Форум самолета Яковлев Як-42. Страница 28.

15.12.11 0:12

Гость

ЯК-42 САМЫЙ АВАРИЙНЫЙ И НЕУДАЧНЫЙ И ИХ ВСЕГО ТО ЗА 20 ЛЕТ НАСТУКАЛИ 200 ШТУЧЕК! СЛАВА БОГУ ЧТО ТАК МАЛО!!!!!!!!!!!!!!!

Ответить

14.12.11 21:29

Гость

да он из сша

Ответить

14.12.11 19:30

Пакс

Вот скажите, не дебел писал? Он ещё и путается в собственных "логических умозаключениях" Не то самолёт, то есть идея, как токовая - хреновая. Не то исполнение идеи - дерьмо. Не то, и то и другое ЕГО не устраивает. Короче, това - ищ заявляет - " Весь мир - дерьмо! Все бабы - б...!". Параноик ________________________________________________________________________ Да у человека просто напросто сезонное обострение.

Ответить

14.12.11 19:20

Гость

(...ВСЕМ ЛЮБИТЕЛЯМ КАКИ В АВИАЦИИ! ! Как можно назвать самолетом то что ляпали алкаши с будуна, ляпали молотками и напильником с единственной мыслью на то что может быть хоть в этом месяце дадут зарплату! Если подойти и присмотреться к фюзеляжу то можно различить царапины от напильника и наждачки! Видимо его единственного пытались делать из цельного куска металлолома и у них почти что получилось...) ---------------------------------------------------------------------------------------------- Вот скажите, не дебел писал? Он ещё и путается в собственных "логических умозаключениях" Не то самолёт, то есть идея, как токовая - хреновая. Не то исполнение идеи - дерьмо. Не то, и то и другое ЕГО не устраивает. Короче, това - ищ заявляет - " Весь мир - дерьмо! Все бабы - б.... Параноик!

Ответить

14.12.11 16:05

Гость

Нет больше аргументов. Ничего не можешь объяснить и ответить на конкретные вопросы. Тогда пока пока! Удачи!

Ответить

14.12.11 14:49

Гость

Начало эксплуатации Як-42 было успешным, но 28 июня 1982 года произошла катастрофа, после которой весть парк был на полтора года поставлен на прикол. Здесь сказались ещё и неприязненные отношения между министром ГА Б.П.Бугаевым и А.С.Яковлевым. После устранения конструктивных недостатков самолёт был вновь допущен к полётам. Як-42 показа себя надёжным и простым в эксплуатации самолётом. Хотя произошло ещё несколько аварий и катастроф, но виной тому были навигационные и пилотажные ошибки экипажа. Создававшийся для внутренних линий, самолёт в настоящее время активно используется для международных перевозок, так как силовая установка легко укладывается в нормы по шуму на местности. На Як-42 установлено 6 мировых рекордов скороподъёмности. Производство Як-42 продолжается. На 2003 год изготовлено 188 самолётов всех модификаций. Поставлялся на экспорт на Кубу (4 самолёта) и в Китай (2). Самолёт брали в аренду различные авиакомпании Европы и Азии. Самолёты Як-42Д используются МЧС в качестве летающих пунктов управления. После распада СССР кроме России имеется в Казахстане, Молдавии и на Украине.

Ответить

14.12.11 12:50

ARTUR

крутой самолет

Ответить

14.12.11 12:05

Гость

ИЗУЧАЙТЕ АЭРОДИНАМИКУ, ГОСПОДА! ИНАЧЕ НАШ СПОР С ВАМИ ПРОСТО БЕСПОЛЕЗЕН, КАК ПОПЫТКА НАУЧИТЬ ОСЛА ХОРОШИМ МАНЕРАМ! С УВАЖЕНИЕМ гость.......................! _________________________________________________________________________________________________ Во первых, с тобой тут резговаривают как минимум 3 человека, и не надо всех оскорблять. (хотя среди этих трех есть и хам) Во. вторых Если придерживаться твоей теории, что самолет взлетает при достижении определенной скорости сам по себе и ничего для этого не надо (говорим про Як-42) и никакие моменты и силы не могут на это влиять, то извините за вопрос. нахрен ему вообще тогда стабилизатор и руль высоты тогда? А это же полный бред!

Ответить

14.12.11 11:37

Гость

Ты походу не понимаешь что такое сила, а что такое момент. Так что тебе еще до аэродинамики далеко.))) Почитай сначало физику =============================================== Это тебе нужно в школе хорошо учителя слушать, что бы потом мордой в "грязь не пасть" как сейчас! ВНИМАТЕЛЬНО ЧИТАЕМ И ЕСЛИ МНЕ НЕ ВЕРИТЕ И ЕСТЬ ВОПРОСЫ, ТОГДА ОТКРЫВАЕМ В ИНТЕРНЕТЕ АВИАЦИОННУЮ АЭРОДИНАМИКУ И СМОТРИМ ТАМ. ДЛЯ ТАКИХ ТРУДНЫХ КАК ТЫ ТАМ ДАЖЕ В КАРТИНОЧКАХ ВСЕ ИЗОБРАЖЕНО И ЕСЛИ ВНИМАТЕЛЬНО ИХ РАЗГЛЯДЫВАТЬ БУДЕШЬ, ТО МОЖЕТ ХОТЬ ТАК ПОЙМЕШЬ! ХОТЯ КАК Я ПОНЯЛ О ТЕБЕ, ТЫ И В ПРАВДУ ЕЩЕ ДИТЯ ИЛИ ВЗРОСЛЫЙ МУЖИК С МОЗГАМИ ОСТАНОВИВШИМИСЯ НА УРОВНЕ РЕБЕНКА! ОЧЕНЬ ЖАЛЬ ЧТО ПРИРОДА ТАК С ТОБОЙ ПОСТУПИЛА, Я ЗНАЮ, ТЫ НЕ ВИНОВАТ, ЭТО ИЛИ ГЕНЫ ИЛИ ПРИРОДА ТАК К ТЕБЕ ПОВЕРНУЛАСЬ! Простите уважаемый, но вынужден вас огорчить ,так как силы торможения на подъем самолета достигшего скорости взлета роли не играют! Некоторые летательные аппараты тяжелея воздуха имели вообще вместо шасси лыжи и поплавки и взлетали на лыжах вообще с грунта( планера) и все что нужно летательным аппаратам для взлета создание подъемной силы на крыле ( главный закон аэродинамики) в результате чего и происходил подъем Л.А. А так же необходимо переложить "центр действия сил" ( все те же законы аэродинамика) то бишь Руль и стабилизатор! Изменить центр воздействия сил на крыло самолета! Иначе он просто будет нестись по земле! ИЗУЧАЙТЕ АЭРОДИНАМИКУ, ГОСПОДА! ИНАЧЕ НАШ СПОР С ВАМИ ПРОСТО БЕСПОЛЕЗЕН, КАК ПОПЫТКА НАУЧИТЬ ОСЛА ХОРОШИМ МАНЕРАМ! С УВАЖЕНИЕМ гость.......................!

Ответить

14.12.11 10:45

Гость

Простите уважаемый, но вынужден вас огорчить ,так как силы торможения на подъем самолета достигшего скорости взлета роли не играют! Некоторые летательные аппараты тяжелея воздуха имели вообще вместо шасси лыжи и поплавки и взлетали на лыжах вообще с грунта( планера) и все что нужно летательным аппаратам для взлета создание подъемной силы на крыле ( главный закон аэродинамики) в результате чего и происходил подъем Л.А. А так же необходимо переложить "центр действия сил" ( все те же законы аэродинамика) то бишь Руль и стабилизатор! Изменить центр воздействия сил на крыло самолета! Иначе он просто будет нестись по земле! ИЗУЧАЙТЕ АЭРОДИНАМИКУ, ГОСПОДА! ИНАЧЕ НАШ СПОР С ВАМИ ПРОСТО БЕСПОЛЕЗЕН, КАК ПОПЫТКА НАУЧИТЬ ОСЛА ХОРОШИМ МАНЕРАМ! С УВАЖЕНИЕМ гость.......................! ************************************************************************************************ Ты походу не понимаешь что такое сила, а что такое момент. Так что тебе еще до аэродинамики далеко.))) Почитай сначало физику

Ответить

14.12.11 9:06

Гость

Ну что вы все попрятались! Ау, дебилы! Прятаться скоро прийдётся тебе судя по всему! Смотрю ты считаешь себя умным и крутым.....ну ну, поживём увидим. Думаешь сайт не контролируют? Больше чем уверен, что такие люди здесь есть и поверь они светится и что то писать не будут. Думаешь , что будешь гнать фигню и одно и то же и тебя кто то уважать будет? Тем более бред! Обоснуй, откуда ты знаещь истиные причины катастрофы? Не сам ли господь бог снизошёл на наш сайт? Здесь уже кто то писал тебе что б ты не оскарблял людей. Что касается ЯК 42, то его "сырость" ушла с появлением ЯК 42Д, где как раз и устранили проблемы со стабилизатором.

Ответить

14.12.11 2:06

Гость

Хотите что бы я признал вину летчиков? Да хрен с маслом вы угадали! Причиной гибели послужила техническая проблема самолета, а не пилоты! Самолет плохой, сырой с проблемными рулями и стабилизаторами и двигателями без реверса с тупой пожарной системой ложного срабатывания с дурацкой не приспособленной системой торможения сверх чувствительными нанотехнологичными педалями!

Ответить

13.12.11 22:31

Гость

* , КАК ВЫ ВСЕ * !

Ответить

13.12.11 21:19

Гость

Наличие подтормаживающей силы не говорит о том, что самолет не мог достигнуть скорости 230км/ч. Речь совсем о другом. При подтормаживание, грубо говоря, возникает дополнительный момент на пикирование, который и не довал поднять переднюю стойку (даже при скорости 230) и только при перекладке стабилизатора на максимальный угол и "выбор" штурвала полностью на себя, все таки позволил преодалеть этот момент Но после отрыва колес от полосы этот момент пропал и самолет стал "задираться" а затем и произошло сваливание. ---------------------------------------------------- Простите уважаемый, но вынужден вас огорчить ,так как силы торможения на подъем самолета достигшего скорости взлета роли не играют! Некоторые летательные аппараты тяжелея воздуха имели вообще вместо шасси лыжи и поплавки и взлетали на лыжах вообще с грунта( планера) и все что нужно летательным аппаратам для взлета создание подъемной силы на крыле ( главный закон аэродинамики) в результате чего и происходил подъем Л.А. А так же необходимо переложить "центр действия сил" ( все те же законы аэродинамика) то бишь Руль и стабилизатор! Изменить центр воздействия сил на крыло самолета! Иначе он просто будет нестись по земле! ИЗУЧАЙТЕ АЭРОДИНАМИКУ, ГОСПОДА! ИНАЧЕ НАШ СПОР С ВАМИ ПРОСТО БЕСПОЛЕЗЕН, КАК ПОПЫТКА НАУЧИТЬ ОСЛА ХОРОШИМ МАНЕРАМ! С УВАЖЕНИЕМ гость.......................!

Ответить

13.12.11 19:03

Гость

Взлет Як-42 по РЛЭ 1. Получите разрешение на взлет 2. Удерживая самолет на тормозах, плавно и синхронно переведите РУД всех двигателей в положение 74-76% 3. После выхода двигателей на режим, соответст 74-76% отпустите тормоза и начинайте разбег 4. Через 2-3 с момента страгивания самолет установите в течение 1-2 с РУД всех двигателей в положение ВЗЛ (100-115%) 5. Включите механизм времени бортовых часов и секундомер 6. Разбег выполнять с нейтральным положением колонки управления 7. На скорости V1 подайте команду экипажа "взлет продолжаем" 8Одновременно с подъемом опоры перейти на пилотирование самолета по приборам 9. После отрыва самолета от земли парируйте кабрирующий момент отклонением штурвал а от себя. Усилия на штурвале снимать отклонением стабилизатора 10. Затормозите колеса основных опор шасси 11. На высоте не менее 5 м убрать шасси 12. При полете ночью на высоте 90-100 м убрать фары 13. На высоте не менее 120 м и скорости V3 (280 км/ч) убрать предкрылки и закрылки, при уборке закрылков не превышать скорость 360 км/ч, а предкрылков 405 км/ч На скорости Vп.ст. (215 км/ч) отклоните штурвал на себя и начните отрыв колес передней опоры. А самолет в Ярославле достигает скорости 230 км/ч. с выпущенными закрылками (235-223 км,ч. достаточно для взлета просто за глаза, плюс идеальные на тот день метеоусловия) а самолет не подымается! Скорости подъема передней опоры Vп.ст. 215 км/ч 203 км/ч 196 км/ч Безопасная скорость взлета V2 235 км/ч 223 км/ч 216 км/ч. Так что ваши тормоза, вам тормозам в ваши тормозные мозги! просто лохи! Отвечая на вопрос почему человеческий фактор? А вы сами посмотрите, признать неисправность техники значит признать собственный безпридел в государстве! Признать то ,что государство не может обеспечить безопасность граждан во время полетов! Признать собственный пох..изм! А уже это чревато "шумом" Нет, государству не выгодно! Что может быть проще чем человек! Ну ошибся пилот, ну пропустила Тетя-медик наркомана в укурке на борт, ну ее за это пожурят, выговор влепят,уволят с работы!

Ответить

13.12.11 18:41

Гость

То что случилось в Ярославле безусловно жуткая трагедия, но причём же тут самолёт ? В 1977 году на Тенерифе столкнулись два Б 747, погибло 580 человек и заметьте, никто не говорил что Б 747 г... , или их нужно убрать из эксплуатации. Что там , что здесь ошибка экипажа на лицо. ========================== Твоя непробиваемая тупость на лицо! Як-42 в Ярославле разбился в результате неполадок со стабилизатором или рулем высоты! И не на одном видео восстановленного крушения ( фильмы имени МАКа) нет индикации установки угла стабилизатора!

Ответить

13.12.11 14:38

Гость

То что случилось в Ярославле безусловно жуткая трагедия, но причём же тут самолёт ? В 1977 году на Тенерифе столкнулись два Б 747, погибло 580 человек и заметьте, никто не говорил что Б 747 г... , или их нужно убрать из эксплуатации. Что там , что здесь ошибка экипажа на лицо.

Ответить

13.12.11 13:17

Гость

Наличие подтормаживающей силы не говорит о том, что самолет не мог достигнуть скорости 230км/ч. Речь совсем о другом. При подтормаживание, грубо говоря, возникает дополнительный момент на пикирование, который и не довал поднять переднюю стойку (даже при скорости 230) и только при перекладке стабилизатора на максимальный угол и "выбор" штурвала полностью на себя, все таки позволил преодалеть этот момент Но после отрыва колес от полосы этот момент пропал и самолет стал "задираться" а затем и произошло сваливание. ---------------------------------------------------- Простите уважаемый, но вынужден вас огорчить ,так как силы торможения на подъем самолета достигшего скорости взлета роли не играют! Некоторые летательные аппараты тяжелея воздуха имели вообще вместо шасси лыжи и поплавки и взлетали на лыжах вообще с грунта( планера) и все что нужно летательным аппаратам для взлета создание подъемной силы на крыле ( главный закон аэродинамики) в результате чего и происходил подъем Л.А. А так же необходимо переложить "центр действия сил" ( все те же законы аэродинамика) то бишь Руль и стабилизатор! Изменить центр воздействия сил на крыло самолета! Иначе он просто будет нестись по земле! ИЗУЧАЙТЕ АЭРОДИНАМИКУ, ГОСПОДА! ИНАЧЕ НАШ СПОР С ВАМИ ПРОСТО БЕСПОЛЕЗЕН, КАК ПОПЫТКА НАУЧИТЬ ОСЛА ХОРОШИМ МАНЕРАМ! С УВАЖЕНИЕМ гость.......................!

Ответить

13.12.11 10:56

Гость

Самолетоверы! Я тоже слышал о достигнутой скорости 230 и дальше она еще подросла немного прежде чем начились непонятные маневра у экипажа. Скорости подъема передней опоры Vп.ст. 215 км/ч 203 км/ч 196 км/ч Безопасная скорость взлета V2 235 км/ч 223 км/ч 216 км/ч. Так что ваши тормоза, вам тормозам в ваши тормозные мозги! просто лохи! _________________________________________________________________________________________________ Наличие подтормаживающей силы не говорит о том, что самолет не мог достигнуть скорости 230км/ч. Речь совсем о другом. При подтормаживание, грубо говоря, возникает дополнительный момент на пикирование, который и не довал поднять переднюю стойку (даже при скорости 230) и только при перекладке стабилизатора на максимальный угол и "выбор" штурвала полностью на себя, все таки позволил преодалеть этот момент Но после отрыва колес от полосы этот момент пропал и самолет стал "задираться" а затем и произошло сваливание.

Ответить

12.12.11 23:14

Гость

Взлет Як-42 по РЛЭ 1. Получите разрешение на взлет 2. Удерживая самолет на тормозах, плавно и синхронно переведите РУД всех двигателей в положение 74-76% 3. После выхода двигателей на режим, соответст 74-76% отпустите тормоза и начинайте разбег 4. Через 2-3 с момента страгивания самолет установите в течение 1-2 с РУД всех двигателей в положение ВЗЛ (100-115%) 5. Включите механизм времени бортовых часов и секундомер 6. Разбег выполнять с нейтральным положением колонки управления 7. На скорости V1 подайте команду экипажа "взлет продолжаем" 8Одновременно с подъемом опоры перейти на пилотирование самолета по приборам 9. После отрыва самолета от земли парируйте кабрирующий момент отклонением штурвал а от себя. Усилия на штурвале снимать отклонением стабилизатора 10. Затормозите колеса основных опор шасси 11. На высоте не менее 5 м убрать шасси 12. При полете ночью на высоте 90-100 м убрать фары 13. На высоте не менее 120 м и скорости V3 (280 км/ч) убрать предкрылки и закрылки, при уборке закрылков не превышать скорость 360 км/ч, а предкрылков 405 км/ч . На скорости Vп.ст. (215 км/ч) отклоните штурвал на себя и начните отрыв колес передней опоры. А самолет в Ярославле достигает скорости 230 км/ч. с выпущенными закрылками (235-223 км,ч. достаточно для взлета просто за глаза, плюс идеальные на тот день метеоусловия) а самолет не подымается! АААААААААА?

Ответить

12.12.11 22:27

Гость

Самолетоверы! Я тоже слышал о достигнутой скорости 230 и дальше она еще подросла немного прежде чем начились непонятные маневра у экипажа. Скорости подъема передней опоры Vп.ст. 215 км/ч 203 км/ч 196 км/ч Безопасная скорость взлета V2 235 км/ч 223 км/ч 216 км/ч. Так что ваши тормоза, вам тормозам в ваши тормозные мозги! просто лохи!

Ответить

12.12.11 22:21

Гость

Як-42 по всем показателям уступает старичку трудяге Ту-134 и все же явился более аварийным чем остальные пассажирские самолеты в России! Ту-134 выпущено самолетов почти 1000 шт. из 554 самолетов разбились только 16 шт. Одна катастрофа на: 1 087 600 летных часов. turist.rbc.ru/article/07/08/2009/165001 ... Як-42 выпущено самолетов только 194 из которых угробилось уже 10. Вот лишь малая часть банальных примеров по статистикам!

Ответить

12.12.11 16:52

Гость

Скорость в норме, отрыва нет! Причем тут тормоза на этом то этапе? Да, возможно тормоза сыграли роковую роль, но после того как самолет не смог вовремя оторваться от полосы! Скорость была в пределе допустимой для взлета? Отрыва нет на этой отметке скорости? А тормоза включаются на этапе перехода далеко за "рубежом", когда становится кому-то из экипажа ( Возможно именно бортачу) абсолютно понятно, что все пошло на так как должно быть и он сбрасывает тягу двигателей а второй пилот начинает тормозить! Дело в том что ни я, ни вы, лично не присутствовали при испытаниях! А уж какую силу Власти имеют Наши руководители страной, вам говорить не нужно! А тем более на носу выборы были! Вот экипаж и стал виновен!

Ответить

12.12.11 16:42

Гость

Отвечая на вопрос почему человеческий фактор? А вы сами посмотрите, признать неисправность техники значит признать собственный безпридел в государстве! Признать то ,что государство не может обеспечить безопасность граждан во время полетов! Признать собственный пох..изм! А уже это чревато "шумом" Нет, государству не выгодно! Что может быть проще чем человек! Ну ошибся пилот, ну пропустила Тетя-медик наркомана в укурке на борт, ну ее за это пожурят, выговор влепят,уволят с работы! А техника в "жопе" это пипец Ливитину, пипец Правительству!

Ответить

12.12.11 16:32

Гость

Ну я же не говорил, что они не достигли скорости отрыва. Я говорил о замедлении темпа роста (ускорения, если хотите) еще до достижения 230км/ч., что собственно подтверждал и диспечер. И почему вы категорически отрицаете, что взлету после достижения 230км/ч мог препятствовать момент, возникший при подтормаживание колес, тем более что летный эксперимент эту версию полностью подтвердил?

Ответить

12.12.11 15:02

Гость

-Почему на конечном этапе разбега (еще до достижения скорости отрыва) произошло падения темпа разгона по сревнению со штатным, выдь сломанный стабилизатор не мог не это повлиять. ================================ Да и еще, отвечая вам на этот вопрос, могу точно сказать что скорость была на уровне достигнутой скорости подъема переднего шасси, и это показывают приборы на имитированном видео, и один из членов экипажа докладывает о скорости 230км.час, однако взлета нет! (Смотрите РЛЭ скорость отрыва при 56-57000 кг массы самолета) ЕЩЕ РАЗ говорю ВАМ, ВНИМАТЕЛЬНО ЧИТАЙТЕ МОЙ ТЕКСТ СЕЙЧАС! .... скорость 230 км час и продолжает рост, а полного отрыва самолета нет, ктото кричит Стабилизатор, а крик "что ты делаешь" был адресован Борт механику, который понимая растущую угрозу неизбежной катастрофы без команды командира экипажа( бортач действует по инструкции и в строгом ее руководстве, кто летал и летает тот знает) сбрасывает обороты двигателей, так как самолет прошел уже рубеж и достиг скорости взлета но не мог оторваться от полосы! А полоса заканчивается и полностью загруженный самолет на скорости 200км. час несется к реке, а впереди еще и мачты и антенны радиооборудования, что приведет к разрушению самолета и взрыву топлива! Вот и все!

Ответить

12.12.11 14:44

Гость

А разве признать, что мы больше не можем нормальных летчиков подготовить, что больше нет нормальных летных училищ, нет системы переучивания летчиков не говорит о полной неостоятельности государства? Здесь ведь даже завоз иномарок не поможет.

Ответить

12.12.11 14:38

Гость

Что касается выгоды скрывать тех. причины! Конечно выгодно! Я уже привел вам пример ранее, и пытался вам доказать, что причина "Экипаж" самая частая и меньше всего при катастрофах привлекает внимание общественности. Почему? Да потому, что человеческий фактор самое лучшее оправдание собственной безалаберности государства! Признать техническую неисправность, значит признать бардак существовавший ранее в авиации и продолжающий там быть и сейчас! И резонанс был бы на много "шумнее".

Ответить

12.12.11 14:29

Гость

Я все же склонен отстаивать свою точку зрения по поводу катастрофы но готов рассматривать все возможные причины повлекшие гибель самолета и людей! И не понятно почему Ливитин остался на своем посту как не справившийся со своими обязанностями и избежал наказания или отставки что было бы разумным.

Ответить

12.12.11 14:25

Гость

Я не знаю! Но точно могу возразить с причиной подтормаживания на взлете, в действительности большой угол на взлете и послужил сваливанием самолета на крыло и падении с малой высоты! Да согласен! Согласен на все 100. Но ребята, сами посмотрите, что рост скорости до определенного момента шел практически штатно! А вот потом и могло стать ( разнокомандование и разноуправляемость борта) один мог начать тормозить для предотвращения выката за выходной порог ВПП, другой обороты скинул как и предписанно в аварийной ситуации которая начала уже разворачиваться, третий наоборот стал максимально затягивать штурвал на себя! И кстати если усилие так высоко на момент выборки на себя колонки штурвала, то есть и еще один вопро про включение и исправность бустеров! Я сам не по наслышке знаю про усилие на ручке управления самолетом, и чем больше скорость набегающего потока и площадь руля тем тяжелее приходиться тянуть. Однако это большой пассажирский самолет с усилителями рулей да и прочей механизации!

Ответить

12.12.11 12:21

Гость

Во первых я уже сказал что я не за як-42, я за новую отечественную технику С удовольствием с вами соглашусь если вы мне наконец то аргументированно ответите на несколько вопросов - Зачем руководству скрывать версию тех. проблем, если она им выгодна для вывода нашей техники из эксплуатации (версия, что это якобы меньший скандал перед выборами не катет, т.к. мы все видели какой был скандал и какие были выборы, И изберателям по большому счету все равно, их любимая команда разбилась птому, что что-то отказало или потому, что не смогли нормально выучить летчиков) -Куда дели иностранных представителей учавствующих в расследовании и очень заинтерисованных узнать правду о гибели своиз сограждан, и почему они все молчат если официальная версия ложь. -Почему на конечном этапе разбега (еще до достижения скорости отрыва) произошло падения темпа разгона по сревнению со штатным, выдь сломанный стабилизатор не мог не это повлиять. -Почему после отрыва стал резко расти угол атаки, ведь если стабилизатор не имел достаточного угла для взлета то самолет наооборот бы имел маленький угол и шел бы практически в горизонте. -Почему один из летчиков говорил другому "Что ты делаешь? Что ты делаешь?" (что логично если один из них все таки подтормаживал). -Почему летный эксперимент с таким же самолетом при создании подтормаживающей силы в точности повторил все параметры полета разбившегося Як-42 (что как минимум говорит о возможности такой версии). И еще, про самолеты ВВС я знаю хорошо. Мой отец служил в центральном штабе ВВС в чине полковника и является профессиональнейшим инженером авиации (учавствовал так же и в расследовании катостроф военных бортов) Як-42 в ВВС никогда не было 100%.

Ответить

12.12.11 11:55

Гость

Вот ты сам подумай ну разве со скоростью отрыва самолет не мог бы поднять носовую стойку-то? Как тебе графики и диаграммы нарисовать что бы тебе понятно стало что НЕ БЫЛО ПЕРЕЛОЖЕНИЯ СИЛ ДЛЯ ПОЯВЛЕНИЯ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ САМОЛЕТА! То бишь, не работали рули высоты со стабилизатором переложенным на режим взлета! А сами рули при полной взлетной массе самолета на разбеге не могли послужить достаточной поверхностью для изменения САХ несущего крыла! Аэродинамику иногда читайте если учить нет желания! Расписывать формулы просто излишне, так как вы все равно в них ничего не понимаете, раз вам так легко голову задурили и ваши иностранные специалисты это всего лишь сторонние наблюдатели, которые непосредственного участия, кроме как наблюдения за ходом расследования не принимали!!

Ответить

12.12.11 11:41

Гость

Ну ты прям как кощей сидишь и ждешь когда кто нибудь напишет про самолет плохо! И тут же опа а вот он я и давай самолетик облизывать. Ну сколько еще тебе нужно доводов? По данным о которых ты естественно и знать не мог у ВВС имелись видимо самолеты ЯК42 Одними шасси и интерцепторами самолет массой в 51000-57000 кг.(причем последий именно взлетный) не остановить! Пробег при экстренном торможении или на посадке составляет от1600-1000 км! Выше приведены ТТХ самолета. А экипажу стало явно что самолет (достигший скорости отрыва или даже допустим скорости взлета) не может произвести взлет с полосы аэропорта Ярославля из за каких либо проблем с самолетом только после прохождения точки принятия решения решения на удалении 2000 метров от входного порога ( полоса ВПП-3000 метров). Так как скорость была взлетной но самолет не мог оторваться от полосы ( не выходит создать разряженную зону над верхней поверхностью крыла и переложения сил по САХ на крыле не "моменте" взлетного! А такой причиной и является СТАБИЛИЗАТОР, и сам экипаж несколько раз на воспроизведенной записи переговоров не раз повторял команду проверить перестановку Стабилизатор - взлетный! Более того а почему на воспроизведенном видео кроме приборов регистрирующих скорость и высоту, работу штурвала и вертикального киля отсутствует индикатор переложения руля высоты и стабилизатора? СКРЫВАЮТ ВЛАСТИ ПРАВДУ ОТ НАРОДА!

Ответить

12.12.11 11:27

Гость

Резонанса с Отечественным авиапромом и его обслуживанием! А это уже было с "зап. частями" кстати не так давно! А значит и Нынешнии власти об тех проблемах не очень то! Что проще? Конечно же экипаж! Выборы подтасовывают, а уж выводы и расследования куда проще! Да пойми те вы, самый маленький резонанс это пилоты, а уж тем более когда один "зеленый и не опытный да еще и наркоман" а второй долетав до КВС, вдруг самостоятельно осуществить взлет не может и отдает управление "зеленому" ГЛАЗА РАЗУЙТЕ! Вас что совсем ящик ТВ зомбировал? Вы чо? Эй, РЕБЯТА ОЧНИТЕСЬ ВЫ В КОНЦЕ КОНЦОВ, ВЫ ЖЕ НАВЕРНЯКА УЖЕ НЕ ДЕТИ ТО! ********************************************************************************************** Тех проблемы это как раз в их тренде. Медведев еще до завершения расследования начал на самолет все валить. Если им этого не надо было бы, то сразу сказали что нибудь про обслуживание или про экипаж. Им как раз выгодно чтобы техника была виновата. Им как раз надо всю нашу технику уничтожить и ввезти иномарки, что планомерно происходит год за годом. Отказ техники позволил бы вообще приостановить эксплуатацию Як-42 Поймите, я не за ЕР (голосовал против) и даже не за Як-42. Но давайте не будем доводить до обсурда. В расследование участвовало с десяток стран. Или их представителей тоже всех подкупили, тогда это уже похоже на какой то всемирный заговор. Давайте все таки без эмоций и объективно оценивать. Только тогда можно будет избежать повторения этого ужаса. Гостю писавшему про упавший Як-42 якобы ВВС могу точно сказать, что в ВВС нет и никогда не было Як-42.

Ответить

12.12.11 11:10

Гость

равда, серьёзным недостатком двигателей Д-36 было отсутствие реверсивного устройства, а создание внешнего реверса, как у того же ЯК-40, давало большой проигрыш по надёжности и весовым параметрам[13], поэтому для торможения "сорок второму" оставили только спойлеры и тормоза колёс. ============================================================ А может именно это не позволило экипажу осуществить аварийное торможение в конце ВПП и сохранить жизни людям? Возможно что двигатели Д-36 действительно "проблемны"(отсутствие реверса),о чем писали ранее некоторые освистанные за " Инакомыслие" здесь "товарищи". ************************************************************************************************************** Ребят, да нет никакой проблемы с реверсом, не нагнетайте. Як-42 не нужен реверс , т.к у него такая низкая посадочная скорость, что ему вполне достаточно тормозов и спойлеров. При этом он имеет очень маленький пробег для самолетов своего класса. Если бы надо было, то нет никакой проблемы его сделать. Например этот двигатель стоит на Ан-74, где реверс есть. Зачем навешивать на самолет то, что ему не нужно? Если бы летчики хотели прервать взлет и остановиться то им хватило бы на этой полосе сделать это 2 если не 3 раза без всякого реверса. Прошу сторонников версии об отказе техники прокомментировать, зачем властям скрывать отказ техники. ================================================================= Одними шасси и интерцепторами самолет массой в 51000-57000 кг.(причем последий именно взлетный) не остановить! Пробег при экстренном торможении или на посадке составляет от1600-1000 км! Выше приведены ТТХ самолета. А экипажу стало явно что самолет (достигший скорости отрыва или даже допустим скорости взлета) не может произвести взлет с полосы аэропорта Ярославля из за каких либо проблем с самолетом только после прохождения точки принятия решения решения на удалении 2000 метров от входного порога ( полоса ВПП-3000 метров). Так как скорость была взлетной но самолет не мог оторваться от полосы ( не выходит создать разряженную зону над верхней поверхностью крыла и переложения сил по САХ на крыле не "моменте" взлетного! А такой причиной и является СТАБИЛИЗАТОР, и сам экипаж несколько раз на воспроизведенной записи переговоров не раз повторял команду проверить перестановку Стабилизатор - взлетный! Более того а почему на воспроизведенном видео кроме приборов регистрирующих скорость и высоту, работу штурвала и вертикального киля отсутствует индикатор переложения руля высоты и стабилизатора? СКРЫВАЮТ ВЛАСТИ ПРАВДУ ОТ НАРОДА!

Ответить

12.12.11 4:16

Гость

Шевроле-ланос! Ладно я сам за тебя отвечу. Хороший автомобиль и главное иностранный! ------------------------- поправочка шевроле-сенс(ланос с украинскими кишками) и выбор осознан

Ответить

12.12.11 1:43

Гость

28.06.1982 Як-42 CCCP-42529 близ Мозыря 132/132 Рейс Ленинград—Киев. Упал с высоты 10 000 м. Усталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управления. 1986 Як-42 бортовой номер засекречен, самолет ВВС РФ. 14.09.1990 Як-42 СССР-42351 Свердловск 4/128 Рейс Волгоград—Свердловск. 31.07.1992 Як-42Д B-2755 Нанкин 108/126 Разбился при взлёте из-за отказа техники. 21.11.1993 Як-42Д RA-42390 у Охрида 115/116 Рейс Женева—Скопье, врезался в гору из за проблем с навигационным оборудованием. 17.12.1997 Як-42 UR-42334 у Салоник 70/70 Рейс Одесса—Салоники. 25.12.1999 Як-42Д CU-T1285 у Бехума 22/22 Выполнял рейс Гавана—Каракас. 11.06.2001 Як-42м бортовой номер засекречен, самолет ВВС РФ. 26.05.2003 Як-42Д UR-42352 у Трабзона 75/75 Рейс Кабул—Бишкек—Трабзон—Сарагоса. 07.09.2011 Як-42Д RA-42434 Ярославль .

Ответить

12.12.11 1:17

Гость

Шевроле-ланос! Ладно я сам за тебя отвечу. Хороший автомобиль и главное иностранный! А чего же тебе тогда советские самолеты нравятся? Ну ладно Туполевского КБ, там действительно шедевры, а Яковлевские только истребители времен ВОВ - они легенды, ну и современные спортивные Яки! А пассажирские увы! Если бы я мог самостоятельно выбираться на улицу, то возможно я себе тогда авто прикупил бы! Но Як 42 все равно неудачный!

Ответить

12.12.11 0:56

Гость

Ланос? А что за машина я в них не силен если честно!

Ответить

12.12.11 0:52

Гость

А что за машина у тебя? И слово "ПРШОЛ" пиши пожалуйста с буковкой "Е", то есть "ПРИШЕЛ"! А то люди над тобой хихикать будут! А у меня нет машины, прикинь какая жалость! ----------------- ланос,на большее не заработал

Ответить

12.12.11 0:46

Гость

Знаю, знаю как тебя заставить со мной переписываться! Ай ты хитрый продуман! Ну ладно, поехали! ---------------- Как можно назвать самолетом то что ляпали алкаши с будуна, ляпали молотками и напильником с единственной мыслью на то что может быть хоть в этом месяце дадут зарплату! Если подойти и присмотреться к фюзеляжу то можно различить царапины от напильника и наждачки! Видимо его единственного пытались делать из цельного куска металлолома и у них почти что получилось. Вот только проблемы оказались с начинкой. Какую обертку не кусок говна не натягивай оно все равно останется говном! Это несуразное корявое жизни не приспособленное ржавое ведро с болтами и скрепками язык не поворачивается обозвать самолетом! !!!! ! Просто удручающее жалкое, гадкое, вонючее порнографическое изобретение под названием ЯК-42 Я специально проник на аэродром города ..... и подкрался к самолету марки ЯК-42 с бортовым номером 42538 авиалиний кубани и стал рассматривать его вблизи! Действительно на поверхности корпуса самолета имеются сильно выделяющиеся борозды механического воздействия ( предположительно напильник по металлу № 6 или 5). Далее я обследовал листы дюралюминия корпуса самолета и увидел так же явные следы от зубила ( рубленные и неровные края со следами заусенцев которые видима второпях пытались подпилить напильником) сказывались сжатые сроки консолидации предприятия авиастроения с предприятием детских ночных горшочков! А еще все стыки и соединения залеплены липучкой или жвачкой, все техники Як-42 постоянно жуют жвачку! Так нужно для улучшения аэродинамики и герметизации фюзеляжа. Самолет очень даже ремонтопригоден к "полевому ремонту" вне мастерских. Всего нужно два техника с образованием ПТУ по курсу плотник-слесарь, чемодан с набором наждачной бумаги и напильников, разводного ключа ( обычно два), молотка жестянщика, кровельного молотка для пробивания дырок под клепки и ведра с болтами гайками и клепками! Вот и все! И это самый передовой самолет периода СССР! Вот дерьмо-то!!!Дерьмо!! ЯК 42 самый убогий самолет производства СССР и самый гнилой и все аварии с ним были по тех.причинам!

Ответить

12.12.11 0:42

Гость

Опять ушел в гараж? Во ты даешь! А как же семья, мама, папа, они тебе не запрещают так поздно гулять? А уроки сделал?

Ответить

12.12.11 0:33

Гость

А что за машина у тебя? И слово "ПРШОЛ" пиши пожалуйста с буковкой "Е", то есть "ПРИШЕЛ"! А то люди над тобой хихикать будут! А у меня нет машины, прикинь какая жалость!

Ответить

12.12.11 0:28

Гость

дурачок что ли я 20 мин. как из гаража пришол

Ответить

12.12.11 0:25

Гость

Ну наконец-то! Вижу знакомый почерк! Привет придурок! А я уже думал что ты проигнарируешь мои сообщения адресованные именно к тебе! Как день прошел? Что весь день так возле компа и дрочил на ЯК-42? Не бережешь ты себя! А по мне скучал?

Ответить

12.12.11 0:17

Гость

Как можно назвать человеком то что ляпали мои алкаши с будуна, ляпали молотками и напильником с единственной мыслью на то что может быть хоть в этом месяце дадут пособие на рождение! Если подойти и присмотреться к телу то можно различить царапины от напильника и наждачки! Видимо его единственного пытались делать из цельного куска дерева и у них почти что получилось. Вот только проблемы оказались с начинкой. Какую обертку с куском говна не натягивай оно все равно останется на голове! Это несуразное корявое жизни не приспособленное отражение в зеркале и скрепками язык не поворачивается обозвать человеком Просто удручающее жалкое, гадкое, вонючее порнографическое изображение. Я специально проник на аэродром города с голо жопой и подкрался к самолету марки ЯК-42 с бортовым номером 42538 авиалиний кубани и укусил его за колесо,каучук ммм объедение! Действительно на поверхности корпуса самолета имеются сильно выделяющиеся борозды механического воздействия ( предположительно следы от укусов таких же дибилов как я). Далее я обследовал листы дюралюминия корпуса самолета и увидел так же явные следы от ногтей ( рубленные и неровные края со следами заусенцев которые видимо здесь внезапно случился у кго то приступ бешенства) сказывались частые укурки авганского гашиша в детских ночных горшочках! А еще все стыки и соединения залепил жвачкой, все техники Як-42 постоянно меня за это пинают! Так нужно для улучшения аэродинамики и герметизации фюзеляжа. Самолет очень даже ремонтопригоден к "полевому ремонту" вне мастерских. Всего нужно два санитара с образованием ПТУ по курсу проктолог-расширитель, чемодан с набором наждачной бумаги и напильников, разводного ключа ( обычно два), молотка жестянщика, кровельного молотка для пробивания дырок в голове! Вот и все! И это самый передовой самолет периода СССР! Вот дерьмо-то!!!Дерьмо! Дерьмо я опять вляпался головой в коровье дерьмо!!!

Ответить

12.12.11 0:14

Гость

Малолетка с соплей болтающейся до самых колен! ... Фу, ты обосрался что-ли? ... А чего так от тебя воняет?! А! Понял, иди зубы почисти тогда, или просто рот не открывай, у меня из за тебя экран с той стороны запотел! ЯК-42 УРОДЛИВЫЙ И АВАРИЙНЫЙ!!

Ответить

12.12.11 0:12

Гость

Малолетка с соплей болтающейся до самых колен! ... Фу, ты обосрался что-ли? ... А чего так от тебя воняет?! А! Понял, иди зубы почисти тогда, или просто рот не открывай, у меня из за тебя экран с той стороны запотел! ЯК-42 УРОДЛИВЫЙ И АВАРИЙНЫЙ!

Ответить

12.12.11 0:07

Гость

Эй паралитик малолетний, очнись, я тебя на моральный бой вызываю! Я же тебе сказал что ты проиграешь!

Ответить

12.12.11 0:01

Гость

ВСЕМ ЛЮБИТЕЛЯМ ГОВНА В АВИАЦИИ! ! Как можно назвать самолетом то что ляпали алкаши с будуна, ляпали молотками и напильником с единственной мыслью на то что может быть хоть в этом месяце дадут зарплату! Если подойти и присмотреться к фюзеляжу то можно различить царапины от напильника и наждачки! Видимо его единственного пытались делать из цельного куска металлолома и у них почти что получилось. Вот только проблемы оказались с начинкой. Какую обертку не кусок говна не натягивай оно все равно останется говном! Это несуразное корявое жизни не приспособленное ржавое ведро с болтами и скрепками язык не поворачивается обозвать самолетом! !!!! ! Просто удручающее жалкое, гадкое, вонючее порнографическое изобретение под названием ЯК-42 Я специально проник на аэродром города ..... и подкрался к самолету марки ЯК-42 с бортовым номером 42538 авиалиний кубани и стал рассматривать его вблизи! Действительно на поверхности корпуса самолета имеются сильно выделяющиеся борозды механического воздействия ( предположительно напильник по металлу № 6 или 5). Далее я обследовал листы дюралюминия корпуса самолета и увидел так же явные следы от зубила ( рубленные и неровные края со следами заусенцев которые видима второпях пытались подпилить напильником) сказывались сжатые сроки консолидации предприятия авиастроения с предприятием детских ночных горшочков! А еще все стыки и соединения залеплены липучкой или жвачкой, все техники Як-42 постоянно жуют жвачку! Так нужно для улучшения аэродинамики и герметизации фюзеляжа. Самолет очень даже ремонтопригоден к "полевому ремонту" вне мастерских. Всего нужно два техника с образованием ПТУ по курсу плотник-слесарь, чемодан с набором наждачной бумаги и напильников, разводного ключа ( обычно два), молотка жестянщика, кровельного молотка для пробивания дырок под клепки и ведра с болтами гайками и клепками! Вот и все! И это самый передовой самолет периода СССР! Вот дерьмо-то!!!Дерьмо!! ЯК 42 самый убогий самолет производства СССР и самый гнилой и все аварии с ним были по тех.причинам!

Ответить