Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Ильюшин Ил-96

Наверх ▲

Форум самолета Ильюшин Ил-96

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Ильюшин Ил-96

16.03.13 22:25

Гость

про сикорского расскажи,и незабудь википедии бабулек подкинуть,для тебя шестёрки стараются

Ответить

16.03.13 21:52

Чилли-Вилли

"наши лучшие в мире инженеры в Эрбас и Боинг на главных ролях" А как же тогда Боинг и Эрбас обходились без "наших лучших в мире инженеров" во времена ссср, это ведь сейчас свобода появилась, а тогда их на Запад бы не выпустили, даже когда люди ездили в Чехословакию с ними был скрытый агент КГБ, чтоб не сбежали, типа как сейчас воздушные маршалы в самолетах. Как же без наши инженеров США создали Дуглас DC-3, который потом в ссср производился по лицензии как Ли-2, а как это интересно Боинг и Дуглас создали без наших инженеров Б-707 и DC-8 (не тот к-рый поршневой а реактивный с 4-мя двигателями под крыльями), а еще Боинг без наших "незаменимых инженеров" как-то создал Б-747, а Дуглас DC-10, а Локхид L-1011 Тристар в 60-70-х годах. А Эрбас в 70-х без "наших уникальных инженеров" каким то образом сделал А-300 и А-310. А в Б-787 например "наши незаменимы инженеры" проектировали вроде пилоны и переднюю кромку крыла, то есть в Эрбас и Боинг они проектируют части планеров, но не наукоемкие Авионику и двигатели. И то Эрбас и Боинг это делают потому что наши будут работать за меньшую зарплату чем Французы, Немцы или Американцы и будут этой зарплате очень рады, а при желании Европа и США спокойно сделают все сами. Да и покажите хоть одного "нашего инженера на первых ролях" в Рокуэлл Коллинз или Дженерал Электрик или в CFM.

Ответить

16.03.13 21:44

Гость

ваших эмигрантов у нас нет,если только в Одессе

Ответить

16.03.13 19:41

Чилли-Вилли

Ну да, нам в школе говорили что наши имигранты все там создали: самолет, автомобиль и т.д.

Ответить

16.03.13 15:24

Василий

"В Европе все тупые. Они не могут рассчитывать планеры". Так по этому и на главных ролях в том же "Эйрбас индустри" инженеры из России и стран СНГ, в Боинге схожая ситуация. Что же касается тулузких бомжей, рыскающих по помойкам в поисках пластика, то и тут понять европейцев можно...

Ответить

16.03.13 8:55

Чилли-Вилли

"сделаны из дерьма" А сравни ресурс планера Ил-96 и А-330. Еще скажи на улицах везде иномарки из-за таких Чилли-Вилли. Авиакомпании также выбирают иномарки как люди выбирают Тойоту, Фольксваген а не приору и калину. Все кто не выбирает автоваз предатели, а запад лоббирует развал нашего автопрома, мы Европе и Японии конкуренты. Просто Европа и Япония дает откаты всем нашим водителям, а если бы не это, да еще бы нам грамотный маркетинг, весь мир бы ездил на лучших в мире, уникальных, не имеющих аналогов калине и приоре. Они не уступают а в чем то и превосходят западные аналоги. А на А-330 склееного из пластиковых окон (композиты делают из окон со свалок) птички покакают и он развалиться. А наш Ил-96 сделан из настоящего качественного советского железа и поэтому может летать практически вечно, а в Европе все тупые они не могут расчитывать планеры, склеили кое как из окон, красиво покрасили и написали AIRBUS. Эти А-330 косые и кривые.

Ответить

15.03.13 22:15

Чилли-Вилли

Это напоминает бред поцреотов " наш автоваз не прихотлив, он сделан из настоящего качественного советского железа и поэтому будет ездить практически вечно, а эти ваши Японки из отходов переплавленного металлолома за 5 лет перегнивают и в гору заехать не могут, а наш автоваз в гору поднимаеться хоть куда, а Японки такие паркетные, нежные". В общем "наш Ил и Ту простые и надежные как автомат калашникова" Интересно с чего бы это А-330 встали по движкам, у них они и с большими ресурсами и понадежнее будут. А как же А-330 летают в Эир Канаде в Канаде ? Еще скажи "у А-330 над Атлантикой при болтанке оторвало хвост, их делают из окон со свалок Тулузы, сотрудники Эрбас ходят по свалкам Тулузы и собирают окна, вытискивают из мусора "ага, вот хорошее, пойдет на киль" , покрасили, написали AIRBUS 330 а потом хвосты отрывает, не то что наш Ил, железный и прочный" Так поцреоты пытаються представить что наши самолеты "выносливее, неприхотливие", хотя на самом деле Иномарки дадут нашим фору, например они могут два часа постоять и опять лететь, а наши вряд ли так смогут, ну и ресурсы двигателей 10000 часов у "более выносливого и неприхотливого" ПС-90 против 43000 часов у Ролс-Ройс. Может просто Ил-96 не так жалко, они аэрофлоту как кость в горле.

Ответить

15.03.13 22:10

912

а вот звиздеть то не надо.вчера 14 марта су 1731-а 330-300 владивосток су 1700 а 330-300 су1702 а330-300 96 машина ушла в хабаровск. ну так они и до этого туда периодически летали. ну ну встали только вот незадача а ктож в гавану да нью йорк полетел??? упс а 330. а проблемы вероятно связаны с тем что дальнемагистралов афл явно не хватает,и малеишие сбои в расписании ведут к проблемам.подобные подменки неоднократно были и раньше,и ничего.только ил-96 от этого вряд ли сильно налет увеличит.

Ответить

15.03.13 21:13

Гость

Вчера АФЛ выставил для полетов на Восток свои Ил96 ...При снегопаде и слякоти на полосе А330 встали по движкам...Наверно не хватает запасных на наших аэродромах,а 912?

Ответить

11.03.13 15:05

Гость

к тому почему ил-96 никому нафиг не нужен. _________________________________________________________ Ну не нужны и не нужны! Что ж так изголяться? Летают себе и летают, не летают, так и не летают. Что ты доказываешь-то? И, главное, кому? Глуповато как-то, ты не находишь? Говоришь-то ты сам собой. А это уже болезнь! Может тебе отдохнуть надо?

Ответить

11.03.13 14:15

912

к тому почему ил-96 никому нафиг не нужен.

Ответить

11.03.13 13:29

Гость

ну вот вы на ми расскажите)) а пока у меня на руках статистика за 11-12 год где 6 ил 96 за год налетали 14 тыс часов и потребовали 25 замен двигателей(при летающих 24-х),а 100 иномарок налетали 400000 часов и потребовали 28 замен(при летающих 200 моторах)есть статистика за 2010г где ил 96 при налете 15 тыс часов потребовали... ___________________________________________________________________ И что? Ну, и к чему ты это сказало? Что дальше? Не летайте на Ил 96-300 , у них моторы меняют чаще? Или еще что-нибудь? Не понимаю эт их мудроствований. Какой вывод?

Ответить

11.03.13 12:30

912

ну вот вы на ми расскажите)) а пока у меня на руках статистика за 11-12 год где 6 ил 96 за год налетали 14 тыс часов и потребовали 25 замен двигателей(при летающих 24-х),а 100 иномарок налетали 400000 часов и потребовали 28 замен(при летающих 200 моторах)есть статистика за 2010г где ил 96 при налете 15 тыс часов потребовали 17 замен двигателей. в то время как на всем парке иномарок за тот же 2010г поменли 17 моторов (а парк иномарок около 90 машин,или 180 двигателей на крыле) а то каким образом ил 96 сливает боингу вполне понятно аэрофлот расписал еще в 2006г. за высокую надежность крафтов,высокий ресурс,за нормальную поддержку в эксплуатации,за высокий уровень ежесуточного налета,за экономию на топливе,то,запчастях,экипаже.и да стоимость салона зависит не отэрбаса,хотите вам и на ил 96 впихнут тот же салон за 3 млн ?

Ответить

11.03.13 3:09

Гость

У кого-нибудь есть информация, сколько рейсов в неделю совершают построенные 22 самолета? Просто есть чувство, что летают они по большим праздникам. Спасибо.

Ответить

10.03.13 15:33

Гость

Действительно ЛЯЛЯ Затрахал ты уже всех своим пением. Лучше расскажи сколько движков сняли с Арбузов в Шереме при последнем снегопаде.Встали 5 штук ЗЗО,а Илюши летали... И Сахалин,и Хабаровск,и Дели вместо Фалоэмитаторов... Салон стоит 3 лимона зелени,а за что отдавать 150 лимонов ЕВРО ?

Ответить

06.03.13 0:54

912

угу вот только на 200 с лишним летающи моторов(примерно 400 тыс часов налета) на иномарках аэрофлота замен двигателей 20 в год примрено(план внеплан) на 24 летающих пс(14000 налета) замен в год 26 моторов.при куда более скромной наработке. в ваши ельцинские времена 100% двигателеи афл не вырабатывали гарантийный ресурс сеичас около 30% среднюю наработку на сьем пс-90 имеет вжалкие 6000 часов в то время как западные его поколения в 16 тыс . рекорд пс-90 10 тыс на сьем с крыла,у западных 40-50 тыс. да и не надо ляля помнится мне межвалник был слабым местом пс-90. так что не надо ляля единиичные случаи брака сравнивать с системно говновым мотором както не хорошо. а цена...что цена цена иностарнного двигателя отбивается многократно экономией в эксплуатации,одно дело ,к примеру,держать пару двигателеи на 10 ток в запасе а другое 10 двигателеи в запасе на 10 летающих.прибавьте простои на то на заменах,общую экономичность.

Ответить

27.02.13 23:20

Гость

За 300 лимонов американских рублей могли бы и получше самолеты делать.Разрушение межвального подшипника на одном и стружка в коробке приводов второго движка-даже на Ил96 в смутные Ельцинские времена не было. О маниторах-Один двиатель Портвейна 777 стоит столько же,сколько новые салоны на все Ил96 АФЛ.

Ответить

27.02.13 16:54

Василий

Хорошо бы, хорошо бы, хорошо, но Бог не дал. Вместо новеньких Илов, пока покупаем новенькие 777-е со сломанными движками. Грустно и смешно.

Ответить

27.02.13 15:02

Андрей

С удовольствием слетал на ИЛ96 на Тенерифе. Удобный салон, хорошие кресла. Да, чуточку пошумнее, чем на больших Боингах и Аэрбасах, но тише, чем на Б737. При не очень приятных погодных условиях, трясло нас не сильно, посадка вообще прошла очень мягко. При разговоре с бортпроводниками выяснил, что им очень нравится летать на ИЛ96,т.к. все расположено очень удобно. Конечно, самолеты не новые, отсутствуют видеомониторы (не знаю, почему их сняли, раньше в салоне висели), но самолет очень надежный. Как бы хотелось, чтобы Аэрофлот приобрел еще новенькие ИЛ96.

Ответить

17.02.13 0:40

Чилли-Вилли

Сайт отзывов о самолетах.

Ответить

16.02.13 10:33

Гость

НК-56 — советский авиационный турбореактивный двигатель (ТРДД), разработанный на Куйбышевском моторном заводе. Разрабатывался с 1979 г. как двигатель для перспективных тяжелых транспортных и пассажирских самолётов. Ил-96 проектировался под НК-56. В 1983 г. работы по двигателю были прекращены, так как в серию пошел ПС-90, который был принят в качестве единого двигателя для пассажирской авиации. К тому времени наработка двигателя в процессе доводки составила 3600 часов. В конструкции НК-56 в первые в системе управления реверсом были применены принципы пневмоники

Ответить

13.02.13 13:19

Гость

а то меня в командировки иногда посылают не могу выбирать самолет, последний раз заруливали на перрон смотрю стоит Ту-154М ак. Якутия, думаю не дай бог на нем придется лететь, мне так страшно стало. _________________________________________________________________ Уже распорядились, для воспитания твоего характера оставить пару Тушек, так что на Boing не рассчитывай! А в Магадан будешь летать на АН 2 без посадки.

Ответить

11.02.13 13:19

Гость

Чилли-Вилли +1. ТАк же если АК захочет купить нашу технику, ей придется очень долго ждать, когда завод раскочегарится на производство, потом трижды изменит цену (не в сторону уменьшения), брать невыгодные проценты по кердиту и самим эм...любиться с его ТОиР. К Сожалению, сознание того, что самолет не существует в вакууме, а является продуктом с рекламой, поддержкой и прочим нашим так и не пришло

Ответить

10.02.13 21:45

Чилли-Вилли

" Последний советский самолет в ближ. время прекратит полеты" Не последний еще летают Ту-154 и Ту-134, надеюсь их выведут из эксплуатации за два года, вроде обещали, а то меня в командировки иногда посылают не могу выбирать самолет, последний раз заруливали на перрон смотрю стоит Ту-154М ак. Якутия, думаю не дай бог на нем придется лететь, мне так страшно стало. " откаты от Арбузов и Бобиков" Да нет никаких откатов, просто все по справедливости сейчас, есть конкуренция и АК. покупают то что лучше, а что лучше они знают и не слушают пропаганду. Раньше же был план, зачем напрягатся и так купят. А сейчас надо же конкуренция появилась и возможность выбора. Да и такого научно-технического потенциала нет у нас как в Европе и США, так что даже при желании не сможем. Можно бы было попробовать сделать реверс-инжиниринг, как китайцы все копируют, но не так то это просто, например микросхемы не так то просто скопировать. Да и не напрягает меня как-то летать на иностранном, ничего страшного нет в этом, ГВФ это же не ВВС, ничего в этом страшного нет, а на поцреотизм я ложил, главное летать комфортно и приятно, какая разница откуда это пришло, тем более Западная Европа это колыбель науки и тех.прогресса. Даже Японцы у них всему научились и мы тоже, когда Петр-1 прорубил окно в Европу, а до этого были отсталой дикой страной, были купцы,дворяне, но не было ученых и инженеров. Скажете Китаю тоже Эрбас и Боинг дают откаты ? Там в основном Эрбасы и Боинги, наших сам. очень мало, во флагманской АК. Китая вобще ни одного. Любой пассажир скажет что А и Б гораздо комфортнее и не такие шумные как наши сам. А еще наши самолеты больше ломаются, у них меньше ресурсы двигателей и планеров. С чего это надо любить их только за то что они наши. Как и люди выбирают иномарки а не автоваз.

Ответить

10.02.13 0:49

Гость

А я не хаю.Летал на Тенерифе на Ил 96-самолет понравился,а с пилотами вообще в одном отеле жили.Странные ребята-на отдыхе не пьют.Бокал красного вина и все.А говорили,что ЗЛОУПОТРЕБЛЯЮТ..Правда пилотам лет по 50,говорят,что на Ту и Ил62 летали до КОРАБЛЯ(так они Ил96 называют).Про оборудование говорят,что все что есть нового для полетов-на этом самолете установлено.Полет и посадка мне понравились,хотя на Тенерифе ветер пальмы на землю положил.Кстате-каменный остров,непригодный для жилья.Кроме моря и солнца ничего нет.Помойка,зря летал)

Ответить

10.02.13 0:39

Гость

Уважаемые писатели!!!! Успевайте похаить Ил96,пока он еще в небе.ПОСЛЕДНИЙ СОВЕТСКИЙ САМОЛЕТ в ближайшее время прекратит полеты в АФЛ,во всяком случае 11 февраля пройдет собрание в летном отряде,где борт.инженерам предложат добровольно уволиться или дальше пройдет процедура вывода из штата согласно контракта.Откаты от Арбузов и Бобиков переселили здравый смысл.Жалко Вас-родившихся в этой стране в это время.

Ответить

30.01.13 23:19

912

как то профсоюз летчиков сравнивал условия афл и эйрфранс для летчиков. мне как пассажиру там было интересно несколько моментов.но конкретные цифры запомнились только по одному. в афл что бы стать квс а 320 можно иметь налет и в 3000 часов. (это примерно года 4 ) в эйрфранс в командирское кресло маленького вы сядете через 10 лет,а большого через 15. и то не факт. немного не по теме но думаю будет интересно.

Ответить

30.01.13 23:16

912

квалификация всех летчиков на дальняках афл примерно одинакова. на маленьких очень много молодых, с мизерными налетами в том числе и квс.. а так что на боингах767 что на 96 что на 330 летают ветераны.имеющие за спиной солидный опыт. а насчет выжимок,что поделать если пруфы нужно предоставлять? да и разобратся почему же ил 96\ту 204\ ан148 не пользуются популярностью без этого нельзя. ведь для пассажира вроде особой разницы не будет(точнее она может и будет но будет обусловлена оператором а не типом вс).а вот для операторов разница есть и существенная.

Ответить

30.01.13 23:09

Гость

Спасибо,и 912 отдельно.Оказывается Вы можете говорить нормальным языком,а не выжимками из РЛЭ Аэрбаса.Надеюсь свои впечатления отразить на сайте после возвращения,и тоже на Ил96.Как то со времен Коммунизма доверия к Аэрофлоту все же больше,чем ко всему авиационному новоделу.Говорят на 96 летают летчики Советской системы обучения,прошедшие от Ан-2 до больших лайнеров.Попробую разузнать о экипаже этого рейса.Впечатлениями поделюсь.До встречи.

Ответить

30.01.13 22:25

912

гыы где вы слюну то увидели??? ну да ладно... нормально на нем лететь салон конечно победнеее и нетакой красивенький как на а330,но зато места невпример больше.шаг и удобство кресел примерно схожи с 767 и 330(у 330 хуже всех),зато есть свободная плащадка возле хвостовых туалетов ноги размять. по центру на полке ставят таканчики и соки с водой подходи да наливай. системы развлечения нет.панели в салоне довольно сильно дребезжат (96005) на посадке.а так вроде самолет как самолет.ощущения от полетов нормальные и лучще чем на 767.

Ответить

30.01.13 21:48

Гость

Здравствуйте адекватные посетители сайта!!!! 1го февраля на Ил96 лечу на Тенерифе.Может есть на сайте посетители кроме Чилли-Вилли и 912го кто без брызганья слюной может рассказать о своих ощущениях при полете на 96ом? Летал в основном на Аэрбасиках-страху натерпелся,а на 96м впервые.Заранее благодарю..

Ответить

30.01.13 20:08

912

эй опять мой ответ потерли.чего вам не понравилось то в нем? все строго оптеме. первое хватит мухлеватьс моими словами. я говорил что на эрбасах компьютер лучще чем б\и он оперативнее и с меньшим количеством ошибок отключает батареи.и там и там способ защиты от тр один отключить акб от сети.вы же пытаетесь вывернуть мои слова и загородится умными фразами.только забываете что на эрбасах практически нет проблемы с тр в отличие от ту154. далее помнится мне в телеграммме росавиации говорилось только о батарее №1.но никак не о 4-х ну да ладно.с эрбасаом ничего смертельного.а320-а330-а380 при потере генераторов двигателей и всу,невыпуске рэт,сохраняют управление двигателями,рулем направления,стабилизатором. если окажется что причина в этом то джапы сами себе поднасрали,акб то родом от них)

Ответить

30.01.13 20:07

912

хм ка ктам при союзе было? не читал но осуждаю?))) поцреотик во все поля)) мало того что мухлюет понятия подменяя так еще и телепатические сеансы устраивает....весело

Ответить

30.01.13 19:56

Гость

хм ответ мои опять стерли. нехорошие граждане ____________________________________________________________ Ответ не читал, но судя по написанному ранее тобой, тебе же лучше, видимо берегут тебя от дурдома! Вычислить-то дурачка проще простого.

Ответить

30.01.13 18:25

912

модераторы коли стираете то стирайте всю не потеме переписку. а то получается человек задал мне вопрос а я ответить не могу.

Ответить

29.01.13 21:35

912

хм ответ мои опять стерли. нехорошие граждане.

Ответить

24.01.13 14:28

Гость

как и наличие Устройства Вольто-Добавочного. Не морочьте людям головы. --------------------- это не моё я говорю про то что там защита от тр куда лучще -------------------------- в чём лучше?если явление малоизученное,чем компьютер лучше обычного рубильника? (притом минимум один прецендент приобрел широкую огласку ----------------------- ижма так и говори что стесняться,но там в разгон ушли все 4 акб,полное обесточивание что было бы с арбузом в этом случае,

Ответить

24.01.13 14:22

Гость

Интересно, а модераторы здесь есть, насколько я понимаю это ветка - отзывы о самолете ИЛ - 96, но все забито эйрбасами, боингами, тушками, зачем все это здесь, есть же профильные ветки...

Ответить

22.01.13 22:26

912

так что головы морочите именно вы пытаясь смухлеватьсменив тему разговора. я не говорю что на эрбасах акб не могут разогнатся,еще как могут,принципиально ведь они вряд ли от туполевски отличаются.я говорю про то что там защита от тр куда лучще.

Ответить

22.01.13 22:23

912

сколько умных слов....вот только факт остается фактом.на ту154 где акб контролируется б\и тепловые разгоны частое явление(притом минимум один прецендент приобрел широкую огласку).кроме того дабы доблестный б\и не прое..л момент кб выпустило бюллютень № 154-КБ-30/03 БУ/БЭ о внедрении сигнализации критического состояния акб. а вот на эрбасах а320\330 где все контролирует компутер,это крайне редкое явление,даже если не брать поправки на величину парка.во всяком случае в аэрофлоте с парком эрбасов около 100 машин про это явление уже и забыли. так что вы можете писать еще кучу умных слов но компьютер спасает от тр(да да пердставьте себе он спасает отключением батареи) куда надежнее б\и

Ответить

22.01.13 21:27

Гость

Какая чушь про тепловой разгон преподносится как научное обоснование.Посмотрите хотя бы лекции по электротехнике МИИГА о тепловом разгоне щелочных аккумуляторов и определитесь с самим понятием этого явления.Выделение кислорода на кадмиевом электроде при малом токе(1,7-1,2 ампера) и ЭДС аккумулятора,условия выделения водорода,разогрев до 600градусов,последующее возгорание или взрыв ни каким образом не зависят от наличия борт.инженера,как и наличие Устройства Вольто-Добавочного. Не морочьте людям головы.

Ответить

22.01.13 8:51

912

нет не забыл.просто у меня нет знакомых кто бы на них работал. спссаться то спасаются только для этого б\и постоянно должен мониторить токи зарядки насколько я понимаю.а вот с этим то проблемы.потому и уходили в разгон довольно часто. в любом случае как только исключили столь слабый фактор как б\и и поставили нормальный компьютер(BCL на 320-х\330-х) проблема ушла. и именно поэтому проблемы с акб на дримлайнере довольно странные.Либо там боинг что то в схемах накосячил(что врядли у самолета была долгая доводка и такие косяки неизбежно всплыли бы) либо операторы что то не так сделали,либо тупо бракованые батареи.

Ответить

22.01.13 1:28

Гость

как то больше запомнились именно ту 154.в этом плане. с чем связано не знаю. ----------------------------------------- забыли як 42 и ан 22,и спасаются тупым отключением от сети

Ответить

21.01.13 11:26

912

ну ну только почему то на а320 о том что такое тепловой разгон как то уже и забыли. BCL вполне надежно спасает.так же как и на 330 \767. для моих знакомых работавших и на ил-86\62\76 и на ту 134\154\204 как то больше запомнились именно ту 154.в этом плане. с чем связано не знаю.

Ответить

21.01.13 1:42

Гость

вообще странно.ведь проблем с аккумуляторами нет ниу боинга ни у эрбаса. это вам не ту 154 где акк через один уходили в тепловой разгон. -------------------------------- филонишь,периодически это происходит на многих самолётах не только на ту154

Ответить

20.01.13 16:32

912

у эрбасо тоже етсь проблемы и косяки притом иногда просто глупейшие. просто никто на них нимание не акцентирует. а судя по тому визгу что подняли джапы они сами там немало анкосорезили с дримлайнером. вообще странно.ведь проблем с аккумуляторами нет ниу боинга ни у эрбаса. это вам не ту 154 где акк через один уходили в тепловой разгон.

Ответить

20.01.13 15:07

Чилли-Вилли

" в связи с неудачей 787 " Зато у Эрбасов всех моделей что то никаких проблем нет, также нет проблем и у всех моделей Боинга: Б-777, Б-767, Б-757, Б-747.

Ответить

20.01.13 11:00

Чилли-Вилли

" постелили соломки, не дрожит но подрагивает, ударит по продажам 320 и 737, реальный конкурент, обгонит лет на 20 " А ничего что МС-21 не наш самолет, также как Эмбраер не Бразильский, а отверточная сборка из поставляемых импортных комплектующих: авионика на нем будет Коллинз или Французкая Талес, двигатели Пратт энд Уитни PW-1400, почти все системы самолета импорт, дизайн салона импорт, наше только сборка, металл, продувки в ЦАГИ, ресурсные испытания. У Эмбраера правда и это импорт. На фоне Эмбраера МС-21 и Суперджет просто супернаши.

Ответить

19.01.13 21:45

Чилли-Вилли

" бросает тень на все модели Боинга " По всему миру летают А-320 fam, A-330, А-340, А-380, и что то у них никаких проблем не наблюдается. Также летают Б-777, Б-767, Б-757 и тоже никаких проблем. Интересно каким образом устранение проблем с аккумуляторами приведет к увеличению массы самолета ? Увеличив массу аккумуляторов можно решить проблему ? Весь мир прямо загорелся как бы поменять проверенный A-320 на какой-то МС-21. Хотя конечно МС-21 лучше чем Ту-204 и ПС-90 которые безнадежно устарели. Ту-204 он реально обгонит ))))

Ответить

19.01.13 12:59

912

а по делу? пруф слабо привести??

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 456 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/il-96/18.html 18 1 1