Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Яковлев Як-42

Наверх ▲

Форум самолета Яковлев Як-42

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Яковлев Як-42

02.07.11 3:27

Гость

Будем надеятся что читают,так вот если вы нас слышите,уважаемые граждане начальники,знайте,уничтожение САЗ и самого самолета ЯК-42Д это плевок на уклад людей,создававший этот самолет и на тех,кто летает на этом замечательном судне,которое служит верой и правдой для людей.Вы варвары,которые только и думаете о наживе и толщине ваших лопатников.

Ответить

01.07.11 23:24

Гость

В настоящее время кроме ЯК-42 при запрете полетов ТУ-134 и ряда других, ни один самолет не может сесть на многих наших региональных аэродромах сибири, севера, кавказа из-за того, что где-то полосы короткие, старые и.т.д. Як-42 имеет высокое расположение двигателей в хвостовой части самолета и полоса необходима всего 2200 м. чт Чтобы обеспечить посадку супер-джет надо сторить новые полосы, а вомногих случаях вообще новые аэропорты, а это миллиарды руб. Соответственно и распил. Кто же от распила откажется. Интересно, читает ли наш сайт кто-то из руководства авиационной отрасли или повыше?

Ответить

01.07.11 12:51

Гость

К сожалению Як 42 не может выдержать конкуренцию по топливной эффективности с двухмоторными самолетами. (но при этом 3-х моторная схема имеет приемущество в безопастности) Авиакомпании считают деньги и не будут покупать самолеты проигрывающие в этом параметре. При всем этом Як-42 является отличным надежным самолетом для пассажира.

Ответить

01.07.11 12:42

Гость

Лучше бы выпустили новые як-42д (як-142), чем эти джеты и ан-148, по надёжности он (як) не сравнится ни с одним самолётом! ну разве что он наравне с ил-86 и ил-96.

Ответить

29.06.11 21:12

Гость

Як-42 не просто хороший, великолепный самолет!!!Вообще бред, развалить авиазаводы, вбухать кучу денег в разработку СуперДжета, в котором только планер русский и на борт он берет значительно меньше пассажиров, и стоит минимум на треть дороже и полетит серийно неизвестно когда, а главное неизвестно когда наши авиакомпании смогут и захотят его купить.Почему не провести модернизацию Яка в плане авионики, может двигателей для экономичности, если нужно?Обидно за страну и Як.

Ответить

24.06.11 21:55

Гость

сначала А-320 трясся как.. б.,потом В-737 чуть получше,но он какой-то...пластелиновый,чуствуется деформация;а вот потом в мурманск на подмену дали як-42д. тихо в салоне,взлетал и приземлялся без тряски,просторно---отличный самолёт,отличный!хоть друг сначала испугался его вида,рампа-вход сзади.

Ответить

24.06.11 21:31

Гость

Планировалось оснастить ЯК-42 новыми двигателями Д-436 производства Мотор-Сич. Двигатели выпускаются. Они более экономичны и эффективны. Были проработки удлинения фюзеляжа за счет встаки - увеличние мест. Масса была всевозможных проработок, причем реальных. Но не суждено ... Ан-148 делает Воронеж. Ту-334 никому не нужен. Ан-140 слишком больгой для САЗа.

Ответить

24.06.11 20:36

Гость

Ну почему было не организовать на этом заводе хотя бы выпуск новых других самолетов? Например Ан-140 или 148 или Ту-334

Ответить

24.06.11 17:59

xmaxxx

Да, Крысенок с Головастиком везде все испоганили.

Ответить

24.06.11 17:33

Гость

ЯК-42Д и сейчас со своими Д-36 конкурентноспособный,и он ничем не плох,а наоборот надежнее Б-737 и А-320,а если заменить двигатели на новые,то вообще цены ему не будет.Я считаю,что развалить САЗ и прекратить выпуск этих самолетов - это преступление,за которое должны понести наказание те люди,которые это сделали.

Ответить

24.06.11 17:02

xmaxxx

Знающие люди, подскажите, чем кроме устаревших двигателей плох этот самолет, и если заменить двигатели, будет ли самолет конкурентноспособным, и будет ли высокая топливная эффективность при наличии трех (пусть и современных) двигателей

Ответить

24.06.11 10:18

Гость

ДА, зато Медвед получит еще несколько голосов за свое популистское как всегда не обдуманное решение. Типа о народе позаботился

Ответить

24.06.11 9:22

Гость

Упал ТУ-134. Президент приказал вывести их из эксплуатации. А именно ЯК-42 был призван заменить ТУ-134 и ТУ-154 на ближне-среднемагистральных авиалиниях. Теперь после угробления производителя ЯК-42, весь бонус достанется западным производителям, в т.ч. Боингам-737. Будет дана работа за рубежом, но не в России. Супер-Джетс 100 - детище Иванова не способен оперативно восполнить образовавшуюся нишу. Кроме того, еще неизвестно какие болячки выскочат в процессе его эксплуатации. Вот такая бездарная политика партии и правительства и привела к таким плачевным результатам.

Ответить

15.06.11 18:49

Гость

В Нанкине основная причина - ошибка экипажа, а точнее его усталость. Работали на износ. Уцелели сидевшие в хвосте. Экипаж не перевел самолет в положение взлета и врезался в забор. Под Свердловском - экипажу мешал проверяющий. Один или два человека погибло. Только первая катастрофа по вине техники. Но затем были заново разобраны, продефектированы и собраны все выпущенные на тот момент самолеты. Приведите статистику по другим самолетам.

Ответить

15.06.11 8:59

Гость

номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание 28.06.82 42529 около Мозыря 132/132 Упал с высоты 10 000 м. Усталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управления. После этой катастрофы эксплуатация Як-42 была приостановлена почти на 2 года до внесения изменений в конструкцию. 1986 42536 Быково 0/н.д. Учебный полёт военного самолёта, загорелся в воздухе. 14.09.90 42351 Кольцово 4/128 Рейс Волгоград-Свердловск, ошибка экипажа при заходе на посадку. 31.07.92 B-2755 Нанкин 108/126 Разбился при взлёте из-за отказа техники. 21.11.93 42390 около Охрида 115/116 Рейс Женева-Скопье, врезался в гору в сложных метеоусловиях. 17.12.97 42334 около Салоник 70/70 Рейс Одесса-Салоники, ошибка при заходе на второй круг, врезался в гору. 25.12.99 CU-T1285 Бехума 22/22 Выполнял рейс Гавана-Каракас в сложных метеоусловиях, врезался в гору Сан Луис. 26.05.03 42352 около Трабзона 75/75 Рейс Кабул-Бишкек-Трабзон-Сарагоса, врезался в гору при заходе на посадку в тумане. Пассажирами лайнера были испанские военнослужащие, возвращавшиеся из Афганистана. 22 мая 2004 г. 42326 ОАЭ Аэропорт Шарджа Нет Як-42 42326 АК «Саратовские авиалинии» после взлета в а/п Шарджа (ОАЭ), на высоте 750 м, после уборки механизации крыла раздались характерные хлопки и сработали табло: «Опасная вибрация», «Помпаж», «Пожар» и сигнальная лампа «Пожар среднего двигателя». Сработала 1-я очередь пожаротушения двигателя. Двигатель экипажем был выключен. Через 20 с полета табло «Пожар» загорелось вторично. Экипаж применил 2-ю очередь пожаротушения, после чего табло «Пожар» погасло. Экипаж произвел возврат в а/п вылета. На основании данных, полученных по результатам проделанных комиссией работ и материалов исследования двигателя Д-36 на АРЗ 410 ГА, установлено, что причиной срабатывания сигнализации «Опасная вибрация» и «Помпаж» среднего двигателя явилось усталостное разрушение замковой части рабочей лопатки паза № 51 диска ТВД в сечении над периферийным зубом, повлекшее за собой последующие многочисленные разрушения и повреждения деталей и поверхностей ГВТ двигателя. Загорание табло «Пожар» было вызвано срабатыванием датчиков ДПС-1 в результате воспламенения масла, попавшего на горячие поверхности корпуса турбины из разрушенного трубопровода подвода масла к роликоподшипникам ТВД и ТНД. Данное событие, связанное с внутренним разрушением двигателя, срабатыванием сигнального табло «Пожар» и выполнением аварийной посадки, классифицировано как серьезный авиационный инцидент. 14 мая 2011 г. Внуково Нет Як-42 без пассажиров совершал рейс по маршруту Геленджик-Москва. При посадке выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, на 70-100 метров, никто не пострадал. 11 июня 2011 г. Внуково 0/76 У самолета Як-42 авиакомпании "Тулпар-эйр", выполнявшего рейс Оренбург-Москва, при посадке в аэропорту "Внуково" в субботу утром произошло разрушение шин четырех колес левой стойки шасси.

Ответить

14.06.11 0:12

Гость

В том то и дело что не падают! Надежнейшая машина!!! Тьфу тьфу тьфу.

Ответить

13.06.11 12:48

Nemec

Как по мне, так надежная машина, сколько летает? Вообще не слышал что бы падал!

Ответить

12.06.11 11:23

Гость

Для себя они другой будут делать. А 320 снимут с производства и патент китаю отдадут. Ну естественно наши в китае покупать будут там дешевле. Ну ничего ведь наш 24 модернизировали и летают уже лет 10 и нормально. Помоему всего один упал

Ответить

12.06.11 8:33

Гость

сборка небось специально для россии для себя там бы нерешились

Ответить

12.06.11 4:53

Гость

Да прикратите. Все мировые бренды собираются в Китае. Вся тезника в магазинах практически китайской сборки. Это в подвалах у них ширпотреб делают и причем восновном для Российского рынка. А на заводах у них прекрастное производство. Вы что думаете что Аэрбас просто разрешит китайцам лепить фуфло? Вы ошибаетесь сильно. Это вам не шмотки в подвале шить. А тут професиональное производство и контроль качества будет очень серьезный.

Ответить

12.06.11 2:32

Даниил

Сборка очень важна, кривенькие китайские ручки запросто накосячат, и попробуй потом с них что либо спросить. P.S. в китае собирают технику которая через два года отправляется на помойку, да и в китайский самолёт Я точно не полезу.

Ответить

12.06.11 2:23

Гость

Да что вы говорите. Зто будет просто зборка. Откройте глаза. В Китае давно собирают всю передовую технику.

Ответить

11.06.11 23:58

Даниил

www.aviaport.ru/digest/2006/05/02/104228... лучше летать на стареньком Яке, чем на китайском аирбасе

Ответить

11.06.11 20:51

Гость

хаха татары,все косячят,не летайте тулпаром никогда-НИКОГДА там старое г... переданное им от Татарстана,эти хитрые мусульмане просто глумятся над людьми,списывают щас все на чел фактор и ремонт полосы во внуково

Ответить

11.06.11 16:31

Гость

И ещё. Колёса заклинили-дак если колёса с Ту-154М (КТ-141Е)переставлять, то распорную втулочку проверять надо)))

Ответить

11.06.11 16:28

Гость

И летал я на нём, и работал-прекрасная машина. Авиатор.

Ответить

11.06.11 12:51

Гость

Зато все пассажиры и экипаж даже не ушиблись, не то что уцелели. И сломанное шасси - небольшое повреждения: быстро починят. Кстати, недавно перед взлётом у Боинга-737 авиакомпании Скай-Экспресс отвалилось шасси, однако вы тогда что-то молчали о надёжности Боинга-737!

Ответить

11.06.11 11:59

Гость

Кто то говорил что это надежный самолет, а сегодня во Внуково 42 компании Тулпар эир приземлился и у него сломались шасси

Ответить

11.06.11 1:25

Гость

Сергей Кузнецов - Вы кто? что так считаете? Инженер? Пилот? Бортмеханик? ЯК-42Д это супер самолет! Как автомат Калашникова.

Ответить

10.06.11 16:40

Nemec

Заказчик не заждался? Я считаю этот самолет пережитком прошлого сейчас намного больше хороших самолетов.

Ответить

10.06.11 13:48

Гость

В тяжелые для страны годы контрольный пакет акций был генерального директора Ермишина А.В., самодурство которого послужило одной из причин тяжелого положения завода. Затем у него акции отобрали через других людей нынешние владельцы и могльщики завода. Все граждане РФ. Американцы завод не покупали, хотя Ермишин проводил в США за счет завода больше времени, чем в России. Американцев интересовал ЭКИП. Быково с ремонтом не справится, т.к. как такого Быковского АРЗ уже давно не существует. Все производственные мощности, ангары сданы под склады. Аэропорт Быково закрыт. ТО хочет выполнять Тулпар. Но там много проблем.

Ответить

09.06.11 23:38

Гость

В России все возможно. У нас все покупается и продается

Ответить

09.06.11 21:08

Гость

Это правда, что в тяжелые годы для страны авиапроизводителя ЯК купил американский предприниматель и он же заглушил их развитие? Или это сказки?

Ответить

09.06.11 15:10

Гость

А Быково справиться с ремонтом всего парка?

Ответить

09.06.11 13:33

Гость

Саратовские аивииалинии, Авиалинии Кубани, Тулпар, Авиатехнология - крупнейшие эксплуатанты ЯК-42Д пока летают. Самолеты, ТО их, которые выполнял Саратовский авиационный завод очень качественны. Но всему сове время. Подходят сроки очередных ТО и ремонтов. Далее что? За счет чего (чьих запчастей)? У кого будут выполняться эти виды работ? Пока ничего определенного нет. Ни говоря об отсутствии технологий, кадров, оснастки на каком либо другом предприятии.

Ответить

08.06.11 16:32

Гость

Ужас! А какова судьба авиакомпании "Саратовские Авиалинии" Они держались за счет того, что завод под боком. А теперь их тоже по миру пустят? У них ведь только Як-42 остались

Ответить

05.06.11 23:03

Гость

Потому что кому-то захотелось перехватить дефицитную нишу среднемагистральных самолетов. Вполне возможно вице-премьеру Иванову, отвечающему за Супер-Джетс. Конкурентов убивают. Вот Саратовский авиационный завод и убили. Выбрали для этого никому неизвестное ООО "Монолит-С" и ряд подходящих товарищей. Земля под заводом очень дорогая. Все активы выведены. Земля приватизирована вышеуказанными товарищами. Долг завода ООО "Газкомплектимпэкс" был около 400 млн. руб. Только реализация земли (30% территории завода) под ИКЕА дала почти 1 миллиард. В производство не попало ни коппейки. Сейчас приватизируют аэродром и оставшуюся часть завода по остаточной стоимости около 50 млн. руб. (не деньгами. а акциями) а полчат при продаже несколько миллиардов. Вот так делают деньги. На самолет и коллектив завода всем наплевать. Писали Медведеву, Путину, Ген. прокурору. Все идет вниз. Ответы - ничего незаконного нет.

Ответить

05.06.11 21:43

Гость

Текст скопирован: "Самолет разработан в качестве замены для самолетов типа Ил-18 и Ту-134. К созданию самолета в ОКБ А.С. Яковлева приступили в конце 1972 г. Первый вариант проекта представлял собой увеличенный в размерах самолет Як-40 с тремя ТРДД Д-36 и практически прямым крылом. В дальнейшем было решено использовать стреловидное крыло. Первый полет опытного самолета состоялся 7 марта 1975 г. На этом самолете крыло имело угол стреловидности 11 град., на втором и третьем самолетах угол стреловидности был увеличен до 23 град. После завершения летных испытаний в 1980г. самолет был сертифицирован и поступил в эксплуатацию В 1988 г. началось производство модификации Як-42Д с увеличенной взлетной массой и большей дальностью полета. Дальнейшим развитием самолета стала модификация Як-42-100 В 1989 г. было получено техническое задание на разработку улучшенной модификации Як-42М с тремя ТРДД Д-436М тягой по 7500 кгс. Длина самолета увеличена до 40.47 м, а размах крыла - до 35.5 м Цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-42М обеспечит автоматическую посадку в условиях метеоминимума по категории IIIa ИКАО. Новые двигатели позволят сертифицировать самолет в соответствии с нормами ИКАО, глава 3. Число мест в кабине экономического класса равно 168. Максимальная взлетная масса составляет 63 т. Имея на борту 150 пассажиров, самолет может совершать полеты на расстояние до 2500 км (с резервами топлива) Предполагалось, что самолет в 1995 г. поступит в эксплуатацию, но отсутствие финансирования не позволило это сделать. В 1987 г. началось проектирование среднемагистрального самолета Як-242 с двумя ТРДД на подкрыльных пилонах. В качестве силовой установки предполагалось использование ТРДД ПС-90А12 с тягой по 12000 кгс или западных двигателей типа CFM56. Появление самолета ожидалось после 2000 г.". Почему не спасли?

Ответить

28.05.11 12:52

Гость

Летал на ЯК 42 в прошлом году. Только положительные впечатления. Понравилась тишина в салоне(после набора высоты), мягкая посадка и достойный шаг кресел(неожидал особенно учитывая габариты), ЯК42 показался комфортабельнее Ту154М.

Ответить

25.05.11 13:34

Гость

Продам ЯК-42Д 1990 г.в. без двигателей. Наработка СНЭ 20911 часов, 10721 посадка. цена договорная.

Ответить

24.05.11 18:26

антон архипов

Здравствуйте,в декабре летал не як 42 из Спб в Сочи.Летать очень боюсь и до этого летал только на боингах и на тушках.Когда увидел самолёт внешне-очень перепугался,а в процессе полёта успокоился и расслабился.Летели очень ровно и без тряски.Взлёт и посадка на 5.Очень хороший самолёт.

Ответить

21.05.11 16:30

Гость

спасибо нашему премьеру за развал завода!зачем нам 42 як когда есть джет 100 копия 737 боина. это потому что он наверно полюбил наши жигули. машины ему ближе самолетов! наш як-42 является самой надежной машиной в этом классе.это скажет любой пилот.нужно было всего лишь поменять двигатель на более экономичный.это приступление поддерживать западников когда свой завод развалить а это не одна тысяча людей работающих на заводе.

Ответить

19.05.11 9:58

Гость

Вообще то вес измеряется не в Ньютонах, а в ньютонах.

Ответить

18.05.11 18:04

Гость

Вообще-то вес измеряется не в кг, а в Ньютонах.

Ответить

18.05.11 4:37

Гость

Доброго времени суток! Летаю часто и в один день попадаю на Як-42Д и Боинг, или Эйербас ... скажу честно, Як-42 мне нравится: взлетает, садится... мягко, самолет не болтает... Немного шумновато, салон изношен - да, такое есть... немного тесноват.. но это решается небольшим косметическим ремонтом салона и заменой кресел, благо такая возможность в них была... Но, в цвете преднамеренного развала завода... остается только вспоминать о легендарных старичках. А вот хваленые боинги и айэрбасы - простите, при взлете в домодедово и посадке в Сочи, было жутковато смотреть на "перекосившийся салон", того и гляди он сложится... и состоянием, вот-вот двигателем зацепит полосу... а полет - словно аттракцион, "шайтан - балтан"... без комментариев... На чем летать - ваш выбор. А Як-42Д - респект... p.s. обидно за страну... из нас идиотов делают, а все радуются и хлопают в ладоши. Превед "Единоросам" - не все "дебилы"!

Ответить

07.05.11 22:48

Гость

Незнаю как всем, но я летел вчера 06.05 из Тараза в Алматы, полет длился 1.05 самолет довольно большой, если сравнивать с ан-24, як-40. Взлет посадка были на 4+! В воздухе не трясло, так что на региональных рейсах очень выгоден при вместительности и учитывая расход топлива на час полета при его стоимости и издержках по оплате по обслуживанию, то выгоден и не забывая о вместительности 108 чел эконом и 8 бизнес, говорю о комплектации на которой летел!

Ответить

05.05.11 11:31

Гость

Максим Галахов, а что значит "реально устарел"? Реально- это хорошо или плохо? А другие на которых "сейчас летаю" это Б737-100, 73 года ? Б 777 от 1995 года это нынешний век или тоже прошлый? В общем не понятно ни хрена...

Ответить

05.05.11 10:49

Xasser

Это уже прошлый век, самолёт реально устарел, сейчас уже летаю на других.

Ответить

04.05.11 21:02

Гость

И можешь хоть мясом вывернуться наружу,но 42 як-самолет судьба которого уже понятна. но десять прийдётся подождать а там и судьба 320 решиться

Ответить

04.05.11 21:00

Гость

як-42 д (дерьмо) вот образец конструктивного разговора

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 232425 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/yak-42/12.html 12 1 1