и и в том и другом случае отвечает по полной. Что подтверждает зактытие его компании. Текже самолет был только после тех обслуживания в Тулпар Техникс. и владелиц мог всю вину переложить на них. Так что ему даже более интерестна была версия с отказом техники. Так кто же, по вашему, заставил МАК лепить фальшивку и зачем? Жалко летчиков, но ошибки случаются, к сожалению у всех, Тем более, что один из них только пересел с другого типа и опыта на Як-42 у него было мало. PS В Тулпаре прокуратура нарушений не нашла.

Ответить

09.12.11 13:48

Гость

Уже в 100 раз слушаю переговоры экипажа и слышу стабилизатор "взлетный", может и правда стабилизатор, и почему на видео нет индикации установки стабилизатора и руля высоты?

Ответить

09.12.11 13:28

Гость

Но это не означает, что единичные случаи с поломками стабилизаторов и рулей высоты больше не могут быть в практике! Существует понятие о "усталости металла", внутренних скрытых дефектах, то что просто не возможно определить при визуальном осмотре, а диефектоскопия не проводится так как данный элемент конструкции мог не выработать срок своей службы! Данные дефекты могли стать так-же причиной, каких либо превышающих рассчитанные нормы, кратных нагрузок на данный узел. Трудно с большой вероятностью сказать о том что в предыдущем полете не было попаданий, скажем к примеру, в зону сильной болтанки достаточно короткое время, и по прилету в формуляр на сам планер экипаж мог просто не сделать запись, ну а тех.персонал мог не проверять все узлы самолета, что требуется при соответствующих записях о совершенном полете! И это лишь один пример того что могло быть! Зная о том как Государство по средствам СМИ нам залепляют мозги, не трудно догадаться и об подобном вранье со стороны комиссии МАК, опять таки по просьбе Государственных Уважаемых деятелей! Так резонанса будет меньше, ну экипаж- козлы, они всех угробили, сажать их не нужно так как их уже нет и спросить не представляется возможным!

Ответить

09.12.11 13:11

Гость

После этого случая эксплуатация была приостановлена. Причина была найдена. Прозведены доработки (усиление элементов конструкции. Только после этих доработок возобнавлена эксплуатация этого типа. Больше таких проблем никогдка не было. Естественно на всех самолетах выпушенные позднее стоят новые элементы. НА ДАННЫЙ МОМЕНТ ЭТОЙ ПРОБЛЕМЫ НЕТ.

Ответить

09.12.11 13:01

Гость

Обратите внимание на существовавшую проблему с стабилизатором, для тех кто не знает, это важнейший элемент так-же как и перо руля высоты для управления самолетом по тангажу и выполняет основную роль в переложении аэродинамических сил действующих на самолет в процессах взлета, посадки ( для продольной устойчивости и управляемости) Такая трагедия произошла 28 июня 1982 года под белорусским городом Мозырь. У следовавшего на эшелоне[9] ЯК-42 с бортовым номером 42529 Пулковского ПО Ленинградского УГА внезапно разрушился узел крепления стабилизатора и произошёл его отрыв. Все находящиеся на борту люди погибли. Эта катастрофа стала серьёзным ударом по ОКБ. Полёты всех находящихся в эксплуатации ЯК-42 были немедленно прекращены, началось расследование. Что привело к разрушению винта механизма управления стабилизатором - нарушение норм технической эксплуатации, или конструкторская ошибка, а может быть, сложились обе причины - достоянием гласности так и не стало. То бишь до конца так и не понятно удалось выявить и исправить проблему стабилизатора! А на Ярославском борту могла быть подобная проблема со стабилизатором, он просто мог не встать при перекладке во взлетное положение на тот угол взлета который был необходим! Либо разрушиться в процессе увеличения давления на него при разгоне самолета! Могло произойти разрушение либо заклинивания самого руля высоты! Я считаю, что причиной катастрофы могла послужить проблема именно с этими элементами управления! Подобные катастрофы не такая уже и редкость. В воздухе произошло разрушение червячного узла на MD-82, не помню когда это было, не хочется искать, но там тоже все закончилось фатально!

Ответить

09.12.11 12:32

Гость

Вот только не надо прикалываться!

Ответить

09.12.11 12:27

Гость

Сам удивляешся? Вроде чушь нес, неужеле правда проскачила. Да.....Сильно

Ответить

08.12.11 14:04

Гость

Какие у Вас есть основания и доказательства не верить в официальную версию. И тогда кому и почему это может быть выгодно?

Ответить

08.12.11 12:45

Гость

Вчера Боинг 737 выкатился за полосу, сегодня А-320 сломался (Владивосток авиа). Проблемы действительно не в наших самолетах, а системные. Если государство ничего срочно менять не будет, скоро начнется самолетопад иномарок.

Ответить

08.12.11 12:18

Гость

От куда ты этот бред взял и пишишь его уже третий день? Тебе что больше нечего делать?

Ответить

08.12.11 10:24

Гость

Ответить

08.12.11 2:09

Пакс

08.12.2011 Гость В Н И М А Н И Е ВСЕМ ЛЮБИТЕЛЯМ ГОВНА И САДОМАЗАХИСТАМ В АВИАЦИИ _____________________________________________________________________ Закрой рот.ЯК-42 отличный самолет!

Ответить

07.12.11 17:17

Гость

"Пусть пишет что хочет." Согласен полностью. Главное - не реагировать!!! Тогда сам успокоится.

Ответить

07.12.11 16:23

Гость

Он просто не в себе! Это называется синдромом навязчивых идей! Лечится надо, а то запустишь и перерастёт в шизофрению. ЯК 42 один из лучших самолётов в мире. Пусть пишет что хочет.

Ответить

07.12.11 16:08

Гость

Хватит врать и пугать людей. 20 лет летели и все хорошо. Один идиот завалил самолет, теперь давай паносить. Сколько боингов попадоло, чтож ты их не паносишь?

Ответить

07.12.11 15:46

Гость

Пропагандист, не надоело как "попка дурррак" писать одно и то же? Больше нет аргументов? Думаешь выглядишь умным оскарбляя людей? Как дурачёк , ей богу! Про жвачку что то пишет! Смешно!

Ответить

07.12.11 15:03

Гость

В Нижнем новгороде Б 737 выкатился сегодня за приделы впп. И что, теперь надо писать что он дерьмо, ведро ржавых болтов и т. д.? Только за последние 3 месяца на Б 737 в России произошло больше 10 различных отказов. У кубанского Б 737 открылся люк багажного отделения, в сибири у 737 лопнуло стекло, сколько раз были проблемы с шасси, и отказами гидравлики. Я к тому, что большинство 737-х у нас старые как сказка, иные старше некоторых ЯК 42. Не пишите не правду на счёт 7 тяжёлых происшествий на бортах ЯК 42 связанных с техническими причинами, в 90 % из низ виноваты пилоты и погодные условия. У Мозыря да, там стабилизатор отказал и в Китае в 1992году, ну вот в принципе и всё. Подходите однобоко , с ярко выраженной ненавистью к труду тысяч людей. Конечно лучше всего когда самолёты новые и не важно где они произведены. Поверьте что и Б 737 и ЯК 42 получили в своё время сертиффикаты лётной годности, значит они спроектированны правильно и могут летать.

Ответить

07.12.11 13:18

Гость

это твой убогий папашка! а человек красиво написал тему и я буду ее клонировать пока вы не поймете что як42 г... унесший жизни моей любимой команды! ************************************************************************************************ Жизни унес не самолет а летчики. Читай результаты расследования. Если это был бы боинг результат был бы такой же Не оскорбляй своими коментами память не только тобой любимой команды. Ты с ветрянными мельницами борешься. Пойми не в самолете дело. Борись тогда с системой. С бездарными чиновниками от авиации, развалившими лучшую систему подготовки летчиков. Иначе все опять повториться, на боинге на аэробусе не важно.

Ответить

07.12.11 12:15

Гость

Вот * то

Ответить

07.12.11 11:18

Гость

Я из Краснодара и сколько себя помню летали в Москву к родственикам Кубанью и только на ЯК 42, у них тогда других не было. Об этом самолёте могу сказать только хорошее. Я не эксперт в авиации и не проффи, и судить не буду устарел он там или нет, но с точки зрения пассажира прекрассный самолёт. Минусы конечно есть- шумноват в задней части. В целом вполне нормальный самолёт, твёрдый хорошист.

Ответить

07.12.11 10:39

Гость

Як 42 красавчик, а Б 737 убожество и груда ржавого металла и болтов! ЯК 42 -безотказен и ремонтопригоден, обслуживать -одно удовольствие. Б 737- отказ за отказом, глючит электроника, а обслуживание в 3 раза дороже и сложнее, двигатели низко, попадает всякая гадость с полосы, кошмар. ЯК 42- вездеход! На грунт сядет легко если понадобится, двигатели экономичны и неприхотливы(ЯК 42Д) -классная машина! Создателям ЯК 42 -слава и уважение!

Ответить

06.12.11 22:37

Гость

ЯК-42Д по всем параметрам превосходит боинг 787 и я думаю спор здесь не уместе...

Ответить

06.12.11 22:31

Гость

Самолет г... ! Кусок чугуния, магния, алюминия ,дерева ,фанеры и все это сколочено ржавыми гвоздями и недокрученными болтами наспех группой инженеров-ботаников в жатые сроки установленные КПСС! Слава КПСС! И посмотрите какой "красавец" на свет уродился, какие стремительные формы фюзеляжа! Как ровно тянутся иллюминаторы, их наверное зубилом по линеечке вырубали! А какая форма крыла, супер стреловидность позволяющая носится со скоростью 700 км в час, чуть больше чем у турбовинтовых! А шасси, а размещение двигателей! Вспомните Ту114 ,вот кто был передовым для своего времени!!! Красавец! Гордость авиации СССР! Я шапку снимаю перед его создателями! 50 годы! А як42 конец 80 начало 90! Ну неужели так и будем штамповать стандартные стереотипы самолетостроения! Ну почему гребанный Боинг смог выпустить свой "лайнер мечты" А почему мы сравниваем и восхищаемся сегодня, извините за оскорбления тех кто работает на як-42, самолетами прошлого века?! Отвечу исходя из собственных соображений, уже пора что то новаторское и передовое создать то!

Ответить

06.12.11 22:31

Гость

Дэбыл... сколько вообще-то самолетов типо Як 42 и сколько типо Ту 134 ( штук) было выпущенно и сколько лет эксплуатируют? Дэбыл....

Ответить

06.12.11 22:28

Гость

Существо обитающее на ветке, МАНАГЕР, а не (менагер) тупица безграмотная, это твой папа!

Ответить

06.12.11 22:25

Гость

Идиот ты посмотри статистику катастроф советских самолётов сколько тушек упало и сколько яков... дэбыл....

Ответить

06.12.11 22:20

Гость

я уверен будь это ту-134 я бы побоялся к нему даж подойти ))) __________________________________________________- Полудурок безграмотный Ту134 надежнее и безопаснее Як42, хотя бы это уже знал бы прежде чем агитацию свою вводить на ветку!

Ответить

06.12.11 22:17

Гость

ты любишь лизать жопы иностранцев?

Ответить

06.12.11 22:14

Гость

Летал недавно в из Москвы в Нальчик и обратно на Як-42д (хотя был выбор между CRJ-200, И Як-42д) Самолёт замечательный !!! мягко взлетел, мягко сел, в полёте всё было тоже хорошо (двигатели не ревели, салон приличный, комфортабельный) понравилось, что есть свой трап (сзади)можно было выйти сразу , а не ждать пока этот трап подъедет.Внешне тоже очень красивый (особенно формула 3 двигателей) Теперь буду только на нём летать не смотря на то что недавно як-42 упал. почему-то я не боюсь летать на нём несмотря на эту катастрофу я уверен будь это ту-134 я бы побоялся к нему даж подойти )))) В общем як-42д классный самолёт!!!!!

Ответить

06.12.11 21:53

Гость

видел в шереметьево взлет кубанского яка копоть была как будто двигатели на угле работают

Ответить

06.12.11 21:39

Гость

А пес его знает? Я лично вроде как 5 видел!

Ответить

06.12.11 21:28

Гость

сколько яков осталось у кубани?

Ответить

06.12.11 21:22

Гость

Не, ну правда, бред не пишите! Сказано что як42 дерьмовый, ну значит дерьмовый! А Б 737 шедевр! Лучший! Не будьте инфузориями. Разрушить всё своё и целовать задницу иностранцам. 200 выпущеных ЯК 42 вполне хватало на СССР и Боинги нам были не нужны. Ещё были 600 - ТУ 134, 800- Ту 154, 100 -ИЛ 86, 500- ЯК 40, и сотни других самолётов, своих, новых, произведённых на заводах в СССР. Нам на нашу страну хватало с избытком и похрену что Боингов тысячи. А вот теперь мы будем полностью зависить от иностранцев. Вам хочется быть колонией запада? Вам хочется чувствовать себя чужими на родной земле? Только слепой не видит всё го того негатива которой происходит с нами с 1991года. НАС ЖЕ УНИЧТОЖАЮТ! Уже сейчас 142 миллиона на огромной площади и богатейшей земле, что нужно сделать что бы это всё забрать? Правильно уничтожить местное население. Способы? Да миллион! Воевать с нами бесполезно- доказано историей, да и "негодяи" советские наделали ядерного оружия много, что же делать? Разложить народ изнутри, разобщить, посадить на наркоту, межэтнические и межнациональные конфликты, нанести удар прорагандой по молодёжи, которая впитывает всё как губка. Наташить в страну миллионы гастрабайтеров, а ведь они уже никуда не уедут. Местное население бухает в надежде найти работу, а миллионы рабочих мест занимают выходцы из средней азии, представте....где ещё такая "забота" о населении как у нас? И что это всё может нравится нормальному человеку? Я проработал 15 лет в авиации, и если ты не разбираешся в авиации с технической точки зрения , то нехрен писать херню . 42-й надёжнейший самолёт в своём классе. То что он уже устарел это очевидно, но на смену ему ничто не пришло. Я не хочу сказать что Б 737 плохой самолёт, но и не надо писать ерунду про ЯК 42. У нас инженеры и конструкторы не хуже западных. Призываю всех общаться нормально, без оскарблений. Если мы все начнём "быдло" включать, то.........

Ответить

06.12.11 20:57

Гость

Ответить

06.12.11 20:53

Гость

Как можно назвать самолетом то что ляпали алкаши с будуна, ляпали молотками и напильником с единственной мыслью на то что может быть хоть в этом месяце дадут зарплату! Если подойти и присмотреться к фюзеляжу то можно различить царапины от напильника и наждачки! Видимо его единственного пытались делать из цельного куска металлолома и у них почти что получилось. Вот только проблемы оказались с начинкой. Какую обертку не кусок говна не натягивай оно все равно останется говном! Это несуразное корявое жизни не приспособленное ржавое ведро с болтами и скрепками язык не поворачивается обозвать самолетом! Просто удручающее жалкое, гадкое, вонючее порнографическое изобретение под названием ЯК-42 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Я специально проник на аэродром города ..... и подкрался к самолету марки ЯК-42 с бортовым номером 42538 авиалиний кубани и стал рассматривать его вблизи! Действительно на поверхности корпуса самолета имеются сильно выделяющиеся борозды механического воздействия ( предположительно напильник по металлу № 6 или 5). Далее я обследовал листы дюралюминия корпуса самолета и увидел так же явные следы от зубила ( рубленные и неровные края со следами заусенцев которые видима второпях пытались подпилить напильником) сказывались сжатые сроки консолидации предприятия авиастроения с предприятием детских ночных горшочков! А еще все стыки и соединения залеплены липучкой или жвачкой, все техники Як-42 постоянно жуют жвачку! Так нужно для улучшения аэродинамики и герметизации фюзеляжа. Самолет очень даже ремонтопригоден к "полевому ремонту" вне мастерских. Всего нужно два техника с образованием ПТУ по курсу плотник-слесарь, чемодан с набором наждачной бумаги и напильников, разводного ключа ( обычно два), молотка жестянщика, кровельного молотка для пробивания дырок под клепки и ведра с болтами гайками и клепками! Вот и все! И это самый передовой самолет периода СССР! Вот дерьмо-то!!!

Ответить

06.12.11 20:51

Гость

а мне нравится самолет красивый и надежный

Ответить

06.12.11 19:36

Гость

Правильно!!!!!!!!!!!!!! Я тоже за эту версию! Если подтасовывают результаты выборов партий, то подтасовка результатов МАК вообще плевое дело! Резонанс по случаю гибели команды игроков, и реакция по отношению к безопасности семей техников и владельцев самолета! Да не будет командир не следить за скоростью разгона самолета, не мог он не почувствовать на взлете потерю скорости и изменения положения пяток педалей! Если кто либо из вас сможет проникнуть в кабину, поставьте ноги на педали и попробуйте нажать на них! Тоже самое при рулении или разбеге, чтобы конкретно тормозить нужно очень сильно выдавить вниз пятки, от слабого давления на тормоза ощутимой потери скорости не будет ( это так, что-бы КВС с его то опытом полета на этом то самолете, просто не заметил ошибки, причем фатальной ошибки 2 пилота) Слабое нажатие не повлияет на столь сильное торможение а следовательно и взлет воздушного судна! Сильное нажатие командир почувствует сразу по поведению самолета, а там до последнего проблема была в отрыве передней стойки, а значит что-то не давало произвести взлет! ( возможно рули высоты) Повторяю свою точку зрения я вам не навязываю а предполагаю что рули высоты могли быть причиной

Ответить

06.12.11 19:03

Гость

самолет был всё-таки аварийным!(возникла ситуация).Ну кто будет давить на тормоза при взлёте?(только придурок!)(а с экипажа спросу нет.)

Ответить

06.12.11 15:17

Гость

Говнолет советский!

Ответить

06.12.11 13:55

Гость

Так может вы тоже усомнитесь в правильности выводов МАКа? Я не верю в ошибку летчиков! Но и доказать обратное не могу! У меня нет фактов, только предположения! ***************************************************************************************** Ну давайте попробуем по логике. У нашего руководства прослеживается четкий, пролобированный курс на уничтожение отечественного авиапрома и расчищение рынка для иномарок. Думаю, если Вы связаны с авицией, глядя на то, что происходит последние годы, не будете со мной в этом спорить. Соответственно, руководству было бы как раз выгодно, что бы причина была в технике. Обвенив самолет( а такие попытки были, типа "просчеты в эргономике"), у них было бы полное право запретить эту машину к эксплуатации. А там и другие. Так запрещали Ту-134, Ан-24, 26 (правда там даже не дождались результатов расследования). Ген директор Як Сервис, тоже не мог подкупить всю комиссия, тем более, что там работали и иностранные представители (погибли и иностранные граждане). Да и судя по тому, что компанию все равно закрыли, понятно , что он никого так и не подкупил. Не думаю, что в данном конкретном случае можно говорить о фальсификации, хотя такие случаи известны.

Ответить

06.12.11 13:28

Гость

Правильно! И мы все так же поступили! Только почему то с огромным перевесом выиграли ЕР! Вы думаете что все менты были за ЕР, нет! Половина сейчас остались и останутся без работы благодаря Медведеву и они пошли за КПРФ! Так может вы тоже усомнитесь в правильности выводов МАКа? Я не верю в ошибку летчиков! Но и доказать обратное не могу! У меня нет фактов, только предположения! И считаю что я прав!

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 91011 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.