Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Ильюшин Ил-96

Наверх ▲

Форум самолета Ильюшин Ил-96

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Ильюшин Ил-96

20.11.11 22:27

Гость

ВЫБОРЫ 2011 и ИЛ - 96 !!! Вот увязали !!! Так, к сведенью-РОСАВИАПРОМ подломил лапку. и стал колченогим ещё при смене "ГОРБАТОГО" на "АЛКОША" (упокой ГОСПОДЬ его Душу грешную). А вот в Стране, после них, до сих пор, не удаётся навести порядок - как они Россию закрутили. "Сваты","Кумовья","Дружбаны","Свои люди", "Члены семьи" били допущены ко власти, к руководству стратегическими ресурсами страны. "ДОПУСТИЛИСЬ" они легко, да вот избавиться от этих паразитов ни Путину ни Медведу одним "УДАРОМ В КОРПУС" не удалось. Одно радует - хоть и не нокаутом, но по очкам МЕДВЕПУТЫ "ОПУСТЯТ" ГОРБАЧЁВО-КОММУНИСТИЧЕСКУЮ, ЕЛЬЦИНО-БАНДИТСКУЮ браву. Жаль, что за время их боёв проходит время НАШИХ ЖИЗНЕЙ ! Мы в итоге теряем повод радоваться жизни в этой стране. Гордиться ЕЮ, её процветанию, её успехам, и в авиастроении в том числе.

Ответить

17.11.11 10:26

Гость

А идти все равно надо. Это хоть что-то, что мы можем сделать, а не только плакаться (хоть иногда и справедливо) на жизнь.

Ответить

16.11.11 21:57

Гость

Всем добрый вечер . Да плевать им на наш ВЫБОРы . Любитель молоденьких спортсменок уже назначил себя на пост президента. Он опять решил на галерах поработать . А смешной , хрюкающий гном за то , что ничего на президентском столе не ПАЛАМАЛ теперь будет работать премьером . Так они и будут хороводы водить пока окончательно все соки из великой страны не высосут , ну или пока их суд народного трибунала не остановит . Честь имею .

Ответить

16.11.11 15:11

Гость

Согласен. Все идем на выборы!

Ответить

16.11.11 14:46

Гость

................ Вот вам мнение об отечественном авиапроме настоящего пилота ГА с большим опытом.................... Это частное мнение " авторитетного " пилота . На сколько он на самом деле авторитетен, уже другие здесь написали . Есть множество других аргументов ни менее авторитетных людей в данной области . Да и вопрос собственно в другом . Речь о том , что в современной " Новой России " ( из новогоднего обращения державного малыша которому дали поработать ПРЕЗИдентом ), нет желания иметь авиационную промышленность , как и какую - либо промышленность вообще . Все две " великии " эрефийские стройки от кремлядей ( северный , южный потоки ) говорят о том , что в будущем РФ всё так же будет поставщиком дешевого гозо - нефте сырья на внешний рынок . И при 20 ти летнем опыте распилов , откатов , " реформ " , " модернизаций " и вывода денег за кордон на личные счета, вряд ли кремлядей укус техногенно - патриотическая муха и они по бешенному начнут вкладывать в промышленность , образование , медицину и т. д. Ситуация такова , что в " Новой России " , которую упыри построили для себя , для того что бы что - то изменить , прежде всего необходимо кое кого сместить .

Ответить

15.11.11 11:58

Гость

@а наш президент говорит на весь мир, что наш авиапром "не способен раскрутиться", Ту-214 плохой самолет и вообще не надо поддерживать российского производителя самолетов? Как это объяснить?@ То, "что не надо поддерживать" - это не было сказано. А в остальном Вы правы. Авиапром не сможет сам раскрутиться, нужна поддержка, нужен прежде всего системный подход к проблеме. Нужны нам самолеты или не нужны? Где-то на постах я прочитал о восстановлении производства автобусов в Москве. Вот это был системный подход к проблеме. Только товарищ Сталин мог объять необъятное. К сожалению современные лидеры не того калибра. Что им "советники" напоют, то он и говорят. А у "советников" свои интересы - намыть бабла на перепродаже вторсырья. В принципе я тоже считаю, что производство Ту 204 СМ сможет закрыть проблему узкофюзеляжных, среднемагистральных, максимально приближенных по своим эксплуатационным характеристикам к нашему климату, самолетов. Сам планер вполне современен. Необходимы доработки крыла, мелкие подробности типа кондиционеров, шасси. Но это, в общем мелочи. Мне кажется, что выход Ту 204СМ на трассы с новыми двигателями снимет многие вопросы и создание МС 21 не наспех, как SSJ, будет завершено в срок. В конце-концов инжененры у Боинга не лучше.

Ответить

15.11.11 11:40

Гость

МС 21 еще не спроектирован даже. По опыту строительства Суперджета первые МС-21 появится реально в авиакомпаниях в лучшем случае лет через 6-7. Потом надо будет произвести достаточное кол-во этих самолетов чтобы начать заменять на ЛА того же класса которые будут на тот день. На это уйдет еще года три. И это при том, что самолет реально получиться, не будет дороже конкурентов и будет соответствовать заявленным характеристикам (что совсем не факт). Т.е. при лучшем раскладе МС-21 начнет полноценно заменять самолеты своего класса не раньше чем через 10 лет. Вопрос: Почему срочно не наладить выпуск Ту-204СМ и не производить его активно в течение этих 10 лет (а если не получится МС-21 то и больше), учитывая, что по своим характеристикам он соответствует тем моделям Боингов и Аэробусов, которые еще лет 10-15 в нашей стране летать будут. А так же можно продавать их в тот же Иран например. Почему не бросить определенные ресурсы на этот проект, чтобы ускорить его серийный выпуск, а не ставить на нем крест. PS Почему кстати Украинское руководство едет со своим Ан-158 в Иран продвигать свой самолет И вроде даже договорились о совместном производстве на территории Ирана, а наш президент говорит на весь мир, что наш авиапром "не способен раскрутиться", Ту-214 плохой самолет и вообще не надо поддерживать российского производителя самолетов? Как это объяснить?

Ответить

14.11.11 23:16

Гость

Если это мнение "уважаемых" пилотов, то Я бы написал "неуважаемых". И вот почему. Существует альтернативный подход к проблеме воздушных перевозок. 1. Это строительство лайнеров для дальних и международных рейсов, а также эксплуатация их на совершенных аэродромах с хорошей инфраструктурой и аэродромным оборудованием. 2. Производство лайнеров для массовых небольших аэродромов с простейшим аэродромным оборудованием, короткой ВПП и с примитивным покрытием. Скептики скажут, что нужно выпускать и такие самолеты и такие. Наверное они правы. Хотелось бы... Например, многие пишут, что Боинг и Эрбас ушли далеко вперед и их не догнать. Если ничего не делать, то не догнать точно. В течение более 20 лет в нашей стране было наложено "табу" на выпуск самолетов. Нефтесосы полагали, что Боинги (Эрбасы) обеспечат их, любимых, возможностью перемещаться по стране и за границу в полном объеме. Ульяновский Авиастар, специально построенный для выпуска Ан 124 (Руслан) в середине 90-х представлял жалкое зрелище. Но "Русланы" иссякли и решили , что строить их надо, а пока пусть Авиастар поразвлекается Тушками. Но Ту 204 при всем высочайшем потенциале остался самолетом ХХ века. Доводка его до уровня ХХI века задача сложная. Проще спроектировать самолет заново. Так появился проект МС 21. В области региональной авиации выбор был сделан на SSJ и Ан 148. Ту 334 отправили в архив. Почему такой выбор был сделан. Многие пишут, что дескать "Сухой" ни когда не делал пассажирских самолетов и у него не получится. Вспомним Боинг. Боинг также занимается производством и пассажирской и военной авиацией. Вроде получается и то и то. Самое главное, что у Сухого есть база, у других КБ этой базы нет. Ту 334 был похоронен именно потому, что Казанский авиазавод не был готов к выпуску большой серии БЫСТРО. На раскачку ушло бы несколько лет. К тому времени Ту 334 пора было бы модернизировать, то есть он устарел бы еще до выпуска. Ан 148 - это машина боле приземленная по наши условия эксплуатации. Поэтому на него большой спрос. SSJ при всем негативном к нему отношении тем не менее тоже пользуется спросом и имеет большое количество заказов. А вот малой региональной авиации нет. Был неплохой проект - Бе 32К, но к нему нет отечественных двигателей, а с P&W он получался слишком дорогим и прихотливым. Сейчас пропагандируется "Рысачок", но я слабо верю в его будущее. В результате мы остались без малой пассажирской авиации. Можно было бы и дальше продолжать, но мне кажется, что на Форуме есть кроме "дуболомов", "манагеров" и просто дураков, которые более внятно объяснят положение в Авиапроме.

Ответить

14.11.11 17:44

Гость

Всем патриотам российского авиапрома. Вот вам мнение об отечественном авиапроме настоящего пилота ГА с большим опытом: www.youtube.com/watch?v=e8pKb4_zLi4 ... А вот тут статья другого пилота ГА, кумира миллионов фанатов советского авиапрома: vas-ershov.com/articles/03-pismo-molodom...

Ответить

14.11.11 16:31

Тутамыч

(... на нормальных самолётах , а не на этажерках сбитых фанерными листами ...) (...Типичное мышление для примитивного подвида столичного офисного планктона ...) --------------------------------------------------------------------------- Столичного ли, офисного ли - не суть ! "ГЛАВНА" ( как они пишут), что это явно- ПОДОРОСЕЛЬ! Представитель поколения "ПЕПСИ" (он же -НЕКУДЫШКА, он же - МЕНАГЕР, он же - КОЕКАКЕР).

Ответить

14.11.11 15:18

Полковник

".................... на нормальных самолётах , а не на этажерках сбитых фанерными листами ........................" Молодой человек, по всей видимости, является заштатным служащим мыловаренной компании , судя по недалёкости его ума . Типичное мышление для примитивного подвида столичного офисного планктона , предел желаний которого весьма ограничен , а знакомство с авиацией получает в перелётах на отдых в Турцию и в Египет . Но и у этих особей была возможность прочувствовать на собственной шкуре результаты более чем десяти лет " реформ " гайдаро - чубайсоидов , когда они ( планктон ) взвыли в обесточенных московских азропортах в прошлом году . Скажите спасибо световому рыжему реформатору , или вам опять потусторонняя тень генераллисимуса виновата ? У " этажерак " , как вы написали , ещё 20 лет тому назад было 45% мирового рынка , что равно доходу от продажи нефти - газа в современной упорно " модернизирующейся " Эрефии . И это только один сектор экономики . Я не стану говорить о разнице между добычей и продажей сырья и наукоёмким производством с др. стороны , научной мысли , рабочих местах и т. д . К тому же , с ваших слов , почти половина грузов и пассажиров в мире перевозились на " этажерках " . По поводу КАЧЕСТВА и конкурентноспособности . Первое не обязательно гарантирует второе . Всякая продукция конкурентноспособна если её покупают и доход от её продажи превышает затраты на её производство , когда есть маржа . А какими методами это достигается др. вопрос . Что китайская продукция больно высокого качества ? А кто может сказать , что она неконкурентноспособна когда ею весь мир завален . Молодой человек , учиться надо , книги читать и головой думать хотя бы время от времени , а не только футбол под пивом смотреть по ящику .

Ответить

14.11.11 15:05

Гость

Судя по эмоциям - не мне одному больно за отечественный авиапром! В мире, реально - три производителя. Американский, европейский и наш. Всего ТРИ! задумайтесь! И, среди этих трех, нашим удалось разработать и внедрить широкофезюляжный самолет. Плюс - и разработки на будущее есть - я про 96-400. Казалось бы, имея в стране такое производство, КБ, образовательные учреждения - а главное - спрос на перевозки - он реальный спрос - строй, развивай... и не надо Нанотехнологии сочинять и придумывать, вот - бери и строй уже придуманное, серийно, вкладывай в передовую науку деньги, а не храни их на счетах ТАМ....Доказывай миру - что РОССИЯ пусть не самая первая, но, хотя бы, третья самолетостроительная страна в мире! Не уже ли не почетно?! Я летал и летаю на Ил-96 как пассажир, конечно.... Но говорил и говорю - ДОСТОЙНАЯ МАШИНА! вчера прилетел только на нем из Хабаровска. Туда же летел на А330. Еще раз убедился - что Ил-96 удобнее, приятнее. И смотря на его 4двигателя - а не 2, как у А330 - понимаешь - что и надежнее!! К тому же история доказала - что действительно, надежная машина. Только не надо мне коворить, что и с Ил-96 бывали неисправности - если сравнивать с Аэрбасами и Боингами - их наберется куда больше! Что это за преклонение совковое перед иномарками. когда оно уже хотя бы в головах закончится?! понятно, что по автопрому мы отстали навсегда. а пасс. суда никогда и не производили - все суда либо чехословакия либо ГДР, ли бо в Польше делали. У нас только подводные лодки делали, да и то - сами знаете чем иногда эти передовые изыскания заканчивались. Но авиапром - достойный конкурент западу. и должен вызывать гордость и уважение.

Ответить

14.11.11 13:18

Гость

Сейчас хоть возможность появилась летать на нормальных самолётах , а не на этажерках сбитых фанерными листами **************************************************************** За последний месяц только А 320 совершили 4 вынужденные посадки , и это только российские авиакомпании. Вы об это знаете? Ну.. это так к слову пришлось. Вы правы, не может конкурировать именно авационная промышленность, а не самолеты. А довели промышленность конечно же не Единая Россия во главе со своими лидирами. А кто не подскажите?

Ответить

14.11.11 12:41

Гость

Куда не сплюнь так везде Путин и Единая Россия виновата ......вам . Если отечественный авиапром и на самом деле конкурировать не в состоянии с добротной и КАЧЕСТВЕННОЙ Американской и Европейской техникой так что , всем упрямо байкотировать полёты на не российских лайнерах ? Сейчас хоть возможность появилась летать на нормальных самолётах , а не на этажерках сбитых фанерными листами . А узколобым медведям лучше вообще сидеть дома и не позориться .

Ответить

13.11.11 15:22

Тамара .

Всем добрый день . Заканчивала МАИ , не один год посвятила авиации . Очень больно и горько за то , что происходит сегодня . Если такая беда в настоящем , то что будет завтра ? Хотела так же призвать вас ребята к миру . Не ругайтесь , что бы медвепуты от радости свои ручонки не потерали .

Ответить

13.11.11 14:55

Гость

Лупоглазые , хрюкающие карлики очень не любят промышленность . Карлики являются газо-нефтеедами , а на отечественный авиапром , промышленность и соотечественников им нас ---ть . Так что не старайтесь господа хорошие, как те которые учили английский , так и те , которые учат китайский , те кто за социализм , так и те кто за капитализм. Вы все для карликов только пехота , расходный материал . В наворованные у народа закрома они вас не пустят . Нужно перестать кормить карликов , что бы они загнулись от голода , а вот тогда есть надежда на то , что Илы опять будут летать ))))))

Ответить

13.11.11 14:41

Гость

-------- Повод - запретить полеты ВСЕХ отечественных лайнеров, потому что надо раскрыть рынок для Боингов и Эрбасов --------- ........ Для них рынок уже давно открыт , зря что ли наномедвед вот уже 4 года старается . Интересно какой откат медвед от хитрого нигера Оба- мы получил за подписание контракта на поставку очередной партии " бобиков " в эрефию ? А Илюху 96 -го завалили , очень жаль . Вот теперь кремлёвские карлики трепятся о неконкурентноспособности отечественного авиапрома . А как иначе может быть , когда сами карлики 20 лет били и ломали всю промышленность , а теперь вот поди ты , она стала почему - то неконкурентноспособной , ааана понимаешь палаамалась . Не с промышленности спрос должен быть , а самих карликов .

Ответить

12.11.11 7:59

Гость

@про стукнутую законцовку крыла Ил-96 Аэрофлота на Сахалине в 90-е писали в авиажурналах, дело громкое было тогда воронежский завод за ремонт выкатил сумму с большим количеством нулей, что многие авиакомпании обиделись и стали брать иномарки вместо российских самолетов. Точную цифру уже мало кто помнит, кому интересно - поройтесь в архивах журнала "авиация и космонавтика" там была большая статья о Ил-96 и про тот случай с законцовкой крыла.@ Ты еще мою бабушку вспомни. А язык-то ты недаром изучал. Теперь лижешь миску английским языком. Нет, логика понятна: где корм засыпают - там и родина! Естественно, ТЕБЕ не выгодно, чтобы развивался российский Авиапром - кормушка поредеет или вовсе исчезнет. Тебе в голову не приходило (хотя, вряд ли, откуда?), что страну "рухнули" намеренно? И в первую очередь высокотехнологичные отрасли. Чтобы перевозить нефте и газососов отечественные технологии не нужны! Ты еще не понял, что твоя психология - это психология РАБА? Обслуживание Хозяина за "миску" корма - вот, что ты предлагаешь. Извини, говорю на ТЫ, так как с РАБОМ на ВЫ не говорят, ну только, если Хозяин очень умный и хочет повысить ТВОЕ рвение ничтожной похвалой. Возможно, что ты что-то перепутал и имел в виду другое, когда писал свой пост, но понимается он именно так!

Ответить

12.11.11 7:31

Гость

@Смирись с тем, что за иномарками будущее@. Ты это по простоте душевной написал или имеешь процент от сделки?

Ответить

12.11.11 7:28

Гость

@А что так грубо? Правда глаза колет?@ "Мистер" правдолюбец, ведь ты не только много-много лет поработал "в авиакомпании на эксплуатации", но и английский язык выучил, поэтому понимаешь обращение "мистер", что ты предлагаешь? Отказаться от производства самолетов в России?

Ответить

12.11.11 7:20

Гость

@А про стукнутую законцовку крыла Ил-96 Аэрофлота на Сахалине в 90-е писали в авиажурналах, дело громкое было тогда воронежский завод за ремонт выкатил сумму с большим количеством нулей,@ А как ты думаешь, почему они загнули высокую цену?

Ответить

12.11.11 0:02

Гость

тем не менее что 96 что 86 самолёты хорошие,а то что у кого то вкусы жидовско непомерные пассажира не должно волновать

Ответить

11.11.11 22:59

Гость

-И снова, не сведущий в авиатехнике (как и в экономике, а так же и в политике) народец начинает "месить коктейль" из ингредиентов о которых понятий толком не имеет. Да ещё с "умным видом". ЗАЕ-ЛИ дилетанты - "всезнайки"!!! Пиз-ят много, толку - мало!!! ============================= А что так грубо? Правда глаза колет? Смирись с тем, что за иномарками будущее. Тебя (обращаюсь на "ты", потому, что такое быдло-матершинник как ты не знает что такое вежливость и обращение "вы" вообще, посему стараюсь изъяснятся на понятном языке) не взяли работать на иномарку? Сам виноват, когда например я учил английский, такие как ты чисто конкретно бухали в подъездах и постигали азы русской матершины, а теперь завидуют тем кто знает английский и работает на иномарках. И Гость верно написал что российские заводы загибают неадекватные цены. Я как проработавший в авиакомпании на эксплуатации много-много лет и на российской и на западной техники могу сказать точно, что эксплуатация иномарки обходится дешевле. Например подписка на 1 год на внесение изменений в РЛЭ и РТЭ иномарки стоит 30 долларов, внесение изменений в РЛЭ и РТЭ ВС российского производства - 12000 руб. (примерно 400 долл.) и проводится 2 раза в год, то есть в год - 800 долл. Получается, что по одной только документации западное ВС в 20 с лишним раз дешевле. А когда я работал на российской технике, помню за радиостанцию нам завод-изготовитель выставил цену - по стоимости почти половина стоимости самого самолета. А про стукнутую законцовку крыла Ил-96 Аэрофлота на Сахалине в 90-е писали в авиажурналах, дело громкое было тогда воронежский завод за ремонт выкатил сумму с большим количеством нулей, что многие авиакомпании обиделись и стали брать иномарки вместо российских самолетов. Точную цифру уже мало кто помнит, кому интересно - поройтесь в архивах журнала "авиация и космонавтика" там была большая статья о Ил-96 и про тот случай с законцовкой крыла.

Ответить

11.11.11 10:34

Гость

Приятно читать про происки Христенко!!! Кто такой этот Христенко? Царь и Бог? Обычный чиновник, который действует по подсказке Администрации Президента! Нашли врага народа!!! Единая "Россия" - вот виновник всех провалов в Авиапроме. Голосуйте за Единую "Россию" и Вам слабо не покажется. "Россия" в кавычках не случайно. Удушить Авиапром - не так-то просто, куда людей девать? Поэтому, что? Надо объявить Авиапром нерентабельным. Как они обрадовались, когда хлопнулся Як 42! Повод - запретить полеты ВСЕХ отечественных лайнеров, потому что надо раскрыть рынок для Боингов и Эрбасов. Слов нет, точнее слова есть, но писать эти слова нельзя!

Ответить

11.11.11 10:03

Гость

" Это точно . Христенко " удушил " проект Ил - 96 - 300" ----------- Слышал о том , что заказ на этот самолёт делала и Боливия . Что же касается Кубы , то знакомый работал в представительстве Аэрофлота в Гаване и с его слов , на самом деле, такая история имела места быть . Кубинцы успели " урвать " один Ил - 96 для Фиделя и на этом кажется всё . А им нужны были 96 - стые , как воздух для пассажирообмена со своими новыми союзниками в Боливии , Венесуэле и Китае . Но Христенко поставил на 96 - ом клеймо неконкурентноспособности ( у них только нефть да газ конкурентноспособны ) и всё полетело к такой - то матери . Был очень сильно подорван престиж нашего авиапрома . Что же касается дороговизны на ремонт, то какая разница сколько ? Если люди ( страны ) готовы покупать и ремонтировать .

Ответить

10.11.11 16:40

Гость

воронежские авиастроители выкатили неадекватную цену за ремонт ----------------------- а по точнее а то, смахивает на бабский трёп

Ответить

10.11.11 14:39

Гость

Это точно . Христенко " удушил " проект Ил - 96 - 300 как раз перед тем , как Венесуэла оформила в Воронеже заказ на 12 Илов и на несколько самолётов Куба и Иран ========================= Ой, верно, не дали воронежским обобрать венесуэльцев, как они это сделали с "Аэрофлотом", когда те пригнали Ил-96 с разбитой законцовкой крыла в ремонт и воронежские авиастроители выкатили неадекватную цену за ремонт. На месте венесуэльцев я бы покупал боинги вместо ил-96 - гораздо дешевле обойдется потом их эксплуатация, ремонт и запчасти. А с российскими авиазаводами и смежниками-изготовителями запчастей свяжешся - без штанов останешся.

Ответить

07.11.11 13:52

Гость

Это точно . Христенко " удушил " проект Ил - 96 - 300 как раз перед тем , как Венесуэла оформила в Воронеже заказ на 12 Илов и на несколько самолётов Куба и Иран . Попробуй скажи , что без политики обошлось . А сегодня жена Христенко - бухгалтер Голикова , так же успешно душит медицину и социальное развитие . Вот так они и работают авиа и душегубы . Не так давно хитрый негр оБама объявил нано - медведу благодарность с занесением в личное дело ))) официальная формулировка - за поддержку авиапрома США , после того , как нано - медвед заключил контракт на поставку очередной партии " бобиков ". А своя промышленность вся в руинах .

Ответить

07.11.11 12:46

Гость

Во что превратили наши авиазаводы россиянские паразиты , о том фюрер во время войны и не мечтал . Паразиты хранят 2 триллиона баксов в западных банках личными сбережениями , а у кого хранишь кошелёк под того и играешь . А хранителям кошелька совсем не нужно, что бы над шестой частью суши была конкуренция между Илами , Анами с одной стороны и Боингами , Аэрбасами - с другой . Конкуренция же между двумя последними допускается , но не иначе . Вот и приходит для российского аэропрома постепенный , поэтапный ликвидец , да и не только для него .

Ответить

30.10.11 22:27

Гость

@Когда у заводов РФ будет грамотная ценовая политика, тогда и будут летать Илы вместо боингов.@ Наивный пацан!!! Когда заводы поднимут после того как их угрохали(!!), тогда и будут запчасти и прочие услуги. Деньги на перевооружение заводов есть, только "пилежка" затянулась.

Ответить

30.10.11 15:07

Гость

21.10.2011 Гость когда будут илы, мы станем самой самолётной страной! А сейчас только боинги и аэрбусы! ПОЧЕМУ!!!!!! ----------------------- Потому, что наши самолеты проигрывают по топливной эффективности, потому, что наши авиазаводы дерут бешеные деньги с авиакомпаний за ремонт, запчасти и прочее, например когда стукнули крыло Ил-96 "Аэрофлота" на Сахалине во второй половине 90-х, то воронежский завод загнул неадекватную сумму за ремонт с большим количеством нулей. Вот поэтому авиакомпании и покупают эйрбасы и боинги, потому что их эксплуатация, запчасти и ремонт обходится дешевле, там за ремонт гораздо меньше денег требуют, а так же дешевле (навскидку раз в 10) внесение изменений в документацию (РЛЭ, РТЭ) боингов и эйрбасов, чем в отечественные самолеты. Когда у заводов РФ будет грамотная ценовая политика, тогда и будут летть Илы вместо боингов.

Ответить

28.10.11 23:35

Гость

значит кому то выгодно!

Ответить

21.10.11 16:18

Гость

когда будут илы, мы станем самой самолётной страной! А сейчас только боинги и аэрбусы! ПОЧЕМУ!!!!!!

Ответить

19.10.11 9:14

Гость

Придёт Путин, будут ИЛы, вот увидите....

Ответить

30.09.11 21:30

Гость

///(в Хабаровск летели на _?????_ 767 и нам показывали фильмы)\\\ ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ У "дамочки" полная каша в голове - не отличать самолёт от кинотеатра ! "БЛОНДИНКА" в кубе !

Ответить

30.09.11 20:42

Гость

(...летела на этом самолете вчера из Хабаровска в Москву в эконом-классе впечатления-громадная коробка телевизоров не было...) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Вот скажите, не идиот писал ? И таких слабоумных, среди подрастающего поколения - "ПЕПСИ" вовсе не мало! Были времена, когда люди стеснялись показать свою глупость, и даже "простительное" не знание чего-то. Руководствовались правилом - помолчишь, за умного сойдёшь. А тут, каждый недоумок считает возможным тявкать. КУДЫ БЕЧЬ ???

Ответить

30.09.11 16:22

Гость

туда на боинге, обратно на Иле боинг понравился больше

Ответить

30.09.11 12:27

Гость

Не понял, так Вы на Боинге летели или на Иле?

Ответить

30.09.11 10:22

Гость

Телефон меняет слова-я имела в виду в пред.сообщении Боинг 767

Ответить

30.09.11 10:21

Гость

летела на этом самолете вчера из Хабаровска в Москву в эконом-классе впечатления-громадная коробка телевизоров не было(в Хабаровск летели на длиннее 767 и нам показывали фильмы) очень его качало,как будто корабль на волнах меня укачало,многие даже с пакетиками сидели,под конец полета в салоне запахло корвалолом в остальном-нормально:взлетели-полет почти 8часов-сели

Ответить

26.09.11 11:59

blues

Фу! Какой грубиян на Форуме. А между тем, твердые заказы на наши самолеты за рубеж есть. Конечно, это новые современные машины: Ан 148, Ан 158, SSJ 100, Бе 200 ЧС и даже несуществующий "Рысачок". Кроме того, заключены контракты на новые варианты грузовиков Ил 476, Ан 124, Ан 148 Т, и наконец, семейство вертолетов Ми и Ка. Как видите, торгуем...с.

Ответить

25.09.11 13:42

Гость

/...Что-то не понял.. ./ Не напрягай мозг, сейчас. Проспишься, МОЖЕ и по понятливее станешь .

Ответить

24.09.11 23:38

Гость

Что-то не понял, ты что из-за стола?

Ответить

24.09.11 21:33

Гость

это и без тебя известно.Может быть есть что предложить? ----------------------------------------------------------------------------------- Тебе предложений УЖО хватит. Закусывай, закусывай......!

Ответить

24.09.11 9:12

Гость

ОБЩИЕ СЛОВА. К теме не имеет отношения, это и без тебя известно. Может быть есть что предложить?

Ответить

23.09.11 19:41

Гость

(Приведите пример плохой работы.) --------------------------------------------------------------------------------------------- Плачевное состояние современной Российской авиации, сдача позиций на внутреннем рынке ( не говоря уже о международном) - это, на мой взгляд и есть "плохая работа" !

Ответить

23.09.11 18:31

Гость

Приведите пример плохой работы.

Ответить

23.09.11 18:04

Гость

Прошу прощения, не Boeing и Airbus, а некие "сервисные фирмы" которые, как бы их представляют. (Ну\\\. этож принципиально меняет дело!!!)

Ответить

23.09.11 17:56

Гость

(...не завод-изготовитеь, а сервисные фирмы). ----------------------------------------------------------------------------------------------- Спасибо, что объяснили. Завод-изготовитель (не при делах)! Пусть так. Поговорим о сервисных фирмах. Как они "помогают" Российской авиа технике в конкурентной борьбе с западными производителями (или если Вам угодно, западными же сервисными фирмами). Не ужели НАШИ гнут "немчуру"? А если нет, то признаем, что наша беседа углубилась в частности. Главная суть осталась в том, что Российский авиапром....(не способен предоставить покупателям их продукции удобный, не накладный (ВРЕМЯ-ДЕНЬГИ!) ремонтный сервис. В сравнении с Boeing и Airbus

Ответить

23.09.11 15:43

Гость

Вы совсем не поняли? Есть такая "вещь" как договор о поставке, где все четко указано, кто, когда и какие работы производит. В том числе и регламентные. Если покупатель согласен закупить весь комплекс поддержания самолета в "боевой готовности", то вперед и с песней. Обычно, выбирают обслуживание по ТО с учебой технического персонала. В Венесуэле примерно так и поступили. А такие вопросы, как замена двигателя, окраска фюзеляжа и прочий капитальный ремонт производит фирма поставщик (не завод-изготовитеь, а сервисные фирмы). Я не понимаю, что здесь еще нужно объяснять!

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 141516 17 18 19 20 21 22 ...Показать все

12+

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2025 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира