Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Яковлев Як-42

Форум самолета Яковлев Як-42

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Яковлев Як-42

09.10.11 0:19

Виктор Викторович

Гостю от 05.10.2011 г: Вы поподробнее расскажите, как именно Вы предлагаете тормозить до опускания ПОШ с использованием основной системы торможения (а не реверса которого у ЯК 42 - нет)? Очень интересная клиника… Рассказав, представьте себя на одноосном скате с двумя колёсами (на котором катался в своё время Дж. Буш по своей загородной вилле). Вообразите себе так же что скорость у Вас под 200 км/ч причём Вы имеете возможность затормозить как левое так и правое колесо отдельно… Ваши действия? Я полагаю в этой ситуации тормозов лучше вообще не касаться до момента опускания на третью точку опоры (ведь можно и не рассчитать синхронность нажатия педалей и оказаться в кювете)… Посадка на Ан 2 (и другие типы ВС с задним колесом) наиболее безопасна когда пилот производит касание сразу на три точки – это аксиома. Другое дело, что это не всегда удаётся. Не готов обсуждать посадку Ту 104, но полагаю, что и в то время использовалось аэродинамическое торможение от момента касания ГОШ до момента опускания на Переднюю опору шасси (ПОШ) и непосредственно торможение с использованием основной тормозной системы после опускания на ПОШ, поскольку такой порядок наиболее безопасен. Что касается того что как Вы пишете “лётчик нажимает тормоза, после этого самолёт со всей силой бьет передней опорой шасси о бетонку это бесспорно” то замечу, что это совсем не так бесспорно как Вам кажется… Во-первых, если лётчик сел с перелётом на скорости выше рекомендуемой и от избытка эмоций ещё и нажал на тормоза (до опускания на ПОШ) то в этой ситуации действительно возникнет отрицательный момент (опять же относительно оси проходящей через точку касания ГОШ) но не от силы трения (которая проходит через ось вращения), а от силы инерции, которая в расчёте приложена к центру тяжести и имеет плечо относительно оси проходящей через точку касания ГОШ. Чем интенсивнее торможение, тем больше сила инерции (а значит и момент)… Я полагаю многие наблюдали как на пробеге после включения реверса или после начала торможения спинки свободных кресел, а так же не вполне трезвые и не всегда пристёгнутые “скайдримеры” чартерных рейсов падают вперёд под дружный хохот соседей в результате действия как раз центробежной силы (демонстрируя всем нам закон сохранения импульса, который изучается не в 4 как пишет Гость, а в 6 классе). Таким образом, торможение с использованием основной тормозной системы до опускания на ПОШ действительно будет сопровождаться динамическим ударом ПОШ о бетонку. Замечу, что перегрузки, возникающие при посадке фиксируются МСРП, а затем расшифровываются, анализируются и передаются “куда нада”… За такие посадки лётчика могут не только поругать. Полагаю, что при определённых условиях не исключено и разрушение ПОШ от такого удара (именно поэтому пилоты до опускания ПОШ педалей тормоза не касаются)… Так кто пишет глупость? Что касается взлёта, то в этом случае сила инерции направлена не по ходу движения ВС (как на посадке) а в противоположную сторону. Эта сила на участке от момента поднятия ПОШ до момента отрыва не так велика по абсолютному значению и создаёт момент не на пикирование, а на кабрирование (не мешает, а наоборот помогает оторвать переднее колесо и создать требуемый угол тангажа). Что касается силы сопротивления (от включённого стояночного тормоза, или от подтормаживания пилотом, или от лопнувшего колеса, - если это имело место) то она теоретически может быть причиной медленного разгона ВС до скорости отрыва, но не может быть причиной препятствующей подъёму ПОШ поскольку эта сила проходит как раз через ось вращения ВС на этапе подъёма... Далее гость пишет: “Движение тел рассматривается как движение центра тяжести и движения частей тела относительно центра тяжести, так вот относительно центра тяжести торможение создаёт пикирующий момент”. А кем рассматривается? Я предлагаю Вам обратить внимание на маятник часов…Вращается он относительно точки подвески, а центр тяжести расположен значительно ниже. Как говорил Мюнхаузен “Всё в этом мире относительно”… Что касается ПОЛЁТА ВС то спорить относительно какой оси самолёт вращается при отклонении руля высоты можно до хрипоты. Не исключена и такая точка зрения, что самолёт вращается вместе с землёй, тёщей и женой относительно центра масс самолёта, который пилотирует лётчик (НО это только до тех пор, пока самолёт не коснулся земли, на которой удобно расположились его домочадцы)… Есть все основания полагать, что на участке от момента касания ГОШ до момента опускания носовой части ВС на ПОШ самолёт вращается относительно оси, проходящей через точку касания ГОШ. Если есть какие-либо сомнения по этому вопросу, то я предлагаю Вам взять сосиску (или сардельку) проткнуть её спицей, расположить на уровне предполагаемых ГОШ над столом и попытаться повернуть эту сосиску (сардельку) относительно центра масс… Земля с её вечной суетой будет мешать Вам…