Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Антонов Ан-148

Форум самолета Антонов Ан-148

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Антонов Ан-148

25.08.11 11:08

Гость

пилоту стало скучно, и он решил покрутить пилотаж.

Ответить

25.08.11 11:05

blues

Сам полет был вполне комфортен, разве что сиденье показалось неудобным - спинка слишком плоская _________________________________________________________________________________________ Все познается в сравнении. В прошлом году летели с приятелем в Питер. Туда на А 319 с Ю-Тэйр, обратно на Ан 148 с ГТК Россия. И там, и там полет прошел без воздушных ям и прочих неприятностей. По креслам: у А 319 кресла ЗАМЕТНО менее удобные, чем у Ан 148. В Ане сидели более комфортно, чем в Эрбасе. Даже удалось вздремнуть. Взлет и посадка на Ане - это нечто. Взлет как у истребителя с палубы авианосца (не летал, но, наверное, впечатление такое же). Короткий пробег - и в воздухе. Быстрый набор высоты. Снижение было плавное, не как у товарища. Видимо шли строго по "диспетчерским" горизонтам. Посадка, да. Показалась жестковата. Но это был ПЕРВЫЙ экземпляр Ана.

Ответить

24.08.11 21:15

Гость

Какой ещё реверс, в воздухе-то???

Ответить

24.08.11 20:41

Гость

Летел вчера из Пулково в Домодедово. Субъективно: никогда еще до Ан 148 не было страшно в полете. Руление по перрону на скорости под 100 км/ч - это даже забавно, но при выезде на взлетную полосу внизу что-то заскрежетало, а жесткие толчки от стыков, больше походившие на удары кувалды, навеяли мысли о "разувшемся" колесе. Это уже напрягло - и держало в напряжении до посадки. Сам полет был вполне комфортен, разве что сиденье показалось неудобным - спинка слишком плоская. А вод заход на посадку запомнился на всю жизнь - самолет сначала снизился сперва наверно до 3000 м, и шел на этой высоте вдоль МКАДа, заваливая периодически на правый борт градусов на 50-60, а потом начал резко снижаться НОСОМ ВНИЗ, причем почти под тем же углом, как и взлетал, при этом еще и болтаясь с борта на борт и, как я понимаю, периодически включая реверс - движки характерно завывали. В общем, я уже начал про себя читать "Отче наш", дети в салоне начали плакать, стюардессы вдруг побежали в переднюю часть салона, а в иллюминатор наблюдалась быстро приближающаяся земля. Честно говоря, я уже подумал, что мы разобьемся. Самолет выровнялся метрах наверное в 500 от земли, но вертикальная скорость оставалась большой и посадка была весьма жесткой. Также сложилось впечатление, что реверс после касания не работал как нужно - не было знакомого по другим самолетам замедления, самолет таскало по полосе влево-вправо, и оттормаживался он колесами этакими рывками со скрипом колодок как на старых грузовиках. Сложилось впечатление, что техника в штатном режиме не сработала и экипаж фактически успешно совершил аварийную посадку, за что им огромное человеческое спасибо.

Ответить

23.08.11 12:06

blues

Генеральный директор ОАО "Авиакомпания "Россия" Сергей Геннадьевич Белов отметил, что Ан-148, внедренный в эксплуатацию в декабре 2009 года, подтвердил свое назначение регионального самолета и востребован для региональных перевозок. Сегодня полеты на этих бортах выполняются по 23 направлениям, в том числе в 18 городов Российской Федерации, 3 пункта дальнего зарубежья и 2 - в СНГ. За счет использования Ан-148-100В доля многочастотных рейсов (свыше 5 частот в неделю) в 2011 году выросла до 56% и составила 45 регулярных направлений (в 2010 году - 38% и 31 регулярное направление). Планируется, что в 2012 году существующая география полетов на этом типе будет дополнена новыми направлениями, такими как Стокгольм, Вена, Амстердам, Ницца, Мюнхен, Прага, Ларнака, Барселона, Астана, Симферополь, рейсы на которых будут выполняться без ограничения коммерческой загрузки. Использование Ан-148 позволит компании снизить затраты на выполнение рейсов более чем на 20%, чему способствует оптимальная пассажировместимость самолета и его подтвержденная топливная эффективность.

Ответить

21.08.11 15:19

Гость

В демонстрационных полетах Ан-148 и Ан-158 выполняет виражи с креном почти 90 град. А вот с пассажирами какие ограничения на углы тангаж крен и прочие моменты ?

Ответить

19.08.11 13:09

Гость

А "Россия" в очередь еще на 6 штук встала. Понравилось. С 2012 году начнут уже прибыль получать Походу пойдет машина.

Ответить

18.08.11 14:57

Гость

видимо подсветка слишком яркая была.

Ответить

17.08.11 18:14

Гость

А чем конкретно не довольны?

Ответить

17.08.11 18:07

Гость

Не за какие деньги в этот "чудо" Антоновского КБ больше не сяду. Жизнь дорога.

Ответить

17.08.11 12:37

Гость

Якобы специалисты от отрасли, высирающие тонные комментов, любезно приглашаются пройти на йух - самолет фуфел и всегда им будет. Также как и следующая модификация. Не удивлюсь, что основными клиентами на Ан будут страны третьего мира. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Видимо все нормальные люди с этого сайта уже на МАКСе, а такие идиоты здесь сидят и рассуждают, не имея ни малейшего представления о чем говорят. Кому действительно интерестно и кто хочет узнать объективную информацию, такой шанс есть. Езжайте на МАКС и поговорите сами с эсплкатантами, ирженерами, летчиками, разроботчиками, благо они доступны и с удовольствием Вам ответят на вопросы.

Ответить

17.08.11 4:46

Гость

"Но если в самолёте заводятся ещё и "пассажирики" - тоска. Вот уж действительно - толпа глупых, чванливых, сыкливых, приматов. Они запросто могут сломать кайф от работы - ЛЕТАТЬ. Согласен с машинистами метрополитена, определяющих свою работу фразой " гонять каку по трубам"! Тоже самая кака, всплыв из под земли, по трапам переплывает в салоны самолётов и, по своему обыкновению, начинает "понтить"-"...а чё перед лицом нет монитора...?; ...а чё, пожрать на этом самолёте?;... а чё, пипец, плоскость так изгибается?...,а чё, гул моторчиков потише нельзя?...", и т.д, и т.п.. Теперь, ещё и КВС обязан с этим контингентом "РАЗГОВАРИВАТЬ" лично. Они платят денюжки-мы унижаемся! Такова политика компаний (понаучились у капиталистов). Но, остаётся ещё ЧИСТАЯ работа - транспортная авиация! Та-же прелесть полёта, и никакого Я за любое ВС с литерой "Т",и"СПЕЦ"! " вот и будешь всю жизнь работать на кукурузнике, поливать поля гавном. Пассажир, как человек, выложивший большие деньги за кота в мешке (неизвестно какой самолет с таким мудилой за штурвалом) имеет право и на монитор, и на нормальную еду, и на прочие капризы. Что-то не устраивает? - иди телефона торгуй на рынке.

Ответить

17.08.11 4:40

Гость

Непонятно почему эту помойку пускают в европейское небо... по ходу они там совсем забылись. Давно пора бы эти КБ типа Антонова и Туполева сжечь, а работников отправить уголь добывать - ничего дельного рукожопые инженеришки придумать не могут. Ни одна уважающая себя АК не позволит себе потратить деньги на помойки типа Ан-148, так что чиновникам не мешало бы взяться за это и придушить...Времена великих советских КБ прошло, теперь всем правят деньги, а в КБ сидят инженеришки, переигравшие в авиасимуляторы. Якобы специалисты от отрасли, высирающие тонные комментов, любезно приглашаются пройти на йух - самолет фуфел и всегда им будет. Также как и следующая модификация. Не удивлюсь, что основными клиентами на Ан будут страны третьего мира.

Ответить

14.08.11 16:23

Гость

Но если в самолёте заводятся ещё и "пассажирики" - тоска. Вот уж действительно - толпа глупых, чванливых, сыкливых, приматов. Они запросто могут сломать кайф от работы - ЛЕТАТЬ. Согласен с машинистами метрополитена, определяющих свою работу фразой " гонять каку по трубам"! Тоже самая кака, всплыв из под земли, по трапам переплывает в салоны самолётов и, по своему обыкновению, начинает "понтить"-"...а чё перед лицом нет монитора...?; ...а чё, пожрать на этом самолёте?;... а чё, камбец, плоскость так изгибается?...,а чё, гул моторчиков потише нельзя?...", и т.д, и т.п.. Теперь, ещё и КВС обязан с этим контингентом "РАЗГОВАРИВАТЬ" лично. Они платят денюжки-мы унижаемся! Такова политика компаний (понаучились у капиталистов). Но, остаётся ещё ЧИСТАЯ работа - транспортная авиация! Та-же прелесть полёта, и никакой тебе каки! Я за любое ВС с литерой "Т",и"СПЕЦ"! Это что,ирония?Тогда чересчур тонкая. Пассажиры ИМЕЮТ ПРАВО за свои деньги комфортно и безопасно летать, а авиакомпания и экипаж в соответствии со своими проф.обязанностями на своем рабочем месте ОБЯЗАНЫ это обеспечить. А среди пассажиров немало людей, от профессионализма которых в своей сфере деятельности тоже зависит очень многое ,в т.ч. и жизни, и которые не уступают летчикам-пилотам в своей опытности и значимости.

Ответить

13.08.11 22:57

Гость

Летел из Санкт-Петербурга в Мурманск, впечатления остались двоякие, сразу вспомнился российский автопром обилием некачественного пластика и низкой шумоизоляцией, а в остальном все вроде и не хуже чем в В-737.

Ответить

13.08.11 1:21

Русский Пилот летающий на А-320

Слава Богу этот самолет пошел и если в России его Ельцинская гвардия будет пытаться замочит Украина подстрахует Дай Бог еще бы Ту-334 прорвался Дай Бог

Ответить

12.08.11 21:51

Гость

На создание нового российского. Сумма сформирована не только бюджетными вливаниями. __________________________ Российского там только название. Хотя нет, название там тоже иностранное Сумма сформирована в основном бюджетными вливаниями

Ответить

12.08.11 21:28

Гость

Интересно, сколько на самом деле самолётов будет построено в этом году?

Ответить

12.08.11 17:07

Гость

>> 360мл. на все, а не на производство... Читайте отчеты ОАК, там все расписано, там же и про SSJ, ИЛ, ТУ и т.д. >> 3,5 ярда на развертывание импортного самолета, вот чудеса! На создание нового российского. Сумма сформирована не только бюджетными вливаниями. >> Не нравится Ан-148 с Украинским участием, берите Ту-334 и делайте. Что еще с пылной полки достанем?

Ответить

12.08.11 16:22

Гость

360мл. на все, а не на производство. 3,5 ярда на развертывание импортного самолета, вот чудеса! В любом случае зачем тратить 3,5 ярда на разработку того, что уже было. Не нравится Ан-148 с Украинским участием, берите Ту-334 и делайте.

Ответить

12.08.11 16:12

Гость

>> Права на газогенератор SaM-146 кому пренадлежат... Не соскакивайте с темы, здесь пишут про украинский Ан-148. 360 млн. $ бюджетных денег только на развертывание производства некоторых частей импортного самолета? Неплохо... >> Спасибо вам за такой Российский самолет Уж какой есть ;), первый за все годы после перестройки.

Ответить

12.08.11 15:24

Гость

Права на газогенератор SaM-146 кому пренадлежат/ Я вам скажу кому. Снекме. И французы в Ле Бурже преспокойно выставили в своей экспозиции как собственный продукт. И как Россия не билась хрен нам технологгии кто поредал. Это касается и всех комплектующих которые мы получаем из европы. Мы даже болты и заклепки вынуждены импортировать из Англии. Нас конкретно нагнули с этим Джеттом. И еще задумаемся, что 3,5 миллиарда долларов потрачено на Superjet 100, и он едва летает. А самолет Ан-148 построили за… 360 миллионов долларов. Спасибо вам за такой Российский самолет.

Ответить

12.08.11 14:37

Гость

Ну к чему это сотрясание воздуха с патриотическим подвывом? >> Все, что Вы перечислили не превысит... Еще раз повторю, вся конструкторская документация и права принадлежат КБ Антонов. Российская сторона не имеет права вносить изменения и доработки в самолет, фактически являясь просто площадкой для сборки продукции КБ Антонов. Все ответственные узлы, которые КБ Антонов смог заменить безболезненно на импортные он заменил. Все остальное - это многолетние наработки по проекту Ан-74ТК-300, кто же будет от них отказываться; соответственно и поставщики старые, Украина и Россия. >> Без нас Украина не одного самолета не сделает, ... Это уж точно, потому и лезут без мыла, причем за наши же денюжки... Украина - КБ Антонов - ничего не хочет делить, она хочет получать приличные роялти для себя, как владельца прав. Где будет производится самолет (?), в конечном итоге не важно. Подвернулся ВАСО - хорошо, Иран - тоже нормально. >> SSJ Российская разработка, все интелектуальные права принадлежат КБ Сухой и точка.

Ответить

12.08.11 12:12

Гость

"Ан-148 - это импортный самолет, фактически лицензионная сборка." ______________________________________________________________ Все, что Вы перечислили не превысит и 10% комплектующих Ан 148 даже не вдаваясь в подробности например, что кондиционир.и натдув делает российское предприятие "Хамельтон стандарт наука" хотя и под маркой Liebherr (совместное предприятиу), Штурвалы, светотехника для кабины это опции ( в основном для англоязычной кабины) и тд. Около 80% комплектующих делается в России не считая двигателей, кторые мы кстати могли бы тоже сами делать на Салюте или в Уфе, да плюс мы еще часть остнастки для этих двигателей у себя делаем. Так же мы делаем и части планера и поставляем их на Авиант(Киев). Без нас Украина не одного самолета не сделает, впрочем конечно как и мы без них. Ну и для справки, за последние два года наша отверточная сборка собрала 10 Ан-148 Украина 2 . Суперджетов в компании поступило пока только 2 и то, это по сути только сборка. Все высокие технологии, как на комплектующие, так и на двигатели европа передавать отказалась и не собирается это делать (они же не дураки). Суперджет это вот точно только сборка и причем отверточная. А вот Украина готова все права с нами разделить 50/50. Ну и какой из этих самолетов более наш, и в производстве какого самолета наша промышленность более задействована-ответ очевиден. Я уже неговорю про то, что нашей стрене Ан 148 нужен гораздо сильнее чем СуперпуперДжет.

Ответить

12.08.11 10:32

Гость

Турбулентность - страшный гость на маршруте. Обычно считается, что, чем меньше самолет, тем больше он подвергается действию турбулентности. С одной стороны это так. Самолет "кидает" в воздушных потоках как игрушку и чем меньше "игрушка", тем больше ее бросает. Но, бросает ЦЕЛИКОМ, т.е., весь самолет в целом, поэтому деформации конструкции невелики. Большой самолет имеет большую массу и габариты, следовательно, удару стихии он подвергается неравномерно по всей площади. Это приводит к увеличению деформации отдельных элементов конструкции, в частности крыльев. Как следствие, вероятность разрушения возрастает. От пилотов в области турбулентности, в принципе, мало что зависит (если, конечно, это не "салаги"). Больше зависит от конструкции: прочности, устойчивости в управлении, способности маневрировать. Особенно турбулентность страшна на малых высотах. Я попадал в зону турбулентности на разных классах судов. Страшнее всего в было в Боинге 747-400. Эта махина раскачивалась так, что крылья болтались как у лебедя в полете. На Ту 134 полет в турбулентности напоминал катание на русских горках. Забавно, не страшно.

Ответить

12.08.11 10:24

Гость

>> Суперджет, как уже не однркратно говорилось, нельзя назвать российским >> (80% комплектующих импортные) Т.е. мы свои деньги вкладываем в авиапромышленность >> иностранных государств. Так может хватит все таки ума вложить в собственную. Ан-148 - это импортный самолет, фактически лицензионная сборка. Все права на него имеет Украина, КБ Антонов. Отверточная сборка на промышленной площадке ВАСО. Может еще российским назовем Volkswagen, который собирается в Калуге? Ан-148: - кондиционирование и наддув - от Liebherr (Франция); - вся радиосвязь, пульты FMS и радиовысотомеры - от Rockwell-Collins (США); - курсовертикали - от Litef (Германия); - аккумуляторы - от Varta (Германия); - каналы генерирования - от Thales (Франция); - разъемы, реле и контакторы - от Deutsch (Франция); - все провода и кабели - от Raychem (Великобритания); - сигнализаторы обледенения и датчики пожара-перегрева - от Vibro-Meter (Швейцария); - блоки фильтров гидросистемы - от Pall (Германия); - воодовакуумная система от Monogram (США); - вся светотехника - от Goodrich Hella (Германия); - штурвалы Crouzet (Франция) - кресла Ipeco (в моделях производства АНТК) - аварийные плоты и жилеты Aircruiser - ... а также B/E Aerospace, Filotex, Hawker, ASCC, Honeywell, Geven, Leach Так что как ни крути, а SSJ более российский.

Ответить

11.08.11 22:31

Гость

Всем здравствуйте! Ан 148 хороший самолёт. Согласна, что болтанка не зависит от марки самолёта. Три разных самолёта и в каждом нас трясло, только в последнем (Ан 148) меньше, молодец пилот. А в А 320 так трясло, что кидало из стороны в сторону. Мысленно уже попрощались с родственниками. Зона турбулентности длилась около 30 минут. Я всё равно убеждена в том, что много зависит от подготовки экипажа и в частности пилота. Советская школа всегда славилась гражданскими лётчиками, хотелось бы, чтобы нынешние пилоты были такого же уровня, а может и лучше.

Ответить

11.08.11 17:32

Гость

Вы, конечно, правы! Только Superjet - это не только самолет. Это новый принцип конструирования, новые материалы, которые вполне можно освоить и производить у себя. Обычно для этого перелицевывают передовую технику. Во всяком случае в КНР именно так и поступают.

Ответить

11.08.11 14:31

Гость

Суперджет, как уже не однркратно говорилось, нельзя назвать российским (80% комплектующих импортные) Т.е. мы свои деньги вкладываем в авиапромышленность иностранных государств. Так может хватит все таки ума вложить в собственную.

Ответить

11.08.11 13:51

Гость

Ан-148 производить на нескольких заводах, а как же тогда надежда российского авиапрома ssj-100? Потраченные 3 млрд $ на ssj-100 никогда не дадут реализовать производство АН-148 на нескольких заводах РФ. На ВАСО куча проблем с серийным производством похожим на единичное производство.

Ответить

11.08.11 11:37

Гость

Аэрофлот хочет 30 машин прикупить. Сможет ли промышленность произвести. Может кроме ВАСО еще кому нибудь производство передать?

Ответить

10.08.11 17:18

Гость

Хе-хе. Как можно... Качество самолета оцениваем по цвету салона, вежливости бортпроводников и стюардесс, количеству разносимой воды, качеству пищи, наличии турбулентности на маршруте... и т.д. Потом начинаем сравнивать Ан 148 с Боингом 777.

Ответить

10.08.11 14:59

Гость

Послушайте, уже тысячу раз говорили, что болтанка не зависет от марки самолета (в одном классе). Еще аргументы есть какие-нибудь?

Ответить

10.08.11 14:53

Гость

Всем здравствуйте! Ан-148 -это КАРАУЛ!!!

Ответить

10.08.11 14:52

Гость

Всем здравствуйте! Ан-148 кошмар!!!

Ответить

10.08.11 14:51

Гость

Всем здравствуйте! Летели в июле 2011 на Ан-148 из Киева в Питер. Сначало все понравилось, все улыбались смеялись,но когда начались воздушные ямы и самолет начоло кидать вверх- вниз,все стали бледно-зеленые ох..ть!А,когда садился я думал,что мы на тазике летим.Самолет отстой,впрочем как и наши автомобили! Следом летели на А319 из Питера В Иркутск,там без проблем! Капитан молодец,что влет,что посадка 5+++

Ответить

10.08.11 12:25

Гость

10 шт. в эксплуатации. Юбилей))

Ответить

04.08.11 18:11

Гость

Т Фаза полета Кол-во авиакатастроф, % Кол-во авиакатастроф с жертвами, % % от общего времени полета * Загрузка 5 X 0 X 0 Взлет X 17 X 22 X 2 Набор высоты 8 X 25 X 14 Полет X 6 X 12 X 57 Снижение 3 X 8 X 11 Заход на посадку 7 X 13 X 12 Посадка 51 X 18 X 4 * – при полете длительностью 1,5 часа

Ответить

04.08.11 18:03

Гость

"Нихрена от экипажа не зависит" Причина автокатастроф%: tvoipolet.ru/zanimatelnaya-statistika-av... Ошибка пилота 50 Ошибка других членов экипажа 7 Погодные условия 12 Технические проблемы 22 Саботаж 9 Другие причины 1 А ты говоришь, не зависит!!!

Ответить

04.08.11 15:14

Гость

>Очень много зависит от экипажа!!! Нихрена от экипажа не зависит.Тем более на кнопочных самолетах.Набрал высоту километр-включил автопилот.На посадке , практически до высоты принятия решения (а то и до касания) машиной управляет электронника.

Ответить

03.08.11 18:57

Гость

Всем здравствуйте! Этим летом мне пришлось лететь на боинге 737-500, А-З20 и два раза на АН-148-100. Ощущения очень разные. Самолёт Ан-148 мне понравился, очень удобный, много места, хороший взлёт, но жёсткая посадка. Общие впечатления от самолёта положительные. Два полёта на АН-148 - ощущения разные, поэтому сделала вывод, что: всё зависит от командира воздушного корабля. Дорога домой из Питера в Нижневартовск мне показалась очень лёгкой, спокойной. Самолёт взлетел легко на борту было много детей и никто не плакал. Летел самолёт ровно, потрясло один раз и то 1-2 минуты. Правда садились жёстко , но был туман и сильный ветер. Молодец командир Ан-148-100 рейс Санкт-Петербург - Нижневартовск, Сергей Орлов.Летели 1.08. 2011г. Очень много зависит от экипажа!!!

Ответить

02.08.11 6:57

blues

Насчет удобства при полете согласен, дверцы и струи воды - это - к обслуживающему персоналу. Впечатлил взлет. Я никогда не взлетал с палубы авианосца, но короткий пробег Ана в некоторой степени имитирует это. Забавно, для пассажирского (немаленького) самолета - это своеобразная фишка. Посадка - жестковата. Правда, говорят над этим сейчас работают. То есть, это не только мое мнение. Обидно, что один экземпляр разбился под Воронежем. Но... Детские болезни иногда бывают очень тяжелыми.

Ответить

01.08.11 17:05

Гость

Летели из СПб в Минводы и обратно. Чувствуется мощь двигателей, а шума мало. Кресла удобные, колени сидящего сзади не упираются в спину, проход достаточно широкий. Не приходится ждать подачи трапа - он свой. Однако... При разбеге с потолка на пассажиров потекли струи воды - почему? Багажные полки закрывались с нескольких попыток, а в одном случае стюардессе пришлось снять белую перчатку и поковырять пальцем в замке. Салон однотонно-серенький, без лоска. Хорошая современная машина, но в мелочах не доведенная до совершенства.

Ответить

29.07.11 14:40

Гость

отличный самолет, по сравнению со старыми боингами. чистенько, много места. правда страшновато что маленький

Ответить

27.07.11 23:15

Гость

Ну просто пассажиров больше в самолете чем пилотов. Вот и придурков больше. Но всеравно ненадо всех под одну гребенку.

Ответить

27.07.11 13:43

Гость

Как среди пилотов придурки-редкость, так среди пассажириков редкость-не придурки. Транспортная авиация - рулит!

Ответить

27.07.11 4:14

Гость

А пилоты нахалами не бывают? Есть и еще каки. Захотелось идиоту попонтоватся закрыл шторки и угробил всех. Или ребенка за руль посадить. Или грозу перепрыгнуть. Или побухать перед полетом. А то что позади сотня другая пассажиров ему по.уй. Они видители о.уенные професионалы и могут все. Так что ненадо тянуть на пассажиров. Все бывают хороши.

Ответить

27.07.11 1:37

Гость

Сочетание близкое к идеалу - пилот, ВС, полёт !!! Взлетел, и житейские проблемы, начальство," ЧУМАЧЕЧШЯЯ" реальность Российского бытия, всё в низу, всё мелко, всё не интересно. Всё удаляется и ужо не раздражает. При условии, что на бору только экипаж! Команда! Но если в самолёте заводятся ещё и "пассажирики" - тоска. Вот уж действительно - толпа глупых, чванливых, сыкливых, приматов. Они запросто могут сломать кайф от работы - ЛЕТАТЬ. Согласен с машинистами метрополитена, определяющих свою работу фразой " гонять г--но по трубам"! Тоже самое г--но, всплыв из под земли, по трапам переплывает в салоны самолётов и, по своему обыкновению, начинает "понтить"-"...а чё перед хавальником нет монитора...?; ...а чё, пожрать на этом самолёте?;... а чё,капец, плоскость так изгибается?...,а чё, гул моторчиков потише нельзя?...", и т.д, и т.п.. Вот нахалы! Теперь, ещё и КВС обязан с этим контингентом "РАЗГОВАРИВАТЬ" лично. Они платят денюжки-мы унижаемся! Такова политика компаний (понаучились у капиталистов). Но, остаётся ещё ЧИСТАЯ работа - транспортная авиация! Та-же прелесть полёта, и никакого тебе г--на! Я за любое ВС с литерой "Т",и"СПЕЦ"!

Ответить

22.07.11 21:30

Гость

Отличный самолет. Первое впечетления от полета на 5рочку!!!!! Всем советую.

Ответить

15.07.11 17:54

ГостьАлександр

Летел из Питера В Москву. Чудесно! А соседка стюардесса на нем летает, боится его.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 192021 22 23 24 25 26 27 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.