Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Ильюшин Ил-96

Наверх ▲

Форум самолета Ильюшин Ил-96

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Ильюшин Ил-96

07.03.10 8:48

Гость

ПрИклАняйтесь-прикланяйтесь. Может, Вы по-английски пишете лучше, чем по-русски, а? Давайте еще и перед инглишем прИклАняться, там же все проще, не то, что Великий могучий...

Ответить

07.03.10 1:53

Гость

ну видимо тот, кто пишет про ,,Волгу,, как про авто 21 века, со всеми системами безопасности, комфорта и т.д. а точнее про их отсутствие, только лишь сравниваю то, что мерседес является зарубежной маркой, и признаётся во всем мире,а Волго.... блин... ну сами знаете.... ведь на самом то деле ,войдите в 777 или а-380 , это чудо, рай, и очень хотелось бы,что бы это чудо было русским.... но этого нет, и пока не собирается быть, так что нужно прикланяться перед ,,западом,, и ждать......ждать и еще раз.... от ,,наших того,что сможет составить конкуренцию...

Ответить

03.03.10 19:26

Гость

Вот и произошло то что так ждали!!! Пратты сделали свой редукторный движок!! Когда наш НК-93 уже 20 лет заьрошен и никому ненужен был!!! А ведь мы были первыми кто его придумали и сделали!!! Обидно!!!! Почитайтк кому интересно!! www.aviaport.ru/news/2010/03/03/191217.h...

Ответить

25.02.10 19:04

Гость

Необходимы новые двигатели Было бы странно, если бы при растущем годовом налете не возникали проблемы с обеспечением запчастями или с продлением ресурса двигателей. Двигатели НК-12МП (Ту-95МС), НК-25М (Ту-22М3), НК-321 (Ту-160) более не производятся. Значит, остаются ремонт, восстановление готовности, модернизация и продление ресурса. Работы ведутся, но и сложности пока есть. С авиацией обеспечения проблем еще больше. На все ВВС у нас чуть более 20 самолетов-заправщиков Ил-78М. Таких танкеров не хватает. Заправщики на базе Ту-16 списали по возрасту. Та же судьба постигла и заправщики на базе бомбардировщиков 3М. Есть надежда, что на базе подготавливаемого к производству Ил-476 будет создан новый заправщик. Если на такой танкер поставить самарский двигатель НК-93, борьбу за который «АН» ведут уже давно, возросли бы и дальность полета заправщика, и количество отдаваемого на рубеже заправки топлива. Ведь НК-93 экономичнее и обладает большими перспективами на самолете схемы Ил-76/476, нежели пермский ПС-90А. Но кому-то этот двигатель мешает. А между тем денег для его сертификации надо совсем немного. Хочется надеяться, что командование ВВС заинтересуется его судьбой. www.argumenti.ru/news/2010/01/20/46708...

Ответить

22.02.10 16:54

Stas

Надо побольше наших самолётов!! обажаю их :)

Ответить

19.02.10 22:12

Гость

мерседесы бывают разные, некоторые позорнее волги. не купил бы, а купил волгу и не жалею. лучше вкладывать в свою экономику, чем кормить чужого дядю. пусть даже в ущерб комфорту. принцип такой - шиш буржуям называется. с самолетами то же самое - летать надо на наших при любом раскладе

Ответить

20.01.10 11:13

Гость

так в том то и дело что ПС-90 делает этот самолет весьма неконкурентноспособным и нерентабельным из-за этого его и выводит Аэрофлот и заказов на него нет!! Как двигатель ПС-90 себя изчепал вот сейчас выходит его новая модификация,а дальше? С другой стороны у НК-93 потенциала намного больше,если взять такой какой он есть и поставить на 96 то с 4 двигателями ИЛ-96 будет расходовать топлива как 777,а если дальше его усовершенствовать? Все это можно и нужно но на это надо выделять денги,а не палки в колеса ставить своим конкурентам как это у нас любят делать!

Ответить

20.01.10 2:01

Гость

Так это новость не 17 января 2009 года, а 17 января 2008 года! Год назад говорили об этом... И до сих пор ничего не сделали. И если честно мне уже всё равно ПС-90А или НК-93. Главное чтобы летал. Вот теперь летает он только в Хургаду. И то не всегда.

Ответить

15.01.10 16:46

Гость

отличный самолёт!нечего сказать

Ответить

14.01.10 10:58

Гость

Спасибо большое надо сказать нашим чиновникам,за то состояние авиапрома сейчас! Особенно маршалу Советского Союза который в 93 году был советником президента по авиации и который стал закупать Боинги в то время как ИЛ-96 И ТУ-204 ждали заказов и финансирования! Оказывается наш маршал с детства метал летать на Боингах.

Ответить

11.01.10 11:16

Гость

А разве ктонибудь говорил что самолет плохой? это во первых, во вторых президент страны которая производит самолеты станет летать на Боингах или Эйрбасах? С дрругой стороны ИЛ-96 намного дешевле своих зарубежних аналогов если он так хорош и все отлично то почему его никто непокупает? Почему Аерофлот свои шесть ИЛ-96 вывел и ввел А-330? Был приведен классный пример насчет Жигулей и Мерседеса просто почему то неучли кубатуру двигателей!! АВТОВАЗ производил модель ВАЗ-2106 лет 30 а может и больше и что мы получили,после того как в страну стали поступать иномарки? Уверен вы прекрасно знаете,что касается авиации то здесь все намного сложнее,очень многое упущено,потеряно,продано,заброшено,ну и как можно создать конкурентноспособный лайнер нового поколения на оборудовании которому по 20 лет и больше? У ИЛ-96 был шанс и очень хороший выйти на мировой уровень если бы был доведен до конца НК-93 тем самым делая этот самолет вполне конкурентноспособным в экономии!!!!Сегодня говорить об этом уже поздно так как надо задуматся о завтрашнем дне,а завтрашний день это совершенно новая эпоха авиастроения!

Ответить

11.01.10 10:52

Гость

Самолёт конечно хороший,но всё таки требуется подумать об экономичности. Ну очень прожорливый товарищ! А в общем летать на нём не довелось,но друзья рассказыват,что довольно комфортно,спокойно, и удобно. Многим нравится просторный салон самолёта. Уверен,что лайнер вполне современен и надёжен. Ну и личное мнение -по моему очень красивый самолёт!

Ответить

11.01.10 10:28

Гость

Скажите а разве призедент стал бы летать на плохом самолёте? Ясное дело что он там тюнингованный разтюнингованый,но едь он от этого не перестал быть ИЛ 96. Поверте, по лётным характеристикам НИЧЕМ не уступает Аэробусам и Боингам. По экономичности это да,но по надёжности не уступает а привосходит ,ни чего серьёзного за 20лет! А экономичность...ну дело такое.... мерселес кушает в 3 раза больше Лады...а какую машину вы бы купили?

Ответить

08.01.10 5:59

Гость

по комфорту при моем росте 193 супер!круче б777.жаль аэрофлот откажется совсем от него

Ответить

04.01.10 11:03

Гость

Совершенно верно! самый главный недостаток это двигатели этого самолета именно из за них его непокупают,так как сегодня ставка делается на экономию и экологичность.а у нас пока одни слова!

Ответить

21.12.09 11:30

Гость

ИЛ-96 сечас мог бы надится в серии т пользовался хорошим спросом если бы довели до конца двигатель НК-93, потому что с 4 двигателями НК-93 расход топлива у ИЛ-96 был бы как у Боинга 777-200LR, но это еще не все имеется возможность и версии с 2 движками НК-93 на ИЛ-96 представляете каким он был конкурентноспособным!!

Ответить

18.12.09 18:27

МеханикГость

Максимальная взлетная масса-250т,Мах.посадочная-183т. Это самолет,по запасу прочности превосходящий все вместе взятые Аэрбасовские фалоэмитаторы.Сочуствую пассажирам летающим на НАТОвской технике.

Ответить

09.12.09 10:09

Гость

Кажется он их отдал в эксплуатацию своим дочерним компаниям как и ТУ 154м которые у него были и на их место вводит Эйрбасы и скоро появятся Боинги 787 которых заказали 23 ,а чего удивлятся то если из всех самолетов что летают сегодня у нас отечественных всего 122.

Ответить

08.12.09 21:55

Гость

Не понимаю что Аэрофлот сделал со своими Ил-96. Смотрю расписание рейсов - НИ ОДНОГО Ил-96 не летает на Дальний Восток...

Ответить

01.11.09 10:59

Гость

Ил-96 всего летает 22 , а Эйрбусов 330 около тысячи если не больше!! как можно сравнивать? Ил-96 хороший самолет но к сожалению у него есть недостатки из-за которых его непокупают нк только зарубежом но и у нас,конкуренция на рынке очень большая сегодня Эйрбас и Боинг разрабатывают самолеты будущего,техника на заводах меняется каждые 5 лет, в то время как у нас на заводах ей по 20 лет и более,а на старом оборудовании конкурентноспособного самолета сделать невозможно, ну и конечно высоких заработных плат чтобы молодежь оставалась работать в России!!!!

Ответить

31.10.09 14:58

Гость

все источники говорят что все ИЛы 96 серии ни разу не падали...думаю это весомый аргумент

Ответить

14.09.09 18:09

Гость

Гость, этот сайт - для дилетантов, а не для специалистов.

Ответить

14.09.09 13:49

Гость

13.09.2009 Игорь И всё таки, почему Ил-96 надёжнее А-330? Из чистого теоретизирования? Математического подсчёта количества двигателей? Тогда Ту 154 по надёжности стоит между ними. Надёжнее Аэробуса, но хуже Ил 96. Мировая тенденция в авиастроении идёт по пути установки двух двигателей( у Боинга только 747, у Аэробуса 340 и 380). Кроме этого самолёт настолько сложный аппарат и надёжность его зависит не только от количества двигателей , А у Вас всё прсто. Ладно, если бы Вы, ещё сказали, что Ил не уступает в надёжности, но вот так, сходу, надёжнее и всё тут. Дилетанство полнейшее.

Ответить

12.08.09 17:40

Гость

да это так, дальнемагистральник будет разрабатыватся в скором будущем!! Но для этого нужны денги чтобы закупить новое оборудование для заводов!! (тому что сейчас на заводах уже 20 лет и боллее) чтобы можно было создать новый конкурентноспособный лайнер!!!

Ответить

11.08.09 23:15

Гость

Жалко :( а мне кажется скоро, либо ГСС, либо ОАК начнут делать новый дальнемагистральник.

Ответить

11.08.09 18:47

Гость

Министрство разгрома промышленности :(

Ответить

04.08.09 14:16

Гость

самолет безусловно хороший но к сожалению на него нет заказов!! говорят очень высокое потребление топлива это правда но это поправимо почему на этот самолет не поставить двигатели лт Роллс-Ройс например и продолжать дальше разрабатывать свой двигатель,но самолет будет летать и его будут покупать если проблема в этом!! сегодня быть в роли догоняющего очень непросто огромная конкуренция на рынке на заводах оборудование меняется каждые 5 лет,поэтому и постоянные иновации ну и конечно же молодежь и высокие заработные платы в КБ,это требует огромного количества денег,подержки правительства и колосального труа!! уже сделано немало но должно быть сделано гораздо больше чтобы в будущем не оказатся на месте Ирана!! Аэрофлот купил несколько ИЛ-96, он купил 757 и сделал большой заказ на 787,но дело не в этом,сегодня авиакомпании России и СНГ непокупают Россиских лайнеров потому что они неконкурентоспособны к сожалению и эту проблему мы должны обязательно решить и уже первые шаги сделаны!!!

Ответить

29.07.09 11:12

Гость

я не ластик во первых,во вторых ты посмотрел ролик если да то причем тут ил 96! в интервью делается реклама АЭРОБУСАМ,со словами мы выводим тушки и вводим аэробусы!! посмотри на цифры всего построено 22 самолета 96,я не критиковал и не критикую никаких самолетов особенно нашего авиапрома!просто по моему мнению проблему надо решать если она есть а смотря на цифры и слушая интервью типа того что на ролике то становится ясно что не все гладко!! моя мечта это чтобы наш авиапром обрел вновь свою славу в мире и аторитет у авиакомпаний!

Ответить

28.07.09 21:39

Гость

ЕСЛИ ТЫ ЛАСТИК ХОТЕЛ ПЕРЕД ВСЕМИ * , ТО ЭТО У ТЕБЯ НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ. Я ЯВЛЯЮСЬ ПИЛОТОМ АЭРОБУСА А330-300 АВИАКОМПАНИИ KOREAN AIR НАЧИНАЛ ЛЕТАТЬ ЕЩЕ НА АН 2 .ПОВЕРЬ МНЕ НА СЛОВО ИЛ 96 ЯВЛЯЕТСЯ ОДНИМ ИЗ САМЫХ БЕЗОПАСНЫХ САМОЛЕТОВ В МИРЕ

Ответить

28.07.09 15:27

Гость

posmotrel rolik www.vedomosti.ru/video/39_439

Ответить

09.07.09 10:21

Гость

Короче насчет Ластика. Этот текст он сдер с сайта ИНОСМИ. Это писал какой-то немец или анкгличанин летевший через Москву на Тайвань или в Таиланд или куда-еще. На иносми его перевели из какой-то запиндозной газеты и опубликовали где-то в начале января.

Ответить

25.06.09 13:06

Андрей

Нужно свои движки развивать. Они ни чем не хуже западных!

Ответить

14.06.09 16:55

Евгений

Почитал: www.aviaport.ru/news/2009/06/13/174786.h... зелёнаязаголовок бодрый,а дальше...

Ответить

13.06.09 20:05

Гость

согласен с вами полностью!!! ИЛ-96 классная машина,решить бы проблему с движками и дела пойдут в гору!! А по поводу движков что бы вы сказали насчет RR?

Ответить

06.06.09 17:09

Ленивец

Ильюша-96 - супермашина!:-) Летал в Токио и в Ханой "Аэрофлотом", корабль стабильный такой, брутальный, тихий, комфортный, не уступает ни в чем Аэробусу и Боингу, а сравнивать мне есть с чем. ( летал по всему миру на всех крупных моделях.) Я не спец в двигателях, возможно и нужно заменить на более экономичные и надежные западные, свои очень дорого разработать и наладить производство. Пока разрабатывать будут - половину денег разворуют чиновники от авиации и всяких надзорных и лицензионных структур. Легче и дешевле купить готовый двигатель, главное сервис хороший наладить, тогда заказы на 96-й будут, наши-то самолеты по-любому намного дешевле! :)

Ответить

29.04.09 19:28

Гость

Пока на нём будут устанавливаться "ПС"ы - толку от него не будет! Есть ведь Ту204-120 с "RR"овскими движками! Только ему не потянуть конкуренцию в данном сегменте, а у Ила может и получилось - бы?...

Ответить

27.04.09 17:29

Гость

ИЛ-96 продолжает выпускаться, даже заказы на нее есть! На вид не отличима от 86... Недеюсь продолжит традиции ИЛа-86, как один из самых безопасных самолетов=)

Ответить

24.04.09 17:33

Lufthanseat

Ах хорошая машинка...и все бы хорошо, да движки его сильно подводят...именно они его и погубят... Расход высокий, надежность слабовата.

Ответить

17.04.09 12:04

Гость

Согласен с вами! С удовольствием летал бы на 96! Но мы же невиноваты что их непокупают наши компании, и приходится летать на Боингах и Аэробусах!! Вопрос почему это происходит?

Ответить

13.03.09 12:54

LASTIK

Нет я не из Ставрополя. Планета-Земля, Страна-Россия, Город Герой-Москва. Любимый надводный корабль ПСКР 56 "Казак уссурийский". Любимый российский воздушный "корабль" Ил-96. Помоему от Ставрополя до Пятигорска не 24-часа ехать на автобусе...

Ответить

10.03.09 17:40

Гость

летал ИЛ-96 осенью 2008 года Москва-Хабаровск, Аэрофлот, машина классная, взле нешелохнувшись, посадка идеальная, сервис -СУПЕР!!! Lastik! ты из Ставрополя?

Ответить

10.02.09 21:06

LASTIK

Если честно я летал из наших по моему только на тушке, нормально . Да и то был в жёстком угаре, потаму как летел вместе с призывниками в армию, в Хабаровск...))) Также ехал как то на не самой последней модели автобуса, в Пятигорск 24-часа, примерно те же ощущения, но к делу это ни какова отношения не имеет. Обещаю больше эфир не засорять желаю не удариться головой в полёте о холодильник и иметь трезвых улыбчивых стюардес... Мне сверху видно всё ты так и знай!!!

Ответить

09.02.09 19:42

Крокогость-Ластику

Простите, а какое отношение к авиации и Илу-96 имеет Беломор-канал? Или Вы хотите сказать, что самолёт "слямзенный" у Запада? Но это неправда. А, смотря на Ваш отзыв, Вы явно доводили, в основном, именно СВОИ ощущения! Пусть кто опровергнет! P.S. Одно приятно, что Вы не стали разражаться гордой тирадой! За это мой респект!

Ответить

09.02.09 16:42

LASTIK

Ребята. не кипятитесь! Ваш любимый самолёт и авиакомпанию отутюжили жадные и гламурные, подданные её Величиства королевы Великобритании Елизаветы. Я только довёл до публики их ощющения!!! Я патриот и пользуюсь только Chanel беломор-каналскАго розлива...)))

Ответить

06.02.09 5:48

Елена

Удивляюсь на пассажиров, особенно таких как Ластик :), главное в самолете - надежность, а не "ярко-синий кожзаменитель кресел и дизайн холодильника". Последний раз летела на ИЛ-96 из Сеула 07.01.09: взлет и посадка мягкие, никаких болтанок, самолет гораздо тише, чем Аэробус А330-200, на котором я "корейцами" в Нанди летела. Что касается комфорта, хоть я и не страдаю клаустрофобией и прочими фобиями в отличие от некоторых нервных и нежных пассажиров, в Ил-96 пространства больше, чем в Airbus A330-200. Я допускаю, что Ластику просто не повезло и ИЛ, на котором он летел, был не в лучшем техническом состоянии... а его богатое воображение и недостаток питательных веществ для мозга (все-таки если бы Господь Бог хотел, чтобы человек был вегетарианцем, он бы предусмотрел другой набор зубов и такую же сложную систему пищеварения, как у всех жвачных :)) дорисовали страшную картину. И еще, Ластик, примите дружеский совет: оставьте свои претензии на литературный талант, у Вас его нет. У меня, впрочем, тоже, да я и не претендую :) Об англичанах... как-то при мне кто-то из не очень умных представителей этой нации позволил себе замечание, глядя на российский журнал "Oh, poor language". Подозреваю, что русский язык они не знали. Кстати, Шекспир в оригинале меня не впечатлил. Наверное, я просто славянофилка :)

Ответить

05.02.09 21:05

Гость

Насколько я знаю, аэрофлот активно их закупал до прискорбной истории, когда нашли мелкую неполадку в шасси у самолёта Путина. Бучу раскрутили, оно и понятно. А потом и имидж упал.:( Кстати, аварии действительно ни одной, а у 86 их было тоже совсем по минимуму - очень надёжные самолёты.

Ответить

05.02.09 20:55

Крокогость

И не жалко же настукивать было...

Ответить

05.02.09 15:36

Крокогость

Ластик, рекомендую Вам посетить психиатора. Мне кажется, Вы были чем то расстроены. Вам не понравилось Шереметьево, Ил... И, вообще, извините, но Вы не производите адекватного впечатления.

Ответить

05.02.09 13:36

Гость

Ластик, когда после "старта", а если быть точным - взлёта, самолёт слегка опускается вниз - это не воздушная яма, а небольшая потеря подъёмной силы из-за уборки закрылок, характерная для всех современных пассажирских самолётов.

Ответить

04.02.09 17:45

LASTIK

В Москву мы летим на современном 'Аэробусе'. Хороший знак! Но 'Шереметьево' оказывается сумеречным зданием с улицей киосков, на которой имеются бутылочки Chanel слева, бутылочки Chanel справа, очки Chanel слева, очки Chanel справа, ничего более. Кроме единственного ресторана, где, все же, для меня как вегетарианца есть только одно: картошка и гарнир в виде салата за 16 евро. Довольно мало для 5 часов * . Мы все же в хорошем настроении: наконец-то, мы экономили более 300 евро. И вот начинается посадка - и что же, как я вижу, стоит у нашего выхода? Огромный НЛО, который оказывается самолетом 'Ил-96' - построенным в начале 90-х годов, которому уже почти два десятилетия. У 'Аэрофлота' их шесть, еще пара летает под флагом кубинской Cubana, которая в 2008 году в 'черном списке' авиакомпаний, для которых действует запрет полетов в ЕС. Мрачные картины возникают передо мной. Могут ли такие старые корыта вообще летать? Обслуживают ли эти машины, вообще, правильно? И не была ли последняя катастрофа самолета 'Аэрофлота', при которой все 88 человек на борту погибли, лишь несколько месяцев назад? (Это было в сентябре 2008 г.). Все же, назад пути нет. Мы входим и садимся сзади, рядом с туалетом, на ярко-синий кожзаменитель кресел. Перед нами туннель дизайна холодильника из народного кино, только нет ни экрана, ни обыкновенного монитора. Напоминающая о гэдээровском 'Трабанте' внутренняя облицовка прикрывает тонкую обшивку самолета, и даже не везде имеет кнопки крепления. Но мы не хотим возмущаться, так как строгие лица стюардесс к этому не располагают. Их новые формы, введенные с 2003 года, должны выглядеть профессионально - синий цвет Navy не выглядит для меня успокаивающим. Теперь я раскаиваюсь, что не попробовал русской водки во время длинной остановки, также как группа британцев кричащих у терминала: 'Heyooo we're goin'to Bang-Cock!'. Теперь они сидят поблизости от нас. Тихие. Напротив, прослушать лязг громкоговорителя, который скрежещет очень громко, невозможно, поэтому в инструкции по безопасности полета не понимаю ни одного слова. Обычно это безразлично для меня, но в этом НЛО она бы меня заинтересовала... Экипаж выглядит ужасно. Вероятно, они из клоунской программы? Нет выхода для наушников? Ошибочное заявление. Бортовые журналы на русском языке. Нет монитора, как и каких-либо карт полета или фильмов. Кстати, о фильмах: почему я должен собственно долго думать о "невероятном полете на сумасшедшем самолете", в котором половина пассажиров (включая пилота) отравились рыбой? И тут - гром, тряска, побрякивание - мы уже наверху! Я поражен. Говорят: взлет и посадка - это самые опасные фазы полета. Половина этих опасностей пройдена, 10 часов полета, которые у нас уже позади, это не считая воздушной ямы, из которой машина вскоре после старта выбирается дрожа. Перед моим внутренним взором проходит авиазавод в Воронеже, где собирался этот самолет. Я вижу испытание крыльев на нагрузки. И я вижу, как крыло ломается - как жердь... Успокаивает: у экипажа нет таких же мыслей, они развозят еду и спрашивают: "Рыбу или мясо?" Секундочку, однако: 'Рыба??! Они сошли с ума? Никогда не ходят в кино?' К счастью, у меня получилось сделать вегетарианский заказ. Все же, при взгляде на эту коричневую, кашеобразную ткань у меня больше нет внезапно голода. Моя подруга берет мясное блюдо, что-то вроде смеси грибов и кружков колбасы. Действительно, она запихивает половину обратно. Ошибка, но об этом мы узнаем лишь позже. Чтобы усилить удовольствие, я заказываю маленькую бутылочку красного вина (которая должна, само собой разумеется, дополнительно оплачиваться). Это утомляет, но во сне не нужно думать - я непосредственно сижу рядом с уборной, слышу каждый шум и слив, и продолжительную глупую болтовню людей в очереди. Итак, я коротаю время следующими бутылками красного вина. После 9 часов мы подлетаем к Бангкоку. Я кричу: "Солнце! Пальмы! Замечательная еда! Сюзанна, как это круто!... Сюзанна?" "Uhäääböööösch!", - звучит ее ответ, так как ее рвет точно в аэрофлотовский мешочек (все-таки в наличии). Это была, пожалуй, индюшка. И, наконец, пока что последний взбрык социалистической внутренней обшивки. Один из британцев - еще бледнее, чем обычно - смотрит на нас и шепчет: "Мы должны возвращаться снова на этом!" Сейчас мы сделали это - и за это я благодарен пилотам 'Аэрофлота'. Наверное, не существовало опасности во время полета; так как мой поиск в интернете показывает, что еще не было катастроф с 'Ил-96'. Однако буду ли я советовать другим пережить такой полет? Njet! Я рассматриваю 300 сэкономленных евро - процитирую Кейта Ричардса (Keith Richards) - как "the price of an education" (плата за обучение).

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 2122Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/il-96/1.html 1 1 1