Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Яковлев Як-42

Наверх ▲

Форум самолета Яковлев Як-42

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Яковлев Як-42

24.07.12 22:37

Владимир Николаевич (СПБ)

912, мужик и xmas хоть дельные посты пишут, а ты "быдло" "пошел нах" "скот" "мразь" и этим твой словарный запас ограничивается. А почитать тех ребята всегда приятно было, а вот из-за таких как ты мне этот чат противен стал, раньше тут можно было что-то подчерпнуть интересное при заходе, а теперь можно подчерпнуть только твои матерные слова и ругательства. Ты если что в Питер приезжай, у нас тут отличные здравницы для психических людей, лучшие врачи России. Помогут, если это не поздний этап.

Ответить

24.07.12 22:30

Николай

Вот именно, всяких дребилов вроде тебя авиация и манит, парни хоть дело пишут а ты воняяешь на весь форум как типичное сельское быдло.

Ответить

24.07.12 13:48

xmaxxx

Огромное спасибо, за дельный совет!

Ответить

24.07.12 13:40

Гость

xmaxxx, не обращайте на него внимания, он уже во всех тамах всех задрал, а еще говорит пилотом был, клоуном он был всю жизнь!

Ответить

24.07.12 13:36

xmaxxx

Слышишь, хоть и нельзя так говорить про убогих инвалидов-колясочников, коим ты и являешься, копированием таких идиотских комментов, причем неимеющих ничего общего с действительностью, да и не отредактированных ( у следовавшего на эшелоне[9] ЯК-42, сказались и личные неприязненные отношения [10], забыл выпустить шасси[12], что за цифры?), ты НИкогда не заработаешь на операцию - дурачок, а значит никогда не полетишь самолетом. Потому что авиакомпании отказываются перевозить инвалидов-колясочников, и в твоем случае - совершенно правильно поступают, ибо : рожденный ползать - летать не может.

Ответить

24.07.12 13:34

xmaxxx

Беря во внимание то, что когда отказали ноги, проблема в голове, я повторю свой коммент ( как ты любишь делать ), да, воняющий говном инвалид-колясочник... Да глупо объяснять к примеру моркови, что она овощь, но попробую: - Первым особым признаком Д-36 следует назвать невысокую степень двухконтурности - 1,4 (у других подобных двигателей - лишь 2). - у Д36 1.4 у других ЛИШЬ 2, неправда-ли слово ЛИШЬ здесь неуместно, если только разговор не идет о ВЫСОКОЙ степени двухконтурности, 5.6, а у других лишь 1.4, тогда все встает на свои места... - Очень важно ещё и то, что по сравнению со своими предшественниками Ан-24,ЯК-40 и Ту-134, - ЯК-42 расходовал значительно больше топлива на один пассажиро-километр, что вело к существенному удорожанию себестоимости перевозок. - очередное вранье... Правильно читать: расходовал значительно МЕНЬШЕ топлива (смотри ТХ ), что вело к существенному удешевлению себестоимости перевозок, и это логично, так как самолет разрабатывался, как раз как замена тому же Ту 134... Ну а попытки приписать ошибки экипажа к неудачности модели, является верхом глупости, невежества и граничат с психическим расстройством. Одним словом иди спать - инвалид, а не копируй один и тот же коммент!

Ответить

24.07.12 2:01

xmaxxx

Сертификация Шереметьево на прием судов по категории IIIа ИКАО бала произведена в 2002 году, Домодедово в 2008 году, а Инвалид пишет : "Цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-42М обеспечит автоматическую посадку в условиях метеоминимума по категории IIIa ИКАО. Что по тем временам было передовым новшеством в авиации СССР, но за рубежом считалось устаревшим!". IIIа ИКАО это посадка полностью в автоматическом режиме (в слепую), и как это может устареть, да еще в начале 80-х, раскажи-ка о великий pease? door, ball.

Ответить

24.07.12 1:45

xmaxxx

Да глупо объяснять к примеру моркови, что она овощь, но попробую: - Первым особым признаком Д-36 следует назвать невысокую степень двухконтурности - 1,4 (у других подобных двигателей - лишь 2). - у Д36 1.4 у других ЛИШЬ 2, неправда-ли слово ЛИШЬ здесь неуместно, если только разговор не идет о ВЫСОКОЙ степени двухконтурности, 5.6, а у других лишь 1.4, тогда все встает на свои места... - Очень важно ещё и то, что по сравнению со своими предшественниками Ан-24,ЯК-40 и Ту-134, - ЯК-42 расходовал значительно больше топлива на один пассажиро-километр, что вело к существенному удорожанию себестоимости перевозок. - очередное вранье... Правильно читать: расходовал значительно МЕНЬШЕ топлива (смотри ТХ ), что вело к существенному удешевлению себестоимости перевозок, и это логично, так как самолет разрабатывался, как раз как замена тому же Ту 134... Ну а попытки приписать ошибки экипажа к неудачности модели, является верхом глупости, невежества и граничат с психическим расстройством. Одним словом иди спать - инвалид, а не копируй один и тот же коммент!

Ответить

30.06.12 9:10

Гость

По поводу "умной статьи". По двигателям Д-36 и его модификациях. В стотье указано, что степень двухконтурности равна 1,4. Привожу правильные цифры: "Д 36 одноступенчатый, трансзвуковой, диаметр 1333 мм; 29 титановых лопаток с антивибрационными полками по высоте; 48 лопаток ВНА (количество рабочих и спрямляющих лопаток выбрано с целью снижения уровеня шума). Корпус вентилятора усилен волокном типа Кевлар. Короткий канал вентилятора на самолете Як-42, общее сопло для вентилятора и газогенератора на самолетах Ан-72 и Ан-74. Степень двухконтурности 5,6. Максимальная частота вращения 5400 об/мин. Массовый расход (серия 1) 255 кг/с, (серия 3А) 260 кг/с. Может быть с "консерваторией" не то? И можно ли верить этой статье?

Ответить

29.06.12 11:37

Гость

Хрень несешь, философ! Не устраивает никого! С чего ты взял! Раз в СССР принят самолет, значит все в порядке.

Ответить

29.06.12 10:07

Гость

xmaxxx а ты можешь предоставить факты? Если нет то тогда просто рот закрой и не тренди! Подобных данных об этом самолете и отзовов со стороны людей работающих на нем достачно что бы утверждать о ненадежности данного самолета!!!! Я очень много времени потратил на изучения всех фактов и тоже буду утверждать что самолет очень аварийный и трудный в управлении. На самом деле количество катастроф с Як-42 не 10 как утверждалось тут ранее, а 13! Прежде чем писать опроверждение, попробуйте собрать все сведения а не истерить как дети что этот самолетик хороший только потому что у меня на полочке моделька стоит и я им играюсь! Просто воротит от того что какие то безграмотные дети доказывают хороший или не хороший самолет! Ищите материалы и выкладывайте а потом уже истерите! Пока все ясно что данный самолет Не конкурентноспособный, Не надежный, Не устраивает авиакомпании, Не устраивает техников, Не устраивает летный состав, Не рассматривается авиапромом как обьект для востоновления его производства! Все против! И то что самолетов выпущенно настораживающе мало 198 шт.

Ответить

28.06.12 14:08

xmaxxx

А самое главное, что эта, нижеуказанная статья, иковеркана, т. е. убрано, или наоборот поставлено НЕ, больше заменено на меньше и наоборот, и т. д., одним словом эта статья грубо отредактирована, с целью скомпрометироватькак самолет и его конструкторов путем лживых сведений.

Ответить

27.06.12 22:05

Гость

Многие пилоты не очень лестно о нем отзываются. Нарикания вызывают и двигатели, и некоторое оборудование.

Ответить

27.06.12 10:59

Гость

Эту старую статью читали, по-моему, все на этом Форуме. Повторенье - мать ученья? Эта статья об испытаниях и лечении "детских болезней". Это ты что, доказываешь ненадежность Як 42? Если исключить загадочную катастрофу в Ярославле, причины которой до сих пор невыяснены, серьезных летных происшествий нет. И это при том, что обслуживание самолета было, как бы помягче сказать, никакое, нашел-таки слово.

Ответить

27.06.12 9:12

Гость

Как известно,... ОКБ А.С. Яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных и военных самолётов-истребителей. Однако опыта создания больших пассажирских самолетов у ОКБ не было! Трагедия произошла 28 июня 1982 года под белорусским городом Мозырь. У следовавшего на эшелоне[9] ЯК-42 с бортовым номером 42529 Пулковского ПО Ленинградского УГА внезапно разрушился узел крепления стабилизатора и произошёл его отрыв. Все находящиеся на борту люди погибли. Эта катастрофа стала серьёзным ударом по ОКБ. Полёты всех находящихся в эксплуатации ЯК-42 были немедленно прекращены, >началось расследование. Что привело к разрушению винта механизма управления стабилизатором - нарушение норм технической эксплуатации, или конструкторская ошибка, а может быть, сложились обе причины - достоянием гласности так и не стало. На долгие полтора года «Яки» застыли под брезентовыми чехлами на стоянках базовых аэропортов. Сказались и личные неприязненные отношения[10], сложившиеся между тогдашним Министром ГА СССР Бугаевым и А.С. Яковлевым. Повторный ввод самолёта в эксплуатацию прошёл уже тихо, без широкого освещения в прессе. Пожалуй, с тех пор самолёт так и находится немного в тени. Для завершения грустной темы придётся сказать, что с тех пор произошло ещё семь тяжёлых лётных происшествий с самолётами ЯК-42, однако все они были связаны с отказами и неисправностями навигационно пилотажного и другого технического оборудования на борту. Случались происшествия, которые иначе, как курьёзными, не назовешь. Так, однажды, у заканчивающего набор высоты ЯК-42 внезапно произошёл отказ всех трёх двигателей. Экипаж развернул машину и попытался дотянуть до аэропорта вылета в планировании с высоты 7000 метров. На высоте 3000 метров удалось запустить один двигатель, на 2000 — ещё два. После посадки выяснилось, что причиной послужил отказ топливного насоса расходного топливного бака. Когда топливо из топливных аккумуляторов выработалось, двигатели остановились - образовавшиеся в топливопроводах при понижении давления газовоздушные пробки препятствовали наполнению топливных аккумуляторов самотёком. К счастью, причину остановки двигателей обнаружили вовремя. При взлёте из аэропорта Внуково экипаж украинского ЯК-42 доложил о пожаре на борту и немедленной посадке. Посадку экипаж произвёл настолько немедленную, что в спешке... забыл выпустить шасси[12]. Несмотря на «проползание» по бетонной ВПП, обошлось без серьёзно пострадавших. Кстати, срабатывание датчика пожарной сигнализации оказалось ложным. А могла ложная сигнализация послужить куда более серьезным происшествием! Еще один случай, весьма лестно характеризующий конструкцию ЯК-42, произошёл в одном из кавказских аэропортов. При заходе в условиях сильной болтанки и бокового ветра, экипаж «промазал» . Очень важно ещё и то, что по сравнению со своими предшественниками Ан-24,ЯК-40 и Ту-134, - ЯК-42 расходовал значительно больше топлива на один пассажиро-километр, что вело к существенному удорожанию себестоимости перевозок. И здесь, в первую очередь, следует сказать о ТРД конструкции Владимира Локтарева Д-36, спроектированном в ОКБ А. Ивченко в Запорожье. Первым особым признаком Д-36 следует назвать невысокую степень двухконтурности - 1,4 (у других подобных двигателей - лишь 2). Кроме этого, двигатели отличаются слабой надёжностью, небольшим ресурсом и очень низкой экономичностью - 0,85 кг/ч на взлётном режиме и 0,65 км/ч - на крейсерском, значительно снижен шум двигателя. "Тихим" сделать ЯК-42 удалось ещё и благодаря внутреннему особому шумопоглощающему устройству на мотогондолах - многослойных перфорированных вставок, сделанных из металла и стеклопластика. По уровню шума Д-36 отвечает самым жёстким требованиям международных стандартов. Но этого мало: двигатели эти достаточно дымны, а проблемы с ложными срабатываниями пожарной сигнализации были достаточно частым явлением. Правда, серьёзным недостатком двигателей Д-36 было отсутствие реверсивного устройства, а создание внешнего реверса, как у того же ЯК-40, давало большой проигрыш по надёжности и весовым параметрам[13], поэтому для торможения "сорок второму" оставили только спойлеры и тормоза колёс. Цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-42М обеспечит автоматическую посадку в условиях метеоминимума по категории IIIa ИКАО. Что по тем временам было передовым новшеством в авиации СССР, но за рубежом считалось устаревшим! Также по многим показателям Як-42 уступал Боингу 737-200, достаточно просто сравнить ТТХ обоих и наличие на борту навигационного и пилотажного оборудования! С 1991-го руководство работами по ЯК-40 и ЯК-42 осуществляет главный конструктор Алексей Гайратович Рахимбаев видимо не самый талантливый последователь А.С.ЯковлеваА

Ответить

24.06.12 19:51

Олег

Мне самолет понравился-влет,посадка на твердую 5

Ответить

01.06.12 12:08

Гость

Я знаю что они это это делают, возможно еще и Тулпар у них летает. Но это же все равно не их самолеты, это всего лишь операторы рейса. Никто же не говорит что Аэрофлот летает на Ту-204 (ВладивостокАвиа) или 737-800 (ОренЭйр). ______________________________________ Причем здесь это! Было сказано, что Як 42 нерентабелен. Я утверждаю, что рентабелен на некоторых рейсах, и привожу пример использования этого самолета. Вы же завели разговор не в ту тему. Аэрофлот, Эрбас и прочее. Как говорит поговорка "В огороде - бузина, а в Киеве - дядька".

Ответить

01.06.12 4:20

Sas

у "Ютейра" Як-42 нету вообще ________________________________________________________ Ю-тэйр использует на северных рейсах самолеты компании Газпромавиа. Смотрите расписание Самолетов указанных рейсов. --------------------------------------------------------------------------------------------------- Я знаю что они это это делают, возможно еще и Тулпар у них летает. Но это же все равно не их самолеты, это всего лишь операторы рейса. Никто же не говорит что Аэрофлот летает на Ту-204 (ВладивостокАвиа) или 737-800 (ОренЭйр).

Ответить

31.05.12 7:23

Гость

у "Ютейра" Як-42 нету вообще ________________________________________________________ Ю-тэйр использует на северных рейсах самолеты компании Газпромавиа. Смотрите расписание Самолетов указанных рейсов.

Ответить

31.05.12 4:23

Sas

Нормально летает и приносит хорошую прибыль. Ю-тэйр эксплуатирует его на северных трассах в республику Коми на линиях Москва-Салехард и Москва-Ухта. Хотя у Ютов была возможность запустить туда "экономичные" Боинги и Эрбасы. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Хм, а как вяжется Ваше утверждение с тем что у "Ютейра" Як-42 нету вообще, как впрочем и Эрбасов. Причем ни те, ни другие даже не планируются к приобретению. Да, тут такой еще нюанс есть, иномарки можно пускать на заграничные чартеры, а нашим только и остается по северам летать. По космическим ценам.

Ответить

30.05.12 13:54

Гость

Сравните его удельный и часовой расход топлива с А-319 и удивитесь как он вообще еще летает ______________________________________________________________________________________ Нормально летает и приносит хорошую прибыль. Ю-тэйр эксплуатирует его на северных трассах в республику Коми на линиях Москва-Салехард и Москва-Ухта. Хотя у Ютов была возможность запустить туда "экономичные" Боинги и Эрбасы. Видимо в условиях Севера Як 42 лучше себя ведет. И, вообще, тема "экономичности" возникает только при эксплуатации самолетах на дальних магистралях. На ближних магистралях - такой вопрос не стоит столь остро. И тоже понятно почему. Кстати стоимость билета Москва-Салехард ниже, чем Москва-Екатеринбург. Вы, небось, наслышались дилетантских разговорчиков об "экономичности". Лукавые это разговоры. Тут все не так просто. Хорошая аэродинамика - хорошее обледенение. Экономичные двигатели (кстати не такие уж экономичные) работают экономично только при полете на трассе, на взлете их характеристики примерно одинаковы.

Ответить

30.05.12 13:41

Гость

по логике одномоторный ваще суперэномичный и класный самолёт

Ответить

30.05.12 10:49

Sas

летал на нём неоднократно и если его ещё модернизировать, то он ещё долго будет конкурентоспособным. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Триджеты уже не конкурентноспособные. Сравните его удельный и часовой расход топлива с А-319 и удивитесь как он вообще еще летает...

Ответить

29.05.12 23:15

Гость

После АН 2 конечно суперский . После А 320 отстой. Я давно не летал на них. Летал еще в детстве когда они новыми были еще. Так вот после ИЛ 62 и ТУ 154 он мне тогда очень не понравился.

Ответить

29.05.12 0:10

Механик

Як 42 суперский самолёт! Я летал на нём неоднократно и если его ещё модернизировать, то он ещё долго будет конкурентоспособным.

Ответить

23.05.12 17:08

Гость

На Як-42 мы летели Кубанью из Сочи в августе 201...Зашибись,стрёмно,но долетели..,сейчас летим в июне в Калининград...долетим ли?По дороге ничего не отвалится?

Ответить

14.05.12 12:26

Гость

Летела на ЯК 42 кубанскими авиалиниями месяц назад....кресла поломанные,туалет на крючке и только для худеньких безногих...взлетать пытался час... прилетели с задержкой...при взлете все скрипело...думали рассыпется,а при посадке с крыши стало капать...конденсат...все были в шоке...для тех кто хочет быстро похудеть,рекомендую!

Ответить

12.05.12 16:32

Анна Максимовна

Рудик, ну сколько можно говорить, что слово "ходишь" пишется с мягким знаком в конце)))

Ответить

12.05.12 14:31

Гость

Ты в каком классе коррекционной школы учишься, Рудик? В каждом слове по 5 ошибок--------------Вот я вас и нашел Анна Максимовна!!! Ну и ссыкло порядочное, судя по комментарию.----------------Ссыкло и такое что пишу свое имя и место проживания!!! Дитё, ты в какой класс ходиш?

Ответить

12.05.12 12:10

Гость

Ты в каком классе коррекционной школы учишься, Рудик? В каждом слове по 5 ошибок. Ну и ссыкло порядочное, судя по комментарию.

Ответить

12.05.12 1:11

Гость

Отношение к як 42 д у меня не однозначное !2004 году на праздник Св. Гиоргия летел с Афин в Тбилиси.На борту самолёта находились 2 олимпийских чемпиона,Каха Кахиашвили и Илиа Илиадис .При подлете к Тбилиси попросил сфоткаца с Кахой, фотоапарат держал Илья.Мы встали, вдруг нас встрехнуло,я ударился головой,Каха крикнул-все по местам-.Мы начали падать.Начались американские горки. Самолет ревел двигателями.Про женщин и детей говорить не буду,у мужиков истерический смех ,ктото потерял сознание.Стюардесы даже не появились.Все было не как в кино.Помню в окне илюминатора хлесчет дождь (дело было ночью) огней не видно ,дальше смутно все как во сне.Помню я начал орать что надо лететь в Ереван ,меня подержали остальные.Но хватило ума не штурмовать кабину пилота.Самолет весь трясся, дрожал, падал,то выпрямлял нос,двигатели ревели,меня тошнило.С каждым нырком ждал что все,сейчас .С женой простится мужества не хватало,просто взялись за руки.Так продолжалось минут 25 -30.Потом вдруг появилось здание аэропорта,здание аэропорта осталось позади ,а мы были в воздухе.В голове пролетело ,пол полосы пролетели неужели сейчас,ведь полосы не хватит! самолет просто ударился об землю,завизжал заскрипел но остановился !!! За бортом творилось нечто_дождь ветер,с трапа людей просто сдувало.Вышел пилот весь взмокший, еле на ногах стоял,и принимал поздравления ! В здании аэропорта знакомый нач.охраны начал меня спрашивать что с нами случилось,потом расказал что у них с нашим рейсом случилось чп и они нас потеряли с экранов радара.Самое главное -когда выходил из самолета я просто поцеловал борт самолета,а выходя посмотрел на натпись на борту ЯК-42 Д !!! ОН НЕ РАЗВАЛИЛСЯ,ОН ВСЕ ВЫДЕРЖАЛ И ЖЕСТКУЮ ПОСАДКУ.! ЧЕРЕЗ 10 ДНЕЙ Я ПРИЛЕТЕЛ НА ЭТОМ БОРТУ ОБРАТНО В АФИНЫ. Не знаю как другие ,но я Рудик Маркаров живущий в г.Ираклион на острве Крит хочу сказать ВСЕМ КТО ДЕЛАЛ ЭТОТ САМОЛЕТ ОГРОМНОЕ ВАМ СПАСИБО !!!!!

Ответить

11.05.12 21:11

Пакс

11.05.2012 Гость Мне лететь в июле на этом самолете а/к Кубань. Когда покупал билеты на сайте, посмотрел их парк - там боинги. А потом узнал что полетим на ЯК-42. Теперь боюсь... Ведь хоккеисты тоже на таком разбились? Сдать билеты что-ли? А вдруг полетишь на боинге и разобьёшся. ) ++++++++++++++++++ Летите на ЯКе смело! В прошлом и позапрошлом году я летал на Яке-42 и все прекрасно было!

Ответить

11.05.12 20:32

Гость

Мне лететь в июле на этом самолете а/к Кубань. Когда покупал билеты на сайте, посмотрел их парк - там боинги. А потом узнал что полетим на ЯК-42. Теперь боюсь... Ведь хоккеисты тоже на таком разбились? Сдать билеты что-ли? А вдруг полетишь на боинге и разобьёшся.

Ответить

11.05.12 20:20

Гость

Мне лететь в июле на этом самолете а/к Кубань. Когда покупал билеты на сайте, посмотрел их парк - там боинги. А потом узнал что полетим на ЯК-42. Теперь боюсь... Ведь хоккеисты тоже на таком разбились? Сдать билеты что-ли?

Ответить

21.04.12 22:34

Гость

воняет хуже чем в плацкартном вагоне _____________________________________ Мыться надо, однако!

Ответить

21.04.12 21:14

Гость

воняет хуже чем в плацкартном вагоне

Ответить

21.04.12 13:05

Гость

Мне Як-42 понравился больше, чем Боинг-737, он удобнее и комфортнее.

Ответить

19.04.12 11:45

Гость

У АК "Кубань" снова летают 10 шт. ЯК 42. Летал на одном из них в 2010году. Особой разницы с Б 737 и с ТУ154 не почувствовал. Нормальный самолёт.

Ответить

17.04.12 22:52

Гость

Колличество катастроф с самолетами ЯК42 не 7 и не 10, а 13 ----------------------------- нет 15,нет 20 блин в школе ещё были какие то цифры

Ответить

17.04.12 10:56

Гость

Да 13, но по тех причинам всего 2 катастрофы, остальные -человеческий фактор.

Ответить

17.04.12 2:44

Гость

Колличество катастроф с самолетами ЯК42 не 7 и не 10, а 13 это при том что их всего то было выпушено 200 шт.

Ответить

17.04.12 2:42

Гость

Просмотреть изображение в полном размере(700 x 1047 · 264kB · jpeg)· Другие размеры Катастрофа самолета ЯК-42 — Газета.Ru ... Страница источника изображения: www.gazeta.ru/infographics/social/Katast...

Ответить

13.04.12 19:16

Гость

Мы, когда приземлялись в Пулково, похоже, птиццу задавили этим яком)) Как об крыло стукнулось что-то... Как камень...

Ответить

13.04.12 19:05

Гость

Славный джет)) На 767 колбасило в разы сильнее, особенно над морями. А если ещё и поднажраться перед посадкой-вообще тогда не страшно ничего совсем))

Ответить

12.04.12 23:39

Гость

Нигде ни накаком, тем более сайте АЛК инфы нет, всё что написал пережил сам, могу скинут скан посадочного талона с питерской отметкой, отныне тоже не "патриот" Кубанских Авиа Линий (КАЛ) - г... оно и в африке г... .

Ответить

10.04.12 16:39

Гость

Уважаемый Андрей. Где и когда зафиксировано это происшествие. В новостях и на авиационных сайтах я этого не нашел. С другой стороны хочу заметить, что ни я, ни мои друзья и близкие знакомые компанией "Кубань" не летают.

Ответить

09.04.12 23:24

Гуцкалов Андрей

20 марта рейс ЮК133 ЯК42 "Бершанская" вылет 20.15 во Внуково почти полная наполняемость салона. Первая стадия по графику, перелет нормальный, на подлёте естественно снижение, и с этого момента подробнее. С понижением высоты, появилась тряска и чем ниже тем сильнее, себя ловил на мысли что бывало и хуже и ничего в этом страшного нет, но мои соседи так не считали и потребовали бумажные пакеты. Одному пришлось совсем тяжко и почти летая по салону спрятался в гальюне. Когда были выпущены шасси понял что скоро сядем, хоть как ни будь но сядем. Предположения не оправдались и резко стали набирать высоту, было объявлено что выходим в зону ожидания. Но комфорта этого не прибавило, продолжало так же трясти. Кто летал ЯКами помнит как своеобразно гудят его двигатели, теперь к этим ноткам играющим на ускорении и сбросах оборотов добавить нервное напряжение пассажиров и резкие колебания в 3D формате можно представить общее положение в салоне. Если честно то было жаль бортпроводниц которые как могли пытались успокоить перенервничавших пассажиров. Когда выпустили шасси во второй раз, поняли что идем на следующую попытку. Опять усиление тряски, опять раздача пакетов в иллюминаторе уже совсем рядом видны проплывающие дома, дороги но нет! Набор высоты и шасси в клюз. Встречающие, равно как и прилетающие начинают активный телефонный обмен, из которого выясняется следующее – плохие метеоусловия, аэропорт борта принимает, некоторые садятся с некоторым опозданием, но все же садятся. Почему мы не можем сесть? В итоге делаем еще один круг не выпуская шасси уходим на запасной аэропорт Пулково (Санкт Петербург). Перелет нормальный посадка мягкая, время в пути Крр – СПБ 4ч 20мин. Высадка пассажиров с ручной кладью в здание аэропорта, идет дозаправка самолета. Мы попросили вызвать представителя авиакомпании, минут через 20 он появился и в целом пообещал о хорошем прогнозе и скором вылете в Мск. На требования отдельных пассажиров о выдаче багажа и добровольном желании пересесть на поезд было отказано в бескопромисном порядке. В итоге в 02.40 вылетаем на Мск. Тот чел что конкретно обрыгался походу слинял на поезд потому как больше я его не видел. Через 1ч15м полета некоторое снижение, тряска, шасси не выпускали, внизу огни города, набор высоты и досвиданье опять летим в питер! Моя соседка набирает своих встречающих : «что там внизу происходит». Ответ – «ничего, борта садятся, вас на табло нет, вы где?» «А мы здесь, у вас над головой!» «Зашибись!» «теперь вот опят уходим на питер» . на обратном пути пассажиров объединил психический юмор, Ржали как могли. На смску «когда наконец таки я тебя увижу» пацан ответил «походу никогда – стюардессы форевер». В 05.20 сели в питере пилот в общении с пассажиром 1класса сказал « Мне дали этот сарай в использование, он стар, и возможности подруливания при посадке в сильный боковой ветер у него нет…». Опять здание аэровокзала, при входе персонал был приветствован фразой – что с у к и не ждали!? На этот раз багаж таки выдали, но представитель АЛК на объявления по трансляции о просьбе подойти к нам не реагировал, потом бегали за ним по всему аэровокзалу, (около 7ми утра его всеже в поймали). В это время Аэрофлот и Россия начинают посадку на рейсы СПБ - Домодедово, Внуково, Шереметьево, вылетающие в 06.10 – 06.30 Наш народ уже шизеет – те летят, а мы? По трансляции передали что наш вылет откладывается на 8 утра. Теперь о цели моей поездки в МСК – 21 марта в 09.00 мне надо было быть в офисе Морсервиса на Петровке и потом в 10.00 быть в посольстве США на собеседовании. Покупаю билеты на рейс ЮК133 в Мск и обратный на Крр ЮК134 на 20.30 21марта. В 08.10 звоню в Морсервис, объясняю где я нахожусь и что произошло, на вопрос о возможности переноса собеседования на послеобеденное время получаю ответ – я реально пролетел над Москвой и с собеседованием, необходимость моего прибытия в Москву отпадает. О дате и времени следующего собеседования сообщат позднее и вероятнее всего это будет в начале апреля! П е с е ц! покатался! Иду к представителю АЛК с просьбой переоформить билет назад на Крр. Ответ следующий рейс АЛК из Пулково будет 23 марта, посадить вас на борт другой авиакомпании нет возможности, покупайте билет самостоятельно и вам ваши затраты может быть возместят, ставит отметку на посадочном талоне и электронном билете и с этим расстаемся. Почти все пассажиры этого 133го рейса купили билеты на другие авиакомпании или поехали на жд вокзал да бы не испытывать судьбу. Я купил билет на самое ближайшее что было - в Ростов Н/Д и в 21.30 был уже дома. Наш рейс таки взлетел в 10.20 и в 11.30 благополучно приземлился во Внуково, Только мне туда уже было не надо! PS Что мне понравилось, так это единение незнакомых людей перед лицом форсмажора, бортпроводницам помогали успокаивать особо перенервничавшим, предоставляли телефоны у кого сеть на брала, делились шоколадом, конфетами, водой, некоторые специально юморили чтобы отвлечь от реалии происходящего (помирать так с хохотом), у кого не хватало денег на билет одалживали по первой просьбе.

Ответить

04.04.12 3:31

Гость

Самолет г... !

Ответить

03.04.12 8:13

Гость

Отличная машина, жаль что нет производства новых машин этого семейства!

Ответить

25.03.12 16:40

Гость

28.02.2012 Гость Почитал... посмеялся вволю. Мне по приколу слушать мнения некомпетентных людей, далёких от авиации. У меня уши не закладывает, привык за многие годы работы в авиации. Комфорт в самолёте зависит от компоновки салона. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- только банальный делетант может писаить подобную * ! за многие годы работы в авиации я привык и уши у меня не закладывает1 КОМУ ТЫ ЭТУ ПУРГУ ГОНЕШЬ ТО? СРАЗУ ВИДНО ЧТО НЕ ТОЛЬКО К АВИАЦИИ НО И ВООБЩЕ К НОРМАЛЬНЫМ ЛЮДЯМ ТЫ ОТНОШЕНИЯ НЕ ИМЕЕШЬ! ЗАКЛАДЫВАНИЕ УШЕЙ У ВСЕХ ЛЮДЕЙ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПРОИСХОДЯТ ПО ПРИЧИНЕ ПЕРЕМЕНЫ ДАВЛЕНИЯ ПРИ КОТОРОМ ВНУТРЕННЕЕ ДАВЛЕНИЕ В СЛУХОВОМ КАНАЛЕ ЧЕЛОВЕКА НЕ УСПЕВАЕТ ВЫРАВНИТСЯ. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ОРГАНИЗМ ПРИВЫЧЕН ДЛЯ ЖИЗНИ ПРИ ТЕХ УСЛОВИЯХ ДАВЛЕНИЯ ПРИ КОТОРЫХ ОН ЖИВЕТ В ГЕОГРАФИЧЕСКОМ ПОЛОЖЕНИИ. ВЫСОКОГОРЬЯ ИЛИ РАВНИННОЙ МЕСТНОСТИ, ПОСТОЯННО! СУЩЕСТВУЕТ КОМПЛЕКС УПРАЖНЕНИЙ ДЛЯ ЛЕТНОГО СОСТАВА ПРИ ПЕРЕМЕНЕ ДАВЛЕНИЯ И СНЯТИЯ "ЗАКЛАДЫВАНИЯ" УШЕЙ. ТАК НАЗЫВАЕМЫЕ ГЛОТАТЕЛЬНЫЕ ПРИЕМЫ ИЛИ "ПРОДУВКА" ПРИ ЗАКРЫТИИ НОСОВОГО ПРОХОДА, ПОЗВОЛЯЕТ СНЯТЬ ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ В УШНОМ КАНАЛЕ! БИОЛОГИЯ ЧЕЛОВЕКА И ЕГО ОСОБЕННОСТИ ПРИ ПОЛЕТЕ, ПРОСТО ПРЕПОДАЕТСЯ В ЛЕТНЫХ УЧИЛИЩАХ НА ПЕРВОМ И ВТОРОМ КУРСЕ. поэтому уважаемые делетанты перестанте себя считать авиаторами и не смешите своей лживой ерундой людей, не нужно выдовать желаемое за действительное! согласен с тем что самолеты Як-42 одни из самых неудачных самолетов в СССР

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/yak-42/32.html 32 1 1