Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Яковлев Як-42

Форум самолета Яковлев Як-42

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Яковлев Як-42

24.03.13 20:37

Гость

ЯК-42 производил Саратовский авиационный завод. Отличный самолет, отличный завод. В предлагаемых сайтах описано, то как уничтожали завод совеременные "спасители" - www.sarinform.ru/articles/2012/10/26/880... www.sarinform.ru/articles/2012/11/02/882... www.timesaratov.ru/gazeta/publication/29... www.rg.ru/2012/11/04/reg-pfo/znamia.html...

Ответить

06.03.13 16:33

Гость

>Запад хоть не обогнал до сих пор наши Ту-134 и Ту-154 (недорос еще), что курим, уважаемый?

Ответить

01.03.13 22:59

Гость

Чилли-Вилли, ставить Як-42 в один ряд в А-319 можно только по пассажировместимости. А создавались они в разные годы, для разных условий эксплуатации. А-319 - современный региональный самолёт небольшой вместимости, ориентирован прежде всего на рынки развитых стран, где хорошие аэродромы. А Як-42 создавался в 70-е годы для частичной замены прежде всего Як-40 и Ан-24 на маршрутах местных (!) авиалиний с более-менее хорошими аэродромами (с ИВПП) и большим пассажиропотоком, таких, как Москва-Орел, Кострома, Рыбинск. Поэтому он изначально имел прямое крыло, как у Як-40. Потом подумали и придали крылу небольшую стреловидность, взлетно-посадочные характеристики почти не пострадали, но немного возросла крейсерская скорость. Проигрывая немного Ту-134 по крейсерской скорости, Як-42 выигрывал экономичностью и лучшими взлётно-посадочными характеристиками. Ну и советские самолёты конечно же создавались для эксплуатации с наших ВПП с их невысоким качеством и с наших необорудованных аэродромов. Вот и получился такой самолёт с противоречивыми ТТД: вместимость для самолёта МВЛ большая (но такова особенность гражданской авиации СССР - большой по меркам Запада пассажиропоток на МВЛ за счёт доступности воздушного транспорта), а аэродинамика крыла похожа на таковую типичного самолёта МВЛ, за счёт толстого профиля и малой стреловидности крыла выигрыш в потребных скоростях взлёта-посадки и длины ВПП, но проигрыш в скорости и дальности, ну, можно было ещё выиграть в экономичности. Однако самолёт так и остался достаточно редким для небольшого самолёта (около 200 Як-42 против огромного количества Ту-134, Ту-154, Як-40, Ан-24) из-за позднего освоения в производстве, недостатков в конструкции из-за спешки в проектировании, событий 90-х годов. Если бы Як-42 пошёл в производство в середине 70-х, то соотношение их количества с Ту-134 могло быть другим, но этого не произошло, из-за задержки с внедрением Як-42 в серийное производство до конца 80-х годов ХХ века продолжали клепать хорошо освоенные, но морально устаревшие Ту-134. Сравнивать комфорт на борту тоже некорректно, это самолёты разных эпох, требования к комфорту со временем тоже меняются.

Ответить

25.02.13 23:07

Гость

Чилли-Вилли, ты в своем уме вообще равнять А319 c Як-42? Понятно что А319 будет лучше, даже мне понятно, нужно всего лишь посмотреть на годы производства, и все станет ясно. Запад хоть не обогнал до сих пор наши Ту-134 и Ту-154 (недорос еще), но делает крафты довольно хорошие.

Ответить

25.02.13 17:52

xmaxxx

Тут купил сыну-школьнику политическую карту мира, померил расстояние от Москвы до Нового Уренгоя ровно 8 см, масштаб в 1 см 350 км, итого 2800 км, и как туда як 42 "Газпромавиа" летает, при 1900 км с максимальной загрузкой, если на нем вахтовиков возят под завязку...

Ответить

06.02.13 13:34

SanyaS

ЯК - в гору * )) В основном аварии происходили из-за удара в гору.

Ответить

25.01.13 22:39

Чилли-Вилли

По сравнению с А-319 Як-42 отдыхает. Летал и на А-319 в Москву АК Кубань и на Як-42 в Москву тогда еще Авиалинии Кубани, и в Ульяновск тоже на Як-42. На Як-42 в Москву летели со скоростью 680 км.ч. на высоте 8700м. На А-319 на высоте 10100м. со скоростью 850км.час. Крейсерская скорость и эксплуатационный потолок у А-319 больше чем у Як-42, 11000м и 900-850км.час. Кресла и освещение салона на А-319 не сравнить с Як-42. Хоть А-319 и был после Изи Джет с маленьким шагом кресел, кресла были комфортнее и шире чем на Як-42, да и Ту-154 Аэрофлота (летал еще в советское время). Освещение салона на А-319 гораздо лучше и продуманнее чем на Як-42, я летя ночью видел звезды и облака, на Як-42 только матовый иллюминатор, да и на всех советских самолетах тоже самое. На А-319 очень красиво светилась подсветка салона. На Як-42 такого не было. Но самая главная изюминка Як-42 это шум в салоне, летели в Ульяновск 3 часа, это было что-то. С таким бы комфортом как на А-319 в Ульяновск. А касаемо надежности А-319 из более 2000 построенных потерянно 3 самолета, с конца 90-х с момента начала эксплуатации, Як-42 из 190 построенных с 80-х годов по настоящее время потерянно 8 самолетов. Ну и уровень шума в салоне А-319 очень низкий. А на Як-42 очень высокий, особенно достает после 3-часов полета.

Ответить

25.01.13 21:05

Гость

сеакмолет пораша конченная 912 * ухухуххахахахахах! гыгыгыгыцгыыыыы!

Ответить

17.01.13 15:12

Александр

Классный самолёт!!!Я не боюсь на нём летать!!! Пусть наша молодёжь учится летать на Российских Машинах!!!

Ответить

17.01.13 10:52

Гость

У большинства пассажирских самолетов 2-х вальные двигатели с больнее низким тембром. Я прав? __________________________________________________________________________________________ Дорогой мой, ты не туда зашел с этим вопросом. Отправляйся на сайт aviaport.ru и на местном форуме задай этот же вопрос. Там все-таки какие-никакие профессионалы сидят.

Ответить

17.01.13 9:30

Гость

Звук двигателей у Як-42, Ан-124, Ан-225, видимо обусловлен 3-х вальной конструкцией? Поэтому более высокие гармоники слышны из-за высокоскоростной турбины. У большинства пассажирских самолетов 2-х вальные двигатели с больнее низким тембром. Я прав?

Ответить

02.01.13 15:27

912

вы васе не перечьте он же сказал что у на схлам летает значет летает. повторятся не буду кому интересно можете почитать нашу с ним беседу. www.airlines-inform.ru/commercial-aircra...

Ответить

02.01.13 11:02

Гость

А что в Сочи? Армянский А320. Тогда уж Междуреченск Аэрофлот. Не густо для 20 лет эксплуатации импортного хламья. Ну еще АТР Ютэйр. А сколько наших за эти 20 лет? Я не говорю что наши совсем г... Но и говорить что импортные хлам это тоже как то не уместно. Та и не обращай внимание на отзывы бухого товарища который уже белку выхватил от синьки.

Ответить

02.01.13 10:23

Василий

Это очень хороший самолет ставший легендарным не только у нас, но и в Европе! И для своего времени(разрабатывался в середине 70-х) это очень хорошая ласточка! Люди! Летайте на отечественных лайнерах, а не на разваливающихся 737-200, а-310 и прочем сгнившем хламе, которые у нас постоянно бъются! За примерами далеко ходить не надо. Иркутск, Пермь, Сочи. Что? Ошибки экипажа? Ну да, ну да! Техника говенная, вот и все! Так что "гость" дурачок сам ка ты летай на этом импортном говне!

Ответить

27.12.12 22:33

Гость

Ужас летящий на крыльях ночи. Регулярно летал на ЯК-42 в начале 90-х. Осталось стойкое отвращение к авиаперелетам. Жуткие кресла с какой-то трубой под задницей, постоянно воняет блевотиной ну и турбины отдельный разговор, непонимаю как можно было добиться такого звука. Наверное даже хуже чем в АН-24. В последствии был приятно удивлен Дугласами, Боингами и Аирбасами.

Ответить

27.12.12 12:53

Гость

про надежность и лучший - бред

Ответить

27.12.12 12:18

912

а что вас удивляет? як 42 создан позже м-ки имеет боле совершенное оборудование. а насчет лучщийи надежности-пруф?

Ответить

27.12.12 8:28

пилот 2 класса

этот самолет лучший по своему классу и по надежности в мире

Ответить

28.10.12 15:18

Гость

отличный самолёт ______________________________ Полностью присоединяюсь

Ответить

27.10.12 0:16

Гость

отличный самолёт

Ответить

26.10.12 22:29

Гость

неплохой самолёт учитывая его возраст

Ответить

19.10.12 1:57

912

какой это тумблерок отказал??? квс отдал команду на останов двигателей, при возникновении прямой тяги на одном из моторов.второй доложил есть останов,и оба сидят ждут когда кто нибудь остановит двигатели.а самолет бодренько катится в бетонный забор. угу толкьо экипаж дважды проерял рв .все было нормально.стабилизатор на кабрирование..и не надо на мак все валить.в составе технической подкомиссии были официальные эксперты со стороны чехии и литвы.далее отказ рв каким образом повлияет на снижение величины роста скорости? а ведь это чтеко прослеживается на мсрп. далее скорости взлета они не достигли вс от впп не отрывалось,отрыв произошел значительно дальше торца впп(450 метров),скорость 210 км\ч(при этом для данных условий взлета это была даже не скорость отрыва ,а скорость принятия решения).как только вс отрвалось от земли,тормозящая сила(дававшая момент на пикирование) изчезла,вследствие чего произошел резкий рост угла атаки (до 19град,за 2 сек) а дальше сваливание и привет земля. подумаешь второй пилот под веществами да еще с болезнью нервной системы(и то и то должно было оставить второго на земле),подумаешь не рассчитали параметры взлета. а на проведенный эксперимент конечно же то же пофигу.

Ответить

19.10.12 0:06

912

итак какой все таки отказ привел к катастрофе?

Ответить

19.10.12 0:05

912

угу указания... когда становятся летчиком тоже получают четкие указания не сажать левых людей за штурвал..и что? а квс а310 сибири то же получил четкие указания что двигателями управляет он и бортинженера у него нет.и что? есть еще рефлексы привычки,неосознаные деиствия,а если второй пилот еще и под кайфом....то жди беды. какую катастрофу не возьми так либо прямое нарушение летным составом(ту134 под петрозаводском,атр42 в рощино,ил-76 на камчатке) либо ошибки и недосмотр(ил-86 в дубаях)

Ответить

18.10.12 22:28

912

летали говорите? квс на як-42 налетал 1525 часов(за 16 лет)4692 ч (на я к -40),второй пилот 613 часов(за 4 года)12879ч(на як-40) это не налет это пшик,даже для сверхавтоматизированных и перестрахованных иномарок( с налетом того же порядка бравые летуны разложили а 310 в иркутске,забыв что бортинженера нет и моторы надо бы самим выключать). про то что переподготовка проводилась с грубейшими нарушениями,и большими перерывами лучще промолчим.

Ответить

18.10.12 22:19

912

ну да ну да. дебилы угробившие а 310 под междуреченском тоже знали что нельзя сажать посторонних(тем более детей)за штурвал вс.однако посадили. и кретин поляк упрямо сажавший ту154 в смоленске когда орала сигнализация пулл ап. так какая техническая неисправность привела к катастрофе. не надо пургу гнать не вешают.когда вина техники так и говорят.смиритесь основная причина катастроф человеческий фактор,в первую очередь летный.

Ответить

07.10.12 8:57

Гость

Саратовские авиалинии — 12 самолётов (из них 4 на хранении) Кубань — 10 самолётов Тулпар-ЭЙР — 9 самолётов Газпромавиа — 8 самолётов Cubana — 6 самолётов Ижавиа — 5 самолётов Грозный - АВИА — 4 самолёта Ю-Тэйр использует этот самолет при полете из Нарьян-Мара в Москву, а также арендует самолеты Газпромавиа при полетах в Ухту, Салехард и прочие Севера. Татарстан — 3 самолёта МЧС РФ — 2 самолёта Armavia — 1 самолёт ЮТэйр — 1 самолёт ЮТэйр эксплуатирует Як-42 и если правда, то на каких рейсах?

Ответить

06.10.12 23:38

Гость

да летают и не только у них

Ответить

06.10.12 23:04

Гость

Скажите, правда ли, что ЮТэйр эксплуатирует Як-42 и если правда, то на каких рейсах?

Ответить

06.10.12 22:58

Гость

Скажите, правда ли, что ЮТэйр эксплуатиркет Як-42 и если правда, то на каких рейсах?

Ответить

01.10.12 21:21

Возьми да придумай лучше.Если попадаешь в турбулентность тебе ни какой самолёт не спасёт от тряски.

Ответить

28.09.12 20:03

Иван

* !!!!!!!!!! * самолёт, когда летишь, такое ощущение как будто едешь по кочкам, * те кто придумал этот самолёт !

Ответить

17.09.12 2:28

Гость

какие могут быть аналоги за рубежом ? ни один зарубежный аналог не сравнится с ним , все боинги и аирбасы по причине расположения двигателей втягивают )))))))))))) мусор с полосы их двигатели такого не потерпят а в некоторых аэропортах россии даже нет приличной системы удаления обледенения , приходится с метлой и шлангом бегать по крылу и чистить снег ))))))как в каменный век .

Ответить

14.09.12 15:36

Гость

Это был хороший самолет. Я только разок летал на нем от авиакомпании Донбассаэро. Его эпоха прошла. Пора их списывать или менять на зарубежные аналоги

Ответить

14.09.12 2:36

Гость

вы все умные, да бог Вам мягкой по сад......

Ответить

08.09.12 22:06

Гость

после катастрофы под мозырем появилась доработанная модификация як 42Д,где дефекты стабилизатора были устранены,так что на утку не тянет-:(

Ответить

02.09.12 5:14

Василий

Во-первых зачем публиковать по два раза одни и теже статьи??? А во-вторых статьи эти они большие по объему. Люди такие длинные опусы читать не будут.

Ответить

31.08.12 23:00

Гость

взлетел-приземлился, значит вполне удачный.)) А что с потолка капает и пахнет как в жопе, не говоря уже, что колени выше головы, тык это все мелочи в погоне за сверхприбылью наших авиакомпаний нищебродских...)))

Ответить

25.08.12 22:15

Гость

Самолет неудачный!

Ответить

23.08.12 22:20

Гость

як-42д последних выпусков эксплуатируется в газпром авиа,и пролетает еще до 16х-17х годов . пока его нечем заменить ,и это грустно .

Ответить

20.08.12 23:28

Гость

какой хороший самолёт

Ответить

15.08.12 21:11

Если не секрет,какое именно?

Ответить

13.08.12 18:16

Гость

НУ НЕ НУЖНО ЗРЯ СОТРЕСАТЬ ВОЗДУХ! ЯК-40 ЭТО УДАЧКА А ВОТ 42 ОКАЗАЛСЯ НЕ ЛУЧШИМ! я С ПИЛОТАМИ ГОВОРИЛ КТО В АЭРОФЛОТЕ ЕЩЕ ЛЕТАЛ, И МНЕНИЯ У НИХ У ВСЕХ ИМЕННО ТАКИЕ!

Ответить

10.08.12 22:28

Да нормальный самолёт.Вот только бы ему движки 436 поставить (с реверсом),салон получше и авионику.

Ответить

06.08.12 1:52

Гость

нормальный самолёт

Ответить

05.08.12 10:21

Гость

Ещё скажу одно,что Як-42Д N 42529 летает и по сей день и,как ни странно,безаварийно)Пишите письма))))

Ответить

05.08.12 10:06

Гость

Для тех,кто собирает инфо и компромат на этот с-т.Те,кто поет дефирамбы иностранной технике,в частности.Это наш с-т,создание нашей промышленности.Этим надо гордиться и уважать хотя бы тех,кто над ним трудился.Ни сделав ничего самостоятельно,оговорить можно абсолютно всё. Я работаю на этом самолёте и знаю его плюсы и минусы.Скажу одно,он лучше боингов из пустыни Невада.С новыми сравнивать как то не очень тактично.Как,например,старый Икарус сравнивать с новым MANом.Хотите облить грязью то,что у нас осталось?Как говориться,флаг в руки.Но помните только об одном:сначала надо сделать что то самому,чтоб это оценили люди,а уж потом,по результатам этой оценки,ругать всё и вся направо и налево.Те,кто ругают этот самолёт и восхваляют иномарки,пусть возьмут статистику по нашей стране и по миру,оценят её и пусть ездят на паровозах,ругая авиацию.А вообще,пусть лучше дома сидят)))Критика всегда должна быть правильной,а не уничтожающей.Сравнивая,нужно сравнивать вещи одной категории.Кто этого не знает,пусть учатся.Пустые обвинения высказывайте на лавочке во дворе,пока вас не прогонят. У меня всё.Я рад,что летаю на Яке.Он меня не разу не подвел.Даже если капризничать начинает,можно договориться)Всем привет!

Ответить

04.08.12 1:27

Пассажир Як-42 а/к Самара, Авиапрад, АЛК

Хороший самолёт, достаточно комфортный и не придирчивый к длине ВПП! Но почему на нём нет реверса?! К примеру на Ан-72 и Ан-74 с аналогичными двигателями реверсивное устройство имеется, и на Як-40 тоже реверс есть. Ещё недостатки: при посадке сильно давят уши и на Як-42 первой серии и на Як-42Д, на самолётах первой серии неприятные ощущения в ушах проявляются при запуске двигателей и выруливании. После того как я первый раз слетал на этом самолете (Як-42Д а/к Самара, рейс Курумоч - Краснодар), заметил необычайный подъем настроения, хотелось петь дифирамбы Яку, вместе с тем появилось чувство и желание радикально изменить всё в своей жизни, порвать с прошлым, а когда через неделю после прилета поехал в лагерь и познакомился с одной девчонкой из своей станицы, обострилось желание подглядывать за ней в женский туалет. Когда мы приехали обратно, я начал за ней ухаживать, дарить подарки, влюбился в нее по уши, она делала вид что я ей небезразличен, но буквально через месяц открыто сказала "ты в курсе что у меня парень есть из Краснодара" и мы расстались. Это был удар ниже пояса, несколько месяцев я * в депрессии, принял много опрометчивый решений, наделал кучу ошибок, последствия которых расхлебываю до сих пор. Считаю что для моей психики этот самолёт не айс, по крайней мере в 14 лет это было так. Короче, этот самолёт сильно действует на поведение, делает более раскрепощённым, менее консервативным, что не всегда правильно. Як-42 первой серии немного лучше в этом плане, негативных последствий от полёта на нём на порядок меньше

Ответить

25.07.12 3:39

Гость

Разработка самолёта началась в середине семидесятых годов в связи с потребностью «Аэрофлота» в пассажирском самолёте средней дальности, который мог бы заменить самолёты Ильюшина Ил-18 и Туполева Ту-134. Было изготовлено три опытных образца: первый со стреловидностью крыла 11°, а два других со стреловидностью 23°. Последний вариант и был выбран для серийных самолётов, получивших обозначение Як-42. Этот вариант имел также полностью стреловидное хвостовое оперение и спаренные колёса на каждой опоре шасси. Самолёт представляет собой цельнометаллический низкоплан с фюзеляжем полумонококовой конструкции, тремя двухконтурными турбореактивными двигателями, убирающимся трёхопорным шасси, консольным стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением с переставным стабилизатором. Первый самолёт Як-42 поступил в авиакомпанию «Аэрофлот» в конце 1980 года. Катастрофа самолёта Як-42 с бортовым номером «СССР-42529», произошедшая 28 июня 1982, на два года прервала производство Як-42 (с 1982 по 1984). В 1988 начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлётным весом — Як-42Д. Самолёт экспортировался в Китай, на Кубу. Последний самолёт был поставлен заказчику в 2003-м году, но в цехах завода оставался ещё один экземпляр Як-42Д в стадии задела, остальные фюзеляжи порезаны на металлолом. Эксплуатационно-техническое сопровождение эксплуатирующихся самолётов Як-42Д практически прекращено, в связи с прекращением деятельности ЗАО «Саратовский авиационный завод».[3] Несмотря на чуть более высокий удельный расход топлива по сравнению с зарубежными аналогами — Боинг-737 и Аэробус A319, Як-42 продолжает оставаться рентабельным самолётом для авиакомпаний, которые его эксплуатируют по сегодняшнее время

Ответить

25.07.12 0:02

912

ну вобщето все уже стало достоянием гласности давно,вот например airdisaster.ru/database.php?id=35

Ответить

Смотреть дальше

1 234 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.