Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Яковлев Як-42

Наверх ▲

Форум самолета Яковлев Як-42

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Яковлев Як-42

22.12.11 9:17

Гость

Вообще то у Кубани и было 12шт. ЯК 42, из них : 6шт. ЯК-42 и 6шт. ЯК 42Д. А.К. "Кубань" была основным эксплуатантом ЯК 42. Сейчас они выведены из эксплуатации и стоят в аэропорту Краснодара (Пашковский). Теперь осталлись Б 737. Но есть возможность , что 8 или 9 Яков будут летать после лёгкой модернизации. Самолёты у них в прекрассном состоянии. Сам летал и не один раз.

Ответить

21.12.11 11:57

Гость

Где стоят 12 шт? От куда такая деза? Их сейчас не найти ЮТэйр, явный сторонник Боингов, сейчас для региональных рейсов уже 4 шт. Як-42 арендовал и еще ищет. Они говорят тяжело найти, спрос большой. Аэрофлот своей дочке СарАвиа подтвердил, что они только на Як-42 будут летать. Сказали самолеты хорошие Ресурса еще много. Для ваших аэродромов подходит отлично. Иномарок не ждите.

Ответить

21.12.11 11:29

Гость

В аэропорту Краснодара стоят 12шт ЯК 42 и 42Д -выведены из эксплуатации. Ходят слухи что 8 из них всё же будут летать уже с января 2012, после того как буду внесены какие то доработки. Есть инфо по этому поводу?

Ответить

21.12.11 0:00

Гость

не 200 а 120км с хорошим запасом высоты

Ответить

20.12.11 23:12

Гость

Просто зайди в инет и посмотри где это Аэрбас летел без движков.

Ответить

20.12.11 20:37

Братан

менталитет скажите вы? экономия. да. вспомните самолет который упал под Донецком. 2005 год вробе бы. летели себе они из Анапы. я так понял рядом летел турецкий самолет. ну вот увидев серьезный грозовой фронт турок развернулся и полетел на запасной аэродром. а наши полетели, надеясь на авось. и причем полетели не под грозовым фронтом и не облетали а поперли НАД ним. вот и вся история. таких случаев очень много. а если вспомнить рейс Аэрофлота 90х когда они под Междуреченском упали? новенький Арбуз А310 по те временам наверно самый офигенный самолет, все летали на Тушках и Яках а тут такой зверь, такой красавец Арбуз 310. казалось бы как так. но вот пилот дал штурвал своему сыну и все, хана. виной всему халатность и несерьезность. разве немец, итальянец, испанец, американец или канадец так поступили бы? да у них совсем другое отношение к этому. уверен для них это дикость.

Ответить

20.12.11 20:30

Братан

ребята вы очень странные, как тот кто хвали ЯК-42 так и тот кто его критикует. хотя я скажу вам, щас это ни для кого не секрет. в большинстве случаев в авариях российский авиакомпаний стоит не техника, а халатность. русский человек всегда привык все делать на авось, авось получится авось долетим, авось - великий русский авось. сомневаюсь что немцы в этом плане такие же или американцы. виной тому наш менталитет. поверьте. но все таки насчет Яков и Тушек. ребят, это серьезно самолеты, которые опасные это мое ИМХО. я предпочитаю и очень уважаю самолеты марок Boeing, Airbus и Embraer. и в плане безопасности я бы предпочел лететь даже Saab 340 чем Яком или Тушкой или Илом. мое субьективное мнение. не критикуйте сильно. спасибо за внимание.

Ответить

20.12.11 20:07

Гость

я смотрю тут опытные люди сидят, тогда подскажите мне пожалуйста сколько стоит 1 тонна керосина на котором летают самолеты. и сколько расходует именно ЯК-42. спасибо.

Ответить

20.12.11 19:51

777

20.12.2011 Гость При должном мастерстве пилотов можно и без двигателей сажать, нужно только хорошо знать принцип планирующего полета! Аэрбас так сажали ,причем до ближайшего аэродрома на острове самолет с полностью не рабочими двигателями пролетел 200 км. Это тоже говорит в пользу Аэрбаса. ----------------------------------------- ты что мелешь??? где это так Эйрбас так летел 200 км на нерабочих двигателях?

Ответить

20.12.11 19:20

Гость

Кратковременное и слабое торможение на взлете при той скорости ни на какое "кабрирование" ( опускание носа самолета, точнее прижимание его к земле)уже не влияло на процесс взлет --------------------------------------------------------------------------------------- Торможение было не кратковременное а постоянное на последнем этапе разбега И именно поэтому самолет набрал взлетную скорость гораздо позже, чем должен был. Все это в день катастрофы подтвердил диспетчер (когда еще не было ни версии об ошибке экипажа, ни о стабилизаторе Именно поэтому первой версией был отказ одного из двигателей). Как ты это объяснишь? Так же силы торможения было достаточно для того чтобы создать момент препядствующий в итоге взлету самолета при достижении взлетной скорости. Это было в точности воспроизведено и подтверждено в результате летного эксперимента с точно таким же Як-42. И свидетелями этому были иностранные специалисты по расследованию авиакатастроф, и летчики-испытатели, и инженеры, и техники, и диспетчеры, и специалисты ЛИИ Громова и многие другие. Или ты скажешь, что их всех подкупили или запугали. Или у тебя может быть есть другая версия ps В седьмой раз говорю что я не за власть И голосовал против ЕР. И уж точно меня нельзя назвать ее защитником. Так же хотелось бы узнать на какой конкретно самолет, по твоему, в данный момент надо заменить Як-42 в России Ну и естественно получить ответы на вышепоставленные вопросы.

Ответить

20.12.11 14:47

Гость

Взлет Як-42 по РЛЭ 1. Получите разрешение на взлет 2. Удерживая самолет на тормозах, плавно и синхронно переведите РУД всех двигателей в положение 74-76% 3. После выхода двигателей на режим, соответст 74-76% отпустите тормоза и начинайте разбег 4. Через 2-3 с момента страгивания самолет установите в течение 1-2 с РУД всех двигателей в положение ВЗЛ (100-115%) 5. Включите механизм времени бортовых часов и секундомер 6. Разбег выполнять с нейтральным положением колонки управления 7. На скорости V1 подайте команду экипажа "взлет продолжаеНа скорости Vп.ст. (215 км/ч) отклоните штурвал на себя и начните отрыв колес передней опоры. ...(А самолет в Ярославле достигает скорости 230 км/ч. с выпущенными закрылками (235-223 км,ч. достаточно для взлета просто за глаза, плюс идеальные на тот день метеоусловия) а самолет не подымается! )... 8 Одновременно с подъемом опоры перейти на пилотирование самолета по приборам 9. После отрыва самолета от земли парируйте кабрирующий момент отклонением штурвал а от себя. Усилия на штурвале снимать отклонением стабилизатора 10. Затормозите колеса основных опор шасси 11. На высоте не менее 5 м убрать шасси 12. При полете ночью на высоте 90-100 м убрать фары 13. На высоте не менее 120 м и скорости V3 (280 км/ч) убрать предкрылки и закрылки, при уборке закрылков не превышать скорость 360 км/ч, а предкрылков 405 км/ч Кратковременное и слабое торможение на взлете при той скорости ни на какое "кабрирование" ( опускание носа самолета, точнее прижимание его к земле)уже не влияло на процесс взлета! На крыле образуется подъемная сила, но ее было не достаточно, для того что бы подъемная сила увеличилась нужно было увеличить угол атаки самого крыла. Руля было мало, и по всей видимости проблема действительна была в стабилизаторе, я не вижу другой причины! Тормоза могут снизить скорость самолета а соответственно и обтекание крыла потоком воздуха уже не достаточного для создания той необходимой подъемной силы! !!

Ответить

20.12.11 10:03

Гость

лети. Нет никакой проблемы со стабилизатором. Если бы она была, то была бы приостановка эксплуатации этого типа до проведения соответствующей доработки, как это было в 80-х годах (тогда эту проблему полностью устранили на ВСЕХ ЯК-42)

Ответить

20.12.11 9:12

Гость

Судя по отзывам на этом сайте Як 42 имеет проблему со стабилизатором. Допустим. Я не авиатор, всего лишь пассажир. Скажите те кто более менее шарит, мне лететь Саравиа, и насколько я знаю у них только ЯК 42, что отказаться? Вообще я не из пугливых, но лечу не один, а с женой и детьми. На себя то пофигу , но за родных переживаю. Как вариант рассматриваю ещё Аэрофлот. Подскажите.

Ответить

20.12.11 5:15

Гость

11.06.2001 Як-42м бортовой номер засекречен, самолет ВВС РФ.<-<-<-<-<-<- 26.05.2003 Як-42Д ------------------------------------- в ВВС ни когда небыло як 42,реестр самолётов як42 находится в свободном доступе

Ответить

20.12.11 0:02

Гость

Надёжнеший аппарат! Способен садится на одном работающем двигателе! Замечательный самолёт, замечательной страны СССР! Почему сейчас авиация в жопе? Потому как нам нужны газовые трубы в Европу , а не собственые самолёты.

Ответить

19.12.11 19:31

Гость

представляю что будет когда ребята из полиции подкатят _________________________________________________ И что будет? Да тоже будут самолет обсуждать! Говорю как бывший полицейский! Узнать кто первый начал не возможно, да и что начали? Эти темы, я имею ввиду про самолеты под юрисдикцию полиции как то не относится. Так что радуйтесь своей переписке дальше! ---------------------------------- самолёты обсуждать ни кто не будет а вот оскорбление личности предьявленное нескольким десяткам юзеров будет,да и сообщение на форум не может прийти неоткуда

Ответить

19.12.11 14:11

Гость

Блин, я что-то уже как то стремаюсь лететь на этом самолете. Начитался тут информации про него да про аварии. А может и в правду они ломаются? Просто этот мужик так расписывал все это, вот теперь и думаю. Раньше на нем не летал. Мне часто приходится летать в командировки и если честно, то жизнь одна все таки! ________________________________________________________________________________________________ Не бойся и не сомневайся. Помни только, что за всю историю эксплуатации была только одна катастрофа по технической причине и то, на сегодняшний день этой проблемы больше нет ни на одном самолете Як-42. От остальных причин ты не будешь застрахован ни на одном другом самолете. К тому же другие типы имеют свои недостатки и свою историю технических проблем и катастроф. (это касается и любых иномарок). А на счет человека, ты же сам видишь, что он каждый день пишет одно и то же, и не принимает никакие доводы и аргументы. Он просто одержим, а такие люди никак не могут давать объектиывную оценку. Удачных полетов!

Ответить

19.12.11 13:40

Гость

ЕЕ НЕ ВЗЯЛИ В ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЙ АВИАОТРЯД ИМЕННО ИЗ ЗА БОЛЬШОГО, ПРОСТО ОГРОМНОГО ЧИСЛА НЕПОЛАДОК С САМОЛЕТОМ! ___________________________________________________________________________________________ Взяли бы если б Союз не развалился. Планировали заменять после отработки Ту-134 но не успели. А так же планировали заменить Ту-134 ПА на появившейся позже Ту-334, но тоже не сложилось и опять же не по ричине самолета как такового, а обстановке в стране При этом Як-42 успели взять в МЧС, где он успешно трудиться. Так же летает и в Газпроме и на Кубе. И в дочках аэрофлота например в СарАвиа, где они не планируют его заменять/ Не надо в кучу все валить то.

Ответить

19.12.11 12:40

Гость

Я как пока еще действующий сотрудник МВД точно могу вам сказать, что подобным поведением соответствующие органы разбираться не будут. Однако настоятельно рекомендую не обращать самим внимание на подобное поведение, т.к. оно направленно на провоцирование вас на хамское поведение! Это типичный "троллинг". Гостю который постоянно пишет про Як-42, мы услышали ваше мнение и каждый сделал свой вывод по его надежности, я думаю что хватит уже писать одно и тоже! ************************************************************************************************* Как никогда, согласен с действующим сотрудником. Гость ненавистник Як-42 надоел уже копировать одно и то же. Видимо больше нечего сказать. Дайте возможность высказаться другим людям. Ваше мнение всем давно уже понятно.

Ответить

19.12.11 12:32

Гость

Ф А К Т Ы _____________________________________________________________________________ Таких фактов можно написать практически по любому самолету в несколько раз больше чем по Як-42. Такие инциденты просходят к сожалению, чють ли не каждый день по миру. Не надо делать вид, что это присуще только одному самолету. Только в этом году например с А320 с десяток инцедентов связанных с отказами и приведших к аварийной посадке, только по России.

Ответить

19.12.11 11:37

Гость

Ф А К Т Ы _____________________________________________________________________________ Таких фактов можно написать практически по любому самолету в несколько раз больше чем по Як-42. Такие инциденты просходят к сожалению, чють ли не каждый день по миру. Не надо делать вид, что это присуще только одному самолету. Только в этом году например с А320 с десяток инцедентов связанных с отказами и приведших к аварийной посадке, только по России.

Ответить

19.12.11 9:35

Гость

представляю что будет когда ребята из полиции подкатят

Ответить

19.12.11 1:08

Гость

Модератор! Уберите этого шизофреника,иначе я обращусь в органы,уж поверьте связи у меня есть.

Ответить

18.12.11 20:55

Гость

Видимо решил что Нобелевскую премию получит за это? Ха! Чё ты паришся Як42 уже почти не летает, осталось 27 самолётов. Кубань вывела все 12, отлетавшие кстати 30 леи и неимевшие ни одной катастрофы! ЯК 42 очень хороший самолёт!

Ответить

18.12.11 20:47

Гость

Я добьюсь своего, Поздравляю, ты уже добился своего, все считают тебя ненормальным! Браво пацанчик, продолжай в том же духе! Нам глубоко похеру что ты пишешь. ЯК 42 - классный самолёт и один из лучших в классе! Тебе пора выпить таблеточку! Смотрите НАРОД ,что он сейчас будет писать, сразу же начнёт гавкать и оскарблять! Даже интерессно!

Ответить

18.12.11 13:25

Гость

Вот * -то редкий. И как такие на свет появляются?

Ответить

17.12.11 23:20

Гость

Чистая патология! Долго это ещё будет продолжаться на сайте? Администрация сайта вообще существует? Это вы называете сайтом№1 для пассажиров? Это типичный слёт ненормальных со всего мира! Самолёт ЯК42 не станет ни личше ни хуже от того что вы здесь пишите. Зашел, думал узнать что за самолёт, а тут ругань сплошная и дебилизм! Когда люди заняты делом они не будут ругать самолёты на сайтах или их восхвалять. Как посмотрю 90% вообще пишет о том, чего сами не знают, чужме мысли, ссылки и т. д. У одного явная обида на самолёт, видимо погиб кто то из друзей или знакомых, у другого явное приувиличение надёжности ЯК 42. Увлекаюсь психологией уже 15 лет поэтому всё как на ладони. Конечно ваше дело, но если вы не остановитесь, то поверьте,закончится это очень плохо. Не нам спорить о том что это за самолёт мы его не создавали, а безотказная техника бывает только в фантастике. Уважайте себя.

Ответить

17.12.11 18:56

Гость

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ПСИХИЧЕСКИ НЕУСТОЙЧИВОГО ССЫКЛА,ПОДЛИЗЫ,ЧУМОХОДА И ЖОПОЛИЗА Его мать была грязной шлюхой, которая обслуживала все ближлежащие бараки. Случайно забеременела и выродила урода который хотел стать уважаемым человеком но к своему сожалению уродился моральным и физическим уродом! Из всех игрушек у него была лишь чугунная моделька самолета як-42,которая однажды упала ему на голову расплескав жалкий остаток мозгов. Папа алкаш приволок ему на день рождения. Вот он теперь недвижимое растение с единственным рефлексом посрать, так и не добившись успехов в семейной жизни, в успешной жизни, кидается как бешенная собака на любое изображение як-42. И ему становится ужасно хорошо на душе когда этот самолет обливают говном, впрочем оно так и есть! Больше посчитали не нужно, не нужно бесить жополизов и деньги на его производство передали на ремонт психбольниц. А тем временем выпускали Туполевские самолеты, причем тысячами! И на них почти пол мира летало и летает теперь! А як42 летает на зло всякому ссыклу.Отстойный этот убогий писака что защищает этот уродливый в-737...

Ответить

16.12.11 22:09

Гость

Все те или тот,кто пишет эти оскарбления и матюки - это ублюдоки,неудачники,трусы,которые в жизни сидят там забыченные а тут пытаются фраерить,не слудет обращать на таких внимания,это не люди,это мутанты.

Ответить

16.12.11 22:03

Гость

Слава Руси!!! Мы поднимимся, обязательно!

Ответить

16.12.11 19:37

Гость

Как можно назвать человеком то что ляпали мои алкаши с будуна, ляпали молотками и напильником с единственной мыслью на то что может быть хоть в этом месяце дадут пособие на рождение! Если подойти и присмотреться к телу то можно различить царапины от напильника и наждачки! Видимо его единственного пытались делать из цельного куска дерева и у них почти что получилось. Вот только проблемы оказались с начинкой. Какую обертку с куском говна не натягивай оно все равно останется на голове! Это несуразное корявое жизни не приспособленное отражение в зеркале и скрепками язык не поворачивается обозвать человеком Просто удручающее жалкое, гадкое, вонючее порнографическое изображение. Я специально проник на аэродром города с голо жопой и подкрался к самолету марки ЯК-42 с бортовым номером 42538 авиалиний кубани и укусил его за колесо,каучук ммм объедение! Действительно на поверхности корпуса самолета имеются сильно выделяющиеся борозды механического воздействия ( предположительно следы от укусов таких же дибилов как я). Далее я обследовал листы дюралюминия корпуса самолета и увидел так же явные следы от ногтей ( рубленные и неровные края со следами заусенцев которые видимо здесь внезапно случился у кго то приступ бешенства) сказывались частые укурки авганского гашиша в детских ночных горшочках! А еще все стыки и соединения залепил жвачкой, все техники Як-42 постоянно меня за это пинают! Так нужно для улучшения аэродинамики и герметизации фюзеляжа. Самолет очень даже ремонтопригоден к "полевому ремонту" вне мастерских. Всего нужно два санитара с образованием ПТУ по курсу проктолог-расширитель, чемодан с набором наждачной бумаги и напильников, разводного ключа ( обычно два), молотка жестянщика, кровельного молотка для пробивания дырок в голове! Вот и все! И это самый передовой самолет периода СССР! Вот дерьмо-то!!!Дерьмо! Дерьмо я опять вляпался головой в коровье дерьмо!!!!

Ответить

16.12.11 15:38

Гость

После катастрофы Як-42 в Ярославле критика отечественных самолетов вспыхнула с новой силой. Если раньше, после происшествий с Ту-134 и Ан-24, звучали призывы вообще запретить их полеты, то теперь появились предложения включить в этот список и Як-42. Попробуем разобраться. Самолеты Як-42 предназначены для эксплуатации на авиалиниях средней протяженности. К их созданию в ОКБ им. Яковлева приступили в 1972 году в связи с потребностью "Аэрофлота" заменить устаревшие Ил-18 и Ту-134. В 1980 г. самолет был сертифицирован по новым нормам летной годности и поступил в эксплуатацию. Як-42 стал первым российским самолетом, прошедшим полную международную сертификацию, был допущен к полетам в Европе и летал более чем в 130 странах мира. Экспортировался в Китай и на Кубу. Все это говорит о его надежности. Як-42 работает на международных линиях даже после ужесточения норм ИКАО по шуму и эмиссии двигателя. Имеет высокие показатели безопасности. С 1980 по 2004 год построен 181 самолет (94 - Як-42, 87 - Як-42Д). В отечественной гражданской авиации он стал своеобразным мостом к новому поколению пассажирских самолетов - экономичных и комфортабельных. Если бы не катаклизмы начала 90-х, его серийный выпуск и совершенствование продолжались бы еще долго. Даже сегодня он остается экономически рентабельным, несмотря на чуть более высокий удельный расход топлива по сравнению с современными аналогами "Боинг-737" и "Эрбас-А319". Статистика авиакатастроф по фазам полетаУвеличить инфографику Создавая Як-42, конструкторы предусмотрели решения, позволяющие использовать самолет на плохо оборудованных аэродромах, коих в России немало. Машина имеет собственный трап и гораздо менее требовательна к обслуживанию по сравнению с "Боингами" и "Эрбасами". "Потенциальный срок жизни (ресурс) для Як-42-35 лет или 40 000 летных часов, - поясняют в ОКБ им. Яковлева. - Капремонт предусматривается после 20 000 часов налета (11 000 полетов) или 21 года службы и через следующие 15 000 часов налета (9000 полетов) или 18 лет службы. Каждому самолету назначается начальный ресурс, который должен реализоваться при строгом контроле за состоянием летательного аппарата и его агрегатов, ресурс которых значительно меньше. Как показывает статистика, такой подход способствовал поддержанию технической готовности всего парка Як-42 на достаточно высоком уровне за 30 лет эксплуатации. Кроме трагедии в 1982 г., остальные 6 катастроф (без учета последней) не были связаны с отказами техники". В Ярославле разбился Як-42 с бортовым номером 42434, принадлежавший ракетной корпорации им. Хруничева. Именно этот самолет, имеющий единый салон на 72 пассажира, в последние годы часто летал на Байконур. Туда доставляли руководство космического центра им. Хруничева и иностранных гостей. Нареканий к нему не было. В последнее время его сдавали в аренду столичной авиакомпании "Як-Сервис", которая специализируется на VIP-перевозках. Обслуживался он в казанской компании "Тулпар", считающейся одной из лучших по техобслуживанию самолетов этого типа. В последний раз самолет проходил техобслуживание с 1 по 16 августа 2011 г. На нем заменили правый боковой двигатель, у которого заканчивался ресурс. Претензий к состоянию самолета у специалистов не возникло. Его назначенный начальный ресурс составлял 15 000 летных часов (10 000 полетов). В авиационной практике такие самолеты называют "свежими", им еще далеко до капремонта. Статистика авиакатастроф по фазам полетаУвеличить инфографику Свидетельство летной годности в пределах назначенного ресурса на него истекало 1 октября, а потом, после проверки летной годности самолета, его должны были выдать на новый срок. "В авиации нет понятия "старый самолет". Есть соответствие воздушного судна сертификационным требованиям, то есть может ли самолет обеспечить безопасность полетов, - говорит советник главы Росавиации Сергей Извольский. - Всего Як-42 было произведено более 180, и только 7 катастроф произошло. Это достаточно низкий показатель. Значит, самолет надежный. В частности, разбившийся самолет был произведен в 1993 году, у него было 2997 посадок, общая наработка 6391 час, на самом деле у него был еще достаточно большой эксплуатационный ресурс". Нет понятия "старый самолет". Есть - соответствие сетификационным требованиям Потому представители совершенно разных ведомств говорят, что "с самолетом случилось что-то неординарное". Сегодня в адрес российских самолетов все чаще звучат обвинения в том, что они - старье. Но взглянем на Боинги и Эрбасы, которые закупают наши авиакомпании. Не секрет, что большинство из них сильно подержанные и нередко постарше российских аналогов. Берут, потому что дешевле. Достаточно вспомнить хотя бы Боинг-737-500 авиакомпании "Аэрофлот-Норд", купленный у китайцев, которые нещадно его эксплуатировали 15 лет и разбившийся в 2008 г. в Перми. В прошлом году в интервью одной из газет командир Ил-96 Владимир Сальников (39 лет в авиации, налет свыше 20 000 часов) рассказывал: "У нас находится масса людей, готовых лоббировать чужие интересы. Откаты захлестнули страну, в том числе авиацию. "Эрбас" в контракте на продажу самолетов прямо указывает: посредник получает 10% от суммы сделки. "Боинг", не стесняясь, обнародует данные о том, что в 2009 году потратил $72 млн на подкуп чиновников СНГ, продвигая свою технику. Причем в основном утиль. В районе Лас-Вегаса, в пустыне, у них есть два аэродрома, где стоят старые самолеты. А в США четкое правило: после того как самолет налетал 60 000 часов, он может возить только груз и почту. Если он для этого не востребован, его консервируют и оставляют на стоянке. Затем туда приезжают покупатели, в том числе из России. Для них машины подновляют и говорят: у себя на них вы можете летать, но над нашей территорией - ни в коем случае". "Американцы благодарны российским властям за то, что те обеспечили 14 тысяч рабочих мест в инновационной сфере США, коей является самолетостроение, подписав документ о покупке 40 Боингов. Но что скажут люди, которые у нас потеряют в той же инновационной сфере России 14 тысяч рабочих мест?" - говорил в интервью "Радио "Свобода" бывший замминистра гражданской авиации РФ, заслуженный пилот РФ Олег Смирнов. Специалисты уверяют: от возраста у самолета не снижается безопасность. Есть ресурс по времени, посадкам и налетам у самолета и у всех его составляющих вплоть до заклепки. Через положенное число налетов детали изымают. Таким образом, даже 30-летний самолет может быть молодым, так как его внутренности менялись 20-30 раз. Это миф о связи возраста самолетов с числом авиапроисшествий. По словам Олега Смирнова, в США средний возраст самолетов - 17 лет, в Европе - 10, в Китае - 7. При этом на 1 млн часов налета в США происходит 0,5 авиакатастроф, в Европе -1,09 катастроф, в Китае - 2,6 катастроф. Таким образом, с более молодыми самолетами, эксплуатируемыми китайскими авиакомпаниями, происходит больше происшествий, чем с более старыми лайнерами, летающими в США и Европе. В этой ситуации призывы запретить эксплуатацию Як-42 звучат по меньшей мере странно. "Во-первых, ресурс многих этих самолетов еще позволяет их эксплуатировать. Во-вторых, они составляют основу парка небольших авиакомпаний, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов в отдаленных регионах. И запрет на эксплуатацию Як-42 будет означать, что десятки тысяч российских граждан окажутся отрезанными от Большой земли, а это уже чревато социальным взрывом. В-третьих, такие меры вряд ли выдержат испытания законодательством, потому что волевой запрет на эксплуатацию судов без должных на то оснований приведет к валу судебных исков от эксплуатантов такой техники. В-четвертых, сегодня заменить эти самолеты по большому счету нечем. Российских воздушных судов в нужном количестве не выпускается, новые иностранные, если закупать их, потребуют больших затрат, а кроме того, их нельзя быстро изготовить. Остается тогда покупать самолеты б/у, но сразу возникает риторический вопрос: а чем иностранные б/у самолеты лучше б/у российских и зачем их списывали? В-пятых, много Як-42 эксплуатируется в госструктурах, и если будет введен запрет, то их надо будет менять, а менять не на что и деньги в бюджете на это не предусмотрены", - считает ведущий эксперт УК "Финам менеджмент" Дмитрий Баранов. Да, самолетов нового поколения, способных заменить Ту-134, Як-42 или Ту-154, в России пока выпускается немного. Но ведь еще два года назад они не выпускались совсем. Между тем сегодня в расписании ряда наших авиакомпаний появились новые лайнеры отечественного производства. 12 сентября в небо поднялся третий "Сухой Суперджет" для "Аэрофлота". В тот же день совершил первый рейс с пассажирами Ан-148 авиакомпании "Полет". Развивается программа МС-21... Так, может, не стоит требовать огульного списания машин предыдущего поколения, а синхронизировать их постепенный вывод из эксплуатации с запланированным ростом производства новых российских самолетов? Сегодня эмоциональное состояние общества неблагоприятно для авиации. В этой ситуации можно долго искать виновных, но истинные причины трагедии должна определить комиссия после расшифровки "черных ящиков", которые уже в лаборатории МАК в Москве.

Ответить

16.12.11 14:05

Гость

Это все тоже самое о чем я вам здесь писал раньше! Самолет необходимо удерживать на осевой, а как это сделать? А так, либо подтормаживая соответствующее шасси либо если достаточно то вертикальным рулем. И что теперь? Хотите сказать что авторы изданий для Летных училищ тоже троечники и бездари? Тогда вы уважаемый, еще тупее чем я о вас думал! Еще раз вам говорю, подтормаживание на рост скорости взлета в том случае уже не имел значения, так как самолет достиг скорости взлета. Для взлета нужно увеличить угол атаки крыла к набегающему потоку воздуха, с помощью рулей и стабилизатора! Сколько можно об этом твердить? Упертый - это ты _______________________________________________________________________________________________ Ты вообще не слышишь, что тебе говорят. При чем тут скорость Про скорость вообще никто не говорит и не спорит, что она достигла взлетной. Тебе говорят, что был момент от торможения который не давал увеличить угол атаки, а значит и подъемную силу крыла, необходимую для взлета. Это понятно или нет? Далее. Надо понимать разницу между управлением на разбеге и торможением Это две абсолютно разные вещи. На счет сваливания от столкновения с антэнами. Я бы не сказал, что увел. угла атаки от столкновения. От момента отрыва до столкновения с антэтами прошли доли секунды и нельзя сказать, что от момента отрыва до столкновения с антэнами темп нарастания угла атаки был нормальным, а после стал катострафически наростать. Вполне возможно что угол атаки рос быстрее чем норма и до столкновения и просто еще не успел дорости до угла сваливания.

Ответить

16.12.11 10:57

Гость

Для того что бы самолет взлетел нужно (что бы самолет развил необходимую скорость, набегающий поток воздуха начнет действовать на крыло самолета создавая подъемную силу на крыле, однако необходимо изменить угол крыла по отношению к набегающему потоку воздуха, для того что бы на верхней поверхности крыла создалась зона низкого давления, а как это сделать? С помощью все того же руля высоты и стабилизатора, поскольку площади руля мало для управления самолетом на скоростях взлета ему необходимо увеличить площадь управляемой поверхности и для этого служит стабилизатор!) а тормоза могли сыграть роль только в случае уменьшения скорости ниже значения необходимого для взлета, а этого на самолете не было! Не было! Самолет несся со скоростью выше 235, и если бы было достаточно эффективен руль высоты, то самолет без проблем смог оторваться от ВПП. Доказывать нужно или так поймете? _________________________________________________________________________________________________ Ну наконец то, хоть что-то нашел в интернете, молодец! Ну так вот, чтобы увеличить угол атаки (для увеличения подъемной силы крыла) надо создать момент с помощью руля высоты и стабилизатора это правильно. Но если в этот момент есть подтормаживающая сила, она как раз создает момент противодействующий выше указанному и штатного отклонения стабилизатора и руля высоты не хватает даже для отрыва передней стойки, для увеличения угла атаки и соответственно взлета. Поэтому самолет и начал увеличевать уголатаки только после перекладки стабилизатора на максимальный угол (больший чем надо было для взлета), максимальной выборке штурвала на себя и дельнейшего роста скорости. И именно поэтому, когда колеса все таки оторвались от земли момент от подтормаживаюшей силы пропал и самолет резко стал увеличивать угол атаки и в конце концов произошло сваливание. Хреново ты учился, и был видимо, в лучшем случае троишником. Но ты настолько упертый в своей маниакальной версии, что даже никаой великий физик тебя не переубедит. Ты все равно скажешь, что он подкуплен или говорит так потому, что он за ЕР. PS Еще рез говорю, что я против нынешней власти и голосовал против.

Ответить

16.12.11 9:18

Гость

Як-42 убогий самотык, который даже летать правильно не может. Его создала группа пьяных арестантов в Бутырке. Создала за один вечер за пайку баланды! Историю нужно знать! кто сказал что именно мы были авиационной державой? Я сомневаюсь! История уже много раз менялась, менялось сознание людей! Я верил в Социализм, а теперь оказалось что Капитализм лучше! Так кто сказал о нас как об Авиационной державе и почему не гребанные штаты? Почему же весь мир покупает Боинги а не Яки и Тушки? Будешь и дальше упорно голосить о наших лучших в мире самолетах? Почему же не признать очевидный факт? Як-42 убогий самотык, который даже летать правильно не может. Его создала группа пьяных арестантов в Бутырке. Создала за один вечер за пайку баланды! Историю нужно знать! Як-42 убогий самотык, который даже летать правильно не может. Его создала группа пьяных арестантов в Бутырке. Создала за один вечер за пайку баланды! Историю нужно знать! Як-42 убогий самотык, который даже летать правильно не может. Его создала группа пьяных арестантов в Бутырке. Создала за один вечер за пайку баланды! Историю нужно знать! Як-42 убогий самотык, который даже летать правильно не может. Его создала группа пьяных арестантов в Бутырке. Создала за один вечер за пайку баланды! Историю нужно знать! Я верил в Социализм, а теперь оказалось что Капитализм лучше! Это мог написать нормальный человек? Кто дал тебе право оскарблять создателей самолёта? Хлебни валерьянки что ли? На счёт "любви к капитализму", твоё дело.....может тебе и в кайф, что народ спивается, снаркоманивается, вымирает вконце концов. Авиационной державой мы были и это бесспорно. Выпускали самолёты сотнями в год причём любого назначения будь то региональный ЯК 40 или огромный лайнер ИЛ 96. Сейчас конечно ничего уже нет, суперДжет назвать нашим язык не повернётся, ТУ 204СМ -похоронили, ИЛ 96М тоже, ЯК 48- проект, МС 21- проект, Ту 334- 3 самолёта и в серию он уже не пойдёт, АН 148 выпускаем единицами. Очень любим резать самолёты Ту 154- порезали почти все, хотя примерно 30% из них имели СЛГ ещё минимум по 5-7 лет, Ту134- выводим и под нож в 2012г., ЯК 40 кстати тоже, хотим заапретить АН 24-и 26, и вопрос тогда, а на чём будут летать жители отдалённых северных районов, на собачьих упряжках? Замены АНам нет вообще! Ни один Бамбардье или Фокер не справится с теми условиями в которых работают эти машины. Идеализировать или ругать самолёты нельзя, у всех свои недостатки, как и у людей, главное уважать труд тысяч людей работавших над ними.

Ответить

15.12.11 19:28

Гость

Як-42 убогий самотык, который даже летать правильно не может. Его создала группа пьяных арестантов в Бутырке. Создала за один вечер за пайку баланды! Историю нужно знать! кто сказал что именно мы были авиационной державой? Я сомневаюсь! История уже много раз менялась, менялось сознание людей! Я верил в Социализм, а теперь оказалось что Капитализм лучше! Так кто сказал о нас как об Авиационной державе и почему не гребанные штаты? Почему же весь мир покупает Боинги а не Яки и Тушки? Будешь и дальше упорно голосить о наших лучших в мире самолетах? Почему же не признать очевидный факт? Як-42 убогий самотык, который даже летать правильно не может. Его создала группа пьяных арестантов в Бутырке. Создала за один вечер за пайку баланды! Историю нужно знать! Як-42 убогий самотык, который даже летать правильно не может. Его создала группа пьяных арестантов в Бутырке. Создала за один вечер за пайку баланды! Историю нужно знать! Як-42 убогий самотык, который даже летать правильно не может. Его создала группа пьяных арестантов в Бутырке. Создала за один вечер за пайку баланды! Историю нужно знать! Як-42 убогий самотык, который даже летать правильно не может. Его создала группа пьяных арестантов в Бутырке. Создала за один вечер за пайку баланды! Историю нужно знать!

Ответить

15.12.11 19:22

Гость

Ф А К Т Ы Первый Як-42 поступил в авиакомпанию "Аэрофлот" в конце 1980 года. Первая катастрофа самолета произошла 28 июня 1982 года. Это ЧП на два года прервало производство Як-42. В 1988 году было начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлетным весом - Як-42Д. Последний самолет был поставлен заказчику в 2003 году. По последним данным, всего в результате катастроф было потеряно 9 самолетов типа Як-42, в которых погибли 569 человек. 28 июня 1982 года самолет, летевший из Ленинграда в Киев, упал с высоты 10 000 метров. Разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управления, стало причиной гибели 132 человек. Это была катастрофа чисто техническая. Были приняты суровые меры , многие из конструкторского бюро Яковлева попали в тюрьму - это была ошибка конструкторов. А катастрофа в Ярославле стала 10 и унесла еще жизни и такие идиоты ЖОПОЛИЗЫ КАК НА ЭТОМ САЙТЕ пытаются повесить вину за катастрофу на погибший экипаж, а по всем показателям катастрофа была чисто техническая. Если бы людям сказали бы правду то господина Левитина нужно немедленно отправлять в отставку, а он сидит в своем кресле не смотря на ряд грубейших нарушений в сфере транспорта повлекших столько катастроф с гибелью людей! Левитина прикрывает президент и на этом сайте представители ЖОПОЛИЗОВ ПРАВИТЕЛЬСТВА пытаются запретить нам знать правду!!!!ПРАВДУ О НЕИСПРАВНЫХ САМОЛЕТАХ КОТОРЫЕ УНОСЯТ ЖИЗНИ ЛЮДЕЙ! НЕ ИМЕЕШЬ ПРАВА МНЕ РОТ ЗАКРЫВАТЬ СОГЛАСНО КОНСТИТУЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ О ПРАВАХ НА ГЛАСНОСТЬ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! МОЕ МНЕНИЕ---- САМОЛЕТЫ ЯК-42 ИЗНАЧАЛЬНО С КОНСТРУКТОРСКИМИ ДЕФЕКТАМИ!!!!!!!!

Ответить

15.12.11 19:21

Гость

1 -- В аэропорту Волгограда совершил аварийную посадку самолет Як-42 / Во вторник в международном аэропорту "Волгоград" совершил аварийную посадку самолет Як-42 с 42 пассажирами на борту. Как сообщили в службе авиационной безопасности аэропорта, инцидент произошел с рейсом "Волгоград-Москва". Через 4 минуты после взлета поступила информация от экипажа самолета о неустойчивой работе среднего двигателя. Як-42, совершив круг над волгоградским аэропортом, был вынужден приземлиться. Пассажиров самолета пересадили в Ту-134 и через час после инцидента все 42 пассажира вылетели в Москву. //РИА «Новости» Главные новости дня — Газета.Ru 2 -- Аварийная посадка Як-42: самолет треснул на высоте 10 километров airbase.ru/sites/www.rol.ru/pictures/mis... В аэропорту города Советский Ханты-Мансийского автономного округа совершил аварийную посадку самолет Як-42 с 44 пассажирами на борту, сообщает агентство РИА "Новости". В пресс-службе УВД Ханты-Мансийского автономного округа подтвердили, что инцидент произошел в понедельник около пяти часов вечера по местному времени. Самолет Як-42, принадлежащий авиакомпании "Газпромавиа" города Надыма, выполнял рейс Уфа - Надым. На его борту находились 44 пассажира и семь членов экипажа. Пострадавших нет. По данным пресс-службы, причиной аварийной посадки стала трещина на лобовом стекле авиалайнера, появившаяся на высоте 10 тысяч метров. Обстоятельства происшествия выясняются. // Источник: Lenta.Ru // ROL // 23 июля 2002 г. 3 -- ПРОСТО ИЗ ПЕРЕПИСКИ ЗА 2002 ГОД, ИНФОРМАЦИЯ ИЗ МНОГОЧИСЛЕННЫХ САЙТОВ. ...Нет, с точностью, да наоборот. Як-42 разбивался 6 раз, и находится в рейтингах на последнем месте!... 4 -- Утром 11 июня в столичном аэропорту Внуково при посадке Як-42 у самолета разрушились шины левого шасси. Машина чудом сохранила равновесие, никто не пострадал. "После посадки в аэропорту Внуково в 07:07 при пробеге по взлетно-посадочной полосе произошло разрушение всех шин четырех колес левой основной опоры шасси самолета Як-42 авиакомпании "Тулпар-эйр", совершавшего рейс Оренбург-Внуково", - сообщили в Росавиации. катастрофы повлекшие человеческие жизни. Всего погибших 613 человек! 28.06.1982 Як-42 CCCP-42529 близ Мозыря 132/132 Рейс Ленинград—Киев. Упал с высоты 10 000 м. Усталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управления. 1986 Як-42 бортовой номер засекречен, самолет ВВС РФ. 14.09.1990 Як-42 СССР-42351 Свердловск 4/128 Рейс Волгоград—Свердловск. 31.07.1992 Як-42Д B-2755 Нанкин 108/126 Разбился при взлёте из-за отказа техники. 21.11.1993 Як-42Д RA-42390 у Охрида 115/116 Рейс Женева—Скопье, врезался в гору из за проблем с навигационным оборудованием. 17.12.1997 Як-42 UR-42334 у Салоник 70/70 Рейс Одесса—Салоники. 25.12.1999 Як-42Д CU-T1285 у Бехума 22/22 Выполнял рейс Гавана—Каракас. 11.06.2001 Як-42м бортовой номер засекречен, самолет ВВС РФ. 26.05.2003 Як-42Д UR-42352 у Трабзона 75/75 Рейс Кабул—Бишкек—Трабзон—Сарагоса. 07.09.2011 Як-42Д RA-42434 Яр

Ответить

15.12.11 17:41

Гость

Для того что бы самолет взлетел нужно (что бы самолет развил необходимую скорость, набегающий поток воздуха начнет действовать на крыло самолета создавая подъемную силу на крыле, однако необходимо изменить угол крыла по отношению к набегающему потоку воздуха, для того что бы на верхней поверхности крыла создалась зона низкого давления, а как это сделать? С помощью все того же руля высоты и стабилизатора, поскольку площади руля мало для управления самолетом на скоростях взлета ему необходимо увеличить площадь управляемой поверхности и для этого служит стабилизатор!) а тормоза могли сыграть роль только в случае уменьшения скорости ниже значения необходимого для взлета, а этого на самолете не было! Не было! Самолет несся со скоростью выше 235, и если бы было достаточно эффективен руль высоты, то самолет без проблем смог оторваться от ВПП. Доказывать нужно или так поймете?

Ответить

15.12.11 17:18

Гость

Если ты хочешь тупо верить в то, что под Ярославлем была причина в руле высоты, и мнение наскольких десятков специалистов, в том числе и иностранных, для тебя ничего не значит, то верь наздоровье. Не надо только, не имея никаких доказательств и вообще слабо разбераясь в аэродинамике и конструкции самолета (только по статейкам в интернете) навязывать свое мнение другим. Если ты такой крутой, и считаешь себя специалистом, проведи свое частное расследование и докажи хоть что нибудь из того, что ты несешь. =========================================================== Я имел самое непосредственное отношение к авиации, и аэродинамику и сопромат, и авиационную метеорологию, и авиационную навигацию, и самолетовождение и т. д. я знаю в миллион раз лучше вас, и это не обсуждается. А теперь вернемся к нашим "баранам", еще раз говорю, что из всего числа иностранных специалистов ( а я уверен на все 100 процентов, что из их числа специалистов нет и не было, так как самолет за рубежом не производился не ремонтировался и не летал) и все эти "иностранные специалисты" являются только лишь "независимыми наблюдателями", которые никакого практического действия в расследовании катастрофы самолета Як-42 не производили! Во вторых, зная политическую обстановку в стране, не трудно сделать выводы или предположить, что нынешним существующим властям было очень и очень выгодно быстренько замять катастрофу! А как грамотно это сделать? Да очень просто, нужно повесить всю вину на экипаж самолета, так резонанса меньше всего, а создав комиссию из уважаемых специалистов и с помощью средств массовой информации можно вдолбить в ваши тупые мозги все что нужно! А 10 катастроф из 194 существовавших самолетов, это очень много! То что вы тут пишете о надежности данного самолета, полная ерунда и у вас нет доказательств, так это вы берете инфу из интернета. И не можете обосновать! А я вам дурачкам все по полочкам разложил, и вы даже теперь тупите! Катастрофа самолета была из за стабилизатора! Провести свое расследование потребует огромного вложение денег, я хоть и не бедный человек, но таких денег у меня к сожалению нет! Хотя я бы с удовольствием доказал свою правоту и подкрепил бы это настоящим летным экспериментом. Я мог бы расписать вам все расчеты с формулами воздействия сил на самолет в период его разбега вплоть до взлета, но это очень долгая и длительная процедура написания на этой странице! Те кто разбираются в аэродинамике меня поймут, ну а тупые здешние писаки так ни чего не поймут все равно, хоть компьютерное моделирование катастрофы им предоставь! Я столько примеров приводил, столько расписывал информации о штатном и не штатном взлете, что мешает самолету взлететь, а какой то тупой малолетка, окончательно зомбированный СМИ, так и будет до поросячего визга орать тут всем бред, о том, что самолет достигший скорости взлета, ( и это при тормозах то на скорости 230 и более где кабрирующий момент отсутствует по определению ( учите все таки аэродинамику)) не мог влететь, а потом вдруг взял и взлетел. Наверное кто то все таки переложил стабилизатор на взлетное положение в конце ВПП, или он все таки был не исправен, что очень очевидно в складывающейся ситуации! Не понять это может только полный кретин! Еще раз вам говорю, не тупите, прочитайте аэродинамику самолета!

Ответить

15.12.11 16:57

Гость

Нет, по вине техники 2 катастрофы в СССР 1982 и в КНР 1992г.

Ответить

15.12.11 14:42

Гость

Только одна катастрофа произошла по вине техники самолета Як-42. Если ты хочешь тупо верить в то, что под Ярославлем была причина в руле высоты, и мнение наскольких десятков специалистов, в том числе и иностранных, для тебя ничего не значит, то верь наздоровье. Не надо только, не имея никаких доказательств и вообще слабо разбераясь в аэродинамике и конструкции самолета (только по статейкам в интернете) навязывать свое мнение другим. Если ты такой крутой, и считаешь себя специалистом, проведи свое частное расследование и докажи хоть что нибудь из того, что ты несешь. А у тебя получается: Верю во вселенский заговор но ничего обосновать и доказать не могу. Ну смешно же уже.

Ответить

15.12.11 13:46

Гость

Не нужно утрировать факты, лично я не слышал про оторванный киль у Боинга, но зато хорошо помню посадку Боинга у которого на 10000 метров из за невнимательности наземного инженерно-технического состава произошла полная разгерметизация и частичное разрушение фюзеляжа первого салона. Проще сказать оторвало кусок обшивки размером в 1/5 самого фюзеляжа и самолет благополучно произвел посадку! Погибла только 1 стюардесса! Как такой факт надежности самолета? фотография = e715ebe77e.jpg Поэтому кричать о ненадежных Боингах которых тысячи и налет у которых за миллион часов (общее) очень глупо и не подкреплено фактами, а то что вы здесь приводите примеры, так не забывайте о том в каком соотношении аварий самолетов марки и моделей Боинг к количеству выпущенных единиц с их налетом более 50 лет. А чем может похвастать Як-42? Количеством 200 штук из которых на сегодняшний день нет уже 10 штук! Самолет который не может найти себе достойное место в парке отечественных самолетов! Я не пропагандирую Боинги, я очень лестно отношусь к самолетам марки Ту и Ил. Заслуженные самолеты легенды, но не Як-42. И тем более, что я пытаюсь вам доказать истинную причину катастрофы в Ярославле! Которой могло на все 100 процентов послужить проблема со стабилизатором!

Ответить

15.12.11 12:38

Гость

СКОЛЬКО НУЖНО ФАКТОВ И СТАТЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ ЭТОГО САМОЛЕТА! ЭТИ САМОЛЕТЫ ИЗ ЗА ПРОБЛЕМ С ТЕХНИЧЕСКОЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ БЫЛИ НЕ ОЧЕНЬ ТО И ВОСТРЕБОВАНЫ, САМОЛЕТ НЕУДАЧКА! САМОЛЕТ-ЛЕТАЮЩИЙ ГРОБ ************************************************************************************************ Например на Боинг 787 тоже проблем и головной боли хватает Обошлось пока без тяжелых летных происшествий на испытаниях, но Дримолет с пожаром садился, и движки помпировали и "опасная вибрация" загоралась, и шасси вытряхивали перегрузкой. Ну давай и его тогда обгадь. Будь тогда последователен. Говори, что его запретить надо. Если происшествия и катастрофы с 737 выложить, то его даже в музей, по твоей логике пускать нельзя. Говори, что это тоже летающий гроб. А может еще дальше пойти Напримар у боинга композитный киль отваливался, может композиционные материалы запретить, они же людей убивают. Ай-Ай-Ай Ой-оЙ-ой.

Ответить

15.12.11 12:11

Гость

Подтормаживание было очень слабым и на процесс взлета не влиял уже, а им (подтормаживанием) пользуются при разбеге самолета для удержания на осевой и против выката самолета, до достижении скорости когда начинает нормально работать вертикальный киль (от набегающего потока воздуха). ============================================= я имею ввиду дифференциальные тормоза самолета, которыми пользуются только в случае предотвращения сильного бокового сноса в процессе начала разгона!!

Ответить

15.12.11 12:08

Гость

====================================================================== СКОЛЬКО НУЖНО ФАКТОВ И СТАТЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ ЭТОГО САМОЛЕТА! ЭТИ САМОЛЕТЫ ИЗ ЗА ПРОБЛЕМ С ТЕХНИЧЕСКОЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ БЫЛИ НЕ ОЧЕНЬ ТО И ВОСТРЕБОВАНЫ, САМОЛЕТ НЕУДАЧКА! САМОЛЕТ-ЛЕТАЮЩИЙ ГРОБ ======================================================================= при взлете у самолета не был согласован стабилизатор, точнее не поставлен в положение взлета, вот ему и не удалось оторваться от полосы при достижении взлетной скорости, а взлетел только после того что кто то вспомнил о стабилизаторе!!!!!!! Подтормаживание было очень слабым и на процесс взлета не влиял уже, а им (подтормаживанием) пользуются при разбеге самолета для удержания на осевой и против выката самолета, до достижении скорости когда начинает нормально работать вертикальный киль (от набегающего потока воздуха). Еще раз говорю, тормоза роли на том этапе не играли, подтормаживание было слабым и краткосрочным и на рост скорости дальше ( скорость перевалила за рубеж отрыва) самолет достиг скорости взлета еще до конца полосы! Спрасите у МАКа куда они дели прибор (индикатор перестановки то есть угла установки стабилизатора) Где он? Его скрывают! Вам его не показывают, а признать мою правоту вам гордость не позволяет, вот и каркаете!

Ответить

15.12.11 11:53

Гость

Оооо, параноик опять проснулся

Ответить

15.12.11 11:49

Гость

САМОЛЕТ г... ОПАСНОЕ ДЛЯ ЖИЗНИ НЕ ЛЕТАЙТЕ НА НЕМ ОН ОЧЕНЬ ОПАСЕН, ОН АВАРИЙНЫЙ САМОЛЕТ ИХ ПОЭТОМУ ВЫПУСТИЛИ ВСЕГО 194 ШТУК ИЗ КОТОРЫХ УЖЕ 10 РАЗБИЛИСЬ, ТО ЕСТЬ КАЖДЫЙ 19 САМОЛЕТ! ТЕ КТО ХОТЯТ ВИДЕТЬ ЭТОТ САМОЛЕТ НА АВИАЛИНИЯХ А СООТВЕТСТВЕННО И ВАШИ ЖИЗНИ ИМ ПРОСТО ПО БАРАБАНУ И ОНИ ПРОСТО ПЫТАЮТСЯ МНЕ ЗАКРЫТЬ РОТ, ЛЮДИ НЕ ВЕРЬТЕ ИМ ========================================================== Как известно, ОКБ А.С. Яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных и военных самолётов-истребителей. Однако опыта создания больших пассажирских самолетов у ОКБ не было! Трагедия произошла 28 июня 1982 года под белорусским городом Мозырь. У следовавшего на эшелоне[9] ЯК-42 с бортовым номером 42529 Пулковского ПО Ленинградского УГА внезапно разрушился узел крепления стабилизатора и произошёл его отрыв. Все находящиеся на борту люди погибли. Эта катастрофа стала серьёзным ударом по ОКБ. Полёты всех находящихся в эксплуатации ЯК-42 были немедленно прекращены, >началось расследование. Что привело к разрушению винта механизма управления стабилизатором - нарушение норм технической эксплуатации, или конструкторская ошибка, а может быть, сложились обе причины - достоянием гласности так и не стало. На долгие полтора года «Яки» застыли под брезентовыми чехлами на стоянках базовых аэропортов. Сказались и личные неприязненные отношения[10], сложившиеся между тогдашним Министром ГА СССР Бугаевым и А.С. Яковлевым. Повторный ввод самолёта в эксплуатацию прошёл уже тихо, без широкого освещения в прессе. Пожалуй, с тех пор самолёт так и находится немного в тени. Для завершения грустной темы придётся сказать, что с тех пор произошло ещё семь тяжёлых лётных происшествий с самолётами ЯК-42, однако все они были связаны с отказами и неисправностями навигационно пилотажного и другого технического оборудования на борту. Случались происшествия, которые иначе, как курьёзными, не назовешь. Так, однажды, у заканчивающего набор высоты ЯК-42 внезапно произошёл отказ всех трёх двигателей. Экипаж развернул машину и попытался дотянуть до аэропорта вылета в планировании с высоты 7000 метров. На высоте 3000 метров удалось запустить один двигатель, на 2000 — ещё два. После посадки выяснилось, что причиной послужил отказ топливного насоса расходного топливного бака. Когда топливо из топливных аккумуляторов выработалось, двигатели остановились - образовавшиеся в топливопроводах при понижении давления газовоздушные пробки препятствовали наполнению топливных аккумуляторов самотёком. К счастью, причину остановки двигателей обнаружили вовремя. При взлёте из аэропорта Внуково экипаж украинского ЯК-42 доложил о пожаре на борту и немедленной посадке. Посадку экипаж произвёл настолько немедленную, что в спешке... забыл выпустить шасси[12]. Несмотря на «проползание» по бетонной ВПП, обошлось без серьёзно пострадавших. Кстати, срабатывание датчика пожарной сигнализации оказалось ложным. А могла ложная сигнализация послужить куда более серьезным происшествием! Еще один случай, весьма лестно характеризующий конструкцию ЯК-42, произошёл в одном из кавказских аэропортов. При заходе в условиях сильной болтанки и бокового ветра, экипаж «промазал» . Очень важно ещё и то, что по сравнению со своими предшественниками Ан-24,ЯК-40 и Ту-134, - ЯК-42 расходовал значительно больше топлива на один пассажиро-километр, что вело к существенному удорожанию себестоимости перевозок. И здесь, в первую очередь, следует сказать о ТРД конструкции Владимира Локтарева Д-36, спроектированном в ОКБ А. Ивченко в Запорожье. Первым особым признаком Д-36 следует назвать невысокую степень двухконтурности - 1,4 (у других подобных двигателей - лишь 2). Кроме этого, двигатели отличаются слабой надёжностью, небольшим ресурсом и очень низкой экономичностью - 0,85 кг/ч на взлётном режиме и 0,65 км/ч - на крейсерском, значительно снижен шум двигателя. "Тихим" сделать ЯК-42 удалось ещё и благодаря внутреннему особому шумопоглощающему устройству на мотогондолах - многослойных перфорированных вставок, сделанных из металла и стеклопластика. По уровню шума Д-36 отвечает самым жёстким требованиям международных стандартов. Но этого мало: двигатели эти достаточно дымны, а проблемы с ложными срабатываниями пожарной сигнализации были достаточно частым явлением. Правда, серьёзным недостатком двигателей Д-36 было отсутствие реверсивного устройства, а создание внешнего реверса, как у того же ЯК-40, давало большой проигрыш по надёжности и весовым параметрам[13], поэтому для торможения "сорок второму" оставили только спойлеры и тормоза колёс. Цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-42М обеспечит автоматическую посадку в условиях метеоминимума по категории IIIa ИКАО. Что по тем временам было передовым новшеством в авиации СССР, но за рубежом считалось устаревшим! Также по многим показателям Як-42 уступал Боингу 737-200, достаточно просто сравнить ТТХ обоих и наличие на борту навигационного и пилотажного оборудования! С 1991-го руководство работами по ЯК-40 и ЯК-42 осуществляет главный конструктор Алексей Гайратович Рахимбаев видимо не самый талантливый последователь А.С.Яковлева!!!!!!!!! ====================================================================== СКОЛЬКО НУЖНО ФАКТОВ И СТАТЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ ЭТОГО САМОЛЕТА! ЭТИ САМОЛЕТЫ ИЗ ЗА ПРОБЛЕМ С ТЕХНИЧЕСКОЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ БЫЛИ НЕ ОЧЕНЬ ТО И ВОСТРЕБОВАНЫ, САМОЛЕТ НЕУДАЧКА! САМОЛЕТ-ЛЕТАЮЩИЙ ГРОБ

Ответить

15.12.11 11:19

Гость

www.vipavia.ru/avia-yak-42 Як-42 - одна из немногих машин Аэрофлота, которая в рекламе не нуждалась. Достаточно назвать лишь тот факт, что на Як-42 установлено девять мировых рекордов. В одном из них самолет, предназначенный для ближних воздушных линий, без посадки преодолел расстояние от Москвы до Хабаровска. И это тем удивительнее, что до создания его предшественника - Як-40 разработками многоместных пассажирских самолетов фирма вообще не занималась. Как известно, ОКБ А.С.Яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных и военных самолетов-истребителей. Время от времени создавались и небольшие пассажирские машины. Работами по постройке, доводке и летным испытаниям Як-42 руководил заместитель главного конструктора В.Г.Цвелев, который в эти работы вложил колоссальную энергию и знания. Ведущими инженерами по Як-42 в разное время были В.В.Погуляев, В.И.Зотов, А.Г.Хлакин, Ю.А.Пиновский, С.М.Кудряков, В.А.Сухоруков и Т.А.Волкова. Уже в 1982-м на Як-42 освоили массу маршрутов, и лайнер регулярно курсировал на многих линиях, связывавших десятки городов страны, а также и на международных линиях по трассам Москва - Берлин, Ленинград - Хельсинки, Москва - Прага. Всего за полтора года с начала эксплуатации на самолетах этого типа перевезли около полумиллиона пассажиров. А.С.Яковлев, всегда с большим уважением относившийся к летчикам-испытателям, считал, что для поднятия авторитета самолета рекорды должны устанавливаться разными летчиками. По его команде в рекордных полетах Як-42 пилотировали Э.П.Княгиничев - летчик-испытатель ЛИИ, О.С.Полудо - летчик-испытатель ГосНИИ ГА и летчики-испытатели ОКБ В.Г.Мухин, Ю.А.Шевяков, В.И.Лягушкин и О.А.Булыгин. К серийному производству приступили Смоленский, а затем и Саратовский заводы. Первый полет с пассажирами Як-42 совершил 22 декабря 1980 года, "успев" в срок, намеченный Генсеком. Начало эксплуатации было весьма успешным, в отличие от тяжелого Ил-86, начавшего перевозки практически одновременно, Яку не требовалось новых полос и рулежных дорожек, поэтому география полетов быстро расширялась. Трагедия произошла 28 июня 1982 года под белорусским городом Мозырь. У следовавшего на эшелоне Як-42 с бортовым номером 42529 Пулковского ПО Ленинградского УГА внезапно разрушился узел крепления стабилизатора и произошел его отрыв. Все находящиеся на борту люди погибли. Эта катастрофа стала серьезным ударом по ОКБ. Полеты всех находящихся в эксплуатации Як-42 были немедленно прекращены, началось расследование. Что привело к разрушению винта механизма управления стабилизатором - нарушение норм технической эксплуатации, или конструкторская ошибка, а может быть, сложились обе причины - достоянием гласности так и не стало. На долгие полтора года Яки застыли под брезентовыми чехлами на стоянках базовых аэропортов. Сказались и личные неприязненные отношения, сложившиеся между тогдашним Министром ГА СССР Бугаевым и А.С.Яковлевым. Повторный ввод самолета в эксплуатацию прошел уже тихо, без широкого освещения в прессе. Пожалуй, с тех пор самолет так и находится немного в тени. Для завершения грустной темы придется сказать, что с тех пор произошло еще семь тяжелых летных происшествий с самолетами Як-42, однако все они были связаны с навигационными и пилотажными ошибками экипажей, сам самолет больше не подводил ни разу Фирма им.А.С.Яковлева имела колоссальный многолетний опыт, накопленный при создании военных, спортивных и малых пассажирских самолетов, всегда отличавшихся высокой весовой культурой. В новых условиях, при эффективном использовании достижений современной аэродинамики, механики, материаловедения эти возможности намного расширились. Особое внимание в разработке Як-42 было уделено уменьшению веса и увеличению прочности конструкции. Так, для снижения веса планера (требования к запасу прочности остаются незыблемыми) крыло нового самолета выполнили неразъемным, что позволило добиться наиболее рационального распределения металла по всем сечениям размаха крыла. Количество мест, где возможны коррозии металла и трещины, доведены до минимума. На самолете применены новые по конструкции, предельно простые, надежные и легкие закрылки, дающие гарантии в обеспечении высоких несущих свойств крыла. Еще одним примером удачного конструктивного решения может послужить канал воздухозаборника среднего двигателя, который установлен в хвостовой части фюзеляжа. Этот воздухозаборник при общей длине около 7 м и диаметре 1300 мм, имеющий сложную изогнутую форму, выполнен в виде монолитной детали. Конструктивно он представляет собой трубу со стенками из трехслойного стеклопластика, намотанном на специальном станке. Вес такого воздухозаборника по сравнению с другими, подобными, удалось снизить примерно на 70 кг, увеличив при этом его эксплуатационный срок службы. А технология изготовления его при этом намного упростилась. В результате поисков фирме удалось найти наиболее эффективные производственные приемы, позволившие оптимально разрешить известные противоречивые требования к весу, прочности самолета и его долговечности.

Ответить

15.12.11 9:15

Гость

Як 42 самый без аварийный и удачный и их всего то за 20 лет настукали 200 штучек! Жаль что так мало!!!!!!!!!!! Хотя на СССР и Россию хватало с лихвой! Это самолёт для определённых целей и производить его сотнями или даже тысячами не было смысла! У нас в то время было полным полно самолётов и Ту134 и ЯК 40 и другие. Основным был Ту154. ЯК 42 на тот момент был самым современным и по шумности и по комфортабельности, а так же к приспособленности к любым аэродромам. Кто это тут пишет глупости про алкашей и напильники? Вероятно человек не в курсе как в то время жили авиастроители и не важно ведущий ты инженер или сборщик. Полная обеспеченность и соц.защищённость, премии и даже гос.премия по ЯК 42. На САЗе трудились сотни людей настоящих профессионалов и создавали конкурентноспособную продукцию мирового уровня. Где теперь эти люди? Где завод? Видимо там же где и вся страна......

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 678 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/yak-42/29.html 29 1 1