–егистраци€ «абыли свой пароль?
¬ойти как пользователь
¬ы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
јвторизовыва€сь, ¬ы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами —ќ√ЋјЎ≈Ќ»я ќ  ќЌ‘»ƒ≈Ќ÷»јЋ№Ќќ—“»
—ј…“ є1 ƒЋя ј¬»јѕј——ј∆»–ј
¬ойти
ћинилайнер - коллекционные модели самолетов

‘орум самолета яковлев як-42

¬нимание! ќставл€€ сообщение на форуме, ¬ы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами —ќ√ЋјЎ≈Ќ»я ќ  ќЌ‘»ƒ≈Ќ÷»јЋ№Ќќ—“»

¬аше им€:   ¬ставить изображение
11.12.11 23:46 посто€нный пассажир €к42

неверю балаболам летал и буду летать

ќтветить
11.12.11 23:38 √ость безбилетный пассажир.

—пасибо за информацию. Ѕольше на нем никогда не полечу!

ќтветить
11.12.11 23:31 √ость

========================= ƒержи статистику! Ќ≈ ѕ–»ƒ”ћјЌЌ”ё! ========================= катастрофы повлекшие человеческие жизни. ¬сего погибших 613 человек! 28.06.1982 як-42 CCCP-42529 близ ћозыр€ 132/132 –ейс ЋенинградЧ иев. ”пал с высоты 10 000 м. ”сталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управлени€. 1986 як-42 бортовой номер засекречен, самолет ¬¬— –‘. 14.09.1990 як-42 ———–-42351 —вердловск 4/128 –ейс ¬олгоградЧ—вердловск. 31.07.1992 як-42ƒ B-2755 Ќанкин 108/126 –азбилс€ при взлЄте из-за отказа техники. 21.11.1993 як-42ƒ RA-42390 у ќхрида 115/116 –ейс ∆еневаЧ—копье, врезалс€ в гору из за проблем с навигационным оборудованием. 17.12.1997 як-42 UR-42334 у —алоник 70/70 –ейс ќдессаЧ—алоники. 25.12.1999 як-42ƒ CU-T1285 у Ѕехума 22/22 ¬ыполн€л рейс √аванаЧ аракас. 11.06.2001 як-42м бортовой номер засекречен, самолет ¬¬— –‘. 26.05.2003 як-42ƒ UR-42352 у “рабзона 75/75 –ейс  абулЧЅишкекЧ“рабзонЧ—арагоса. 07.09.2011 як-42ƒ RA-42434 ярославль вот такой перечень разбившихс€ авиалайнеров як-42 из 194 выпущенных! погибло всего человек: 613! » Ё“ќ Ѕ≈« ƒјЌЌџ’ ѕќ "¬¬—" Ѕќ–“јћ! а сколько предпосылок на серьезные аварии? не знаешь случайно!

ќтветить
11.12.11 23:30 √ость

один из разбившихс€ бортов ¬¬— именно он ---------------- када кажетс€ креститс€ надо,общее количество разбившихс€ 8,из них по техпричинам 3 остальное словесный понос

ќтветить
11.12.11 23:27 √ость

—јћќЋ≈“ г... ќѕј—Ќќ≈ ƒЋя ∆»«Ќ» Ќ≈ Ћ≈“ј…“≈ Ќј Ќ≈ћ ќЌ ќ„≈Ќ№ ќѕј—≈Ќ, ќЌ ј¬ј–»…Ќџ… —јћќЋ≈“ »’ ѕќЁ“ќћ” ¬џѕ”—“»Ћ» ¬—≈√ќ 194 Ў“”  »«  ќ“ќ–џ’ ”∆≈ 10 –ј«Ѕ»Ћ»—№, “ќ ≈—“№  ј∆ƒџ… 19 —јћќЋ≈“! “≈  “ќ ’ќ“я“ ¬»ƒ≈“№ Ё“ќ“ —јћќЋ≈“ Ќј ј¬»јЋ»Ќ»я’ ј —ќќ“¬≈“—“¬≈ЌЌќ » ¬јЎ» ∆»«Ќ» »ћ ѕ–ќ—“ќ ѕќ Ѕј–јЅјЌ” » ќЌ» ѕ–ќ—“ќ ѕџ“јё“—я ћЌ≈ «ј –џ“№ –ќ“, Ћёƒ» Ќ≈ ¬≈–№“≈ »ћ ==========================================================  ак известно, ќ Ѕ ј.—. яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных и военных самолЄтов-истребителей. ќднако опыта создани€ больших пассажирских самолетов у ќ Ѕ не было! “рагеди€ произошла 28 июн€ 1982 года под белорусским городом ћозырь. ” следовавшего на эшелоне[9] я -42 с бортовым номером 42529 ѕулковского ѕќ Ћенинградского ”√ј внезапно разрушилс€ узел креплени€ стабилизатора и произошЄл его отрыв. ¬се наход€щиес€ на борту люди погибли. Ёта катастрофа стала серьЄзным ударом по ќ Ѕ. ѕолЄты всех наход€щихс€ в эксплуатации я -42 были немедленно прекращены, >началось расследование. „то привело к разрушению винта механизма управлени€ стабилизатором - нарушение норм технической эксплуатации, или конструкторска€ ошибка, а может быть, сложились обе причины - досто€нием гласности так и не стало. Ќа долгие полтора года Ђякиї застыли под брезентовыми чехлами на сто€нках базовых аэропортов. —казались и личные непри€зненные отношени€[10], сложившиес€ между тогдашним ћинистром √ј ———– Ѕугаевым и ј.—. яковлевым. ѕовторный ввод самолЄта в эксплуатацию прошЄл уже тихо, без широкого освещени€ в прессе. ѕожалуй, с тех пор самолЄт так и находитс€ немного в тени. ƒл€ завершени€ грустной темы придЄтс€ сказать, что с тех пор произошло ещЄ семь т€жЄлых лЄтных происшествий с самолЄтами я -42, однако все они были св€заны с отказами и неисправност€ми навигационно пилотажного и другого технического оборудовани€ на борту. —лучались происшестви€, которые иначе, как курьЄзными, не назовешь. “ак, однажды, у заканчивающего набор высоты я -42 внезапно произошЄл отказ всех трЄх двигателей. Ёкипаж развернул машину и попыталс€ дот€нуть до аэропорта вылета в планировании с высоты 7000 метров. Ќа высоте 3000 метров удалось запустить один двигатель, на 2000 Ч ещЄ два. ѕосле посадки вы€снилось, что причиной послужил отказ топливного насоса расходного топливного бака.  огда топливо из топливных аккумул€торов выработалось, двигатели остановились - образовавшиес€ в топливопроводах при понижении давлени€ газовоздушные пробки преп€тствовали наполнению топливных аккумул€торов самотЄком.   счастью, причину остановки двигателей обнаружили воврем€. ѕри взлЄте из аэропорта ¬нуково экипаж украинского я -42 доложил о пожаре на борту и немедленной посадке. ѕосадку экипаж произвЄл настолько немедленную, что в спешке... забыл выпустить шасси[12]. Ќесмотр€ на Ђпроползаниеї по бетонной ¬ѕѕ, обошлось без серьЄзно пострадавших.  стати, срабатывание датчика пожарной сигнализации оказалось ложным. ј могла ложна€ сигнализаци€ послужить куда более серьезным происшествием! ≈ще один случай, весьма лестно характеризующий конструкцию я -42, произошЄл в одном из кавказских аэропортов. ѕри заходе в услови€х сильной болтанки и бокового ветра, экипаж Ђпромазалї . ќчень важно ещЄ и то, что по сравнению со своими предшественниками јн-24,я -40 и “у-134, - я -42 расходовал значительно больше топлива на один пассажиро-километр, что вело к существенному удорожанию себестоимости перевозок. » здесь, в первую очередь, следует сказать о “–ƒ конструкции ¬ладимира Ћоктарева ƒ-36, спроектированном в ќ Ѕ ј. »вченко в «апорожье. ѕервым особым признаком ƒ-36 следует назвать невысокую степень двухконтурности - 1,4 (у других подобных двигателей - лишь 2).  роме этого, двигатели отличаютс€ слабой надЄжностью, небольшим ресурсом и очень низкой экономичностью - 0,85 кг/ч на взлЄтном режиме и 0,65 км/ч - на крейсерском, значительно снижен шум двигател€. "“ихим" сделать я -42 удалось ещЄ и благодар€ внутреннему особому шумопоглощающему устройству на мотогондолах - многослойных перфорированных вставок, сделанных из металла и стеклопластика. ѕо уровню шума ƒ-36 отвечает самым жЄстким требовани€м международных стандартов. Ќо этого мало: двигатели эти достаточно дымны, а проблемы с ложными срабатывани€ми пожарной сигнализации были достаточно частым €влением. ѕравда, серьЄзным недостатком двигателей ƒ-36 было отсутствие реверсивного устройства, а создание внешнего реверса, как у того же я -40, давало большой проигрыш по надЄжности и весовым параметрам[13], поэтому дл€ торможени€ "сорок второму" оставили только спойлеры и тормоза колЄс. ÷ифровой пилотажно-навигационный комплекс ÷ѕЌ -42ћ обеспечит автоматическую посадку в услови€х метеоминимума по категории IIIa » јќ. „то по тем временам было передовым новшеством в авиации ———–, но за рубежом считалось устаревшим! “акже по многим показател€м як-42 уступал Ѕоингу 737-200, достаточно просто сравнить ““’ обоих и наличие на борту навигационного и пилотажного оборудовани€! — 1991-го руководство работами по я -40 и я -42 осуществл€ет главный конструктор јлексей √айратович –ахимбаев видимо не самый талантливый последователь ј.—.яковлева!!!!!!!!! ====================================================================== — ќЋ№ ќ Ќ”∆Ќќ ‘ј “ќ¬ » —“ј“≈… Ќ≈»—ѕ–ј¬Ќќ—“» Ё“ќ√ќ —јћќЋ≈“ј! — ќЋ№ ќ Ќ”∆Ќќ ¬џ—“–ј»¬ј“№ ћќƒ≈Ћ» ¬≈–ќя“Ќќ…  ј“ј—“–ќ‘џ ѕќ “≈’.ѕ–»„»Ќјћ! — ќЋ№ ќ Ќ”∆Ќќ ѕ–»¬ќƒ»“№ ѕ–»ћ≈–ќ¬ ѕќƒ“ј—ќ¬ќ  –≈«”Ћ№“ј“ќ¬ —»Ћ№Ќџћ» ћ»–ј —≈√ќ! — ќЋ№ ќ Ќ”∆Ќќ ƒќ ј«џ¬ј“№ Ќ≈ —ќ—“ќя“≈Ћ№Ќќ—“№ ¬≈–—»» — ѕ≈ƒјЋяћ»! я ƒ”ћјё „“ќ "ƒ¬ј или “–» Ѕј–јЌј ¬—≈ –ј¬Ќќ Ѕ”ƒ”“ ќ–ј“№ ќ »ƒ≈јЋ№Ќџ’ я -42.

ќтветить
11.12.11 23:21 √ость

—татистика увы! “ак что нехер вафл€ми хлопать иди уважаемый на хутор бабочек лови! ј что за борта лучше не у мен€ спрашивай, а у представителей ¬¬—. ћогу точно сказать что один из бортов прилетал в ”лан ”де в 1993году вроде, точно не помню, и его охран€ли солдатики комендантской роты ”лан ”де! √оворили что самолет напичкан сверхсекретной аппаратурой от носа до хвоста! ћогу предположить что один из разбившихс€ бортов ¬¬— именно он!

ќтветить
11.12.11 23:15 √ость

уважаемый правдоруб а чтож вы в своей статистике не указываете что только 3 катастрофы по тех причинам(+ допустим €рославль),и то после первой аварии самолЄт отправили на доработку,а на 42д проблем со стабилизатором вообще небыло,а засекреченных номеров € тоже могу напридумывать заебЄшс€ считать

ќтветить
11.12.11 23:09 √ость

откровенный * разбилось 7 самолЄтов ========================= ƒержи статистику! Ќ≈ ѕ–»ƒ”ћјЌЌ”ё! ========================= катастрофы повлекшие человеческие жизни. ¬сего погибших 613 человек! 28.06.1982 як-42 CCCP-42529 близ ћозыр€ 132/132 –ейс ЋенинградЧ иев. ”пал с высоты 10 000 м. ”сталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управлени€. 1986 як-42 бортовой номер засекречен, самолет ¬¬— –‘. 14.09.1990 як-42 ———–-42351 —вердловск 4/128 –ейс ¬олгоградЧ—вердловск. 31.07.1992 як-42ƒ B-2755 Ќанкин 108/126 –азбилс€ при взлЄте из-за отказа техники. 21.11.1993 як-42ƒ RA-42390 у ќхрида 115/116 –ейс ∆еневаЧ—копье, врезалс€ в гору из за проблем с навигационным оборудованием. 17.12.1997 як-42 UR-42334 у —алоник 70/70 –ейс ќдессаЧ—алоники. 25.12.1999 як-42ƒ CU-T1285 у Ѕехума 22/22 ¬ыполн€л рейс √аванаЧ аракас. 11.06.2001 як-42м бортовой номер засекречен, самолет ¬¬— –‘. 26.05.2003 як-42ƒ UR-42352 у “рабзона 75/75 –ейс  абулЧЅишкекЧ“рабзонЧ—арагоса. 07.09.2011 як-42ƒ RA-42434 ярославль вот такой перечень разбившихс€ авиалайнеров як-42 из 194 выпущенных! погибло всего человек: 613! » Ё“ќ Ѕ≈« ƒјЌЌџ’ ѕќ "¬¬—" Ѕќ–“јћ! а сколько предпосылок на серьезные аварии? не знаешь случайно! Ќу а теперь сравни сколько “у -134 и сколько погибших! » сравни с показател€ми я -42 (можешь в процентном соотношении)! Ќ” ј ѕ–≈ƒ—“ј¬№ 1000 Ў“ я -42 » —ќќ“¬≈“—“¬≈ЌЌќ ѕќ√»ЅЎ»’ — ќЋ№ ќ ћќ√Ћќ Ѕџ“№?

ќтветить
11.12.11 22:56 √ость

—јћќЋ≈“ г... ќѕј—Ќќ≈ ƒЋя ∆»«Ќ» Ќ≈ Ћ≈“ј…“≈ Ќј Ќ≈ћ ќЌ ќ„≈Ќ№ ќѕј—≈Ќ, ќЌ ј¬ј–»…Ќџ… —јћќЋ≈“ »’ ѕќЁ“ќћ” ¬џѕ”—“»Ћ» ¬—≈√ќ 194 Ў“”  »«  ќ“ќ–џ’ ”∆≈ 10 –ј«Ѕ»Ћ»—№, “ќ ≈—“№  ј∆ƒџ… 19 —јћќЋ≈“! -------------------------- откровенный * разбилось 7 самолЄтов

ќтветить
11.12.11 22:48 √ость

ѕ–ј¬ƒј Ќ≈ ѕќ¬Ћ≈ Ў»≈ —ћ≈–“≈Ћ№Ќџ≈ »—’ќƒџ ƒЋя ѕј——ј∆»–ќ¬ » Ё »ѕј∆≈…! --------------------------- уважаемый правдоруб а чтож вы в своей статистике не указываете что только 3 катастрофы по тех причинам(+ допустим €рославль),и то после первой аварии самолЄт отправили на доработку,а на 42д проблем со стабилизатором вообще небыло

ќтветить
11.12.11 22:44 √ость

—јћќЋ≈“ г... ќѕј—Ќќ≈ ƒЋя ∆»«Ќ» Ќ≈ Ћ≈“ј…“≈ Ќј Ќ≈ћ ќЌ ќ„≈Ќ№ ќѕј—≈Ќ, ќЌ ј¬ј–»…Ќџ… —јћќЋ≈“ »’ ѕќЁ“ќћ” ¬џѕ”—“»Ћ» ¬—≈√ќ 194 Ў“”  »«  ќ“ќ–џ’ ”∆≈ 10 –ј«Ѕ»Ћ»—№, “ќ ≈—“№  ј∆ƒџ… 19 —јћќЋ≈“! “≈  “ќ ’ќ“я“ ¬»ƒ≈“№ Ё“ќ“ —јћќЋ≈“ Ќј ј¬»јЋ»Ќ»я’ ј —ќќ“¬≈“—“¬≈ЌЌќ » ¬јЎ» ∆»«Ќ» »ћ ѕ–ќ—“ќ ѕќ Ѕј–јЅјЌ” » ќЌ» ѕ–ќ—“ќ ѕџ“јё“—я ћЌ≈ «ј –џ“№ –ќ“, Ћёƒ» Ќ≈ ¬≈–№“≈ »ћ ==========================================================  ак известно, ќ Ѕ ј.—. яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных и военных самолЄтов-истребителей. ќднако опыта создани€ больших пассажирских самолетов у ќ Ѕ не было! “рагеди€ произошла 28 июн€ 1982 года под белорусским городом ћозырь. ” следовавшего на эшелоне[9] я -42 с бортовым номером 42529 ѕулковского ѕќ Ћенинградского ”√ј внезапно разрушилс€ узел креплени€ стабилизатора и произошЄл его отрыв. ¬се наход€щиес€ на борту люди погибли. Ёта катастрофа стала серьЄзным ударом по ќ Ѕ. ѕолЄты всех наход€щихс€ в эксплуатации я -42 были немедленно прекращены, >началось расследование. „то привело к разрушению винта механизма управлени€ стабилизатором - нарушение норм технической эксплуатации, или конструкторска€ ошибка, а может быть, сложились обе причины - досто€нием гласности так и не стало. Ќа долгие полтора года Ђякиї застыли под брезентовыми чехлами на сто€нках базовых аэропортов. —казались и личные непри€зненные отношени€[10], сложившиес€ между тогдашним ћинистром √ј ———– Ѕугаевым и ј.—. яковлевым. ѕовторный ввод самолЄта в эксплуатацию прошЄл уже тихо, без широкого освещени€ в прессе. ѕожалуй, с тех пор самолЄт так и находитс€ немного в тени. ƒл€ завершени€ грустной темы придЄтс€ сказать, что с тех пор произошло ещЄ семь т€жЄлых лЄтных происшествий с самолЄтами я -42, однако все они были св€заны с отказами и неисправност€ми навигационно пилотажного и другого технического оборудовани€ на борту. —лучались происшестви€, которые иначе, как курьЄзными, не назовешь. “ак, однажды, у заканчивающего набор высоты я -42 внезапно произошЄл отказ всех трЄх двигателей. Ёкипаж развернул машину и попыталс€ дот€нуть до аэропорта вылета в планировании с высоты 7000 метров. Ќа высоте 3000 метров удалось запустить один двигатель, на 2000 Ч ещЄ два. ѕосле посадки вы€снилось, что причиной послужил отказ топливного насоса расходного топливного бака.  огда топливо из топливных аккумул€торов выработалось, двигатели остановились - образовавшиес€ в топливопроводах при понижении давлени€ газовоздушные пробки преп€тствовали наполнению топливных аккумул€торов самотЄком.   счастью, причину остановки двигателей обнаружили воврем€. ѕри взлЄте из аэропорта ¬нуково экипаж украинского я -42 доложил о пожаре на борту и немедленной посадке. ѕосадку экипаж произвЄл настолько немедленную, что в спешке... забыл выпустить шасси[12]. Ќесмотр€ на Ђпроползаниеї по бетонной ¬ѕѕ, обошлось без серьЄзно пострадавших.  стати, срабатывание датчика пожарной сигнализации оказалось ложным. ј могла ложна€ сигнализаци€ послужить куда более серьезным происшествием! ≈ще один случай, весьма лестно характеризующий конструкцию я -42, произошЄл в одном из кавказских аэропортов. ѕри заходе в услови€х сильной болтанки и бокового ветра, экипаж Ђпромазалї . ќчень важно ещЄ и то, что по сравнению со своими предшественниками јн-24,я -40 и “у-134, - я -42 расходовал значительно больше топлива на один пассажиро-километр, что вело к существенному удорожанию себестоимости перевозок. » здесь, в первую очередь, следует сказать о “–ƒ конструкции ¬ладимира Ћоктарева ƒ-36, спроектированном в ќ Ѕ ј. »вченко в «апорожье. ѕервым особым признаком ƒ-36 следует назвать невысокую степень двухконтурности - 1,4 (у других подобных двигателей - лишь 2).  роме этого, двигатели отличаютс€ слабой надЄжностью, небольшим ресурсом и очень низкой экономичностью - 0,85 кг/ч на взлЄтном режиме и 0,65 км/ч - на крейсерском, значительно снижен шум двигател€. "“ихим" сделать я -42 удалось ещЄ и благодар€ внутреннему особому шумопоглощающему устройству на мотогондолах - многослойных перфорированных вставок, сделанных из металла и стеклопластика. ѕо уровню шума ƒ-36 отвечает самым жЄстким требовани€м международных стандартов. Ќо этого мало: двигатели эти достаточно дымны, а проблемы с ложными срабатывани€ми пожарной сигнализации были достаточно частым €влением. ѕравда, серьЄзным недостатком двигателей ƒ-36 было отсутствие реверсивного устройства, а создание внешнего реверса, как у того же я -40, давало большой проигрыш по надЄжности и весовым параметрам[13], поэтому дл€ торможени€ "сорок второму" оставили только спойлеры и тормоза колЄс. ÷ифровой пилотажно-навигационный комплекс ÷ѕЌ -42ћ обеспечит автоматическую посадку в услови€х метеоминимума по категории IIIa » јќ. „то по тем временам было передовым новшеством в авиации ———–, но за рубежом считалось устаревшим! “акже по многим показател€м як-42 уступал Ѕоингу 737-200, достаточно просто сравнить ““’ обоих и наличие на борту навигационного и пилотажного оборудовани€! — 1991-го руководство работами по я -40 и я -42 осуществл€ет главный конструктор јлексей √айратович –ахимбаев видимо не самый талантливый последователь ј.—.яковлева!!!!!!!!! ====================================================================== — ќЋ№ ќ Ќ”∆Ќќ ‘ј “ќ¬ » —“ј“≈… Ќ≈»—ѕ–ј¬Ќќ—“» Ё“ќ√ќ —јћќЋ≈“ј! — ќЋ№ ќ Ќ”∆Ќќ ¬џ—“–ј»¬ј“№ ћќƒ≈Ћ» ¬≈–ќя“Ќќ…  ј“ј—“–ќ‘џ ѕќ “≈’.ѕ–»„»Ќјћ! — ќЋ№ ќ Ќ”∆Ќќ ѕ–»¬ќƒ»“№ ѕ–»ћ≈–ќ¬ ѕќƒ“ј—ќ¬ќ  –≈«”Ћ№“ј“ќ¬ —»Ћ№Ќџћ» ћ»–ј —≈√ќ! — ќЋ№ ќ Ќ”∆Ќќ ƒќ ј«џ¬ј“№ Ќ≈ —ќ—“ќя“≈Ћ№Ќќ—“№ ¬≈–—»» — ѕ≈ƒјЋяћ»! я ƒ”ћјё „“ќ "ƒ¬ј или “–» Ѕј–јЌј ¬—≈ –ј¬Ќќ Ѕ”ƒ”“ ќ–ј“№ ќ »ƒ≈јЋ№Ќџ’ я -42,  ќ“ќ–џ’ ¬џѕ”— јЋ» — 1980 √ќƒќ¬ ƒќ —»’ ѕќ– » ¬—≈√ќ “ќ 194 Ў“” ». ѕќ“ќћ” „“ќ Ё“» –ј«¬јЋё’» ѕ–ќ—“ќ “”ѕќ Ќ≈ ћќ√Ћ» ¬ѕ»’Ќ”“№ Ќ» ¬ ќƒЌ” ј¬»ј ќћѕјЌ»ё! ј “≈ „“ќ ¬«яЋ» ѕ–ќ—“ќ ЅџЋ» ¬џЌ”∆ƒ≈Ќџ Ќј Ё“ќ ѕќ…“»! „»“ј…“≈ ¬Ќ»ћј“≈Ћ№Ќ≈≈, „“ќ Ќ≈ƒќ„≈“џ ћќƒ≈Ћ≈… я  42 ЅџЋ» ¬—≈√ƒј » ћЌќ√»≈ »« ќ Ѕ я ќ¬Ћ≈¬ј ЅџЋ» ѕќ—ј∆≈Ќџ ¬ “ё–№ћ”! ≈—Ћ» ¬џ “ј  Ќј¬я«џ¬ј≈“≈ я -42, “ќ я ѕ–»Ќ÷»ѕ»јЋ№Ќќ —“јЌ” ѕ–ќ“≈—“ќ¬ј“№ » ѕ–»¬ќƒ»“№ ¬—≈ ЅќЋ№Ў≈ ƒќ ј«ј“≈Ћ№—“¬!

ќтветить
11.12.11 22:31 √ость

правительство активно поощр€ет покупку западной техники и рекламма версии о технической неисправности была очень кстати,а попутно запрет на эксплуатацию €к-42,вообще что творитьс€ у нас проблема системна€ и переобучение пилотов и запчасти и обслуга,сам €к42д за€вленным требовани€м отвечает полностью а уж тем более когда один "зеленый и не опытный да еще и наркоман" а второй долетав до  ¬—, вдруг самосто€тельно осуществить взлет не может и отдает управление "зеленому" --------------------------- у нас немолодой лЄтчик разбил самолЄт из-за того что поссорилс€ с женой,тупо плохое эмоциональное состо€ние

ќтветить
11.12.11 22:20 √ость

¬ќ“ » ≈ў≈ ‘ј “џ ј¬ј–»…Ќќ—“» Ё“ќ√ќ —јћќЋ≈“ј, ѕ–ј¬ƒј Ќ≈ ѕќ¬Ћ≈ Ў»≈ —ћ≈–“≈Ћ№Ќџ≈ »—’ќƒџ ƒЋя ѕј——ј∆»–ќ¬ » Ё »ѕј∆≈…! 1 -- ¬ аэропорту ¬олгограда совершил аварийную посадку самолет як-42 / ¬о вторник в международном аэропорту "¬олгоград" совершил аварийную посадку самолет як-42 с 42 пассажирами на борту.  ак сообщили в службе авиационной безопасности аэропорта, инцидент произошел с рейсом "¬олгоград-ћосква". „ерез 4 минуты после взлета поступила информаци€ от экипажа самолета о неустойчивой работе среднего двигател€. як-42, совершив круг над волгоградским аэропортом, был вынужден приземлитьс€. ѕассажиров самолета пересадили в “у-134 и через час после инцидента все 42 пассажира вылетели в ћоскву. //–»ј ЂЌовостиї √лавные новости дн€ Ч √азета.Ru 2 -- јварийна€ посадка як-42: самолет треснул на высоте 10 километров airbase.ru/sites/www.rol.ru/pictures/mis... ¬ аэропорту города —оветский ’анты-ћансийского автономного округа совершил аварийную посадку самолет як-42 с 44 пассажирами на борту, сообщает агентство –»ј "Ќовости". ¬ пресс-службе ”¬ƒ ’анты-ћансийского автономного округа подтвердили, что инцидент произошел в понедельник около п€ти часов вечера по местному времени. —амолет як-42, принадлежащий авиакомпании "√азпромавиа" города Ќадыма, выполн€л рейс ”фа - Ќадым. Ќа его борту находились 44 пассажира и семь членов экипажа. ѕострадавших нет. ѕо данным пресс-службы, причиной аварийной посадки стала трещина на лобовом стекле авиалайнера, по€вивша€с€ на высоте 10 тыс€ч метров. ќбсто€тельства происшестви€ вы€сн€ютс€. // »сточник: Lenta.Ru // ROL // 23 июл€ 2002 г. 3 -- ѕ–ќ—“ќ »« ѕ≈–≈ѕ»— » «ј 2002 √ќƒ, »Ќ‘ќ–ћј÷»я »« ћЌќ√ќ„»—Ћ≈ЌЌџ’ —ј…“ќ¬. ...Ќет, с точностью, да наоборот. як-42 разбивалс€ 6 раз, и находитс€ в рейтингах на последнем месте!... 4 -- ”тром 11 июн€ в столичном аэропорту ¬нуково при посадке як-42 у самолета разрушились шины левого шасси. ћашина чудом сохранила равновесие, никто не пострадал. "ѕосле посадки в аэропорту ¬нуково в 07:07 при пробеге по взлетно-посадочной полосе произошло разрушение всех шин четырех колес левой основной опоры шасси самолета як-42 авиакомпании "“улпар-эйр", совершавшего рейс ќренбург-¬нуково", - сообщили в –осавиации. катастрофы повлекшие человеческие жизни. ¬сего погибших 613 человек! 28.06.1982 як-42 CCCP-42529 близ ћозыр€ 132/132 –ейс ЋенинградЧ иев. ”пал с высоты 10 000 м. ”сталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управлени€. 1986 як-42 бортовой номер засекречен, самолет ¬¬— –‘. 14.09.1990 як-42 ———–-42351 —вердловск 4/128 –ейс ¬олгоградЧ—вердловск. 31.07.1992 як-42ƒ B-2755 Ќанкин 108/126 –азбилс€ при взлЄте из-за отказа техники. 21.11.1993 як-42ƒ RA-42390 у ќхрида 115/116 –ейс ∆еневаЧ—копье, врезалс€ в гору из за проблем с навигационным оборудованием. 17.12.1997 як-42 UR-42334 у —алоник 70/70 –ейс ќдессаЧ—алоники. 25.12.1999 як-42ƒ CU-T1285 у Ѕехума 22/22 ¬ыполн€л рейс √аванаЧ аракас. 11.06.2001 як-42м бортовой номер засекречен, самолет ¬¬— –‘. 26.05.2003 як-42ƒ UR-42352 у “рабзона 75/75 –ейс  абулЧЅишкекЧ“рабзонЧ—арагоса. 07.09.2011 як-42ƒ RA-42434 ярославль вот такой перечень разбившихс€ авиалайнеров як-42 из 194 выпущенных!

ќтветить
11.12.11 22:18 √ость

ѕќ«ќ– ¬Ћј—“яћ! ¬џЅќ–џ Ќ≈—ќ—“ќя“≈Ћ№Ќџ! √ќЋќ—ќ¬ «ј " ѕ–‘" ЅќЋ№Ў≈ » ћџ Ѕ”ƒ≈ћ «ј Ё“ќ ƒќ ѕќ—Ћ≈ƒЌ≈√ќ Ѕќ–ќ“№—я! » ’Ћёѕ» » »« ќ“ƒ≈Ћј " " ‘—Ѕ Ќ≈ —ћќ√”“ ѕќћ≈Ўј“№----- Ќј— “џ—я„»! я «ј ———– » ЌјЎ ј¬»јѕ–ќћ! я «ј “ќ, «ј „“ќ Ѕ»Ћ—я ћќ… ƒ≈ƒ » ќ“≈÷, «ј ———–!!!!!!!!!!!!!!!!!!! я «ј ѕ≈–≈¬џЅќ–џ, ƒќЋќ… ¬–ќЌ№≈ » ћј’»Ќј÷»» — √ќЋќ—јћ»! ћЌ≈ Ќ”∆Ќј ћќя —“–јЌј ћќя –ќƒ»Ќј ј Ќ≈ «ј—≈Ћ№≈ √ј—“–ќЅј…“≈–ќ¬!!!!!!!!!!!!! ¬—≈ «ј ѕ≈–≈¬џЅќ–џ ! я ”¬≈–яё ¬ј—, „“ќ Ё“ќ“ “≈ —“ Ѕџ—“–≈Ќ№ ќ —ќ“–”“! —ƒ≈Ћјё“ ¬—≈ „“ќ Ѕџ √Ћј—Ќќ—“№ ЅџЋј «ј –џ“ј!!!!

ќтветить
11.12.11 21:29 √ость

–езонанса с ќтечественным авиапромом и его обслуживанием! ј это уже было с "зап. част€ми" кстати не так давно! ј значит и Ќынешнии власти об тех проблемах не очень то! „то проще?  онечно же экипаж! ¬ыборы подтасовывают, а уж выводы и расследовани€ куда проще! ƒа пойми те вы, самый маленький резонанс это пилоты, а уж тем более когда один "зеленый и не опытный да еще и наркоман" а второй долетав до  ¬—, вдруг самосто€тельно осуществить взлет не может и отдает управление "зеленому" √Ћј«ј –ј«”…“≈! ¬ас что совсем €щик “¬ зомбировал? ¬ы чо? Ёй, –≈Ѕя“ј ќ„Ќ»“≈—№ ¬џ ¬  ќЌ÷≈  ќЌ÷ќ¬, ¬џ ∆≈ Ќј¬≈–Ќя ј ”∆≈ Ќ≈ ƒ≈“» “ќ!

ќтветить
11.12.11 21:15 √ость

равда, серьЄзным недостатком двигателей ƒ-36 было отсутствие реверсивного устройства, а создание внешнего реверса, как у того же я -40, давало большой проигрыш по надЄжности и весовым параметрам[13], поэтому дл€ торможени€ "сорок второму" оставили только спойлеры и тормоза колЄс. ============================================================ ј может именно это не позволило экипажу осуществить аварийное торможение в конце ¬ѕѕ и сохранить жизни люд€м? ¬озможно что двигатели ƒ-36 действительно "проблемны"(отсутствие реверса),о чем писали ранее некоторые освистанные за " »накомыслие" здесь "товарищи". ************************************************************************************************************** –еб€т, да нет никакой проблемы с реверсом, не нагнетайте. як-42 не нужен реверс , т.к у него така€ низка€ посадочна€ скорость, что ему вполне достаточно тормозов и спойлеров. ѕри этом он имеет очень маленький пробег дл€ самолетов своего класса. ≈сли бы надо было, то нет никакой проблемы его сделать. Ќапример этот двигатель стоит на јн-74, где реверс есть. «ачем навешивать на самолет то, что ему не нужно? ≈сли бы летчики хотели прервать взлет и остановитьс€ то им хватило бы на этой полосе сделать это 2 если не 3 раза без вс€кого реверса. ѕрошу сторонников версии об отказе техники прокомментировать, зачем власт€м скрывать отказ техники.

ќтветить
11.12.11 21:11 √ость

ѕќ«ќ– ¬Ћј—“яћ! ¬џЅќ–џ Ќ≈—ќ—“ќя“≈Ћ№Ќџ! √ќЋќ—ќ¬ «ј " ѕ–‘" ЅќЋ№Ў≈ » ћџ Ѕ”ƒ≈ћ «ј Ё“ќ ƒќ ѕќ—Ћ≈ƒЌ≈√ќ Ѕќ–ќ“№—я! » ’Ћёѕ» » »« ќ“ƒ≈Ћј " " ‘—Ѕ Ќ≈ —ћќ√”“ ѕќћ≈Ўј“№----- Ќј— “џ—я„»! я «ј ———– » ЌјЎ ј¬»јѕ–ќћ! я «ј “ќ, «ј „“ќ Ѕ»Ћ—я ћќ… ƒ≈ƒ » ќ“≈÷, «ј ———–!!!!!!!!!!!!!!!!!!! я «ј ѕ≈–≈¬џЅќ–џ, ƒќЋќ… ¬–ќЌ№≈ » ћј’»Ќј÷»» — √ќЋќ—јћ»! ћЌ≈ Ќ”∆Ќј ћќя —“–јЌј ћќя –ќƒ»Ќј ј Ќ≈ «ј—≈Ћ№≈ √ј—“–ќЅј…“≈–ќ¬!!!!!!!!!!!!! ¬—≈ «ј ѕ≈–≈¬џЅќ–џ ! я ”¬≈–яё ¬ј—, „“ќ Ё“ќ“ “≈ —“ Ѕџ—“–≈Ќ№ ќ —ќ“–”“! —ƒ≈Ћјё“ ¬—≈ „“ќ Ѕџ √Ћј—Ќќ—“№ ЅџЋј «ј –џ“ј!

ќтветить
11.12.11 20:58 √ость

ѕравда, серьЄзным недостатком двигателей ƒ-36 было отсутствие реверсивного устройства, а создание внешнего реверса, как у того же я -40, давало большой проигрыш по надЄжности и весовым параметрам[13], поэтому дл€ торможени€ "сорок второму" оставили только спойлеры и тормоза колЄс. ============================================================ ј может именно это не позволило экипажу осуществить аварийное торможение в конце ¬ѕѕ и сохранить жизни люд€м? ¬озможно что двигатели ƒ-36 действительно "проблемны"(отсутствие реверса),о чем писали ранее некоторые освистанные за " »накомыслие" здесь "товарищи".

ќтветить
11.12.11 20:39 √ость

я вас увер€ю, что причинами катастрофы вовсе небыли, ни 2 пилот( хоть он вообще стажером- гинекологом был), ни тормоза на педал€х, а банальна€ “≈’Ќ»„≈— јя ѕ–»„»Ќј, веро€тнее всего именно со стабилизатором. ******************** јбсолютно с ¬ами согласен! Ёто очевидно, и только идиоты не могут пон€ть данную вещь!!!! ------------------------------------------------------------------------------- Ѕлагодарю ¬ас за поддержку моей версии по поводу неисправности самого самолета! —амолет достиг скорости взлета, еще до выходного торца ¬ѕѕ, а оторватьс€ не мог! » только энергичное вмешательство обоих пилотов "колонка штурвала на себ€ максимально" позволила оторвать самолет. ≈сли-бы скорость стала уменьшатьс€ то хоть один из членов экипажа заметили бы это и начали аварийное торможение!

ќтветить
11.12.11 20:28 √ость

я вас увер€ю, что причинами катастрофы вовсе небыли, ни 2 пилот( хоть он вообще стажером- гинекологом был), ни тормоза на педал€х, а банальна€ “≈’Ќ»„≈— јя ѕ–»„»Ќј, веро€тнее всего именно со стабилизатором. ******************** јбсолютно с ¬ами согласен! Ёто очевидно, и только идиоты не могут пон€ть данную вещь!!!!

ќтветить
11.12.11 20:15 √ость

ѕоследний раз прощаю тебе оскарбление. — дураком спорить, что с горы катитьс€! ƒумаешь теб€ нельз€ сломать? ƒа легко. “ы в армии был? это что прикол над самим собой,кака€ упЄртость какой характер?“ут чистой воды маниакальна€ шизофрени€(тем более в таком молодом возрасте),в люд€х надо немного разбиратьс€ ћен€ сломать не возможно.¬озможно, увер€ю теб€!!! “ы хоть по-русски научись писать правильно. ѕри встрече подарю тебе букварь, чтобы по ночам изучал и грамотность свою поправил, патриот хренов!! --------------------------------------------------------------------------------- ”важаемые √оспода ѕсихи и ѕатриоты, € не совсем могу пон€ть с кем лично € кусаюсь за безопасность полетов на я -42? Ћично € пишу грамотно и без ошибок и вдобавок высказываю лично свое мнение о самолете я -42 который унес жизни моей любимой и практически родной команды, но дело еще и в том, что кое кто, смешал мен€ за мои высказывани€ с "говном". ѕовтор€ю, на весь мир который бывает на сайте, и после этого € пообещал,что за свои мысли и свое мнение € буду боротьс€ до конца!  то € по профессии, ¬ам √оспода знать не нужно! ћен€ бесит, что ¬ы считающие себ€ специалистами, так наивно верите во вранье представителей ¬ласти. я вас увер€ю, что причинами катастрофы вовсе небыли, ни 2 пилот( хоть он вообще стажером- гинекологом был), ни тормоза на педал€х, а банальна€ “≈’Ќ»„≈— јя ѕ–»„»Ќј, веро€тнее всего именно со стабилизатором. » € ¬ам √оспода даже пример сегодн€шних дней привел. ¬ыборы в √осюдуму! ѕо голосам однозначно  ѕ–‘, за кого конкретно и € голосовал, а проход€т ≈диноросы! ¬ы просто слепы как кот€та!

ќтветить
11.12.11 19:32 √ость

— дураком спорить, что с горы катитьс€! ƒумаешь теб€ нельз€ сломать? ƒа легко. “ы в армии был? ” мен€ и с головой непор€док? ћо€ ненавесть обращена к конкретному объекту и в целом к ситуации в авиастроении, а у теб€ к —јћќЋ®“”!!! ќбалдеть можно. Ћечись, есть не плохие спецы. Ќу если € "молодой" сколько же ¬ам тогда лет дедушка? «начит патриоты теперь "хреновы", нормально..... тенденци€ интерессна€. ѕройдЄт врем€ и сам всЄ поймЄшь, дальше будет хуже.  онено як 42 дерьмо, Ѕ737 красавчик! ћы дерьмо значит, а американцы молодцы! Ѕраво! ¬ообще дискусси€ зашла в тупик, одно и тоже чешем как попугаи. P.S. Ќи тебе судить о моей грамотности, пишу как хочу и на компе ошибки не провер€ю как некоторые.

ќтветить
11.12.11 15:23 √ость

ћен€ сломать не возможно ++++++++++++++++++ ¬озможно, увер€ю теб€!!! “ы хоть по-русски научись писать правильно. ѕри встрече подарю тебе букварь, чтобы по ночам изучал и грамотность свою поправил, патриот хренов!!

ќтветить
11.12.11 14:42 √ость

—мотрю характер вроде есть, упЄртость, так вот и давай спорить без "гавна" ---------------------------- это что прикол над самим собой,кака€ упЄртость какой характер?“ут чистой воды маниакальна€ шизофрени€(тем более в таком молодом возрасте),в люд€х надо немного разбиратьс€

ќтветить
11.12.11 13:50 √ость

я теб€ морально достану, —лушай , а ты кто такой вообще?  то тебе дал право других оскарбл€ть? “ы ж нормально общатьс€ не можешь вообще!  ем ты себ€ возамнил? я не из пугливых, кого ты сломать собираешс€? ћен€ сломать не возможно по одной простой причине € русский и патриот, а вот таких как ты западные д€ди поставили на колени и раком тоже. я  42 был и остаЄтс€ самым надЄжным самолЄтом и гордостью —оветской и –оссийской авиации. ≈сли начать перечисл€ть колличество аварий с Ѕ 737 ты у вас волосы станут дыбом. ќбъективно смотри на вещи. » спорь по мужски , а не как баба. «апомни, € не отступлюсь никогда и все кто поддерживают наше авиастроение( пусть оно и в жопе), но не мы его туда загнали. ¬опрос, а какое право ты имеешь говорить что то про я  42? “ы авиастроитель, пилот, инженер? ѕоследний раз прощаю тебе оскарбление. —мотрю характер вроде есть, упЄртость, так вот и давай спорить без "гавна" и не пиши одно и тоже, трудно мозгом пошевелить?

ќтветить
11.12.11 11:02 √ость

Ќеверо€тно сырой и аварийный самолет по причинам конструкторских просчетов, почти во всех катастрофах подводила сама техника а не экипажи! Ћично € задумаюсь, стоит ли довер€ть свою жизнь этому аварийному самолету!

ќтветить
11.12.11 10:49 √ость

 ак известно, ќ Ѕ ј.—. яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных и военных самолЄтов-истребителей. ќднако опыта создани€ больших пассажирских самолетов у ќ Ѕ не было! “рагеди€ произошла 28 июн€ 1982 года под белорусским городом ћозырь. ” следовавшего на эшелоне[9] я -42 с бортовым номером 42529 ѕулковского ѕќ Ћенинградского ”√ј внезапно разрушилс€ узел креплени€ стабилизатора и произошЄл его отрыв. ¬се наход€щиес€ на борту люди погибли. Ёта катастрофа стала серьЄзным ударом по ќ Ѕ. ѕолЄты всех наход€щихс€ в эксплуатации я -42 были немедленно прекращены, >началось расследование. „то привело к разрушению винта механизма управлени€ стабилизатором - нарушение норм технической эксплуатации, или конструкторска€ ошибка, а может быть, сложились обе причины - досто€нием гласности так и не стало. Ќа долгие полтора года Ђякиї застыли под брезентовыми чехлами на сто€нках базовых аэропортов. —казались и личные непри€зненные отношени€[10], сложившиес€ между тогдашним ћинистром √ј ———– Ѕугаевым и ј.—. яковлевым. ѕовторный ввод самолЄта в эксплуатацию прошЄл уже тихо, без широкого освещени€ в прессе. ѕожалуй, с тех пор самолЄт так и находитс€ немного в тени. ƒл€ завершени€ грустной темы придЄтс€ сказать, что с тех пор произошло ещЄ семь т€жЄлых лЄтных происшествий с самолЄтами я -42, однако все они были св€заны с отказами и неисправност€ми навигационно пилотажного и другого технического оборудовани€ на борту. —лучались происшестви€, которые иначе, как курьЄзными, не назовешь. “ак, однажды, у заканчивающего набор высоты я -42 внезапно произошЄл отказ всех трЄх двигателей. Ёкипаж развернул машину и попыталс€ дот€нуть до аэропорта вылета в планировании с высоты 7000 метров. Ќа высоте 3000 метров удалось запустить один двигатель, на 2000 Ч ещЄ два. ѕосле посадки вы€снилось, что причиной послужил отказ топливного насоса расходного топливного бака.  огда топливо из топливных аккумул€торов выработалось, двигатели остановились - образовавшиес€ в топливопроводах при понижении давлени€ газовоздушные пробки преп€тствовали наполнению топливных аккумул€торов самотЄком.   счастью, причину остановки двигателей обнаружили воврем€. ѕри взлЄте из аэропорта ¬нуково экипаж украинского я -42 доложил о пожаре на борту и немедленной посадке. ѕосадку экипаж произвЄл настолько немедленную, что в спешке... забыл выпустить шасси[12]. Ќесмотр€ на Ђпроползаниеї по бетонной ¬ѕѕ, обошлось без серьЄзно пострадавших.  стати, срабатывание датчика пожарной сигнализации оказалось ложным. ј могла ложна€ сигнализаци€ послужить куда более серьезным происшествием! ≈ще один случай, весьма лестно характеризующий конструкцию я -42, произошЄл в одном из кавказских аэропортов. ѕри заходе в услови€х сильной болтанки и бокового ветра, экипаж Ђпромазалї . ќчень важно ещЄ и то, что по сравнению со своими предшественниками јн-24,я -40 и “у-134, - я -42 расходовал значительно больше топлива на один пассажиро-километр, что вело к существенному удорожанию себестоимости перевозок. » здесь, в первую очередь, следует сказать о “–ƒ конструкции ¬ладимира Ћоктарева ƒ-36, спроектированном в ќ Ѕ ј. »вченко в «апорожье. ѕервым особым признаком ƒ-36 следует назвать невысокую степень двухконтурности - 1,4 (у других подобных двигателей - лишь 2).  роме этого, двигатели отличаютс€ слабой надЄжностью, небольшим ресурсом и очень низкой экономичностью - 0,85 кг/ч на взлЄтном режиме и 0,65 км/ч - на крейсерском, значительно снижен шум двигател€. "“ихим" сделать я -42 удалось ещЄ и благодар€ внутреннему особому шумопоглощающему устройству на мотогондолах - многослойных перфорированных вставок, сделанных из металла и стеклопластика. ѕо уровню шума ƒ-36 отвечает самым жЄстким требовани€м международных стандартов. Ќо этого мало: двигатели эти достаточно дымны, а проблемы с ложными срабатывани€ми пожарной сигнализации были достаточно частым €влением. ѕравда, серьЄзным недостатком двигателей ƒ-36 было отсутствие реверсивного устройства, а создание внешнего реверса, как у того же я -40, давало большой проигрыш по надЄжности и весовым параметрам[13], поэтому дл€ торможени€ "сорок второму" оставили только спойлеры и тормоза колЄс. ÷ифровой пилотажно-навигационный комплекс ÷ѕЌ -42ћ обеспечит автоматическую посадку в услови€х метеоминимума по категории IIIa » јќ. „то по тем временам было передовым новшеством в авиации ———–, но за рубежом считалось устаревшим! “акже по многим показател€м як-42 уступал Ѕоингу 737-200, достаточно просто сравнить ““’ обоих и наличие на борту навигационного и пилотажного оборудовани€! — 1991-го руководство работами по я -40 и я -42 осуществл€ет главный конструктор јлексей √айратович –ахимбаев видимо не самый талантливый последователь ј.—.яковлева!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ќтветить
11.12.11 10:48 √ость

¬—≈ћ ЋёЅ»“≈Ћяћ √ќ¬Ќј ¬ ј¬»ј÷»»!!!  ак можно назвать самолетом то что л€пали алкаши с будуна, л€пали молотками и напильником с единственной мыслью на то что может быть хоть в этом мес€це дадут зарплату! ≈сли подойти и присмотретьс€ к фюзел€жу то можно различить царапины от напильника и наждачки! ¬идимо его единственного пытались делать из цельного куска металлолома и у них почти что получилось. ¬от только проблемы оказались с начинкой.  акую обертку не кусок говна не нат€гивай оно все равно останетс€ говном! Ёто несуразное кор€вое жизни не приспособленное ржавое ведро с болтами и скрепками €зык не поворачиваетс€ обозвать самолетом! ѕросто удручающее жалкое, гадкое, вонючее порнографическое изобретение под названием я -42 я специально проник на аэродром города ..... и подкралс€ к самолету марки я -42 с бортовым номером 42538 авиалиний кубани и стал рассматривать его вблизи! ƒействительно на поверхности корпуса самолета имеютс€ сильно выдел€ющиес€ борозды механического воздействи€ ( предположительно напильник по металлу є 6 или 5). ƒалее € обследовал листы дюралюмини€ корпуса самолета и увидел так же €вные следы от зубила ( рубленные и неровные кра€ со следами заусенцев которые видима второп€х пытались подпилить напильником) сказывались сжатые сроки консолидации предпри€ти€ авиастроени€ с предпри€тием детских ночных горшочков! ј еще все стыки и соединени€ залеплены липучкой или жвачкой, все техники як-42 посто€нно жуют жвачку! “ак нужно дл€ улучшени€ аэродинамики и герметизации фюзел€жа. —амолет очень даже ремонтопригоден к "полевому ремонту" вне мастерских. ¬сего нужно два техника с образованием ѕ“” по курсу плотник-слесарь, чемодан с набором наждачной бумаги и напильников, разводного ключа ( обычно два), молотка жест€нщика, кровельного молотка дл€ пробивани€ дырок под клепки и ведра с болтами гайками и клепками! ¬от и все! » это самый передовой самолет периода ———–! ¬от дерьмо-то!!!ƒерьмо!! я  42 самый убогий самолет производства ———– и самый гнилой и все аварии с ним были по тех.причинам!

ќтветить
11.12.11 10:44 √ость

¬ќ“ » ≈ў≈ ‘ј “џ ј¬ј–»…Ќќ—“» Ё“ќ√ќ —јћќЋ≈“ј, ѕ–ј¬ƒј Ќ≈ ѕќ¬Ћ≈ Ў»≈ —ћ≈–“≈Ћ№Ќџ≈ »—’ќƒџ ƒЋя ѕј——ј∆»–ќ¬ » Ё »ѕј∆≈…! 1 -- ¬ аэропорту ¬олгограда совершил аварийную посадку самолет як-42 / ¬о вторник в международном аэропорту "¬олгоград" совершил аварийную посадку самолет як-42 с 42 пассажирами на борту.  ак сообщили в службе авиационной безопасности аэропорта, инцидент произошел с рейсом "¬олгоград-ћосква". „ерез 4 минуты после взлета поступила информаци€ от экипажа самолета о неустойчивой работе среднего двигател€. як-42, совершив круг над волгоградским аэропортом, был вынужден приземлитьс€. ѕассажиров самолета пересадили в “у-134 и через час после инцидента все 42 пассажира вылетели в ћоскву. //–»ј ЂЌовостиї √лавные новости дн€ Ч √азета.Ru 2 -- јварийна€ посадка як-42: самолет треснул на высоте 10 километров airbase.ru/sites/www.rol.ru/pictures/mis... ¬ аэропорту города —оветский ’анты-ћансийского автономного округа совершил аварийную посадку самолет як-42 с 44 пассажирами на борту, сообщает агентство –»ј "Ќовости". ¬ пресс-службе ”¬ƒ ’анты-ћансийского автономного округа подтвердили, что инцидент произошел в понедельник около п€ти часов вечера по местному времени. —амолет як-42, принадлежащий авиакомпании "√азпромавиа" города Ќадыма, выполн€л рейс ”фа - Ќадым. Ќа его борту находились 44 пассажира и семь членов экипажа. ѕострадавших нет. ѕо данным пресс-службы, причиной аварийной посадки стала трещина на лобовом стекле авиалайнера, по€вивша€с€ на высоте 10 тыс€ч метров. ќбсто€тельства происшестви€ вы€сн€ютс€. // »сточник: Lenta.Ru // ROL // 23 июл€ 2002 г. 3 -- ѕ–ќ—“ќ »« ѕ≈–≈ѕ»— » «ј 2002 √ќƒ, »Ќ‘ќ–ћј÷»я »« ћЌќ√ќ„»—Ћ≈ЌЌџ’ —ј…“ќ¬. ...Ќет, с точностью, да наоборот. як-42 разбивалс€ 6 раз, и находитс€ в рейтингах на последнем месте!... 4 -- ”тром 11 июн€ в столичном аэропорту ¬нуково при посадке як-42 у самолета разрушились шины левого шасси. ћашина чудом сохранила равновесие, никто не пострадал. "ѕосле посадки в аэропорту ¬нуково в 07:07 при пробеге по взлетно-посадочной полосе произошло разрушение всех шин четырех колес левой основной опоры шасси самолета як-42 авиакомпании "“улпар-эйр", совершавшего рейс ќренбург-¬нуково", - сообщили в –осавиации. катастрофы повлекшие человеческие жизни. ¬сего погибших 613 человек! 28.06.1982 як-42 CCCP-42529 близ ћозыр€ 132/132 –ейс ЋенинградЧ иев. ”пал с высоты 10 000 м. ”сталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управлени€. 1986 як-42 бортовой номер засекречен, самолет ¬¬— –‘. 14.09.1990 як-42 ———–-42351 —вердловск 4/128 –ейс ¬олгоградЧ—вердловск. 31.07.1992 як-42ƒ B-2755 Ќанкин 108/126 –азбилс€ при взлЄте из-за отказа техники. 21.11.1993 як-42ƒ RA-42390 у ќхрида 115/116 –ейс ∆еневаЧ—копье, врезалс€ в гору из за проблем с навигационным оборудованием. 17.12.1997 як-42 UR-42334 у —алоник 70/70 –ейс ќдессаЧ—алоники. 25.12.1999 як-42ƒ CU-T1285 у Ѕехума 22/22 ¬ыполн€л рейс √аванаЧ аракас. 11.06.2001 як-42м бортовой номер засекречен, самолет ¬¬— –‘. 26.05.2003 як-42ƒ UR-42352 у “рабзона 75/75 –ейс  абулЧЅишкекЧ“рабзонЧ—арагоса. 07.09.2011 як-42ƒ RA-42434 яр

ќтветить
11.12.11 10:43 √ость

ѕравокатор, пошол нахрен с сайта, ты уже всех достал здесь, как попугай одно и тоже. ____________________________________ ƒетина глупа€, кого ты пытаешьс€ послать, мен€? “ы хоть уроки сделал лизоблюд? Ќаучись писать правильно " ѕ–ј¬ќ ј“ќ–", маму попроси пусть провер€ет у теб€ ошибки! —лово "пошол" пишетс€ с буквой "е" - ѕќЎ≈Ћ. ƒебил неграмотный ! » самолет такие же как ты безграмотные инженера делали что у одного стабилизатор оторвало во врем€ полета а у другой взлететь не смог. » из за таких "тупых" как ты реб€т нормальных виновными сделал. _____________________________________________________________ я теб€ морально достану, будешь посто€нно дергатьс€! “ы же лошара-малолетка тупа€!

ќтветить
11.12.11 4:41 √ость

ѕравокатор, пошол нахрен с сайта, ты уже всех достал здесь, как попугай одно и тоже.

ќтветить
11.12.11 2:01 √ость

¬ќ“ » ≈ў≈ ‘ј “џ ј¬ј–»…Ќќ—“» Ё“ќ√ќ —јћќЋ≈“ј, ѕ–ј¬ƒј Ќ≈ ѕќ¬Ћ≈ Ў»≈ —ћ≈–“≈Ћ№Ќџ≈ »—’ќƒџ ƒЋя ѕј——ј∆»–ќ¬ » Ё »ѕј∆≈…! 1 -- ¬ аэропорту ¬олгограда совершил аварийную посадку самолет як-42 ¬о вторник в международном аэропорту "¬олгоград" совершил аварийную посадку самолет як-42 с 42 пассажирами на борту.  ак сообщили в службе авиационной безопасности аэропорта, инцидент произошел с рейсом "¬олгоград-ћосква". „ерез 4 минуты после взлета поступила информаци€ от экипажа самолета о неустойчивой работе среднего двигател€. як-42, совершив круг над волгоградским аэропортом, был вынужден приземлитьс€. ѕассажиров самолета пересадили в “у-134 и через час после инцидента все 42 пассажира вылетели в ћоскву. //–»ј ЂЌовостиї √лавные новости дн€ Ч √азета.Ru 2 -- јварийна€ посадка як-42: самолет треснул на высоте 10 километров airbase.ru/sites/www.rol.ru/pictures/mis... ¬ аэропорту города —оветский ’анты-ћансийского автономного округа совершил аварийную посадку самолет як-42 с 44 пассажирами на борту, сообщает агентство –»ј "Ќовости". ¬ пресс-службе ”¬ƒ ’анты-ћансийского автономного округа подтвердили, что инцидент произошел в понедельник около п€ти часов вечера по местному времени. —амолет як-42, принадлежащий авиакомпании "√азпромавиа" города Ќадыма, выполн€л рейс ”фа - Ќадым. Ќа его борту находились 44 пассажира и семь членов экипажа. ѕострадавших нет. ѕо данным пресс-службы, причиной аварийной посадки стала трещина на лобовом стекле авиалайнера, по€вивша€с€ на высоте 10 тыс€ч метров. ќбсто€тельства происшестви€ вы€сн€ютс€. // »сточник: Lenta.Ru // ROL // 23 июл€ 2002 г. 3 -- ѕ–ќ—“ќ »« ѕ≈–≈ѕ»— » «ј 2002 √ќƒ, »Ќ‘ќ–ћј÷»я »« ћЌќ√ќ„»—Ћ≈ЌЌџ’ —ј…“ќ¬. ...Ќет, с точностью, да наоборот. як-42 разбивалс€ 6 раз, и находитс€ в рейтингах на последнем месте!... 4 -- ”тром 11 июн€ в столичном аэропорту ¬нуково при посадке як-42 у самолета разрушились шины левого шасси. ћашина чудом сохранила равновесие, никто не пострадал. "ѕосле посадки в аэропорту ¬нуково в 07:07 при пробеге по взлетно-посадочной полосе произошло разрушение всех шин четырех колес левой основной опоры шасси самолета як-42 авиакомпании "“улпар-эйр", совершавшего рейс ќренбург-¬нуково", - сообщили в –осавиации. катастрофы повлекшие человеческие жизни. ¬сего погибших 613 человек! 28.06.1982 як-42 CCCP-42529 близ ћозыр€ 132/132 –ейс ЋенинградЧ иев. ”пал с высоты 10 000 м. ”сталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управлени€. 1986 як-42 бортовой номер засекречен, самолет ¬¬— –‘. 14.09.1990 як-42 ———–-42351 —вердловск 4/128 –ейс ¬олгоградЧ—вердловск. 31.07.1992 як-42ƒ B-2755 Ќанкин 108/126 –азбилс€ при взлЄте из-за отказа техники. 21.11.1993 як-42ƒ RA-42390 у ќхрида 115/116 –ейс ∆еневаЧ—копье, врезалс€ в гору из за проблем с навигационным оборудованием. 17.12.1997 як-42 UR-42334 у —алоник 70/70 –ейс ќдессаЧ—алоники. 25.12.1999 як-42ƒ CU-T1285 у Ѕехума 22/22 ¬ыполн€л рейс √аванаЧ аракас. 11.06.2001 як-42м бортовой номер засекречен, самолет ¬¬— –‘. 26.05.2003 як-42ƒ UR-42352 у “рабзона 75/75 –ейс  абулЧЅишкекЧ“рабзонЧ—арагоса. 07.09.2011 як-42ƒ RA-42434 ярославль ......

ќтветить
11.12.11 1:42 √ость

Ёй ты, безграмотна€ малолетка!  уда пропал, неужто спать мама отправила! ¬ словаре посмотри как правильно писать нужно слова. " ѕ–ј¬ќ ј“ќ–", ужас, а еще нос в авиацию сует! ƒетина малолетн€€ и абсолютно безграмотна€! Ѕ≈√ќћ Ќј √ќ–Ўќ  » ¬ ЋёЋё! «ј¬“–ј ¬ —јƒ» !!

ќтветить
11.12.11 1:40 √ость

¬ќ“ » ≈ў≈ ‘ј “џ ј¬ј–»…Ќќ—“» Ё“ќ√ќ —јћќЋ≈“ј, ѕ–ј¬ƒј Ќ≈ ѕќ¬Ћ≈ Ў»≈ —ћ≈–“≈Ћ№Ќџ≈ »—’ќƒџ ƒЋя ѕј——ј∆»–ќ¬ » Ё »ѕј∆≈…! 1 -- ¬ аэропорту ¬олгограда совершил аварийную посадку самолет як-42 ¬о вторник в международном аэропорту "¬олгоград" совершил аварийную посадку самолет як-42 с 42 пассажирами на борту.  ак сообщили в службе авиационной безопасности аэропорта, инцидент произошел с рейсом "¬олгоград-ћосква". „ерез 4 минуты после взлета поступила информаци€ от экипажа самолета о неустойчивой работе среднего двигател€. як-42, совершив круг над волгоградским аэропортом, был вынужден приземлитьс€. ѕассажиров самолета пересадили в “у-134 и через час после инцидента все 42 пассажира вылетели в ћоскву. //–»ј ЂЌовостиї √лавные новости дн€ Ч √азета.Ru 2 -- јварийна€ посадка як-42: самолет треснул на высоте 10 километров airbase.ru/sites/www.rol.ru/pictures/mis... ¬ аэропорту города —оветский ’анты-ћансийского автономного округа совершил аварийную посадку самолет як-42 с 44 пассажирами на борту, сообщает агентство –»ј "Ќовости". ¬ пресс-службе ”¬ƒ ’анты-ћансийского автономного округа подтвердили, что инцидент произошел в понедельник около п€ти часов вечера по местному времени. —амолет як-42, принадлежащий авиакомпании "√азпромавиа" города Ќадыма, выполн€л рейс ”фа - Ќадым. Ќа его борту находились 44 пассажира и семь членов экипажа. ѕострадавших нет. ѕо данным пресс-службы, причиной аварийной посадки стала трещина на лобовом стекле авиалайнера, по€вивша€с€ на высоте 10 тыс€ч метров. ќбсто€тельства происшестви€ вы€сн€ютс€. // »сточник: Lenta.Ru // ROL // 23 июл€ 2002 г. 3 -- ѕ–ќ—“ќ »« ѕ≈–≈ѕ»— » «ј 2002 √ќƒ, »Ќ‘ќ–ћј÷»я »« ћЌќ√ќ„»—Ћ≈ЌЌџ’ —ј…“ќ¬. ...Ќет, с точностью, да наоборот. як-42 разбивалс€ 6 раз, и находитс€ в рейтингах на последнем месте!... 4 -- ”тром 11 июн€ в столичном аэропорту ¬нуково при посадке як-42 у самолета разрушились шины левого шасси. ћашина чудом сохранила равновесие, никто не пострадал. "ѕосле посадки в аэропорту ¬нуково в 07:07 при пробеге по взлетно-посадочной полосе произошло разрушение всех шин четырех колес левой основной опоры шасси самолета як-42 авиакомпании "“улпар-эйр", совершавшего рейс ќренбург-¬нуково", - сообщили в –осавиации. катастрофы повлекшие человеческие жизни. ¬сего погибших 613 человек! 28.06.1982 як-42 CCCP-42529 близ ћозыр€ 132/132 –ейс ЋенинградЧ иев. ”пал с высоты 10 000 м. ”сталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управлени€. 1986 як-42 бортовой номер засекречен, самолет ¬¬— –‘. 14.09.1990 як-42 ———–-42351 —вердловск 4/128 –ейс ¬олгоградЧ—вердловск. 31.07.1992 як-42ƒ B-2755 Ќанкин 108/126 –азбилс€ при взлЄте из-за отказа техники. 21.11.1993 як-42ƒ RA-42390 у ќхрида 115/116 –ейс ∆еневаЧ—копье, врезалс€ в гору из за проблем с навигационным оборудованием. 17.12.1997 як-42 UR-42334 у —алоник 70/70 –ейс ќдессаЧ—алоники. 25.12.1999 як-42ƒ CU-T1285 у Ѕехума 22/22 ¬ыполн€л рейс √аванаЧ аракас. 11.06.2001 як-42м бортовой номер засекречен, самолет ¬¬— –‘. 26.05.2003 як-42ƒ UR-42352 у “рабзона 75/75 –ейс  абулЧЅишкекЧ“рабзонЧ—арагоса. 07.09.2011 як-42ƒ RA-42434 ярославль .

ќтветить
11.12.11 1:38 √ость

ѕравокатор, пошол нахрен с сайта, ты уже всех достал здесь, как попугай одно и тоже. ____________________________________ ƒетина глупа€, кого ты пытаешьс€ послать, мен€? “ы хоть уроки сделал лизоблюд? Ќаучись писать правильно или маму попроси пусть провер€ет у теб€ ошибки! —лово "пошол" пишетс€ с буквой "е" - ѕќЎ≈Ћ. ƒебил неграмотный ! » самолет такие же как ты безграмотные инженера делали что у одного стабилизатор оторвало во врем€ полета а у другой взлететь не смог. » из за таких "тупых" как ты реб€т нормальных виновными сделал. _____________________________________________________________ я теб€ морально достану, поверь, сломаю!

ќтветить
11.12.11 1:36 √ость

ј ¬ќ“ » ≈ў≈ ‘ј “џ ј¬ј–»…Ќќ—“» Ё“ќ√ќ —јћќЋ≈“ј, ѕ–ј¬ƒј Ќ≈ ѕќ¬Ћ≈ Ў»≈ —ћ≈–“≈Ћ№Ќџ≈ »—’ќƒџ ƒЋя ѕј——ј∆»–ќ¬ » Ё »ѕј∆≈…! 1 -- ¬ аэропорту ¬олгограда совершил аварийную посадку самолет як-42 ¬о вторник в международном аэропорту "¬олгоград" совершил аварийную посадку самолет як-42 с 42 пассажирами на борту.  ак сообщили в службе авиационной безопасности аэропорта, инцидент произошел с рейсом "¬олгоград-ћосква". „ерез 4 минуты после взлета поступила информаци€ от экипажа самолета о неустойчивой работе среднего двигател€. як-42, совершив круг над волгоградским аэропортом, был вынужден приземлитьс€. ѕассажиров самолета пересадили в “у-134 и через час после инцидента все 42 пассажира вылетели в ћоскву. //–»ј ЂЌовостиї √лавные новости дн€ Ч √азета.Ru 2 -- јварийна€ посадка як-42: самолет треснул на высоте 10 километров airbase.ru/sites/www.rol.ru/pictures/mis... ¬ аэропорту города —оветский ’анты-ћансийского автономного округа совершил аварийную посадку самолет як-42 с 44 пассажирами на борту, сообщает агентство –»ј "Ќовости". ¬ пресс-службе ”¬ƒ ’анты-ћансийского автономного округа подтвердили, что инцидент произошел в понедельник около п€ти часов вечера по местному времени. —амолет як-42, принадлежащий авиакомпании "√азпромавиа" города Ќадыма, выполн€л рейс ”фа - Ќадым. Ќа его борту находились 44 пассажира и семь членов экипажа. ѕострадавших нет. ѕо данным пресс-службы, причиной аварийной посадки стала трещина на лобовом стекле авиалайнера, по€вивша€с€ на высоте 10 тыс€ч метров. ќбсто€тельства происшестви€ вы€сн€ютс€. // »сточник: Lenta.Ru // ROL // 23 июл€ 2002 г. 3 -- ѕ–ќ—“ќ »« ѕ≈–≈ѕ»— » «ј 2002 √ќƒ, »Ќ‘ќ–ћј÷»я »« ћЌќ√ќ„»—Ћ≈ЌЌџ’ —ј…“ќ¬. ...Ќет, с точностью, да наоборот. як-42 разбивалс€ 6 раз, и находитс€ в рейтингах на последнем месте!... 4 -- ”тром 11 июн€ в столичном аэропорту ¬нуково при посадке як-42 у самолета разрушились шины левого шасси. ћашина чудом сохранила равновесие, никто не пострадал. "ѕосле посадки в аэропорту ¬нуково в 07:07 при пробеге по взлетно-посадочной полосе произошло разрушение всех шин четырех колес левой основной опоры шасси самолета як-42 авиакомпании "“улпар-эйр", совершавшего рейс ќренбург-¬нуково", - сообщили в –осавиации. катастрофы повлекшие человеческие жизни. ¬сего погибших 613 человек! 28.06.1982 як-42 CCCP-42529 близ ћозыр€ 132/132 –ейс ЋенинградЧ иев. ”пал с высоты 10 000 м. ”сталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управлени€. 1986 як-42 бортовой номер засекречен, самолет ¬¬— –‘. 14.09.1990 як-42 ———–-42351 —вердловск 4/128 –ейс ¬олгоградЧ—вердловск. 31.07.1992 як-42ƒ B-2755 Ќанкин 108/126 –азбилс€ при взлЄте из-за отказа техники. 21.11.1993 як-42ƒ RA-42390 у ќхрида 115/116 –ейс ∆еневаЧ—копье, врезалс€ в гору из за проблем с навигационным оборудованием. 17.12.1997 як-42 UR-42334 у —алоник 70/70 –ейс ќдессаЧ—алоники. 25.12.1999 як-42ƒ CU-T1285 у Ѕехума 22/22 ¬ыполн€л рейс √аванаЧ аракас. 11.06.2001 як-42м бортовой номер засекречен, самолет ¬¬— –‘. 26.05.2003 як-42ƒ UR-42352 у “рабзона 75/75 –ейс  абулЧЅишкекЧ“рабзонЧ—арагоса. 07.09.2011 як-42ƒ RA-42434 ярославль .

ќтветить
11.12.11 1:29 √ость

ѕравокатор, пошол нахрен с сайта, ты уже всех достал здесь, как попугай одно и тоже. ќт этого я  42 не станет хуже, это замечательный самолЄт и самый надЄжный в мире!!!!

ќтветить
11.12.11 0:57 √ость

ј ¬ќ“ » ≈ў≈ ‘ј “џ ј¬ј–»…Ќќ—“» Ё“ќ√ќ —јћќЋ≈“ј, ѕ–ј¬ƒј Ќ≈ ѕќ¬Ћ≈ Ў»≈ —ћ≈–“≈Ћ№Ќџ≈ »—’ќƒџ ƒЋя ѕј——ј∆»–ќ¬ » Ё »ѕј∆≈…! 1 -- ¬ аэропорту ¬олгограда совершил аварийную посадку самолет як-42 ¬о вторник в международном аэропорту "¬олгоград" совершил аварийную посадку самолет як-42 с 42 пассажирами на борту.  ак сообщили в службе авиационной безопасности аэропорта, инцидент произошел с рейсом "¬олгоград-ћосква". „ерез 4 минуты после взлета поступила информаци€ от экипажа самолета о неустойчивой работе среднего двигател€. як-42, совершив круг над волгоградским аэропортом, был вынужден приземлитьс€. ѕассажиров самолета пересадили в “у-134 и через час после инцидента все 42 пассажира вылетели в ћоскву. //–»ј ЂЌовостиї √лавные новости дн€ Ч √азета.Ru 2 -- јварийна€ посадка як-42: самолет треснул на высоте 10 километров airbase.ru/sites/www.rol.ru/pictures/mis... ¬ аэропорту города —оветский ’анты-ћансийского автономного округа совершил аварийную посадку самолет як-42 с 44 пассажирами на борту, сообщает агентство –»ј "Ќовости". ¬ пресс-службе ”¬ƒ ’анты-ћансийского автономного округа подтвердили, что инцидент произошел в понедельник около п€ти часов вечера по местному времени. —амолет як-42, принадлежащий авиакомпании "√азпромавиа" города Ќадыма, выполн€л рейс ”фа - Ќадым. Ќа его борту находились 44 пассажира и семь членов экипажа. ѕострадавших нет. ѕо данным пресс-службы, причиной аварийной посадки стала трещина на лобовом стекле авиалайнера, по€вивша€с€ на высоте 10 тыс€ч метров. ќбсто€тельства происшестви€ вы€сн€ютс€. // »сточник: Lenta.Ru // ROL // 23 июл€ 2002 г. 3 -- ѕ–ќ—“ќ »« ѕ≈–≈ѕ»— » «ј 2002 √ќƒ, »Ќ‘ќ–ћј÷»я »« ћЌќ√ќ„»—Ћ≈ЌЌџ’ —ј…“ќ¬. ...Ќет, с точностью, да наоборот. як-42 разбивалс€ 6 раз, и находитс€ в рейтингах на последнем месте!... 4 -- ”тром 11 июн€ в столичном аэропорту ¬нуково при посадке як-42 у самолета разрушились шины левого шасси. ћашина чудом сохранила равновесие, никто не пострадал. "ѕосле посадки в аэропорту ¬нуково в 07:07 при пробеге по взлетно-посадочной полосе произошло разрушение всех шин четырех колес левой основной опоры шасси самолета як-42 авиакомпании "“улпар-эйр", совершавшего рейс ќренбург-¬нуково", - сообщили в –осавиации. 5 -- 28.06.1982 як-42 CCCP-42529 близ ћозыр€ 132/132 –ейс ЋенинградЧ иев. ”пал с высоты 10 000 м. ”сталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управлени€. 1986 як-42 бортовой номер засекречен, самолет ¬¬— –‘. 14.09.1990 як-42 ———–-42351 —вердловск 4/128 –ейс ¬олгоградЧ—вердловск. 31.07.1992 як-42ƒ B-2755 Ќанкин 108/126 –азбилс€ при взлЄте из-за отказа техники. 21.11.1993 як-42ƒ RA-42390 у ќхрида 115/116 –ейс ∆еневаЧ—копье, врезалс€ в гору из за проблем с навигационным оборудованием. 17.12.1997 як-42 UR-42334 у —алоник 70/70 –ейс ќдессаЧ—алоники. 25.12.1999 як-42ƒ CU-T1285 у Ѕехума 22/22 ¬ыполн€л рейс √аванаЧ аракас. 11.06.2001 як-42м бортовой номер засекречен, самолет ¬¬— –‘. 26.05.2003 як-42ƒ UR-42352 у “рабзона 75/75 –ейс  абулЧЅишкекЧ“рабзонЧ—арагоса. 07.09.2011 як-42ƒ RA-42434 ярославль .

ќтветить
11.12.11 0:24 √ость

ј ¬ќ“ » ≈ў≈ ‘ј “џ ј¬ј–»…Ќќ—“» Ё“ќ√ќ —јћќЋ≈“ј, ѕ–ј¬ƒј Ќ≈ ѕќ¬Ћ≈ Ў»≈ —ћ≈–“≈Ћ№Ќџ≈ »—’ќƒџ ƒЋя ѕј——ј∆»–ќ¬ » Ё »ѕј∆≈…! 1 -- ¬ аэропорту ¬олгограда совершил аварийную посадку самолет як-42 ¬о вторник в международном аэропорту "¬олгоград" совершил аварийную посадку самолет як-42 с 42 пассажирами на борту.  ак сообщили в службе авиационной безопасности аэропорта, инцидент произошел с рейсом "¬олгоград-ћосква". „ерез 4 минуты после взлета поступила информаци€ от экипажа самолета о неустойчивой работе среднего двигател€. як-42, совершив круг над волгоградским аэропортом, был вынужден приземлитьс€. ѕассажиров самолета пересадили в “у-134 и через час после инцидента все 42 пассажира вылетели в ћоскву. //–»ј ЂЌовостиї √лавные новости дн€ Ч √азета.Ru 2 -- јварийна€ посадка як-42: самолет треснул на высоте 10 километров airbase.ru/sites/www.rol.ru/pictures/mis... ¬ аэропорту города —оветский ’анты-ћансийского автономного округа совершил аварийную посадку самолет як-42 с 44 пассажирами на борту, сообщает агентство –»ј "Ќовости". ¬ пресс-службе ”¬ƒ ’анты-ћансийского автономного округа подтвердили, что инцидент произошел в понедельник около п€ти часов вечера по местному времени. —амолет як-42, принадлежащий авиакомпании "√азпромавиа" города Ќадыма, выполн€л рейс ”фа - Ќадым. Ќа его борту находились 44 пассажира и семь членов экипажа. ѕострадавших нет. ѕо данным пресс-службы, причиной аварийной посадки стала трещина на лобовом стекле авиалайнера, по€вивша€с€ на высоте 10 тыс€ч метров. ќбсто€тельства происшестви€ вы€сн€ютс€. // »сточник: Lenta.Ru // ROL // 23 июл€ 2002 г. 3 -- ѕ–ќ—“ќ »« ѕ≈–≈ѕ»— » «ј 2002 √ќƒ, »Ќ‘ќ–ћј÷»я »« ћЌќ√ќ„»—Ћ≈ЌЌџ’ —ј…“ќ¬. ...Ќет, с точностью, да наоборот. як-42 разбивалс€ 6 раз, и находитс€ в рейтингах на последнем месте!... ѕросто нет времени и желание капать многочисленные источники в интернете про аварии с я -42

ќтветить
11.12.11 0:04 √ость

‘ ј   “ џ ѕервый як-42 поступил в авиакомпанию "јэрофлот" в конце 1980 года. ѕерва€ катастрофа самолета произошла 28 июн€ 1982 года. Ёто „ѕ на два года прервало производство як-42. ¬ 1988 году было начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлетным весом - як-42ƒ. ѕоследний самолет был поставлен заказчику в 2003 году. ѕо последним данным, всего в результате катастроф было потер€но 9 самолетов типа як-42, в которых погибли 569 человек. 28 июн€ 1982 года самолет, летевший из Ћенинграда в  иев, упал с высоты 10 000 метров. –азрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управлени€, стало причиной гибели 132 человек. Ёто была катастрофа чисто техническа€. Ѕыли прин€ты суровые меры , многие из конструкторского бюро яковлева попали в тюрьму - это была ошибка конструкторов. ј катастрофа в ярославле стала 10 и унесла еще жизни и такие идиоты ∆ќѕќЋ»«џ  ј  Ќј Ё“ќћ —ј…“≈ пытаютс€ повесить вину за катастрофу на погибший экипаж, а по всем показател€м катастрофа была чисто техническа€. ≈сли бы люд€м сказали бы правду то господина Ћевитина нужно немедленно отправл€ть в отставку, а он сидит в своем кресле не смотр€ на р€д грубейших нарушений в сфере транспорта повлекших столько катастроф с гибелью людей! Ћевитина прикрывает президент и на этом сайте представители ∆ќѕќЋ»«ќ¬ ѕ–ј¬»“≈Ћ№—“¬ј пытаютс€ запретить нам знать правду!!!!ѕ–ј¬ƒ” ќ Ќ≈»—ѕ–ј¬Ќџ’ —јћќЋ≈“ј’  ќ“ќ–џ≈ ”Ќќ—я“ ∆»«Ќ» Ћёƒ≈…! Ќ≈ »ћ≈≈Ў№ ѕ–ј¬ј ћЌ≈ –ќ“ «ј –џ¬ј“№ —ќ√Ћј—Ќќ  ќЌ—“»“”÷»» –ќ——»…— ќ… ‘≈ƒ≈–ј÷»» ќ ѕ–ј¬ј’ Ќј √Ћј—Ќќ—“№!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ћќ≈ ћЌ≈Ќ»≈---- —јћќЋ≈“џ я -42 »«Ќј„јЋ№Ќќ —  ќЌ—“–” “ќ–— »ћ» ƒ≈‘≈ “јћ»!!!!!!!!!!!!!!!

ќтветить
10.12.11 23:27 √ость

ѕравокатор, пошол нахрен с сайта, ты уже всех достал здесь, как попугай одно и тоже. ќт этого я  42 не станет хуже, это замечательный самолЄт и самый надЄжный в мире!!!

ќтветить
10.12.11 22:37 √ость

ƒа, точно сборище ƒ≈Ѕ»Ћќ¬! ’одите все пешком! ≈сли не понимаете не хрена в авиации, не надо писать вс€кую * ---------------------------------------------------------------------------------------- ”мные люди выбирают мерседесы, ауди, форды а не сраные москвичи и жигули которые на р€ду с гордым прошлым ———– просто разваливаютс€ по дороге! г... те кто не уважает свою страну и то что она создала. Ћижите жопу американцам и жрите фастфуды. јвари€ произошла у вас в мозгах и это не обратимо. ѕравокатор, пошол нахрен с сайта, ты уже всех достал здесь, как попугай одно и тоже. ќт этого я  42 не станет хуже, это замечательный самолЄт и самый надЄжный в мире!  ј »ћ »ƒ»ќ“ќћ Ќ”∆Ќќ Ѕџ“№ „“ќ Ѕџ ѕ»—ј“№ “ј ”ё —–јЌ№ ¬ ќ“¬≈“ Ќј Ќ≈ќѕ–ќ¬≈–∆»ћџ≈ ‘ј “џ! —ћќ“–»“≈ √ќ—ѕќƒј ѕј——ј∆»–џ  ј  Ќјћ –“џ «ј –џ¬јё“ ѕравокатор, пошол нахрен с сайта, ты уже всех достал здесь, как попугай одно и тоже. ќт этого я  42 не станет хуже, это замечательный самолЄт и самый надЄжный в мире! ј ¬ќ“ ‘ј “џ  ќ“ќ–џ≈ √ќ¬ќ–я“ «ј ¬—≈  ак известно, ќ Ѕ ј.—. яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных и военных самолЄтов-истребителей. ќднако опыта создани€ больших пассажирских самолетов у ќ Ѕ не было! “рагеди€ произошла 28 июн€ 1982 года под белорусским городом ћозырь. ” следовавшего на эшелоне[9] я -42 с бортовым номером 42529 ѕулковского ѕќ Ћенинградского ”√ј внезапно разрушилс€ узел креплени€ стабилизатора и произошЄл его отрыв. ¬се наход€щиес€ на борту люди погибли. Ёта катастрофа стала серьЄзным ударом по ќ Ѕ. ѕолЄты всех наход€щихс€ в эксплуатации я -42 были немедленно прекращены, >началось расследование. „то привело к разрушению винта механизма управлени€ стабилизатором - нарушение норм технической эксплуатации, или конструкторска€ ошибка, а может быть, сложились обе причины - досто€нием гласности так и не стало. Ќа долгие полтора года Ђякиї застыли под брезентовыми чехлами на сто€нках базовых аэропортов. —казались и личные непри€зненные отношени€[10], сложившиес€ между тогдашним ћинистром √ј ———– Ѕугаевым и ј.—. яковлевым. ѕовторный ввод самолЄта в эксплуатацию прошЄл уже тихо, без широкого освещени€ в прессе. ѕожалуй, с тех пор самолЄт так и находитс€ немного в тени. ƒл€ завершени€ грустной темы придЄтс€ сказать, что с тех пор произошло ещЄ семь т€жЄлых лЄтных происшествий с самолЄтами я -42, однако все они были св€заны с отказами и неисправност€ми навигационно пилотажного и другого технического оборудовани€ на борту. —лучались происшестви€, которые иначе, как курьЄзными, не назовешь. “ак, однажды, у заканчивающего набор высоты я -42 внезапно произошЄл отказ всех трЄх двигателей. Ёкипаж развернул машину и попыталс€ дот€нуть до аэропорта вылета в планировании с высоты 7000 метров. Ќа высоте 3000 метров удалось запустить один двигатель, на 2000 Ч ещЄ два. ѕосле посадки вы€снилось, что причиной послужил отказ топливного насоса расходного топливного бака.  огда топливо из топливных аккумул€торов выработалось, двигатели остановились - образовавшиес€ в топливопроводах при понижении давлени€ газовоздушные пробки преп€тствовали наполнению топливных аккумул€торов самотЄком.   счастью, причину остановки двигателей обнаружили воврем€. ѕри взлЄте из аэропорта ¬нуково экипаж украинского я -42 доложил о пожаре на борту и немедленной посадке. ѕосадку экипаж произвЄл настолько немедленную, что в спешке... забыл выпустить шасси[12]. Ќесмотр€ на Ђпроползаниеї по бетонной ¬ѕѕ, обошлось без серьЄзно пострадавших.  стати, срабатывание датчика пожарной сигнализации оказалось ложным. ј могла ложна€ сигнализаци€ послужить куда более серьезным происшествием! ≈ще один случай, весьма лестно характеризующий конструкцию я -42, произошЄл в одном из кавказских аэропортов. ѕри заходе в услови€х сильной болтанки и бокового ветра, экипаж Ђпромазалї . ќчень важно ещЄ и то, что по сравнению со своими предшественниками јн-24,я -40 и “у-134, - я -42 расходовал значительно больше топлива на один пассажиро-километр, что вело к существенному удорожанию себестоимости перевозок. » здесь, в первую очередь, следует сказать о “–ƒ конструкции ¬ладимира Ћоктарева ƒ-36, спроектированном в ќ Ѕ ј. »вченко в «апорожье. ѕервым особым признаком ƒ-36 следует назвать невысокую степень двухконтурности - 1,4 (у других подобных двигателей - лишь 2).  роме этого, двигатели отличаютс€ слабой надЄжностью, небольшим ресурсом и очень низкой экономичностью - 0,85 кг/ч на взлЄтном режиме и 0,65 км/ч - на крейсерском, значительно снижен шум двигател€. "“ихим" сделать я -42 удалось ещЄ и благодар€ внутреннему особому шумопоглощающему устройству на мотогондолах - многослойных перфорированных вставок, сделанных из металла и стеклопластика. ѕо уровню шума ƒ-36 отвечает самым жЄстким требовани€м международных стандартов. Ќо этого мало: двигатели эти достаточно дымны, а проблемы с ложными срабатывани€ми пожарной сигнализации были достаточно частым €влением. ѕравда, серьЄзным недостатком двигателей ƒ-36 было отсутствие реверсивного устройства, а создание внешнего реверса, как у того же я -40, давало большой проигрыш по надЄжности и весовым параметрам[13], поэтому дл€ торможени€ "сорок второму" оставили только спойлеры и тормоза колЄс. ÷ифровой пилотажно-навигационный комплекс ÷ѕЌ -42ћ обеспечит автоматическую посадку в услови€х метеоминимума по категории IIIa » јќ. „то по тем временам было передовым новшеством в авиации ———–, но за рубежом считалось устаревшим! “акже по многим показател€м як-42 уступал Ѕоингу 737-200, достаточно просто сравнить ““’ обоих и наличие на борту навигационного и пилотажного оборудовани€! — 1991-го руководство работами по я -40 и я -42 осуществл€ет главный конструктор јлексей √айратович –ахимбаев видимо не самый талантливый последователь ј.—.яковлева!!

ќтветить
10.12.11 22:29 √ость

—ћќ“–»“≈ √ќ—ѕќƒј ѕј——ј∆»–џ  ј  Ќјћ –“џ «ј –џ¬јё“ ѕравокатор, пошол нахрен с сайта, ты уже всех достал здесь, как попугай одно и тоже. ќт этого я  42 не станет хуже, это замечательный самолЄт и самый надЄжный в мире! ј ¬ќ“ ‘ј “џ  ќ“ќ–џ≈ √ќ¬ќ–я“ «ј ¬—≈  ак известно, ќ Ѕ ј.—. яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных и военных самолЄтов-истребителей. ќднако опыта создани€ больших пассажирских самолетов у ќ Ѕ не было! “рагеди€ произошла 28 июн€ 1982 года под белорусским городом ћозырь. ” следовавшего на эшелоне[9] я -42 с бортовым номером 42529 ѕулковского ѕќ Ћенинградского ”√ј внезапно разрушилс€ узел креплени€ стабилизатора и произошЄл его отрыв. ¬се наход€щиес€ на борту люди погибли. Ёта катастрофа стала серьЄзным ударом по ќ Ѕ. ѕолЄты всех наход€щихс€ в эксплуатации я -42 были немедленно прекращены, >началось расследование. „то привело к разрушению винта механизма управлени€ стабилизатором - нарушение норм технической эксплуатации, или конструкторска€ ошибка, а может быть, сложились обе причины - досто€нием гласности так и не стало. Ќа долгие полтора года Ђякиї застыли под брезентовыми чехлами на сто€нках базовых аэропортов. —казались и личные непри€зненные отношени€[10], сложившиес€ между тогдашним ћинистром √ј ———– Ѕугаевым и ј.—. яковлевым. ѕовторный ввод самолЄта в эксплуатацию прошЄл уже тихо, без широкого освещени€ в прессе. ѕожалуй, с тех пор самолЄт так и находитс€ немного в тени. ƒл€ завершени€ грустной темы придЄтс€ сказать, что с тех пор произошло ещЄ семь т€жЄлых лЄтных происшествий с самолЄтами я -42, однако все они были св€заны с отказами и неисправност€ми навигационно пилотажного и другого технического оборудовани€ на борту. —лучались происшестви€, которые иначе, как курьЄзными, не назовешь. “ак, однажды, у заканчивающего набор высоты я -42 внезапно произошЄл отказ всех трЄх двигателей. Ёкипаж развернул машину и попыталс€ дот€нуть до аэропорта вылета в планировании с высоты 7000 метров. Ќа высоте 3000 метров удалось запустить один двигатель, на 2000 Ч ещЄ два. ѕосле посадки вы€снилось, что причиной послужил отказ топливного насоса расходного топливного бака.  огда топливо из топливных аккумул€торов выработалось, двигатели остановились - образовавшиес€ в топливопроводах при понижении давлени€ газовоздушные пробки преп€тствовали наполнению топливных аккумул€торов самотЄком.   счастью, причину остановки двигателей обнаружили воврем€. ѕри взлЄте из аэропорта ¬нуково экипаж украинского я -42 доложил о пожаре на борту и немедленной посадке. ѕосадку экипаж произвЄл настолько немедленную, что в спешке... забыл выпустить шасси[12]. Ќесмотр€ на Ђпроползаниеї по бетонной ¬ѕѕ, обошлось без серьЄзно пострадавших.  стати, срабатывание датчика пожарной сигнализации оказалось ложным. ј могла ложна€ сигнализаци€ послужить куда более серьезным происшествием! ≈ще один случай, весьма лестно характеризующий конструкцию я -42, произошЄл в одном из кавказских аэропортов. ѕри заходе в услови€х сильной болтанки и бокового ветра, экипаж Ђпромазалї . ќчень важно ещЄ и то, что по сравнению со своими предшественниками јн-24,я -40 и “у-134, - я -42 расходовал значительно больше топлива на один пассажиро-километр, что вело к существенному удорожанию себестоимости перевозок. » здесь, в первую очередь, следует сказать о “–ƒ конструкции ¬ладимира Ћоктарева ƒ-36, спроектированном в ќ Ѕ ј. »вченко в «апорожье. ѕервым особым признаком ƒ-36 следует назвать невысокую степень двухконтурности - 1,4 (у других подобных двигателей - лишь 2).  роме этого, двигатели отличаютс€ слабой надЄжностью, небольшим ресурсом и очень низкой экономичностью - 0,85 кг/ч на взлЄтном режиме и 0,65 км/ч - на крейсерском, значительно снижен шум двигател€. "“ихим" сделать я -42 удалось ещЄ и благодар€ внутреннему особому шумопоглощающему устройству на мотогондолах - многослойных перфорированных вставок, сделанных из металла и стеклопластика. ѕо уровню шума ƒ-36 отвечает самым жЄстким требовани€м международных стандартов. Ќо этого мало: двигатели эти достаточно дымны, а проблемы с ложными срабатывани€ми пожарной сигнализации были достаточно частым €влением. ѕравда, серьЄзным недостатком двигателей ƒ-36 было отсутствие реверсивного устройства, а создание внешнего реверса, как у того же я -40, давало большой проигрыш по надЄжности и весовым параметрам[13], поэтому дл€ торможени€ "сорок второму" оставили только спойлеры и тормоза колЄс. ÷ифровой пилотажно-навигационный комплекс ÷ѕЌ -42ћ обеспечит автоматическую посадку в услови€х метеоминимума по категории IIIa » јќ. „то по тем временам было передовым новшеством в авиации ———–, но за рубежом считалось устаревшим! “акже по многим показател€м як-42 уступал Ѕоингу 737-200, достаточно просто сравнить ““’ обоих и наличие на борту навигационного и пилотажного оборудовани€! — 1991-го руководство работами по я -40 и я -42 осуществл€ет главный конструктор јлексей √айратович –ахимбаев видимо не самый талантливый последователь ј.—.яковлева!!

ќтветить
10.12.11 22:27 √ость

ѕравокатор, пошол нахрен с сайта, ты уже всех достал здесь, как попугай одно и тоже. ќт этого я  42 не станет хуже, это замечательный самолЄт и самый надЄжный в мире!!

ќтветить
10.12.11 22:17 √ость

—ћќ“–»“≈ √ќ—ѕќƒј ѕј——ј∆»–џ  ј  Ќјћ –“џ «ј –џ¬јё“ ѕравокатор, пошол нахрен с сайта, ты уже всех достал здесь, как попугай одно и тоже. ќт этого я  42 не станет хуже, это замечательный самолЄт и самый надЄжный в мире! ј ¬ќ“ ‘ј “џ  ќ“ќ–џ≈ √ќ¬ќ–я“ «ј ¬—≈ —јћќЋ≈“ г... ќѕј—Ќќ≈ ƒЋя ∆»«Ќ» Ќ≈ Ћ≈“ј…“≈ Ќј Ќ≈ћ ќЌ ќ„≈Ќ№ ќѕј—≈Ќ, ќЌ ј¬ј–»…Ќџ… —јћќЋ≈“ »’ ѕќЁ“ќћ” ¬џѕ”—“»Ћ» ¬—≈√ќ 194 Ў“”  »«  ќ“ќ–џ’ ”∆≈ 10 –ј«Ѕ»Ћ»—№, “ќ ≈—“№  ј∆ƒџ… 19 —јћќЋ≈“! “≈  “ќ ’ќ“я“ ¬»ƒ≈“№ Ё“ќ“ —јћќЋ≈“ Ќј ј¬»јЋ»Ќ»я’ ј —ќќ“¬≈“—“¬≈ЌЌќ » ¬јЎ» ∆»«Ќ» »ћ ѕ–ќ—“ќ ѕќ Ѕј–јЅјЌ” » ќЌ» ѕ–ќ—“ќ ѕџ“јё“—я ћЌ≈ «ј –џ“№ –ќ“, Ћёƒ» Ќ≈ ¬≈–№“≈ »ћ!!!!

ќтветить
10.12.11 18:46 √ость

г... те кто не уважает свою страну и то что она создала. Ћижите жопу американцам и жрите фастфуды. јвари€ произошла у вас в мозгах и это не обратимо. ѕравокатор, пошол нахрен с сайта, ты уже всех достал здесь, как попугай одно и тоже. ќт этого я  42 не станет хуже, это замечательный самолЄт и самый надЄжный в мире!

ќтветить
10.12.11 18:18 √ость

ƒа, точно сборище ƒ≈Ѕ»Ћќ¬! ’одите все пешком! ≈сли не понимаете не хрена в авиации, не надо писать вс€кую * !

ќтветить
10.12.11 14:58 √ость

 ак можно назвать самолетом то что л€пали алкаши с будуна, л€пали молотками и напильником с единственной мыслью на то что может быть хоть в этом мес€це дадут зарплату! ≈сли подойти и присмотретьс€ к фюзел€жу то можно различить царапины от напильника и наждачки! ¬идимо его единственного пытались делать из цельного куска металлолома и у них почти что получилось. ¬от только проблемы оказались с начинкой.  акую обертку с куском говна не нат€гивай оно все равно останетс€ на голове! Ёто несуразное кор€вое жизни не приспособленное отражение в зеркале и скрепками €зык не поворачиваетс€ обозвать человеком ѕросто удручающее жалкое, гадкое, вонючее порнографическое изображение. я специально проник на аэродром города ..... и подкралс€ к самолету марки я -42 с бортовым номером 42538 авиалиний кубани и укусил его за колесо,каучук ммм объедение! ƒействительно на поверхности корпуса самолета имеютс€ сильно выдел€ющиес€ борозды механического воздействи€ ( предположительно следы от укусов таких же дибилов как €). ƒалее € обследовал листы дюралюмини€ корпуса самолета и увидел так же €вные следы от ногтей ( рубленные и неровные кра€ со следами заусенцев которые видимо здесь внезапно случилс€ у кго то приступ бешенства) сказывались частые укурки авганского гашиша в детских ночных горшочках! ј еще все стыки и соединени€ залепил жвачкой, все техники як-42 посто€нно мен€ за это пинают! “ак нужно дл€ улучшени€ аэродинамики и герметизации фюзел€жа. —амолет очень даже ремонтопригоден к "полевому ремонту" вне мастерских. ¬сего нужно два санитара с образованием ѕ“” по курсу проктолог-расширитель, чемодан с набором наждачной бумаги и напильников, разводного ключа ( обычно два), молотка жест€нщика, кровельного молотка дл€ пробивани€ дырок в голове! ¬от и все! » это самый передовой самолет периода ———–! ¬от дерьмо-то!!!ƒерьмо! ƒерьмо € оп€ть вл€палс€ головой в коровье дерьмо!!!!!

ќтветить
10.12.11 14:50 √ость

—јћќЋ≈“ г... ќѕј—Ќќ≈ ƒЋя ∆»«Ќ» Ќ≈ Ћ≈“ј…“≈ Ќј Ќ≈ћ ќЌ ќ„≈Ќ№ ќѕј—≈Ќ, ќЌ ј¬ј–»…Ќџ… —јћќЋ≈“ »’ ѕќЁ“ќћ” ¬џѕ”—“»Ћ» ¬—≈√ќ 200 Ў“”  »«  ќ“ќ–џ’ ”∆≈ 10 –ј«Ѕ»Ћ»—№, “ќ ≈—“№  ј∆ƒџ… 20 —јћќЋ≈“! “≈  “ќ ’ќ“я“ ¬»ƒ≈“№ Ё“ќ“ —јћќЋ≈“ Ќј ј¬»јЋ»Ќ»я’ ј —ќќ“¬≈“—“¬≈ЌЌќ » ¬јЎ» ∆»«Ќ» »ћ ѕ–ќ—“ќ ѕќ Ѕј–јЅјЌ” » ќЌ» ѕ–ќ—“ќ ѕџ“јё“—я ћЌ≈ «ј –џ“№ –ќ“, Ћёƒ» Ќ≈ ¬≈–№“≈ »ћ!

ќтветить
10.12.11 14:43 √ость

 ак известно, ќ Ѕ ј.—. яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных и военных самолЄтов-истребителей. ќднако опыта создани€ больших пассажирских самолетов у ќ Ѕ не было! “рагеди€ произошла 28 июн€ 1982 года под белорусским городом ћозырь. ” следовавшего на эшелоне[9] я -42 с бортовым номером 42529 ѕулковского ѕќ Ћенинградского ”√ј внезапно разрушилс€ узел креплени€ стабилизатора и произошЄл его отрыв. ¬се наход€щиес€ на борту люди погибли. Ёта катастрофа стала серьЄзным ударом по ќ Ѕ. ѕолЄты всех наход€щихс€ в эксплуатации я -42 были немедленно прекращены, >началось расследование. „то привело к разрушению винта механизма управлени€ стабилизатором - нарушение норм технической эксплуатации, или конструкторска€ ошибка, а может быть, сложились обе причины - досто€нием гласности так и не стало. Ќа долгие полтора года Ђякиї застыли под брезентовыми чехлами на сто€нках базовых аэропортов. —казались и личные непри€зненные отношени€[10], сложившиес€ между тогдашним ћинистром √ј ———– Ѕугаевым и ј.—. яковлевым. ѕовторный ввод самолЄта в эксплуатацию прошЄл уже тихо, без широкого освещени€ в прессе. ѕожалуй, с тех пор самолЄт так и находитс€ немного в тени. ƒл€ завершени€ грустной темы придЄтс€ сказать, что с тех пор произошло ещЄ семь т€жЄлых лЄтных происшествий с самолЄтами я -42, однако все они были св€заны с отказами и неисправност€ми навигационно пилотажного и другого технического оборудовани€ на борту. —лучались происшестви€, которые иначе, как курьЄзными, не назовешь. “ак, однажды, у заканчивающего набор высоты я -42 внезапно произошЄл отказ всех трЄх двигателей. Ёкипаж развернул машину и попыталс€ дот€нуть до аэропорта вылета в планировании с высоты 7000 метров. Ќа высоте 3000 метров удалось запустить один двигатель, на 2000 Ч ещЄ два. ѕосле посадки вы€снилось, что причиной послужил отказ топливного насоса расходного топливного бака.  огда топливо из топливных аккумул€торов выработалось, двигатели остановились - образовавшиес€ в топливопроводах при понижении давлени€ газовоздушные пробки преп€тствовали наполнению топливных аккумул€торов самотЄком.   счастью, причину остановки двигателей обнаружили воврем€. ѕри взлЄте из аэропорта ¬нуково экипаж украинского я -42 доложил о пожаре на борту и немедленной посадке. ѕосадку экипаж произвЄл настолько немедленную, что в спешке... забыл выпустить шасси[12]. Ќесмотр€ на Ђпроползаниеї по бетонной ¬ѕѕ, обошлось без серьЄзно пострадавших.  стати, срабатывание датчика пожарной сигнализации оказалось ложным. ј могла ложна€ сигнализаци€ послужить куда более серьезным происшествием! ≈ще один случай, весьма лестно характеризующий конструкцию я -42, произошЄл в одном из кавказских аэропортов. ѕри заходе в услови€х сильной болтанки и бокового ветра, экипаж Ђпромазалї . ќчень важно ещЄ и то, что по сравнению со своими предшественниками јн-24,я -40 и “у-134, - я -42 расходовал значительно больше топлива на один пассажиро-километр, что вело к существенному удорожанию себестоимости перевозок. » здесь, в первую очередь, следует сказать о “–ƒ конструкции ¬ладимира Ћоктарева ƒ-36, спроектированном в ќ Ѕ ј. »вченко в «апорожье. ѕервым особым признаком ƒ-36 следует назвать невысокую степень двухконтурности - 1,4 (у других подобных двигателей - лишь 2).  роме этого, двигатели отличаютс€ слабой надЄжностью, небольшим ресурсом и очень низкой экономичностью - 0,85 кг/ч на взлЄтном режиме и 0,65 км/ч - на крейсерском, значительно снижен шум двигател€. "“ихим" сделать я -42 удалось ещЄ и благодар€ внутреннему особому шумопоглощающему устройству на мотогондолах - многослойных перфорированных вставок, сделанных из металла и стеклопластика. ѕо уровню шума ƒ-36 отвечает самым жЄстким требовани€м международных стандартов. Ќо этого мало: двигатели эти достаточно дымны, а проблемы с ложными срабатывани€ми пожарной сигнализации были достаточно частым €влением. ѕравда, серьЄзным недостатком двигателей ƒ-36 было отсутствие реверсивного устройства, а создание внешнего реверса, как у того же я -40, давало большой проигрыш по надЄжности и весовым параметрам[13], поэтому дл€ торможени€ "сорок второму" оставили только спойлеры и тормоза колЄс. ÷ифровой пилотажно-навигационный комплекс ÷ѕЌ -42ћ обеспечит автоматическую посадку в услови€х метеоминимума по категории IIIa » јќ. „то по тем временам было передовым новшеством в авиации ———–, но за рубежом считалось устаревшим! “акже по многим показател€м як-42 уступал Ѕоингу 737-200, достаточно просто сравнить ““’ обоих и наличие на борту навигационного и пилотажного оборудовани€! — 1991-го руководство работами по я -40 и я -42 осуществл€ет главный конструктор јлексей √айратович –ахимбаев видимо не самый талантливый последователь ј.—.яковлева!!!!!!!!!

ќтветить
—ообщени€ 413 - 462 из 1762
Ќачало | ѕред. | 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 | —лед. |  онец
—мотреть дальше
12+
Rambler's Top100
—айт Airlines Inform €вл€етс€ зарегистрированным —ћ», номер —видетельства ЁЋ є‘—77-46317 от 26.08.2011. ¬се права защищены и охран€ютс€ законом. »спользование материалов сайта без разрешени€ не допускаетс€.
Copyright © 2007-2019 Airlines Inform авиакомпании –оссии и авиалинии мира
/yak-42/27.html 27 1 1