Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Ильюшин Ил-96

Наверх ▲

Форум самолета Ильюшин Ил-96

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Ильюшин Ил-96

16.05.12 6:42

Гость

Да без вопросов ИЛ-96 рулит и разруливает и всё у него здорово и три пилота и системы безопасности и вроде не падает в отличии от других изделий нашего авиапрома, но есть одна проблема для меня, как для пассажира куда девать вещи для тех кто сидит в среднем ряду, такая мелочь, а гадит весь полёт. Пусть посмотрят что ли на Боинги и Эрбасы они как то пристроили этот ящик, а наши решили не заморачиваться, как всегда русский народ и так полетит!!!!!

Ответить

15.05.12 19:35

Гость

Ваша информация не верна . Самолеты Аэрофлота давно сертифицированы для захода по третьей категории,а уж потом оборудование поставили на Борт № 1.Управление простое,можно и в карты сыграть,но лично я такой экипаж за 30 лет полетов,из них 19 на Ил 96 ,не встречал.Если бы встретил-они бы уже не летали.Такие лихие парни пилотировали СуперДжет.

Ответить

15.05.12 13:01

Гость

скажите он вас соблазнял и ради этого вливал в уши всё что угодно?Я как то встречал друга в аэропорту,он вышел весь зелёный и рассказывает:Билетов не было и ему удалось договориться с кем то из персонала,и его посадили у лётчиков в кабине:Прикинь,как только взлетели они всё побросали и пошли в глубь кабины в карты рубиться а когда я уже видел впереди аэропорт один из них сказал что успеем партию доиграть,автопилоты в советских самолётах стояли начиная с ли-2 на ан-2 честно незнаю . Давайте, не будем переходить на оскорбления! Я не говорила, что автопилота на Иле нет, просто автопилот немножко другой, самолет требует от летчика управления, а не игры в карты. Почитайте форум летчиков Аэрофлота! С количеством членов экипажа ошиблась, так как в кабине пилотов в отличие от вашего друга не была. Заход по третьей категории возможен только в спец.версиях 96.

Ответить

14.05.12 22:32

Гость

У Ил96-300 стоит система автоматического управления-ВСУП, позволяющая пилотировать самолет в автоматическом режиме-нажатием кнопочек,в совмещенном режиме-когда пилот может вмешиваться в управление отколонением штурвала,и ручное-когда пилот управляет самолетом без включения ВСУП. Система позволяет производить посадку в автомате и заход по третьей категории .Если пилот напрягается-значит его не доучили или он особо тупой,что бы не понять простенький алгоритм включения ВСУП.

Ответить

14.05.12 11:56

Гость

Кстати в Иле 96 не 3 человека в экипаже, а 4 ___________________________________________ Ошибаетесь, дамочка. В Ил 96 - 3 (три) человека экипажа! Причем на всех модификациях Ила только три (3) человека. Четыре человека в экипаже Ил 86.

Ответить

14.05.12 9:46

Гость

знакома с пилотом Ила, правда не 96, ================= скажите он вас соблазнял и ради этого вливал в уши всё что угодно?Я как то встречал друга в аэропорту,он вышел весь зелёный и рассказывает:Билетов не было и ему удалось договориться с кем то из персонала,и его посадили у лётчиков в кабине:Прикинь,как только взлетели они всё побросали и пошли в глубь кабины в карты рубиться а когда я уже видел впереди аэропорт один из них сказал что успеем партию доиграть,автопилоты в советских самолётах стояли начиная с ли-2 на ан-2 честно незнаю

Ответить

14.05.12 9:18

Гость

Поверьте мне не завидуют, знакома с пилотом Ила, правда не 96, самолетом далеко не просто управлять, нужно напрягаться, весь полет на автопилот не поставишь в отличие от иномарок. Иномаркой вообще управлять не надо, она сама летит по заданному коридору. Кстати в Иле 96 не 3 человека в экипаже, а 4 : командир, второй пилот, бортштурман и бортинженер, а в Аэробусах и Боингах, которые летают за океан - 3 на всякий случай, для того, как Вы сказали, чтоб не было отупления.

Ответить

14.05.12 9:14

Гость

Именно из за двух членного экипажа летчики импортных в душе завидуют ильюшинцам,у которыхТРИ человека в экипаже.Посиди 9 часов вдвоем в кабине во время ночного полета-к посадке коэффициент опупения достигает максимума.Как пассажиру мне наплевать на прожерливость движков,они разрабатывались когда керосин стоил три рубля,а вот за 20 лет поссоветской жизни других не придумали,да уже и не придумают.В управлении самолет прост и надежен,разницы с фалоэмитаторами и секенхендом нет,если не считать того,что система дистанционного управления продублирована механической проводкой(ее вес в приделах 4 тонн),зато надежность системы управления повысилась в разы(следовательно и безопасность),что для меня как пассажира очень приятно. Поверьте мне не завидуют, знакома с пилотом Ила, правда не 96, самолетом далеко не просто управлять, нужно напрягаться, весь полет на автопилот не поставишь в отличие от иномарок. Иномаркой вообще управлять не надо, она сама летит по заданному коридору. Кстати в Иле 96 не 3 человека в экипаже, а 4 : командир, второй пилот, бортштурман и бортинженер, а в Аэробусах и Боингах, которые летают за океан - 3 на всякий случай, для того, как Вы сказали, чтоб не было отупления.

Ответить

13.05.12 20:59

Гость

Керосин стоил 20 копеек.

Ответить

12.05.12 22:45

Гость

Именно из за двух членного экипажа летчики импортных в душе завидуют ильюшинцам,у которыхТРИ человека в экипаже.Посиди 9 часов вдвоем в кабине во время ночного полета-к посадке коэффициент опупения достигает максимума.Как пассажиру мне наплевать на прожерливость движков,они разрабатывались когда керосин стоил три рубля,а вот за 20 лет поссоветской жизни других не придумали,да уже и не придумают.В управлении самолет прост и надежен,разницы с фалоэмитаторами и секенхендом нет,если не считать того,что система дистанционного управления продублирована механической проводкой(ее вес в приделах 4 тонн),зато надежность системы управления повысилась в разы(следовательно и безопасность),что для меня как пассажира очень приятно.

Ответить

12.05.12 10:40

Гость

Это конечно всё хорошо, но Эйрбасы и Боинги - это самолеты немного другого поколения, они управляются двумя людьми, более просты в управлении, да и топлтива меньше едят, а Ил 96 пилотируют 4 человека и сам полет для летчиков проходит сложнее, особенно если говорить о длительном перелете в Гавану, Вашингтон и.т.п. Хотя насколько мне известно Аэрофлот будет увеличивать нагрузку на Илы и Эйрбасы, так как выводит Боинги 767

Ответить

11.05.12 23:40

Гость

Ил 96 летал в Сан-Пауло,Монтевидео,Рио-де-Жанейро,Сантьяго,Мехико,Гавану,Лос-Анжелес,Сан-Франциско,Сиэтл,Вашингтон,Нью-Йорк,Шеннон,Дели,Дакка,Бомбей,Сеул,Гонконг,Шанхай,Ханой,Сингапур,Бангкок,Сидней и почти во все порты срани Господней,что вы называете ЕВРОПА. Это те города куда я летал на Аэрофлотовских Ил 96-300.Еще Хабаровск,Петропавловск. На чартеры их перевели с приходом в Аэрофлот Савельева с Калмыковым.Самолет не требует лизинговых отчислений,а все полученные Аэрбасы 330,или как их здесь на сайте называют ФАЛОЭМИТАТОРЫ(из за отсутствие штурвала) могут висеть в воздухе 24 часа в сутки и все равно,кроме убытков Аэрофлоту и прибыли в виде 10% отката от суммы сделки для подписавшего контракт на их поставку они ничего не дали Аэрофлоту.

Ответить

11.05.12 13:25

Гость

Они летают уже лет 18. И за это время они летали не только на чартерах. Владивосток Хабаровс с Москвы.

Ответить

11.05.12 9:55

Гость

Правда? Как Вам это удалось? их же всего 6 штук и летают они только на чартерных рейсах? в каких годах Вы на нем летали?

Ответить

10.05.12 11:51

Гость

Бред полнейший.Налетал пассажиром на Ил 96 больше часов чем летчик за год. По устойчивости-это утюг.

Ответить

10.05.12 11:19

Гость

А притом, что летит так он всегда и это не зависит от погодных условий.

Ответить

06.05.12 2:18

Камчатка

Самолет надежный, так как имеет 4 двигателя, но очень чувствителен к болтанкам. Летит неровно практически весь полет, то вниз, то вверх. Когда летели в Ираклион, несколько раз с такой силой бросало вниз, самолет терял в высоте метров 200, даже паника у людей была. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Гость, а причем здесь самолет?

Ответить

05.05.12 14:13

Гость

Самолет надежный, так как имеет 4 двигателя, но очень чувствителен к болтанкам. Летит неровно практически весь полет, то вниз, то вверх. Когда летели в Ираклион, несколько раз с такой силой бросало вниз, самолет терял в высоте метров 200, даже паника у людей была.

Ответить

25.04.12 19:55

Гость

Полеты на Камчатку для Аэрофлота не могут быть убыточными,так как низкие цены на билеты подразумевают получение компенсации +50% от стоимости билета по программе летних льготных перевозок.Ил 96 убрали с этого направления потому,что в 2008 году, во время кризиса, Аэрофлот продал маршруты международных полетов по бросовым ценам,а сейчас выкупить слоты дорого-цены выросли по сравнению с 2008 годом в 15-20 раз.Поставки А 330 подписаны в 2007 году.Самолеты приходят,а летать им некуда.Вот и выводят с рейсов по России Ил96,за него платить лизинг не надо.

Ответить

22.04.12 21:09

Гость

Здравствуйте уважаемые спорщики !!!!Сайт конечно общедоступен,но это не значит,что свои эмоции можно выражать матом и желчью. Назовите хотя бы одну авиакомпанию на поссоветском пространстве,разорившуюся на поддержании летной годности своего парка. Личное обогащение руководства и лизинговые платежи + откаты членам совета директоров- основная причина. КрасЭир: Директор Б.Абрамович -проживает на вилле под Будапештом-Совет директоров возглавлял Ливитин.Пострадали все,кроме Ливитина и Абрамовича.В России нет ни одной разорившейся авиакомпании в Совете Директоров которых не присутствовал бы ЛИВИТИН. Сказка о убыточности авиаперевозок строится на желании компаний сделать сезонный "хапок" не особо стремясь вкладывать деньги в обслуживание рейса. Рейс Москва-Ираклион,очень популярный летом.Стоимость билета в одну сторону от 300 до 650 долларов.Время полета 4,5 часа. Ил96-282 пассажира. Это 98700 или 169200. Себестоимость летного часа Ил96-8306доллара,Боинг 767- 7047 доллара. За вычетом обслуживания слота-остается очень хорошая моржа. Именно погоня за сверхприбылью заставляет педерастических мальчиков управляющих этими компаниями подогревать слухи о убыточности авиаперевозок(это не касается северных авиаперевозок ) Так оклады членов Совета Директоров и Начальников департаментов компании Аэрофлот колеблются От 1800000 до 3200000 рублей без учета примиальных. При увеличении капитализации компании при поступлении новых А-330,акции компании стремительно падают от 120 до 48 руб с приходом в Аэрофлот Савельева и Колмыкова. А Вы говорите ДОРОГИЕ ЗАПЧАСТИ.

Ответить

21.04.12 20:31

Гость

Согласно автослесарской статистике, если считать Ту-154 ненадёжным самолётам, к любому автомобилю и за версту подходить нельзя.

Ответить

21.04.12 18:05

Гость

а вот ту 154 надёжней любого боинг 727

Ответить

21.04.12 13:20

Гость

Тем, что из всех построенных Ту-154 - разбился каждый 13-й. А у Боинг 737 из всех построенный (даже включая модификации 100 и 200) разбился каждый 43-й. Ну как, ощутимая разница? И это еще при том, что Боинги 737 летают гораздо больше, чем Ту-154.

Ответить

21.04.12 13:07

Гость

А чем надёжнее?

Ответить

21.04.12 12:31

Гость

Вообще то в документах ИКАО речь шла о Боингах 737-100 и 200, которые уже мало где эксплуатируются. А вот Боинги 737-300,400,500 надежней любого Ту-154.

Ответить

21.04.12 11:54

Гость

Наконец то на страничке появился человек знающий авиацию,а то пишут всякие автослесари и планктоны.Вот и расскажи пассажирам про регламенты,себестоимость летного часа,сухой лизинг,лизинг технического обслуживания,периодические и оперативные формы-пусть они тебя зауважают и поймут-насколько в денежном эквиваленте эксплуатация свежевыкрашенных Боингов Трансаэро выгоднее(для тех кто подписал лизинг) чем эксплуатация совковых самолетов.Не забудь написать,что наработка на КАТАСТРОФУ по данным ИКАО самолета Боинг-570 тыс.летных часов,а самого авирийного ,по понятиям автослесарей, Ту-154 -1миллион 157тысяч летных часов. На сегодняшний день наконец то почти полностью вывели из эксплуатации все советские самолеты,а падают исключительно импортные.Приятно,если не учитывать,что они были с автослесарями и планктоном,которые заплатили за свой полет своей жизнью в обмен на радость АВИАСПЕЦИАЛИСТА за возможность дешево обслужить самолет. Кстати.Последняя забастовка летчиков АэрФранс была по поводу ОТКАЗА летать на самолетах с перенесенным сроком устранения неисправностей,именно то,что коммерсантам дает возможность поднимать в небо неисправные самолеты.Именно про эти изменения в Maintenence Manual шла речь в предыдущем монологе.

Ответить

21.04.12 9:56

Гость

конечно отремонтировать двигатель жигулей дороже чем на митсубиси, ===================================== Вот и офисный планктон тут появился (или автослесарь). Так вот, если к авиации никакого отношения не имеете, не нечего сравнивать с авто. Это разные вещи. В авиации все по другому. Знаете какие цены за запчасти на российские самолеты загибают российские заводы? Могу сказать точно: запчасти на зарубежные самолеты стоят дешевле. Регламент ТО, есть такое понятие, мало может вам о чем скажет, но внесение изменений в Регламент ТО российского самолета стоит в десятки (да, именно в десятки) раз дороже, чем внесение изменений в Maintenence Manual западного самолета.

Ответить

21.04.12 9:49

Гость

21.04.2012 Гость Эксплуатация Боингов Трансаэро вообще бесплатна-куплены с помойки по цене одного двигателя,половина разобрали на запчасти для оставшихся.Если бы пассажиры знали на чем летают. ========================== Я летал на Боингах Трансаэро. Замечательно, мне понравилось. Лучше летать на 20-ти летних Боингах Трансаэро, чем на 30-ти, 40-летних Ту-134, Ту-154 и иже с ними.

Ответить

21.04.12 0:04

Гость

Эксплуатация Боингов Трансаэро вообще бесплатна-куплены с помойки по цене одного двигателя,половина разобрали на запчасти для оставшихся.Если бы пассажиры знали на чем летают.

Ответить

20.04.12 23:46

Гость

Боинги 767 и Эйрбасы 330, их эксплутация обходится гораздо дешевле. --------------------------- конечно отремонтировать двигатель жигулей дороже чем на митсубиси,

Ответить

20.04.12 23:42

Гость

Здравствуйте уважаемые знатоки !!!!Если Вы заходите на сайт пассажиров,то не нужно их вводить в заблуждение своими домыслами. Повреждение законцовки Ил 96 на Сахалине произошло на 96009,Домодедовских авиалиний,КВС Икрянников М.А,при столкновении с Ил62№86566-Сахалинских авиалиний,установленного на 14 метров мимо разметки стоянки.После суда ремонт оплатило Сахалинское авиапредприятие, Второе повреждение ЗАКОНЦОВКИ в а/п Шереметьево 1 в районе ангара,КВС-инструктор Шерстнев С.В-столкновение с Ил86 Аэрофлот-Дон установленного не по разметке. Стоимость ремонта оплатил Аэрофлот -Дон. Из эксплуатирующихся в Аэрофлоте Боингов только 2 борта моложе 10 лет,старшему 29.

Ответить

20.04.12 22:27

Гость

Аэрофлот срочно отказался от заказа на 12 самолетов Ил96-300,так как впереди замаячили ОТКАТЫ. Во всех коллизиях в России ищите Две составляющие: ЕВРЕИ и ОТКАТЫ. ============================ Аэрофлот отказался от заказа на Ил-96 после того, как за ремонт законцовки крыла их Ил-96 воронежский завод выкатил неадекватную сумму с большим количеством нулей. Аэрофлотовцы поняли, что эксплуатируя Ил-96 можно быстро обанкротиться, поэтому стали брать новые дальнемагистральные Боинги 767 и Эйрбасы 330, их эксплутация обходится гораздо дешевле. п.с. А россиянскому быдлу все время надо кого то винить в своих бедах, то евреев, от еще кого.

Ответить

20.04.12 16:10

Гость

В начале августа 2005 года при перегреве тормозной жидкости из за невключения вентиляторов колес после посадки без реверса в а/п Хельсинки (что бы не шумели при разговоре у трапа Путина и мадам примьера) произошло заклинивание УГ 151-7,а в конце августа остановили полеты Ил96,потому,что А.Лебедев(Ильюшин Финанс)решил избираться МЭРОМ Москвы. Его счета тогда арестовали,а самолеты на прикол.Проблема не стоила выеденного яйца-обыкновенное нарушение правил эксплуатации самолета экипажем,а обошлась Лебедеву в МИЛЛИАРДЫ.Именно после этого случая Анодина протолкнула разрешение на ввоз в Россию дальнемагистральных самолетов импортного производства без пошлины,а Аэрофлот срочно отказался от заказа на 12 самолетов Ил96-300,так как впереди замаячили ОТКАТЫ. Во всех коллизиях в России ищите Две составляющие: ЕВРЕИ и ОТКАТЫ.

Ответить

19.04.12 21:05

Наталья

Ой, спасибо большое! Теперь мои мысли в самолете будут заняты информацией! Особенно при взлете!)))) Уважаемые модераторы сайта нельзя ли писать коды с картинки более понятно, угадать их получается раза с пятого!

Ответить

19.04.12 16:07

Гость495

Ил-62)))

Ответить

19.04.12 16:05

Гость495

Наталья, не бойтесь. Ил один из самых безопасных и лучших машин в мире. Долгое время не имевший аналогов. Кроме того, Илюшин-96 - один из немногих широкофюзеляжных самолетов, с которым не случалось аварий, повлекших за собой гибель людей. Один случай помню - в 2005г Ил-96, борт номер 1, не смог взлететь из Финляндии. В.В. Путина пересадили на резервный борт ИЛ-63)) Выводы делаете сами. Илушка лучший!

Ответить

19.04.12 15:40

Наталья

Прошу прощенья, что влезаю со своим дибильным женским вопросом в технико-административные * , но скоро лететь на этом самолете на Средиземное море, до этого летала на ЯК 46 , летать очень боюсь, хочется спросить Илюшки то наши то наши небось старинные все, как они по степени риска на каком месте? На Яке успокаивала себе тем, что услышала от когО то что он без двигателей может спланировать и приземлиться, а на Иле чем себя успокаивать? Алкоголь не катит....

Ответить

18.04.12 23:31

Механик.Гость

Уважаемый Инженер Авиационный !!!! Знаю пилота Кнышова, Анатолия Николаевича-Героя Российской Фидерации,летчика -испытателя .Именно он проводил испытания Ил96 на критических углах атаки.полеты во втором режиме,сваливание,посадка с выключенными двигателями(В том числе такая посадка выполнялась при сертификации самолета в США).Отличный пилот,грамотный инженер. Правда я не знал,что к Вашей компании он имеет какое то отношение,Но...если уж он говорит,что в вашей компании не все так радужно,как Вы считаете, Простите,но я склонен верить ЕМУ. Аэрбасы в Севен-Элевен новые? Это Иркутский борт? Или вы про" Маскитную" технику для полетов вокруг огородов Московской области-319,320,321? Беда Ил96 именно в том,как Вы правильно подметили,что жлобы из КБ во главе с НовожиловымГ.В. и его сыном С.Г. бросились зарабатыват деньги в Сиэтле на Боинге(вот как хорошо владеть языком-всегда лизнуть можно),а самолет бросили без сопровождения,да и промышленность развалили Англоязычные правители.Не спорю-будующее за Боингами и Аэрбасами,только не из за совершенства машин,а из за продажности Христенкиных,Анодиных,Окуловых,Ливитиных и примазавшихся к кормушке откатов. Думаю Уварову должно быть стыдно именно за патриотизм его "инженеров".

Ответить

18.04.12 23:13

Гость

Цитата: ""Хорошо судить сидя на земле и рассуждать о патриотизме, в то время как люди гибнут, а наша авиация по опасности стоит на втором месте после Конго!!!"". Уважаемый, вы путаете понятие "патриотизм" с понятием "идиотизм". Когда ты готов спорить до хрипоты, что всё отечественное лучше всего - это идиотизм, или, как часто он гордо называется, квасной патриотизм. А патриотизм - это когда ты готов признать недостатки сделанного в России и что-то делать во имя их устранения.

Ответить

18.04.12 20:13

Гость

Пилоты летающие на Ил96 в Вашей компании,а я их знаю,владеют английским языком на ЧЕТВЕРТЫЙ уровень по ИКАО,дающий право переучиваться на ЛЮБОЙ тип ВС. ======================== Это такие такие пилоты? Этот сапог Кнышев чтоли? Который только умеет обсирать пилотов айрбасов, причем он сам такой же "оператор", так как на Ил-96 тоже есть и инерциальная система и аналог фмс. Что он выдающего сделал? Вы вот лучше посмотрите ролик и почитайте там комментарии героя этого ролика: www.youtube.com/watch?v=e8pKb4_zLi4&feat... Цитата: ""Хорошо судить сидя на земле и рассуждать о патриотизме, в то время как люди гибнут, а наша авиация по опасности стоит на втором месте после Конго!!!"". Кстати все новые айрбасы с завода-изготовителя приходили не только в "Аэрофлоте", но и в "S7". И еще, именно Боинг-767, Эйрбас 330 сажали со всеми отказавшими двигателями, и страшно представить, что будет если откажут все движки у Ил-96. Так что смиритесь с тем, что время Илов уходит, так как "жадность фраера сгубила". Когда в середине 90-х стукнули законцовку крыла Ил-96 на Сахалине, то жадное воронежское жлобье загнуло неадекватную многонулевую цену за ремонт этой несчастной законцовки, я уже не говорю о том, какие цены они выкатывают за запчасти. Так что, гораздо выгодней брать Боинги и Айрбасы, даже новые, чем эксплуатировать российскую технику (даже старую).

Ответить

16.04.12 20:20

Механик.Гость

Уважаемый Инженер Авиационный !!!! Если Вы так рьяно защищаете свою авиакомпанию,то должны знать,что после возврата Боинг 777,которые из за откатного лизинга ничего кроме убытков Государственной компании не принесли и продажи Боинг 737 Александром Зурабовым и женой Окулова-новых самолетов в Вашей компании НЕ БЫЛО.Аэрбасы,которые в Вашей компании ласково называют ФАЛОЭМИТАТОРАМИ,самолетом не считает ни один уважающий себя пилот. Пилоты летающие на Ил96 в Вашей компании,а я их знаю,владеют английским языком на ЧЕТВЕРТЫЙ уровень по ИКАО,дающий право переучиваться на ЛЮБОЙ тип ВС. Владение английским языком тех.персонала похвально,учитывая то,что именно им доверено закрытие лючков после слива туалетов-все регламентные работы как правило выполняются не в России. По поводу "выучить язык и переучиться на иномарку"- только в случае списания последнего Ил96.При приемке с ЗАВОДА-ИЗГОТОВИТЕЛЯ в Сиэтле Боингов могу сказать-таких"сырых" не видел ни в Казани,ни в Ташкенте.Свидетель -Потемкин А.Я.,если вы конечно знаете свою компанию и людей работающих в ней.

Ответить

15.04.12 1:41

Гость

11.04.2012 Гость Люди!!!! Хелп!!! Не нужно суицида) Радуйтесь, что не на 767м боинге полетите в дубай. на иле хоть двигла стоит четыре а не два. подруга на иле недавно каталась из Питера в Хабаровск-так весьма довольна. А в боинге дует по ногам и двигатели называются как батарейки у меня в фотике. General Electric. Ил-наше всё Не боитесь ничего. Напиться не забудте перед рейсом)

Ответить

14.04.12 20:36

Гость

14.04.2012 Гость Уважаемый, называя свою Родину "рашкой" ------------------------------------------------------------ Уважаемый, моя Родина - СССР, а ни эта медвепутская рашка, на которую мне глубоко пофигу. И мой народ - советский, а не рассянский. ------------------------------------------------------------ А какая разница, как называется Россия и кто ей правит? Родина и государство - понятия разные.

Ответить

14.04.12 20:29

Гость

Уважаемый, называя свою Родину "рашкой" ------------------------------------------------------------ Уважаемый, моя Родина - СССР, а ни эта медвепутская рашка, на которую мне глубоко пофигу. И мой народ - советский, а не рассянский.

Ответить

14.04.12 19:18

Гость

Уважаемый, называя свою Родину "рашкой" и постоянно ругая свой собственный народ, вы автоматически ругаете и себя. Значит, вы злобное, несущее ахинею, валяющееся на диване, ковыряющееся в носу, завистливое рашкинское быдло. Вы ведь из "рашки", не так ли? К вашему сведению, кроме успешности и таланта, у настоящего россиянина должны быть ещё и идеалы. Вы не думайте, что прямо таки все талантливые люди учат английский язык и переучиваются на иномарки или валит за границу. Есть ещё люди, которым нужна Родина и которые работают здесь, несмотря на то, что гораздо проще было бы заработать денег на импортном воздушном судне или за границей. Они ведь при желании могут это, и в т. н. "успешности" дадут фору всем типа вас. Но тем не менее, они этого не делают. Благодаря таким людям и держится Россия. P. S. Мой пост - не нравоучения и не патриотическое воспитание, а попытка приуменьшить вашу гордыню и предотвратить возможный срач по поводу вашего сообщения.

Ответить

14.04.12 16:14

Гость

остальные самолеты, которые Ливитин,Анодина,Нерядько и прочие"руководители" называют Российской Авиацией не что иное как секен хенд и Европластик-отходы оконного производства. --------------------------------------------- Какой "секен хенд"? Вы от своей злобы и зависти совсем уже чокнулись и дошли до уровня бабок-сплетниц. У Аэрофлота все иномарки приходили и приходят с завода-изготовителя. А всем пилотам и инженерам/техникам фанатам советской техники, чем сидеть тут и изливать злобу и зависть к тем кто работает на иномарках и нести всякую ахинею про "операторов" и "переводчиков" - не мешало бы выучить английский язык, переучиться на иномарку и перестать нести ахинею. Но народу рашки видимо лень учить язык, проще же валяться на диване, ковырять в носу и злобно завидовать тем, кто талантлив и успешлив. Такая отличительная черта населения рашки - завидовать и ненавидеть. Больше ни в одной стране мира такого злобного и завистливого народа нет.

Ответить

14.04.12 14:58

Механик.Гость

Уважаемый Инженер Авиации !!! Не спорю с Вами по поводу надежности и прочности самолета Ил96.поскольку полностью с Вами согласен и никогда за последнии 20 лет(с 1992го года) полетов на Ил96-300 не испытывал чувства неуверенности в его возможностях.Хотел сказать не о его летных качествах,а о отношении правительства нашей страны ко всему,что не является обьектом подписания контрактов.То,что этот самолет летает,большая заслуга именно тех советских авиационных инженеров,создавших самолет с запасом надежности лет на 40. Но этих самолетов ТОЛЬКО 6 ШТУК. Все остальные самолеты, которые Ливитин,Анодина,Нерядько и прочие"руководители" называют Российской Авиацией не что иное как секен хенд и Европластик-отходы оконного производства. Можете сколько угодно иронизировать по поводу профессионализма пилотов Ил96,но это все,что осталось от именно ПИЛОТОВ,а не операторов машинного доения.Знание английского языка не дает автоматически навыков штурвального пилотирования,и Вам очень повезло,что в Дубай Вы летите на Ил96.Вы один из немногих,кто полетит на САМОЛЕТЕ,а не на средстве передвижения(денег из Ваших карманов в карман коммерсантов) Счастливого полета,приятного отдыха.Погода в Дубае комфортная,+30,правда часто песчаные бури.

Ответить

12.04.12 12:32

Гость

11.04.2012 Гость Люди!!!! Хелп!!!! Я полечу в Дубаи именно на иле 96-м. Мне как я все прочитала. Сразу покончить жизнь самоубийством или подождать. В небе быстрее. Упс. --------------------------------- Вы уж определитесь, на каком лэнгвидже шрайбен. Ваши миксед мовы мало того, что выглядят мерзко, так олсо и унферштендлихь в читання. Ин эддишн, они не блещут грамотностью, отчего становятся ещё мэр нэзрозумилымы. Поэтому исправлю: Люди! Помогите! Я полечу в Дубай именно на Ил-96. Если верить тому, что я прочитала, мне сразу покончить жизнь самоубийством или подождать? Хотя, в небе - быстрее. Ой! Или другой вариант: People! Help! I going to Dubai exactly by Il-96. Should I at once commit suicide or can I wait, if I believe in read by me? Although in sky it is faster. Oops! А если серьёзно, вам очень повезло, что вы летите на Ил-96. Конечно, за двадцать лет промывания мозгов можно усомниться в надёжности чего угодно отечественного, но оснований это под собой никаких не имеет. Вот попробуйте сами себе задать вопрос, почему же отечественные самолёты не надёжны. Уверен, достойнее аргумента, чем "потому что они наши" вы не найдёте.

Ответить

11.04.12 20:02

инженер авиации

11.04.2012 Гость Люди!!!! Хелп!!!! Я полечу в Дубаи именно на иле 96-м. Мне как я все прочитала. Сразу покончить жизнь самоубийством или подождать. В небе быстрее. Упс. ----------------------------------- В отношении прочности могу описать как списанные самолеты разбирают: Боинги ломают просто ковшом экскаватора, а бывшие советские приходится взрывать. Иначе не получается. По удобству -на многочасовом полете в Б-747 несмотря на приличные кресла я вспоминал как на ИЛ-86 можно было постоять на свободных площадках, а на 747 даже постоять-то негде. А в остальном - все зависит от того кто за штурвалом сидит. Если положим, там такие профи, как тот который писал предыдущий ответ, то конечно есть повод беспокоиться. Но будем надеяться что число таких невелико.

Ответить

11.04.12 1:32

Гость

Люди!!!! Хелп!!!! Я полечу в Дубаи именно на иле 96-м. Мне как я все прочитала. Сразу покончить жизнь самоубийством или подождать. В небе быстрее. Упс.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 121314 15 16 17 18 19 20 21 22 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/il-96/10.html 10 1 1