Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Ильюшин Ил-96

Наверх ▲

Форум самолета Ильюшин Ил-96

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Ильюшин Ил-96

25.06.13 17:21

Гость

улетел в ремонт в Шарике. сам наблюдал с рабочего окна. Снова на приколе (пока еще стоит)

Ответить

24.06.13 17:48

Гость

ибо опять не смог взлететь _______________________________ На следующий день благополучно улетел. Ох уж эти "детские болезни"!

Ответить

24.06.13 11:06

Гость

>из Донецка бодренько шагал! как раз сегодня ssj из донецка бодренько именно шагал, ибо опять не смог взлететь

Ответить

18.06.13 17:38

Василий

Один из самых блистательных и надежных самолетов современности!!! Сегодня из окна один такой видел АК "Аэрофлот". Красиво идет, нужно сказать!Суперджет тоже сегодня из Донецка бодренько шагал! А 912-й... Что там 912-й? Да. Старая пластинка, как говорится и звучит по-старому. Мне жалко этого некомпетентного авиатора.

Ответить

18.06.13 17:24

912

хех да вроде данны посвежее привел что бы могли оценить реальную эксплуатацию пс-90. у меня то хоть какие то цыфры а у вас поцреотиков тоько нытье про злобных буржуинов развал в отрасли,да взятые с потолка цифры.

Ответить

17.06.13 21:42

Гость

912, ну написал информацию про цифры на стенде, ну успокойся, ну что же ты из себя попугая то делаешь, здесь уже каждый раз наверное по 100 прочитал от тебя и еще раз по 100 от Чилли - Вилли про ресурс ПС-90, про съем с крыла, про рекорды, про наработку... самому не надоело одно и тоже печатать?

Ответить

17.06.13 20:15

912

на стенде я вам нарисую любую циферку. ин реал лайф поделки пермского кружка моделистов после 20 лет обработки напильником выдает 10000 рекордных на сьем с крыла при средней ок 5-6000. куда более древний цфм -56-5 выдает 15000 на сьем среднихи под полтос рекордных.снятый с производства рб-211-535 43 тыс рекордных. фактически по межремонтному интервалу среднему пс-90 не дотягиает даже до древнего как г... мамонта JT8D- 8 тыс часов. а пока с мая 12 поапрель 13 на 6 ил-96 афл поменяли 24 мотора(на крыле 24 мотора).на всехи номарках вместе взяты за тот же период поменяли 26 моторов(на крыле штук так за 200 моторов) при том что среднесуточный налет ил-96 за период 6.03 часа иномарок 10-13 часов.

Ответить

17.06.13 10:03

Гость

угу пд-14 ну ну и каков ресурс будет? 500 часов между ремонтами? как и у пс-90? свое время?)))) ______________________________________________________________________________________ Согласно стендовым испытаниям, не меньше 40000 часов.

Ответить

16.06.13 10:57

912

а зачем бабушку??указанные продукты уже 40 лет бабло пилят из бюджета а толку ноль. и это етсь факт. про ил-96 вооще эпично..самолет создавался не под пратты а именно в комплексе с д-90. пратты хотели повесить на него позже уже после создания ил-96-300,на ил-96м.и амеры отказали в силу того что наши не могли закупить нормальную партию а не пару штук для эксперимента. угу пд-14 ну ну и каков ресурс будет? 500 часов между ремонтами? как и у пс-90? свое время?))))

Ответить

16.06.13 10:23

Гость

да да да красивые сказки только вот пичалька и пс-90и ту 204 начали разрабатыватся с конца 70-х(ту 204 первые наметки ажно с 1973г.,пс-90 с 1979г ) что денег тогда не было?? или развал был? нихрена изначально пс-90 был говном не соответсвующим времени. с ресурсом межремонтным около 500 ч. _________________________________________________________ Как говорят, ты еще бабушку мою вспомни! Подпитка ПС 90 - это не более, чем временная мера. А что касается принятия ПС 90, то просто "Павел Соловьев" оказался проворнее "Николая Кузнецова" и сумел доказать всеми правдами, а в основном неправдами необходимость производства в Перми маршевых двигателей для новых Ту и Илов. А с Ил 96 вообще P&W подставили. Самолет-то создавался как 2-х двигательный под конкретный тип двигателя P&W, но америкосы отказали в самый последний момент и пришлось срочно ставить ПС 90, так как ничего другого не было. Был еще НК 93, но что-то (уже не помню) не заладилось, хотя по показателям экономичности он до сих пор не имеет себе равных. Хотелось бы чтобы у пермяков получилось что-нибудь с ПД 12-14-18. Стендовые испытания показали хорошие результаты, просто-таки отличные, но это стендовые. "На крыле" они еще не стояли.

Ответить

15.06.13 14:56

912

да да да красивые сказки только вот пичалька и пс-90и ту 204 начали разрабатыватся с конца 70-х(ту 204 первые наметки ажно с 1973г.,пс-90 с 1979г ) что денег тогда не было?? или развал был? нихрена изначально пс-90 был говном не соответсвующим времени. с ресурсом межремонтным около 500 ч. а вот еще примерчик эмбраер в 1994 г на грани банкротсва,у бразилосов вообще не было путсь и разваленого авиапрома и науки,ни цаги ни госнии га ни циам,ни маи и хаи,и почему то им это не помешало создать самолет за 5 лет а за следуюшие 7 наклепать 800 штук и продолжать клепать его и сеичас. и сравните это с вжиком который создавали 11 лет. так что не надо сказки петь про развал,плохому танцору завсегда яйца мешають. кб антонова в нэзалэжной?? да ну!! снекма тоже во франции а дженерал электрик в америке,вот только разделенность океяном не помешала создать им легендарный цфм-56.или у на спо вашему своих кб мало?да заводов? ага то етсь пов ашему стадо рахгильдяев выпускающих г... нужно поддерживать за счет других?если хотят сохранить работу пусть научатся делать нормальный продукт.все ваши специализированные институты и кб создаали весьма посредственный региональник 11 лет и вот уже 2 год в эксплуатации а у него пробег все еще больше чем налет. рабочие пусть

Ответить

15.06.13 14:39

Гость

что батенька конечный потребитель это не государство это мы налогоплательщики и потому мы имеем право спросить с какого перепугу государство должно отсегивать бабло дабы компенсировать убыточность говеного движка? ________________________________________________________________ А ты можешь компенсировать, как налогоплательщик, потерю рабочих мест и содержание семей рабочих и служащих заводов, КБи специализированных институтов? Поскольку более 20 лет производство упало почти до нуля, то Президенту и Правительству, отвечающим за безопасность страны как в военном смысле, так и в экономическом, пришлось возрождать производство того, что было наработано в СССР и на базе этого производства работать над новыми проектами. Плюс, часть предприятий авиационно-технического комплекса перешло в руки бывших республик, в частности, двигателестроительный комплекс "Ивченко Прогресс и крупнейшее в СССР КБ "Антонов" находится в "Незалежной", а одно из крупнейших предприятий в Азии - Ташкентский завод им. В.П. Чкалова - соответственно в Узбекистане. Ну, и так далее... Поэтому и принято решение о ПС 90. Для того, чтобы люди хотя бы работали, и предприятия не закрывались. Потому что на всех "конечных потребителей" свалится бремя содержания предприятий и кормление рабочих и их семей, а это значительно дороже, чем поддержка дотациями двигателей ПС 90, тем более, что их сравнительно немного. Такова жизнь. А слюни продолжай пускать - это даже смешно.

Ответить

15.06.13 2:34

Гость

такие движки нахрен не нужны от них не просто так отказались

Ответить

13.06.13 11:32

912

а вот звиздеть таки не надо батенька,ту 204-120 на чьих моторах летает?а какие моторы будут на мс-21?а чьи мозги стоят в пс-90а2?а чьи моторы хотели ставить на ил-86,уж не цфм ли 56?,и только само кб отказалось от этой идеи,идиоты.а чьи моторы висели у ил96м?вам поцреотикам только бы позвиздеть.а забыли как клятые буржуины продавали молодому советскому государству свои моторы и самолеты???и не просто а лицензии на них.или имя ли-2 вам ни очем не говорит?м-22?м-25?и чего то им не помешали ни наличие бяк-коммуняк ,ни дедушки сталина. ну да создали каку ,но она должна летать,за мой счет...а кб туполев с пермяками как пилил бабки государства так и пилят.с конца 70-х годов уже под соусом ту204 и пс-90 пилят гос бабло,а вы граждане платите. ЭЭЭ государство конечный потребитель?????? простите а кто летает на самолетах? чьи интересы по идее должно представлять государстов7? кто содержит все эти кб нии,заводы которые даже обычный среднестатистический региональник рожали 11 лет,а в итоге то еще г.но.сраная бразилия где авиапрома сопоставимого с нашим даже близко не было,где нет таких крутых цаги виам циам кб туполева ильюшина,за те же 11 лет не просто спроектировали такой же региональник но и поставили порядка 700 машин...так что батенька конечный потребитель это не государство это мы налогоплательщики и потому мы имеем право спросить с какого перепугу государство должно отсегивать бабло дабы компенсировать убыточность говеного движка?

Ответить

13.06.13 8:29

Гость

так что я полностю разделяю мнение бывшего гендира афл дайте нам продук равный западному и мы тут же его купим ___________________________________________________________________ Один дурак сказал - другой подхватил. Мало ли что на заборах написано! Во-первых, мнение чиновника, не отвечающего ни за что, можно засунуть в одно место. Но это так, к слову, чтобы понять кто такой "бывший гендир афл". Во-вторых, Аэрофлоту бы заткнуться надо, так его "процветание" основано на господдержке практически 100%-ой. Мнение "гендира АФЛ" важно только в хозяйственных вопросах и то, если не противоречит мнению Управляющей компании, коей является Государство. А Государству надо продвигать свои проекты, которые удовлетворяют Государство, а стало быть большинство "конечных потребителей". Не тебя, ты присвоил себе это звание незаконно, а большинство населения страны. А оно, это большинство, заинтересовано в продвижении российской продукции. Достаточно почитать отзывы. Твое мнение, как и мнение г. Чилли, явно выбивается из контекста. Две подсадные утки не решают вопроса, хоть упейся слюнями! Как будто никто ничего не знает! Открыл миру глаза! В стране идет модернизация, правда ты этого не замечаешь. Восстановили Ульяновский завод, теперь его нужно загрузить заказами. Ил 476 хоть и не совершенен, но в целом военных удовлетворяет. Ту 204СМ не имеет достаточно надежных двигателей (как и Ил476) , но тоже ДОЛЖЕН летать, как бы тебе это противно не было. А на Боинг, Эрбас и другие, включая двигателестроителей никто не нападает, наоборот, продукция их вызывает уважение. Только вот свои движки они нам не продают! Почему бы, а?

Ответить

12.06.13 23:49

912

так что я полностю разделяю мнение бывшего гендира афл дайте нам продук равный западному и мы тут же его купим.

Ответить

12.06.13 23:45

912

и что же мы видим?пс-90 пришедший в эксплуатацию на 6 лет позже имеет практически равный удельный расход топлива (0.595 против роллсовского 0.598) при этом тягу пс-90 имеет на 3 тонны меньше. то есть изначально новый двигатель жрет столько же сколько уже летающий лет 6.и это мы не учитывали еще кучи факторов по которым пс-90 сливает вчистую (ресурсы,удобство то,сопровождение в эксплуатации,надежность,стоимость рподдержания ппарка самолетов с этими двигателями в исправном состоянии)

Ответить

12.06.13 21:05

Гость

А как обстоят дела с самолетами Airbus Delta Airlines и приземлиться American Airlines а у этих компаний более 1200 ВС в совокупности.

Ответить

12.06.13 19:39

Чилли-Вилли

Да ладно, например у Virgin America и Northwest Airlines куча Эрбасов А-320/319, у JetBlue например 120 самолетов А-320 и заказанно еще 40 А-320 NEO. В Эир Франс например летают Б-777 и Б-747. Что скажеш ?

Ответить

12.06.13 19:22

Гость

И кто же "поддерживает отечественного производителя во всем мире" ? ______________________________________________________________________ Все Государства, но ты, ....., этого не знаешь! Правительство США на 50-80% спонсирует Боинг. Это общеизвестные факты. Ты,......, просто лоботряс и не понимаешь смысла политики Запада. Даже сейчас, когда стало понятно, что единственной нормально действующей амфибией является Бе 200, американские конгрессмены под любым предлогом отодвигают проект закупки полутора десятком Бе 200, сознательно подвергая опасности пожара своих граждан.

Ответить

12.06.13 19:03

Чилли-Вилли

А вот все Авиакомпании почему то выбрали Эрбас и Боинг. Почему, непонятно. Наверное откаты от А и Б пересилили здравый смысл. А сделать заправщик из Ил-96 конечно же технически неосуществимо, это действительно смешно, как это из гражданского самолета заправщик )))))))))))))). Да и не надо, мне в общем то плевать на Ил-96. Запад ведь очень боиться что мы можем начать массовый выпуск авиатехники для мировой ГА.

Ответить

12.06.13 12:21

Гость

вот я задаю вопрос как налогоплательщик почему из моего кармана должны брать деньги и субсидировать использование какашек?сделайте нормальный мотор и на нем и без субсидий летать будут. а конкретно пс-90 мертворожденная какашка уже загубившая ил-96 и накакавшая в тапки ту-204. ______________________________________________________________________________ Ты совсем идиот, "конечный потребитель"! Или ты в производстве совсем ничего не смыслишь? И цен не знаешь? И ситуацию на мировом рынке не разруливаешь, "конечный потребитель"! Кто нам двигатели для наших самолетов поставлять будет? P&W или R&R? Фигушки! Не будут они поставлять для конкурента двигатели! Поэтому надо делать свои. А они сразу не получаются, тем более, что за 20 лет "дерьмократы" почти всю науку и производство угробили своими гениальными реформами. И самолеты надо делать самим, "конечный потребитель". Это безопасность страны. Ты с этим не согласен? Скажи не согласен? Или ты дурак и не понимаешь этого. Так сразу и скажи, я дурак, объясните для чего вводятся дотации на отчественные самолеты и составляющие к ним. А то нормальные люди читают твои опусы и крутят пальцем у виска.

Ответить

12.06.13 12:07

912

ээ чувак классический прием демагога не сработает)) разве я говорил что я сделал что то лучще? я конечный потребитель который оплачивает убытки операторов от использования отечественных двигателей.как прямо в виде билетов,так и теперь уже косвенно в виде субсидий.или вы думаете что их будут брать из воздуха? и это не я это дж-е ироллсройс с праттами разрботали нормальные двигатели.это их двигатели ходят на крыле по 14-18 тыс часов в среднем без сьема с крыла.а рекорды под 50 тыс.какой ресурс на сьем у пс-90? 6000 средних(10000 рекордных).ресурсом это было в 80-е годы прошлого века.это парк их двигателей требуте замены около 10% присущественно большем налете чем тот же пс-90. и вот я задаю вопрос как налогоплательщик почему из моего кармана должны брать деньги и субсидировать использование какашек?сделайте нормальный мотор и на нем и без субсидий летать будут. а конкретно пс-90 мертворожденная какашка уже загубившая ил-96 и накакавшая в тапки ту-204.

Ответить

12.06.13 11:07

Гость

ну и где же они??? двигатели то бишь?? хоть один мотор по совокупности характеристик сопостовимый с древним цфм-56? _________________________________________________________ Складывается впечатление, что ты разработал двигатель, превосходящий по своим возможностям все известные. Это так? А тебе не дают его внедрить!!! Помнишь басню про слона и Моську? Так вот, ты мне напоминаешь Моську! "ОНИ (а, кстати, кто ОНИ?) не разработали двигатель, ОНИ... ОНИ... А ты-то что? Где твои разработки? Скажи, не утаивай. Что ты можешь, кроме злобного критиканства?

Ответить

11.06.13 23:17

912

ааа я забыл для поцреотиков поменять 100% парка двигателеи на крыле за год это нормуль))еще бы ведь не поцреотикам гайки то крутить)))

Ответить

11.06.13 23:16

912

ну и где же они??? двигатели то бишь?? хоть один мотор по совокупности характеристик сопостовимый с древним цфм-56?

Ответить

11.06.13 10:50

912

они б лучще двигатели нормальные сделали.

Ответить

11.06.13 10:06

Гость

Правительство РФ может принять решение о компенсации убытков авиакомпаний по обслуживанию двигателей семейства ПС-90, сообщил ИТАР-ТАСС источник в отрасли. "Предполагается, что Минпромторг и Объединенная двигателестроительная корпорация /ОДК/ до конца этого лета разработают меры по господдержке эксплуатации двигателей семейства ПС-90 в 2013-2015 годах, - пояснил источник. - В том числе по субсидированию убытков, возникающих у авиакомпаний в рамках поддержания работоспособности двигателей".

Ответить

10.06.13 16:49

1) Я Так понимаю это авиакомпания Аэрофлот, тогда у аварийных выходов, т.к. можно вытянуть ноги, и если захочется в туалет то не надо просить рядом сидящего человека встать... 2) конечно! Ведь: к примеру даже штраф в 100 рублей. Отвечаю: ни налоговая, ни ГИБДД не могут запретить выезд гражданина России за границу. Запрет может быть наложен только ФССП России (федеральной службой судебных приставов). Поэтому, если вы не оплатили штраф, но в ФССП на вас еще не завели дело, то вас выпустят за границу.

Ответить

30.05.13 9:07

Гость

Уважаемые пользователи, помогите советом: лечу в Ираклион, какие места предпочтительнее занять в салоне Ил-96, чтобы было море комфорта и удовольствия? :) И самый важный вопрос: у меня в базе ФССП висит неоплаченный штраф ГИБДД 300 р., может ли это быть причиной отказа в выезде из страны? Спасибо!

Ответить

27.05.13 12:04

Blues

Начало производства самолетов Ил-76 на "Авиастаре" называют не иначе как новым рождением завода. В Ульяновске полностью готовы запустить машину в серию. С февраля на стапелях - сразу три транспортника. Военным их передадут уже в следующем году. Работа по глубокой модернизации Ил-76, который в советское время выпускался в Ташкенте, заняла пять лет. В первый демонстрационный полет самолет отправили в октябре прошлого года - в присутствии президента страны. Сразу после - подписали контракт на 39 армейских машин.

Ответить

26.05.13 10:57

912

это откуда у вас такая вероятность?? с потолка???а почему не 99%? наезжать на дже-90 вам поцреотикам вообще не рекомендуется ,по тои простои причине что совавиапром не осилил даже двигателей половинной мощности от дже-90\115(самый мощный серйный д-18т в 23 тонны или может я что то забыл?)вот когда создадите мотор в 50т тяги тогда и поговорим.а пока же тот же дже -е по ресурсам и надежности уделывает пс-90 куда менее тяговитый. остановы были и на цфм 56 и на роллс ройс трент,вот только при равном количестве с пс-90 налет на одно выключение у иномарочных моторов раза в два больше.а ресурс на сьем с крыла раза в 3-4.да и рекорд в виде замены 100% парка двигателеи за год принадлежить пс-90 а никак не иномаркам.у тех дай бог процентов 10-15,при в разы большем налете.

Ответить

25.05.13 22:25

Гость

А330 над Атлантикой хвост отвалился, 777 АФЛ в одном полете разрушение межвального подшипника и 90% вероятности отказа второго двигателя.Пожар Транса на взлете с посадкой в Шарике....Зато туалеты в мехах и позолоте...Вы зачем в самолет лезете? Живите в туалете в своем доме...

Ответить

19.05.13 6:12

Андрей

В бизнес-классе примерно так и есть. Вы почти угадали:)).

Ответить

19.05.13 3:42

Гость

наверное в том а-330 за который полетел ил-96 санузел выложен мехом,с подогревом унитаз и пахнет розами

Ответить

19.05.13 0:07

Андрей

Ой, не пойму, граждане, чего вы продолжаете собачиться. Прошлое обсуждать глупо и непродуктивно. Какой в этом смысл? Ясно же всем, даже апологетам отечественного авиапрома, что этот проект закончился. И не возродится. Кто любит 96-ой до безумия, спешите и летайте АФЛ туда, куда он еще ставит эти машины. После окончания поставок 777-ых Илы скорее всего почат в бозе. И все. Как это было с 86-ми. Все. Если АФЛ не будет их заказывать, рыночные перспективы нулевые. Кроме спецотряда да Фидельки, пока жив (дай ему Бог здоровья) - НИКОГО! Я последний раз летел этой машиной рейсом АФЛ из Хабаровска в бизнесе в феврале. Причем туда стоял А330. Ну, что сказать? Сравнение, конечно, не в пользу ветерана по комфорту салона и пр. Хотя к полету, понятно, претензий нет. Но в салоне запах лет и не только их, санузлы - мама дорогая. Годы - никуда не денешься. Похоже на пылесос "Ракета" по сравнению с сегодняшним поколением. Никогда не понимал единое пространство салона, без разделения на отсеки. В экономе неудобно. Хороший самолет для своего времени, но время это не обманешь.

Ответить

19.05.13 0:04

Андрей

Ой, не пойму, граждане, чего вы продолжается собачиться. Прошлое обсуждать глупо и репродуктивно. Какой в этом смысл? Ясно же всем, даже апологетам отечественного авиапрома, что этот проект закончился. И не возродится. Кто любит 96-ой до безумия, спешите и летайте АФЛ туда, куда он еще ставит эти машины. После окончания поставок 777-ых Илы скорее всего починят в бозе. И все. Как это было в 86-ми. Все. Если АФЛ не будет из заказывать, рыночные перспективы нулевые. Кроме спецотряда да Фидельки, пока жив (дай ему Бог здоровья). Я последний раз летел этой машиной рейсом АФЛ из Хабаровска в бизнесе. Причем туда стоял А330. Ну, что сказать? Сравнение, конечно, не в пользу ветерана по комфорту салона и пр. Хотя к полету, понятно, претензий нет. Но в салоне запах лет и не только их, санузлы - мама дорогая. Годы - никуда не денешься. Похоже на пылесос "Ракета" по сравнению с сегодняшним поколением. Никогда не понимал единое пространство салона, без разделения на отсеки. В экономе неудобно. Хороший самолет для своего времени, но время это не обманешь.

Ответить

15.05.13 14:07

111

Интересная статья)))) Да не самолёты у нас плохие, а головы)): Совсем недавно в прессе появилось сообщение, что Авиационная администрация Бермуд высказала претензию Росавиации о низком качестве топлива, которым заправляются самолеты в аэропортах московского аэроузла. По заявлению представителя из Бермуд, в топливе содержится значительное количество веществ, вызывающих микробиологическую коррозию, а это может привести к отказу топливной автоматики самолетов и даже трагическим последствиям. Конечно, выводы бермудской авиационной администрации будут еще проверяться, но у российской общественности возник один очень закономерный вопрос: «А с чего это вдруг Бермуды заинтересовались качеством российского топлива, заправляемого в российские же самолеты». Ответ был ошеломляющим. Оказывается, что большая часть воздушных самолетов, летающих в российских авиакомпаниях на российских же маршрутах, по сути, России и не принадлежит. Практически все самолеты зарубежного производства, как крупных, так и средних авиакомпаний регистрируются сегодня не в российском авиационном регистре, а в регистре островного государства Бермуды. Причины просты. Их две. Первая – это стоимость самой регистрации. На Бермудах эта процедура вдвое дешевле, чем в России. Авиационная администрация Бермуд ежемесячно получает порядка 20 – 30 заявлений от собственников и эксплуатантов самолетов о регистрации и перерегистрации воздушных судов. И это немалый доход для бюджета небольшой страны. Конечно, Бермуды – это оффшорная зона, но подобная практика в корне неправильна. По сути, те самолеты, которые летают в России под зарубежными регистрационными знаками (а в том же Аэрофлоте почти все западные самолеты имеют бортовые номера, начинающиеся, ни как положено с RA, а с VQ) находятся вне юрисдикции российского законодательства. Вторая причина – в собственниках самих самолетов. Те самолеты, которые летают в России на условиях лизинга, в основном, принадлежать зарубежным лизинговым компаниям. Западные лизингодатели, заботясь о дальней судьбе своих самолетов, не рискуют регистрировать самолеты в российском регистре. Дело в том, что по истечению срока лизинга самолеты не всегда выкупаются по остаточной стоимости и могут передаваться в эксплуатацию в другие страны. Российские авиационные власти значительно хуже следят за состоянием летной годности воздушных судов, и самолеты, выписанные из российского реестра, имеют более низкую покупательскую способность. Власти Бермуд, как оказалось, не только запрашивают гораздо меньшие суммы за свою работу, но относятся к своим обязанностям на должном уровне. Регулярно проверяя состояние летной годности, они и пришли к выводу, что с топливом в Москве далеко не все хорошо. Скандалом ситуацию не назовешь, но приятного в происходящем мало. Если даже в этом вопросе Россия не может навести порядок, то какой тогда вообще может быть спрос за состояние авиационной безопасности и летной годности воздушных судов. С кого спрашивать? Наверное – с Бермуд.

Ответить

15.05.13 13:13

Чилли-Вилли

Даже когда и было все при ссср, все равно не могли ничего предложить. Не было ни электронной промышленности, ни двигателей превосходящих RR, PW и GE. Пример: Ту-204 и Б-757 созданные в 80-х годах. Ту-204 даже введен в конце 80-х а Б-757 в начале 80-х. Самое главное что не было никогда нормального РадиоЭлектронного оборудования.

Ответить

15.05.13 12:45

Гость

А кто может предложить? У нас осталось хоть одно работающее авиационное конструкторское бюро? Туполевское КБ сохранилось? Нет! Там все помещения сданы в аренду, кроме одного небольшого помещения для поддержания уже работающих лайнеров. Илюшинское КБ – работающий центр находится в Воронеже, занят исключительно сопровождением уже находящихся в эксплуатации Ил-86 и Ил-96. Яковлевское КБ – физически не существует. Антоновское бюро – находится за границей. Вместо КБ на их площадях торговые центы Крысам с них проще пилить бабло, наверное.

Ответить

15.05.13 12:40

Чилли-Вилли

"можно ли представить чтобы американские чиновники закупали Эрбас" В Авиакомпаниях США летают не меньше Эрбасов чем Боингов, в Эир Франс летают Б-777 и Б-747, Б-737 нормальные АК. уже не берут, потому что это устаревшее Г...... Даже АК. США в основном предпочитают А-320. Да и закупают самолеты не чиновники а Авиакомпании. Вы еще до сих пор находитесь в совке когда Гражданская Авиация считалась единым предприятием и управлялась из Министерства Гражданской Авиации. Авиакомпании теперь частные и сами решают что покупать. Да и отечественные производители не могут предложить ничего равного по качеству Эрбасу и Боингу. Поэтому Авиакомпании и покупают Эрбасы и Боинги. Добавте сюда еще и наплевательское отношение отечественных производителей к Авиакомпаниям.

Ответить

15.05.13 12:13

Гость

Мы опять видим ярчайший пример предательства национальных интересов!!! Чиновники вместо того чтоб сохранить жизнь отечественному авиапрому, 3,5 млрд долл. направляют на поддержку американской компаниии!!! Это за наш счет, за счет российских налогоплатильшиков идет поддержка компании Боинг!!! Можно ли представить что американские чиновники закупали Аэрбас? Или французкие чиновники закупали бы Боинг? Всегда государство поддерживает в первую очередь своего производителя, но только не пyтинская коррупционная вертикаль! Они будут тратить вырученные от продажи ресурсов доллары на поддержку западных коррпораций!

Ответить

15.05.13 11:26

Гость

Кто летал ил96 аэрофлотом в бизнесе напишите отзыв пожалуйста.Я просто немогу определиться на каком самолёте лететь а320 или ил96.Заранее спасибо!!!

Ответить

15.05.13 10:13

Чилли-Вилли

А чем вас так смешат заправщики из Ил-96 ? По вашему это технически не осуществимо ? Есть например заправщики KC-135 Стратотанкер из Б-707 и KC-10 из DC-10 и заправщик из А-330. А Ил-78 почему то никто не покупает.

Ответить

15.05.13 10:02

111

Вилли, на вас даже время тратить не стоит. И я смотрю, с вами в дискуссии мало кто вступает. В силу малолетне-пепсикольного возраста ваши познания скуднее скудного и на иными сравнениями, чем: крузак, приора, израильская морковка и 96-й топливозаправщик вы пока никого здесь не удивили. Ваши реплики про нерезидентов в автовазе оставляю без внимания.

Ответить

15.05.13 9:25

Чилли-Вилли

То есть кто покупает иностранное тот предатель ?

Ответить

15.05.13 9:04

Гость

«Беда наша в том, что нами правят люди, которые не связывают свое будущее и будущее своих потомков с этой страной» Александр Солженицын

Ответить

15.05.13 8:45

Чилли-Вилли

"вы киприотик" То есть поцриотики считают что любить все отечественное какое бы оно не было это обязанность. Только потому что это отечественное. Все обязанны покупать автоваз какой-бы он не был.

Ответить

14.05.13 22:09

111

А причём здесь Аэрофлот??? Вы выложили рукотворчество фанатика, не вдаваясь в детали языка, на котором пишете, обозвали "сие" фактом, а Ваш, скудный мозг киприотика не способен подвести вас к сути беседы, в которую влезли. Если на судне технологически отсутствуют ваши любимые системы визуального развлечения, за которые вы платите деньги (и с ваших слов - немалые) и к сравнению судно, на котором указанные системы присутствуют, но в силу национальных особенностей сервиса они не используются, вы от отсутствующей системы и неработающей системы получаете разный, по своему составу, или одинаковый уровень удовольствия? Забегая вперёд и исходя из вашего киприотского мыслительного процесса, отвечу за вас - "конечно разный". Этот ответ, разумеется, будет нелогичным, т.к. в первую очередь вы киприотик и иначе ответить киприотик не может, так более того вы до больного фанатик, а это многое объясняет)))) И по сути к вашей реплике: в афл 330 летаю (не часто, но летаю) данные системы использовались лишь пару-тройку раз из примерно 10-12. Про Трансаэро ваши удивления неясны - хотя ваш киприотизм всё объясняет... А что, у типов ВС "трансов" и иных а\к имеющих данные системы технологически заряжены как-то иначе? Или вы их судна преднамеренно "выкидываете" обсуждая развлечения (и их отсутствия) на борту?

Ответить

14.05.13 20:46

912

кстати по моим наблюдениям даже на коротких реисах афл,где разадют пассажирам бизнесскласса портативные медиапроигрыватели 2\3 салона их используют,откладывая в сторонку свои айпады и ноуты.

Ответить

Смотреть дальше

1 234 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 ...Показать все

12+

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2025 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира